Az F1-es csapatok közül eddig a Williams volt az egyik legkreatívabb a karácsonyi üdvözlettel, hiszen animációs videót gyártott a pilóták és a csapatfőnök részvételével – amiben sejtelmes módokon már a januártól csatlakozó Carlos Sainz is feltűnik.
James Vowles csapatfőnök Télapóként ténykedve egy F1-es Williamsben száguldva szeli a havas utakat, hogy leszállítsa a karácsonyi ajándékokat a csapat kulcsszereplőinek, Alexander Albonnak, az ülést a szezon közben megkapó Franco Colapintónak, valamint a szerelői gárdának. Vowles a jövőre gondolva egy extra utat is beiktat, s Carlos névcímkével csomagot hagy az titokzatos küszöbön.
A csapatfőnököt aztán otthonában lepik meg kollégái, s bár Sainz idén még nem csatlakozik, becenevére utalva az ablakba felfüggesztett csilipaprikával idézi meg őt a Williams videója, amely rímekbe foglalt narrációval igyekszik fokozni a karácsonyi életérzést.
A 2024-es Forma-1-es szezont összegző szerkesztőségi szavazásunk második állomásaként az év legemlékezetesebb, legizgalmasabb versenyeit kerestük. Túlzás nélkül állítható, hogy minden korábbinál nehezebb volt a dolgunk, hiszen már 24 nagydíj közül kellett válogatnunk, ráadásul ritkán előforduló változatosságot hoztak az idei állomások. A dobogósok listája azonban mégis egy irányba, az év három esőfutama felé mutat.
1. Brazil Nagydíj
Max Verstappen 17. rajtkockából történő felzárkózása olyan korszakos teljesítmény, ami önmagában felejthetetlenné tette az idei versenyt, de nemcsak emiatt volt emlékezetes ez a délután. Hiszen sejthető, hogy izgalmas futam van kilátásban, amikor már a felvezető körben is zűrzavaros jelenetek játszódnak le, itt pedig a rajtprocedúra körüli félreértések szolgáltattak ilyet. Taktika, intrika, sok, majd még több eső, a végén egy két Alpine-t is tartalmazó elképzelhetetlen dobogóval, és az egyéni bajnokság szempontjából sorsdöntőnek bizonyuló eredménnyel. Magasan az interlagosi futam kapta szerkesztőségünkben a legtöbb pontot.
2. Brit Nagydíj
Egy másik verseny, amelyen az időjárás kiemelt szerepet játszott, hátteret biztosítva egy remek teljesítménynek. Ritkán látható feszült csaták és pozíciócserék az élen, stratégiai különbségekkel és technikai hibákkal – mintha egy másik korból csöppent volna ide ez a futam. Silverstone-ban Lewis Hamilton ugyan nem a mezőny végéről nyert, de a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta először állhatott a dobogó legmagasabb fokára, mindezt úgy, hogy már úgy nézett ki, a McLarenek elcsenik az első helyet, ám a hétszeres világbajnok végül visszavágott és kilencedszer is megnyerte a hazai versenyét, majd az apja vállán sírta ki magát.
Fotó: F1 – X
3. Kanadai Nagydíj
Nem minden évben hagynak kizárólag kellemes érzéseket a nézőkben az F1-es esőfutamok, de idén üdítőnek éreztük, hogy egyik sem halogatással, biztonsági autó mögötti rajttal vagy a bokszutcai várakozást időnként néhány percre megszakító versenyzéssel telt – csak Interlagosban lendült egyszer a piros zászló.
Montreal egyébként is az egyik legizgalmasabb helyszín egy esőfutamhoz, idén pedig egészen sokszínűvé tették a változó körülmények: az elején az extrém esőgumikkal a mezőnyön átszánkázó Haasokkal, majd az élen Verstappen, Norris és Russell éles csatáival, végül pedig a slickekre való váltás időzítésével, na meg néhány bizarr balesettel. Ekkor még úgy tűnt, ritka lehetőség maradt kihasználatlanul az ismét a legkoncentráltabban versenyző Verstappen legyőzésére, de még csak ezután fordultunk rá a szezon második felére…
4. Magyar Nagydíj
Nehezen meghatározható, hogy részrehajlás miatt vagy sem, de a Magyar Nagydíj jött be negyedik helyre a szavazásunkon, így megérdemel még egy extra említést a dobogósokon túl. Az F1 39. hungaroringi látogatása nem annyira a csaták, inkább a pszichológiai történetszálak miatt emelkedett ki. Norris lelki őrlődése azon, hogy visszaengedje-e maga elé csapattársát a győzelmet érő pozícióba igazi ínyenceknek való csapatutasításos balhét kreált a McLarennél, miközben valamivel hátrébb Verstappen dühbe gurulását és ütközését figyelhettük. Végül nem lett hatása a pontversenyre annak, hogy Norris lemondott hét pontról Piastri javára, aki így feliratkozott a Magyarországon első F1-es győzelmüket arató pilóták névsorába, de ettől függetlenül érdekes epizódja volt az évnek a Hungaroringen teljesített 70 kör.
Az F1 által a mezőnynek szervezett karácsonyi ajándékhúzásban idén nem vett részt Max Verstappen, de így is ő csomagolhatta ki a legtöbb F1-es kötődésű emléktárgyat, miután a Red Bull ellátta őt 10 ajándékkal, amelyek a 2024-es szezonban megélt élményeihez kapcsolódnak. A holland rövid kommentárjai szintén élményszámba mennek. Videó a cikk végén.
Melbourne: tűzoltó készülék
„Mindig jól jön, amikor égnek a fékek.”
Az ajándék utalás a versenyen pole-ból rajtoló holland gyors kiesésére, miután kigyulladt a jobb hátsó féke.
Miami: bója
„Már tudom, hogy mi ez, mielőtt kibontanám: egy bója! Nem jó egy ilyet elütni, és az sem, ha az autó alá szorul. Nem leszünk tőle gyorsabbak.”
A verseny 21. körében Verstappen elvétette a 14-es kanyart és autója kiszakította a sikánban elhelyezett bóját, ami néhány másodpercig utazott is az első szárnyán.
#1 🇳🇱 Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing) (Red Bull Racing RB20) carrying the bollard, race, 2024 Miami Grand Prix [4000×2666] pic.twitter.com/sj5dqf4eOM
— Maya Koehler, CIA 🇺🇸 (@dj_ash_official) May 21, 2024
Imola, Hungaroring: joystick
„Ezekben meg mi volt a közös? Ó, hát persze, egy kis játék mellékesként!”
Ez volt az a két versenyhétvége, amelyek közben egy-egy 24 órás szimulátorversenyen is részt vett a virtuális térben létező csapatával.
Monaco: rádióüzenet-mintás kispárna
A pilóta emlékezetes rádióüzenetét ragasztották a párnára, amit az élen körözve ejtett meg: „B*** meg, ez unalmas, hoznom kellett volna a párnámat.”
„De hát tényleg az volt, nem sok minden történt. Tipikus vasárnap” – emlékezett vissza most.
Montreal: plüss mormota
A versenypálya híres lakói, amelyek évtizedek óta nehezítik meg az autóversenyzők életét.
„Mormota? Rossz nevet használtam rá, hódnak neveztem. Nagyon aranyosak, nem ajánlott őket elütni.”
Szingapúr: káromkodós persely
Elsősorban a nyugati kultúrákban a családok által nevelési célzattal használt persely, amelybe pénzt kell dobnia annak, aki kimond egy csúnya szót. Utalás arra, hogy a szingapúri hétvégén az FIA meghurcolta a hollandot a sajtótájékoztatón elejtett káromkodásáért.
„Szerencsére gyerekkoromban nem volt ilyenem. Sok érme lenne benne.”
„Már nem is emlékszem, mi történt. Biztos valami büntetésekkel kapcsolatos!”
Verstappen kétszer 10 másodperces büntetést kapott Lando Norris ugyanazon körben történt kétszeri leszorításáért. A közvetítésben „outstanding penalty” (kirívó büntetés) címszóval jelent meg az összesen 20 másodperc.
„Ez tényleg így jött ki? Jövőre menjünk rá a 40-re!”
Brazília: esernyő szerencsehozó talizmánnal
Verstappen 17. rajthelyről, szakadó esőben aratott domináns győzelmének emlékére, amit Lando Norris első megnyilatkozása szerint csak a szerencsének köszönhetett.
A versenyző és versenymérnök közötti leghosszabb kapcsolat ért véget a Forma-1-ben idén azáltal, hogy Lewis Hamilton a Mercedest elhagyva a Ferrarihoz szerződik. Peter Bonnington visszatekintett az együtt töltött 12 évre.
Hamilton 2013-ban érkezett a Mercedeshez, s már a kezdetektől fogva Bonnigton volt a legközelebbi munkatársa, akivel nemcsak a versenyeken, de az évek során folyamatosan egyeztettek a lehető legjobb eredmények elérése érdekében: együttműködésük 84 futamgyőzelemben és 6 egyéni világbajnoki címben csúcsosodott ki.
„A versenyzőknek nincs mentoruk, de versenymérnökként mi mégis egy kicsit annak érezzük magunkat. Mi avatjuk be őket a technikai háttérbe, de ugyanakkor pszichológiai szempontból is helyt kell állnunk. Gondoskodnunk kell arról, hogy összetartsunk és a helyes úton haladjunk” – mondta Bonnington a Sky Sportsnak.
Bár az együtt töltött szezonok felében Hamilton és Bonnington együtt ünnepelhették a vb-címet, volt két nehezen feldolgozható vereségük is: 2016-ban a csapattárs, Nico Rosberg azonos technikával győzte le a britet, 2021-ben pedig az emlékezetes abu-dzabi botrány, versenyigazgatói hiba miatt vándorolt a Hamilton által fél kézzel már fogott bajnoki serleg Max Verstappen ölébe.
„Végig tele volt csúcs- és mélypontokkal. Megéltünk néhány igazán komoly mélységet, de a jó pillanatok százszoros túlsúlyban voltak. Én minden pillanatát élveztem, még a nehéz időket is, mert ami nem öl meg, az csak erősebbé tesz. Sikerült visszavágnunk néhány nagyon csúnya dolog után, és egyszerűen csak hálás vagyok, hogy részese lehettem az életének és az eredményeinek. El sem hiszem, hogy ilyen sokáig együtt voltunk. Valamit bizonyosan jól csináltam, ha végig kitartott mellettem.”
Hamilton eddig 104 pole-pozíció mellett 105 futamgyőzelmet halmozott fel, a szombati és a vasárnapi eredményességben látható ritka kiegyensúlyozottságot pedig a rekordszámok még lenyűgözőbbé teszik. Bonnington szerint azonban a számok kicsit csalókák, a pilóta a versenyeken van igazán elemében.
„Lewis egy vasárnapi ember. Azt fogom a legjobban hiányolni, amikor kialszanak a lámpák, és tudom, hogy a 100%-os formáját kapjuk. Minden egyes versenyen mindent kiad magából. Ez a legmegnyerőbb képessége: úgy tud versenyezni, ahogy senki más” – mondta „Bono”, aki 2025-ben is marad jelenlegi posztján, s a hétszeres világbajnok után az újonc Andrea Kimi Antonelli versenymérnöke lesz a Mercedesnél.
A Forma-1 idén is megrendezte a hagyományos karácsonyi ajándékozást a pilóták között. Sokan kaptak testhezálló ajándékot, és idén is volt egy slágertéma.
A pilótáknak titokban húzniuk kellett egy nevet a mezőny tagjai közül, akiknek aztán valamilyen ajándékot vettek, az átadásra pedig a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj helyszínén került sor.
A videóban azonban a mezőny 20 tagja közül csak 14-en szerepelnek, ami arra enged következtetni, hogy nem mindenki vett részt a játékban: Max Verstappen, Sergio Pérez, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg hiányoznak, vagyis a mezőny mindhárom világbajnokának akadt jobb dolga a karácsonyi ajándékozásnál (tavaly még Alonso és Verstappen is részt vett). A csak a szezonzáróra érkező Jack Doohan lemaradt a húzásról, ellenben Esteban Ocon már Haas-szerelésben bontotta a csomagot.
Míg egy évvel ezelőtt Valtteri Bottas feneke volt egy többször is visszatérő motívum a finn akkor frissen megjelent naptára kapcsán, idén több ajándék is a padelezéshez kötődött – egy a teniszhez hasonló játékhoz, amelyet a mezőnyben többen is űznek kikapcsolódásként, akár egymás ellen is.
A legbizarrabb ajándékok Carlos Sainzhoz kötődtek. A spanyol egy csomag színes gyurmát is vett Franco Colapintónak, aki a kékből már a helyszínen megformálta a Williamst az ülésből éppen őt kitúró Sainz számára, miközben a Ferrarira emlékeztető pirosat egy hanyag mozdulattal kihajította a rakpartra.
Sainz pedig egy chilijelmezt talált a Guanyu Zhou által neki készített csomagban. Itt valami turpisság történt az idővonalban, hiszen a videó tanúsága szerint a spanyol ezt az ajándékot már egy héttel a szezonzáró előtt, még a Katari Nagydíj lefutását megelőzően kibontotta – ekkor tette ugyanis azt az ígéretet, hogy amennyiben Zhou még idén pontot szerez, belebújik ebbe a jelmezbe egy fénykép erejéig. A luszaili vasárnapon aztán a kínai nyolcadikként ért célba a Sauberrel, egy héttel később pedig elkészült a közös fotó.
Az ajándékok:
Lawson Russellnek: könyv a modellkedésről
Piastri Lawsonnak: Villám McQueen modellautó
Albon Piastrinak: kuponok padeltanfolyamra
Bottas Albonnak: pandaformájú fejvédő a golfütőhöz (és egy fenekes üdvözlőkártya)
2024-ben is megtartottuk szerkesztőségi szavazásunkat, amelyben értékeltük az idei Forma-1-es szezon legjobb teljesítményeit, legemlékezetesebb pillanatait és legnagyobb sztorijait. Max Verstappen 2023 után idén kihívót kapott a bajnoki csatában, ám érzésünk szerint ez nem gyengítette, csak erősítette az immár négyszeres világbajnok renoméját.
1. Max Verstappen
Az elmúlt két szezonnal ellentétben – amelyekben szintén kiemelkedően teljesített – az idén senkiben sem maradhatott szemernyi kétség sem afelől, hogy Max Verstappen nem csak a legjobb autóban tud világbajnoki címet nyerni. A legkevesebb hibát követte el, miközben számos alkalommal hozott ki mindent a rendelkezésére álló csomagból.
Két fordulóval a vége előtt bebiztosította a győzelmét a konstruktőri harmadik autóval, több mint kétszer annyi futamot nyert, mint bárki más, az év elején pedig beállította a legtöbb zsinórban szerzett pole rekordját. Amikor pedig már majdnem felcsillant a remény a legyőzésére, a brazíliai örök klasszikus teljesítményével jelezte, hogy korszakos zseni.
Ha eddig valaki kételkedett volna benne, hogy Verstappennek ott van a helye az F1 halhatatlanjai között, akkor ez a szezon alighanem eloszlatta a kételyeit.
Fotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool
2. Charles Leclerc
Noha azért nem volt makulátlan az éve, Charles Leclerc igen erős szezont hozott össze három győzelemmel, amelyek közül egyet hazai pályán, Monacóban, egyet pedig Monzában ért el. Ha valaki ugyanabban az évben megnyeri ezt a két versenyt, ráadásul egy Ferrarival, annak azért olyan rossz idénye nincs, Leclerc-nek pedig még összejött egy domináns siker Austinban, illetve az összetett második helyétől sem volt messze (18 pontra), ami azt nézve, hogy a szezon nagy részében a közvetlen előtte végző Lando Norris McLarenje jobb autó volt a Ferrarinál, mindenképpen elismerésre méltó teljesítmény. A nála azért előforduló hibák is megfogyatkoztak, s két nyári homályos teljesítményt, valamint egy kiesést leszámítva mindig a legjobb ötben zárta a főversenyeket, ami egy ilyen kiegyenlített szezonban figyelemre méltó.
3. Carlos Sainz és Lando Norris (holtversenyben)
Noha csak ötödik lett a pontversenyben, Sainz az idei év egyik hőse, pusztán már csak azért is, ahogyan kezelte ezt a szezont. Januárban hatalmas csalódást kellett átélnie, amikor kiderült, hogy leváltják Lewis Hamiltonra, ő azonban felül tudott emelkedni a kezdeti keserűségen, és nagybetűs sportemberhez és csapatjátékoshoz méltón hozta le 2024-et, végig a lehető legjobbra törekedve saját maga és a Ferrari számára is, a vakbélműtétje utáni ausztráliai győzelme és a mexikói domináns teljesítménye pedig örökre emlékezetes marad.
Nem szabad alábecsülni, hogy ilyen helyzetben az ember milyen könnyen el tudja veszíteni a motivációját, vagy a vitás helyzetekben mennyire könnyen tudja a csapat elé helyezni a saját érdekeit, mondván „kitoltatok velem, és amúgy is elmegyek.” Sainz azonban az utolsó pillanatig hű maradt az elveihez és az értékeihez, amit a Ferrari is értékelt, elég csak megnézni, hogy milyen gesztusokkal búcsúztatták őt.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nagyrészt tartotta az iramot Leclerc-rel, továbbra is övéjük volt az egyik legszorosabb csapaton belüli harc, de azért egy árnyalattal minden fontos eredményességi mutatóban elmaradt a monacói mögött a spanyol – akad is a szerkesztőségben olyan, aki inkább csak empátiába csavart vigaszdíjként rangsorolta a harmadik helyre Sainzt.
Ami az általunk azonos pontszámmal szintén a harmadik helyre szavazott Lando Norrist illeti, az elsőszámú, sőt egyedüli bajnoki kihívóként emlegetett pilóta számára nem túl hízelgő és elszalasztott lehetőséget jelezhet az év végi szavazásokban látott lemaradása – bár a mezőny tagjai és a csapatfőnökök talán kicsit kevésbé voltak szőrösszívűek, mint mi.
Általában ő volt a McLaren vezére, és ugyanúgy nyolc pole-t szerzett, mint Verstappen – miközben csapattársa, Oscar Piastri egyet sem. A versenyeken azonban nem mutatkozott ilyen markánsak a csapaton belüli fölény: Norris számolatlan rajtelsőséget volt képtelen megőrizni az első kör végéig, és saját bevallása szerint is túl sok hibát vétett. A nagy áttörés elérése, a legjobbak közé való feljutás mindenképpen komoly fegyvertény a brittől, aki az idei évet megelőzően sohasem volt 6. helyezettnél jobb a tabellán, ám ezt a szezont látva joggal merülhet fel a kérdés, hogy fog-e valaha ennél közelebb kerülni a világbajnoki címhez.
Közmegegyezés tárgya jelenleg a Forma-1-ben, hogy nincs nehezebb feladat egy versenyző számára, mint Max Verstappen csapattársának lenni a Red Bull Racingnél. Liam Lawson mindössze 11 nagydíjrajt után érkezik a holland mellé – elmondta, mire számít az első teljes évében.
Verstappen teljesen ledominálta a csapattársait a Red Bullnál azóta, hogy a számára még egyenrangú ellenfélnek bizonyuló Daniel Ricciardo távozott a csapattól 2018 végén. Következő csapattársát fél szezon alatt elfogyasztotta, hiszen Pierre Gaslyt már 2019 derekán kivették mellőle, de a másik fiatal, Alexander Albon is csak másfél évet kapott – az ő helyzete hasonlítható leginkább Lawsonéra, hiszen a thai pilótát is már azelőtt felvitték a nagycsapathoz, hogy egyetlen teljes szezont végigversenyezhetett volna.
A 2021-től érkező Sergio Pérez ugyan sokáig rendszeres dobogós tudott lenni és képes volt elcsípni öt győzelmet, ám 2023 tavaszán nyert utoljára, azóta a legtöbb hétvégén óriásira nyílt az olló közte és Verstappen között, ami mostanra vált tarthatatlanná. Bár Lawson beültetése sem kockázatmentes, a Red Bullnál azt érezték, hogy mindenképpen lépniük kell.
Az új-zélandi pilótától a planetf1 kérdezte meg, nem tart-e attól, hogy hasonló sorsra jut, mint Gasly és Albon, akiknek, miután nem tudtak élni a lehetőséggel, más csapatok kötelékében kellett újraépíteniük magukat.
„Nem tudom, hogy ők mit éreztek, amikor ott voltak. De bárkinek, aki Max mellé kerül, realisztikusan kell tekintenie a helyzetre, tudomásul véve, hogy jelenleg ő a mezőny leggyorsabb versenyzője, és nem fogjuk őt fél másodperccel legyőzni az időmérőn. Én inkább csak a lehetőséget látom ebben, hogy a legjobbtól tanulhatok” – fogalmazott Lawson.
„Olyasvalakivel mérhetem össze magam, aki már négy világbajnoki címet nyert és nagyon jól beágyazódott a csapatba. Az autó ha nem is köré van fejlesztve, de legalábbis neki hatalmas szerepe volt az autó fejlesztésében, és nagyon jól érti a működését.”
Bár a pilótacserékről már az Abu-Dzabi Nagydíjat követő napokban döntött a Red Bull vezetősége és tulajdonosi köre, a bejelentés csak ezen a héten történt meg. Lawson azonban a Talking Bull podcastben elárulta, ő jóval korábban megkapta a hírt, mint a nyilvánosság.
„A találkozó után Christian [Horner] küldött nekem egy üzenetet azzal, hogy minden rendben ment. Később aztán fel is hívott a hírrel, amit a klasszikus egysorossal közölt: »Üdv a Red Bull Racingnél.« Nagyon jó érzés volt ezt hallani a telefonban” – idézte fel az örömhír pillanatait.
A 22 éves pilóta ezt követően először az apját hívta fel, hogy elújságolja az előléptetés tényét. „Vicces volt, mert láttam rajta, hogy úgy két percig el sem akarta hinni. El kellett telnie ennyi időnek, hogy megjelenjenek az érzelmei. Aztán ment, szólt anyámnak és az egész családnak. Rengeteget tettek értem, különösen amikor még fiatalabb voltam. A testvéreim és a szüleim egyaránt nagy áldozatokat hoztak, hogy ezt csinálhassam” – ismerte el a pilóta, aki egy korábbi interjúban már arról is beszélt, hogy a szülei a házukat is eladták, hogy azzal is segítsék versenyzői karrierjének finanszírozását.
Toto Wolff a csapatot elhagyó Lewis Hamiltonnal való beszélgetése során utalást tett rá, hogy a Mercedes a továbbiakban is megtartja autói fekete festését, amire 2020-ban a brit pilóta javaslatára váltott át az istálló.
Hamilton megejtette utolsó látogatását a Mercedes brackley-i főhadiszállását és brixworthi motorrészlegén, hogy elbúcsúzzon a csapat teljes személyzetétől, akikkel hosszú időn át együtt dolgozott. A Mercedes gyári csapatának 12 szezonon keresztül volt tagja, a Mercedes-motorok viszont 2007-es debütálásától fogva minden egyes futamon az autóit hajtották. 2025-től azonban a brit már a Ferrari pilótája lesz, akiknek gyárába olasz lapértesülések szerint a napokban szintén ellátogatott.
A Mercedes komoly gyűjteményt halmozott fel ez idő alatt a Hamilton által vezetett autókból, az általa használt motorokból, alkatrészekből és sisakokból. Ebben az elmúlt 12 évnek dedikált kiállítóteremben kalauzolta körbe Wolff Hamiltont a munkatársakként töltött egyik utolsó napjuk során, s miközben végighaladtak a hat egyéni világbajnoki címet is termelő autósoron, a múlt kellemes emlékein nosztalgiáztak.
Abban egyetértett a versenyző és a csapatfőnök, hogy a sikersorozat idején a 2020-as autó volt a legdominánsabb – ezzel szerezte máig utolsó, hetedik vb-címét Hamilton abban a világjárvány miatt csak júliusban elstartoló csonkaszezonban – a 17 futamból 13-at nyert meg a csapat.
Az azévi W11-es modellnek volt egy másik különlegessége is, hiszen februárban, a tesztek során még nagyon más külsővel mutatkozott, mint a nyári szezonkezdetkor.
„Ez az az autó, amely ezüstszínnel kezdte, aztán fekete lett” – emlékeztetett Wolff.
Azon a tavaszon indult el ugyanis az Egyesült Államokban a Black Lives Matter-mozgalom, ami az egyes afroamerikai személyek ellen elkövetett erőszakos cselekedetek hatására robbant ki és vált globálissá. Az ügyet magáénak érezve ekkor Hamiltonnak támadt az az ötlete, hogy a Mercedes autóinak feketére festésével vállaljon szolidaritást a közösséggel.
„Az apám házában voltam, miután beszéltem veled arról, hogy változtassuk meg az autó színét feketére. El sem hittem, amikor visszahívtál azzal, hogy mindenki beleegyezett. Nagyon érzelmes pillanat volt számomra” – idézte vissza Hamilton.
Wolff a tett történelmi jelentőségét hangsúlyozta: „Nagy lépés volt ez a Mercedes számára, hogy a híres Ezüst Nyilak feketében versenyeznek.”
Mire Hamilton filmes referenciát vett elő: „De feketében nézett ki a legjobban. Olyan volt, mint a Knight Rider!”
Ekkor hagyta el Wolff száját az a mondat, ami Hamiltont is meglepte:
„Igen, jól mutattak rajta a szponzorok is, kitartottunk mellette. És folytatni fogjuk.”
„Tényleg, megtartjátok?”
„Igen, ezt te hoztad a csapathoz.”
A beszélgetés innen más irányt vett, Wolff szavai alapján azonban a Hamilton nélküli Mercedestől is számíthatunk még fekete festésre a jövőben. A csapat 2020 óta variálja a fekete szín mértékét évről évre: 2021-ben és 2023-ban is ez maradt a domináns szín, 2022-ben visszatértek az ezüsthöz, idén pedig feles megoldást alkalmaztak: az orrkúp szürke, az oldalszekrények és a motorborítás viszont fekete lett, így egészen más benyomást keltett az autó szemből, mint oldalról nézve.
Carlos Sainz és Charles Leclerc a pályán ugyan számos alkalommal egymásnak feszültek, de az autón kívül a spanyol igazán elemében érezte magát a monacói társaságában, amit a négy év során látott temérdek bolondozásuk bizonyít.
A Ferrari közösségi platformjainak tartalomgyártói alaposan kitettek magukért, hiszen Sainz és Leclerc játékos kihívásainak egész sorát nézhettük végig 2021 óta, amelyek mind jó hangulatban teltek, azzal együtt is, hogy a két pilóta ott is mindig azon ügyködött, hogyan tolhat ki a másikkal a győzelem érdekében.
A kamera a versenyhétvégék alatt rengeteg időn át kalandozott a két pilóta arcán, a Ferrari pedig most az ezekből összeollózott legszebb, legviccesebb pillanatokkal búcsúzik a Williamshez átszerződő Sainztól. A sok röhögés mellett a spanyol a videó végén néhányszor még dalra is fakad – de nem, nem a Smooth Operator csendül fel.
Azzal, hogy Isack Hadjar megkapta a Racing Bulls 2025-ös ülését, papíron három francia versenyző lesz jövőre a Forma-1-es mezőnyben, de egyesek szerint inkább az első arab érkezik. Nemzetiségi szempontból azonban nehéz egyértelmű kijelentéseket tenni.
Miközben a hírek az utóbbi hónapokban arról szóltak, hogy Ruandával vagy a Dél-afrikai Köztársasággal versenyrendezőként szeretne hosszú idő után visszacsatlakozni az F1 körforgásába Afrika, egy versenyző beelőzte a pályákat.
A 20 éves Hadjarról tudható, hogy a francia mellett algériai állampolgársággal is rendelkezik, hiszen mindkét szülője az észak-afrikai országból származik, noha ő maga már Párizsban született. A Forma-2 idei második helyezettje 2018 óta tartó formaautós karrierje során mindig francia licenccel versenyzett, pedig akár algériaival is megtehette volna, és akkor most egy afrikai pilóta debütálásáról beszélhetnénk – ami igazi kuriózum lenne a sportban.
Volt már ugyan 20 afrikai versenyzője a Forma-1-nek, ebből 17-en a Dél-afrikai Köztársaságból, 3-an pedig Rodéziából (a mai Zimbabwe), akik beáramlását egyaránt a Dél-afrikai Nagydíj jelenléte indukálta az 1960-as és 70-es években. Az 1963-as East London-i futam rajtrácsán nyolcan is az afrikai kontinenst képviselték, de ennek a húsz versenyzőnek a nagy része csak alkalmi beugró, epizódszereplő volt: csupán négy afrikai vett részt tíznél több futamon, és egyedül Jody Scheckter emelkedett ki eredményeivel, hiszen a Ferrari versenyzőjeként 1979-ben világbajnok lett, s egy évvel később tízszeres futamgyőztesként vonult vissza.
Máig ő volt az utolsó afrikai versenyző az F1-es rajtrácson, és az ő nyomdokaiba lépett most tulajdonképpen Hadjar, hiszen azt mindenképpen elmondhatja magáról, hogy 44 év után az első, akinek mindkét szülője Afrikából származik.
A kontinens vérvonala azonban egyáltalán nem olyan ritka mostanság a Forma-1-ben, mint azt gondolnánk. Keveset beszél erről, de Esteban Ocon anyai ágon szintén algériai felmenőkkel rendelkezik, vele azonos évben, 2016-ban debütálva pedig két évet eltöltött a királykategóriában Pascal Wehrlein is, akinek anyja az afrikai szigetországról, Mauritiusról származik. Mi több, a két félig afrikai versenyző 2016-ban egy fél szezonon át csapattársak is voltak a Manornál.
Vannak, akik első arab Forma-1-es versenyzőként beszélnek Hadjarról, de ez sem teljesen pontos, és különösen óvatosan kell bánni az ilyen kijelentésekkel napjaink globalizált világában, amikor egyre többen születnek vegyes házasságból, ilyen esetekben pedig a tényleges és a saját bevallás szerinti etnikai hovatartozás, valamint az állampolgárság nem feltétlenül fedik egymást. Arab felmenőkkel rendelkező versenyzőből ugyanis 2015-ben debütált kettő is az F1-ben: a spanyol Roberto Merhi az apja, a brazil Felipe Nasr pedig egyik nagyapja révén volt libanoni. Csak érdekes lábjegyzet, hogy a 2020 és 2022 között a Williamsnél versenyző Nicholas Latifinek is vannak közel-keleti, pontosabban perzsa kötődései, neki ugyanis az apja született Iránban.
A vallási hovatartozás még ingoványosabb terep, és ebben még nem hallhattunk nyilvános megnyilatkozást Hadjartól, mindenesetre ő lehet a második olyan versenyző az F1-ben, aki az iszlám felekezethez tartozik. Eddig csak az indonéz Rio Haryantóról volt ez közismert, aki még a ramadánt is betartotta, miközben szintén a Manor versenyzője volt 2016-ban.
A fentiek alapján viszont az mindenképpen kijelenthető, hagy a brit kiscsapat igazi szociokulturális olvasztótégelynek számított 2016-ban, a mezőnyben töltött utolsó évében.
