Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Gyerekjáték Verstappennek? Ketten is fordítottak nagyobb hátrányból az elmúlt 20 évben

    Gyerekjáték Verstappennek? Ketten is fordítottak nagyobb hátrányból az elmúlt 20 évben

    A Las Vegas-i Nagydíj drámai fordulata után Max Verstappennek már csak 24 pontot kell ledolgoznia az utolsó két fordulóban ahhoz, hogy átvegye a vezetést a tabellán és világbajnok legyen. Ugyanennyi idő alatt ez Sebastian Vettelnek és Kimi Räikkönennek ennél nagyobb hátrányból is sikerült ez.

    Pár versennyel ezelőtt még akkora volt Verstappen ponthátránya az aktuális éllovas McLaren-pilótával szemben, hogy azt lehetett mondani, ekkora, négy futamgyőzelemnyi lemaradást még senki nem dolgozott le a vb-címért folyó harcban. A holland azonban azóta jelentős mértékben visszazárkózott, és jelenlegi helyzete már egyáltalán nem mondható reménytelennek a zsinórban ötödik trófea megszerzésére.

    Olyanra ugyanis, hogy valaki legalább 24 pontos hátrányban legyen két versennyel a vége előtt, és onnan fordítson, kétszer is volt már példa ebben az évszázadban: 2010-ben Vettelnek, 2007-ben pedig (a mai pontrendszer szerint átszámítva) Räikkönennek is sikerült. Közös a két estben, hogy mindkétszer szükség volt rá az utolsó két futam megnyerésére.

    2010-ben Vettel 25 pontos hátrányban volt az éllovas Fernando Alonso mögött, amikor még a Brazil és az Abu-dzabi Nagydíj volt hátra a szezonból. Előzőleg állt már ennél jobban is a Red Bull német pilótája, de a dél-koreai nullázásával ismét nőtt a távolság, ráadásul a tabellán csak a negyedik helyet foglalta el ekkor Alonso, Mark Webber és Lewis Hamilton mögött.

    Ross Brawn előkerült, és elmondta, miért Verstappennél van az előny a vb-harcban

    Innen két győzelem, és a riválisok pontvesztései segítették őt a trónra. Interlagosban még Webber és Alonso végeztek mögötte a dobogón, így a lemaradása az első helytől még mindig 15 egység volt, ám miután a szezonzárón az ausztrál és a spanyol már 21 és 19 pontot veszített vele szemben az elrontott boksztaktika miatt, a fiatal Vettel a harmadik számú esélyesként robogott el a világbajnoki címig, négy ponttal megelőzve Alonsót a végelszámolásban.

    Három évvel azt megelőzően pedig Räikkönen még nagyobb hátrányból volt képes fordítani. 2007-ben még más pontrendszer volt érvényben, amelyben 10 pont járt a győzelemért, két és félszer kevesebb, mint jelenleg. A finn hátránya így volt 17 pontos az éllovas Hamiltonnal szemben két futammal a vége előtt, ha viszont átszámoljuk a szezon eredményeit a jelenlegi pontrendszer mentén, akkor aszerint a finn 37 pont lemaradással rendelkezett, és csak a harmadik volt a tabellán.

    Alonso szállított ugyan egy második és harmadik helyet az utolsó két futamon, ám Hamilton és a McLaren érthetetlen hibái a sanghaji boksztaktikával és az interlagosi rejtélyes lelassulással azt eredményezték, hogy a brit mindössze két pontot szerzett ez a sorsdöntő két állomás során (hatot a jelenlegi rendszer szerint), miközben Räikkönen behúzta a húszat (ötvenet), ami elegendő volt a fordításhoz. Az akkori számlálás szerint a finn ferraris egyaránt egy ponttal győzte le a tabellán Hamiltont és Alonsót, a jelenlegi módi szerint átváltva hét egységgel ugrott volna a brit elé, de hattal nyerte volna meg a bajnokságot Alonso előtt.

    A versenymérnök szavai erősítik az összeesküvést, miszerint Kimi Räikkönen bundával lett világbajnok 2007-ben

    Vettel 25 és Räikkönen 37 pontos lemaradásához képest Verstappen még jobb helyzetben is van jelenleg a 24 pontos hátrányával, amikor a következő két hétvége során, Katarban és Abu-Dzabiban eldől a bajnokság. Jelenleg már sprintversenyek is léteznek, amiből Katarban még rendeznek egyet, de figyelembe véve, hogy Verstappen van lendületben, és neki jön jól a több idő, több lehetőség a visszazárkózáshoz, erre segítségként tekinthet.

    Vettel a negyedik, Räikkönen a harmadik helyen állt a bajnokságban ebben a vizsgált pillanatban, Verstappen pedig jelenleg ugyancsak harmadik – pontegyelőséggel Oscar Piastrival, de eggyel kevesebb győzelme miatt mögé sorolódva. Nála is több pontot kell szereznie a végjátékban, de persze a nagyobb falatnak Norris beérése bizonyul majd. És persze az is a lehetőségek között van, hogy a McLaren brit pilótája már ezen a hétvégén lezárja a matekozást – ehhez egy vasárnapi győzelem biztosan elegendő lenne számára.

  • „Ha leitatnánk vörösborral, akkor sem mondana semmit Schumacherről”

    „Ha leitatnánk vörösborral, akkor sem mondana semmit Schumacherről”

    Michael Schumacher egy F1-ből ismert korábbi jó barátja beszélt arról egy friss interjúban, mit gondol a család és a némethez látogatási engedéllyel rendelkező személyek titkolózásáról.

    Lassan 12 éve lesz már, hogy megtörtént a Michael Schumacher életét megváltoztató síbaleset, a nyilvánosság pedig azóta sem láthatta a hétszeres világbajnokot. És valószínűleg már soha nem is fogja – ez a véleménye a brit Richard Hopkinsnak, aki utolsó F1-es munkájaként 2015-ig a Red Bull műveleti igazgatójaként dolgozott, de a sportban eltöltött 28 éves karrierje során a paddockban egész közeli barátságot alakított ki a köztudottan zárkózott némettel, dacára annak, hogy sohasem voltak egyidejűleg ugyanannak a csapatnak a tagjai.

    Bár Hopkins azt mondja, „nagyon messze van attól”, hogy a Schumacher család legszűkebb bizalmasi körébe tartozzon, akik korábbi F1-es kollégákként ma is bejárással rendelkeznek a némethez, ám a Sportbible-nek nyilatkozva meglehetősen szokatlan irányba vitte el a témát.

    „Nem hallottam semmit mostanában – mondta Schumacher állapotáról Hopkins. – Úgy tudom, egy finn orvosa van. De nem hiszem, hogy valaha is fogjuk még látni Michaelt. Kicsit kényelmetlen is számomra az állapotáról beszélni, tudva, hogy a család mennyire titokban akarja azt tartani, okkal. Tehetek egy megjegyzést, lehet véleményem, de nem tartozom abba a bizonyos belső körbe. Nem vagyok sem Jean Todt, sem Ross Brawn, sem Gerhard Berger, akik látogathatják Michaelt. Nagyon messze vagyok ettől.”

    „Azt sem mondhatom, hogy a legjobb barátja lennék Jeannak, Rossnak vagy Gerhardnak. De még ha Ross Brawn legjobb barátja is lennék, és Michael állapotáról érdeklődnék nála, akkor sem nyílna meg vele kapcsolatban, ha rásegítenék temérdek jó vörösborral. Akik látogathatják Michaelt, tisztelik őt annyira, hogy ne osszanak meg semmit.”

    „A család azt szeretné, hogy így legyen, és ezt mindenki tiszteletben tartja. Még ha tudnám is, mi a helyzet, nagy csalódást okoznék a családnak, ha megosztanám.”

  • Ross Brawn előkerült, és elmondta, miért Verstappennél van az előny a vb-harcban

    Ross Brawn előkerült, és elmondta, miért Verstappennél van az előny a vb-harcban

    Az F1-től való visszavonulása óta ritka megjelenést tett a sport elmúlt évtizedeinek kiemelkedő szakembere, Ross Brawn, aki a három idei bajnoki esélyes személyiségét is kielemezte egy kicsit.

    Brawn technikai igazgatóként a Benettont és a Ferrarit is fennállása legsikeresebb korszakához segítette, majd 2009-ben tündérmeseszerűen az egy évet megélt saját csapatával, a Brawn GP-vel is felért a csúcsra, ezt követően pedig az azt felvásárló Mercedesnél kezdte megteremteni a domináns évekhez vezető alapokat. Utolsó F1-es munkájaként 2017 és 2022 között már a Libery Mediát segítette az F1 jövőbeli irányának, szabályainak lefektetésében, három évvel ezelőtt azonban végleg kiszállt a sportból.

    Most, 70 évesen egy a Williams grove-i bázisán rendezett jótékonysági eseményen tűnt fel, ahol az F1.com-nak beszélt a Las Vegas-i Nagydíjon történt kizárások után váratlanul szorossá vált bajnoki küzdelem három esélyeséről, Lando Norrisról, Oscar Piastriról és Max Verstappenről.

    „Egyre jobban megnyílnak előttünk a fő esélyesek különböző rétegei, különösen Oscar és Lando esetében. Max személyiségét már nagyon jól megismertük a korábbiakban, ám ahogy egyre feszültebbé válik a csata, Lando és Oscar karaktere is kirajzolódik” – mutatott rá Brawn, aki továbbra is nagy alapossággal követi a sport fejleményeit.

    „Amikor egy versenyző felfelé ívelő pályán van, még nagyon csapatcentrikus számára az F1, ám amikor eljut odáig, hogy már az egyéni bajnokság számára a tét, sokkal inkább énközpontúvá válik számára a sport. Oscart mindig is Mr. Hidegvérként ábrázolták, Landót pedig olyasvalakinek láttak, aki általában túl óvatos, az utóbbi pár versenyen azonban sokkal agresszívebb oldalát mutatta.”

    Norris még 24 pont előnnyel rendelkezik Piastri és Verstappen előtt, amikor két versenyhétvége van hátra a szezonból, így ha mindig az első három között ér célba, már nem veszítheti el a bajnokságot, ám Brawn szerint az a tény, hogy Verstappennek négyszeres világbajnokként már bőven van tapasztalata az ilyen helyzetekről és az ezzel járó nyomásról, előnybe helyezi a Red Bull pilótáját.

    „Amikor valaki a mezőny hátsóbb részeiben versenyez, még nagyon könnyű véleményt formálnia arról, hogy mi zajlik az élen. Ám amikor maga is megérkezik oda, ez már sokkal nehezebbé válik. Amint egy versenyző elkezd futamokat nyerni és a bajnoki címért harcol, hirtelen minden mozdulatára odafigyelnek, Lando és Oscar pedig nincsenek ehhez hozzászokva. Már tanulják ezt, Max viszont már megjárta ezt az utat. Ő jól tudja, mivel jár ez, ismer minden érzelmet és dinamikát, ami ezzel jár” – fogalmazott Brawn.

    „A többieknek viszont olyan oldala válik láthatóvá, amit eddig nem ismertünk, és ez teszi lenyűgözővé az F1-et, és a sportot úgy általában.”

  • Veszélyben az egyik 2026-os futam – olyasmire kerülhet sor, ami csak a Covid alatt történt az F1-ben

    Veszélyben az egyik 2026-os futam – olyasmire kerülhet sor, ami csak a Covid alatt történt az F1-ben

    Még mindig csak egy alig érintett földterület áll a jövő évi F1-es versenyhelyszínként megnevezett főváros szélén, s az utóbbi hetekben elkezdett terjedni a hír, miszerint lefújhatják a futamot. Már a lehetséges beugró pályát is kijelölték.

    A Spanyol Nagydíj jövőre Barcelonából Madridba költözik (de a katalán pálya is a naptárban marad), az utcai helyszín pedig a szeptember 13-i hétvégére kapott helyet a naptárban. Az építkezések azonban egyáltalán nem állnak jól, és nem is igazán haladnak – számolt be róla az RMC Motori, amely lap nemrég a helyszínen járt, hogy felmérje az IFEMA rendezvényközpont környékén zajló munkálatok állapotát.

    A pálya nem csak már létező utakon zajlik majd, egyes részeit újan építik eddig érintetlen területeken, és a fotók alapján a pálya vonalának körbehatárolásán túl itt még mindig nem sok minden történt, a munkagépek pedig tétlenül parkolnak a területen. De más pontokon szintén nincs túl sok jele annak, hogy haladna a munka.

    A lap szerint az interlagosi versenyhétvége során kezdtek el először hírek kiszivárogni arról a paddockban, hogy a Liberty Media vészforgatókönyvvel készül arra az esetre, ha a madridi verseny mégsem valósulna meg. Imola a kijelölt beugró, az a helyszín, amely éppen azért került ki a naptárból, hogy helyet csináljon a spanyol fővárosnak. Az olasz pálya esetében azonban komplikációt jelenthet, hogy a naptárban hol helyezkedik el a Spanyol Nagydíj: egyetlen héttel a szeptember 6-i, monzai Olasz Nagydíj után, vagyis ha Imola bevetésére lenne szükség, akkor két egymást követő hétvégén rendeznének F1-es versenyt Olaszországban. Ilyesmire eddig csak 2020-ban és 2021-ben, a koronavírus-világjárvány idején volt példa, akkor az utazási szükség mérséklése miatt nem is csak az ország, hanem a pálya is változatlan maradt néhány alkalommal.

    A jövő évi madridi versenyre már 50 000 jegyet eladtak, a futam lefújása pedig nemcsak ez, illetve a presztízsveszteség miatt lenne nagy csapás a város számára, hanem politikai szempontból is: 2027 tavaszán tartanak helyhatósági választásokat Spanyolországban, így már a Spanyol Nagydíj debütálásának egy évvel való elhalasztása is kudarcot jelentene a kampányát részben az F1 bevonzására felhúzó városvezetésnek.

  • Verstappen simán leidiótázott egy rajongót

    Verstappen simán leidiótázott egy rajongót

    Max Verstappennek olyan rajongói kérdésekre kellett válaszolnia, amelyek közül több is képes a tűréshatár feszegetésére. A holland azonban nem jött ki a sodrából, sőt, még amikor elküldött valakit a fenébe, azt is végtelenül udvariasan tette.

    A Red Bull pilótája a Wired YouTube-csatornája kedvéért ült le, hogy egy halom beérkezett kérdésre válaszoljon. Ezek egy része kicsit naiv, s az F1-et talán nem annyira közelről kövező nézőktől érkezett, így vannak köztük olyanok is, amelyek ritkán szóba kerülő témákat feszegetnek, esetleg viccesek, vagy pedig Verstappen adott rájuk rendhagyó választ. Ezekből válogattunk.

    Az F1-es versenyzők is végtelen órányi felvételt néznek egymásról, mint a futballisták teszik?

    Szoktunk fedélzeti kamerás felvételeket nézni magunkról vagy akár más versenyzőkről, olykor visszanézzük akár a korábbi éveket is. Viszont az F1-es autók évről évre változnak, ezzel együtt az egyensúlyuk is változik, továbbá az időjárásnak és a szélnek is nagy a hatása. Szóval néha tanulhatunk egy kicsit ezekből a felvételekből, viszonyítási pontként használhatjuk őket, de sokkal fontosabb, hogy az adott hétvégén a saját magunk által tanultakból induljunk ki.

    Statisztikailag melyik pálya a legizgalmasabb? Számításba véve az előzéseket, a baleseteket, a bokszkiállásokat, az időjárást, a drámát és a váratlan győztesek számát.

    Talán Baku. Talán arra mondható, hogy elég sok váratlan dolgot hozott. Előre tudjuk, hogy ott bármi megtörténhet, jó és rossz dolgok egyaránt.

    Az esős versenyek unalmasak, az autók lassan haladnak és nem versenyeznek egymással. Az egyetlen szórakozást a versenyzők hibái jelentik.

    Uram vagy hölgyem, ön egy idióta. Az esős versenyek nem unalmasak, az autók nem lassúak, és legtöbbször vannak csaták. Egyáltalán nem a versenyzői hibák szállítják az egyetlen szórakozást, szóval ezzel nagyon nem értek egyet.

    Miért esznek az F1-es versenyzők jeget? Ennek milyen előnyei vannak?

    Én nem csinálok ilyet.

    Mi Max Verstappen legnagyobb gyengesége, és milyen módon befolyásolja ez a teljesítményét, ha egyáltalán?

    Nos, sohasem fogom megmondani! Ilyesmit sohasem árulnak el magukról a versenyzők, még ha tudjuk is, hogy mi az. Inkább próbálunk dolgozni azon a területen.

    Mind tudjuk, milyen rémes érzés vezetés közben tüsszenteni. Mit csinálnak ilyen helyzetben az F1-es versenyzők? Hogyan tudnak tüsszenteni és vezetni egyszerre?

    Ilyen azért nem nagyon történik, velem talán csak akkor szokott, amikor egy kicsit beteg vagyok. Egyszerűen el kell vele boldogulnunk. Elveszíthetünk vele fél vagy egy másodpercet. Nem kellemes, de megtörténhet.

    Az F1-es versenyzők tényleg súlyt vesztenek pusztán a verseny feszültsége által?

    Én az izzadás és a versenyzésbe tett erőfeszítések miatt veszítek a súlyomból, nem a feszültség miatt. De gondolom, mindenki különböző.

    Lehet, hogy ez egy hülye kérdés, de hogyan edzenek a versenyzők? Vannak edzőversenyeik, amolyan a barátságos mérkőzések?

    Vannak ugyan tesztnapjaink, de az év során nem vezethetjük túl sokat az autót. Emiatt inkább virtuálisan gyakorlunk, sok időt töltünk a szimulátorban. Ez az egyetlen módja, hogy fejleszteni tudjuk az autónkat. Ennek az a célja, hogy alacsonyan tartsuk a költségeket, máskülönben rengeteg tesztre járnánk.

    Hogyan látnak keresztül a versenyzők a glórián?

    Nos, mivel a szemünkkel három dimenziósan látunk, így igazából elnézünk mellette. És az idő nagy részében egyébként sem előre nézünk, hanem mindig egy kicsit jobbra vagy balra.

  • Antonelli természetfeletti képességet villantott, ettől még Verstappen szája is tátva maradt

    Antonelli természetfeletti képességet villantott, ettől még Verstappen szája is tátva maradt

    A Las Vegas-i Nagydíj csendes hőse volt Kimi Antonelli, aki az időmérőről való Q1-es kiesés után szélsőséges taktikát alkalmazva a verseny végeredményében a dobogón találta magát. Elárulta, hogyan csinálta.

    Miután a rajtrácson egészen hátra, a 17. helyre került, az olasz pilóta és a Mercedes merész taktikát dolgozott ki, aminek viszont gyorsan alájátszottak a történések. Antonelli volt az egyetlen az egész futam során, aki használta a lágy keverékű gumikat, de ő is csak az első két körben, a rajtnál ennek segítségével – de főleg az előtte kibontakozó kalamajkából való kimaradásával – három pozíciót nyert.

    Hamarosan virtuális biztonsági autós szakasz lépet életbe a törmelékek miatt, ezt kihasználva pedig Antonelli be is hajtott a bokszutcába, hogy kevesebb időveszteséggel máris kemény keverékeket vételezzen – cserébe viszont ezeket egészen a verseny végéig, a hátralévő 48 körben életben kellett tartania, hogy eredményes legyen a taktikai húzás.

    Ez sikerült is, Antonelli még az alaposan elhasznált gumikon is maga mögött tartotta a verseny legvégéig Oscar Piastri és Charles Leclerc kettősét, és a 4. helyen futott be – a leintés pillanatában ugyan Piastri mögé került a rajtnál elkövetett apró bemozdulás miatt rá kirótt öt másodperces büntetés révén, ám ez végül semmit sem számított, hiszen a két McLaren utólagos kizárásával a dobogó harmadik fokára léphetett előre. Bár nem ünnepelhette meg normál módon, de így ez lett Antonelli rövid F1-es karrierjének harmadik dobogós helyezése.

    Esélytelen volt a kizárt McLaren védekezése – a csapatnál elismerik, hogy ezt elszúrták

    Amikor a csapat futam utáni értékelőjében – még a dobogós helyének kihirdetése előtt – megkérdezték tőle, hogyan sikerült kiviteleznie ezt a hosszú etapot, Antonelli azt mondta, ehhez a futam végéhez közeledve beszélgetésbe kellett bonyolódnia néhány élettelen tárggyal, a Pirelli abroncsaival.

    „Nem tudom. 48 kört tettem meg ugyanazokon a gumikon. Már beszéltem hozzájuk az egyenesekben, imádkoztam, hogy bírják ki, és végül kibírták, aminek nagyon örülök. Szuper munkát végzett a csapat is. A stratégia kockázatos volt, de végigvittük, csak kár, hogy ennyire hátulról rajtoltam. Mindenesetre már várom a következő versenyt” – fogalmazott Antonelli.

    A Mercedes tinédzserének nagy felkapaszkodása még a futamgyőztes Max Verstappen elismerését is kiváltotta. A parc fermében az olasz odament gratulálni a hollandnak, aki látszólag azt kérdezte tőle, hogy ő milyen eredménnyel ért célba. Antonelli négy ujját mutatta, amire Verstappen egy döbbent, szájtátós reakcióval, és egy felemelt hüvelykujjal válaszolt, mint azt megörökítette az alábbi videó.

  • Nem vette észre a sérülést a csapat, hiába mutogatott veszettül a versenyző

    Nem vette észre a sérülést a csapat, hiába mutogatott veszettül a versenyző

    A Williams két autója közül Carlos Sainz szerzett pontokat a Las Vegas-i Nagydíjon, Alexander Albon versenye azonban rémálomszerűen alakult és egy bizarr jelenetet is hozott, miután végig képtelen volt kommunikálni a csapatával.

    A thai versenyző elmondása szerint a futam kezdetétől fogva nem működött a csapatrádiója, így a legalapvetőbb információkat sem tudták egymással azon keresztül megosztani. Ez már rögtön a rajt után nehézségeket okozott számára, a középmezőnyben történt ütközések során ugyanis az ő első vezetőszárnya is megsérült, ám nem tudta, hogy milyen mértékben. A 12. körben aztán előzési kísérlet közben nekihajtott Lewis Hamilton Ferrarija hátsó kerekének, ami további sérülést okozott az autóján.

    Ezt egy egészen furcsa jelenetsor követte: Albon a kör végén a bokszba hajtott, ahol a szerelők kerékcserével várták, ám nem tudtak a szárnysérülésről, így nem is készültek a tartalékelemmel (az incidens a közvetítésbe is csak visszajátszásról került be, ezért lehet, hogy a csapat sem értesült róla időben). Albon a pilótafülkéből kinyúlva próbált mindkét kezével az első szárnya felé mutogatni, de hiába, a kerékcsere elvégzése után megkapta a zöld jelet az indulásra, így hát a gázra lépett. A csapat azonban megkésve realizálta a problémát, és amikor Albon a következő körben visszahajtott a bokszba, már megkapta az új szárnyat.

    Ez a közjáték persze teljesen tönkretette a versenyét, s 35 kör megtétele után a bokszba hajtva fel is adta a futamot.

    „A verseny egyetlen pontján sem működött a rádiókommunikáció, szóval régimódi megoldással kellett dolgoznunk, minden információ átadásához a bokszutcai táblát használta a csapat. Ez a legelejétől fogva megnehezítette a versenyünket. A rajt után megsérült az autóm, de nem tudtam, hogy ez mekkora kockázatot jelent, biztonságos-e vezetni az autót. Ugyanígy nem volt információm a zászlójelzésekről, a [virtuális] biztonsági autóról és a törmelékekről sem. Ez nem a mi napunk volt, de ilyen a versenyzés” – foglalta össze kálváriáját Albon.

    Carlos Sainz a Williams számára kimagaslóan erős pozícióba, a 3. helyre kvalifikált az esős időmérőn, de Bakuval ellentétben ezúttal nem tudta magát az élmezőnyben tartani, a nagycsapatok autói megelőzték. Végül hetedikként ért célba, és már ezzel sem volt elégedetlen, az eredménye ráadásul a McLarenek utólagos kizárásával 5. helyre változott.

    „Olyan autók voltak körülöttünk, amelyek száraz pályán körönként 3-4 tizeddel gyorsabbak nálunk, szóval esélytelen volt, hogy 50 körön át magam mögött tartsam őket. Végül csak három-négy másodperccel végeztem a McLaren és a Ferrari mögött, ezzel pedig elégedettnek kell lennünk. De ha rá akarnék mutatni valamire, akkor azt mondanám, hogy a bokszkiállás időpontjával túlságosan biztonságra játszottunk, hiszen Charles [Leclerc] és Oscar [Piastri] előtt maradhattunk volna, hogy legalább a pályán kelljen előzniük, így viszont megtették azt a bokszban. Szóval lehetett volna agresszívabb a hozzáállásunk, de tudtuk, hogy gyorsabbak, és előbb-utóbb bizonyára megelőztek volna” – maradt a realitás talaján Sainz.

    „Elégedett vagyok ezzel a 7. hellyel, itt kellett volna végeznem Mexikóban és Austinban is. Ott sajnos nem tudtuk szállítani ezt az eredményt, de most igen.”

  • Esélytelen volt a kizárt McLaren védekezése – a csapatnál elismerik, hogy ezt elszúrták

    Esélytelen volt a kizárt McLaren védekezése – a csapatnál elismerik, hogy ezt elszúrták

    Lando Norris, Oscar Piastri és a csapatfőnök Andrea Stella is nyilatkozott, miután a Las Vegas-i Nagydíj leintését követően a McLaren mindkét autóját kizárta a versenyből az FIA. Az istálló bocsánatot kér a versenyzőktől, és már van egy gyanúja arra, mi járulhatott hozzá a kopólemez túlzott elhasználódásához.

    Norrist a 2., Piastrit pedig a 4.. helytől fosztották meg, miután néhány tizedmilliméterrel jobban elkopott a lemez a kelleténél mindkét autón. A csapat ezzel 30 pontot bukott, aminek konstruktőri szempontból már nincs jelentősége, hiszen azt a címet rég bebiztosították, ám a versenyzők bajnoki harcába beleszóltak a történtek, ráadásul megérkezett a nyakukra a futamot megnyerő Max Verstappen.

    Andrea Stella pályán tartandó sajtótájékoztatóját ugyan lemondták, a csapatfőnök azonban közleményben reagált a kizárás tényére és próbált kicsit rávilágítani arra, mi lehetett a kiváltó ok.

    „A verseny során mindkét autó váratlanul magasfokú pattogással szembesült, ami nem volt előrelátható az edzések során, ezáltal pedig fokozott mértékben kerültek kontaktba a talajjal. Még kutatjuk, hogy mi volt az oka az autók ezen viselkedésének, számításba véve az autók által szerzett sérülések hatását is, amikre a verseny után találtunk rá, és amik a padlólemez elmozdulását eredményezték” – magyarázta a csapatfőnök. Egy pontenciális sérülés a közvetítésben is látható volt, ugyanis Piastri autója a rajt után jókora ütést kapott Liam Lawsontól.

    „Amint azt az FIA is megjegyezte, a szabálysértés nem volt szándékos, nem a szabályokat próbáltuk megkerülni, és enyhítő körülmények is fennálltak. Bocsánatot kérünk Landótól és Oscartól az elveszített pontok miatt a bajnokság ezen kritikus szakaszában, miután mindketten erős teljesítményt nyújtottak az egész hétvége során. Csapatként bocsánatot kérünk a partnereinktől és a szurkolóinktól is, akik támogatása sokat jelent számunkra. Noha ez az eredmény rendkívüli csalódást jelent, fókuszáltak maradunk a szezon utolsó két versenyére.”

    Szorosabb lett a bajnokság

    A két McLaren-pilóta közül Norris járt rosszabbul, hiszen hat ponttal többtől fosztották meg, mint csapattársát, így Piastrival és Verstappennel szemben is 24 pontos az előnye jelenleg a tabella élén, ami azért beosztható a hátralévő Katari és Abu-dzabi Nagydíjra, ha további váratlan csapások már nem érik.

    „Frusztráló vége lett ez a napnak – kezdte Norris, akinek így majd át kell adnia a második helyért kapott trófeát George Russellnek. – A verseny utolsó szakaszában kontrollálnunk kellett a tempót, és most már tudjuk, hogy erre az autón jelentkező probléma miatt volt szükség, ami sajnos a kizárásunkat eredményezte. Frusztráló elveszíteni ezt a sok pontot. Csapatként mindig arra törekszünk, hogy a lehető legtöbb teljesítményt hozzuk ki az autóból, de kétségtelen, hogy ma nem jól lőttük be az arányokat. Semmit nem tehetek, hogy ezen változtassak, ehelyett már Katarra helyezem át a figyelmem, ahol azzal a céllal fogok pályára hajtani, hogy minden egyes alkalommal a legjobb formámat nyújtsam.”

    Így lehet világbajnok Norris már egy hét múlva (FRISSÍTVE)

    Piastri csapaton belül összességében jól jött ki a történtekből, hiszen így változatlan maradt a hátránya Norrisszal szemben ahelyett, hogy tovább távolodott volna tőle, de ettől persze még nem teszi boldoggá a kizárás ténye.

    „Csalódást keltő, hogy pont nélkül távozok ettől a hétvégétől a kopólemez miatti szerencsétlen kizárás nyomán. Annyira szoros a mezőny, hogy mindig azon dolgozunk, hogyan találhatnánk még több teljesítményt, de ezúttal mellélőttünk. Most szükségünk lesz egy kis újraindításra és a koncentrációnk újbóli visszaszerzésére, hogy a lehető legtöbb pontot hozzuk el az utolsó két fordulóról, amelyek egyaránt erős helyszínek voltak számunkra korábban” – mutatott rá az ausztrál.

    A teljes indoklás

    Az FIA kiadta a két McLaren kizárásának indoklását, amelyből kiderül, hogy a csapat próbált azzal érvelni a büntetés mérséklése mellett, hogy a szabadedzéseken nem voltak ideálisak a körülmények a hasmagasság versenyre való pontos kalibrálásához – a második edzésen piros zászlók, a harmadikon eső nehezítette a munkát. Ilyen körülményeket viszont, ahogy korábban, úgy most sem vehetett számításba a szövetség.

    „A csapat azzal érvelt, hogy enyhítő körülmények álltak fenn: a versenyen szokatlanul erős és váratlan pattogás jelentkezett; az első edzésnapon tapasztalt időjárás miatt korlátozottak voltak a tesztlehetőségek, valamint a szabadedzések is rövidebbek voltak. Továbbá a csapat szerint a szabálysértés mértéke kisebb volt, mint a 2025-ös szezonban korábban előfordult hasonló eseteké” – fogalmaz a közlemény.

    „A FIA azzal érvelt, hogy sajnos a szabályzatban és a precedensekben sincs lehetőség más büntetés alkalmazására, mint a szokásos (azaz a kizárás). A FIA megjegyezte, hogy meggyőződése szerint a szabálysértés nem szándékos volt, és nem történt kísérlet a szabályok kijátszására. A felügyelők megjegyzik továbbá a FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságának korábbi döntéseit, amelyek korlátozzák a lehetőséget arra, hogy technikai szabálysértések esetén elkerülhető legyen a kizárás. A csapat állítása ellenére – miszerint véletlenszerű sérülés is okozhatta a padló elmozdulását, ami többletkopáshoz vezethetett –, a felügyelők nem tartják ezt elegendőnek a büntetés mérsékléséhez.”

  • Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

    Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

    Ahogy az a technikai átvizsgálásról készült jelentés után várható volt, a Las Vegas-i Nagydíj sportfelügyelői utólagosan Lando Norrist és Oscar Piastrit is kizárták a versenyről.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a két McLaren megbukott a technikai átvizsgáláson, miután az autók alján lévő kopólemez a minimális 9 milliméternél vékonyabbnak bizonyult a mérés során Norris és Piastri esetében is. Ilyenkor nincs helye mérlegelésnek, nincs vita, a két autót kizárták a versenyről, oda lett az egész hétvégi munka a wokingiaknál.

    Az FIA először kiadott közleménye szerint a lemez vastagsága mindkét autón pontosan ugyanakkora volt a méréskor, elöl 8,88 mm, hátul 8,93 mm. Ez elég furcsa egybeesés lett volna, de hibának bizonyult, amit fél órával később korrigáltak néhány századmilliméterekkel, ám a lényegen ez persze nem változtatott. A szabály szerint az új állapotában 10 mm vastag lemez a futam során legfeljebb 1 mm-t kophat, vagyis nem lehet vékonyabb 9 mm-nél, viszont mindkét McLarenen ez az érték alá került.

    Norris a 2. helyért járó 18, Piastri a 4. helyért járó 12 pontot veszítette el ezzel. A második helyet George Russell örökölte meg, a dobogóra utólagosan Kimi Antonelli került fel a másik Mercedesszel, s mögötte is mindenki két pozíciót nyert a leintéskor jegyzett helyezéséhez képest. Charles Leclerc a 4., Carlos Sainz az 5., Isack Hadjar a 6., Nico Hülkenberg a 7., Lewis Hamilton a 8., és így a pontszerzők közé lépett még fel a két Haas-pilóta, Esteban Ocon és Oliver Bearman.

    Az igazán meghatározó következményei a kettős kizárásnak azonban a világbajnoki pontverseny állására lettek, két nagydíjhétvégével a szezon vége előtt ugyanis teljesen átalakultak a címre még esélyes első három helyezett közötti pontkülönbségek.

    Természetesen a futamot megnyerő Verstappennek jött ez a legjobban, aki 42 pontos hátrányával már tényleg inkább csak matematikai eséllyel számolhatott Katarra és Abu-Dzabira, ám Norris kizárásával a hátránya 24 pontra csökkent. Piastri is veszített Verstappenhez képest – pontegyenlőség alakult ki kettőjük között –, de csapattársához közeledett, hiszen hat ponttal kevesebbet vettek el tőle, mint Norristól.

    Az új állás szerint Norrisnak 390 pontja van, Piastrinak és Verstappennek pedig egyaránt 366 – vagyis 24-gyel vannak lemaradva a továbbra is fő esélyesnek mondható Norristól. Kettőjük közül Piastri rangsorolódik előrébb, mivel hét győzelme van idén a holland hatjával szemben, de ettől még kijelenthető, ami a szezon nagy részében elképzelhetetlennek tűnt: Verstappen utolérte a tabellán az egyik McLarent.

    Norris kizárása:

    Piastri kizárása:

    https://twitter.com/fia/status/1992529766654578941

  • Piastri úgy érzi, igazságtalan vele az élet

    Piastri úgy érzi, igazságtalan vele az élet

    Oscar Piastri a Las Vegas-i Nagydíjon is lemaradt a dobogóról, és csalódottan nyilatkozott a verseny után. Az ausztrál még azelőtt beszélt, hogy a McLaren autóit vizsgálat alá vonta volna az FIA a kopólemezük túlzott elvékonyodása miatt.

    A McLaren pilótája az ötödik helyről rajtolt, az 1-es kanyarban pedig további két pozíciót veszített, miután Liam Lawson a belső íven nagy sebességgel érkezve nekikoccant a kerekének. Bár az ő autója nem sérült, csapást szenvedtek a felzárkózási törekvései, hiszen előbb Isack Hadjart kellett megelőznie, a verseny második felében pedig a büntetéssel rendelkező Kimi Antonelli Mercedesét üldözte egészen a célig.

    „Úgy érzem, én voltam az egyetlen, aki ténylegesen fékezett, hogy bevegye a kanyart, és végül engem toltak arrébb. Ez van. A továbbiakban is eseménydús volt a verseny, nehéz pillanatokkal, és egy kicsit többet is hibáztam a kelleténél” – kezdte napjának összefoglalását Piastri.

    „A rajt után eltartott egy darabig, mire megtaláltam a ritmust, és Antonelli mögé is beragadtam elég hosszú időre, ami visszavetette a tempómat. Tiszta levegőn igazán gyors voltam, de nehéz volt eljutni odáig.”

    A Piastrinak ütköző Lawsont nem, Bortoletót viszont megbüntették a vegasi futam után

    Piastri végül a negyedik helyen ért célba, vagyis az ekkori állapotok szeint hat ponttal kevesebbet szerzett, mint a másodikként végző Norris – a különbség így tovább nőtt kettőjük között, és immár 30 ponton állt, amikor már csak a Katari Nagydíj és az Abu-dzabi Nagydíj van hátra a szezonból. A 24 éves pilóta tisztában van vele, hogy nem lenne elég csupán megnyerni a hátralévő fordulókat, csapattársa balszerencséjében is bíznia kell ahhoz, hogy forduljon a bajnokság állása.

    „Nyilvánvalóan most már többre van szükségem. A következő két héten próbálok a lehető legjobban felkészülni a hétvégékre. Szép lenne, ha sikerülne még néhány jó eredményt elérni a szezon vége előtt. A bajnokság úgy áll, ahogyan. Meglátjuk, mit tehetek” – fogalmazott Piastri, továbbra is akkor, amikor még nem tudta, hogy kizárás fenyegeti mindkettőjüket.

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella mindig is azt vallotta, hogy a csapat nem hirdet győztest két versenyzője között, amíg behozható a pontkülönbség, így most is diplomatikus választ adott a bajnoki esélyeket firtató kérdésre a Sky Sportsnak.

    „Csak a matematika számít. Oscarnak győzelmi szándékkal kell megérkeznie az utolsó két versenyre. Továbbra is izgalmas a szezon vége, hiszen Max (Verstappen), Lando és Oscar is azzal a hozzáállással megy majd a következő versenyre, hogy győznie kell” – mondta Stella.