Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Senna már az első részben megkérdőjelezi a róla szóló sorozat hitelességét

    Senna már az első részben megkérdőjelezi a róla szóló sorozat hitelességét

    November 29-én elérhetővé vált az Ayrton Senna életét és karrierjét bemutató hatrészes sorozat. Összegezzük az első epizód tapasztalatait.

    2010-ben már megjelent egy közel kétórás dokumentumfilm Senna címmel, amely korábbi felvételek és a brazilt személyesen ismerők, versenytársak segítségével mesélte el élethűen és érzelmesen az 1994-ben versenybalesetben elhunyt háromszoros világbajnok életének történetét.

    A film örökérvényű, ám koránt sem ez az egyetlen eset a filmgyártás történetében, amit újra és újra megpróbálnak elmesélni a különböző rendezők, kicsit más köntösbe, az aktuális igényeknek megfelelően csomagolva a már ismert sztorit.

    A dokumentumfilm óta felnőtt rajongók egy új generációja, ráadásul komoly robbanás is jött a nézettségben, amiben hathatós közreműködése volt egy másik sorozatnak, a Forma-1-es szezonokat feldolgozó Drive to Survive-nak. Ez aztán belendítette az F1-es tematikájú filmipart, tavaly év végén bemutatták az Enzo Ferrari életéről szóló alkotást, jövőre pedig jön a Brad Pitt főszereplésével készülő szuperprodukció a mozikba. Szinte nincs is abban semmi meglepő, hogy a kettő közötti időt kitöltik egy minisorozattal, ami végigvezet minket a sport ünnepelt tragikus hősének, kultikus figurájának az életén.

    A szintén pusztán Senna néven futó széria hat epizódból áll, amelyek egyidejűleg váltak elérhetővé és kerültek fel a Netflix streamingplatformra. A brazil pilótát alakító Gabriel Leone 12 hónap alatt már a második F1-es pilótát formálja meg, hiszen a decemberi Ferrariban még a spanyol Alfonso de Portago szerepében láthattuk. A színészi gárda legismertebb tagja a Karib-tenger kalózaiban is látott Kaya Scodelario, aki egy újságírót alakít, de a további részekben a 80-as és 90-es évek Forma-1-es paddockjának több ismert figurája is feltűnik majd, mind-mind színészek által megszemélyesítve.

    A sorozatnak biztosan nem lesz folytatása, hiszen egy már ismert, lezárult történetet mesél el, amit még a teljes autósportszűzként belevágó nézők előtt sem tart rejtve: az első jelenetben rögtön be is mutatják az 1994-es imolai baleset valós felvételét, és a képernyőre is kiírják, hogy Ayrton Senna da Silva minden idők egyik legjobb F1-es versenyzője volt.

    Egy kis ugrálás az időben, majd az 1979-es gokart-világbajnokság döntőjénél kezdi el a történetmesélést a sorozat, s megismerhetjük, hogyan vette a formaautózásba való fellépés és az Európába költözés kihívásait a fiatal brazil reménység – megfűszerezve a magánéletébe való betekintéssel, ami a Senna karrierjét ismerőknek is újdonság lehet, lévén a brazil életének ezen aspektusát karrierje során és a halála óta eltelt három évtizedben sem taglalták annyira az elbeszélések, mint az a 21. század ismert embereinél már alapvetésnek számít.

    A készítők legnagyobb feladatának alighanem az autók és a versenyhelyzetek újraalkotása számított, hiszen nem régi felvételeket mutatnak, az első részben a korabeli Formula Ford bajnokság autóival készültek látványos jelenetek – látványos viszont az is, hogy minden verseny ugyanazon a pályán zajlik, amit a domboldal jelentette környezet miatt nehéz is nem észrevenni. Itt látszik, hogy egy tévésorozat mennyivel kisebb költségvetésből gazdálkodhat, mint egy hollywoodi film: Brad Pittékkel ellentétben itt nem volt lehetőség arra, hogy pályáról pályára utazzanak – a sorozat jeleneteinek zömét Dél-Amerikában, azon belül Argentínában, Uruguayban és Brazíliában vették fel, de zajlott azért valamennyi forgatás az Egyesült Királyságban is.

    Fotó: Senna – s01e01

    Az első részben még a Forma-1 előtti évek vannak terítéken Senna életének kevésbé jól dokumentált alakulásával, emiatt ez az epizód még elkerülheti a történelmi hűséghez való eltérést árgus szemekkel figyelő kritikusok támadásait. De persze a leírás szerint is Senna élete csak az alapjául szolgál a történetmesélésnek, amit a jól ismert filmes eszközökkel dramatizálnak, de az például már kikutatható, hogy a gokartvilágbajnoki cím elvesztéséről nem a díjátadó pillanatában értesült Senna a valóságban.

    Néhány jelenetből már arra is lehet következtetni, hogy a sorozat főhőseként Senna alapvetően a történet pozitív szereplője lesz, eddig legalábbis csak olyan helyzeteket mutattak be, amikor igazságtalanság, gyengébb technika vagy kilökés miatt győzték le őt.

    Egészen ironikus, hogy az első rész során éppen Senna karakterének szájából hangzik el az a kijelentés, ami megkérdőjelezi magának a Senna-sorozatnak hitelességét, amit éppen nézünk. Amikor ugyanis a pilóta csalódottan látja, hogy a sajtó egy balhéjáról készült képpel illusztrálta a róla készült cikket, így szól fotós barátjához:

    „Ezért nem megbízható, ha egy újságíró meséli el a történetemet. Nekem kell elmesélnem a saját történetemet.”

    Mintha a filmrendezők történetmesélése hitelesebb lenne. Bár, feléjük nem is mindig támasztanak ilyen elvárást. De hát maga Senna sajnos már nincs itt, hogy elbeszélje nekünk a valóságot.

    Hamarosan teljes évadértékelővel is jelentkezünk.

  • Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Egy másik csapat autótörései miatt változtathat pilótadöntésén a Red Bull

    Meglepő húzásra készülhet Max Verstappen jövő évi csapattársának kiválasztásával a Red Bull, ám a mérleg mindkét serpenyőjében vannak érvek.

    Az nem újkeletű hír már, hogy a Red Bull kiszemelte magának Franco Colapintót, a Williamsszel idén váratlanul erős debütálófutamokat produkáló argentint, akinek a grove-i csapat a felállásának korábbi véglegesítése miatt 2025-re már nem tud versenyzői ülést adni. Bár Colapinto a szezon végére is csupán kilenc F1-es nagydíj tapasztalatával fog rendelkezni, az energiaitalosoknál hajlandóság mutatkozik arra, hogy ezúttal ne egy saját neveltjükkel, hanem egy másik akadémián nevelkedett pilótával húzzanak merészet, és adjanak neki rövid időn belül akár futamgyőztes autót.

    A Red Bull vezetői azt már elárulták, hogy csak a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után fognak dönteni Sergio Pérez sorsáról, akinek 2025 végéig szóló szerződése ellenére sem tűnnek jónak az esélyei a maradásra, hiszen továbbra sem tudja feljavítani a tavasz végén lehanyatló formáját. Colapinto látványos berobbanása után olyan sejtések láttak napvilágot a paddockban, hogy a 20 millió dolláros kivásárlási árat érte kifizetni hajlandó Red Bull egyből az első csapatában helyezné el az argentint, ám a döntés december közepére halasztásával arra is kéretlen lehetőség nyílt, hogy Colapinto addig kissé rombolja a gyorsan felépített hírnevét.

    A 21 éves pilóta ugyanis Interlagosban és Las Vegasban az F1 árnyoldalát is megtapasztalta, a két hétvége során összesen háromszor törte össze az autót, súlyos terheket róva az idén már több nagy újraépítéssel is megbirkózni kénytelen Williamsre. A történtek a hírek szerint a Red Bullt is elbizonytalanították, és az általában jól tájékozott újságíró, Joe Saward információi szerint az istálló még mindig mérlegeli, hogy Colapintót vagy Liam Lawsont ültesse-e be jövőre Verstappen mellé. Az új-zélandi legalább a csapat saját nevelése, akinek képességeiről így több adattal rendelkeznek, ám ő szintén tapasztalatlannak számít, az év végéig összesen 11 nagydíjrajtot fog maga mögött tudni tavalyi és idei évközi beugrásai által.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele

    A szálak mindenesetre mozgásban vannak, Saward arról is ír, hogy a Las Vegas-i hétvégén a Red Bull vezérigazgatója, Oliver Mintzlaff is feltűnt a paddockban egy napra, és a Williams motorhome-jában tett látogatást, míg Pérez fő financiális támogatóját, Carlos Slimet Colapinto menedzsmentjével látták egyeztetni.

    A brit újságíró szerint az a korábbi sajtóértesülés mindenféle alapot nélkülöz, hogy a Red Bull valójában nem is Colapintót, hanem a jövő évre leigazolt Carlos Sainzt szeretné megszerezni a Williamstől. A mexikói pilótájuk argentinra cserélése biztosítaná, hogy az energiaitalcég továbbra is komoly támogatóbázist mozgósítson a latin-amerikai piacon, és ez akár még egy viszonylag ismeretlen versenyző mély vízbe dobását is vindikálja – elvégre teljesen kiszámíthatatlannak látszik, hogy a mezőny mely tagja lenne képes boldogulni a Red Bull-lal Verstappen mellett, miután még Daniel Ricciardót sem találták alkalmasnak a feladatra.

    Az autótörések persze nem mutatnak jól Colapinto rövid F1-es eredménylistáján, s elmondása szerint a szerelőkkel való találkozást tartja a legnehezebb pillanatnak egy-egy bukás után, hiszen ők azok, akiket túlórára kényszerít ezzel. James Vowles csapatvezető azonban az argentin elmondása szerint továbbra is hisz a képességeiben, és saját azon döntésének helyességében, hogy szeptemberben a viszonylagos F2-es ismeretlenségből emelte fel a királykategóriába saját neveltjét.

    „Nem volt túl boldog, de mindig nagyon támogatóan viszonyult hozzám, ennek köszönhetően minden rossz pillanatból el tudok raktározni valami pozitívat is. Ez James gondolkodásából és mentalitásából fakad, és ez teszi őt nagyszerű vezetővé – mondta főnökéről Colapinto, akit a RacingNews365 idéz. – Még amikor két ilyen nehéz hétvége is követi egymást, akkor is hajtja előre és a problémák megoldására ösztönzi a csapatot, minden negatívumban a pozitívumokat keresi. Ez az a hozzáállás, ami vissza fogja juttatni a csapatot a csúcsra.”

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

  • Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Alonsót és Hamiltont látva Vettel úgy érzi, még tíz jó éve is lehetne az F1-ben

    Sebastian Vettel a Forma-1-es visszatérés lehetőségéről beszélt, amin viszont csak akkor gondolkodna el komolyan, ha egy erős autót és tényleg meggyőző ajánlatot kapna. Jelenleg viszont tanulásba kezdett, hogy egy új területen indítson saját vállalkozást.

    A most 37 éves négyszeres világbajnok 2022 végén vonult vissza az F1-ből, vagyis jövőre már a harmadik szezon kezdődik meg nélküle. Ekkora kihagyás után már nagyon keveseknek adatott meg a visszatérés lehetősége, a világbajnokok közül csak Michael Schumacher vállalkozott rá, és egy-egy győzelemnél vagy dobogónál nagyobb sikereket senki nem ért el három szezonnyi távollét után.

    Mint azt már többször elmondta, Vettel sem tervez azzal, hogy újra felvegye a világbajnokság ritmusát, ám mégsem zárkózik el teljes mértékben ennek a lehetőségétől, amikor ezt firtató kérdést kap.

    „Követem a sportot, látom, hogy mi történik, és még ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie, ráadásul komoly elkötelezettségre is szükség van, ami a versenyzésen kívüli tevékenységekre is kiterjed.”

    „Ami az életkort illeti, még nagyon is fiatalnak érzem magam, látva, hogy a korábbi ellenfeleim még mindig aktívak és komoly szerződéseket írnak alá. Úgy tűnik, hogy akár még további tíz évem is lehetne!” – mondta nemrég a Radio X adásában Vettel, aki a Le Mans-i 24 óráson való részvételre nyitottabbnak mutatkozik, és idén már tesztelte is a Porsche autóját.

    Vettel visszatéréséből mégsem lesz semmi? – meglepő pilóta tűnt fel a teszten

    Nyilatkozatában alighanem Fernando Alonsóra és Lewis Hamiltonra utalt, akik egyaránt nála korábban debütáltak a Forma-1-ben, de egyikük az Aston Martinnal, a másikuk a Ferrarival kötelezte el magát idén még néhány további évre.

    A német olykor egy különleges projekt hírnökeként azért még feltűnik az F1-es hétvégéken, legutóbb Interlagosban az Ayrton Sennára való megemlékezést csomagolta környezettudatos köntösbe. Mint az RTL-nek most elárulta, szabadidejében igyekszik továbbképezni magát, hogy egy új szakterületen is megállja a helyét az életben.

    „Egy mezőgazdasági gyakornoki képzésre járok. Ez csak egy gyorstalpaló, de az elvégzése után saját vállalkozást működtethetek majd. Rendkívüli módon érdekel a mezőgazdaság jövője” – árulta el a Svájcban, egy farmon élő Vettel, amivel újabb jelét adta annak, hogy nagyon jól berendezkedett a versenyzés utáni új életében, amit nem is szívesen bontana már meg.

    „A három gyerek mellett így is sok a teendő. Az életem sokkal nyugodtabbá vált, amióta nem utazok annyit, mint régen.”

    Vettel a szemétből is megidézte Sennát, a mezőny pedig most is minden lépését követte

  • Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    Noha 2024-ben sem tudott senki közel kerülni a pontversenyben a negyedik bajnoki címét behúzó Max Verstappenhez, apja és versenymérnöke is arról beszélt, jóval nagyobb áldozatokkal járt a holland számára ez a szezon, mint azt a külső szemlélők gondolnák.

    A Red Bull pilótája az évet még a 2023-ashoz hasonló dominanciával kezdte, ezzel építette fel azt a pontelőnyét, amivel kényelmesen gazdálkodhatott később, csapata teljesítményének visszaesése után is, s két futammal a szezon vége előtt már behozhatatlan előnyre tett szert minden ellenfelével, még a legtovább kitartó Lando Norrisszal szemben is. Bár a paddockban sokan előszeretettel beszéltek izgalmas bajnoki harcról, a számok alapján ilyesmiről nem volt szó, a tavasz vége óta Verstappen előnye sohasem volt kisebb 47 pontnál, ami csak két futamgyőzelemmel lett volna ledolgozható.

    Mégis, a mezőnyben végbement drasztikus formaingadozások miatt a holland nem lehetett benne biztos, hogy kitart az előnye, és hogy autója mindig lehetővé teszi majd, hogy legalább a 6. helyen célba érjen vele, mint ahogy az végül történt. Versenymérnöke, Gianpiero Lambiase szerint mentálisan rendkívül nehéz évet élt meg idén is.

    „Azt nem mondom, hogy olyan kemény lett volna, mint a 2021-es év, mert az tényleg hihetetlen feszültség mellett zajlott, de most is nagyon közel jártunk hozzá. Komoly elhivatottságot követelt meg ez a szezon is Maxtől és az egész csapattól” – idézi a Racefans a Lewis Hamilton elleni harcban megnyert első vb-címmel párhuzamot vonó Lambiasét.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    Jos Verstappen, a versenyző apja a Radio 538-nak mesélt arról, hogy a családja hogyan élte meg ezt az évet a szezonba hatalmas energiákat fektető Max mellett.

    „Másfél órával a verseny előtt beszéltem vele telefonon, mindig ezt tesszük. Persze ez egyszerűbb, amikor ott vagyok vele, de én is szívesen maradok olykor otthon, mert nincs szükségem arra az egész heti stresszre. Max nagyon jól tudja, hogy mit kell tennie, így már nem kell mindig ott lennem mellette, és ez így rendben is van” – mondta Jos Verstappen, aki a Las Vegas-i utazást a bajnoki ünneplés esélye ellenére is kihagyta.

    „Az egész család megszenvedte ezt, az anyja, a testvére és a nagyanyja is. Mindenki együttérez vele. Olykor nincs is ideje ránk, amikor fel akarjuk hívni őt. De aztán ilyen nagyszerű siker lesz az eredménye ennek az áldozatnak.”

    Verstappennek a verseny után sem volt igazán ideje ünnepelni a családjával, mert bár magángépe leszállt Hollandiában, de máris indulnia kellett tovább az e hétvégi futam helyszíne, Katar felé, hogy a lehető legtöbb időt tölthessen az akklimatizálódással és a Las Vegashoz képesti 11 órás időeltolódásra való átállással.

    „Az is elárulhatom, hogy egyáltalán nem aludt [a bajnoki siker után]. Ébren maradt délelőtt 10:30-ig, akkor összepakolta a cuccait és elindult Amsterdamba – folytatta Jos Verstappen. – Ott aztán én is találkoztam vele, de csak azért állt meg, hogy kitegyen pár embert, és megtankolják a gépet. Az anyja és a testvére felszálltak, és már mentek is tovább.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    A hétvégén a Katari Nagydíjon folytatja a szezont az F1-es mezőny, azon a helyszínen, ahol tavaly csak drámai intézkedések után tudták biztonságosan megtartani a futamot.

    A 2023 októberében rendezett luszaili, szintén sprintversenyes hétvégén a Pirelli a pénteki szabadedzés és időmérő után vette észre a gumijaiban az oldalfal leválásának jeleit, amit a pálya kerékvetői okoztak.

    Hamar világossá vált, hogy a „piramis” vagy „Misano-típusú”, magasított és hegyes kerékvetők az okai ennek, amelyekre több kanyarban is keményen ráhajtottak a versenyzők, ám a gumik nem bírták az általuk okozott terhelést.

    A gumigyártó és az FIA között egyetértés mutatkozott abban, hogy ilyen rizikófaktor mellett nem lehet biztonságosan megrendezni a futamot, emiatt drámai döntések születtek: a gyors jobbos 12-es és a 13-as kanyar külső határát beljebb festették fel, hogy az autók elkerüljék a kerékvetőket, emellett maximális élettartamot határoztak meg a gumiszetteknek, ezzel mindenkit legalább három bokszkiállásra kényszerítve.

    A sok kerékcsere miatt azonban a gumik terhelésével nem kellett óvatoskodniuk a versenyzőknek, ami a hőség mellett hozzájárult ahhoz, hogy rendkívüli módon kimerüljenek a futam végére, ami ijesztő jelenetekhez vezetett a parc fermében.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A pálya veszélyessége és a versenyzők egészségének kockáztatása egyaránt olyasmi, aminek megismétlődését mindenképp el akarja kerülni a sport idénre. Ennek érdekében több intézkedés is történt, mindenekelőtt a kibírhatóbb hőmérséklet reményében októberről december 1-jére került át a futam napja.

    A kerékvetők módosítása már az év elején megtörtént, a pálya 16 kanyarjából 7-ben lekerekítették azok hegyes tetejét, vagy teljesen laposra csiszolták őket, köztük a kritikus 12-13-asban is. Több kanyarban emellett kavicságycsíkok kerültek a kerékvetők mögé, amelyek elrettenthetik a versenyzőket attól, hogy keményen ráhajtsanak azokra, hiszen a túlcsúszás immár komolyabb időveszteséggel jár majd.

    A Pirelli extra teszteket is végzett saját milánói próbapadján, hogy jobban megértse a gumik és a katari kerékvetők kölcsönhatásának következményeit. Ehhez adatokat szolgáltattak nekik azok a csapatok, amelyek idén privát tesztet tartottak Katarban, már az új kerékvetők között. Bár ezeken a főleg fiatal pilótáknak adott teszteken 2022-esnél újabb modellek nem voltak használhatók, a visszajelzések így is hasznosnak bizonyultak.

    A versenyhétvégére, akárcsak tavaly, a Pirelli idén is a három legkeményebb keverékét bocsátja a csapatok rendelkezésére, amit a gyors kanyarokkal tűzdelt pálya még az ismert problémák nélkül is megkövetel.

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

  • „Mintha távozna a vér a testemből” – Hamilton nem viccel, megtette az első lépést a világűr felé

    „Mintha távozna a vér a testemből” – Hamilton nem viccel, megtette az első lépést a világűr felé

    Hét F1-es világbajnoki címmel és egy Ferrari-szerződéssel a zsebében Lewis Hamilton talán úgy érzi, hogy már mindent kihozott az életéből, amit a Földön lehetséges. Elon Musk cégével így most megkezdte a felkészülést egy lehetséges űrutazásra.

    Az extrém kihívásokat kereső Hamilton már többször beszélt azon ambiciózus tervéről, hogy szeretne kiutazni az űrbe. Ez a lehetőség az űrutazás történetének alig több mint 60 éve során csak nagyon keveseknek adatott meg, ám azzal, hogy az utóbbi években néhány vállalat, például Elon Musk által alapított SpaceX valóra váltotta a kereskedelmi célú, turistáknak szóló űrutazást, megnyílt annak esélye, hogy tulajdonképpen bárki szétnézzen a világűrben – aki persze ki tudja fizetni ennek költségeit.

    „Őrültségeket fogok csinálni” – így lett vadászpilóta Charles Leclerc-ből (videó)

    A SpaceX űrhajójával, a Polaris Dawn küldetés keretében szeptemberben lezajlott az első kereskedelmi űrséta. Persze ahhoz, hogy valaki útnak indulhasson a világűr felé, hosszú kiképzésen, tréningen kell részt vennie, amelynek kezdeti szakaszában egy vadászrepülőgépben, a földi légkörben kell megszoknia azokat az óriási erőhatásokat, amelyek az űrhajó kilövésekor érik a testet.

    Hamilton is most ezt az első lépcsőfokot teljesíthette: a Polaris-program pilótaoktatója, John Baum segítségével a levegőbe emelkedett egy repülőgéppel. A brit F1-es pilóta az első ülésen foglalhatott helyet, így ő is részt vehetett a gép irányításában. A különféle forgások és manőverek során a 7,5 G-s erőhatást is megtapasztalta, ami nagyobb annál az 5-6 G-nél, ami a versenyautóban éri őt. Bár kétségtelen, hogy a Forma-1-es versenyzés remek alapozást nyújt számára ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a kihívással, a közelmúltban azért még neki is meggyűlt a baja ezzel.

    Egy éve történt: Hamilton elájult egy csehszlovák vadászgépben

    „Tényleg olyan érzés, mintha a vér távozna a testemből. Nagyon nehéz abban a pillanatban lélegezni, és nagyon nehéz ébernek maradni” – mondta Hamilton arról az élményről, amikor 360°-os csavarokat hajtottak végre a gépben.

    Ahhoz, hogy Hamilton maga is űrturista legyen, még tovább kell folytatnia a képzést, ám oktatója szerint a 39 éves brit készen áll a feladatra.

    „Megvan benne a kitartás, a tájékozottság és a szenvedély, ami ehhez kell. Ha úgy dönt, hogy kimegy az űrbe, remek asztronauta lenne belőle” – méltatta őt John Baum.

    Hamilton eközben nyomatékosította vágyát a program folytatása iránt: „Szeretnék kiutazni az űrbe, felfedezni valami újat, akár a Marsra is elmenni.”

    A Mars-utazás realitása azért még nemcsak Hamiltontól, de az emberiségtől is távol van, a legoptimistább célkitűzések szerint is leghamarabb 2035-ben küldhetnek emberes missziót a Naprendszer negyedik bolygója felé.

  • Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    A szezon elején aligha jósolta meg bárki, hogy négy csapat szerez kettős győzelmet és hét pilóta nyer legalább kétszer az F1-ben 2024-ben. A Las Vegas-i Nagydíjon a Mercedes kettős győzelme egy sor rendkívüli együttállást kipipált. 

    Russell Las Vegas-i győzelmével két gigantikus rekord is felállt, amelyek közeledtét az előző futamokon már előrevetítettük, de mindenképpen szükség volt még hozzájuk egy Mercedes-sikerre.

    1. Az egyik valójában néhány órán keresztül már élt idén, mielőtt Russellt kizárták volna a júliusi Belga Nagydíj első helyéről, megfosztva ezzel a Mercedest a spái kettős győzelemtől. Most viszont a csapat a két brit pilótája révén már minden kétséget kizáróan befutott 1-2-ben, ezzel pedig ők már a negyedik csapat, amelynek sikerült kettős győzelmet elérnie a 2024-es szezon során.

    Hogy erre négy csapat is képes legyen, arra eddig egyedül az 1960-as szezonban volt példa, akkor a Coopernek (3), a Lotusnak (1), a Ferrarinak (1) és a Watsonnak (1) sikerült. Nemesíti az akkori tettet a mostanihoz képest, hogy egy csupán tízfutamos évad során jött össze, kicsit gyengíti viszont az értékét, hogy egyik az Indy 500-on, egy másik pedig a mezőny nagy része által bojkottált monzai viadalon született.

    Idén a 22 futam alatt immár gyűjtött kettős győzelmet a Red Bull (3), a Ferrari (2), a McLaren (1) és a Mercedes (1) is.

    2. A másik különlegességet legutóbb akkor említettük, amikor Mexikóban Carlos Sainz megszerezte idei második győzelmét, ezzel ugyanis már hat pilóta állt legalább két győzelemmel az idei szezonban, ilyen pedig szintén csak egyszer, 1981-ben történt eddig. Azzal viszont, hogy Verstappen, Leclerc, Sainz, Norris, Piastri és Hamilton után most Russell is megszerezte idei második győzelmét, hétfősre bővült az egy év során legalább kétszer nyerők klubja, ami teljesen példátlan az F1 történetében.

    Ezek mellett már szinte csak mellékszál, pedig a dominanciák évtizede után szintén komoly ünneplést érdemelne, hogy a legutóbbi hat futamot egyaránt különböző versenyző nyerte, ilyen változatos sorozatot pedig 2012-ben produkált utoljára az F1, amikor hét különböző győztessel indult a szezon. Van rá reális esély, hogy idén is meglegyen a hét, amennyiben Hamiltonnak Katarban kijön a lépés.

    Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

    Kötelékek sora Piquet és Verstappen között

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét, így e tekintetben belépett az F1 hat legsikeresebb versenyzője közé, akik már eljutottak legalább ennyiig (de más mutatókban jóval előrébb jár, futamgyőzelmekben például már a harmadik). Zsinórban négy címet Fangio, Schumacher, Vettel és Hamilton is tudott nyerni közülük (csak Prost nem), ám abban csak Vettelhez hasonlítható Verstappen tette, hogy első négy titulusát húzta be egyhuzamban – ráadásul ugyanazzal a csapattal.

    Van azért idén is néhány különlegessége annak, ahogyan Verstappen bajnok lett az 5. helyen célba érve Las Vegasban. Például az, hogy bár ez még csak a negyedik F1-es futam volt a nevadai városban, már harmadszor dőlt el itt az egyéni cím, és mindannyiszor éppen az 5. pozícióban intették le a bajnokot. Így történt ez 1981-ben Nelson Piquet-vel és 1982-ben Keke Rosberggel is.

    Egy másik furcsaság, hogy Verstappen nem az F1-es futamok hagyományos napján, vasárnap, hanem a szokatlan vegasi menetrend nyomán szombaton szerzett vb-címet. Ez önmagában neki már nem újdonság, hiszen tavaly Katarban szintén így tett, amikor egyedi módon a sprintverseny végeztével jött össze számára a behozhatatlan pontelőny. Régen is előfordult már, hogy nem vasárnap futottak egy-egy nagydíjat, így most már nyolcadszor történt meg, hogy valakit szombaton avattak bajnokká: 1955-ben Fangio, 59-ben Brabham, 62-ben Graham Hill, 81-ben Piquet, 82-ben Rosberg, majd 83-ban ismét Piquet zárta le így a hadjáratát. Verstappen mellett tehát idősebb Nelson Piquet a másik, aki két világbajnoki címet is szombaton szerzett – további kapocs, hogy ő ráadásul a holland pilóta barátnőjének apja!

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A Mercedes ismét pozitív kontextusban

    A Russell és Hamilton által elért kettős győzelem a 60. volt a Mercedes F1-es történetében. Már jó ideje a másodikak ezzel az örökranglistán a Ferrari (87) és a McLaren (49) között, ami annak fényében különösen lenyűgöző, hogy ők egy rövid 50-es évekbeli időszakot leszámítva csak tíz éve kezdték el őket gyűjteni…

    Hamilton már a 36. különböző pályán állhatott dobogóra F1-es karrierjében, ezzel tovább nyújtotta a rekordot. De 31-gyel már Verstappen a legközelebbi üldözője.

    A hétszeres világbajnok ezzel a második helyével azt is elérte, hogy meglett idei ötödik dobogója – legalább ennyit eddigi mind a 18 szezonja során összegyűjtött.

    Ezzel együtt viszont közel van ahhoz, hogy eddigi legrosszabb bajnoki helyezésével zárja a szezont, ha a hetedik helyen marad. Ahhoz, hogy ezt elkerülje, és 2022-höz hasonlóan hatodik legyen, a kilenc ponttal előtte álló Russellt kell megelőznie a szezon végéig.

    Bár Hamilton a szokottnál többször maradt el idén csapattársa mögött időmérőkön és versenyeken, azért a csapattársak közötti mérleg a Mercedesnél közel sincs annyira elbillenve, mint a Red Bullnál, ahol Sergio Pérez idén már hatodszor esett ki az időmérő első szakaszában. Ez ugyanis pontosan annyi, ahányszor Verstappen teljes F1-es karrierje, vagyis az elmúlt tíz év során összesen elvérzett a Q1-ben – és ezek többségében is csak azért, mert valamilyen probléma miatt mért kört sem futott.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lezajlott a hirtelen jött pálfordulás, a Forma-1 elfogadta a szezon elején még elutasított új amerikai csapat mezőnyhöz való csatlakozását 2026-tól kezdődően. Ehhez azért szükség volt a viszonyok némi átrendezésére, például arra, hogy az Andretti neve teljesen kimaradjon a közleményből.

    Arról már pár napja írtunk, mi vezethetett ahhoz, hogy a Liberty Media vezetői meggondolták magukat azok után, hogy az év elején még látszólag tűzzel-vassal próbálták távol tartani a mezőnytől a csapatot, amely az FIA-tól eközben megkapta a jóváhagyást a csatlakozáshoz. Michael Andretti háttérbe lépése, valamint annak ígérete, hogy a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac neve alatt a márka saját neve alatt száll be a sportba, a jelek szerint elég volt ahhoz, hogy már ne tíz, jól működő csapat zárt klubjaként tekintsen magára a sport.

    Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Hétfőn a Forma-1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa ugyanis bejelentette, hogy 2026-tól a GM/Cadillac 11. csapatként csatlakozhat a mezőnyhöz. Az F1 elvárása, hogy a GM néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.

    A közlemény kitér arra, hogy az F1 folyamatosan tartotta a kapcsolatot a General Motorsszal az idén januári (elutasított pályázatukról szóló) döntés óta, közösen dolgozva a projekt megvalósíthatósága érdekében.

    Szembetűnő, hogy a bejelentés egyetlen szóval sem említi az Andretti csapatát vagy annak vezetőit, akik az elutasítás ellenére is nagy erőkkel készültek tovább a 2026-os debütálásra, bázist hoztak létre Angliában, s már szélcsatornában is tesztelik első F1-es karosszériájukat. Ha az érkező istálló a General Motors vagy a Cadillac nevet is kapja, annak működését ugyanis bizonyosan a kiterjedt versenytapasztalattal rendelkező Andretti személyzete és infrastruktúrája fogja biztosítani.

    Ezt csak tovább erősíti, hogy a bejelentéssel nagyjából egyidőben a Cadillac közölte, hogy Mario Andretti – az 1978-as F1-es világbajnok, s a háttérbe vonuló Michael apja – lett az alakuló Forma-1-es csapat igazgatója, vagyis a családi szál a legkevésbé sem tűnik el az újonnan nevező istállóból.

    „A Forma-1 volt az első szerelmem, és most, 70 évvel később ismét az F1-es paddock az otthonom. Meg kell csípnem magam, hogy elhiggyem, még életem ezen szakaszában is részese lehetek egy ilyennek” – mondta a kinevezése kapcsán a 84 éves Andretti.

    Az F1-nek legutóbb 2016-ban volt 11 csapata, annak a szezonnak a végén szűnt meg az éveken át a túlélésért küzdő Manor.

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

  • Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

    Régen látott újoncrobbanás időszakát éli jelenleg a Forma-1: új neveket, arcokat, pilóta-csapat kombinációkat és rajtszámokat kell megtanulniuk a nézőknek. Immár utóbbihoz is megérkezett a „tananyag”, többen is kiválasztották a számot, ami karrierjük során az autóikat fogja díszíteni.

    Elkelt a híres 7-es, amivel Kimi Räikkönen versenyzett az állandó számok bevezetésétől, vagyis 2014-től egészen a királykategóriából való visszavonulásáig, 2021-ig. Sőt, valójában már 2013-ban is éppen ez jutott neki a Lotusnál, és a maga illúzióromboló stílusában nemes egyszerűséggel azzal indokolta a 7-es kiválasztását, hogy már úgyis azt használta egy évvel korábban, kár változtatni.

    Nos, a szám utódját, az Alpine-nal való debütálásra készülő Jack Doohant ennél több érzelem és emlék köti a 7-eshez – indokainak egyike pedig éppen maga a finn világbajnok!

    „Mindenképp egy olyan számot akartam választani, amivel már versenyeztem korábban, aminek van valamilyen jelentősége számomra. 2019-ben használtam a 7-est” – mesélte az ausztrál, aki abban az évben az Euroformula Openben versenyzett, történetesen éppen annál a Double R Racing nevű csapatnál, amelyet Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson alapított.

    „Emellett az egyik idolom, egy egészen kivételes személyiség és versenyző, Kimi Räikkönen szintén ezzel a számmal versenyzett. Már várom, hogy folytathassam a sort, és remélhetőleg némi szerencsét is hoz majd nekem a 7-es szám.”

    Nemcsak Räikkönen rajtszáma tér azonban vissza 2025-ben az F1-es mezőnybe, hanem a keresztneve is! Andrea Kimi Antonelli a Mercedes versenyzője lesz, a Lewis Hamilton helyét átvevő olaszról pedig már szintén tudható, hogy a 12-es számot választotta. Ez sem először használt, a brazil Felipe Nasr Sauberjét díszítette rövid, 2015-ös és 2016-os F1-es jelenléte során.

    Oliver Bearman Haasára a 87-es kerül majd a jövő évtől. A brit ugyan teljesített már idén is egy F1-es versenyt a Ferrarival, illetve kettőt a Haasszal, de mivel csak beugró volt, eddig nem választott, a csapatainak kiosztott tartalékszám került fel autóira.

    Liam Lawson ugyan már tavaly bemutatkozott, de csak idei őszi visszatérésétől tekinthet magára a mezőny állandó tagjaként, így csak nemrég tehette magáévá a 30-as számot, amit Jolyon Palmertől örökölt át. Franco Colapinto ellenben már állandó versenyzői státuszban érkezett a Williamshez szeptemberben, így azonnal véglegesen magára is ölthette a 43-ast.

    Az új pilóták közül már csak a brazil Gabriel Bortoleto nem választott, ő a Sauberrel fog debütálni jövőre, miután nevelőcsapata, a McLaren elengedte őt szerződéséből.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping

  • A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A 2024-es F1-es szezon egyik legtöbbet közszájon forgó témája volt a Max Verstappen és a Red Bull vezetősége közötti állítólagos megromlott viszony, ami magában hordozta annak lehetőségét, hogy a holland a csapat néhány más kulcsemberéhez hasonlóan már idén elhagyja a csapatot.

    Az egész bizonytalanság a szezon elején, a Red Bullnál kirobbant belharc nyomán alakult ki. Jos Verstappen, a pilóta apja többször is éles kritikát fogalmazott meg a csapatfőnökkel, Christian Hornerrel kapcsolatban, ami erősen sejtette, hogy ő és fia sem ápol felhőtlen viszonyt az istálló első emberével. A Red Bull év elején még lehengerlő formája aztán hirtelen elillant, ami egybeesett a csapat több kulcsembere, mint Adrian Newey és Jonathan Wheatley távozásának bejelentésével. Közben a Mercedes megkörnyékezte Verstappent és néhányszor egyeztetett is a menedzsmentjével a pilóta 2025-ös elérhetősége felől puhatolózva, a paddockbeli hírek szerint ugyanis a hollandnak lehetősége lenne kilépni az eredetileg 2028 végéig szóló szerződéséből. A pilóta kegyeiért folyó versengésbe közben beszállt az Aston Martin is.

    Azt Toto Wolff már korábban felfedte, hogy minden próbálkozása ellenére a jövő évre még biztosan semmi nem lesz a nagy átigazolásból. Az év során néhányszor Verstappen is kénytelen volt válaszolni az ezt firtató kérdésekre, ám általában ködösen fogalmazta meg a Red Bull melletti elkötelezettségét.

    Így ünnepelte Verstappen és a Red Bull a világbajnoki címet (képgaléria)

    Most, hogy a Las Vegas-i Nagydíj végeztével megünnepelhette a csapattal szerzett zsinórban negyedik világbajnoki címét, a holland megnyílt az általa az év során többször is leszólt brit sajtónak: elárulta, tényleg megfordult a fejében 2024 során a csapatváltás gondolata, ám győzött benne a Red Bull iránt érzett hűség.

    „Szerintem minden évben átfutnak gondolatok az agyunkon: meddig akarjuk még ezt csinálni? Hol akarjuk ezt csinálni? Hogyan akarjuk ezt csinálni? A magánéletünkben és a versenyzői karrierünkben is történnek dolgok, amikkel meg kell birkóznunk, amik elgondolkodtatnak. És ez teljesen rendben is van” – fogalmazott az Autosport kérdésére.

    „Ugyanakkor én nem olyasvalaki vagyok, aki drasztikus döntéseket szokott hozni. Elégedett vagyok a mostani helyzetemmel. Nagyon lojális vagyok a csapathoz. Természetesen nagyra értékelem, amit értem tettek, hogy felkaroltak az F3-ban és F1-es ülést adtak nekem, hogy aztán ennyi érzelmen menjünk keresztül az évek során a csapattal.”

    „A nehéz időkben aztán könnyű minderről megfeledkezni és búcsút inteni. Ám szerintem sokkal többet jelent, hogy szembenézzünk ezekkel a problémákkal, közösen megbirkózzunk velük és visszaszerezzük a lendületet. Végső soron ez a legfontosabb. Ha viszont már nem élvezzük, akkor nincs értelme folytatni.”

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel