Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    A Racing Bulls versenyigazgatója elmesélte, milyen módszerekkel és tanácsokkal próbálták javítani a Red Bull 2025-ös üléséről végül lemaradó Yuki Tsunoda autóban mutatott magatartását.

    Bár a japán már négy teljes szezont lehúzott a Red Bull kiscsapatában, ám most, amikor megnyílt a lehetőség a Max Verstappen csapattársává való előléptetésre, mégsem őt, hanem a mindössze 11 nagydíj tapasztalatával rendelkező Liam Lawsont ültette be első csapatába az istálló. Az okokról már beszéltek a két csapat vezetőségében, Christian Horner nagyobb fejlődési potenciált lát az új-zélandiban, az pedig régóta aggasztó körülmény Tsunoda kapcsán, hogy gyakran nem tud uralkodni az érzelmein vezetés közben, az ingerült reakciók pedig koncentrációvesztéshez vezethetnek.

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

    Noha a Racing Bulls vezetői elismerték, hogy a japán fejlődést ért el ezen a téren, a 24 éves pilóta még mindig nem tud olyan higgadt maradni a feszült szituációkban, mint a legtöbb versenytársa. Alan Permane, az istálló versenyigazgatója elmondta, kik lehetnek a követendő példák Tsunoda számára ebben a tekintetben.

    „Látható és hallható, ahogyan frusztrálttá válik a hibái után. De a sebessége megvan, efelől semmi kétség. Nagyon gyors, a visszajelzései kiválóak, és az angolja is remek. Nem tudom, hogy ez utóbbi akadályozta-e őt a múltban, de most semmilyen gát nincs előtte, élvezetes vele dolgozni” – idézi Permane-t az Autosport.

    „Viszont amikor frusztrálttá válik, akkor csak még tovább frusztrálja magát azon, hogy frusztrálttá vált! Tisztában van a helyzettel, és dolgozik rajta. Javasoltam neki, hogy hallgassa meg Oscart [Piastri] a rádióban. Ő a második évében jár, és semmi nem tudja őt felidegesíteni. Landót [Norris] szintén nem hallhatjuk frusztráltnak, vagy csak nagyon ritkán, és erre a szintre kellene eljutni.”

    Egy másik versenyző, akinek rádiós kommunikációját melegen Tsunoda figyelmébe ajánlotta a csapat, az talán némi meglepetésre a világbajnok Verstappen. A holland ugyanis ismert arról, hogy szintén hajlamos csapata és versenymérnöke elleni kirohanásokra, amikor nem a tervei szerint alakulnak a dolgok a pályán. Persze a nézői percepció torz lehet, hiszen ha versenyenként csak egy ilyen ingerült pillanata is van, a televíziós közvetítésbe bizonyosan az fog bekerülni – pedig a nagyképet nézve a mérnökével, Gianpiero Lambiasével zajló beszélgetéseiből árad a profizmus.

    „Visszajátszottuk neki a rendkívül feszült brazíliai versenyt, amelyen GP és Max úgy beszélgettek, mintha csak együtt kávézgattak volna délután – mondta Permane arról a novemberi esős futamról, amit a holland a 17. rajthelyről indulva nyert meg – Ez jelenti a követendő példát, és minden információ rendelkezésére áll, ami ennek eléréséhez szükséges. Persze egy versenyzőnek többszáz dologra oda kell figyelnie, és ez csak az egyik apró elem. Viszont ma már képes felismerni azokat a helyzeteket, amiknél javulnia kell.”

    Itt a bizonyíték, hogy a versenyzők csúnya beszéde tényleg átragad a gyerekekre

  • A Schumachertől kapott ajándék terelte az F1 felé a motoros világbajnok fiát

    A Schumachertől kapott ajándék terelte az F1 felé a motoros világbajnok fiát

    Az ausztrál Jack Doohan az a fajta Forma-1-es újonc, aki már születésétől fogva magába szívhatta a technikai sportok iránti szenvedélyét, s bár apja, Mick motorversenyzőként ért fel a világ csúcsára, ő néhány korai erős élmény hatására mégis az autók felé terelődött.

    Az Alpine akadémiájáról érkező Doohan a 2024-es szezonzárón megejthette F1-es debütálását, 2025-ben pedig már az idénynyitó hazai futamától, az Ausztrál Nagydíjtól kezdve ő vezetheti az enstone-i csapat egyik autóját Pierre Gasly mellett.

    Doohan karrierválasztása azonban nem teljes mértékben következik abból a közegből, amelyben felnőtt. Apja, Mick Doohan ötszörös gyorsaságimotoros-világbajnok volt 1994 és 1998 között zsinórban öt éven át az akkor királykategóriának számító 500 cm3-es géposztályban, vagyis nem az autóversenyzés világából érkezett, noha 98-ban lehetősége volt a Williams előző évi F1-es bajnokautóját, az FW19-et tesztelni.

    Mick Doohan 99-ben jerezi lábtörése után visszavonult, fia pedig csak 2003 januárjában született, így közvetlen élményei már nem lehettek apja versenyzéseiről, de persze a paddockban, valamint a technikai sportok nagyságai körül így is sűrűn megfordult. Elmondása szerint Michael Schumacher volt a kedvence, akinek sikeréveiről kora miatt túlságosan élénk emlékei viszont nem lehettek.

    Fotó: Alpine

    „Amióta csak az eszemet tudom, szeretem a motorsportot, legyen szó akár kettő, akár négy kerékről – mondta Doohan az F1.com interjújában. – Mindenhez, amibe belefogok, úgy állok hozzá, hogy mindent bele fogok adni és a csúcsra akarok eljutni. Négy keréken pedig ez a Forma-1. Már kiskoromtól kezdve körbevett ez a közeg, ez a szenvedély, és a sport hírességei. Látva, hogy Michael Schumacher mit ért el és mi minden lehetséges ebben a sportban, nekem is ez vált az álmommá, amit most el is kezdhetek megvalósítani.”

    „Karácsony volt, amikor először vezettem. Két-három éves lehettem, Michael Schumacher pedig karácsonyra egy-egy gokarttal ajándékozott meg engem és a testvérem. Ez a legelső emlékem” – írta a 21 esztendős pilóta.

    A sors különös játéka nyomán idénre a hétszeres F1-es bajnok fia, Mick Schumacher is az Alpine-hoz csatlakozott, akikkel a WEC-ben versenyzett, a két fiatal pedig egyaránt a csapat jövő évi F1-es ülésére hajtva egymás riválisa lett az év során. Az istálló egy privát tesztet is rendezett a két pilóta számára, hogy könnyebben felmérhesse képességeiket, s ebből végül Doohan jött ki győztesen, Schumacher pedig jövőre is marad a WEC-ben.

    A versenyző elmondása szerint apja nem is akarta őt a motorversenyzés felé terelni, még ha kapcsolatai ott több ajtót is nyithattak volna meg előtte.

    „Sohasem mondott erről semmit, de tényleg! De biztos vagyok benne, hogy örül, amiért a biztonságosabb utat választottam. Persze mindenben ott van a veszélyfaktor, de ha egy autóban hibázok vagy elfékezem magam, még van lehetőségem korrigálni, viszont ha egy motoron blokkolom az első kereket, annak biztosan egész más lesz a kimenetele. Apám mindig támogatott abban, amit csinálni akartam.”

    Doohan a 15. ausztrál versenyzőként debütált a Forma-1-ben, így jövőre Oscar Piastrival együtt ismét két versenyző képviseli majd az országot. Elmondása szerint azonban nem a McLaren pilótája, hanem a kontinens egy másik szülöttje, az új-zélandi Liam Lawson a legjobb barátja a mezőnyben, akivel az utcai autók műszaki háttere és tuningolása iránti közös szenvedélyükben osztoznak.

    „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

  • A Hyundai az F1-be való beszállást is mérlegelte, de végül csak Sargeantot kérte belőle

    A Hyundai az F1-be való beszállást is mérlegelte, de végül csak Sargeantot kérte belőle

    2026-ban a Genesis márkanév alatt beszáll a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájába a Hyundai. A korábbi F1-es csapatfőnököt is soraiban tudó vezetőség úgy látja, az endurance-versenyzés sokkal többet adhat számukra, mint a formaautózás.

    A Forma-1 egy év múlva érkező új szabályrendszere az egyszerűsített hajtáslánccal több nagy autógyártó fantáziáját is megmozgatta, hogy kisebb-nagyobb intenzitással szerepet vállaljon a következő korszakban: a teljesen valójában ki sem szállt Honda újult erővel tér vissza, saját csapattal száll be az Audi, a Ford a Red Bull-lal, a Toyota a Haasszal kötött szövetséget, a Cadillac nevezését is elfogadták.

    Az eddig a raliban és a túraautózásban érdekelt Hyundai szintén új terepre evez, ám a gyártó végül a WEC mellett döntött, amelynek a mezőnyébe 2026-tól saját hiperautóval száll be, s már le is igazolta a projekthez a Porschéval idén újra világbajnoki címet szerző André Lotterert. A csapat Genesis néven fog működni, amivel luxusmodelljét promótálja a dél-koreai cég. A gyártó sportprogramját az a Cyril Abiteboul vezeti, aki 2020-ig a Renault F1-es csapatfőnöke volt.

    „Amikor a motorsportban való szerepvállalásról egyeztettünk, nyilvánvalóan az F1 is szóba került, hiszen a csapatunk tagjai olyan kulcsemberek is, akiknek a Forma-1-ből is van tapasztalata” – mondta Luc Donckerwolke, a Hyundai Motor Group kreatívigazgatója.

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    „Végül aztán úgy döntöttünk, hogy a küldetésünk egyértelműen az endurance-versenyzés. Pár év múlva lehet, hogy újra megnyitjuk a kérdést, de ebben a pillanatban ez nagyon egyértelmű. Először is azért, mert ez a bajnokság közelebbi kapcsolatban áll a közönséggel, valamint az általunk eladni kívánt autókkal. Többek vagyunk egy egyszerű autógyártónál. Rengeteg olyan technológiai újításunk van, amelyeket szeretnénk kipróbálni, egyúttal a környezettudatosságot és a fenntarthatóságot is figyelembe véve.”

    Bár a nagy debütálás majd 2026-ban jön el, a Genesisnek már jövőre is lesz saját programja az endurance-versenyzésben, amire az építkezés kezdeti fázisaként tekint. Az Európai Le Mans-sorozat LMP2-es kategóriájában az IDEC Sport Oreca 07-esét a versenyzőik és személyzetük „tesztelésére” használják majd. Már versenyzőket is igazoltak a csapathoz, az autót Jamie Chadwick, Logan Sargeant és Mathys Jaubert fogják vezeti jövőre, a tét pedig számukra, hogy akár a WEC-csapatba is bekerüljenek egy évvel később.

    Sargeant másfél szezont töltött a Williams F1-es csapatánál, ahonnan az idei Holland Nagydíj után alulteljesítése és gyakori autótörései miatt menesztették. Abiteboul azonban hisz az amerikai képességeiben, amivel szerinte jobban tud majd élni ebben a kisebb nyomással járó közegben. „Megérdemli az esélyt az a sok nehézség után, amivel az F1-ben szembe kellett néznie” – mondja Sargeantról a francia csapatfőnök.

    A Hyundai egyelőre kitart azon álláspontja mellett, hogy a WEC-be való beszállás mellett más programjaiban, a WRC-ben és a TCR World Tourban is megtartja érdekeltségeit. A jövő azonban még nem bizonyos, így az sem kizárható, hogy akár a túraautózás csúcskategóriájában zsinórban két bajnoki címet nyert Michelisz Norbertnek is felajánlhatnak valamilyen szerepet a WEC-programban a későbbiekben.

    A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

  • „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    A McLaren jelenlegi csapatfőnöke, Andrea Stella először Fernando Alonso versenymérnökeként vált széles körben ismertté a Forma-1-ben. A 2010-ben a vb-címet drámai körülmények között elbukó párosból Stella most egy másik csapattal felért a csúcsra, Alonso pedig örül a sikerének.

    Az olasz mérnök 2000-ben kezdett el a Ferrari F1-es csapatánál dolgozni, s 2009-ben Kimi Räikkönen mellett lett először versenymérnök, majd a következő öt évben már Alonso elsőszámú segítője volt. A páros 2010-ben közel volt az egyéni bajnoki cím megszerzéséhez, hiszen a spanyol a pontverseny élén érkezett a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, ám egy rosszul időzített bokszkiállás után beragadt Vitaly Petrov Renault-ja mögé, akit a verseny hátralévő részében nem is tudott megelőzni, így pedig a győzelmet behúzó Sebastian Vettel váratlanul elcsente előle a bajnoki címet.

    Alonso végül a 7. helyen ért célba, pedig kettőt kellett volna még előznie – Petrovot és a másik Renault-val előtte haladó Robert Kubicát –, hogy elegendő pontot szerezzen a vb-címhez. DRS még nem létezett, az orosz remekül védekezett, Alonso minden próbálkozása ellenére képtelen volt előrébb jutni. 14 körrel a verseny vége előtt aztán Stella tehetetlenül egy elhíresült motiváló üzenetet mondott Alonso fülére.

    „Használd a tehetséged legjavát. Tudjuk, hogy milyen nagy, használd!”

    Alonso viszont lecsúszott a bajnoki címről, mint ahogy történt aztán vele 2012-ben egy Vettel elleni újabb kiélezett szezon végén is. 2015-re a spanyol a McLarenhez szerződött, ahova vele tartott Stella is, aki egyre nagyobb felelősséggel járó feladatköröket kapott a csapaton belül. Ez a projekt aztán tényleg csak csalódásokkal járt, egyetlen dobogót sem termett, s Alonso négy év után kiszállt a sportból. Azóta persze már visszatért, mindeközben pedig Stella a McLarennél maradva csapatvezetői rangra emelkedett, s idén az ő vezetése alatt érett végül be a temérdek befektetett munka, 26 év után nyert ismét konstruktőri címet a wokingi istálló.

    „Fantasztikus – örül most régi cinkostársa sikerének Alonso. – Jó barátok vagyunk Zakkel [Brown, a vezérigazgató], és még jobbak Andreával. Mondhatni én vittem őt a McLarenhez, amikor csatlakoztam a csapathoz, ezért mondtam is neki a verseny előtt, hogy remélhetőleg a sors visszaad neki valamit azért, amit 2010-ben Abu-Dzabiban kivett a kezünkből.”

    „És így is történt, szóval örülök a sikerének, megérdemelte. Nagy tudású ember, a McLaren pedig immár sok csapat számára követendő példa.”

    Stella 2023-ban, Andreas Seidl távozásával vált csapatvezetővé, a McLaren formájában pedig nem sokkal ezt követően, a tavalyi szezon derekán állt be az a váratlanul nagy felívelés, ami sokakkal együtt Alonsót is lenyűgözte.

    „A legnagyobb változáson az előző évben estek át. Nem sok minden történt a McLarennel 2019, 2020, 2021 és 2022 során. Szintén nem mutattak sokat 2023-ban Ausztriáig, amit követően viszont jönni kezdtek a dobogók. Ausztriában olyan fejlesztéssel álltak elő, amivel 6-7 tizedet javultak, és onnantól folyamatosan fejlődni tudtak, s végül az ő autójuk lett a leggyorsabb. Nekünk is egy olyasmin kell dolgoznunk, mint ami az az Ausztria-csomag volt” – fogalmazott a spanyol, akinek csapatában, az Aston Martinnál a tavalyi fellángolást idénre a középmezőnybe való visszaesés követte.

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

  • Idén Pérez volt a Télapó, ipari mennyiségű alkohollal állított be a Red Bullhoz

    Idén Pérez volt a Télapó, ipari mennyiségű alkohollal állított be a Red Bullhoz

    Búcsúajándék, szponzori ösztönzés vagy egyszerűen csak egy önzetlen gesztus? Akármi is volt vele a szándék, Sergio Pérez méretes meglepetést okozott a Red Bull alkalmazottai számára, amikor beparkolt a Milton Keynes-i gyár elé 2000 üveg tequilával.

    Pérez napjai alighanem meg vannak számlálva a Red Bullnál, legalábbis nem sokan vannak az F1-es nyilvánosságban, akik arra számítanak, hogy a mexikói 2025-ben is az energiaitalos csapat versenyzőjeként folytatja, miközben egyre több forrásból érkeznek hírek arról, hogy a Red Bull és a pilóta már csak a szerződésbontás részleteiről egyeztetnek.

    A hatszoros futamgyőztes kontraktusa 2025 végéig érvényes, ám Pérez idei alulteljesítése, amin a konstruktőri cím is elúszott, tarthatatlanná vált a Red Bull vezetősége számra, s keresik annak módját, hogyan tudnák a legkisebb financiális fájdalom mellett lecserélni Max Verstappen csapattársát a következő évre. Több lap is arról ír viszont, hogy Pérez nem akarja megkönnyíteni Christian Hornerék életét és kiáll a saját érdekeiért, így a jövő évi fizetése mellett az ülés hiányában elmaradó szponzori juttatások után is kompenzációt követel munkaadójától.

    Pérez is díjat kapott az FIA gálán, de sokan nem értik, hogy miért

    Alighanem ez az oka, hogy még mindig nem történt bejelentés a Red Bull 2025-ös pilótafelállásáról, noha a csapat tulajdonosai már a múlt héten dönthettek arról, hogy milyen felállással folytatják. Liam Lawson vagy Yuki Tsunoda előléptetése a frissen átnevezett Racing Bullstól, illetve helyükön Isack Hadjar debütálása még a szezon legnagyobb hírei közé kerülhetnek.

    Pérez eközben – legalábbis a videó a múlt héten jelent meg – jókora meglepetéssel érkezett meg a Red Bull Milton Keynes-i gyára elé, egy kamionnyi Patrón el Alto tequilával. A rakodótérben a beszámolók szerint 2000 üveg bújt meg a mexikói pilótát támogató cég termékeiből, amiből a csapat minden tagja kapott egy-egy üveggel.

    Búcsúajándéknak is beillene.

  • Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Ma már jelentősen jobb a Forma-1-be érkező pilóták felkészültségi szintje ahhoz képest, mint amikor még Michael Schumacher vagy Fernando Alonso debütált, vélekedik az Alpine irányítását tulajdonképpen átvevő Flavio Briatore, aki szerint a mezőny megérett a generációváltásra – de előbb megnézné, ahogy védence egy harmadik világbajnoki címmel búcsúzik.

    Briatore idén 74 évesen tért vissza hivatalosan is a Forma-1-es munkához az Alpine-nál, 15 évvel azután, hogy 2009-ben az ütközésbotrány kirobbanása távozásra kényszerítette ugyanettől a csapattól, amit korábban Benetton és Renault néven is bajnoki címekig vezetett már.

    Megnevezése szerint tanácsadói szerepkörben dolgozik most Enstone-ban Briatore, míg a csapatfőnöki székbe az átszervezések jegyében Oliver Oakes ült, a veterán olasznak pedig egyértelmű válasza van arra a kérdésre, hogy miért nem akart ismét ő maga lenni a csapatvezető: „Hogy miért? Elég sokáig voltam már ott. A nagyképet akarom kezelésbe venni, nem pedig a gyárban ülni minden nap. Az elnökünket, Lucát [de Meo] képviselem, ehhez nincs szükség titulusra. És egyébként is mindenki tudja: én hozom a döntéseket” – nyilatkozta Briatore az Auto Motor und Sportnak, hozzátéve, hogy hasonló szakmai háttér felállításán dolgozik, mint amit a 90-es években a Benettonnál Ross Brawn, Rory Byrne és Pat Symonds hármasával közösen alkottak.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore egyik legnagyobb döntése az volt a kinevezése óta eltelt fél év alatt, hogy beszűntette a Renault motorprogramját: az istálló, amely a múltban is és most is a francia márka gyári csapataként ismert, 2026-tól már Mercedes-erőforrásokkal versenyez majd. Az olasz érzelemmentes, pragmatikus lépéssel húzta ki az egyenletből azt az összetevőt, ami az utóbbi időben csak hátráltatta a csapatot, a saját technika fejlesztését.

    Ő intézte a versenyzői ügyeket is, és talán Briatorén múlt, hogy Carlos Sainz nem az Alpine pilótája lesz 2025-től, hanem a Williamsé, hiszen nem volt hajlandó elfogadni a spanyol feltételeit.

    „Én is beszéltem Sainzcal, de minket csak egy négyéves szerződés esetén érdekelt. Semmi értelme egy hozzá hasonló versenyzőt csak egy-két szezonra leigazolni. El kell döntenie, hogy vagy hisz a programunkban, vagy nem. Olyan versenyzőre nincs szükségem, aki rengeteg pénzembe kerül, de közben már azt lesi, mikor nyílik számára lehetőség egy másik csapatnál.”

    Az Alpine Sainz helyett végül egy újoncra, Jack Doohanre tette le a voksát, de nem ők az egyetlenek, akik a vérfrissítés mellett döntöttek. Legalább öt, de talán hat versenyző is lesz a rajtrácson 2025-ben, akik az idei szezonnyitón még nem voltak ott, és első teljes idényükre készülnek. Briatore szerint nem a véletlen műve a folyamat, hogy a csapatok meglepően nagy bizalommal fordulnak juniorpilótáik felé.

    Hátbaszúrás, inkompetencia és dicstelen kirúgás – kitálalt a volt csapatfőnök

    „Eljött a generációváltás ideje. Sainz egy nagyon jó versenyző, de amikor a piacon volt, egyik élcsapat sem csapott le rá, inkább a fiatal versenyzőkre hagyatkoztak. Toto Wolff [Kimi] Antonellire, Christian Horner [Liam] Lawsonra. A fiatal versenyzők sikeréhesebbek, mint azok, akiknek már van feleségük, két gyerekük, meg 30-40 milliójuk a bankban. Már Enzo Ferrari is megmondta, hogy a gyerek csak lelassítja a versenyzőket” – fogalmazta meg nézetét Briatore. Tegyük hozzá, idén is csak hárman, Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen voltak a mezőnyben családapák.

    „Szerintem [Oscar] Piastri berobbanása gondolkodtatott el sokakat. Azóta már láttuk [Oliver] Bearmant is az utolsó pillanatban beugrani a Ferrariba és egy szuper versenyt futni. A fiatal versenyzők ma már sokkal felkészültebbek, keményebb mezőnyökben kell küzdeniük. A Forma-2-ben ma teljesen normális, hogy valaki megnyeri az egyik versenyt, de a következőn csak a 14. lesz. Viszont amikor Hamilton és Rosberg jártak azon a szinten, ők még a versenyek 60-70%-át megnyerték.”

    Briatore rámutatott, a 90-es és a 2000-es években, amikor csapatfőnökként dolgozott az F1-ben, még nagyon rizikós volt hasonló módon mélyvízbe dobni az újoncokat. „Amikor [Michael] Schumacher megérkezett hozzánk, ő még nagyon tapasztalatlan volt. Fernandót is betettük egy évre a Minardiba. Viszont [Max] Verstappennek még jogosítványa sem volt, amikor már a Toro Rossónál kezdett.

    A veteránok alkalmazásával szemben megfogalmazott véleményével Briatore látszólag Alonso ellen is beszélt, akinek továbbra is menedzserekét dolgozik, így ide gyorsan beszúrt még egy kiegészítést:

    „Fernando kivétel ebből a szempontból. Tudom, mert 22 éve vagyok a menedzsere. Neki pénze már van, gyereke viszont nincs, és még mindig éhes a sikerre. Ha a 14. helyen halad, küzd a 13. helyért.”

    „Ha bárki más lenne a helyében a 14. pozícióban, nem tenné bele azt az extrát, amit ő. Kettős érzéseim vannak most Fernandóval kapcsolatban. Egyrészt remélem, hogy Adrian Newey-val az Aston Martinnál 2026-ban újra belendül, másrészt viszont ő is az Alpine egyik ellenfele. De búcsúzásként egy világbajnoki cím mégis meseszerű lenne, nem igaz?”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

  • Pérez is díjat kapott az FIA gálán, de sokan nem értik, hogy miért

    Pérez is díjat kapott az FIA gálán, de sokan nem értik, hogy miért

    Némi meglepetésre a Red Bull mindkét F1-es versenyzője a díjazottak között volt a Ruandában tartott FIA gálán, az egyéni bajnok Max Verstappen mellett Sergio Péreznek a közönség szavazta meg az év legszebb előzését.

    A mexikói pilóta az elmúlt két évben még a világbajnoki helyezése miatt volt hivatalos az év végi díjátadóra, hiszen 2022-ben harmadik, 2023-ban pedig második helyen zárta a Forma-1-es pontversenyt. Csapattársa idén már zsinórban negyedszer vitte el a bajnoki serleget, Pérez formája azonban ebben az évben fájdalmasan visszaesett, csak nyolcadik lett az összetettben, aminél háromszor még a Force India/Racing Point versenyzőjeként is erősebben zárt karrierje korábbi szakaszában.

    A Kigaliban zajló háromórás gálaműsorban azonban mégis volt egy pillanat, amikor a mexikói pilótát hirdették ki győztesnek: övé lett az év előzése a Forma-1-ben. Bár az eredmény már korábban eldőlt, a ceremónián először bemutatták azt a három manővert, amely a szavazás utolsó köréig jutott.

    Pérez a sanghaji sprintversenyen egy dupla előzést mutatott be Carlos Sainz és Fernando Alonso ellen, miután az előtte csatázó két spanyol kissé leterelték egymást a pályáról.

    Bekerült Oscar Piastri monzai első körös előzése is, amivel csapattársától, Lando Norristól vette át a vezetést. Bár utólag kiderült, ez a manőver a McLaren győzelmébe kerülhetett a versenyen, az előzés szépségét ez nem csökkenti.

    Harmadikként pedig Alexander Albon cikcakk-előzésére lehetett szavazni: a Williams pilótája nagyon kicentizte a helyet, amikor Montrealban a hátsó egyenesben, vizes pályán először Daniel Ricciardót balról, majd Esteban Ocont jobbról kerülte meg.

    Győztesként Pérezt hirdették ki, aki a közönségszavazatok 60%-át szerezte meg – a mexikói azonban nem utazott el a helyszínre, egy még Abu-Dzabiban felvett videóüzenetben köszönte meg a díjat, kiemelve benne Sainz és Alonso közreműködését is.

    Bár nézői szavazatok határozták meg a győztest, a nyilvánosságban nem kapott látványos támogatást a győztes megmozdulás. A gálán, még az eredmény kihirdetése előtt a Ferrari WEC-pilótájának, Antonio Fuocónak is kikérték a véleményét a három előzésről, ő Albon akcióját tartotta a legjobbnak. Az is furcsa, hogy az F1 hivatalos oldala által szintén megtartott Év előzése-szavazáson a kilenc jelölt közé sem került be Pérez sanghaji megmozdulása.

    A gálán több közönségdíjat is kiosztottak az év legszebb előzésére, hiszen nem vették egy kalap alá a különböző bajnokságokat: a Formula E-ben Sam Birdé lett a díj, aki az alábbi hosszú, külső íves manőverrel előzte meg Mitch Evanst a Sao Paulo ePrix-n – ezzel szerezte meg a McLaren első győzelmét az elektromos szériában.

    Az már csak mellékszál, hogy a McLaren-pilóták, Bird, Norris és Piastri együtt repültek haza Kigaliból, az út során pedig a Bird által megosztott alábbi fotó alapján pókerezhettek. „Kösz a zsét, srácok” – írta a képre a pilóta. A Norris meztelen felső testére tapadt pikk 8-as története sajnos nem ismert.

  • Itt a bizonyíték, hogy a versenyzők csúnya beszéde tényleg átragad a gyerekekre

    Itt a bizonyíték, hogy a versenyzők csúnya beszéde tényleg átragad a gyerekekre

    A Mercedes csapatfőnökének álláspontja szembemegy a versenyzőkével, Toto Wolff ugyanis otthoni negatív tapasztalatai nyomán támogatja az FIA azon szándékát, hogy száműzzék a káromkodást az autósportból.

    A nyomdafestéket nem tűrő szavak természetes részévé váltak a Forma-1-nek azáltal, hogy a sport igyekszik egyre többet megmutatni a versenyzők karakteréből. Idestova két évtizede már, hogy a televíziós közvetítésekben bejátsszák a csapatrádióban elhangzó legérdekesebb mondatokat, emellett a néző ma már könnyen belenézhet a hivatalos sajtótájékoztatókba, a pilótákat pedig saját streamjeiken, közösségi médiás bejegyzéseiken és amatőr felvételeken keresztül is nyomon követhetjük. Óhatatlanul is belefut az ember olykor egy-egy szitkozódásba, amelyek persze az esetek túlnyomó többségében ártalmatlanok, nem obszcén sértegetésekről van szó, de ahhoz persze már kellően megzavarják a nyugalmat, hogy egy tévés közvetítésben kisípolással, a műsorkészítők részéről bocsánatkéréssel járjon egy ilyen elejtett csúnya szó.

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén aztán az FIA Mohammed Ben Sulayem elnök vezetésével káromkodások elleni hadjáratot hirdetett azzal az indokkal, hogy az autóversenyzőknek közismert és kedvelt személyekként követendő magatartást kell tanúsítaniuk. A káromkodásszabálynak elsőként áldozatul esett Max Verstappen éppen az elmúlt hétvégén töltötte le a büntetését.

    Az FIA elnöke minden versenyzőt közmunkára küldene, olyan jól sikerült Verstappené Afrikában

    Az F1-es versenyzők szövetsége ősszel nyílt levélben szállt szembe az FIA szerintük gyerekes akciójával, ám a Mercedes csapatfőnöke Abu-Dzabiban kiállt Ben Sulayem kampánya mellett – ugyanis mint elmesélte, saját fián, Jacken tapasztalja, hogy a tévében káromkodó versenyzők tényleg rossz hatással vannak a fiatalok viselkedésére.

    „A hétéves fiam gokartozik és mindent néz. Először pár hónapja történt, hogy azt mondta, »mi a f***«, és amikor megkérdeztem, hol hallotta ezt, azt felelte, hogy a versenyzőktől” – mutatott rá Wolff.

    „Megvannak a magam vitái Mohammeddel, de abban igaza van, hogy a versenyzők példaképek, és hatása van annak, amit mondanak. Sok mindennel nem értek egyet, amivel [az elnök] előállt, viszont ha a f*** szót bármilyen nyelvre lefordítjuk, az biztosan nagyon csúnya dolgot jelent. Én sohasem mondanék ilyet a rádióban. George [Russell] és Lewis [Hamilton] is jól tudják, hogy nem szeretem ezt a szót, szóval egyáltalán nem bánom, ha ezt korlátozni tudjuk.”

    „Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

  • Az FIA elnöke minden versenyzőt közmunkára küldene, olyan jól sikerült Verstappené Afrikában

    Az FIA elnöke minden versenyzőt közmunkára küldene, olyan jól sikerült Verstappené Afrikában

    A hétvégén lezajlott a Forma-1-es ősz egyik legtöbbet emlegetett eseménye: Max Verstappen teljesítette a rá büntetésül kirótt közösségi szolgálatot Ruandában. Az FIA elnökének legújabb ötlete szerint azonban nem helyes, hogy ezt szankcióként használják: a versenyzőknek kötelességként kellene tekinteniük a sportág népszerűsítésére.

    Verstappent azt követően ítélték közmunkára a Szingapúri Nagydíj sportfelügyelői, hogy a holland vétett egy éppen attól a hétvégétől érvénybe léptetett szigorítás ellen. Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök száműzni igyekszik a káromkodást a szövetség alá tartozó szakágakból, a holland viszont az f-betűs szóval jellemezte az autóját a hivatalos sajtótájékoztatóján.

    A világbajnokot felbosszantotta a szerinte értelmetlen intézkedés, és egy időre bojkottot is hirdetett az FIA ellen, s még Lewis Hamilton is azt javasolta neki, hogy ne töltse le a büntetését.

    Verstappen azonban a jelek szerint megenyhült, s miután az FIA nemrég közölte, hogy Ruandában, az év végi díjátadó helyszínén kell elvégeznie a közösségi munkát, ahova az F1 bajnokaként egyébként is elutazott, a holland látszólag különösebb ellenérzések nélkül vett részt a Ruandai Autóklub által szervezett eseményen.

    A Red Bull pilótája Ben Sulayem kíséretében Ruanda sportminiszterével és temérdek helyi fiatallal találkozott, akik megmutatták neki az országban épített crossautót. Verstappen többek között az utánpótlásnevelés fontosságáról beszélt az autósportba való betöréshez vezető legfontosabb elemként. Ruanda, ez a kis afrikai ország a hétvégén erősítette meg hivatalosan is azon szándékát, hogy a jövőben Forma-1-es nagydíjat rendezzen.

    Ben Sulayem az FIA gáláján elégedetten beszélt Verstappen szerepléséről, s belebegtette, a jövőben nem szankcióként, hanem szerződésbe foglalva szeretné kötelezni a versenyzőket az autósportot népszerűsítő hasonló akciókra.

    „Beváltotta az ígéretét, ott volt azokkal a fiúkkal és lányokkal, akik megépítették az autót, továbbá vagy száz olyan lánnyal, akik most próbálták ki először a gokartozást” – mondta.

    Fotó: @RDBrwanda – X

    „Ha gyarapodni akarunk, minden egyes versenyzőnek és bajnoknak ilyen közösségi szolgálatot kellene teljesítenie. Hiszek abban, hogy a jövőben ezt nem kell büntetésként alkalmazni, hanem egy a versenyzőktől jövő szívesség lesz. Lehet, hogy a szerződésükbe foglalom, amikor megszerzik a licencet!”

    Norris visszavonta Verstappenről tett, nagy felháborodást kiváltó megjegyzését

  • Váratlanul előkerült Ricciardo, neki is szegezték a mindenkit érdeklő kérdést

    Váratlanul előkerült Ricciardo, neki is szegezték a mindenkit érdeklő kérdést

    Nem sokkal azután, hogy a nemzetközi sajtó elkezdte pedzegetni Daniel Ricciardo Forma-1-be való visszatérésének lehetőségét, az ausztrál egy nyilvános eseményen feltűnt New Yorkban, ahol egy tájékozott rajongó két szó erejéig oknyomozó újságíróvá vedlett, hogy első kézből kapjon választ a pilóta sorsát érintő kérdésre.

    Miután nemrég a Forma-1 elfogadta az új amerikai csapat, a Cadillac 2026-os beszállásra vonatkozó kérelmét, máris beindultak a találgatások azzal kapcsolatban, kik ülhetnek majd a mezőnyben keletkező két extra ülésbe. A még formálódó istálló persze egyelőre semmit nem kommunikált ezzel kapcsolatban, de az az alapfelvetés, hogy egy amerikai fiatal és egy már komoly F1-es tapasztalattal rendelkező pilóta lehetne az ideális felállás a csapat számára az első években.

    Utóbbi kapcsán persze – talán kissé vágyvezérelt gondolkodásként – máris felmerült az F1-es mezőnyből kiszorult két többszörös futamgyőztes, Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas neve. A Bild értesülése szerint a feltételezés nem is teljesen légből kapott, ugyanis az Egyesült Államokban különösen népszerű ausztrál pilóta valóban a Cadillac listájának élén szerepel, noha az ESPN azóta arról írt, Ricciardót nem érdekli az új csapattal való visszatérés lehetősége.

    Különös módon az első ember, aki kamera előtt megkérdezhette a 35 éves ausztrált erről a pletykáról, egy rajongó volt a szombati nap folyamán, valahol Manhattanben. Ricciardo ugyanis New York egyik legnyüzsgőbb kerületében, a Sohóban tűnt fel, ahol saját divatmárkája, az Enchanté új üzletet nyitott.

    Az alábbi videóban Ricciardo bemutatja a boltját:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Enchanté (@enchante)

    Az eseményre ellátogatók között sokan voltak az autósport-rajongók is, akikkel az ausztrál jó hangulatban fotózkodott. Egy rövid pillanatról készült videó pedig a Redditre is felkerült, amelyben egy rajongó kihasználva a Ricciardo társaságában töltött néhány másodpercet, megragadta az alkalmat, hogy tisztázza vele a sokakat érdeklő kérdést: „No Cadillac?”

    „Naaah, végeztem” – mondta egy széles mosollyal és egy kézlegyintéssel Ricciardo.

    Arról továbbra sem tudni, vannak-e tervei az ausztrálnak a versenyzés folytatására. Talán különös, de több honfitársával ellentétben még a jövő márciusban Sydney-ben rendezendő Bajnokok Tornájára sem köteleződött el, pedig biztosra vehető, hogy a szervezők szeretnék a mezőnyben látni az ország legnépszerűbb autóversenyzőjét egyetlen héttel a Forma-1-es Ausztrál Nagydíj kezdete előtt.

    További felvételek Ricciardóról egy másik rajongó Instagram-posztjában.

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)