Szerk Racingline.hu

Szerző: Csonka Nikolett

  • Seidl: Ricciardo frusztrációja nem segít a fejlődésben

    Seidl: Ricciardo frusztrációja nem segít a fejlődésben

    Andreas Seidl szerint Daniel Ricciardo „csalódottsága és frusztrációja” nem segíti a versenyzőt az előrelépésben.

    Nagy reményekkel érkezett tavaly az ausztrál pilóta a McLarenbe, ám a dolgok nem úgy alakultak, ahogy eltervezte. Ugyan Monzában sikerült futamot nyernie, ám azon az eredményen túl nem tudott villantani a 32 éves pilóta.

    Fernando Alonso átigazolásával beindult a pilótapiac, így jó esély van arra, hogy Oscar Piastri kerüljön jövőre Ricciardo helyére. A nyolcszoros futamgyőztes ez esetben vagy az Alpine-nál talál menedékre, vagy búcsút int a száguldó cirkusz mezőnyének.

    Még a kétszeres világbajnok bejelentése előtt nyilatkozott a McLaren csapatfőnöke a gpfans.com-nak. Az interjú során Seidl elmondta, ők is csalódtak az eredmények kapcsán.

    „Egyértelműen meg fogjuk vizsgálni hogyan alakult eddig a szezonunk Daniellel (Ricciardo). Ő is csalódott, és mi is azok vagyunk. Ám ez a csalódottság nem segíti őt a továbblépésben. A legfontosabb most az, hogy folytassuk a munkát. Sok energiát fektettünk abba, hogy segítsünk neki a csapaton belül, hogy jobban érezze magát az autóban, különösen a kvalifikáción, hiszen ott a határokat kell feszegetni. Ő is rendkívül elkötelezett, rengeteg munkát fektet ebbe bele a mérnökeivel az otthonában és Wokingban is.” – magyarázta Seidl.

  • Marko szerint a Ferrari nem gyorsabb a Red Bullnál

    Marko szerint a Ferrari nem gyorsabb a Red Bullnál

    Helmut Marko úgy véli, hogy a Red Bull és a Ferrari nagyjából egy szinten mozog.

    A szezon elején még a vörösök számítottak favoritnak, ám a technikai és stratégiai hibák sorozata sok pontot vett el a csapattól. Közben a Bikák emeltek a szinten, és profitáltak is ellenfelük baklövéseiből.

    Ugyanakkor az osztrák tanácsadó szerint nincs nagy teljesítménybeli különbség a két autó között.

    „Én nem úgy látom, hogy nagy a különbség. Barcelonát leszámítva mindig egy szinten mozogtunk a Ferrarival. Gyakran az aznapi forma döntötte el, hogy ki végez előrébb – eltekintve persze a technikai és stratégiai hibáktól, amikből nekünk kevesebb jutott. Lehet, hogy az egy körös tempó tekintetében egy kissé le vagyunk maradva. Leclerc-nek nagyjából annyi pole pozíciója van, mint ahány futamot nyert idén Max. A rajtelsőség viszont nem jelent már sokat, mióta könnyebben lehet előzni. Így ez már nem akkora kritérium. Végső soron az számít, hogy a futamon úgy tartsd a tempót, hogy ne terheld túl túlságosan a gumikat.” – magyarázta Marko.

    A Red Bull az elmúlt években a kanyarokban brillírozott, ám idén már az egyenesekben is kiemelkedő a sebességük.

    „Az autó koncepcióját Adrian Newey álmodta meg. Olyan autót alkotott, ami kevés légellenállás mellett is sok leszorítóerőt termel, ez az egyik oka. A másik az, hogy a Honda is fejlődött. Az E10-ra való átállás nem okozott nagy veszteséget. A kettő kombinációja vezetett ideáig. Az előző években többnyire mi voltunk a leglassabbak az egyenesekben, most viszont az egyik legjobbak vagyunk azokon a szakaszokon. A kanyarokban továbbá nem veszítjük el azt, ami az egyenesekben megszerzünk.” – tette hozzá Marko.

  • A Honda megkímélte a Red Bullt az esetleges problémáktól

    A Honda megkímélte a Red Bullt az esetleges problémáktól

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elmondta, sok álmatlan éjszakától kímélte meg őket a Honda.

    A japán gyártó 2021-ben döntött úgy, hogy ismét elhagyja a száguldó cirkuszt. Ugyanakkor a Bikáknak és az AlphaTaurinak továbbra is biztosítják a hajtásláncokat és technikai segítséget is nyújtanak az említett csapatoknak. Eredetileg a megállapodás 2023-ig szólt, ám a felek az elmúlt napokban kiterjesztették 2025-ig a kontraktust.

    A tegnap elfogadott új motorszabályok alapján a Red Bull Powetrains 2026-tól gyárt majd saját hajtásláncokat, ám addig a Honda erőforrásaira támaszkodhatnak. Az osztrák tanácsadó megnyugodtt, mikor sikerült meghosszabbítaniuk a szerződésüket a japánokkal. Ha ez nem sikerült volna, akkor a csapatnak 2023-ban saját motorral kellett volna előállnia, ami rengeteg fejtörést okozott volna az alakulatnak.

    „Hála Istennek, hogy változott az irányelvünk a Hondával. Eredetileg 2023-tól nekünk kellett volna összeszerelni a motorokat. Ehhez viszont pótalkatrészre is szükségünk lett volna, és a beszállítók 90%-a Japánban van. Hála Istennek, hogy ezt felülvizsgálták, mert technikailag, logisztikailag és nyelvileg is gondot jelentett volna. A mostani megállapodásunk alapján a Honda 2025-ig biztosítja számunkra az erőforrásokat.” – nyilatkozta Marko a Racingnews365.com-nak.

    Fontos volt a Bikák számára, hogy a japánoknál maradjon a motorgyártás, mivel így 2026-ban a Red Bull Powertrainst új belépőként tartják számon.

    „Nem tudunk belepiszkálni a hajtásláncba, ugyanis azokat lezárva kapjuk a Hondától. Ez nagyon is fontos a 2026-os státuszunk miatt. Egy nagy dobozban szállítják őket, és ha bármi probléma merül fel, csak a Honda szakemberei háríthatják el azt.” – magyarázta Marko.

    Addig is a Red Bull Powetrains már javában készül arra, hogy 2026-ban színre lépjen.

    „Jelenleg 300 alkalmazottunk van, ők csak a 2026-os szabályokkal foglalkoznak. Ha jön egy új gyártó, akár együttműködhetünk velük. Használhatnák a mi létesítményeinket, ami egy újabb plusz pont lenne. Ha jönne egy új érdeklődő azonnal lenne egy motorrészlegük hat próbapaddal.”

     

  • Wolff szerint a Red Bull és a Ferrari összefogott a Mercedes ellen

    Wolff szerint a Red Bull és a Ferrari összefogott a Mercedes ellen

    Toto Wolff úgy véli, hogy a Red Bull és a Ferrari a delfinezés kapcsán összefogott a Mercedes ellen.

    A pattogás a szezon elején megnehezítette a csillagosok életét. Ugyan a Scuderia is küzdött a jelenséggel, ám a teljesítményüket nem érintette olyan negatívan, mint az Ezüst Nyilakét. Bakuban Lewis Hamilton hátfájára panaszkodott, míg Pierre Gasly kórházba is ment a futam után.

    Az FIA lépésre szánta el magát és változtatásokat eszközölt. A Belga Nagydíjtól lép életbe az iránymutatás egyik része, míg jövőre a csapatoknak még több módosítást kell végrehajtaniuk. A változtatásokat viszont a bajnokságot vezető alakulatok nem támogatják, mivel állításuk szerint már nem okoz gondot a delfinezés. Már a Mercedes is kiküszöbölte a problémát, így a Ferrari és a Red Bull szerint feleslegesen vezetik be a módosításokat.

    Wolff ugyanakkor azt gyanítja, hogy ellenfeleik azért lobbiznak ilyen látványosan, hogy ne szóljon bele más csapat jövőre a küzdelmükbe.

    „Szerintem továbbra is ők maradnak az élen, nem fog senki csatlakozni a buliba. Amikor nyomást gyakorolsz az FIA-ra, mindig származhat belőle előnyöd, mi is így cselekedtünk a múltban. Ám ebben a kérdéskörben én másképp látom a dolgokat. Többször előfordult már az, hogy az FIA nem késlekedett a változtatásokkal, ha a biztonságról volt szó. Már mi is megértettük a problémát és sikerült csökkentenünk a delfinezést. A legutóbbi versenyhétvégén még a pole pozíciót is megszereztük, de ez nem változtat semmin. Ez most lényegtelen, ugyanis olyan dologról beszélünk, ami a versenyzők egészségét veszélyezteti. Úgy vélem intézkedéseket kell tenni, hogy jövőre már csak egy emlék legyen a delfinezés. A Szövetségnek nincs választása, cselekednie kell. Teljesen irreleváns az, hogy a csapatok lobbiznak az intézkedések ellen. Ez egy egészségügyi kérdés, amire megoldást kell találni.” – nyilatkozta Wolff.

  • Surer kiakadt a Ferrarira: A stratégákat ki kell rúgni

    Surer kiakadt a Ferrarira: A stratégákat ki kell rúgni

    Marc Surer szerint a Ferrarinak el kellene küldeni a stratégáit.

    A szezon első felében Charles Leclerc többször ünnepelhetett szombaton, ám a vasárnapok nagy részén szinte minden elromlott a vörösöknél. Hol a motor füstölt el, hol pedig a stratégia mentén hibázott a csapat.

    A Magyar Nagydíjon a monacói pilóta könnyedén nyerhetett volna, ám a taktikáért felelős szakemberek a rosszabbul működő keménykeverékű gumit rakatták fel a 16-os rajtszámú autóra. Leclerc így elbúcsúzhatott a legelső helytől, míg a 10. pozícióból induló Max Verstappen élt a lehetőséggel és megszerezte a legnagyobb trófeát.

    Többen úgy vélik, hogy Mattia Binotto hamarosan elveszítheti az állását, míg Surer elsősorban a stratégákat vonná felelősségre.

    „A stratégákat ki kellene rúgni! Az ember tényleg csak a fejét rázza, hiszen újra és újra rossz döntéséket hoznak. Én kirúgnám az összeset! Hihetetlen, hogy ennyi mindent el tudnak rontani.” – magyarázta a svájci ex-versenyző.

    Ám Binotto szerint semmi gond a szakembereivel, így nem is akar változtatni a felálláson.

    „Már pedig rossz abroncsokat tetettek fel. Előtte Leclerc vezette a versenyt, majd nagyon lassú lett…Valakinek legfelül fel kellene emelnie a hangját és azt kellene mondania: ‘mi a francot csináltok? Nekünk van a legyorsabb autónk.” – tette hozzá Surer.

    A svájci ex-pilóta szerint John Elkann nem elég karizmatikus. A nehéz pillanatokban Luca di Montezemolo vagy Sergio Marchione kiállt a kamerák elé és tiszta vizet öntött a pohárba.

    „Most nem áll ki senki a kamerák elé, és nem mond semmit, ez hiányzik az egyenletből. Talán ez az oka anna, hogy így hullámzik a teljesítményük.”

  • Schumacher szerint Ricciardónak lefőtt a kávé

    Schumacher szerint Ricciardónak lefőtt a kávé

    Ralf Schumacher úgy gondolja, hogy Daniel Ricciardo jövőre már nem lesz a mezőny tagja.

    Fernando Alonso megkeverte a kártyákat azzal, hogy 2023-tól az Aston Martin versenyzője lesz. Az Alpine így Oscar Piastrit akarta a helyére ültetni, ám az ausztrállal nem kötöttek szerződést. A 21 éves pilóta a McLarent nézte ki magának, mivel honfitársa alatt rezeg a léc.

    Sajtóinformációk szerint a wokingi istálló engedélyt kért a Forma-1 szerződéseket vizsgáló testületétől arra, hogy elvigyék Piastrit. A szervezet jóvá is hagyta a kérésüket. Így Ricciardo sorsa megpecsételődött. Ugyan az Alpine-nál még lehet esélye, ám a német ex-versenyző szerint nem fog visszatérni a rajtrácsra jövőre.

    „Ott van Daniel Ricciardo… Véleményem szerint nem fog még egy esélyt kapni Forma-1-ben. Ugyanakkor nem tudom, ki kellene választani az Alpine-nak” – morfondírozott Schumacher.

    A franciákat nagy dilemma elé állította Alonso távozása. Vajon olyan pilótát választanak, aki a jelenlegi a mezőny tagja, vagy a fiatalok közül hoznak fel valakit? Pierre Gasly és Mick Schumacher neve is felmerült a sajtóban, de többen Nico Hülkenberg vagy épp Daniil Kvyat visszatérésén sem lepődnének meg. Az orosz pilóta természetesen csak független zászló alatt léphetne be újra a száguldó cirkuszba. Az F2-ből Felipe Drugovich és Jack Doohan a legesélyesebb, de akár Nyck de Vries neve is belekerülhet a kalapba.

    „A listán ott szerepelnek bizonyos nevek, és Mick (Schumacher) még nem hosszabbított a Haasszal, így ő jó jelölt lenne. Nico Hülkenberg is szóba jöhet.” – tette hozzá Ralf Schumacher.

  • Schumacher reméli, hogy a „rossz vesztes” Alpine elengedi Piastrit

    Schumacher reméli, hogy a „rossz vesztes” Alpine elengedi Piastrit

    Ralf Schumacher reménykedik abban, hogy nem blokkolja majd Oscar Piastri eligazolását az Alpine.

    Fernando Alonso az átigazolásával kész káoszt teremtett a pilótapiacon. A francia alakulat igyekezett minél előbb bejelenteni az ausztrál versenyző érkezését, ám az érintettel nem írtak alá semmit. A 21 éves pilótának csak az akadémiával van ugyanis szerződése, az F1-es alakulattal nem.

    Flavio Briatore és Mark Webber tanácsára Piastri a „nagyobb halra” pályázik, és inkább a McLarennél látja a jövőjét. Ám ebbe a levesbe még belerondíthat az Alpine, főleg ha jóvátétel reményében a bíróság elé viszik az ügyet.

    A német ex-versenyző viszont reménykedik abban, hogy nem akadékoskodik túl sokat majd az alakulat:

    „Oscar (Piastri) mindent jól csinált. Most már csak abban reménykedhetünk, hogy a sértett vesztes (Alpine) nem gördít akadályokat a fiú elé. Piastri a kezükben volt, csak annyit kellett volna tenniük, hogy leszerződnek vele. Sajnálom, mert kedvelem Otmart (Szafnauer). Csalódott lesz amiatt, hogy nem látta előre Alonso távozását, és így nincs B terve. Ez a legkínosabb az egészben. Így saját magát kell hibáztatnia. Oscar tehát nem csinált semmi rosszat. Az Alpine előbb is megkérdezhette volna Alonsót a terveiről és világossá tehette volna Piastri számára, hogy számítanak rá a jövőben. Az első évében megnyerte az F3-at, majd utána az F2-öt. Mire kellett várniuk? Én is ezt tettem volna a helyében.” – magyarázta Schumacher.

    A franciák még kölcsön adták volna egy évre a 21 éves pilótát, mivel a McLaren is szemet vetett a fiatalra.

    „Az egyértelmű volt, hogy az Alpine nem számolt Piastrival 2023-ban. Úgy vélték, időre van szüksége. Máshová akarták tenni őt, kölcsön akarták adni 1-2 évre. Volt opciójuk Piastrira, de nem éltek vele, mert azt hitték Alonso náluk marad. Ha van egy ilyen ékszered, nem szabad hagynod, hogy kicsússzon a kezeid közül. Ha te nem tudod rendbe tenni a szerződés körül dolgokat, nem mutogathatsz ujjal a fiatalemberre. Egy dolgot viszont nem szabad elfelejteni: Piastri menedzsere Mark Webber, aki nagyon szoros kapcsolatot ápol Andres Seidllel és Flavio Briatoréval.”

  • Wehrlein kiakadt: Remélem sosem kap ülést az F1-ben

    Wehrlein kiakadt: Remélem sosem kap ülést az F1-ben

    Pascal Wehrlein kikelt magából és elküldte melegebb éghajlatra a Formula E évadzáró versenyén Nyck de Vriest.

    A páros a 13. helyért csatázott, mikor az 1-es kanyarban egymásnak mentek. A német versenyző nem sok métert tudott tovább gurulni, fel kellett adni a versenyt, míg holland ellenfele sérült autóval vánszorgott vissza a boxba. A versenyfelügyelők de Vriest találták bűnösnek, így 5 másodperces időbüntetést kapott.

    A csapatrádióban a Sauber egykori pilótája kiba**ott idiótának nevezte ellenfelét és azt kívánta, hogy sose kapjon ülést a Forma-1-ben.

    A kamerák csak az ütközés végét mutatták, ám Wehrlein a The Race-nek elmondta mi minden történt a futamon:

    „Először is, az első incidensnél, a 20-as kanyarban bemozdult. Rá kellett taposnom a fékre, blokkoltak a kerekeim, majdnem kiestem. 2-3 pozíciót veszítettem miatta.”

    Egy körrel később visszavette a helyét, majd egy újabb kakaskodás vette kezdetét:

    „Ezután bekapcsolta az attack mode-ot, majd az első adandó alkalommal egy túl optimista manővert ejtett meg az 1-es kanyarban. Megcsúszott a kanyarkijáratnál, egyenesen az autómba ment. Eltörte a felfüggesztést, miközben tönkre tette a versenyét azzal, hogy túl későn fékezett. Nem igazán tudta abszolválni a kanyart, ezért nem érthető az egész.” – magyarázta Wehrlein.

    De Vries azonban több együttműködésre számított:

    „Amikor aktiváltam az üzemmódot felértem mögé. Ilyen hozzáállásra számítottam, ő is harcolni akart. Elköteleztem magam az előzés mellet, ám az autó eleje hozzáért a másik autó hátsó részéhez. Ez vezetett a defekthez.”

    A holland ugyanakkor nem értesült arról, miket mondott róla ellenfele.

    „Mit is mondhatnék? Mindenki azt mond, amit akar. Mindenki akkora ügyet csinál ebből.”

  • Albon: Verstappen és Lambiase néha 15 perc alatt beállítja az autót

    Albon: Verstappen és Lambiase néha 15 perc alatt beállítja az autót

    Alexander Albon elmondta, hogy Max Verstappen és Gianpiero Lambiase olykor 15 perc alatt meg van a beállításokkal.

    A brit-thai versenyző régóta ismeri holland ellenfelét. A Red Bullnál eltöltött évei alatt is megtapasztalhatta milyen jó érzéke van 2021 világbajnokának az autó finomhangolásához. Mérnökével ugyanis képes rövid időn belül megtalálni a megfelelő beállításokat, míg mások órákat küszködnek ezen a téren.

    „Nagyon erős ezen a szinten. Nagyon jól tudja kikerülni a problémákat, és ez igazán lenyűgöző. Max még akkor is jól tudja kezelni a konstrukciót, mikor az nem viselkedik megfelelően. Ezt a sok éves tapasztalatának köszönheti.” – magyarázta a Williams versenyzője.

    Verstappen amióta a Red Bullnál van, Gianpiero Lambiase-val dolgozik együtt. Albon egy nagy erős köteléket fedezett fel a páros között.

    „A kötelék ami Max és GP (Gianpiero Lambiase) között van, lenyűgöző. Ritkán beszélnek hosszasan a részletekről, mert már fél szavakból is megértik egymást. Nem kell órákon keresztül azon tanakodniuk, hogyan állítsák be az autót, néha 10-15 perc után elkészülnek.”

     

  • Vajon mit tervez Sebastian Vettel az Instagram-fiókjával?

    Vajon mit tervez Sebastian Vettel az Instagram-fiókjával?

    Sebastian Vettel egyelőre csöndes szereplője a közösségi médiás felületnek.

    A Magyar Nagydíj csütörtöki napján elkészült a német versenyző hivatalos Instagram-fiókja, ahol bejelentette, hogy jövőre visszavonul. Ám azóta nem töltött fel tartalmat a négyszeres világbajnok.

    Vettel mindig is ódzkodott ezektől a felületektől, ezért is lepődött meg szinte mindenki, amikor meglátta a kék pipát a fiók neve mellett. 2,1 millió felhasználó nyomta meg azóta a követés gombot, ám új tartalmat még nem kaptak. A 35 éves versenyzőnek viszont vannak tervei az oldalával kapcsolatban.

    „Úgy vélem világos, hogy miért hoztam meg ezt a döntést. Megfelelő módja volt ez annak, hogy eljuttassam az üzenetemet mindenkihez. Bár az influencer lét nem a megfelelő út, mégis van néhány ötletem a fiókkal kapcsolatban.”

    Mi lesz márciusban a négyszeres világbajnokkal?

    Vettel egy kicsit tart az „F1-mentes” élettől, ám ugyanakkor várja is. Úgy érzi sok kihívás elé állítja majd az élet, főleg a tekintetben, mihez kezdjen a szabadságával.

    „Sok a bizonytalanság, hiszen a nagy ismeretlen vár majd rám. Természetesen félek attól, hogyan fogok megbirkózni ezzel, mi lesz márciusban, mikor számomra nem kezdődik a szezon, és így tovább. Ugyanakkor boldog is vagyok, ez ugyanis egy olyan kihívás, ami minden sportoló életében eljön egyszer. Akár önként választod ezt az utat, akár nem, így vagy úgy, de be fog következni. Utána még sok minden vár rád.” – nyilatkozta Vettel a Motorsport-Total.com-nak.