A McLaren a lehető legjobb helyzetbe hozta magát a konstruktőri bajnokságban a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, miután Lando Norris vezetésével elvitte az első rajtsort az időmérőn. Remekelt Nico Hülkenberg a Haasszal, míg Lewis Hamiltont a balsors sújtotta utolsó mercedeses időmérőjén, s csak a 18. helyen végzett.
Az év utolsó időmérő edzése Abu-Dzabiban szokás szerint naplemente után startolt el – immár sorozatban a 11. évben a sivatagi országban zajlik a szezonzáró.
Egy fontos eredmény már ismert volt az időmérő kezdete előtt: Charles Leclerc nem szerezhetett a 11.-nél jobb rajthelyet, miután tíz rajthelyes büntetést kapott új akkumulátor felhasználása miatt – ez pedig kritikus jelentőségű lehet a Ferrari bajnoki esélyei szempontjából, amikor 21 pontos hátrányban állnak a konstruktőri tabellán a McLaren mögött. Rajta kívül a két Williams kezdett még váltócsere miatt 5-5 rajthelyes hátrasorolás tudatában.
A Q1-ben Sergio Pérez jegyezte az első erős köridőt, amivel szokatlan közjáték részese lett: az eredményét ugyanis pályaelhagyás miatt elvették, ám felülvizsgálat után néhány perccel később visszaállították, miután a felügyelők úgy ítélték meg, mégsem volt olyan pillanat, amikor a Red Bull teljes terjedelmével a fehér vonalon kívül lett volna az 1-es kanyarban. A mexikóit így is feldühítették a döntéssel, miután már kihajtott egy újabb gumiszettel, aminek elégetésére nem lett volna szüksége.
Az utolsó percek hoztak néhány váratlanul erős köridőt, Valtteri Bottas Sauberje a második helyre ugrott fel a végül leggyorsabb Leclerc mögé, nem mindenkinek sikerült azonban javítania, az első szakasz vezéráldozata pedig az utolsó mercedeses hétvégéjét teljesítő Lewis Hamilton lett.
A brit a kiesőzónába csúszott utolsó menete előtt, abban pedig aztán az autója alá szorult egy bója, amit a Mercedes útjából kitérni próbáló Kevin Magnussen Haasa szakított ki a helyéről, s Hamilton néhány kanyaron át cipelte azt. A hétszeres világbajnok a 18. helyen esett ki, utolsó hat időmérőjéből harmadszor lett a Q1 áldozata. Kiesett még vele együtt Alexander Albon, Guanyu Zhou, Franco Colapinto és az újonc Jack Doohan.
A Q2-ben szintén Leclerc jegyezte a legjobb időt a hajrában (öt ezreddel csapattársa, Sainz előtt), ám elhagyta a pályát az 1-es kanyarban – így kicsúszott a legjobb tízből, és bár idáig jó úton haladt afelé, hogy büntetésével együtt is a legtöbbet hozza ki az időmérőből, ezzel a rajtrács végére került. A Haas továbbra is remek tempóját kihasználva Nico Hülkenberg a harmadik helyen jutott tovább, Magnussen viszont belehibázott a körébe és a 15. helyen kiesett – Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Lance Stroll és Leclerc mögött.
A Q3-ban csak a McLaren és a Red Bull képviseltette magát két autóval, és még Bottas is bejutott, április óta nem látott időmérős magasságokba emelve a Saubert.
A végjátékban Verstappen állt az élre az első kísérletek után, még úgy is, hogy az utolsó kanyarban kissé szélesen fordulva kis híján elveszítette az irányítást az autója felett. Mögé Norris, Sainz és Hülkenberg sorolt be. Piastri hasonlóan járt, mint korábban Pérez, előbb elvették a köridejét, majd hamarosan mégis visszaállították őt a harmadik helyre.
Az utolsó körök kisebb szenzációval indultak, hiszen Hülkenberg mindenkit átugorva ideiglenesen az élre állt a Haasszal, s végül csak hárman előzték meg. Norrisnál senki sem tudott gyorsabb lenni, a brit behúzta idei nyolcadik pole-ját, közvetlenül mögötte pedig Piastri végzett, így a McLaren tökéletes helyzetben van a konstruktőri bajnoki fináléra. Sainz harmadik, Hülkenberg negyedik, az utolsó nekifutásra javítani már nem tudó Verstappen pedig ötödik lett.
A korábbi sajtóértesülések igaznak bizonyultak, Arthur Leclerc a testvére, Charles oldalán valóban először vesz részt egy Forma-1-es hétvégén azáltal, hogy edzéslehetőséget kap az Abu-dzabi Nagydíjon. Ezzel pedig bizonyos szinten történelmet is írnak ők ketten.
A 27 éves Charles Leclerc három évvel fiatalabb öccse egy Forma-2-es szezonig jutott a formaautózás ranglétráján, s 2020 óta fűzik őt is kötelékek a Ferrari F1-es csapatához, amelynek jelenleg fejlesztőpilótájaként ténykedik. Privát teszteken idén először próbálhatott ki F1-es autót, a csapat 2022-es modelljét, ezen a hétvégén pedig újabb lépcsőfokként az első szabadedzésen is vezetheti majd Carlos Sainz autóját – a csapat ezzel teljesíti az újonc versenyzőkre vonatkozó kötelező kvótát, miután Oliver Bearman három nagydíjrajttal már túl rutinosnak számít ehhez.
Arthur Leclerc ráadásul még a jövő hétre is kapott megbízást a Ferrariban, hiszen a keddi tesztre is beosztották, szintén testvérével együtt. Charles fogja végezni a Pirelli gumitesztjét az egyik autóban, míg az újonctesztre szánt másikon Arthur osztozik majd Antonio Fuocóval.
Soha nem történt még meg a Forma-1-ben, hogy egy testvérpár ugyanazon a versenyhétvégén ugyanannál a csapatnál vezessen – hirdetik most sok helyen a szezon újabb rendkívüli eseményét. Ha szigorúan vesszük, akkor ez igaz is, hiszen amikor a múltban közel járt egy-egy testvérpár ehhez a tetthez, akkor is éppen elkerülték egymást.
Fotó: Ferrari – X
1975-ről 1976-ra Wilson Fittipaldit Emerson Fittipaldi váltotta az egyautós családi csapatnál, a Copersucarnál, így bár más-más csapatoknál korábban 34 nagydíjon közösen rajtoltak el, azonos istállóban ez nem adatott meg nekik.
Teo Fabi és Corrado Fabi 1984-ben egyaránt versenyeztek a Brabhamnél, de valójában itt sem vetődött fel, hogy egyszerre legyenek a csapat pilótái, hiszen Corrado csak akkor ugrott be Teo helyettesítésére, amikor bátyja a CART-ban való elfoglaltságai miatt nem ért rá az F1-es hétvégéken.
Az 1979-es világbajnok Jody Scheckterről és idősebb testvéréről, Ian Scheckterről azonban elmondható, hogy ha azonos csapatban nem is, de azonos modellel bizony rajthoz álltak ugyanazon a versenyen. Iannak csak egy 18 futamból álló F1-es karrier jutott, eredményeivel nem tudott megragadni a mezőnyben, viszont az 1975-ös és 76-os Dél-afrikai Nagydíjra kvalifikált egy Tyrrell-lel – méghozzá egy ugyanolyan 007-es modellel, amivel testvére is!
Az apró szépséghibát az jelentette, hogy míg Jody Scheckter Patrick Depailler csapattársaként mindkét évben a Tyrrell csapat pilótája volt, addig Ian Scheckter a csak ezekre a versenyekre nevező dél-afrikai gárda, a Lexington Racing színeiben állt rajthoz a Tyrrelltől vásárolt autóval, amit akkor a szabályok még lehetővé tettek. Bár Jody Tyrrellje a hagyományos kék, Iané pedig piros-fehér volt, valójában mindketten ugyanannak a konstruktőrnek versenyeztek a bajnokságban – csak másik csapatnak, ez a két fogalom ugyanis akkor még különálló volt.
Most tehát Abu-Dzabiban Charles és Arthur Leclerc a második testvérpár lesznek az F1 történetében, akik egy hétvégén egyazon konstruktőrnek vezetnek, ám az elsők, akik ugyanannak a csapatnak is! Persze fontos különbség, hogy míg Scheckterék két futamon is elrajtoltak ilyen felállásban, addig most a két Leclerc esetében ilyen nem is kerül szóba – így pedig azért a dél-afrikai testvérpár 70-es évekbeli közös missziója mégiscsak nyomatékosabb, mint most a monacóiaké.
Lewis Hamiltonba a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti napokban tört rá az érzés, hogy ez lesz utolsó F1-es versenye a Mercedes versenyzőjeként. Nem fukarkodott a jelzőkkel az elmúlt 12 évének összegzésekor – de talán nem is túlzott velük.
Nemcsak a 39 éves britnek, valószínűleg a nézők többségének is furcsa lesz megemésztenie, hogy most versenyez utoljára sikercsapata, a Mercedes színeiben a hétszeres világbajnok.
A brackley-i istállóval töltött 12 szezonja során Hamilton hat bajnoki címet, 84 futamgyőzelmet és 78 rajtelsőséget szerzett, közösen elért eredményeik így minden főbb mutatóban felülmúlják Michael Schumacher és a Ferrari együttes sikereit is, ami 5 egyéni vb-címet, 72 győzelmet és 58 pole-t termelt. Hamilton jövőre maga is Ferrari-versenyző lesz, miután elismerte, gyerekkora, a Schumacher-korszak óta vágya, hogy egy napon ő is a vörös autót vezethesse.
„Tényleg ennyi volt. Jön az utolsó versenyem a Mercedesszel. Amit közösen felépítettünk, arról csak történelmi léptékben lehet beszélni. Sokan kételkedtek bennem, amikor 2013-ban átigazoltam, és most itt tartunk. Az általunk megdöntött rekordok és megnyert bajnoki címek mind magukért beszélnek. Nem ez lesz az utolsó alkalom, amikor köszönetet mondok a Mercedesnek, de most nyilallt belém az érzés, hogy az utolsó versenyem következik ezzel a csapattal” – írta Instagram-oldalán Hamilton.
„Ez tényleg egy korszak vége az életemben, a karrieremben, a csapat számára és az F1 történelmében is. Büszke vagyok arra, amit közösen alkottunk. Büszke vagyok minden egyes személyre, aki velem együtt részese volt ennek. Köszönöm. Ez tényleg megtörtént, és most vágjunk neki még egy utolsó alkalommal!”
Hamilton az alábbi, különleges effektekkel ellátott búcsúvideót mellékelte bejegyzéséhez.
Esteban Ocon közösségi oldalán publikált üzenetben osztott meg részleteket az Alpine-tól való, a tervezettnél korábbi kiszállásának hátteréről. Közben úgy hírlik, Jack Doohan hétvégi lehetősége nem pusztán megelőlegezett debütálás, hanem még most kell bizonyítania, hogy megérdemli a teljes szezonos ülést.
A Katari Nagydíj leintését követően érkezett a sajtóértesülés, amit hétfőn már az Alpine is megerősített: a Haashoz átszerződő Oconnal már a szezon végét sem várja ki a csapat, Abu-Dzabiban ugyanis már az a Doohan vezeti majd az autóját, akit pár hónapja jelentettek be a francia 2025-ös utódjaként. Állítólag ezt a korai helycserét támasztotta feltételként az Alpine ahhoz, hogy Ocon már a szezonzárót követő keddi teszten a Haas autóját vezethesse.
Ocon szavaiból az legalábbis kiderül, hogy nem ő kezdeményezte a korai kiszállást, ugyanis nagy szívfájdalma, hogy ezzel megfosztották őt a csapattagoktól való elköszönéstől, a gyárakba ugyanis már nem térhet vissza. Frissen közzétett üzenetének sorai között elrejtette azon pletyka cáfolatát is, miszerint az utóbbi két nagydíjon mutatott gyengébb teljesítményével szándékosan szabotálta volna a csapat eredményeit, nem akarva, hogy az Alpine a konstruktőri tabellán megelőzze jövő évi munkaadóját, a Haast.
„Nagyszerű emlékekkel hagyom el az Alpine/Renault-t, és büszkévé tesz, hogy én voltam az a versenyző, aki a csapat legjobb eredményeit érte el a sportba való visszatérése óta, az első két hely valamelyikén végezve Bahreinben, Magyarországon és Brazíliában. Szintén megtiszteltetés volt, hogy szerepet játszhattam a csapat konstruktőri 4. helyében 2022-ben” – írta Ocon, aki a 2021-es Magyar Nagydíj megnyerésére tekinthet karrierje eddigi fénypontjakén.
„Nem volt könnyű évünk a csapattal, a szezon második fele pedig különösen nehéznek bizonyult – több okból is. De semmit nem bánok, hiszen tudom, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ültem, 100%-ot hoztam ki magamból.”
„Az Enstone-ban és Viryben keményen dolgozó férfiaknak és nőknek üzenem, sajnálom, hogy nem térek már vissza, hogy rendesen elbúcsúzhassak. Ahogy tudjátok, a terv mindig is az volt, hogy versenyezzek még egy utolsó alkalommal, majd személyesen köszönjek el mindenkitől a jövő hét folyamán. Mindkét eseményt nagyon vártam, és nem így szerettem volna befejezni. Minden jót kívánok barátomnak, Jacknek, aki megteszi a következő nagy lépést karrierjében az e hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon.”
I would like to first and foremost thank the mechanics and engineers across all functions at the track, Enstone, and Viry-Châtillon who have raced alongside me these last five seasons. We have shared so much together, and I am proud to call many of you my friends.
Kering azonban egy másik értesülés is a nemzetközi sajtóban, amiről többek között a Racer is ír: eszerint az Alpine amiatt is akarta már az idei évben mély vízbe dobni Doohant, hogy jobb képet kapjon a teljesítményéről, illetve a karrierjéről döntő tesztnek vesse alá a 21 éves ausztrált. Az a gyanú ugyanis, hogy az Alpine még képes lenne visszatáncolni Doohan 2025-ös szerződéséből, amennyiben a pilóta nem mutat azonnal kellően meggyőző formát. Azóta ugyanis, hogy bejelentették őt a jövő évre, a Williamsnél megjelent Franco Colapinto, akinek jövő évi megszerzése az enstone-i csapat vezetőinek is megmozgatta a fantáziáját.
Colapinto szezon közben, viszonylag ismeretlenül érkezett az F1-be, és első öt futamával sokakat lenyűgözött a paddockban. Azóta viszont többször is összetörte már az autót, ez a rossz sorozat pedig gyorsan le is hűtötte a vele kapcsolatos izgatottságot. Az argentin így több értesülés szerint is kikerült a Red Bull látóköréből, pedig pár hete még arra is esély látszott, hogy azonnal Max Verstappen mellé vinnék a nagycsapatba.
Az Alpine-nál azonban a hírek szerint még mérlegelik Colapinto jövő évi megszerzésének lehetőségét, így akár az is lehet, hogy Doohan egyetlen F1-es nagydíjat, a debütálóhétvégéjét kapta meg arra, hogy bizonyítsa főnökeinek, ő az, aki megérdemli a teljes szezonos állást, s hiba lenne visszakozni az egyszer már bejelentett szerződésből…
2026 után eltűnik a Forma-1-es versenynaptárból a Holland Nagydíj, aminek újraélesztését Max Verstappen sikerei indokolták. Különös módon már az is eldőlt, hogy Zandvoort sprintversenyt kap ajándékba búcsúzásként.
Zandvoort igazi klasszikus, régivágású versenypálya, amely 30 F1-es nagydíjat rendezett már 1952 és 1985 között, a modernizálása, a világbajnokság újbóli fogadására való felkészítése pedig azt követően indult meg, hogy Verstappen berobbanásával jelentősen megnőtt a sport iránti érdeklődés Hollandiában.
A verseny az eredeti tervek szerint 2020-ban tért volna vissza a naptárba, ám a világjárvány miatt ez végül egy évvel csúszott. Az első, hároméves szerződést aztán további kettővel megnyújtották, miközben Verstappen már világbajnokká is vált.
Az F1 azonban most a zandvoorti pálya vezetőivel közösen bejelentette, a tervezettnél még egy évvel tovább, 2026-ig marad még ugyan a helyszín a versenynaptárban, ezt követően viszont kikerül onnan. Különös módon azt is bejelentették, hogy 2026-ban sprintversenyes hétvégével búcsúzik Zandvoort – noha korábban a sport azt a szemléletmódot hangoztatta, hogy sprinteket csak sportszakmai szempontok alapján ítélnek oda olyan pályáknak, amelyek több előzési ponttal rendelkeznek, így valóban extra látványosságot nyújthatnak, a holland pályára pedig a könnyű előzés aligha jellemző.
Hosszú ideje szó volt már arról is, hogy Zandvoort Spával párban kétévenkénti versenyrendezésre állna át, ám ezt a javaslatot nem fogadták el a pálya tulajdonosai. Népszerűsége ellenére egyik fél sem ragaszkodott a verseny megtartásához, így hosszas tárgyalások eredményeként az a döntés született, hogy két év múlva egy időre biztosan újra lezárul a Holland Nagydíj története.
A pálya igazgatója, Robert van Overdijk hangsúlyozta, hogy Zandvoort állami támogatás nélkül rendezi az F1-es versenyeit, így mérlegelniük kellett a folytatással járó kockázatokat is.
Verstappennek 2028-ig van szerződése jelenlegi csapatával, a Red Bull-lal, és az iránta való rajongói lelkesedés aligha fog csökkenni, amíg az immár négyszeres világbajnok pilóta a mezőnyben van, ám a holland számos alkalommal tett már rá utalást, hogy nem számol hosszú F1-es karrierrel, s akár a kontraktusán szereplő dátum elérkezése előtt is kiszállhat a sportból, hogy más érdeklődéseire fordítsa a figyelmét.
Abbi Pulling Katarban már megünnepelte az F1 Academy bajnoki címét, ugyanis nagyobbra nőtt pontelőnye legközelebbi üldözőjével szemben, mint amennyit a hátralévő versenyeken szerezni lehet. Ráadásul ezen versenyek egyikét ezt követően még törölték is. De egy furcsa módosítás most mégis visszahozta az egyenletbe Doriane Pint.
Mint arról a hétvége folyamán már írtunk, Pulling lett az F1 által patronált női F4-es sorozat második szezonjának bajnoka, miután a katari hétvége első versenyén a 2. helyen futott be a győztes Pin mögött, így már a francia lánynak sem maradt esélye, hogy beérje őt a bajnokságban a szezon hátralévő három futamán. Pulling előnye 83 pontra rúgott ekkor, s már csak 82 volt elérhető.
A hétvége tervezett második versenyét ráadásul törölték, mialatt a pilóták már a rajtrácson várakoztak autóikban, hiszen túlságosan elhúzódott az egyik betétsorozat során megsérült szalagkorlát javítása, a prioritást pedig a Forma-2 főversenye és a Forma-1-es nagydíj élvezték a menetrendben. A pole-ban ismét Pin állt, az ezért járó két pontot pedig az elmaradt verseny ellenére sem vették vissza tőle, de ez puszán formaságnak tűnt, hiszen így, hogy már csak a két abu-dzabi futam volt hátra a bajnokságból, az ő bajnoki második helye is szinte borítékolhatónak számított.
Igen ám, de kedden az F1 Academy bejelentette, hogy ezen a hétvégén mégis bepótolják az elmaradt versenyt, vagyis a Forma-1-es Abu-dzabi Nagydíj betéteseményeként a kettő helyett három futamot rendeznek majd a női szériának.
Az F1 Academyben 25 pont jár a futamgyőzelemért, mindegyiken 1 a leggyorsabb körért, illetve 2 a pole-pozícióért. Normál ügymenet szerint az időmérő leggyorsabb körei alapján áll fel az első verseny rajtrácsa, a második leggyorsabb körök pedig a második futam rajtsorrendjét határozzák meg. Ezen a hétvégén viszont rendkívüli módon mindenkinek a harmadik leggyorsabb kvalifikációs köre is számítani fog: igen, ez adja majd a harmadik futam rajtrácsát. Ezúttal is mindegyik pole birtokosa megkapja a 2-2 pontot.
Látszólag tényleg csak annyi történt, hogy a törölt katari futamot helyettesítették egy újjal Abu-Dzabiban, ám azáltal, hogy a Katarban meg nem rendezett verseny pole-jáért jóváírták a két pontot Pinnek, valójában ennyivel nőtt a szezon során megszerezhető egységek száma. A pontverseny pedig éppen úgy áll, hogy ezáltal Pin visszakapta matematikai esélyét egy olyan bajnokságban, ami egyszer már eldőlt! Hátránya továbbra is 83 pont Pulling mögött, viszont immár maximálisan 84 szerezhető az utolsó versenyhétvégén.
Persze az esély csak elméleti, hiszen ahhoz, hogy Pin fordítson, mindhárom pole-t, győzelmet és leggyorsabb kört is meg kell szereznie Abu-Dzabiban, Pullingnak pedig egyszer sem szabadna a pontszerző első 10 hely között célba érnie a 16 fős mezőnyben – ráadásul azok után, hogy az eddigi 11 futam mindegyikén dobogós volt a brit.
Egy ilyen fordítás világraszóló szenzáció lenne, de ugyanígy az is autósport-történeti kuriózum, hogy Pullingnak kétszer kell kiharcolnia a behozhatatlan pontelőnyt egy szezonban, és kétszer ünnepelheti meg a bajnoki cím megszerzését…
A nyakunkon lévő Forma-1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj konstruktőri bajnoki harca szakajtónyi statisztikai különlegességet tartogat. Az már biztos, hogy rémesen gyenge győzelmi mutatója lesz az új világbajnoknak, Sergio Pérez pedig példátlan mélységbe rántotta magával az egyéni címet megnyerő csapatot.
Már-már ősidőkre visszanyúló élményben lesz részünk az Abu-dzabi Nagydíj végén, hiszen vagy a McLaren, vagy a Ferrari konstruktőri bajnokká válik 2024-ben, ez pedig mindkét csapat életében rekordhosszú kihagyás után történne meg. A két csapat 2008-ban még megosztotta egymás között a két bajnoki címet, az azóta eltelt 15 évben azonban minden egyes világbajnoki trófea a Milton Keynes-i (Red Bull) vagy a brackley-i csapathoz (2009-ben még Brawn GP, utána Mercedes) került.
A Ferrari számára a tét elkerülni fennállása legeredménytelenebb időszakának továbbnyújtását. Az 1983-as és az 1999-es konstruktőri címük közötti 16 év volt a leghosszabb periódus, amelyben a Scuderia egyetlen világbajnokságot sem nyert, és 2008 óta idén is éppen a 16. évében jár az aktuális ínséges időszaknak. Ha a hétvégén nem jön össze a fordítás, azzal a Ferrari a Michael Schumacher előtti, legendásan hosszú nyeretlen időszakát is túlszárnyalja.
A McLarennél ennél is régebb óta tart a sóvárgás. Vb-címet ők is 16 éve szereztek utoljára, amikor Lewis Hamilton a drámai 2008-as végjátékban behúzta az egyéni címet, de a legutóbbi konstruktőri címük még az előző évezredre, 1998-ra datálódik, ami 26 évvel ezelőtt történt!
Pedig a wokingiak azóta is számos alkalommal harcban álltak a csapatbajnoki címért, de a végjátékban valami mindig közbejött – erről szóló októberi cikkünk így a szezonzáró előtt talán még aktuálisabb:
A McLaren kálváriáját még hangsúlyosabbá teszi, hogy nekik történetük során korábban még nem is volt olyan hosszú nyeretlen szériájuk, mint a Ferrarinak: a második leghosszabb időszak, amelyben nem szereztek világbajnoki címet, az F1-be való 1966-os beszállásuk és az Emerson Fittipaldival való 1974-es csúcsra érés között eltelt nyolc év.
A Ferrari vb-címének statisztikai valószínűsége: zéró
Hogyan kell matekoznia a mezőny két legnagyobb múltú és legsikeresebb csapatának a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon?
A McLaren 21 ponttal vezet a Ferrari előtt, ennyit kell ledolgoznia az olasz istállónak ahhoz, hogy bajnok legyen. Pontosabban 21-et csak akkor elég, ha Charles Leclerc vagy Carlos Sainz nyer Abu-Dzabiban, ám a győzelem elmaradása esetén már 22-vel kell többet szerezniük Lando Norris és Oscar Piastri együttes eredményénél. A két csapat ugyanis jelenleg 5-5 győzelemmel áll, ám ha a Ferrari nem tud javítani ezen a mutatón, akkor pontegyenlőségnél a McLaren lenne előnyben, lévén 10 második helyet szereztek már az olaszok csupán 4-ével szemben.
Az idei szezon képe alapján azonban lehet, hogy ehhez rendkívüli körülményre lesz szükség, hiszen az év során csak egyszer, az USA Nagydíjon tudott ennyivel, pontosan 21 ponttal többet szerezni a Ferrari a McLarennél. Akkor Leclerc és Sainz kettős győzelmet arattak, Max Verstappen pedig még beékelődött a 4. és 5. helyen célba érő McLarenek elé. Frédéric Vasseuréknek most is egy ilyesmi forgatókönyv kínálná a legjobb esélyt, viszont ez azt is jelenti, hogy a Ferrarinak már nincs a saját kezében a sorsa. És még ha az austini eredmény ismétlődne is meg, akkor is kimenthetné a McLarent a leggyorsabb körért járó pont – amitől ezen a hétvégén búcsúzik a Forma-1.
A Szingapúri Nagydíj után, Daniel Ricciardo ellentmondásos leggyorsabb köre nyomán gyűjtöttük össze alábbi cikkünkben, mely esetekben szóltak bele ezek az extrapontok a bajnokságok alakulásába. Bár akkor a fő szándék még az volt, hogy az egyéni versenyfutásban javítsák Verstappen esélyeit Norrisszal szemben, ebben a szoros konstruktőri állásban még az is megtörténhet, hogy a Ferrari és a McLaren közötti harcot befolyásolta vele Ricciardo.
De ekkor félre is söpri mindezt egy egészen meglepő statisztika. Ugyanis:
a konstruktőri bajnokságok történetében egyetlen csapat sem tudott még fordítani a szezonzárón.
Vagyis bár eddig 18 alkalommal csak az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím a csapatok között, minden egyes alkalommal az az istálló húzta azt be, amelyik a tabella élén érkezett meg az évadzáróra. Ezzel szemben az egyéni pontverseny tíz alkalommal is hozott már ilyen fordítást.
Idén már sokszor megénekeltük az élmezőny rendkívüli kiegyenlítettségét, hiszen négy csapat harcolt a győzelmekért, s mindegyikük szerzett kettős győzelmet is. És akkor ennek a tetejében itt van még az, hogy 2024-ben olyan csapatot fognak konstruktőri bajnokká avatni, amelynek talán csak öt, de legfeljebb hat futamgyőzelme lesz egy 24 versenyes szezonban. Egyáltalán nem ezt szoktuk meg az F1-es dominanciák másfél évtizedében, főleg nem egy olyan 2023 után, amelyben még a győzelmek 95,4%-át, vagyis egy híján az összeset bezsebelte a Red Bull.
Fotó: McLaren – X
Ehhez képest most az a helyzet, hogy a McLaren és a Ferrari is világbajnok lehet mindössze öt győzelemmel, ami a versenyek csupán 20,8%-ának megnyerését jelenti, és ezzel a második leggyengébb konstruktőri szereplés lenne a zűrzavaros 1982 után, ahol a végül bajnok Ferrari csak hármat nyert a 16-ból (18,75%). De ha valamelyikük futamgyőzelemmel távozna Abu-Dzabiból, a 6/24 akkor is csak 25%-os nyerési mutató lenne, és még ez is a harmadik legrosszabb arány 1982 és 1977 mögött.
Pérez magával rántotta a Red Bullt a mélybe
Az utolsó előtti futamon, Katarban még a Red Bull is része volt a konstruktőri címért zajló versenyfutásnak, ám hiába nyerte meg a futamot Verstappen, Sergio Pérez kiesése miatt a csapat nem tudott annyi pontot szerezni, hogy akár csak matematikailag is életben tartsa az esélyét a végjátékra.
Eddig csak két szezonban, 1964-ben és 1982-ben történt meg, hogy a szezonzárón még három csapat is esélyes legyen a konstruktőri címre, az újabb alkalomra azonban így tovább kell várni.
Pérez lemaradásának mértékét hangsúlyozza, hogy:
ez az első olyan év az F1-ben, amelyben egy csapat már a szezonzáró előtt megnyeri az egyéni vb-címet, ugyanakkor a konstruktőrire már a szezonzáró előtt elveszíti minden esélyét.
Az utolsó futam eredményétől függetlenül már biztos, hogy Pérez a 8. helyen fog zárni a tabellán, az egyéni világbajnok csapattársa pedig nagyon régen nem szerepelt már ilyen rosszul.
1994-ben Jos Verstappen csak a 10. lett Michael Schumacher mögött, bár azt az alulteljesítést árnyalja, hogy a Benetton többször cserélgette versenyzőit abban az évben, a holland újonc csak 10 futamon volt ott a 16-ból (Jyrki Jarvilehto és Johnnyi Herbert vezettek meg).
Az 1980-as években azonban sorozatban estek meg hasonló gyengélkedések az egyéni bajnokcsapat második autójában, már végig a volán mögött ülő pilótákkal is.
85-ben Niki Lauda csak a 10. lett a McLarennél (14/16 futamon rajtolt el), 1983-ban Riccardo Patrese 9. a Brabhamnél (teljes szezon), 1982-ben Derek Daly 13. a Williamsnél (12/16), 1981-ben pedig Hector Rebaque 10. a Brabhamnél (teljes szezon). Az összes említett eset közül csak az 1985-ös McLaren tudta így is behúzni a konstruktőri címet.
Bár a Red Bullnak még van egy szalmaszálnyi esélye, hogy visszaelőzze a Ferrarit a tabellán a második helyért (ehhez legalább egy győzelemre és egy 4. helyre lenne szükségük), valószínűleg nem lesznek az első kettőben a konstruktőrök között, ami az egyéni bajnok csapatával eddig csak kétszer, 1982-ben (a Williams 4.) és 1983-ban (a Brabham 3.) történt meg.
George Russell a pole-ból rajtolva negyedikként ért célba a Katari Nagydíjon, amit a futamon őt sújtó nehézségek fényében még erős eredménynek is érez, noha azzal is számolt, hogy Max Verstappen mintegy a szombaton köztük történtek megtorlásaként nem fogja hagyni, hogy bevegye az első kanyart.
A két pilóta között kialakult feszültség mibenlétéről Verstappen bőven mesélt a futam utáni sajtótájékoztatón: a holland elmondása szerint nagyot csalódott Russellben, azt látva, hogy a brit milyen rámenősen kardoskodott a büntetéséért az időmérő után a sportfelügyelők előtt.
Verstappen a verseny előtti órákban oda is szólt a britnek a szombati akciójára reagálva, a Sky Sports tudósítása szerint valahogy így: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.” Ellenfele reakcióját látva pedig Russell készen állt arra, hogy a holland végletekig agresszív lesz vele a rajtnál.
„Őszintén szólva arra számítottam, hogy balesetezni fogunk, de végül megkönnyítettük a dolgát, mivel Lewis és én egyaránt szörnyen rajtoltunk. Elég egyszerű előzést hagytam neki, ami egy kicsit frusztráló” – mondta a leintés után Russell, akit a racingnews365 idéz. Verstappen ugyanis viszonylag könnyen felért mellé a belső íven, s elsőként fordult be az 1-es kanyarba.
Russell bár autója szombati teljesítménye alapján győzelmet is remélhetett vasárnap, végül a rajtnál két pozíciót veszített, hiszen Lando Norris is elé került. Első bokszkiállásánál aztán a szerelők nehezen tudták levenni jobb hátsó kerekét, amivel értékes másodperceket veszített és lassabb autók mögé ragadt a pályán. A futam leintésekor még egy öt másodperces büntetést is kiosztottak rá, amiért tíz autónyi távolságnál többet hagyott maga előtt a biztonsági autó mögött haladva – bár ez már nem befolyásolta helyezését, hiszen ennél nagyobb különbséggel ért célba az ötödikként befutó Pierre Gasly előtt.
„Furcsa, hogy amikor az autó gyors és minden körülmény kedvező, akkor úgy tűnik, hogy minden jól működik. De amint egy kicsit hiányzik a tempó, máris minden rossz irányba halad, és ez a nap tökéletes példa volt erre” – bosszankodott Russell.
„A negyedik hely még hízelgő eredménynek is számít annak fényében, hogyan alakult a versenyünk. Vicces, mekkora változás tud történni ebben a sportban egyetlen éjszaka leforgása alatt. A legjobb pillanatokban is két-három tizeddel elmaradtam Maxtól és Landótól. A rajtom gyenge volt, a bokszkiállásom lassú, és még egy büntetést is kaptam, bár nem is igazán tudom, hogy mire.”
Max Verstappen elmondása szerint minden tiszteletét elveszítette George Russell iránt, miután a brit az időmérő után „olyan keményen ki akart szúrni” vele a sportfelügyelők előtt, amihez hasonlót korábban még sohasem látott.
A holland Katari Nagydíjon aratott győzelme azt követően született, hogy az időmérő után egyetlen rajthelynyi hátrasorolással elvették tőle a pole-t, miután túl lassan haladt a felvezető köre során. Lassú tempója során Russell is megérkezett mögé, akinek elkerülő mozdulatokat kellett tennie, s noha abban a pillanatban a brit sem volt gyorskörön, a felügyelők mégis indokoltnak tartották ezt a viszonylag enyhe büntetést.
Ezáltal éppen Russell örökölte meg a rajtelsőséget, ám a pozíciót a startnál rögtön el is veszítette Verstappennel szemben, s végül csak negyedikként ért célba. A holland a verseny utáni sajtótájékoztatón visszautalt a szombat esti történésekre, s beavatta a nyilvánosságot abba, hogy Russell szerinte olyannyira rámenősen védte a saját igazát a felügyelők előtt, ami szerinte már túlment minden határon.
„Teljesen ledöbbentett, hogy mi zajlott a felügyelők szobájában, mialatt ott ültem. És nagy csalódást is jelentett, mert azt hittem, hogy mi itt mindannyian tiszteljük egymást. Nagyon sokszor voltam már együtt abban a szobában a versenytársaimmal, de sohasem láttam még senkit, aki ennyire keményen ki akart volna szúrni valaki mással. Számomra ez pedig… Minden tiszteletemet elvesztette” – fogalmazta meg súlyos szavait Verstappen.
A holland hozzátette, alig akarta elhinni, hogy rajtbüntetést kapott egy olyan incidensért, ami két, felvezető körön haladó autó között történt, vagyis nem lehetett szó klasszikus értelemben vett feltartásról. „De tudva, hogy milyen világban élek, valahol már meg sem lep az egész. Nem örülök neki, de egy ponton tovább kell lépni. Viszont egyáltalán nem volt élvezetes figyelni, ami történik.”
„Szerintem ez volt az első alkalom, hogy valaki lassú kör alatt büntetést kapjon, pedig én csak próbáltam rendes lenni, de talán nem kellett volna. A szezon végéhez közeledve általában engedékenyebbek vagyunk egymással, mert sok minden már eldőlt a bajnokságban, számomra különösen. Senkit nem akartam akadályozni abban, hogy felkészüljön a körére, de azzal, hogy rendes akartam lenni, csak büntetést vontam magamra.”
„Ezt próbáltam nekik is [a felügyelőknek] elmagyarázni, de olyan volt, mintha a falnak beszéltem volna. Szerintem a valós indokokat soroltam fel, de valamiért semmi hatásuk nem volt.”
A két pilóta között a verseny előtt, a pilótaparádéra várakozva is történt egy szóváltás. A Sky Sports bokszutcai riportere, Ted Kravitz tudomása szerint Verstappen ekkor a következőt vágta Russell fejéhez, de ennél valamivel csúnyább szavakkal: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.”
A konfliktusra röviden reagált a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner is, aki szintén azt fogalmazta meg, hogy „George hisztérikussága” eredményezett büntetést Verstappennek az időmérő után.
Lando Norris elfogadja a Katari Nagydíját kisiklató súlyos büntetést, ugyanakkor állítja, nem látta a célegyenesben lévő sárga jelzést. A McLaren szerint a büntetés mértéke rendkívül aránytalan, azt valószínűleg „egy porosodó könyvből” olvasták ki a felügyelők.
A McLaren brit pilótája a rajt óta a második helyen üldözte Max Verstappent, ám miután a futam második felében egy alkalommal nem vette el a gázt a célegyenes végén, ahol Alexander Albon leszakadt visszapillantó tükre miatt sárga jelzés volt érvényben, 10 másodperces stop&go büntetést róttak ki rá.
Mire erről megszületett a döntés, a mezőnyt összetömörítette a biztonsági autó, a brit így a sor végére esett a hatalmas időveszteséggel járó büntetéssel, hiszen ezt a mostanság már ritkán kiosztott szankciót azonnal le kellett töltenie a bokszutcába hajtva, a garázs előtti 10 másodperces várakozással.
A brit végül vissza tudott kapaszkodni a mezőnyre és elcsípte az egy pontot érő 10. helyet, ez azonban sovány vigasz annak fényében, hogy a második helyet cserélte le, s érzése szerint Verstappennél is gyorsabb volt a futamon.
A széles nyilvánosság először abból értesülhetett Norris vétségéről, hogy Verstappen jelezte azt a csapatrádión, hiszen a tükörben figyelve látta, hogy ellenfele nem vette el a lábát a gázpedálról.
„Jól tette, mindenki így tesz, én is így csináltam volna a helyében” – mondta a riválisa által érkezett feljelentésről Norris, akit az Autosport idéz.
„Természetesen csalódott vagyok. Cserbenhagytam a csapatot, pedig nagyszerű autót adtak alám, ami egyértelműen a leggyorsabb volt a pályán, de én el***tam.”
„Nem tudom, mi történhetett. Nem vagyok hülye, és ha látok egy sárga zászlót, akkor tudom, hogy lassítanom kell. Ez az elsőszámú szabály, amit már gokartosként megtanulunk. Valamilyen okból ma mégsem ezt tettem, mert talán nem láttam a jelzést. Le kell ezt nyelnem. Ha úgy ítélték, hogy valamit rosszul csináltam, akkor biztosan így van. Csak annyit tehetek, hogy bocsánatot kérek a csapattól.”
A büntetés jogosságát a McLaren csapatvezetője sem vitatja, ugyanakkor komoly kritikát fogalmazott meg a felügyelők irányába, akik szerinte aránytalanul súlyos szankciót róttak ki a pilótára ahhoz képest, hogy gyorshajtásával senkit nem sodort veszélybe, és a törmelék sem az ideális íven pihent.
„Lando éppen abban a pillanatban kapta meg a sárga zászlós jelzést, ahogyan megérkezett abba a szektorba. De ez nem mentség, hiszen a versenyző felelőssége, hogy észrevegye a sárga zónát és megfelelően lelassítson. Meg kell jegyeznünk, különös jelenség volt, hogy a sárga jelzést egyszer kiadták, majd vissza is vonták abban a szektorban, miközben a körülmények változatlanok maradtak, a törmelék továbbra is a pályán volt. Ez csak egy balszerencsés fejlemény” – ecsetelte nagy alapossággal a helyzetet Andrea Stella az F1 riporterének.
„Ami a büntetés súlyosságát illeti, az teljesen nélkülözi az arányosságot a vétség veszélyességéhez mérten. Semmilyen tekintettel nincs a helyzet egyediségére: meg kellett volna nézni a konkrét esetet, kiértékelni a veszély valódi mértékét, majd a szabálysértés súlyosságának megfelelő büntetést kiosztani. Nekem úgy tűnik, hogy valaki kinyitott egy porosodó könyvet, elolvasta benne, hogy mi a teendő ilyen esetekben, és kiosztotta azt a büntetést, amit ott írt. Ez az aránytalanság viszont szerintem károsan hat a versenyzésre.”
Norris végül két pontot szerzett vasárnap, hiszen a leggyorsabb kört is megfutotta, ezzel azonban a McLarent komoly veszteség érte a bajnokságban. A büntetés előtti állás szerint a csapatot csak néhány pont választotta el attól, hogy már most bebiztosítsa a konstruktőri címet, de legalábbis nagyon kényelmes helyzetbe hozza magát a szezonzáróra. Ehhez képest a Ferrari egy 2. és a 6., a wokingiak pedig csak egy 3. és egy 10. hellyel zárták a futamot, ezáltal az olaszok kilenc pontot ledolgoztak a rajt előtti hátrányukból, s most 21-gyel üldözik a McLarent.
Norris és Piastri csapata persze még mindig egészséges előnyt őriz ahhoz, hogy egy közepesen erős hétvégével is megszerezze első konstruktőri vb-címét 1998 óta, ám így mégis maradt izgulnivalójuk a jövő hétvégi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra.
