Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Steiner szerint a Haasnak nem kell sietnie, hogy pótolja az Uralkalit

    Steiner szerint a Haasnak nem kell sietnie, hogy pótolja az Uralkalit

    Günther Steiner nem biztos abban, hogy lesz új névadó szponzora a Haasnak 2022-ben.

    Az amerikai csapatra rá jár a rúd a főtámogatók terén. A korábbi években a Rich Energy-vel jártak pórul, míg idén az orosz-ukrán háború miatt az Uralkalitól kellett búcsút venniük.

    A nyári szünetet kihasználva az olasz csapatfőnök nem keres kétségbeesetten támogatókat.

    „Úgy fogalmaznék, hogy az esélyeink átlagosak. Lehet, hogy lesz új szponzorunk, de nincs egetrengető szükségünk rá. Arra összpontosítunk, hogy egy olyan támogatót találjunk, akivel közép – illetve hosszútávon is együtt tudunk működni. Nem kell azonnal megoldanunk ezt a kérdést.” – magyarázta Steiner.

    Rossz tapasztalataik a Rich Energy-vel voltak a csapatfőnök szerint, míg az Uralkaliva más volt a helyzet:

    „Ez megjegyzés csak (William) Storey-re igaz. Velük tényleg megégettük magunkat. Tanúslágos volt. Ám az Uralkalival más volt a helyzet. Soha sem számítottam arra, hogy valami ilyesmi megtörténhet, és az események úgy alakulnak, ahogy alakultak. Pénzügyi szempontból az Uralkali nagyon megbízható és szilárd partner volt.”

  • Scalabroni: A Ferrarinak ki kell jelölnie az első számú versenyzőt

    Scalabroni: A Ferrarinak ki kell jelölnie az első számú versenyzőt

    Enrico Scalabroni, a Ferrari korábbi technikai igazgatója úgy véli, hogy a Scuderiának ideje az egyik versenyzőjét kiemelnie és támogatnia.

    Az argentin szakember nem ért egyet a vörösök jelenlegi politikájával. A korábbi években jellemző volt a Ferrarira, hogy kijelölnek egy vezért, ám Mattia Binotto egyelőre nem érzi szükségesnek ezt a lépést.

    „A Ferrarinak kell egy első és második számú versenyző, hogy felvegyék a versenyt Max Verstappennel. Ezen a szinten, ahol már sok pontot kell behozniuk, ezt kell tenniük. A második pilótának ott kell lennie, hogy segítse az alakulatot. Nem számít, hogy Leclerc vagy Sainz lesz az. Itt nem a versenyző személyéről van szó, hanem a csapatról. Ha nyerni akarnak, nem tehetik azt, amit a Williams tett Nigel Mansell-lel és Nelson Piquet-vel.” – nyilatkozta a korábbi technikai igazgató.

    Scalabroni szerint egyszerű eldönteni, hogy ki mellé kell beállnia az istállónak.

    „A legfontosabb dolog, hogy a versenyző a csapatért versenyezzen. A legfőbb kérdés az, melyik pilótának van a legtöbb pontja. A Ferrari most nem ezt veszi figyelembe, pedig döntést kell hozniuk. Arra a versenyzőre kell koncentrálni, aki a legtöbb egységgel rendelkezik és kevesebb problémája volt.”

  • Mercedes: 2-3 tizedet kell még találnunk a győzelemhez

    Mercedes: 2-3 tizedet kell még találnunk a győzelemhez

    Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója úgy véli, nem kell sok ahhoz, hogy ismét a dobogó tetején pezsgőzhessenek.

    Ausztriában Lewis Hamilton és George Russell a harmadik és a negyedik helyet szerezte meg. Toto Wolff szerint autójuk még nem elég erős ahhoz, hogy felvegye a harcot az élmezőnnyel, ám Elliott úgy véli, nagy előrelépést tettek az elmúlt időszakban. Ám pár tized még mindig hiányzik nekik ahhoz, hogy visszatérjenek a győztesek utcájába.

    „A vasárnapi versenyen Lewisnak (Hamilton) sikerült megelőzni az előtte lévő lassabbak autókat, így már csak a Red Bullok és a Ferrarik maradtak. Bár eléggé nagy hátrányban értünk mögöttük célba, nagyrészt ez azért volt, mert ők a VSC alatt kereket tudtak cserélni, és kevesebb időt is töltöttek a boxutcában. Ha a gumikopással összevetjük a tempót, akkor 2-3 tizeddel voltunk lassabbak a Ferrarinál. Nem akarunk le maradni, az a célunk, hogy a leggyorsabb autó a miénk legyen. Ahhoz képest, hogy hol voltunk a szezon elején, jó eredményt értünk el. Az autón végrehajtott változtatások kezdik beváltani a hozzájuk fűzött reményeinket. Remélhetőleg folytatni tudjuk az előrelépést, és olyan helyzetbe kerülünk, amiben már versenyeket nyerhetünk.” – nyilatkozta a Mercedes technikai igazgatója.

     

  • Brown: A McLarennél rosszabb volt a helyzet, mint amire számítottam

    Brown: A McLarennél rosszabb volt a helyzet, mint amire számítottam

    Zak Brown felidézte milyen volt a McLarennél a helyzet, mikor csatlakozott a csapathoz.

    2016 novemberében került a wokingiak életébe az amerikai üzletember. Akkoriban Fernando Alonso és Jenson Button terelgette a versenyautókat. Az istálló a konstruktőri tabella 6. helyét szerzete meg, ám 9 kiesést elkönyvelhettek a szezon során.

    A következő évben is folytatódott a rossz szerencse. A Honda motorral nem operált jól az autó, így a 9. pozícióban találták magukat az év végén.

    2019-ban Renault-ra váltott a McLaren, továbbá a pilótapárosát is frissítette. Andreas Seidl csatlakozott a csapathoz, és szép lassan elindult a felívelés. A sikereket első sorban Brown reformjainak tulajdonítják a szakértők. Az 50 éves üzletember az MTC-ben is változtatott, így megteremtve a környezetet az előrelépéshez.

    „Rosszabb volt, mint amire számítottam, a környezet, ami ott történt… A McLaren egyik legrosszabb évében csatlakoztam a csapathoz. Nem csak a Hondán múlott, hanem az egész környezeten. A logika azt diktálta, hogy a harmadik évünk jobb lesz, mint a második. Valójában ez fordítva sült el. Azt gondoltam, hogy egy olyan projektbe csöppenek bele, ami már megtalálta a helyes irányt, majd rájöttem, még mindig zuhanunk. Meglepetés volt ez a számomra, de tisztában voltam azzal, hogy mennyi versenyt és bajnoki címet nyert már a csapat és milyen tehetségeket foglalkoztat. Egy új nézőpontra és vezetésre volt szükségük, hogy felszabadítsák a bennük rejlő potenciált. Nagyszerű utazás volt.” – emlékezett vissza Brown a Fox Sportsnak.

    Az amerikai vezető irányítása mellett a csapat elérte 2020-ban a konstruktőri harmadik helyet, míg Lando Norris az egyik legígéretesebb versenyzővé lépett elő. A jó hangulat Daniel Ricciardo tavalyi győzelme után meghatározóbbá vált.

    „Amolyan kulturális szempontból érezzük jól magunkat. Ha jól szórakozol a versenyzés világában, márpedig hogyan tudnál nem jól szórakozni? Még úgy is, hogy a nyeretlenség nem olyan mulatságos. Ám ha jól érzed magad, az emberek bíznak benned és keményebben dolgoznak. Ez egy kemény meló, még ha szórakoztató is. Anno a kommunikáció nem volt a toppon, ahogy a bizalom sem. Inkább kulturális jellegű volt a probléma. Ugyanakkor voltak technikai gondok is. A szélcsatornánk elavult, a szimulátor régi volt, ahogy a gyártóüzemek is. A csapat tehát nem működött csapatként, továbbá néhány beruházással is el voltunk maradva. Ez a két dolog volt amin változtatni akartam. Eddig minden rendben van, viszont még nem tartunk ott, ahol szeretnénk.” – magyarázta tovább az 50 éves vezető.

    Brown hozzátette: nehezebb feladat várt rá, mint ahogy azt előzőleg gondolta. Ugyanakkor megérte a sok munka:

    „Élvezem ezt, és még élvezetessebbé tette az egészet az a monzai győzelem. Sok vér, verejték és könny volt abban a pillanatban összesűrítve. Spa-ban valószínűleg Lando (Norris) állt volna a pole pozícióban. Utáltam volna ha egy olyan futamon szerzünk győzelmet, amin egy érdemi kört sem mentünk. Monzában, egy ikonikus helyszínen, az első két helyet szereztük meg. A rajtnál átvettük a vezetést, nem néztünk vissza. A verseny legjobb rajtait és boxkiállásait produkáltuk, és megszereztük a leggyorsabb kört is. Minden összejött, így rendkívül kifizetődő volt.”

  • Hamilton őszintén hisz abban, hogy idén még futamot nyernek

    Hamilton őszintén hisz abban, hogy idén még futamot nyernek

    Lewis Hamilton őszintén hisz abban, hogy idén képesek lesznek versenyt nyerni.

    Az új éra véget vetett a Mercedes hegemóniájának. A csillagosok csak a harmadik erőt képviselik, míg a Ferrari és a Red Bull uralja a mezőnyt. A delfinezés nagy fejtörést okozott a csapatnak, ám úgy tűnik, hogy sikerült kiküszöbölniük a problémát. A tempójuk is éledezni látszik, így a hétszeres világbajnok bízik a sikerekben és a további rekorddöntögetésben.

    „Az év elején úgy véltem, hogy nem fogunk nyerni ezzel az autóval. Ám ez… természetesen mi nem szeretünk így hozzáállni a dolgokhoz. Nyilvánvalóan ott motoszkált bennünk az az érzés: ‘Jézusom, nagyon hosszú az út a felzárkózásig.’ Főleg úgy, hogy tisztában voltunk azzal, hogy a többiek mennyit fejlődtek. Ám hosszú idő után változásokat tudtunk eszközölni.” – magyarázta Hamilton.

    A Mercedes elszántan keresi azt a pluszt, ami hozzásegítheti őket a futamgyőzelemhez. Ugyan a fejlődés útjára léptek, ám messze vannak még az élmezőnytől.

    „Barcelonában sikerült előrelépnünk, ám azt követő versenyeken nehéz helyzetbe kerültünk. Az utolsó két futamunk elég erős volt. Ez megerősít minket abban, hogy a konstrukcióban ott van a potenciál, csak egy kicsit mélyebbre kell ásnunk és keményebben kell dolgoznunk ahhoz, hogy kiaknázhassuk. Őszintén hiszek abban, hogy idén futamot nyerhetünk.”

  • Leclerc szerint Hamilton még megszerezheti a nyolcadik világbajnoki címet

    Leclerc szerint Hamilton még megszerezheti a nyolcadik világbajnoki címet

    Charles Leclerc szerint Lewis Hamilton a következő években még megszerezheti a nyolcadik világbajnoki címet.

    A brit versenyző 2020-ban állította be Michael Schumacher rekordját. Tavaly jó esélye volt arra, hogy egyedüliként 8 cím álljon a neve mellett, ám a szezonzáró futam utolsó körében Max Verstappen elorozta tőle a legnagyobb kupát.

    Az új szabályok azonban visszavetették a Mercedes teljesítményét, így idén a végső győzelemért a Red Bull és a Ferrari csatázik. A hétszeres világbajnok szerződése jövőre jár le. A szerződéshosszabbítás benne van a pakliban, így a monacói szerint ellenfele megszerezheti még a hőn áhított rekordot.

    „A megfelelő autóval igen, hiszen ő egy nagyszerű versenyző. Ám ha ellenem küzdene a címért, akkor én természetesen magamat választanám. Bocs, Lewis.” – magyarázta a 24 éves pilóta.

    Leclerc-t sok veszteség érte élete során. Édesapja után, mentorát és keresztapját, Jules Bianchit is elvesztette. 2019-ben pedig barátjától, Anthoine Huber-től is búcsút kellett vennie. A két francia a versenyzés miatt vesztette életét, ám a monacói nem fél a pályán.

    „Nem gondolok a veszélyre. Rendkívül közel álltam Jules-höz, Anthoine-t pedig fiatal koromban ismertem meg. Nagyon nehéz azt látni, hogy akiket ismertél, a sport miatt nem lehetnek már veled. Ám én nem gondolok arra, hogy abbahagyom. Fiatal korom óta erre vagyok programozva. Semmi máshoz nem értek, csak a versenyzésben vagyok jó.”

    Pár nappal édesapja halála után a 24 éves versenyző Forma 2-es futamot nyert Bakuban. Első F1-es diadalát pedig egy nappal Hubert tragikus esete után aratta.

    „Azt kérdeztem magamtól, hogy mit akart volna az apám abban a pillanatban. A válasz elég gyorsan jött: versenyezni és nyerni. Mindkét cél sikerült elérni. Nagyon közel álltam az apámhoz. Mindent megtett értem. Egyenesen Bakuba mentem, majd visszarepültem a családomhoz, hogy tegyem amit ilyenkor szükséges. Egy dolog miatt volt bűntudatom. Azokban a percekben kizártam az apám és a barátom elvesztésének gondolatát. Ám ez csak néhány órára szólt.” – tette hozzá Leclerc.

  • Norris nagyjából érti miért szenved Ricciardo

    Norris nagyjából érti miért szenved Ricciardo

    Lando Norris csak részben érti, miért szenved Daniel Ricciardo annyira az autójával.

    Az ausztrál versenyző 2021-ben csatlakozott a wokingi istállóhoz. Monzai győzelmét leszámítva viszont nem hozta a hozzá fűzött reményeket, sőt rendre alul marad csapattársával szemben.

    A paddockban már azt találgatják kit tehet majd a csapat a 32 éves versenyző helyére, míg Ricciardo váltig állítja, hogy 2023-ban még biztos marad az istálló része.

    A brit pilóta részben érti miért szenved csapattársa. Ugyanakkor Norris hozzátette, Ricciardo meg tudja oldani a gondjait.

    „Bizonyos részeit értem. Ugyanakkor én első sorban magamra koncentrálok, és ennyi. Bármennyire is szeretnék tanácsokat adni és segíteni neki, nem azért vagyok a pályán. Néhány dolgot megértek, néhány dolgot nem.”  – magyarázta Norris.

    A 22 éves versenyző szerint az idei autókkal még nehezebb a helyzet, így kulcsfontosságú vált az, hogy minél gyorsabban alkalmazkodjanak.

    „Az első teszteken nehezebb dolgom volt, mint Danielnek (Ricciardo). Több problémám is akadt a vezetési stílusom miatt. Úgy éreztem, rengeteget kell tanulnom és alkalmazkodnom.” – magyarázta Norris.

  • Wolff továbbra is farkast kiált: Néhányan megszegték a szabályokat

    Wolff továbbra is farkast kiált: Néhányan megszegték a szabályokat

    Toto Wolff kitart azon állítása mellet, miszerint néhány csapat megszegte a szabályokat a padlólemezük kialakításával.

    Az Osztrák Nagydíj előtt az FIA újabb technikai direktívát adott ki, ám ezúttal a hajlékony padlólemezekre vonatkozott az pontosítás.

    Mindemellett a Belga Nagydíjtól a delfinezés csökkentése érdekében további szigorítások lépnek életbe. A változásokat eredetileg jövő hétre tervezték, ám az átalakítások megkönnyítése érdekében a nyári szünet utánra tolta az FIA a határidőt.

    Wolff már korábban is örömmel fogadta a hír, ám nemrég újfent kiállt a kinyilatkoztatása mellett. Az osztrák vezető szerint két féle módon trükköznek az ellenfeleik, ám csak az egyikre lesz megoldás ebben a szezonban:

    „Némelyik istállónak valóban olyan kopólemeze van, ami szinte eltűnik, mikor a konstrukció hasa érintkezik a talajjal. Ez korlátozza, hogy mennyire kophat a padlólemez. Ám ha csodával határos módon a kopólemez elbújhat, akkor az egyértelműen szabályellenes. Van egy másik megoldás is, mi szerint ez a deszka jobban elmozdul a kelleténél. A tűréshatár 1 mm, ám ha a deszka arrébb kerül az autó alján, akkor nyilvánvalóan nagyobb teljesítményt lehet generálni. Úgy vélem, hogy az előbb említett verzió (fleix-padlólemez) el fog tűnni Spa-ra. A másikat a jövő évi szabályozások semmisítik meg.” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke.

  • A McLaren abban bízik, hogy még menthető Norris motorja

    A McLaren abban bízik, hogy még menthető Norris motorja

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke abban bízik, hogy az Osztrák Nagydíjon meghibásodó motort még meg tudják menteni.

    Lando Norris az első szabadedzés nagy részét a boxban töltötte, mivel meghibásodott a Mercedes erőforrás az autójában. Egy már használt hajtásláncot szerelt be neki a csapat, így attól tartanak, hogy a egy negyedik motort is elő kell venniük.

    A brit versenyző autójában a harmadik erőforrás ment tönkre, így ha újat kell tenni a versenygépébe, akkor büntetés is várja a pilótát.

    „Az erőforrás, ami Lando (Norris) autójában meghibásodott, egy teljesen új egység volt. Az volt a harmadik hajtáslánc. A Mercedes központjában már vizsgálják a motort, és remélhetőleg helyre lehet állítani azt. Ha ez sikerül, akkor jobb helyzetben leszünk.” – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke.

    Norris a használt motorral ügyesen vitézkedett, mivel a hetedik helyet szerezte meg a futamon:

    „Természetesen nem volt ideális a helyzet, hiszen egy régebbi egységet kellett használnunk. A teljesítmény viszont csökken, ha több kilométer van már az erőforrásban. Ám még így is sikerült elérnünk egy jó eredményt.” -tette hozzá Seidl.

  • Gaslyékat kritizálta Hamilton: Nem értem miért csinálják ezt a többiek

    Gaslyékat kritizálta Hamilton: Nem értem miért csinálják ezt a többiek

    Lewis Hamilton versenyzőtársai előzési technikáját kritizálta az Osztrák Nagydíjon.

    Az időmérőn hibázó brit pilóta csak a 9. helyről vághatott neki a sprintfutamnak. Ám a rajt után az 1-es kanyarban Pierre Gasly próbálta őt megelőzni. A francia versenyző a belső oldalon próbálkozott, ám közben a pálya bal oldala felé sodródott. A hétszeres világbajnok viszont nem tudott jobban az adott irányba húzódni, mivel mellette Alex Albon próbált utat törni magának. Hamilton a két pilóta közé szorult, így ütközés lett a szituációból.

    A Brit Nagydíjon hasonló helyzetbe került George Russell, Guanyu Zhou és az AlphaTauri francia versenyzője. A kínai pilóta fejjel lefelé sodródott, majd a gumifal másik felén lévő kerítésről pattant vissza.

    „Egy kicsit kiforogtak a kerekek, a mellettem lévő autók azonnal támadásba lendültek, majd Pierre (Gasly) egyszerűen oldalra húzott. Nem tudom miért csinálják ezt a versenyzők. Annyi hely volt még a jobb oldalon, én viszont már nem tudtam mit tenni ellene. Ugyanez történt a 3-as kanyarban a Williamszel és a Red Bull-lal. Az autó sérült, de legalább folytatni tudtam. Nem volt ugyanaz, de legalább vezethető volt. Hálás voltam, hogy célba értem és pontot szereztem.” – emlékezett vissza Hamilton.