Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen képtelen volt bevenni egy kanyart, de aztán gyorsan feltámadt az időmérő előtt

    Verstappen képtelen volt bevenni egy kanyart, de aztán gyorsan feltámadt az időmérő előtt

    George Russell gondoskodott róla, hogy a Mercedes mindhárom szabadedzést behúzza a Las Vegas-i Nagydíjon. A harmadik gyakorlás idő előtt véget ért ugyan, ám így is végigkísérhettük Max Verstappen kálváriáját és hirtelen feljavulását.

    Helyi idő szerint péntek kora este, fél hétkor startolt el a harmadik szabadedzés Las Vegas utcáin, a körülmények pedig fikarcnyit sem javultak ahhoz képest, ami az első edzésnapon nehezítette a versenyzők dolgát. Továbbra is alacsony, 12°-os hőmérsékletben kellett boldogulnia a mezőnynek, ami a gumik gyenge tapadását vonta magával, s sokan panaszkodtak a pálya csúszósságára.

    Talán ennek is köszönhető, hogy nem túl nagy elánnal kezdték meg a munkát a pilóták az edzés elején. Sokáig csak Sergio Péreznek volt mért ideje, maroknyi versenyző pedig csak a kemény keverékű gumik bekoptatása miatt hajtott ki egy körre. Húsz perc elteltével növelte csak duplájára Max Verstappen az eredménnyel rendelkezők számát – a Red Bull láthatóan a többiekétől eltérő programmal készült, hiszen ekkor még alaposan megtankolt autóval küldte ki versenyzőit.

    A konstruktőri címvédő csapatot továbbra is hátráltatták a csütörtöki nehézségek – a hátsó szárnyuk specifikációjával már nem tudnak mit kezdeni, emellett pedig látszólag a kanyarokban is ők csúszkáltak a legtöbbet. Ez néhány elkeseredett rádióüzenetet is kiváltott Vestappenből, aki az edzés első felében háromszor is elvétette az 5-ös kanyart.

    „Ez csak egyre rosszabb, az autó vezethetetlen” – mondta egy alkalommal a holland. „Nem tudom vezetni, balesetezni fogok” – fokozta pár pillanattal később.

    Az edzés félidejére már mindenki rendelkezett mért idővel, többségükben lágy keverékeken. A Haasok is megfordultak a tabella élén, de az utolsó menetek előtti csendes időszakra George Russell és Lewis Hamilton ragadták magukhoz az első két helyet. A Mercedesek a pálya lassú kanyarjaiban tűntek agilisebbnek a riválisaiknál a képernyőn is közölt adatok szerint.

    A Red Bullok egészen az utolsó tíz perc kezdetéig az utolsó két helyen tanyáztak, ekkor érkeztek csak meg lágy gumikkal, időmérős szimulációra készülve. Verstappen hirtelen az utolsóról az első helyre katapultálta magát. „Mérföldekkel jobb a tapadás” – nyugtázta a helyzetében gyorsan beállt nagy változást.

    Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    A hollandot a következő pillanatban az érkező Russell, Oscar Piastri, Carlos Sainz és Lando Norris ugyan megelőzte, ezzel pedig ki is alakult az edzés végeredménye, mivel hét perccel a leintés előtt piros zászlóval leállították a körözést.

    Ennek oka az volt, hogy a 12-es kanyar kijáratánál Lance Stroll leparkolta Aston Martinját, amit motorhiba sújtott, ráadásul az elektromos rendszer, az ERS sem kapcsolt le, ami tovább nyújtotta az autó biztonságba helyezésének folyamatát.

    Az utolsó percre ugyan még visszatért a zöld jelzés, ám ez újabb gyorskörök megtételére már nem volt elegendő – a versenyzők így is kihajtottak, hogy a célegyenesben még elvégezzenek egy rajtgyakorlatot. Egyedül Pérez maradt le erről a lehetőségről, aki túl későn indult el a garázsból, így már pirosra váltott a lámpa a bokszutca kijáratánál.

    Az élen tehát, akárcsak az első két edzésen, a harmadikon is a Mercedes egy autója zárt, ezúttal Russell-lel. Az utolsó gyorskörét azonban a piros zászló miatt nem mindenki tudta teljesíteni.

    Az időmérő edzés közép-európai idő szerint 7:00-kor startol.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

     

  • Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    Beszívva vezetnek a versenyzők Vegasban? „Mindenki doppingtesztje pozitív lenne”

    Nem minden nap hátráltatja az autóversenyzőket a munkában olyasmi, amivel a Forma-1-es mezőny a Las Vegas-i Nagydíjon szembesül: néhány versenyző kedélyesen felhívta a figyelmet a pályán terjengő erős marijuanaszagra.

    Igen, az elmondottak alapján olyan intenzíven járja át a levegőt a kannabisz, hogy az még a versenyautóban száguldva, a sisak alatt is megcsapja a versenyzők orrát. A Las Vegast is magában foglaló Nevada államban ugyanis egy 2017-es törvénymódosítás óta legális a marijuana rekreációs célú használata, amely lehetőséggel a jelek szerint gazdagon éltek is az első edzésnapra kilátogatók csütörtökön.

    „Nem igazán mentem a köridőre. Az első edzésem katasztrófa volt a pálya koszossága miatt. Emellett pedig ami állandó a Las Vegas-i éjszakában, az a folyamatos fűszag – mutatott rá a Red Bull pilótája, Sergio Pérez, aki meg is figyelte magán a kábítószer hatásának jeleit. – Fáradtnak érzem magam miatta, elképesztő ez a mennyiség. Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a hétvége során a versenyzőkkel.”

    Pérezhez hasonlóan spanyol nyelvű médiumoknak nyilatkozott erről a Williams-pilóta Franco Colapinto is.

    „Igen, nagyon érződött a joint. Szerintem ha most végeznének rajtunk doppingtesztet, minden versenyző eredménye pozitív lenne. Ennyi pozitív teszt pedig igazi káoszt hozna” – mondta félig viccelődve az argentin.

    Norris megközelítette Hamiltont, Verstappen teljesítménye rejtve maradt

  • Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

    A Forma-1 Bizottság a legutóbbi ülésén többek között a rajtrács kialakításáról, a forró versenyek biztonsági intézkedéseiről és az újoncok számára szervezett versenyről is tárgyalt.

    Idén ötödik alkalommal ült össze az FIA, a FOM és a csapatok képviselőiből álló szabályalkotó szervezet, a találkozó helyszíne a Nemzetközi Automobil Szövetség genfi irodája volt.

    Napirendre kerültek fontosabb, már a 2025-ös szezonra megoldandó kérdések, valamint a 2026-tól érkező új szabályrendszer is.

    Ami a jövő évet illeti, a résztvevők megegyeztek egy hűtőberendezés kifejlesztéséről, amit a versenyzők a forró futamokon használhatnak – az ötletet a tavalyi, a mezőny tagjait fizikálisan teljesen kimerítő Katari Nagydíj tapasztalatai szülték. A hűtőrendszer milyenségéről részleteket egyelőre nem árultak el, de nem lenne újkeletű fejlesztés a formaautózásban: az IndyCarban néhány éve szintén használnak ilyet, ott egy hűtőcsövet csatlakoztatnak a versenyzők sisakjához.

    Egy másik szabályváltozási előterjesztést a legutóbbi, interlagosi futam tapasztalata szült: a bizottság tagjai megegyeztek abban, hogy a jövőben összezárják a rajtrácsot, amennyiben hiányzó autók miatt azon üresen maradnak rajthelyek. Brazíliában Alexander Albon az időmérős autótörése, Lance Stroll pedig a felvezető körben történt kicsúszása miatt nem volt ott a rajtjelnél, így a 7. és a 10. helyen is lyuk maradt. Ez kicsit árnyalja is Max Verstappen 17. helyről aratott győzelmének helyét a rekordlistákon, hiszen valójában csak 14 autó állt előtte.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    Ismét az egyeztetés részét képezte az újonc versenyzők számára szervezendő szezonvégi sprintverseny F1-es autókban. Pár hónapja még annak a lehetősége is élt, hogy ezt akár már idén megrendezhetik Abu-Dzabiban, ám a legutóbbi ülésen lemondtak erről a tervről. Most pedig tulajdonképpen újabb halasztást jelentettek be, hiszen a közleményben az áll, hogy 2025-ben folytatják majd a tervezet kidolgozását, a cél pedig az, hogy először 2026-ban rendezzenek majd ilyen – teljesen újdonságnak számító – újoncversenyt, ami nagy lépést jelentene az F1-es debütálásért küzdő fiatalok tapasztalatszerzésében.

    A 2026-os, új technikai szabályokat illetően „jelentős előrelépésről” számolt be a bizottság, ám igazi kézzelfogható részletek nélkül. Egy érdekes konkrétumról azonban beszámoltak: a következő sportszabályzat szövegezését úgy fogalmazzák át, hogy az angolul nemsemleges legyen, vagyis ne férfiként utaljon a versenyzőkre és egyéb személyzetre. Ennek célja az inkluzivitás erősítése a sporton belül, s a további nyitás a női versenyzők felé. Ez logikus lépés annak fényében, hogy a női sorozat, az F1 Academy által a bajnokság zászlójára tűzte a hölgyversenyzők felkarolását, jobb esélyt nyújtva számukra ahhoz, hogy a legjobbak az F1 közelébe kerülhessenek.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping

  • Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Kell-e tartani a szaúdi hatalomátvételtől a Liberty vezetőjének lemondása után?

    Szerdán a Forma-1-et is tulajdonló Liberty Media vezérigazgatója, Greg Maffei bejelentette, hogy távozik a posztjáról, a hír váratlansága pedig kérdéseket vetett fel a sport jövője és a tulajdonosi csoport elhivatottsága kapcsán.

    Utódja a cégen belülről érkezik, a Liberty Media elnöke, John Malone veszi át a feladatait, ám a közlemény szerint csak átmeneti jelleggel. Maffei azonban tanácsadói szerepkörben továbbra is kapcsolatban marad a Libertyvel, segítve ezzel, hogy a vezetőváltás gördülékenyen végbemenjen.

    A most 64 éves Maffei 2005-ben csatlakozott a Libertyhez, ez a közel húsz év alatt pedig a cég a médiapiac egyik meghatározó szereplőjévé vált, tulajdonukban van többet között a az amerikai SiriusXM távközlési vállalat, érdekeltségeik vannak a baseballban, 2017-ben megvásárolták a Forma-1 kereskedelmi jogait Bernie Ecclestone-tól, idén pedig a MotoGP tulajdoni jogát is megszerezték. Az F1 robbanásszerű népszerűségnövekedésnek indult a Liberty intézkedései, az online tér és a fiatal közönség felé való nyitás által, a remények szerint pedig a modell a motoros világbajnokságban is működhet.

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

    Maffei távozása kapcsán azonban felmerült, köze lehet-e ahhoz néhány, az elmúlt hónapokban a Liberty körül kialakult kellemetlen ügynek, illetve híresztelésnek. Augusztusban maga Maffei cáfolta azt a sajtóhírt, hogy a Liberty a szaúdi állam által létrehozott befektetési alapnak készülne eladni a Forma-1-et. Most ismét felszínre tört a sejtés, hogy ennek előkészítése lehet a vezérigazgató távozása, ám az Autosport értesülései szerint nem kell ettől tartani. Mint ahogy valószínűleg annak sem volt hatása Maffei lépésére, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma vizsgálatot indított a Liberty ellen, amiért visszautasította az Andretti új csapatként való csatlakozását a Forma-1-es mezőnyhöz.

    A sejtés szerint Maffei tényleg bármiféle mögöttes mozgatóerő nélkül, maga döntött a háttérbe vonulásról, miután felelősségei vezérigazgatóként valamelyest csökkentek – a Liberty Media ugyanis szintén frissen jelentette be, hogy szerteágazó leányvállalatai nagyobb függetlenséget és saját vezetőséget kapnak.

    Maffei távozásának valószínűleg nem lesz érezhető hatása a Forma-1-es tevékenységre, hiszen ott vezérigazgatóként már évek óta Stefano Domenicali feladata a sport jövőjének formálása és a csapatokkal való kapcsolattartás. Az viszont lehetséges, hogy az olasz mozgástere tovább bővül a legfelső vezetőségben végbement személycsere nyomán.

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

  • Bár Häkkinen és Schumacher csatájára rosszul emlékezett, Michelisz így is nyert a makaói bingón

    Bár Häkkinen és Schumacher csatájára rosszul emlékezett, Michelisz így is nyert a makaói bingón

    A hétvégén rendezi legendás versenyhétvégéjét Makaó városa, benne a TCR World Tour szezonzárójával. A Hyundai ennek apropóján tesztnek vetette alá három versenyzőjét és a ma már a vezetőségben ténykedő Gabriele Tarquinit. Vajon ki emlékszik legjobban Makaó történetére?

    Tarquini, valamint a csapat három versenyzője, Michelisz Norbert, Mikel Azcona és Néstor Girolami egy bingótáblát kapott, amely 24 versenyző nevét tartalmazta – közülük kellett bekarikázni azt a 15-öt, akik karrierjük során nyertek már futamot Makaóban, akár túraautóban, akár a hétvége főattrakciójának számító Forma-3-as versenyen.

    A nevek között voltak egyértelmű választások is, például Rob Huff, aki rekordszámú 11 alkalommal győzött már itt túraautókkal. Michelisz számára segítség volt, hogy ő maga is szerepelt a listán, és szintén a helyes válaszok között: 2010-ben legelső világbajnoki versenyét is itt nyerte még a WTCC-ben a Zengővel, s éppen tavaly tette hozzá második itteni győzelmét, ami kulcsfontosságú volt a bajnoki cím megszerzéséhez.

    Szerepeltek a táblán Forma-1-es világbajnokok is, ám Max Verstappen, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Mika Häkkinen is rossz válasznak számított, noha mindannyian megfordultak a juniorversenyzők legnagyobb presztízsű erőfelmérőjén.

    Häkkinen és Michael Schumacher itteni 1990-es harca például legendás és sokszor idézett az autósportos históriákban, ám Micheliszt itt átverte az emlékezete.

    „Azt hiszem, Mika Häkkinen nyert egy versenyt Schumacher ellen” – mondta a magyar versenyző, s karikázta be ezzel a rossz választ, abból a párharcból ugyanis Schumacher jött ki győztesen.

    A verseny utolsó körében az élen haladó német mögött a finn támadásra készült, ám hátulról nekiütközött Schumacher autójának, így Häkkinen elveszítette a kontrollt autója felett és a szalagkorlátnak csapta azt, riválisa pedig hátsó vezetőszárny nélkül is elsőként jutott el a célig. Häkkinennek azonban teljesen felesleges volt kockáztatnia, hiszen akkor két verseny összesített időeredménye alapján hirdették ki a makaói F3-as hétvége győztesét, és mivel a finn az első futamról 2,66 másodperces előnyt őrzött a némettel szemben, elég lett volna, ha követi őt a célban.

    Michelisz végül 10 makaói győztest talált el a 15-ből, ez pedig elég volt ahhoz, hogy megnyerje a kihívást, hiszen Tarquini 9-ig, Azcona és Girolami pedig 8-8-ig jutott. A három versenyzőt egyaránt csőbe húzta, hogy Tarquini neve is szerepelt a lapon, akit hosszú karrierje miatt mindannyian makaói győztesnek gondoltak (és a béke megőrzése érdekében egyébként sem merték kihagyni a csapatmenedzsert), ám az olasz eredménylajstromából a kaszinóvárosban aratott győzelem sajnos hiányzik.

    Ezen a hétvégén a TCR World Tour mezőnye ismét birtokba veszi Makaót, Michelisz számára pedig újabb bajnoki cím a tét, hiszen 10 ponttal vezeti a bajnoki tabellát, ám a hondás Esteban Guerrieri, valamint a Lynk & Co két pilótája, Thed Björk és Yann Ehrlacher is lőtávolon belül van még mögötte.

    Häkkinen nagyon megijesztette a szerelőket annál a csapatnál, amelynél soha nem versenyzett

  • Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

    A Ferrari már dolgozik azon, hogy a hozzájuk jövőre megérkező Lewis Hamilton több ideig vezethesse a csapat F1-es versenyautóit az új szezon előtt annál a másfél napnál, mint ami a rendelkezésre álló tesztmennyiség mellett a brit fejadagja lenne.

    Arról már korábban is írtunk, hogy a Mercedes valószínűleg nem teszi meg hétszeres világbajnok pilótájának azt a szívességet, hogy a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után azonnal elengedje szerződéséből, aki így két nappal a verseny után már új csapata, a Ferrari színeiben vezethetne a pályán zajló szezonvégi teszten. Ezt az engedményt rendszerint meg szokta kapni néhány csapatváltó pilóta, idén például Esteban Oconnak lehetővé tesz az Alpine, hogy a tapasztalatszerzés és az új közeggel való ismerkedés szempontjából fontos tesztre átülhessen a Haasba.

    Ahhoz viszont most újabb megerősítés érkezett, hogy a legizgalmasabb átigazolás, Hamilton és a Ferrari együttműködése még nem fog megkezdődni decemberben, az Autosport tudomása szerint ugyanis a Mercedes még programot is csinált pilótája számára az abu-dzabi szezonzáró utánra, amikoris az egyik szponzoruk, a Petronas eseményén kell részt vennie.

    A Mercedes előbb-utóbb kirúgta volna Hamiltont, ha nem megy el magától

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban azt mondta a lapnak, hogy extra tesztnapokat készülnek adni Hamiltonnak a február 26-án Bahreinben kezdődő, és csupán három napig tartó kollektív tesztelés előtt – hiszen ha az lenne az első és egyetlen bevetése a britnek a melbourne-i szezonnyitó előtt, akkor összesen másfél napot kapna a Ferrari volánja mögött – ez maximum 12 órányi vezetést jelent, de valójában ennél is jóval kevesebbet, hiszen a teszt sem szűntelen körözésből áll.

    A Ferrarinál így tervben van, hogy a tesztkorlátozás kereteit kihasználva, amely szerint legalább két évvel korábbi autókkal engedélyezett a gyakorlás, Hamiltonnak már korábban lehetőséget adnak arra, hogy megismerkedhessen a Ferrari kormányával, a csapat procedúráival, és ízelítőt kapjon egy maranellói versenyautó által nyújtott érzésből. A lap szerint a választás az F1-75-re esik, ami a csapat 2022-es modellje (az új szabályrendszer szerint épült legelső), noha jövőre már a 2023-as autó is használható lenne. A teszt pedig alighanem a Ferrari saját pályáján, Fioranóban zajlik majd.

    „Nem hiszem, hogy rengeteg órára lenne szüksége az akklimatizálódáshoz – idézi Vasseurt az Autosport. – Kellően tapasztalt ahhoz, hogy már gyors legyen az első napon is, vagy legalábbis nagyon hamar. Kap egy-két napot egy korábbi autóval, majd pedig jön a bahreini teszt, ennyi elég lesz.”

    „A csapatunk egy része már a 2025-ös tesztelési terveken dolgozik, amelyben már Lewisszal is számolunk. De ez nem a versenycsapat dolga és nem az én dolgom.”

    Hamilton Enzo Ferrari házában?

    Eközben az olasz médiában olyan hírek is terjengeni kezdtek, miszerint Hamiltonnak abban a megtiszteltetésben lehet része Ferrari-versenyzőként, amit előtte legutóbb a csapat legendája, az 1996 és 2006 között náluk dolgozó Michael Schumacher kapott meg. Abban, hogy maranellói látogatásai során a korábban a csapatalapító, Enzo Ferrari által használt, ikonikus piros ablakokkal rendelkező házban lakhat majd.

    Az olasz Sky Sports által belebegtetett hírt azonban saját forrásai alapján egy másik olasz lap, a formulapassion.it, valamint a The Race is cáfolta.

  • Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    Az FIA elhallgatja az igazságot? Ez lehetett az F1-es versenyigazgató távozásának valódi oka

    A csapatokat is váratlanul érte a hír, hogy a szezon kritikus szakaszában hirtelen leköszönt posztjáról a Forma-1-es versenyigazgató, Niels Wittich. A Sky Sports értesülései szerint valójában nem önkéntes távozásról, hanem kirúgásról volt szó, és köze van hozzá Mohammed bin Szulajmnak is.

    Már csak alig több mint egy hét volt hátra addig, hogy az idén is szombati versennyel operáló Las Vegas-i Nagydíjon a pályafelmérésre és a versenyzői eligazításra sor kerüljön a versenyigazgató vezénylete alatt, amikor az FIA bejelentette, hogy nem a posztot 2022 óta betöltő Wittich, hanem egy új megbízott, a portugál Rui Marques fogja ellátni ezt a számos felelősségre kiterjedő feladatkört a jövő hétvégétől kezdődően.

    A közlemény arra enged következtetni, hogy Wittich önként mondott le, ám a Sky Sports riportere, Craig Slater körbeérdeklődött a helyzetre rálátással rendelkező bennfenteseknél, ez alapján pedig a dolgok nem úgy zajlottak le, ahogy azt az FIA lefestette.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

    „Jól értesült forrásoktól úgy tudom, hogy tulajdonképpen kirúgták, és nem arról van szó, hogy saját döntéséből távozott volna az állásából három versennyel a szezon vége előtt. Ez pedig nincs összhangban azzal, amit az FIA a közleményében állít” – írja Slater a Sky Sports weboldalán.

    „Szintén több forrás kifejtette számomra, hogy Wittich és az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm között megromlott a viszony, ami ugyancsak hozzájárult a történtekhez. Wittichet is érte némi kritika. Elő lehet venni, hogy mi történt Interlagosban, ahol a nagy viharban a  piros zászló néhány esetben korábban is érkezhetett volna. Olyanokkal is beszéltem, akik úgy érezték, hogy Wittich ítélőképessége kritikus helyzetekben kissé akadozott.”

    „Talán a sportfelügyelőkkel való kapcsolata is problémás lehetett? Lehet, hogy ez tört felszínre az utóbbi versenyeken néhány olyan incidens kapcsán, amiket vizsgálatra továbbított feléjük.”

    „Ez egy nehéz munka. Folyamatosan annak bizonyul, amióta Charlie Whiting elhagyott minket a 2019-es szezon hajnalán. Még élénken él az emlékeinkben az a hírhedt verseny Abu-Dzabiban, ami Michael Masi versenyigazgatói állásába került, és most Wittich alatt is forró lett a talaj.”

    Az FIA elnökével való nézeteltérés nem lenne szokatlan, bin Szulajm többekkel is összerúgta már a port elnöksége alatt, amire nemcsak a szövetségtől az elmúlt egy évben távozó számos magas rangú vezető a bizonyíték, hanem a versenyzők nemrég megfogalmazott közös kiállása az elnök bizonyos intézkedései, mint a káromkodási tilalom kapcsán.

    Az utánpótlásszériákban versenyigazgatói tapasztalattal rendelkező Rui Marques ugyan kézenfekvő utódnak tűnik, a Sky szakértője szerint azonban így is veszélyesen nagy ugrást tesz az ismeretlenbe a portugál szakember.

    „A csapatok szintén meglepődtek a döntésen, furcsának találják, hogy három futammal a vége előtt léptek meg egy ilyen vezetőváltást. Rui Marques érkezik, aki Forma-2-es versenyigazgató volt, de F1-es viszonylatban tapasztalatlan. Nagy különbség van az F2 és az F1 működtetése között, utóbbiban minden lépését árgus szemek követni fogják. Las Vegas pedig nem egy egyszerű helyszín az első bevetéshez. Utcai pálya, ahol tavaly is számos incidens akasztotta meg a versenyt. Szintén vita volt a pálya állapota körül, amikor az egyik csatornafedél felszakadt, ami szintén a versenyigazgató felelőssége” – osztotta meg a nap során gyűjtött ismereteit a Sky Sports oldalán Slater.

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

  • Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

    Azonnali hatállyal elhagyja posztját a Forma-1-es versenyigazgató, Niels Wittich, akinek helyét már a jövő hétvégi Las Vegas-i Nagydíjtól új személy veszi át, közölte a Nemzetközi Automobil Szövetség.

    „Az FIA megerősíti, hogy Niels Wittich leköszönt a Forma-1-es versenyigazgatói posztjáról, hogy új kihívásokat keressen. Niels a versenyigazgató temérdek feladatát profi módon és nagy elhivatottsággal végezte. Köszönjük a munkáját és a legjobbakat kívánjuk neki a továbbiakra.”

    Indoklás egyelőre nem érkezett a német szakember váratlan távozására, aki 2022 óta töltötte be az F1-es versenyhétvégék legfontosabb posztját, vagyis még rövidebb ideig, mint a 2019-től a botrányosan levezényelt 2021-es szezonzáró utáni menesztéséig elődje, Michael Masi.

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Ezt kövezően bízták meg a feladattal a posztot előzőleg a DTM-ben betöltő Wittichet, aki 2022-ben még Eduardo Freitasszal váltásban volt az F1-es hétvégék versenyigazgatója, 2023-tól viszont már minden nagydíjon ő látta el ezt a számos tevékenységet, többek között a versenyzői eligazítást, a rajtlámpák működtetését és a biztonsági autó mozgósítását is is magában foglaló feladatkört.

    A BBC értesülése szerint Wittich az FIA-t is csak kedden reggel tájékoztatta döntéséről, ám a váratlan fejlemény dacára a szövetség ezúttal gyorsan reagált és azonnal meg tudta nevezni az utódot, egy portugál szakembert, aki logikus utódnak tűnik.

    „Rui Marques fogja átvenni a versenyigazgató szerepét a Las Vegas-i Nagydíjtól kezdődően. Rui temérdek tapasztalattal felvértezve érkezik, hiszen sportbíró, technikai ellenőr, nemzeti és nemzetközi sportfelügyelő, helyettes versenyigazgató és versenyigazgató is volt már különféle bajnokságokban. Legutóbb a Forma-2 és a Forma-3 versenyigazgatójaként dolgozott” – áll az FIA közleményében.

    A távozó Wittich (balra) és az utód Marques (jobbra):

     

  • Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Wolff: Vannak őrült politikusok, akik sokkal nagyobb károkat okoznak, mint Michael Masi

    Súlyos mondatokkal emlékezett vissza a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj hibás, az egyéni vb-cím sorsát is eldöntő versenyigazgatói döntésére Toto Wolff. A Mercedes csapatfőnöke ugyan árnyalta a történtek súlyát, ám nem hajlandó megbocsátani Michael Masinak, aki szerinte képtelen volt elfogadni a jó szándékú segítséget.

    Wolff sokszor megszólalt már a csapatot a három évvel ezelőtti szezonzárón ért sérelem kapcsán, de most a High Performance podcastben újabb mélységeit tárta fel annak, hogyan értékelte Masi döntését, aki a szabály szerinti procedúrát áthágva adott zöld jelzést a mezőnynek a verseny legutolsó körére, így Max Verstappennek, aki korábban a második helyen haladva pozícióvesztés és kockázat nélkül kereket cserélhetett, lehetősége nyílt könnyedén megelőzni Lewis Hamiltont a győzelemért, ezáltal pedig a világbajnoki cím is gazdát cserélt.

    Az FIA az utólagos vizsgálat során megállapította a versenyigazgató hibáját és eltávolította őt posztjáról, a Mercedes csapattagjaiban azonban hosszú időre mély sebet hagyott az igazságtalanság: Hamilton a történtek óta csak idén Silverstone-ban nyert ismét, s könnyek között emlékezett vissza arra, mentálisan milyen mélypontra vitték őt a 2021 decemberében történtek.

    Hamilton szerint ráment a mentális egészsége arra, hogy a 2021-es dráma óta nem nyert

    Wolff még most is pontosan fel tudja idézni, milyen érzés lett úrrá rajta, miután nyilvánvalóvá vált, hogy a versenyigazgató döntése az egész szezon legfontosabb kérdését, az egyéni vb-cím sorsát fordította át, hiszen amennyiben a verseny a természetes medrében, a szabály szerinti procedúra mentán zajlik le, a biztonsági autó mögött befutva Hamilton lett volna a futam és a bajnokság győztese.

    „Dühösnek éreztem magam, nem lehangoltnak vagy szomorúnak. Dühösnek amiatt, hogy egyetlen személy egy döntéssel képes volt elvenni a nyolcadik világbajnoki címet a világ legjobb versenyzőjétől. Persze érdemes ezt kontextusba helyezni. Diktátorok és őrült politikusok vannak a világon, akik akkora fájdalmat és károkat okoznak, hogy ahhoz mérve ennek a világbajnoki címnek az elvesztése semmiség” – mutatott rá.

    „Érzelmileg még Lewis is néhány nap alatt viszonylag rendbejött. Persze az igazságtalanság, ami azon a napon történt, még mindig velünk van, de nem olyan formában, hogy minden alkalommal kínozna minket, amikor eszünkbe jut.”

    A csapatfőnök most kérdőre is vonta Masi alkalmasságát a versenyigazgatói feladatok ellátására (amely posztot 2019-től kezdve három éven át töltött be), ugyanis rendre figyelmen kívül hagyta a segítő szándékkal felé forduló, az F1-ben tapasztaltabb személyek közeledését, miközben koránt sem az Abu-Dzabiban látott volt az első furcsa verseny közbeni intézkedése.

    „Én tényleg próbáltam beszélni Michaellel, irányt mutatni neki az egész év során. Mondtam neki, hogy én már régóta a sportban vagyok, hallgasson a versenyzőkre, ne legyen mindig ilyen makacs a döntéseivel, ne legyen arrogáns. Tettem ezt a sport érdekében, és persze a csapatunk érdekében is, hogy ne érjenek minket végzetes sérelmek” – magyarázta Wolff.

    „Mindennek fényében az, ami történt, megbocsáthatatlan. Erre mondható, hogy lehetne bennem empátia iránta, át kellene éreznem, amit ő is érez. Pontosan tudom, hogy mit érez. Jól tudom, hogy rosszul érzi magát. De erre gondolhatott volna az egész év során, amikor velem együtt többen is próbáltunk volna neki segítséget nyújtani. El kell fogadnunk, hogy vannak olyan emberek, akik senkire nem hallgatnak és csak a saját fejük után mennek. Engem nem érdekel többé. Most beszélünk róla, elpazaroltunk rá három percet az időnkből, de az ő személye már teljesen jelentéktelen.”

    Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

  • Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Még újabb fordulat állhat be a Red Bull-univerzum legnagyobb túlélője, Sergio Pérez sorsában

    Kibogozhatatlan a csapattól érkező, gyakran hétről hétre eltérő hangvételű nyilatkozatok, valamint a különféle forrásból származó sajtóértesülések forgatagában, hogy Sergio Pérez éppen bizalmat vagy ultimátumot kap a Red Bulltól, de az biztos, hogy az istálló pilótapolitikájától nagyon idegen az, amit a mexikóival immár évek óta művelnek.

    Pérez idén negyedik éve a Red Bull versenyzője, és míg az első kettőben viszonylag megbízhatóan szállította az erős eredményeket Max Verstappen támogatójaként, tavaly már komoly visszaesés volt tapasztalható a formájában, megszaporodó hibákkal. Először 2023-ban merült fel, hogy a csapat elégedetlen vele, de miután a domináns autóban így is hozta a második helyet a tabellán, maradhatott, sőt kétéves szerződéshosszabbítást kapott.

    Idén az egyeduralmát elvesztő és nehezebben vezethető RB20-ban azonban újra előjött Pérez gyenge formája, ha lehet, még látványosabban, mint tavaly – a mexikói csak a 8. helyen áll a tabellán, csapattársa pontjainak jóval kevesebb mint felét szerezte, és a konstruktőri esélyek is rajta úsztak el. Bár a Red Bull éppen arról híres, hogy nem ad sokadik esélyt pilótáinak, és akár szezon közben is kész lecserélni őket, Péreznél valamiért nem érvényesítik ezt a szemléletmódot. Hiába a csapat vezetőségétől folyamatosan érkező kritikák, és az egyre sokasodó sajtóhírek, amelyek előbb a nyári szünetben, majd három futammal később, majd pedig a mexikói futam után látták Pérez menesztésének pillanatát, a pilóta még mindig őrzi a Red Bull ülését, s azért is inkább Daniel Ricciardót áldozták be, hogy Liam Lawson lehetőséget kapjon.

    A legutóbbi paddockbeli értesülés, amiről mi is beszámoltunk, hogy a Red Bull azért tart ki Pérez mellett a szezon végéig, mert ezáltal elkerülheti a szezon közbeni szerződésbontással járó költségeket, és a konstruktőri harmadik hellyel járó több szélcsatornás tesztidő is jól jön a csapatnak 2025 első felében. De az a sajtóhír úgy szólt, az idei szezon végeztével már tényleg kiteszik a mexikóit, nem is véletlenül érdeklődnek Franco Colapinto szolgálatai iránt a Williamsnél.

    Tényleg van esély a szenzációs F1-es átigazolásra, de a Red Bull sokallja az összeget

    Nos, a spanyol Marca most saját friss információi alapján viszont már azt állítja, Pérez és rajongói megnyugodhatnak, hiszen a Red Bull 2025 végéig biztosította a maradást a 34 éves pilóta számára, aki ráadásul egy új szponzort is hoz a csapathoz az eddig meglévők mellé – amelyek a sejtések szerint eddig is fedezték a fizetését, s ezen felül még 30 millió dollár körüli összeget juttathatnak a Red Bull számlájára. Jelenléte mozgósítja a latin-amerikai, elsősorban mexikói piacot, megtölti a lelátókat a Mexikóvárosi Nagydíjon, ami nemcsak a csapat, hanem a profitmaximalizálásra törekvő F1 érdeke is. Emlékezhetünk, a nyári szünetben olyan hír is érkezett, miszerint a Liberty Media közbenjárása is kellett ahhoz, hogy a Red Bull az autóban tartsa Pérezt.

    A Marca hozzáteszi, már meg is kezdődött a Pérez nevével ellátott 2025-ös termékek gyártása. Nemcsak a pénz azonban az, ami még egy közös év kihúzására sarkallja a Red Bullt, ugyanis a lap szerint egy nyári szimulátoros felmérő során a csapat arról sem győződött meg, hogy akár Ricciardo, akár Lawson, akár Cunoda Juki jobb teljesítményt lenne képes kihozni az autóból, mint a vele nehezen boldoguló Pérez.

    A spanyol lap tehát meggyőzően állítja, hogy Péreznek szerződése második éve miatt sem kell aggódnia, de a csapat reakciós döntéseit ismerve azért hozzáteszi: ez akkor marad így, ha már semmi váratlan dolog nem történik, ami a Red Bull háza táján sohasem kizárható…

    Alonso szerint Hamilton ugyanúgy mellényúlhat a csapatváltással, ahogy ő is szokott