Jos Verstappen úgy véli, fia akár még évtizedekig is a száguldó cirkusz tagja lehet.
A holland versenyző 17. győzelmét aratta a szezonban, és minden bizonnyal az utolsó két futamon is ő lesz a legesélyesebb. A világbajnoki címet már a Katari Nagydíj sprintfutamán bebiztosította, így azóta tehermentesen gyűjti a serlegeket.
Szerződése 2028 végénjár le, és a 26 éves pilóta már többször utalt arra, nem biztos, hogy a Forma-1-ben akarja folytatni pályafutását. Verstappen kihangsúlyozta, ha jó autó lesz alatta természetesen megfontolja a maradást, de szívesen kipróbálná magát a 30-as éveiben más versenysorozatokban is.
Viszont édesapja teljesen más véleményen van. Jos szerint a fia még 40 éves korában is a Forma-1-ben fog versenyezni hasonlóan Fernando Alonsóhoz és Lewis Hamiltonhoz. A spanyol világbajnok jelenleg 42 évesen versenyez nagy kedvel, és még esze ágában sincs visszavonulni. Addig a 38 éves brit pilóta jelenlegi kontraktusa két év múlva jár le a Mercedesszel, így mikor betölti a 40. életévét, a mezőny tagja lesz.
„Nem számítottunk arra, hogy ennyire jó lesz és ilyen könnyedén nyeri a futamokat. Legalábbis 26 éves korára nem gondoltuk, hogy már itt fog tartani. Sosem fog belefáradni a versenyzésbe, szerintem 40-45 éves koráig folytatni fogja, de minden az apró dolgokon múlik majd” – nyilatkozta Jos Verstappen.
A Mercedes továbbra sem tudja, miért szerepeltek olyan rosszul Brazíliában, és a következő forduló teljesen új helyszíne nem nagyon lesz a segítségükre.
Interlagosba nagy reményekkel mentek a csillagosok, ugyanis tavaly George Russell révén a sprintfutamot és a vasárnapi versenyt is megnyerték. Ám a 2023-as Sao Pauló-i Nagydíj szombati napján a gumikopás már előrevetítette azt, ami a csapatra várt. A futamon ugyan jól rajtolt Lewis Hamilton, ám az újraindítás után inkább hátrafelé kellett nézelődnie. Az autó a vártnál rosszabbul teljesítette, így a 38 éves pilótának csak a 8. hellyel kellett beérnie. Mindaddig Russell egy motorhiba miatt a 11. pozícióból kényszerült feladni a versenyt.
Teljesen le volt sújtva a csapat a futam után, mivel váratlanul érte őketa gyenge teljesítmény. Ugyan próbálnak rájönni arra, hogy mi ment félre, ám a következő nagydíj helyszíne nemigen fog segíteni nekik abban, hogy megértsék az ok-okozati tényezőket.
Las Vegas mindenki számára új helyszín lesz, így szinte „tapasztalatlanul” vágnak neki az esti kalandnak.
„Ez egy teljesen új játék lesz. Megpróbáltunk annyi adatot gyűjteni, amennyit csak lehet, de a többi csapat is ezt tette. Vannak modelljeink a pályáról a szimulátorunkban, gyűjtöttünk egyéb információkat, képeket az aszfaltról és így tovább. Az időjárásnak is nagy szerepe lesz. Az év ezen szakaszán elég hideg van Vegasban, főleg éjfél fele. A leglágyabb komponensekkel fogunk versenyezni. Az igazság az, hogy minden csapat bizonyos mértékig az ismeretlenbe merészkedik, hiszen nincsenek korábbi adataink a pályáról. Ez még inkább mélyíti a már meglévő problémáinkat” – nyilatkozta Riccardo Musconi, a Mercedes autóteljesítményért felelős vezetője.
Christian Horner nem ért egyet Lewis Hamilton azon kijelentésével, ami a következő évekre vonatkozik.
Idén nem talált ellenfélre a Red Bull. A Szingapúri Nagydíjon kívül eddig minden versenyen nyerni tudtak, sőt az utolsó két futamon is nekik van a legnagyobb esélyük a győzelemre. Mindaddig a többiek részben a sötétben tapogatóznak. A Ferrari a technikai hibákkal küzd, a McLarennek az a bizonyos utolsó lépés hiányzik a futamgyőzelemhez, míg a Mercedes teljesen vakvágányra sodródott.
Brazíliában a hétszeres világbajnok csalódottan „jósolt”hasonló jövőt a mezőnynek, mondván a szabályváltoztatásokig a Red Bull lesz az élen. Ám a Bikák csapatfőnöke szerint nem ilyen egyszerű a helyzet.
„Mindig nehéz olvasni ezekből a dolgokból. A szélcsatornás adatok alapján sokan világbajnokok lehetnének. Remek alapunk van és remek autóval rendelkezünk. Tovább kell fejlesztenünk, de egy ponton túl a hozam csökkeni fog, mert a görbe csúcsára érkezünk” – nyilatkozta a brit csapatvezető.
Eddie Jordan korábban arról beszélt, hogy Adrian Newey megsúgta neki, 2025 végéig verhetetlen lesz az osztrák csapat. Mindazonáltal a La Gazzetta dello Sport már egy új, titkos fejlesztésről írt a Red Bull jövő évi autója kapcsán.
Egy nappal később ugyan, de döntött az FIA a Haas felülvizsgálati kérelmét illetően.
Az amerikai csapat az előírt 14 napos határidőn belül hivatalos levelet intézett a Nemzetközi Automobil Szövetséghez. A legfiatalabb istálló arra kérte az FIA-t, vizsgálják felül az Egyesült Államok Nagydíjának végeredményét, ugyanis bizonyítékaik vannak arra, hogy több versenyző levágta a pályát, amit a stewardok nem szankcionáltak.
Ugyan eredetileg tegnap lett volna a meghallgatás, ám a Szövetség úgy döntött, ma tartja a megbeszélést. A Haas által benyújtott bizonyítékokat megvizsgálta az FIA, és azok bírtokában hozta meg a döntését.
Kik jelentek meg:
Az online megbeszélésen jelen voltak az Austinban döntő stewardok, valamint az alábbi csapatmenedzserek/csapatvezetők:
MoneyGram Haas F1 Team („Haas”) – Ayao Komatsu és Andrea Fioravanti
(külső jogi tanácsadó)
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team („Aston Martin”) – Mike Krack,
Oliver Rumsey és Andy Stevenson
Williams Racing („Williams”) – Sven Smeets és David Redding
Oracle Red Bull Racing („Red Bull”) – Jonathan Wheatley
FIA – Nikolas Tombazis, Steve Nielsen és Tim Malyon
Scuderia Ferrari („Ferrari”) – Inaki Rueda
McLaren F1 Team („McLaren”) – Randeep Singh
A meghallgatásra a lista elején szereplő négy konstruktőrt beidézték, míg az utolsó két helyen szereplő csapat érintett félként engedélyt kért arra, hogy jelen lehessen.
Nico Hülkenberg – Fotó: Simon Galloway/LAT Images/Haas F1 Team
Milyen bizonyítékokat gyűjtött a Haas:
Az amerikai istálló a szabályoknak megfelelően arra hivatkozott, hogy olyan bizonyítékot állnak a birtokukban, amik relevánsak, és a döntéshozatal pillanatában még nem voltak elérhetőek. A Haas négy olyan felvétellel állt elő, amik szerintük megfelelnek a felülvizsgálati kérelem kritériumainak:
A 23-as rajtszámmal (Alex Albon) ellátott autó fedélzeti kamerájának felvételei, amin a megjelölt versenyző feltételezhetően többször is elhagyja a pályát a 6-os kanyar csúcspontjánál.
A 2-es rajtszámmal ellátott (Logan Sargeant) konstrukció kamerafelvételei, amin feltételezhetően látható, hogy többször is elhagyja a 6-os kanyarnál a pályát.
A 11-es rajtszámmal ellátott (Sergio Pérez) versenyautó kamerafelvételei, amin feltételezhetően látható, hogy többször is elhagyja a kiemelet kanyarban a pályát.
A 18-as rajtszámmal ellátott (Lance Stroll) autó kamerafelvételei, amin feltételezhetően látható, hogy a többször is elhagyja a pályát.
A kérelmében a Haas azt is leírta, hogy a 2023. október 27-én, a 2023-as Mexikói Nagydíj előtt tartott csapatvezetői értekezleten az FIA versenyigazgatója és az FIA együléses sportigazgatója több olyan kijelentést tett, amelyek arra utaltak, hogy a 6-os kanyarban az Egyesült Államok Nagydíja során nem volt ideális a felügyelet.
Hogyan védekeztek az érintett csapatok:
A meghallgatás során Fioravanti a Haast képviselve arra kérte a Szövetséget, hogy a benyújtott bizonyítékok alapján intézkedjenek. Az online tárgyaláson újabb elemet nem adtak hozzá a bizonyítékok listájához.
Az Aston Martin részéről Stevenson megjegyezte, hogy az amerikai csapat által benyújtott bizonyítékok nem újak és szignifikánsak. Minden kamerafelvétel a verseny alatt a csapatok rendelkezésére áll, így a bizonyítékként benyújtott anyagok nem szolgálnak eddig nem ismert információkkal. A csapat képviselője hozzátette, korábban arról tájékoztatták a résztvevőket, hogy kizárólag a kamerafelvételek alapján nem lehet elbírálni, hogy az adott versenyző levágta-e a pályát, vagy sem. Mivel a Haas nem nyújtott be másodlagos bizonyítékot, így ebben az esetben a hivatkozási alapjuk sem lehet releváns. Továbbá Stevenson kiemelte, a 18-as rajtszámmal ellátott autó kapcsán nem született ilyen jellegű döntés az Egyesült Államok Nagydíján. Ennél fogva az állítólagos szabálysértés nem tartozik a felülvizsgálati kérelem jogi hatáskörébe. Csak óvás esetén lehetne bizonyítékként tekinteni a felvételt, ám ez idáig ilyen panasz nem érkezett.
Lance Stroll (Aston Martin) Fotó: Gergely Makai Photography
Jonathan Wheatley, a Red Bull csapatmenedzser is úgy vélte, nem relevánsak és szignifikánsak a Haas által benyújtott bizonyítékok. A brit vezető hozzátette, a többi pontban egyet ért az Aston Martin képviselőjének korábbi felszólalásával. A 11-es autó kapcsán megjegyezte, nem volt az adott versenyen olyan döntés, ami a versenyző ellen irányult volna, így csak óvás esetén tekinthetőek bizonyítékként a felvételek. Wheatley továbbá kiemelte, a Mexikói Nagydíj előtti csapatmenedzseri megbeszélés témái irrelevánsak az ügy szempontjából.
A Williams képviselője megismételte az Aston Martin és a Red Bull érveit, míg a Ferrari és a McLaren csapatmenedzsere nem kívánt hozzáfűzni semmit az elhangzottakhoz.
A stewardok arra kérték a Haas képviselőit, hogy fejtésük ki a beadványukban leírt kijelentéseket a fedélzeti kamerafelvételek elérhetetlenségére vonatkozóan. Erre válaszul Fioravanti fenntartotta, hogy a benyújtott bizonyítékok nem álltak a csapat rendelkezésére a kívánt időpontban.
Az FIA megvizsgálta a benyújtott bizonyítékokat, továbbá precedensként alapul vette a korábbi felülvizsgálati kérelmek (Aston Martin) Szaúd-Arábia 2023, (Ferrari) Ausztrália 2023 és (McLaren) Kanada 2023 is.
Döntés:
A 23-as rajtszámmal ellátott versenyautó kamerafelvételeit illetően a következő döntés született:
a bizonyíték szignifikáns
a felvételek nem újak
az adott pillanatban a Haas rendelkezésére álltak
A bizonyíték nem releváns
A másik három benyújtott elemet (a 2-es, 11-es és a 18-as autó fedélzeti kameráinak felvételei) illetően a következő határozatot hozta meg a Szövetség:
a bizonyítékok nem szignifikánsak
a felvételek nem újak
az adott pillanatban a Haas rendelkezésére álltak
a bizonyítékok nem relevánsak
A felülvizsgálati kérelmet így a Szövetség elutasítja, mivel nincs olyan jelentős és releváns új elem, amely a Haas számára a benyújtás pillanatában nem állt rendelkezésre.
Mark Reuss, a General Motors elnöke elmondta, kell-e aggódnia az Andrettinak amiatt, hogy nélkülük lépnek be a Forma-1-be.
Az FIA már hetekkel ezelőtt jóváhagyta az amerikai ex-versenyző pályázatát, így a hivatalos dokumentumokat benyújtva kereshették fel az F1-et. A csapatoknak és a FOM-nak nemigen tetszik, a Szövetség határozta, ugyanis nem akarják továbbosztani a nyereményalapot és a kereskedelmi jogdíjakból befolyt összeget.
Mohammed Ben Sulayem abban bízik, hogy a Liberty Media segíteni fogja az Andrettit, így megvalósulhat a belépésük, viszont a pletykák szerint az FIA csak a Generals Motort várná tárt karokkal. A Cadillac így ugyanis egy újabb motorszállítóként részt vehetne gond nélkül a bajnokságban.
Ám Reuss hallani sem akar szétválásról és külön utakról. A vezérigazgató kijelentette, csak Michael Andretti oldalán vágnak bele az F1-es kalandba.
„A General Motors elkötelezett amellett, hogy csak az Andretti oldalán kíván belépni a Forma-1-be. Az Andretti-Cadillac együttműködés két egyedülálló, a versenyzésre szakosodott egységet hoz létre. Mindkét partner hosszú múltra tekint vissza a motorsportban elért világszíntű sikereikkel ” – mondta a General Motors elnöke.
Damon Hill szerint nem nehéz úgy elismeréseket szerezni, ha mérföldekkel gyorsabb egy adott versenyző a többieknél.
Max Verstappen fölényes győzelmet aratott Brazíliában. Lando Norris ugyan a második helyen nyomást akart gyakorolni ellenfelére, ám első és egyetlen próbálkozása után a holland rákapcsolt, és a senki földjén hagyta a McLaren versenyzőjét.
Saját rekordját döntötte meg a Red Bull pilótája azzal, hogy már a 17. győzelmét ünnepelte a szezonban. Ugyanakkor 1996 világbajnok úgy véli, sokkal élvezetesebb lenne Verstappen szurkolóinak is a verseny, ha a holland kemény csaták árán tudna diadalmaskodni.
A Red Bull idei konstrukciója a többi versenygép fölé emelkedik, így a 26 éves pilótának nem is kell annyi harcba belebonyolódnia. Ugyanakkor csapattársa sokkal kalandosabb szezont járt be. Sergio Pérez jelenléte a dobogón nem olyan borítékolható, mint Verstappen győzelme. A háromszoros világbajnok rendre elmegy a rajt után, és az utolsó körben átvált rá a kamera, hogy megmutassa, hogyan szeli át a célvonalat.
„Úgy hiszem a holland szurkolók, a Max-rajongók is szívesebben látnák, ha Max mindezt csaták között csinálni. Nagyszerű és hihetetlen látni, amit elértek, de mi szeretjük a versenyzést, ahogy ők is. Nem hinném, hogy sokat láttunk Maxból Brazíliában, csak végig elől ment. Voltam már olyan versenyen, ahol mérföldekkel nyertem, és mindenki azt mondta: ‘micsoda elképesztő teljesítmény.’ Erre azt akartam mondani, hogy nem is volt olyan nehéz. Minden a megfelelő módon alakult, és arra kellett figyelnem, hogy ne hibázzak. Azt szeretjük a sportban, hogy zseniális előzések vannak, ezekért a pillanatokért élünk” – jegyezte meg Hill.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem tulajdonított túl nagy jelentőséget George Russell feszült rádióüzeneteinek.
Kiábrándító hétvégét zártak a csillagosok Brazíliában.Lewis Hamilton csak a 8. helyen ért célba, míg csapattársa a 11. pozícióból kényszerült feladni a versenyt egy motorhiba miatt. A futam első felében egymás mögé kerültek a német gárda versenyzői (Hamilton-Russell sorendben), ám Sergio Pérez vezényletével a többiek szélsebesen közeledtek feléjük.
A 24 éves versenyző próbált csapattársa szélárnyékát kihasználva védekezni, ám többször panaszkodott a rádióban, hogy a 11-es és 12-es kanyarban túl keményen kell nyomnia. A helycsere ötletét is bedobta a kalapba a fiatal brit pilóta, ám a csapat nem volt vevő a gondolatra.
Miután Russell folyamatosan leszakadt Hamiltontól, és nem tudott védekezni a DRS segítségével, mérnökének mérgesen feltette a kérdést, hogy csapatként versenyeznek, vagy mindenki futja a saját programját. Ezután Ricardo Musconi arra kérte a 24 éves pilótát, hogy gazdálkodjon az abroncsokkal, amire a következő választ kapta: ‘versenyezni akarunk, vagy pozíciókat bukni?’
Wolff viszont igyekezett a szőnyeg alá söpörni Russell frusztrációját a verseny után. Az osztrák csapatfőnök szerint nem ez az elődleges problémájuk, hanem azt kell megérteniük, miért estek ennyire vissza.
„Szerintem a verseny, és az ott elhangzott üzenetek teljesen lényegtelenek. Nem volt mit menedzselni vagy mondani, teljesen vakvágány volt az egész. Az alapvető problémánk az, hogy az autó lassú. Nincs problémám azzal, hogy a dolgokat közvetítik és leadják. Akár ellentmondásos ez, akár nem, ha nincs teljesítmény, akkor kit érdekel.”
A Ferrari és a Williams korábbi csapatmenedzsere szerint, ha Fernando Alonso és Max Verstappen egy csapatban lennének, egyértelmű ki lenne a jobb.
A Mexikói Nagydíj után szinte lángoltak azok a pletykák, amik a kétszeres világbajnokot jövőre a Red Bullhoz jósolták. Mindezt Albert Fabrega sejtelmes üzenetéből szűrték le, aki annyit írt, hogy olyan pletykát hallott, amit nem akar elhinni.
Az Aston Martin eladásán, Carlos Sainz csapatváltásán és a kétszeres világbajnok visszavonulásán át minden előkerült. Viszont a legnépszerűbb teória egyértelműen az Alonso-Red Bull házasság volt. Szinte már mindenki eljátszott azzal a gondolattal, hogy a 42 éves versenyző Sergio Pérez helyére ül jövőre, és a hollanddal együtt uralják a mezőnyt. Viszont az érintettek nem is tudtak a dologról, sőt mindkét felet felháborították a pletykák.
Alonso Brazíliában dühösen elmondta, következményei lesznek ennek, míg Marko egyenesen a spanyolt vádolta azzal, hogy ő kezdte terjeszteni a híreket.Albert Fabrega nyilvánosan bocsánatot kért, holott már azelőtt jelezte, hogy semelyik versenyzőhöz sem köthető az, amit hallott.
Peter Windsor szerint hiába várják a rajongók, hogy a kétszeres világbajnok a Red Bullba szerződjön, minden bizonnyal ez nem fog bekövetkezni.
„A Red Bullnak lehetősége lett volna Alonsót leszerződtetni, mikor elhagyta a Ferrarit. Alonso nagyon magabiztosan várta azt a bizonyos hívást, viszont a telefon nem csörrent meg. Ahogy én tudom, Marko és Horner úgy gondolta, Alonso eléggé megosztaná a csapatot. Nem ezt akarják Verstappen mellé, nekik olyan versenyzőre van szükségük, aki engedelmes, elfogadja a második versenyzői státuszt és nem ingatja meg a hajót. Sergio Pérezzel ez mondhatni megvan.”
A szakértővé vált ausztrál mindig is csodálta a spanyol világbajnokot és szeretné, ha topcsapatnál versenyezne. Ám szerinte ez egyhamar nem fog bekövetkezni. Felmerült a kérdés, vajon Alonso képes lenne legyőzni Verstappent, ha csapattársak lennének és ugyanolyan lehetőségük adódna?
„A válasz: nem. Nem csak a kora miatt, de nem hiszem, hogy technikailag olyan jó lenne egy körön, mint Max. Nem hinném, hogy versenykörülmények között képes lenne behozni a hátrányt, még akkor sem, ha e téren valamivel jobb Verstappennél. Max nagyon jól használja az összes változót, és persze Fernando is képes erre. Ám ő (Alonso) ezt extravagánsabb módon teszi, az autó tetejére állva. Egy kicsit megrázza a konstrukciót, mikor behajt a kanyarba. Valószínűleg jobban megdolgoztatja a gumikat Maxnél, legalábbis én így gondolom. Ugyanúgy, ahogy Pérez egyszer vagy kétszer megverte Maxot, vagy ahogy Massa és Barrichello megverte néha Schumachert, úgy Alonso is időközönként legyőzhetné őt, de egy teljes szezonon át nem.”
Lewis Hamilton tudatosan hagyott fel az alkoholfogyasztással, és reméli a döntése a pályán is a hasznára válhat.
A hétszeres világbajnok továbbra is bízik abban, hogy még visszatérhet a Mercedesszel a bajnokok közé. Ugyan a Brazil Nagydíj után azt jósolta, az új szabályváltozásokig a Red Bull lesz az egyeduralkodó, ám a brit reménykedik abban, hogy a sejtései nem igazolódnak be.
A 38 éves versenyző mindent megtesz azért, hogy ismét versenyeket nyerjen, így az év elején még az alkoholra is nemet mondott. Hamilton a Mexikói Nagydíj idején dobta piacara saját márkás tequiláját. Az ital különlegessé, hogy nem tartalmaz alkoholt, viszont a jól ismert íz megmaradt.
A Mercedes versenyzője már egy ideje érezte a nyomást, mikor táraságban volt, hogy fogyasszon ő is alkoholt, ám az év elején úgy döntött absztinens marad. A hétszeres világbajnok abban bízik, hogy döntése a teljesítményét is befolyásolta, és sikerült még erősebb versenyzővé válnia.
„Több napig szenvedtem, néha 3-4 napig is. Társaságban mindig ott a nyomás. Megiszod még azt a felest, majd hazaérve azon gondolkodsz: a francba, miért tettem? Arra gondoltam, elég őrült dolog, hogy ekkora nyomás nehezedik rám ilyenkor. Majd rájöttem, 38 évesen hogyan érezhetem ezt? Képzeljék el akkor a 18 éves fiatalokat. Az a helyzet, hogy az alkohol nem segít és nem old meg semmit. Nem tudom, hogy fogok-e újra inni. Amióta abbahagytam az ivást, sokkal jobban érzem magam. Jobban alszom, és reggel jobban fel tudni kelni 5-kor. Mindig azt keresem, hogyan lehetne megtalálni a teljesítményben azt a plusz 1%-ot. Sportolóként mindig ezt csinálod” – nyilatkozta Hamilton.
A Forma-1 már lázasan készül a visszatérő Las Vegas-i Nagydíjra, ám a programokat és a csillogást a dolgozók sztrájkja is beárnyékolhatja.
Jövő héten ismét az Egyesült Államok felé veszi az irányt a száguldó cirkusz, ám ezúttal a kaszniók és neon fények városába látogatnak el. A sztárparádé és koncertek mellett a bajnokság utolsó előtti fordulóját teljesíti a mezőny, de egy nem várt esemény nehezítheti meg a szervezők dolgát.
Az NPR szerint a kaszinók – és szállodaláncok dolgozói nagyszabású sztrájkot fontolgatnak november 10-től kezdődően. A szakszervezetek hónapok óta folytatnak tárgyalásokat az iparág nagyjaival, ám konszenzusra nem jutottak.
A szállodaóriások visszafogottan reagáltak. Michael Weaver, a Wynn Resorts vezetője kijelentette, hogy a megbeszéléseket a tárgyalóasztalok mentén kívánják megtartani. Az MGM Resorts és a Caesars Entertainment képviselő viszont nem akartak nyilatkozni.
Ez a patthelyzet jelentős kihívást jelent a közelgő Forma-1-es hétvégére, amely a tervek szerint november 16-án kezdődik. A szakácsok szakszervezete felhívást intézett a kilátogató szurkolóknak, és arra kérte őket, támogassák az ügyüket azzal, hogy nem lépik át a sztrájkvonalakat.
A Forma-1 még nem adott ki hivatalos nyilatkozatot a lehetséges zavargásokkal kapcsolatban.
