Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Lewis Hamilton Mercedestől való búcsúja apropóján csapatfőnöke, Toto Wolff felidézte, a brit által a csapat autóiban teljesített többezer kör közül melyik nyűgözte le őt a leginkább. És nem csak őt.

    A hétszeres világbajnok 246 együtt töltött verseny, 84 győzelem és 78 rajtelsőség után hagyja el az idei év végén a Mercedest, akikkel a valaha volt legsikeresebb F1-es partnerséget produkálták 12 együtt töltött év alatt, s január 1-jétől már a Ferrari pilótájaként próbálja majd továbbírni a rekordokat.

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Az elmúlt hétvégén Abu-Dzabiban eltöltött utolsó közös versenyhétvége során Wolff a Beyond the Grid podcastban emlékezett vissza a Hamiltonnal való kapcsolatára. Néhány konkrétumokat firtató kérdésre, mint hogy mi a legjobb tulajdonsága vagy mi fog hiányozni Hamiltonból a leginkább, nehezére esett egyetlen tényezőt megjelölni, arra azonban rögtön rávágta a választ, amikor a brit legemlékezetesebb köréről kérdezték.

    „A szingapúri időmérő 2018-ból” – mondta. Azon a bizonyos kvalifikáción Hamilton Max Verstappen előtt három tizedmásodperccel megszerezte a rajtelsőséget, míg a Ferrarit vezető Sebastian Vettel és saját mercedeses csapattársa, Valtteri Bottas már hattizedes lemaradással kerültek a második sorba. Hogy milyen felvezetéssel indult a hétvége, ami a csapat elnökét, Niki Laudát is felbőszítette, arról már akkoriban is lehetett hallani, de Wolff most felfedett néhány háttérbeszélgetést is.

    „Azért emlékszem arra a napra, mert abban az évben zártuk le a partnerségünket a Hugo Boss-szal és kezdtünk együttműködni a Tommy Hilfigerrel, Lewis pedig éppen a Szingapúri Nagydíj előtt dobta piacra velük a saját kollekcióját. Emiatt folyamatosan úton volt, a verseny előtti héten előbb Sanghajban járt, aztán az Egyesült Államokba utazott, és onnan érkezett vissza Szingapúrba” – mesélte a csapatfőnök.

    „Akkor többen is a szememre vetették, hogy hogyan engedhettem ezt meg neki, hiszen így felkészületlenül érkezik meg a hétvégére, és még Niki is megkérdőjelezte, hogy a helyes döntést hoztam-e. Mindennek a tetejében aztán Lewis még felhívott azzal, hogy nem jön meg időben a csütörtök délutáni megbeszélésekre, mert késik a gépe. Mondtam neki, hogy »figyelj, jó nagy szarban hagytál, de rendben van, hiszen az egyezségünk úgy szól, hogy te hozod az eredményeket, én pedig neked megfelelő körülményeket teremtek, hiszen felnőtt ember vagy«.”

    „Aztán megérkezett és egyszerűen mindenkit megsemmisített azzal az időmérős körrel. Niki rögtön odajött hozzám, és azt mondta, »meghagyom neked Lewis kezelését, mert én ezt nem értem«. Onnantól senki nem tett említést Lewis életmódjáról, ami mások szemében extravagásnak tűnik, de számomra csak arról volt szó, hogy szabad életteret hagytam neki.”

    A szenzációs időmérős kör után Hamilton vasárnap a versenyt is kényelmes előnnyel nyerte meg, tíz ponttal, 40-re növelve előnyét Vettellel szemben a tabellán. A küzdelmesebb évkezdet után ekkorra már egyértelmű fölénybe került Hamilton ezt követően nehézségek nélkül húzta be ötödik világbajnoki címét Mexikóban.

    Az a bizonyos időmérős kör Szingapúrból ide kattintva nézhet meg.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

     

  • Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Az utolsó pillanatokig igyekszik tökéletesíteni az F1-ben új technikai szabályokat hozó éra paramétereit az FIA, ennek jegyében módosították most a 2026-os koncepcióautó külsejét.

    Már csak egy év van hátra a jelenlegi Forma-1-es szabályrendszerből a nagy várakozások által övezett új technikai korszak kezdetéig, ami a DRS teljes átalakulásával, az elektromos energia még intenzívebb használatával és az autók enyhe zsugorodásával is jár – ennek részleteiről a bejelentés idején már bővebben írtunk.

    A júniusi nagy reveláció során az FIA közzétett egy digitális vázlatot arról, hogyan fognak kinézni az autók 2026-tól – ehhez viszont most hozzányúlt, s alig egy évvel a céldátum előtt még módosította az aerodinamikára vonatkozó technikai szabályokat, ezzel együtt pedig a vizuális modellt is átszabta.

    A közzéadott új fotók alapján az autók első és hátsó vezetőszárnyán is történtek módosítások, látszólag áramvonalasabbá váltak. Az elmúlt hónapokban az FIA a csapatok visszajelzéseit is meghallgatta, a kezdeti aggodalmak ugyanis még arról szóltak, hogy az új autók lényegesen lassabbak lehetnek majd a jelenlegieknél. Erre reagálásul már korábban döntés született arról, hogy a leszorítóerőt kevésbé vágják vissza az eredetileg tervezetthez képest.

    Ilyen kései változtatásra még amiatt volt lehetőség, mert egy a költségek visszaszorítását és az esélyegyenlőséget célzó szabály értelmében csak 2025. január 1-jétől kezdhetnek el dolgozni a csapatok a 2026-os autóikon.

    Az új autó eredeti, júniusban kiadott változata:

    Fotó: FIA

    A most, decemberben frissített külső: 

    Fotó: FIA
  • Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Egyre gyakoribbakká váltak a hangok idén a Forma-1-es paddockban, amelyek állandó sportfelügyelőket követelnek a jobb ítélkezés reményében, de Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök elmondása szerint a szervezete nem képes ezt megoldani. Ellenben a mesterséges intelligenciát segítségül hívják majd a jövőben.

    Hosszú ideje tetten érhető már a Forma-1-ben az egyes versenyhelyzetek megítélésének következetlensége a döntéshozó felügyelők részéről. Ennek persze részben oka az is, hogy nincs két egyforma szituáció, így még ha korábbi, hasonló esetekhez is nyúlnak vissza, akkor sem feltétlenül születik olyan ítélet, amivel mindenki egyetért. Kritikaként merült fel azonban, hogy a felügyelői stáb tagjai nem állandóak, hanem nagydíjonként rotálódnak, ami további változót visz az egyenletbe.

    Nemrég a felügyelők egyike, Johnny Herbert mutatott rá, hogy a nekik juttatott jelképes összegű fizetés a fő oka annak, hogy senki nem tudja állandó jelleggel, teljes szezonon át vállalni ezt a tisztséget. A versenyzők érdekvédelmi szervezetének igazgatója, George Russell erre is reagálva pedig megfogalmazta, szerinte elérkezett az idő, hogy az FIA hivatásos, teljes állású sportfelügyelőket alkalmazzon.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

    „Ez nagyon szép szöveg – reagált erre a felvetésre Ben Sulayem, akit az Autosport idéz. – Teljes állású felügyelőket akarnak, de nyilvánvaló, hogy fizetni már nem akarnak értük. Ők minden további nélkül felkérdezhetnek minket, hogy hova tesszük a pénzt, vagy hogy miért nem teszünk meg bizonyos dolgokat. De én is visszakérdezhetnék, hogy velük mi a helyzet. A versenyzők 100 millió dollár felett keresnek. Meg szoktam kérdezni, hogy mire költik? Nem, mert ez az ő dolguk.”

    „Szóval kérem, semmi közük hozzá, hogy mit csinálunk a pénzünkkel, ez a mi dolgunk. És ugyanez igaz rájuk is: az ő dolguk, hogy mit kezdenek a saját pénzükkel. Nem értem, hogy miért mindig az FIA-n kérik számon, hogy mit csinál. Miért nem kérdezi senki a FOM-ot [a kereskedelmi jogok tulajdonosát]?”

    Ben Sulayem hangsúlyozta, az FIA jelenleg is sokat tesz a különféle versenysorozatokban ténykedő felügyelők kiképzéséért.

    „A sportfelügyelőket nem lehet csak úgy leakasztani a fáról. Időbe telik, hogy kiképezzük őket, erre pedig megvan a saját programunk. Értem, hogy nálunk is lehetne olyasmi, mint a Premier League-ben a fizetett bírók, de nekünk nincs pénzünk erre.”

    Érdekes fejlemény érkezett eközben a Motorsport Világtanács Kigaliban tartott üléséről, ahol szintén felmerült a következetesebb bíráskodás ügye, ám a személyzet erősítése helyett a technológiát hívhatják segítségül a döntéshozásban. Elfogadták ugyanis, hogy a jövőben egyre inkább kihasználják majd a mesterséges intelligencia lehetőségeit az autósport különböző területein. Az AI segíthet ugyanis a sport biztonsági szintjének javításában, valamint bizonyos folyamatok automatizálásában is, hogy a személyzet bonyolultabb és értékesebb feladatokkal foglalkozhasson. Harmadik pontként pedig kiemelték, a versenyeken való döntéshozásban is kiaknázzák majd a lehetőségeit: vitatott szituációkban a mesterséges intelligencia a korábbi hasonló esetek alapján ajánlásokat tesz majd az ítéletre a felügyelők számára, továbbá a pályaelhagyások gyors érzékelésében is nagy segítséget nyújthat.

    Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

  • Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Eddie Jordan a podcastműsorában először beszélt arról, hogy az idei év elején rákos daganatot találtak szervezetében.

    A most 76 éves Jordan a David Coultharddal közösen vezetett Formula for Success podcastban árult el részleteket súlyos betegségéről.

    „Március-április környékén húgyhólyag- és prosztatarákkal diagnosztizáltak, ami aztán a gerincemre és a medencémre is átterjedt, szóval elég agresszív volt. Voltak nagyon sötét napok, de szerencsére kijöttem belőle” – fogalmazott Jordan, aki az év korábbi részében némi szünetet is tartott a nyilvános szereplésekben. Októberben, a podcastban való visszatérésekor még konkrétumok nélkül tett említést arról, hogy az év elején egy dél-afrikai kerékpáros eseményen való részvétel után érezte először, hogy valami nincs rendben az egészségével.

    „És itt egy üzenet mindenkinek, aki hallgat minket: ne halogassátok, hanem menjetek, és teszteljétek magatokat. Rengeteg orvosi ajánlás létezik, sok mindent tehetünk, amivel meghosszabbíthatjuk az időnket. Tegyétek meg, ne legyetek hülyék, ne legyetek szégyenlősök – figyeljetek oda a testetekre!”

    Jordan 1991-ben szállt be a Forma-1-be a saját nevét viselő csapattal, már abban az évben ő hozta be a sportba Michael Schumachert, majd az istálló négy futamgyőzelmet szerzett, mielőtt az ír üzletember eladta volna azt a Midlandnek. A csapat jogutódja ma az Aston Martin.

    Szintén idén vált széles körben ismertté a tény, hogy Jordan a Red Bullnál közel két évtizeden át dolgozó tervezőmérnök, Adrian Newey menedzsereként is ténykedik, s ő is közreműködött a szakember Astonhoz való átigazolásában – amit éppen idén tavasszal, Jordan diagnózisa után nem sokkal jelentettek be.

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

     

  • Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Frédéric Vasseur nem hagyta szó nélkül Mattia Binotto azon megjegyzését, miszerint ő maga nyomós okkal nem próbálta leigazolni Lewis Hamiltont, amikor még a Ferrari csapatfőnökeként dolgozott.

    A Scuderiát 2019 és 2022 között irányító Binotto még októberben fogalmazott úgy az olasz sajtónak, hogy az ő fejében azért nem fordult meg a hétszeres világbajnok átcsábítása, mert szerinte a Ferrarinak saját kinevelt versenyzője, Charles Leclerc köré kellene építkeznie – azzal pedig, hogy Vasseur és az elnök John Elkann Hamilton szolgálataiért nyúltak, fel is adják azt a célt, hogy a monacói pilóta iránymutatásával jussanak vissza a csúcsra.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

    Azzal, hogy Binotto idén vezetői posztban tért vissza az F1-be a Saubert 2026-ra felváltó Audinál, tulajdonképpen helyet cserélt Vasseurrel, aki 2022 végéig csapatfőnök volt Hinwilben. Ezt a tényt meglovagolva szúrt oda most elődjének a Ferrari jelenlegi vezetője.

    „Nem hiszem, hogy Hamilton szívesen ment volna a Sauberhez! Örülök, hogy sokaknak ennyi idejük van kommentálni a pilótaválasztásunkat. Engem leköt a munkám – egyébként meg amikor a Saubernél voltam, én nem beszéltem a Ferrari ügyeiről” – idézi Vasseurt a Motorsport Week.

    A francia azt is kifejtette, miért van meggyőződve arról, hogy Hamilton képességei 40 évesen sem koptak meg, s ugyanazokat a pozitív tulajdonságokat hozza magával, mint amiket már közel két évtizeddel ezelőtt megismert, amikor a brit a Vasseur által irányított ART-nél versenyzett az F3 Euro Seriesben és a GP2-ben.

    „Tökéletesen emlékszem, hogy Lewis már 2005-2006 folyamán is olyasvalaki volt, aki a legapróbb részletekkel is törődött. Idén átlagosan csak néhány századmásodperc volt közöttünk a különbség a McLarennel az időmérőkön, s az ellenük, valamint a Red Bull és a Mercedes ellen vívott csatában tényleg csak apróságok döntöttek. Ilyen közegben pedig szükségünk van valakire, aki nem nyugszik, amíg az utolsó ezredmásodpercet is ki nem facsarja az autóból. Lewis ehhez a feladathoz is nagy kincs” – fogalmazott már az Autosportnak Vasseur.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • 1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    A wokingiaknak pedig kulcsfontosságú volt, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot. Minden statisztikai különlegesség egy helyen az F1-es idényzáróról.

    A McLaren 26 év után nyerte meg újra a konstruktőri címet – nincs csapat, amelynek ilyen sokat kellett volna várnia két cím között, de ha a Williams egy napon visszatér az F1 trónjára, megdönti ezt a rekordot, hiszen ők egy évvel a McLaren legutóbbi címe előtt, 1997-ben lettek bajnokok utoljára.

    A Ferrari pedig eddig még sohasem élt meg 16 évnél hosszabb periódust anélkül, hogy valamilyen bajnoki címet ne nyerjen – jövőre viszont rá fognak fordulni a 17. ilyen évükre is, miután, ahogy korábban senkinek, nekik sem sikerült a szezonzárón átvenni a vezetést a konstruktőri tabellán.

    A McLaren úgy lett a szezon legjobb csapata, hogy csak 6 győzelmet szerzett a 24 futamos bajnokságban. Ennél a 25%-os teljesítménynél csak két szezonban volt rosszabb győzelmi mutatója a konstruktőri bajnoknak: 1982-ben a Ferrarinak 18,75% (3/16), és 1977-ben szintén a Ferrarinak 23,53% (4/17).

    „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    Oscar Piastri lett mindössze a negyedik versenyző az F1 történetében, aki egy szezon összes versenykörét teljesítette. Bár éppen a szezonzárón csak néhány másodperc választotta el attól, hogy Norris lekörözze, és ezzel elvegye tőle ezt a különleges eredményt. A másik három eset 2002-ben Michael Schumacher, 2019-ben Lewis Hamilton és 2023-ban Max Verstappen révén történt, vagyis Piastri az első, aki úgy teljesítette egy szezon összes versenykörét, hogy nem ő lett a világbajnok abban az évben.

    Piastri Max Verstappen általi kiforgatása után a McLaren számára kulcsfontosságú volt a címhez, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot, és ezt meg is tette: Abi-Dzabiban már zsinórban a 10. versenyen, vagyis 2015 óta mindig a pole-ból induló versenyző szerezte meg a győzelmet. Csak a barcelonai pályának volt ugyanilyen sorozata 2001 és 2010 között.

    Verstappen előtt ugyanakkor arra adódott ritka lehetőség a hétvégén, hogy egyazon pályán öt egymást követő évben is nyerjen. Ezt eddig csak Ayrton Senna Monacóban (1989-1993) és Lewis Hamilton Barcelonában (2017-2021) tudták megtenni, a holland azonban nem iratkozott fel erre a listára.

    Egy ritkaság idén kétszer is megtörtént (?)

    Amikor Daniel Ricciardo búcsúzásul, ellentmondásos körülmények között megfutotta a leggyorsabb kört a Szingapúri Nagydíjon, már felidéztük, hogy előtte mindössze négyen voltak az F1 történetében, akik karrierjük utolsó futamán jegyeztek ilyen eredményt: Mark Webber 2013-ban, Jim Clark 1968-ban, Ritchie Ginther 1966-ban és Onofre Marimon 1954-ben. Nos, ahhoz képest, hogy ez mennyire ritka, idén jó eséllyel kétszer is megtörtént, hiszen Kevin Magnussen leggyorsabb körrel búcsúzott a mezőnytől a szezonzárón. Sem Magnussennek, sem Ricciardónak nincs F1-es szerződése 2025-re, de persze nem zárható ki, hogy valamikor még versenyezni fognak, így végérvényesen még nem üthetjük rá a pecsétet erre a kibővült klubra.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Az viszont kétségtelen, hogy a dán közreműködésével 12 különböző versenyző jegyzett leggyorsabb kört a 2024-es szezon során, ami beállította a 2012-es rekordot. Lewis Hamilton és Sergio Pérez szerepet vállalt mindkettőben.

    Magnussen 185 versenyből álló pályafutása során sohasem vezetett élcsapatnál, néhány kimagasló eredménye pedig a szélsőségekre korlátozódott: legelső futamán érte el egyetlen dobogóját, utolsó futamán pedig három leggyorsabb körének egyikét jegyezte. Van egy pole-pozíció is a neve mellett a 2022-es Brazil Nagydíjról, ám a sprintes hétvégék akkori lebonyolítása miatt azt nem mondhatja el, hogy valaha is az élről rajtolhatott volna F1-es futamon.

    Hamilton legrosszabb szezonja

    A Mercedesszel az F1 legsikeresebb együttműködését a hétvégén lezáró Lewis Hamilton szezonját néhány mélypont is szabdalta. Csak a 7. helyen végzett a tabellán, ami 18 idénye alatt a legrosszabb eredménye. Ezalatt negyedszer maradt alul a pontversenyben aktuális csapattársával szemben (Button – 2011, Rosberg – 2016, Russell – 2022 és 2024), ráadásul Russell az első, aki a pontversenyben és az időmérős párharcban is legyőzte őt egyazon évben.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Bár három közös szezonjukból kettőben is mögötte végzett, Hamilton az együtt töltött idő alatt legalább több pontot szerzett, mint Russell. 697-695-re nyert ebben a tekintetben, vagyis csak a szezonzáró utolsó körében csapattársa ellen bemutatott előzése döntötte felé a mérleg nyelvét.

    Hamilton az időmérőkön szerepelt különösen gyengén 2024-ben, Russell ellen 19-5-re maradt alul, ráadásul utolsó hat nagydíjából háromszor is már a Q1-ben kiesett. Úgy, hogy az összes többi, 240 mercedeses hétvégéjén csak további öt alkalommal történt ez meg vele, és ebből az ötből is három alkalommal tehetetlen volt, mert műszaki gondok vagy motorcserés büntetések sújtották.

    Ha Hamilton távozik a csapatától…

    Néhány hasonlóság azon két futam között, amelyeken Hamilton utolsó futamát teljesítette akuális csapatával – 2012-ben Interlagosban a McLarennel, idén Abu-Dzabiban pedig a Mercedesszel:

    • A szezon egyéni bajnoka egyaránt megpördült az első körben
    • Pérez kiesett
    • Egy brit McLaren-pilóta győzött
    • A Ferrari spanyol versenyzője végzett másodikként, csapattársa pedig harmadikként

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

  • Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Elérkezett a 2024-es év utolsó olyan napja, amelyen az idei Forma-1-es versenyautók munkába állnak. A fókusz már teljes egészében a következő szezonon van, három pilóta már nem is annak a csapatnak az autóját vezeti, amellyel részt vett az Abu-dzabi Nagydíjon.

    A szezonzáró abu-dzabi tesztnapnak már hagyománya van, először 2010-ben rendeztek ilyesmit. A jelenlegi szabályok mellett ez különleges esemény, hiszen az egyetlen olyan hivatalos teszt, amelyen a csapatok két autóval is körözhetnek. Mindkettőre vonatkozik viszont valamilyen korlátozás.

    Az egyik autóval a begyűjthető adatokat illetően van alaposan megkötve a csapatok keze, hiszen a Pirelli gumitesztjéhez kell rendelkezésre állniuk, saját újításaikkal nem kísérletezhetnek. A 2025-ös abroncsokból minden csapat 10 szettet kap – közöttük van az új leglágyabb gumi, a C6-os keverék is – az ezeket használó pilótának ugyanakkor nincs előírva, hogy mikor, melyiken kell köröznie, ezt a gyártó most a csapatokra bízza.

    A gumitesztet végző autókban nincs arra vonatkozó megkötés, hogy ki vezesse azokat. A csapatok itt rendre tapasztaltabb pilótáikra hagyatkoznak, akik így ismereteket gyűjthetnek a jövő évi abroncsokról. Ez a tesztnap pedig lehetőséget ad arra is, hogy a holtszezonban csapatot váltó versenyzők már új munkakörnyezetükben teljesítsék első napjukat, már ha a két érintett istálló ebben megegyezik. Idén ez három pilóta esetében is megvalósult, így Nico Hülkenberg a Haas helyett már a Sauber, Esteban Ocon az Alpine helyett a Haas, Carlos Sainz pedig a Ferrari helyett a Williams volánjánál foglalhat helyet – a spanyol ráadásul már hétfőn megtehette első köreit az FW46-osban.

    Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Az egyetlen versenyző, akinél nem sikerült nyélbe ütni a korai váltást, az éppen a legnagyobb kaliberű átigazolást véghez vivő Lewis Hamilton – a Mercedes még igényt tart a brit szolgálataira egy a partnerek előtti utolsó búcsúturné erejére, bár a hétszeres bajnok azt mondta, akkor sem akart volna már most beleülni a Ferrariba, ha ezt lehetővé teszik számára.

    Jelenlegi ismereteink szerint így a télen csapatot váltó négy pilóta közül csak Hamilton nem tette még meg a váltást, noha a Red Bull második üléséről – amelyre Sergio Pérez szerződéssel rendelkezik, ám a csapat szeretne tőle megszabadulni – még nem érkezett hivatalos bejelentés. Hétfőn tárgyaltak a Red Bull vezetői a két csapat jövő évi pilótakeretéről, és a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Liam Lawson kapja meg az előléptetést. Ebben az esetben ezen a teszten még ő is „rossz” helyen ül, hiszen az RB autóját vezeti, a Red Bullban pedig Yuki Tsunoda kap lehetőséget.

    A csapatok másik autójára nem vonatkozik tesztelési megkötés, ott viszont az van előírva, hogy újoncot kell a volán mögé ültetni, egész pontosan olyasvalakit, aki legfeljebb két F1-es futam tapasztalatával rendelkezik. Az idén háromszor is beugró Oliver Bearman már éppen túllépte ezt a határértéket, így – mivel a másik Haasba Ocont ültették – kimaradt a keretből.

    Kedd reggel úgy tűnik, Andrea Kimi Antonelli személyében egy másik fontos hiányzója is lesz a tesztnapnak: a 18 éves olasz betegség miatt a hétvége mindkét F2-es versenyét kihagyta, és a teszt kezdetén is Frederik Vesti hajtott ki helyette a Mercedes garázsából.

    A teszt nyolc órán át tart közép-európai idő szerint 6-10, majd 11-15 óra között.

    Az abu-dzabi teszt pilótafelállása:

    Csapat Gumiteszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris/Oscar Piastri Patricio O’Ward
    Ferrari Charles Leclerc Antonio Fuoco/Arthur Leclerc
    Red Bull Yuki Tsunoda Isack Hadjar
    Mercedes George Russell Frederik Vesti
    Aston Martin Lance Stroll Felipe Drugovich/Jak Crawford
    Alpine Jack Doohan Paul Aron
    Haas Esteban Ocon Ryo Hirakawa
    RB Liam Lawson Ayumu Iwasa
    Williams Carlos Sainz Luke Browning
    Sauber Nico Hülkenberg Gabriel Bortoleto

     

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Egy év után nekik is leesett, hogy mi vele a baj – újra nevet vált a Red Bull kiscsapata

    Egy év után nekik is leesett, hogy mi vele a baj – újra nevet vált a Red Bull kiscsapata

    Mondhatni közkívánatra egyértelműsíti 2025-re csapatnevét a Red Bull második számú istállója, amit kicsit ügyetlenül RB-ként neveztek el az idei évre.

    Az RB a faenzai alakulat harmadik identitása azóta, hogy 2006-ra a Red Bull tulajdonává vált a korábbi Minardi. 2019-ig Toro Rosso, majd 2023-ig AlphaTauri néven versenyeztek, ám miután ejtették az energiaitalcég által alapított ruhamárkára való hivatkozást, 2024-re nemes egyszerűséggel RB néven regisztrálták a csapatot az FIA-nál.

    A hivatalos kommunikáció szerint a Red Bulltól való nagyobb fokú függetlenedést jelzi az új identitás, noha az RB betűszót a köznyelvben korábban éppen a Red Bull rövidítéseként használták, így ezzel a névvel jókora kavarodást okoztak. Nyomós okunk is volt rá tehát, hogy „a leghülyébb F1-es csapatnévként” beszéljünk róla januárban.

    A bejelentés előtt még azt lehetett sejteni sajtóértesülésekből, hogy Racing Bullsra nevezi át magát a csapat, és ez a név meg is jelenik a csapat weboldalán, ám a vezetőség különös módon fontosnak tartotta hangsúlyozni, hogy az RB bizony nem a Racing Bulls rövidítése. További bonyodalomként a bemutatón felfedték, hogy két pénzügyi vállalat, a Visa és a Cash App is névadó szponzorként érkezik hozzájuk, így a kezdőbetűket összeolvasva egyesek VCARB-ként hivatkoztak rájuk idén, noha ez sem igazán következetes, és tényleg csak a kiolvashatóság miatti vészmegoldásként született, hiszen semelyik más csapatot nem szokás a névadó szponzorával együtt emlegetni a köznyelvben vagy a médiában (mikor használta valaki utoljára, hogy BWT Alpine vagy MoneyGram Haas?), pláne nem betűszóként.

    Az RB vezérigazgatója, Peter Bayer a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után elismerte, hogy az év eleji (vezetőségváltással is járó) kapkodás miatt kapta a csapat ezt a félreérthető nevet, s megerősítette, hogy 2025-re változtatnak, s immár tényleg elfogadott lesz majd Racing Bullsként hivatkozni rájuk.

    „Bizonyos tekintetben nehezen tudtuk egyértelműsíteni a nyilvánosság számára, hogy mi a csapatunk neve. Januárban mindössze néhány hét alatt zajlott le a döntés, és valószínűleg elkapkodtunk pár dolgot” – idézi Bayert a The Race.

    „Sok különféle verzió kering, de legtöbben talán Visa Cash App Racing Bulls néven hivatkoznak ránk. És a cégünk neve valóban Racing Bulls. A német, osztrák, olasz és francia sajtó elsősorban ezt használja, míg az RB nevet sokan nem tudják hova tenni, hiszen könnyű összetéveszteni azt a Red Bull-lal.”

    „Emiatt döntöttünk úgy, hogy ezt egyértelműsítjük, tehát a jövőben Visa Cash App Racing Bulls néven lehet minket megtalálni, aminek a rövidítése lesz a VCARB.”

    Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

     

  • „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    Lando Norris és Oscar Piastri megszerezték a konstruktőri bajnoki címet a McLarennek az Abu-dzabi Nagydíjon, bár Max Verstappen hibája és a Ferrari gyorsasága alaposan megnehezítette a pilóták dolgát.

    Úgy tűnt, csak formaság lesz a bajnoki cím behúzása a wokingi csapatnak a szezonzárón, hiszen annak 21 pontos előnnyel vágtak neki a Ferrarival szemben úgy, hogy két pilótájuk kisajátította az első rajtsort, Charles Leclerc pedig büntetése miatt csak a mezőny végéről indulhatott. „Csodára lesz szükségünk” – állapította is meg maga Leclerc még a futam előtt, utalva arra, hogy ebben a helyzetben legalább az egyik, de inkább mindkét McLaren versenyének félre kellene siklania, hogy a Ferrari kerüljön nyerő helyzetbe.

    Nos, a futam első körében máris sok minden történt, ami hirtelen realisztikussá tette a Ferrari számára a fordítást: Verstappen egy elmért manőverrel kiforgatta Piastrit, aki így a mezőny végére került (majd Franco Colapintónak ütközve maga is összeszedett még egy időbüntetést), Leclerc pedig eközben remekül helyzetkedve a 19.-ről a 8. helyre jött fel.

    Norris szerint Piastri szerencsés, hogy rögtön a jó McLarenbe ülhetett bele

    A monacóinak innen már nem esett nehezére a táv felére felküzdeni magát a harmadik pozícióba csapattársa mögé. Ez még mindig nem ért elég pontot a Ferrarinak, ám amennyiben Sainz Norris elé tudott volna kerülni, a tabellán ezáltal jelentett 14 pontos fordulat már éppenhogy az olasz csapat javára fordította volna a mérleget. Ez esetben a végül 10. helyen befutó Piastri eredménye sem lett volna elég, a McLaren pontegyenlőséggel veszítette volna el a titulust. Nem csoda, hogy a versenymérnökök a végsőkig motiválták a versenyzőiket a Ferrarinál, és az sem meglepő, hogy Norris nem érezte magát teljesen biztonságban az élen a néhány másodpercnyi vezetés tudatában.

    „Láttam a képernyőkön, hogy Charles az első kör után már nyolcadik volt, szóval egy kicsit ideges lettem. Tudtam, hogy koncentrálnom kell, mert Carlos sem volt tőlem messze, az első etapban 4,2 másodpercnél sohasem volt nagyobb az előnyöm, az meg nem valami sok” – mondta Norris, aki végül biztos kézzel elvitte a győzelmet, így pedig nem volt szükség matekozásra, a McLaren több mint negyed évszázad után, 1998 óta először lett konstruktőri bajnok.

    „Amikor valaki a McLaren nevét hallja, nem gondolná, hogy 26 év után először lett bajnok a csapat. Úgy érződik, mintha valami nem stimmelne ezzel a mondattal” – beszélt Norris a komoly mélypontokkal is tarkított ínséges időszakról, amelyhez ő 2019-ben, az újraszerveződés fázisában csatlakozott.

    „Ez az első 26 év után. Nem akarok 26 évet várni a következőre!” – jelentette ki határozottan Piastri az F1 verseny utáni műsorában.

    Ez az eltelt időszak olyan hosszú, hogy a McLaren jelenlegi két pilótája még nem is élt, amikor Mika Häkkinen és David Coulthard 1998-ban legutóbb konstruktőri címet szerzett a wokingiaknak. Norris 1999-ben, Piastri 2001-ben született.

    „A következőnél szeretnék még élni – fogalmazott meg egy újabb kívánságot bizarr módon az ausztrál. – Sőt, részese is szeretnék lenni a következőnek, meg az utána lévőnek és az azutáninak is.”

    Míg Norris a 2., Piastri a 4. helyen zárta idén a pontversenyt. Az ausztrál második szezonjában mondhatja magát máris bajnokcsapat tagjának, noha a saját versenye Abu-Dzabiban rémálommal ért fel, miután Verstappen az első kanyarban dobogós helytől ütötte el. „Ez aztán világbajnokhoz méltó megmozdulás volt” – ironizált Piastri még a futam alatt a rádióban, majd a leintés után mélyebben is kifejtette megéléseit.

    „Számomra egyértelmű volt, hogy nem egymás mellett haladtunk a kanyarban. Max utólag odajött hozzám és bocsánatot kért, a büntetés pedig magáért beszél, szóval ez van. Tudtam, hogy vissza kell küzdenem magam, és hogy nagyon nehéz lesz, de miután összeértünk Colapintóval, az be is verte az utolsó szöget a versenyem koporsójába. Szóval ami engem illet, nem a legszebb módon ért véget a szezonom, a csapat szempontjából viszont ennél nem is lehetett volna jobb.”

    „Szerintem majd csak akkor fog bennem tudatosulni [a bajnoki cím], amikor a gyárban meglátom mindenki mosolyát. Persze versenyzőként a célom egyértelműen az, hogy megszerezzem az egyéni bajnoki címet, de az is nyilvánvaló, hogy a konstruktőri cím milyen sokat jelent, és amikor együtt ünneplünk majd a csapattal és a Mercedes motorrészlegével, akkor én is nagyon büszke leszek.”

  • Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Még 24 óra sem telt el azóta, hogy utoljára dobogóra állt a Ferrarival, de Carlos Sainz máris megejtette 2025-ös csapatváltását, s az Abu-dzabi Nagydíjat követő hétfőn már a Williamsszel tért vissza a pályára.

    Bár spanyol lapértesülések szerint az év végéig még lesz néhány kötelezettsége a Ferrarival is, jelenlegi munkaadója nem gördített akadályokat Sainz útjába, hogy a lehető legkorábban megkezdje az ismerkedést jövő évi csapatával. Arra már korábban megkapta az engedélyt, hogy a keddi kollektív teszten a Williams volánját tekergesse, de Frédéric Vasseurék nem problémáztak azon sem, hogy a grove-iak megtalálták a módját, hogyan ültethetnék autóba újdonsült pilótájukat már egy nappal korábban, hétfőn is.

    A Williams az egyik idei filmforgatási napját ugyanis még nem használta ki, Sainz pedig most ezzel a lehetőséggel élhet. Ezeknek a gyakran tesztként, autóval való ismerkedésként is használt körözési lehetőségeknek idénre módosultak a szabályai, 100 helyett már 200 kilométert lehet megtenni egy ilyen nap során, de továbbra is csak demonstrációs, nem versenyhétvégékre készült gumikon. Ez a táv legfeljebb 38 kör teljesítését teszi lehetővé Sainz számára Abu-Dzabiban, noha nem nyújthatja el túlságosan a programot, hiszen a Williams csak két órán át, közép-európai idő szerint 13 és 15 óra között használhatja a pályát.

    A vasárnapi szezonzárón utolsó ferraris futamát a második helyen befejező Sainz már hétfő délelőtt ismét megjelent a pályán, ezúttal viszont a Williams garázsa felé vette az irányt, ahol megejtette az üléspróbát a csapat idei autójában, Jo Bauer technikai delegát felügyelete alatt pedig bemutatta, hogy vész esetén kellően gyorsan ki is tud szállni belőle. Sainz szülei szintén jelen voltak a garázsban a csapatváltás első napján.

    Sainz kedden már nyolc órát tölthet el az FW46-os modellben – abban, amely a Pirelli gumitesztjét végzi majd. A csapatok második autója újonctesztre lesz használható, a Williamsnél ezt a feladatot Luke Browning látja majd el.

    Marc Gené 2004-es beugrásai óta jövőre Sainz lesz az első spanyol, aki Williamsszel versenyezhet a Forma-1-ben.

    A pilóta tesztje során a Williams meg is ejtett egy Sainzhoz kötődő fontos bejelentést: a spanyollal együtt szponzorként a Santander is megérkezik a csapathoz. A spanyol bank az idei évig a Ferrari támogatója volt, a maranellóiak azonban nyáron bejelentették, hogy év végén véget ér az együttműködésük.

    Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)