Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    2025-ben szokatlanul sok új arcot, új nevet, új sisakot és új rajtszámot kell megjegyezniük a Forma-1 nézőinek – utóbbiak közül azonban több is nagyon ismerős lesz.

    Hat olyat versenyző lesz ott a 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíj rajtrácsán, akik első teljes szezonjukat kezdik idén a Forma-1-ben, noha csak hárman mondhatók abszolút újoncnak, akik tényleg legelső futamukra is készülnek.

    A másik háromból is még csak Liam Lawson választotta ki végleges rajtszámát, az ő autójára már tavaly felkerült a 30-as, amit legutóbb Jolyon Palmer használt 2017-ben.

    Többen azonban a nemrég újra választhatóvá vált egy számjegyű matricák közül válogattak, ennek nyomán pedig három olyan rajtszám is visszatér az idén a rajtrácsra, amelyekhez az állandó számok csupán 11 évvel ezelőtti bevezetése óta is komoly sporttörténelem tapadt. Konkrétan három világbajnokot idéznek meg a mezőny újoncai.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    Visszatér Sebastian Vettel 5-öse – ezt a számot a Sauber új versenyzője, Gabriel Bortoleto választotta. Amikor először bevezették az állandó rajtszámokat, még három évet kellett várni egy versenyző mezőnyből való kiszállása után, hogy a száma valaki más által újra használható legyen, de ezt a limitet később két éve csökkentették. Így történhetett meg, hogy a 2022-ben visszavonuló négyszeres világbajnok Vettel nélkül még csak két szezon telt el, de az 5-ös máris visszatér. Ez talán amiatt ellentmondásos kissé, mert a német ugyan önszántából távozott, ám időnként még mindig eljátszadozik a visszatérés gondolatával, amikor nekiszegezik az erre vonatkozó kérdést. Amint mondja, ha megfelelő ajánlatot kapna, legalábbis fontolóra venné azt. Vettel persze idén már harmadik éve marad távol, és nyáron 38 éves lesz, innentől újbóli feltűnése tényleg szenzációszámba menne, de mégis érdemes lefektetni: ebben az esetben már új rajtszámot kellene választania, a sokáig vele azonosított 5-ös ugyanis most egy időre foglalttá vált.

    A Nico Rosberg által használt 6-ost Isack Hadjar kérte magának. A német persze már 2016-ban, közvetlenül címszerzése után visszavonult, azóta pedig már Nicholas Latifi Williamsére is felkerült ez a szám 2020 és 2022 között. Ám erről is lekerült a kétéves szabatossági idő, így elérhetővé vált a Racing Bullsszal debütáló francia számára. Arra pedig, hogy a 2021-es bajnoki finálét megfordító balesete miatt komoly rajongói össztűz alá eső, gyakran a teljesítményével is lefelé kilógó kanadai valaha visszatérjen, alighanem még Vettelénél is kisebb az esély.

    „Választani kellett egy számot, én meg már az előző évben is 7-es voltam, szóval azt választottam” – szabad fordításban valahogy így szól Kimi Räikkönen klasszikusa, amivel megindokolta, miért éppen ennél a misztikus számnál kötött ki annak idején. Nos, a szám új tulajdonosának, Jack Doohannek ennél kicsit több kötődése van a 7-eshez, bár elsősorban éppen az, hogy mindig is nagy tisztelője volt Räikkönennek – 2019-ben pedig az Euroformula Openben maga is használta már ezt a számot, történetesen éppen a Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson által alapított Double R Racingnél vezetve. A szám az F1-ben már három éve, a finn 2021-es búcsúja óta használaton kívül állt.

    A 12-est választotta Andrea Kimi Antonelli, ami korábban Felipe Nasr két évig tartó sauberes ténykedése alatt volt már használatban, míg a tavalyi három beugrásakor még ideiglenes számokat kapó Oliver Bearman a 87-es mellett tette le a voksát. Ez olyannyira új rajtszám az F1-ben, hogy nemhogy 2014 óta nem választotta senki, de történelmileg sem tűnt még fel egyetlen Forma-1-es versenyző autóján sem – csupán párszor az Indy 500-on, amikor a sportág első tíz évében az is a versenynaptár részének számított.

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

  • Éledezik az F1, Norris és Sainz máris elkezdtek beszólogatni egymásnak

    Éledezik az F1, Norris és Sainz máris elkezdtek beszólogatni egymásnak

    Tizenkét napnak kellett csak eltelnie a 2025-ös évből, hogy a két korábbi csapattárs, Lando Norris és Carlos Sainz újra megtalálják egymást a közösségi médiában. A spanyol újabb csapatváltása adta a muníciót a britnek.

    A versenyzők január első két hetében jórész lezárták rövid téli pihenőjüket, és visszatértek az erőltetett edzésprogramjukhoz, hogy a február végi tesztekre és az előttük álló hosszú szezonra visszaépítsék az erőnlétüket.

    A Ferrarit négy év és négy győzelem után elhagyó Sainz a Maldív-szigeteken töltött néhány napot barátnőjével, de legfrissebb Instagram-posztja szerint már megkezdte az „edzőtábor” első hetét. A fotók egy részén New Era (új korszak) felirattal ellátott sapkát visel, amivel kétségtelenül a Williamsszel idén kezdődő új Forma-1-es együttműködésére utal. A spanyol hosszú távú szerződést kötött a grove-iakkal, amire az is utalhat, hogy a csapat öt évre az Alpine rendelkezésére bocsátotta Franco Colapintót.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

    Norrisnak, akivel 2019-ben és 2020-ban csapattársak voltak az akkor még a középmezőnybe tartozó McLarennél, szintén feltűnt a visszatérő motívum Sainz képein, amit meg is jegyzett egy hozzászólásban.

    – Minden nap ezt a sapkát hordtad? – csipkelődött a brit.

    – Küldök neked egy aláírt példányt – válaszolt erre Sainz.

    Norris profiljáról eközben azt tudhatjuk meg, hogy ő maga Dubajban töltötte az időt barátaival, az elmúlt napokba pedig a bulizás, a golfozás és egy sivatagi túra is belefért – na és persze az edzés nála sem maradt ki.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lando Norris (@lando) által megosztott bejegyzés

  • Jön az idei első F1-es teszt, amit egy nem is a mezőnyben lévő gyártó fizet

    Jön az idei első F1-es teszt, amit egy nem is a mezőnyben lévő gyártó fizet

    A 2025-ös szezon első Forma-1-es tesztjére kerül sor ezen a héten, amikor a Haas idei versenyzőivel Jerezbe utazik. A cehet jórészt biztosan a Toyota állja, de kap is valamit cserébe.

    Mint a gyártó sportigazgatója a napokban azt fejtegette, a következő öt évben még nem valószínű, hogy a Toyota akár saját csapattal, akár saját motorral visszatérjen a Forma-1-be, a Haasszal tavaly kötött partnerségi megállapodás azonban most újabb szintre lép azáltal, hogy a csapat privát tesztre utazik Spanyolországba.

    A Haas F1-es működésének eddigi kilenc évében elsősorban anyagi okokból még sohasem élt a privát tesztlehetőséggel, amit legfeljebb két évvel korábbi modellek bevetésével tehetnek meg a csapatok, ám amikor együttműködésre léptek a Toyotával, az egyik elsőként kifejezett cél volt, hogy a japán gyártó támogatásával ezen változtassanak.

    A teszt finanszírozása lesz a Toyota behatásának első komolyabb, szemmel látható jele a csapat életében, amely e hét szerdára és csütörtökre lefoglalta dél-spanyolországi Jerez versenypályáját, ahova három pilótával utazik. Szerdán Oliver Bearman, csütörtökön Esteban Ocon vezeti majd a 2023-as modellt, ám mindkét nap második felében Ritomo Miyata veszi majd át a volánt, aki a Toyota által támogatott versenyző, és mostelőször vezethet F1-es autót. A japánok egyik célja, hogy saját nevelésű pilótáikat is az F1-be juttassák, és bár tudják, hogy a saját csapat megléte a legbiztosabb mód ennek eléréséhez, de a Haasnál a teszt tető alá hozásával ők is delegálhattak valakit a keretbe.

    A szintén Toyota-támogatású Ryo Hirakawa a napokban szerződött át a McLarentől az Alpine-hoz, ám mivel ő már 30 éves, kisebb esélye van egy napon a rajtrácsra jutni. A 25 éves Miyata azonban 2023-ban Japán csúcssorozatainak kimaxolásával (bajnok lett a Super Formulában és a Super GT-ben is) belépőt váltott az európai porondra, s tavalyi, 19. helyen zárt első F2-es szezonja után idén további fejlődésre készül.

    A teszt persze jó alkalom lesz a Haas két idei F1-es pilótája számára is arra, hogy ismerkedjenek az autó alapvető sajátosságaival és a csapat működésével: Bearman két futamot és néhány szabadedzést teljesített eddig a csapattal, az Alpine-tól átigazoló Oconnak pedig az abu-dzabi teszten adódott lehetősége a tapasztalatszerzésre új munkaadójával. Mindkét versenyző az állandó mérnökcsapatával fog dolgozni már a teszten is, akik így már szintén január derekán megkezdik az utazást az idén is 24 nagydíjból álló versenyszezonban.

    Oconra és Bearmanre szintén vonatkozik az az idénre meghozott szabálymódosítás, amit Max Verstappen és a Red Bull tavalyi akciójára reagálva hoztak meg, s amely legfeljebb négy napban és összesen 1000 kilométerben korlátozza a szezon állandó versenyzői számára az ilyen privát teszteken való részvételt. Ennek határait a Haas pilótái talán nem fogják feszegetni a szezon során, ám az új előírás némi megkötést jelenthet a Lewis Hamilton érkezését külön tesztprogrammal váró Ferrari számára.

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

  • Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    Miután hasonló módon csapott le egy a mezőnybe berobbanó ígéretes tehetségre, mint idestova 33 évvel ezelőtt Michael Schumacherre, Flavio Briatore szerette volna saját szárnyai alá is venni Franco Colapintót – ebbe azonban a pilóta jelenlegi menedzsmentje nem ment bele.

    A most 74 éves Briatore 15 év aktív szerepvállalás nélküli időszak után kezdett el tavaly ismét hullámokat csapdosni a Forma-1-es paddockban, miután kinevezték az Alpine ügyvezetőjének. Az olasz üzletember a csapat két korábbi inkarnációját, a Benettont és a Renault-t már bajnoki címekig vezette, s mindkét korszakban egy-egy olyan versenyző vezényletével érte ezt el, akiket jó érzékkel már nagyon fiatalon magához láncolt: Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval.

    Vitathatatlanul megfigyelhető némi hasonlóság abban, ahogyan Briatore 1991 augusztusában, közvetlenül debütálófutama után átcsábította a Jordantól a Benettonhoz Schumachert, illetve ahogyan most lecsapott a Williamsnél tavaly ősszel feltűnő, első futamaival az egész paddockra jó benyomást tevő Colapintóra: az argentin versenyzőt a napokban jelentette be tartalékpilótájaként az Alpine, de megalapozottak a sejtések, hogy amennyiben Jack Doohan nem hozza a csapat által elvárt szintet a szezon elején, az új szerzemény már 2025-ben versenyzési lehetőséget kaphat.

    Colapinto karrierjét a Bullet Sports Management részéről Maria Catarineu és Jamie Campbell-Walter egyengeti, Catarineu pedig most elárulta, hogy Briatore eleinte nemcsak a williamses szerződéséből akarta volna őt kivásárolni, hanem a menedzselését is szerette volna magára vállalni – mint ahogy azt Alonsóval teszi a kezdetektől fogva bizonyos fokig mind a mai napig. Ebbe azonban a pilóta pártfogolói nem egyeztek bele.

    „Mindenkinek az a legjobb, ha továbbra is Jamie és én intézzük Franco napi szintű ügyeit, de persze Flavio is képben lesz mindennel, ami történik. Csapatmunkára törekszünk” – fogalmazott Catarineu az argentin Infobae című lapnak.

    „Már az F1-es debütálásakor felfigyelt Francóra. Amikor először beszéltünk vele, azonnal kijelentette, hogy látja benne a tehetséget és meg akarja őt szerezni. A kilenc versenye során végig szemmel tartotta a fejlődését.”

    A Williams amiatt adott túl saját nevelésű pilótáján, mert Alexander Albont és Carlos Sainzt egyaránt hosszú távra szerződtette le versenyzőként. A menedzser pedig most fellibbentette a fátylat a szerződés egy fontos részletéről.

    „A Williams öt évre adta Francót az Alpine-nak. Ez azt jelenti, hogy ha ebben az időszakban egy másik csapat is érdeklődne Franco iránt, akkor a tárgyalást közvetlenül az Alpine-nal kell lefolytatnia” – mondta Catarineu. Az már nem tőle érkező információ, csak egy a nemzetközi sajtóban keringő sejtés, hogy amennyiben az öt év lejárta után a Williams ismét igényt tartana Colapinto szolgálataira, nem kaphatná vissza ingyen, csupán első vásárlói joga lenne hozzá.

    A 21 éves argentin pilóta januárban meg is kezdi a munkát az Alpine-nál, ahol kezdetben a szimulátorban számítanak rá, illetve privát tesztlehetőséget is kap majd egy korábbi autóval. Az igazi változást karrierjének menetében viszont a versenyzési lehetőség jelentené. Vajon menedzsere szerint tényleg láthatjuk Colapintót már idén a rajtrácson az Alpine színeiben?

    „Inkább nem mondom el, hogy mit érzek ezzel kapcsolatban” – mondta sejtelmesen.

  • „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    „Élete első gokartversenyét rögtön megnyerte.” „Az utolsó helyről kellett indulnia, de az élre tört.” „Nála idősebb gyerekekből álló mezőnyben dominált.” Számos sikeres autóversenyző gyerekkori karrierje kezdődik hasonló felütéssel. Nem így történt ez a Sauber új pilótájával, Gabriel Bortoletóval, akinek útját apja néhány hirtelen felindulásból hozott döntése terelgette – de végül a helyes irányba.

    A 20 éves Bortoleto a 2025-ös F1-es szezon három teljesen újonc, és hat első teljes szezonját kezdő versenyzőjének egyike lesz, miután a Sauber hosszas döntési folyamat végén őt választotta egy tapasztaltabb pilótával szemben Nico Hülkenberg csapattársaként.

    A brazil, noha az elmúlt két évben a Forma-1 két fő kísérősorozatát, az F3-at és az F2-t is megnyerte, mégis viszonylag észrevétlenül érkezett meg a mezőnybe, hiszen az elmúlt év során a rivaldafényt más újoncok, mint Oliver Bearman, Andrea Kimi Antonelli és Franco Colapinto vitték el helyette.

    Bortoleto Sao Paulóból származik, olyan szempontból szerencsés családból, hogy a telekommunikációs szektorban vezetőként tisztességes vagyonra szert tévő apja támogatni tudta őt versenyzői karrierjének kezdetén – még ha nem is mindig a legtudatosabban felépített módszerekkel.

    „Az egészet a bátyám, Enzo kezdte – mesélte Bortoleto a GPRacingnek. – Ő hat évvel idősebb nálam, hétévesen kezdett el gokartozni, de aztán anyagi okokból négy-öt évre abbahagyta, majd visszatért. Amikor én is hatéves lettem, elkezdtem járni a versenyeire, és tetszett, amit láttam. Gyerekek álltak a dobogón a serlegeikkel, és mondtam apámnak, hogy én is ki akarom ezt próbálni.”

    „Így nekem is lehetőséget adott, ám bármiféle gyakorlás nélkül egyszerűen csak benevezett engem egy versenyre. Én meg folyamatosan pörögtem, mindenki rajtam nevetett. De mivel csak hatan voltunk, Brazíliában pedig hat fokból állt a dobogó, így én is kaptam egy trófeát az első versenyemen!”

    Fotó: Sauber

    Ahogy Bortoleto tehetsége az évek során egyértelműen megmutatkozott, egy elismert edző, Francesco di Mauro kezdett vele dolgozni. Még csak 13 éves volt, amikor közösen Európába költöztek, hogy a tűz közelében edződve vegyék célba az autósport legrangosabb kategóriáit – a pilótának erről is van egy furcsa története apjával.

    „A tengerparti házunkban voltunk, és apám megkérdezte az edzőmet, »mit kell tennie Gabrielnek ahhoz, hogy F1-es versenyző legyen belőle?«. Ő pedig azt mondta, ehhez Európába kell mennem. Ekkor apám felém fordult és azt mondta, »kezdj el csomagolni, mert egy hónap múlva Európába mész«. Majd az edzőhöz fordult: »Vele bírsz menni?« Az ember ezen eléggé ledöbbent, mert még csak nemrég kezdtünk együtt dolgozni, így nem is igazán ismerte az apámat. De végül igent mondott, és a feleségével ők is Európába, Olaszországba költöztek, ahol 2016-ban elkezdtük a versenyzést.”

    Bortoleto előtt még ekkor is hosszú út állt, hiszen csak 2020-ban lépett fel a formaautózás világába, három évvel később azonban már nem más, mint Fernando Alonso figyelt fel rá, s így a spanyol által alapított A14 menedzsmentcsapat szárnyai alá került. Idén pedig nemcsak beteljesítheti célját az F1-es debütálással, de a nála 23 évvel idősebb pártfogolójával is azonos mezőnyben versenyezhet.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • A szupergyors sportbírók befolyásolták a győztes személyét a Formula E mexikói versenyén

    A szupergyors sportbírók befolyásolták a győztes személyét a Formula E mexikói versenyén

    A szezon második futamát sem tudta megnyerni a mezőny etalonjának tartott Porsche, miután Oliver Rowland a kínálkozó lehetőséggel élve, egy körön belül hármat előzve az élre lőtte a Nissant a Formula E mexikóvárosi fordulóján.

    Az egy hónappal ezelőtt Sao Paulóban rendezett szezonnyitó Pascal Wehrlein borulásáról és Mitch Evans utolsó rajthelyről aratott győzelméről maradhatott emlékezetes. A Porsche német pilótája enyhe agyrázkódás és zúzódások miatt nem is utazott el Ruandába, hogy átvegye a még az előző szezonért neki járó bajnoki trófeát, ám a mexikói fordulóra elmondása szerint teljesen helyrejött – amit aztán nyomatékosított is azzal, hogy ismét megszerezte a rajtelsőséget, csapattársát, Antonio Felix da Costát legyőzve az időmérő döntő párharcában.

    A versenyzők előre figyelmezettek, hogy ezúttal senki ne számítson a brazíliaihoz hasonló fluktuációkra a mezőnyben, az Autodromo Hermanos Rodríguez FE-re szabott vonalvezetésének karaktere miatt többet fognak a határon autózni, így a négykerék-meghajtástól hatékonyabbá vált támadó mód itt nem lesz annyira erős, hogy akár az utolsó helyről is nyerni lehessen vele… Ennek élő bizonyítékául szolgált, hogy Nick Cassidy révén ezúttal is rajtolt a mezőny végéről egy Jaguar (egy technikai szabálysértés miatt törölték az idejét), és nem is tudott hasonló előretörést produkálni, mint csapattársa legutóbb, a pontszerzésről is lemaradt.

    A rajt után a két gyári Porsche megtartotta a vezetést, s csak a szintén Porsche-technikát használó Andrettivel Jake Dennis tudta velük tartani a lépést. A támadó módok felvétele okozta kavarodás révén Da Costa került az élre, őt követte Wehrlein és Dennis, ez a hármas pedig néhány másodperccel el is lógott a Rowland vezette üldözőbojtól, amikor már csak tíz kör volt hátra a versenyből.

    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    A Lucas di Grassival ütköző és törött első felfüggesztés miatt a pályán leparkoló David Beckmann aztán alighanem döntő fontosságú változást jelentett a futam komplexitásában. Scott Elkins versenyigazgató némi várakozás után a pályára küldte a biztonsági autót, ami eltűntette a különbségeket a mezőnyben. Elsőre úgy tűnt, ez nem annyira jött jól Rowlandnek, aki nem sokkal korábban aktiválta 6 percre második támadó módját, így nem tudta kihasználni az abból fakadó extra teljesítményt: 4 perce és 50 másodperce volt még ekkor belőle, a biztonsági autó mögött pedig csak tehetetlenül figyelhette, ahogy lepereg ez az idő.

    Igen ám, de a sportbírók extragyorsan dolgoztak Beckmann autójának biztonságba helyezésével, így végül csak egyetlen kört teljesített a safety car mögött a mezőny – ami bármilyen autóversenyen szokatlanul rövid időnek számít. Így amikor a versenyzők megkapták a zöld jelzést, Rowland támadó módja 1 percen és 15 másodpercen át még mindig aktív volt, a brit ráadásul közvetlenül az éllovasok mögött találta magát! Eggyel több biztonsági autós kör után, azonos teljesítményszintek mellett erre már valószínűleg nem lett volna képes, így viszont szélsebesen levadászta az előtte álló három autót, Dennist, Wehrleint és Da Costát, s mire a stadionrészhez ért, máris az élen állt. Ekkor újabb biztonsági autót rendeltek el Evans balesete miatt, ami megint csak egyetlen körig tartotta fel a mezőnyt.

    Négy kör maradt hátra ezután, és bár Da Costa kitartóan üldözte, de már nem tudta visszaelőzni Rowlandet, aki így a Nissannal elcsente a győzelmet a Porschék orra elől – ezzel negyedik győzelmét aratva az FE-ben. Mivel a brit a szezonnyitón nullázott, a Sao Pauló-i győztes Evans pedig most, két futam után a két második hellyel rendelkező Da Costa vezeti az egyéni tabellát – első alkalommal a 2019/2020-as bajnoki szezonja óta.

    A következő versenyhétvége ismét egy hónap múlva érkezik, és először látogat az FE a dzsiddai utcai pályára, amelynek egy rövidített vonalvezetésén február 14-15-én két futamot is rendeznek.

    A verseny végeredménye:

     

  • Ekkor érkezhet az újabb gyári csapat a Forma-1-be

    Ekkor érkezhet az újabb gyári csapat a Forma-1-be

    Abból a szempontból célt értek a 2026-ra előirányzott technikai szabályváltozások, hogy több nagy autógyártó is újra elkezdett a Forma-1 körül legyeskedni, a Toyotánál viszont úgy számolnak, saját csapattal reálisan csak a rákövetkező szabályciklusra lehet velük számolni.

    A Toyota a Haasszal, a Ford a Red Bull-lal kötött partnerséget, a Honda teljes erőbedobással ugrik vissza az F1-be az Aston Martin mellett, és az Audi képében egy új gyártó (a Sauber átvételével) saját csapattal is érkezik a mezőnybe 2026-ra. Régóta nem volt ekkora gyártói aktivitás az F1 körül, mint amit az új technikai szabályok előidéztek, noha alapvető változások nem is érkeznek a hajtásláncban, a hőenergia-visszanyerő mellőzése és az elektromos hajtás hatásfokának jelentős erősödése lesznek a fő változások.

    A felsoroltak közül a Toyota és a Ford nem fog ugyan motort gyártani, ők más jellegű technikai partnerséget kötöttek csapatukkal, de a japánok szándékai egész komolynak tűnnek, s már korábban is jelezték, nyitottak rá, hogy lépésről lépésre növeljék szerepvállalásukat.

    Ami azt illeti, a Toyota más csapatokkal is együttműködik. Tavaly, amikor ősszel felkerültek a matricáik a Haasra, akkor saját nevelésű versenyzőjük, Ryo Hirakawa a McLaren pilótaprogramjában képződött, alkalmi privát tesztvezetésekkel. A japán idénre az Alpine-hoz szerződött át, miközben a Toyota is partnerségre lépett az F2-ben ténykedő Hitech GP-vel – amely istálló tulajdonosa történetesen az Alpine csapatfőnöke, Oliver Oakes.

    A Toyota most sikerre viheti mindazt, amibe gyári csapatként belebukott

    A Toyotának nem titkolt célja, hogy idővel saját nevelésű versenyzőit is a rajtrácsra juttassa – legutóbb Kamui Kobayashival tudták ezt megtenni 2009-ben –, ám a gyártóval a WEC-ben kétszeres világbajnok Hirakawa már 30 éves, rá aligha építhetik a jövőt. Ráadásul az F1-ben saját csapat híján nehezebb is a dolguk, hiszen a Haasnál nincs beleszólásuk a versenyzőválasztásba, és az Alpine-nál is a szintén frissen leigazolt Franco Colapinto az előszámú beugró, ha cserére lenne szükség.

    A Toyota motorsportigazgatója, Masaya Kaji is megfogalmazta a saját F1-es csapat iránti vágyat, ám elmondása szerint emellett leghamarabb 2030-ban köteleződhetnek el, amikorra a sport a következő szabályciklus kezdetét tervezi.

    „Még mindig bizonytalan, hogy mi történik 2030-tól. Különféle új technológiákon dolgozunk, és még nem tudjuk, hogy azonos irányba mutatnak-e majd a vektoraink az F1-gyel” – idézi Kajit a planetF1.

    „Ha saját csapatunk lenne, mi dönthetnénk a pilótákról, így könnyebb lenne a saját versenyzőinket eljuttatni az F1-be. De még fel kell mérnünk, hogy mennyi pénzre és mekkora személyzetre lenne szükség ennek eléréséhez. Jelenleg a Haasszal való partnerség és más csapatokkal való közös munka számunkra a legfontosabb. Nem vagyunk még abban a szakaszban, hogy megtegyük a következő lépést.”

    Arról így persze végképp nincs döntés, hogy a Toyota esetleges visszatérésekor egy új csapat felállításával, vagy az Audihoz hasonlóan egy másik istálló felvásárlásával tenné-e ezt meg. 2002-ben új entitásként érkeztek, kölni bázisukat és szélcsatornájukat máig több versenycsapat használja.

    Jövőre a Cadillac száll be a Forma-1-be 11. csapatként (későbbi saját motor ígéretével), miután hosszas huzavona után megkapta a zöld jelzést a bajnokságtól és a csapatoktól. Stefano Domenicalit, az F1 vezérigazgatóját az olasz sajtó máris megkérdezte arról, milyen esélyekkel pályázhatna a Toyota egy 12. helyre abban a mezőnyben, ahova a sport népszerűségében történt robbanás és a csapatok értékének ugrásszerű megemelkedése óta nem szívesen fogadnak be új tagokat.

    „Jelenleg mindenki szeretne beszállni, de először is stabil környezetet kell építenünk a jövőre nézve. Egyelőre tíz csapatunk van, 2026-ban egy tizenegyedik érkezik. Óvatosan kell eljárnunk, alaposan kiértékelve minden kérelmet. Mostanáig azonban nem érkezett ilyesmi” – árulta el Domenicali.

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

  • Hamilton már megtette a foglalást – a Ferrari csúcsra pörgeti a várakozás izgalmát a nagy belépő előtt

    Hamilton már megtette a foglalást – a Ferrari csúcsra pörgeti a várakozás izgalmát a nagy belépő előtt

    Ritkán fordult elő a Forma-1 közösségi médiába való betörése óta, hogy a csapatok közül a Ferrari gyártja a legmegkapóbb tartalmakat, Lewis Hamilton közelgő érkezéséből azonban igyekeznek a lehető legtöbbet kihozni.

    Az F1-es csapatok 2009-2010 környékén jelentek meg a sport leggyorsabb hírforrásának és kommunikációs eszközének számító Twitteren (ma már X a neve), de azt a Ferrari hosszú éveken át elsősorban csak száraz tényközlésekre használta, miközben a többi istálló gyorsan ráérzett a platform ízére és szórakoztató, a követőkkel való kapcsolódást elősegítő anyagokat is gyártott. Pár éve azért már a Ferrari is magasabb szinte kapcsolt és felzárkózott ezen a téren, és követőszámban is átvette a vezetést a Mercedestől (jelenleg 5,2 az 5,1 millióval szemben).

    Most pedig, miközben a sport követőinek zöme a csapat új versenyzőjéről, Lewis Hamiltonról készült első képeket várja, a Ferrarinál ügyesen rá is játszanak erre, rövid videókkal fokozva az izgatottságot január első napjaiban.

    Először a maranellói öltözőszoba kapott új névtáblát, amelyen Charles Leclerc mellett immár Hamilton neve szerepel.

    Január 7-én születésnapi tortával is készültek a 40 éves britnek, bár annak nem adták jelét, hogy az ünnepelt a helyszínen lenne, hogy elfogyaszthassa azt.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1876551060547899520

    Legfrissebben pedig a Ristorante Cavallino, a Ferrari főhadiszállásának bejáratával szemközt lévő, még Enzo Ferrari által alapított étterem egy asztalára került ki a foglalást jelző tábla a két versenyző nevével.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1878064317297533146

    Sajtóértesülések szerint Hamilton tavaly év végén járt már a Ferrarinál, és persze az sem kizárható, hogy már idén is megjelent, de a hivatalos bemutatás még várat magára. A hétszeres bajnok a szünetben nem volt túl aktív a közösségi médiában, néhány Instagram Storyba feltöltött fotóból tudható csak, hogy síeléssel is töltötte az időt – gyakran teszi ezt a téli szünetben az Egyesült Államokban.

    A versenyzőknek általában január derekán van először jelenésük a csapatuknál, és figyelembe véve, hogy a január 20-i héten a Ferrari már szeretné megadni az első tesztlehetőséget új pilótájának Fioranóban egy korábbi autóval, legkésőbb jövő héten mindenképpen számíthatunk rá, hogy Hamilton elfoglalja a neki kijelölt öltözőt, elfogyasztja a közös ebédet új csapattársával a Ristorante Cavallinóban, s talán még az a születésnapi torta is ehető maradt a hűtőben.

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

  • Pérez először állt nyilvánosság elé menesztése óta, beszélt az idei terveiről

    Pérez először állt nyilvánosság elé menesztése óta, beszélt az idei terveiről

    14 év után idén először nem lesz a Forma-1-es mezőny tagja Sergio Pérez, miután a Red Bull a gyenge teljesítményére hivatkozva menesztette őt a szezonzáró után. A mexikói pilóta a királykategóriába való visszatérés lehetőségét is mérlegelni fogja, de még nem most.

    A 34 éves Péreznek már a 2023-as szezon során is voltak nehezen értelmezhető mélypontjai, de akkor ez még nem ártott a domináns Red Bull esélyeinek, az egyéni tabellán is elvitték az első két helyet. 2024-ben azonban a csapat visszaesésének fényében már dollármilliókban mérhető károkkal járt Milton Keynesben, hogy Pérez a még dobogókat is termelő első hat futam után látványosan visszaesett, s a hátralévő 18 versenyen egy hatodik hely volt a legjobb eredménye. Hiszen míg Max Verstappen ezúttal is kényelmes előnnyel behúzta az egyéni címet, a Red Bull csak a harmadik lett a konstruktőrök között.

    Emlékezzünk a zseniális Pérezre a legjobb versenyeivel

    Pérez és a Red Bull december 18-án jelentették be a szakítást, s most, több mint három héttel később egy mexikói sajtóeseményen beszélt először a médiával – szavait a racingnews365 idézi.

    „A legfontosabb számomra, hogy jól érezzem magam, olyan dolgokat csináljak, amiket korábban nem, és a családommal legyek. Az előttem álló hat hónapban döntést fogok hozni arról, hogy mi lesz a következő lépés a karrieremben. Arra még túl korai lenne válaszolni, hogy vissza akarok-e térni a Forma-1-be. Minden nagyon gyorsan történt az előző szezon végén, és nem számítottam arra, hogy távozok a csapattól” – fogalmazott.

    Sosem volt a szerencse kegyeltje: Pérez 5 legkeményebb pillanata az F1-ben

    A pilóta számára a mezőnyhöz 2026-ra csatlakozó Cadillac jelentheti a legjobb lehetőséget a visszatérésre, akik bizonyára egy tapasztalt versenyzőt keresnek majd, egy tapasztalt pilótának viszont nem feltétlenül vonzó egy újonc csapat – mint ahogy arra a Red Bull által szintén tavaly menesztett Daniel Ricciardo már utalást tett. A mexikói ugyanakkor idén még kapcsolatban marad korábbi munkaadójával, és Christian Horner szerint legalább egy utcai parádén részt vesz majd velük. Abból kiindulva viszont, hogy féléves gondolkodási időt adott magának, idén aligha tervez bárhol teljes szezonos versenyzői állást találni. De mint elmondta, bőven le tudja kötni magát négy gyerekével.

    „Most az jelenti számomra a legnagyobb motivációt, hogy a gyerekeimet terelgessem a helyes úton, és jobban jelen legyek az életükben. Nagy izgatottsággal tölt el, hogy a családommal lehetek, hiszen a Forma-1-es mezőny tagjaként csak arra gondolunk, hogyan készüljünk fel a lehető legjobban, és semmi másra nem marad idő. De most három hét múlva elkísérem egy futballtornára Checót [a fiát], ami során körbeutazzuk Mexikót.”

    Pérez helyét idén az új-zélandi Liam Lawson veszi át a Red Bullnál.

    Kedvenc versenye Abu-Dzabi, 2021 – a Red Bull megtalálta a tökéletes mentalitású segédet

  • Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Mohammed Ben Sulayem korábbi FIA-elnököktől idegen kifakadásai idén is folytatódnak, ezúttal az őt gyakran kritizáló brit sajtót, rajtuk keresztül pedig a Brit Nagydíjat vette célkeresztbe.

    Csak tíz napnak kellett eltelnie 2025-ben, hogy megérkezzen az első vitaindító nyilatkozat a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökétől. Ben Sulayem a Szaúd-Arábiában jelenleg is zajló Dakar Ralin járt, ahol ismét keresetlen szavakat vágott az őt kérdésekkel provokáló média képviselőinek fejéhez. Az egyesült arab emírségekbeli sportvezető lépteit 2021 végi hatalomátvétele óta vitatott szituációk követik, tavaly egy futam manipulálásával és az első Las Vegas-i Nagydíj megrendezésének akadályozásával is megvádolták. Eközben sorra távoztak a magas rangú tisztségviselők az FIA-tól (egyeseket ő maga menesztett), a szervezet decemberi átalakításában pedig sokan azt látják, hogy saját hatalmának megszilárdítását célozta.

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    „Három éve csak a kritizálásom megy. De vajon érdekel? Vajon arra lettem megválasztva, hogy a médiát hallgassam? Nem. Én a jó, pozitív hangvételű médiát szeretem. Ha esetleg elkövetek egy hibát, jöjjenek és kritizáljanak objektív módon” – idézi most Ben Sulayemet az Autosport.

    Arra a kérdésre, hogy véleménye szerint igazságtalanul bírálják-e a ténykedését, visszavágással felelt, felhozva az arab országok által az autósportba fektetett pénzeket is.

    „De az egész világ igazságtalan. Szaúd-Arábia nagy befektetéseket tett, és aztán jön a brit média, és beleszáll Szaúd-Arábiába vagy belém. De ehhez szeretnék valamit mondani. Nézzék csak meg a Brit Nagydíjat. Brit Nagydíj a neve? Nem, hanem Qatar Airways Brit Nagydíj. Szóval kérem, vegyék el belőle a büdzsét, vegyék el belőle a pénzt.”

    Ben Sulayem első elnöki négyéves ciklusa idén év végén telik le az FIA élén, így az év során új választásokat tartanak – egyelőre azonban nincs kihívója a posztért.

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata