Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Ki szerzi meg leggyorsabban? Forma-1-es pálya kerül a 2 eurós érmére

    Ki szerzi meg leggyorsabban? Forma-1-es pálya kerül a 2 eurós érmére

    Meglehetősen ritkán törnek be pénzverési ügyek a Forma-1-es hírek közé, ám erre most sor kerül, az autósport-rajongók szívének ugyanis igen kedves lehet Fülöp belga király legutóbbi hirdetménye.

    A 64 éves uralkodó ugyanis közzétette, 2025-ben a Belga Királyság kibocsát egy olyan pénzérmét, amelynek egyik oldala a világ egyik legismertebb versenypályájának, Spa-Francorchamps-nak állít emléket.

    Ez annak keretében történhet meg, hogy a pénzeszközként eurót használó nemzetek évente két újabb mintázatú 2 eurós érmét hozhatnak forgalomban, amelynek fejoldalán egy az országuk vagy Európa számára fontos témának állítanak emléket. A figyelmes euróhasználóknak már biztosan feltűnt, hogy a 2 eurósokon temérdek különböző dizájn található, ennek tehát az az oka, hogy évente többszázezres, akár milliós mennyiségben bocsátanak ki ilyen új érméket az egyes országok.

    undefined
    Fotó: Wikipedia

    Fülöp király közleménye szerint a Spa-Francorchamps-ra emlékező érme hátoldalán a pálya vonalvezetése lesz a fő motívum, bal oldalán pedig két szám is feltűnik majd: az egyik a 7004, méterben ugyanis ennyi egy kör hossza (a Buszmegálló-sikán utolsó, 2007-es módosítása óta, és persze nincs kőbe vésve, hogy örökké ennyi is marad), a másik pedig az 1921, ebben az évben nyitotta meg ugyanis a kapuit az ardenneki pálya, akkor még egy jóval hosszabb nyomvonallal. Vizuálisan még nem tették közzé a pénzérme mintázatának tervezetét.

    Spa azóta 66 alkalommal adott otthont a Belga Nagydíjnak, 57-szer Forma-1-es világbajnoki futamként. A legtöbbször Michael Schumacher nyerte azt meg, összesen hat alkalommal. Az F1-en kívül temérdek más bajnokságot is fogadott a pálya az évek során, másik rangos eseménye a spái 24 órás sportautóverseny. A pálya tulajdonosai egyébként éppen nemrég jelentették be, hogy az F1-ben hamarosan áttérnek a kétévenkénti nagydíjrendezésre, így 2028-ban és 2030-ban kimarad a futam az életükből.

    Történelmi újításról kötött megállapodást az F1 és a Belga Nagydíj

    Bár temérdek különféle tematika felfedezhető az eurózónába tartozó 20 ország 2 eurós érméin, meglepően ritka, hogy azok a sporthoz nyúlnának: a leginkább kapcsolódó a franciák által az elmúlt négy évben választott, a párizsi olimpiához kötődő sorozat.

  • Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    A 2025-re szintén csapatot váltó Carlos Sainz jóval kisebb robajjal kezdte meg a munkát a Williamsnél, mint Lewis Hamilton a Ferrarinál, ám a spanyol körül is akad egy érdekes jelenség, ami magyarázatra szorul.

    Hamilton múlt hétfői, Ferrarinál való megjelenését alaposan dokumentálta a csapat, és így persze mi is az egész hét során. Az olaszoktól éppen a brit által kiszorított Sainz ugyancsak futamgyőztes pilótaként igazolt egy legendás csapathoz, az ő egy héttel későbbi, williamses belépője azonban jóval kisebb felhajtás mellett zajlott. Ez több okból is érthető, hiszen mégis egy kevésbé sikeres versenyző érkezett egy jelenleg gyengélkedő csapathoz, ráadásul Sainz már tavaly év végén is Williams-pilótaként mutatkozhatott, ugyanis vezette az istálló autóját az abu-dzabi teszten.

    Akkor még teljesen fehér overallt viselt, ám a mostani öltözködése sem volt akkora marketingélmény, mint Hamiltoné, hiszen még mindig bármilyen mintázat és logó nélküli szerelést adtak rá, mint az a galériában lévő fotón látható.

    Készült a spanyolról is videó, amint megérkezik a grove-i gyárba, de az nélkülözte a dramatikus zenét, az érzelmes kézfogásokat és a profi kamerabeállásokat – vagyis pont úgy nézett ki, mint ahogy egy új munkatárs érkezése általában ki szokott nézni egy cégnél.

    A videóban Sainz azért bedobott egy poént, de nem valószínű, hogy ezt fogjuk felemlegetni majd decemberben a legviccesebb emlékeink között: „Megvolt az első tapasztalatom az étkezőben is. Megláttam a szalonnát és a kolbásztekercseket, közelebb mentem hozzájuk, majd emlékeztetnem kellett magam arra, hogy még az edzésemet végzem, szóval gyorsan elfutottam onnan.”

    Sainz williamses belépőjének legkülönlegesebb szereplője azonban nem is maga Sainz. A videóban többször is látható, ahogy egy ismerős figura árnyékként követi, kamerázza a csapat új pilótáját: ő a szintén spanyol Roberto Merhi, aki maga is F1-es pilóta volt, ráadásul ugyanúgy 2015-ben debütált, ahogy Sainz. Egyetlen szezont töltött azonban csak el a sereghajtó Manorban, és az év végén már többször le is cserélték őt Alexander Rossira. A most 33 éves Merhi ezt követően sem alkotott maradandót az autósportok élvonalában, többször is visszatért még a Forma-2-be, 2023-ban a Formula-E-ben is megfordult, teljes szezonokat pedig a japán Super GT-ben húzott le az elmúlt három évben.

    Tavaly aztán elkezdett feltűnni azonos fényképeken Carlos Sainzcal, s többször ott volt már vele a Ferrari garázsában is.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Roberto Merhi Muntan (@robertomerhi) által megosztott bejegyzés

    A csapat és a versenyzők sem kommunikáltak egyelőre arról, hogy Merhi milyen kapacitásában jelent meg most a Williamsnél Sainz és az ő menedzsere társaságában. Merhi egyetlen Instagram Storyjából kiderül, hogy névre szóló belépőkártyát is kapott a Williamstől, vagyis bizonyosan több szerepe van egyszerű kíséretnél, az viszont releváns F1-es tapasztalat híján kizárható, hogy tesztpilótaként érkezett volna, különösen úgy, hogy a Williams a napokban jelentette be versenyzői akadémiájának erősítését, amelyből kiderült, hogy az F2-es Luke Browningra hárul egyre több szerep, aki tavaly a szezonzárón már szabadedzésen is vezethette az F1-es autót.

    Valószínűbb, hogy Merhi valamiféle coachként, segítőként lesz ott Sainz mellett a szezonban, amit erősít, hogy a spanyol az RM98 Academy létrehozásával már jelenleg is foglalkozik versenyzők mentális és fizikális felkészítésével, saját Instagram-profiljának bemutatkozószövegében pedig elég egyértelmű utalás, hogy a „Team 55” mellett dolgozik, ami Sainz rajtszámára utal.

    Az előző év során akadtak olyan paddockbeli pletykák, melyek szerint a Red Bull amiatti félelméből sem akart lecsapni a szabadon elérhető Sainzra, mert a spanyol jelenléte „túlzott politizálással” járna, vagyis ő és stábja a kívántnál nagyobb érdekérvényesítő szándékkal lépne fel. Azt látva, hogy menedzsere, Carlos Onoro, apja, idősebb Carlos Sainz, valamint immár Merhi révén egy egész komoly spanyol kontingens érkezett meg vele együtt a Williamshez, talán érezhető, hogy miből táplálkoztak ezek a sejtések.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

  • Hamilton újabb kiegészítőt kapott – képeken és videón a Ferrari 2025-ös párosa

    Hamilton újabb kiegészítőt kapott – képeken és videón a Ferrari 2025-ös párosa

    Új tartalommal fokozta tovább a Lewis Hamilton körüli felhajtást a Ferrari: először szerepel közös fotón csapattársként a brit és Charles Leclerc.

    Elkészítette ugyanis az első idei stúdiófotókat versenyzőiről a Ferrari, amelyeken Hamilton és Leclerc már az új, idei overalljukban tűnnek fel – a képek mellé pedig egy videó is érkezett.

    A Ferrari marketingszempontból nagyon tudatosan építgeti Hamilton bemutatását, hiszen már a múlt hétfői, első hivatalos belépője előtt is csigázta a rajongókat, majd mindig egyre többet és többet adtak az új fotók: az öltönyös képet az overallos követte, meg az a bizonyos 16:44-es poszt, aztán jött a sisak bemutatása és a két évvel ezelőtti autóban megtett első körök.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1883884413768827065

    Ezt a vonalat követve ezúttal is mutat valami olyat Hamilton, amit korábban még nem láthattunk tőle: először visel Ferrari-sapkát.

    Hamilton és Leclerc ezen a héten újra autóba ülnek, keddtől három napon át Barcelonában tesztelnek egy korábbi autóval, ami különösen a csapattal még ismerkedő brit számára jelent majd fontos tapasztalatszerzési lehetőséget.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

  • A 2025-ös F1-es autóbemutatók és minden fontos dátum a szezonkezdetig

    A 2025-ös F1-es autóbemutatók és minden fontos dátum a szezonkezdetig

    Idén szövevényesebb lesz a Forma-1-es autók leleplezésének sora, mint az megszokott, hiszen egy közös festésbemutató eseményt is rendeznek a csapatoknak. Cikkünkben megtalálható az összes ismert autóbemutató időpontja.

    Február 14. – Williams

    A grove-i csapat még a közös esemény előtt bemutatja új modelljét, az FW47-et, viszont ezt csak korlátozással teheti: mivel az idei szezonban használt festést a csapatok nem fedhetik fel a londoni bemutató előtt, a Williams új idomait egyszeri festés alatt tekinthetik majd meg a nézők február 14-én Silverstone-ban.

    Február 16. – Haas

    Az amerikai csapat egy filmforgatási napon viszi majd először pályára 2025-ös modelljét, amit Esteban Ocon vezet majd. Oliver Bearmannek a hónap végén, a bahreini teszt előtt lesz majd lehetősége ugyanerre a szahíri pályán. Bár hivatalos bemutatóról nem beszélt a csapat, február 16-án alighanem készülnek majd valamiféle felvételek az új Haasról.

    Február 18. – Szezonnyitó esemény

    A nap, amilyen még sohasem volt: mind a tíz csapat egy fedél alatt gyűlik össze a londoni O2 Arenában, hogy közönség előtt egymás után mutassák be idei festésüket a tavalyi autóikon, s nyissák meg ezzel az F1 76. szezonját a sport fennállása 75. évfordulójának alkalmából zajló eseményen.

    Február 19. – Ferrari

    Az év első igazi autóbemutatója, amelyen már az ezévi festés és autó is egyszerre lesz megcsodálható, a Ferrarié lesz egy nappal a közös eseményt követően. A Ferrari a fioranói tesztpályán tartja a leleplezést Charles Leclerc és Lewis Hamilton részvételével, ahol meg is ejtik az autó bejáratását.

    A Scuderia emellett különleges tesztprogrammal is készült Hamilton érkezése miatt, amihez csak ráadás, hogy a britnek még a tavalyi autót is lesz lehetősége vezetni.

    Február 24. – Mercedes

    A korábbi értesüléssel összhangban a Mercedes megerősítette, hogy idén rendhagyó módon nem Silverstone-ban bemutatózik, hanem egészen a bahreini utazásig vár új autója kamerák elé állításával. Két nappal azelőttre, hogy a kollektív teszt megkezdődne, a csapat egy online bemutatót ígér, majd másnap be is járatják a W16-os modellt Szahírban.

    Február 26-28. – Teszt

    Nem először fordul elő, hogy csupán három napot kapnak a csapatok a korlátozások nélküli tesztelésre az idei autójukkal, erre idén a bahreini pályán kerül sor február 26. és 28. között. Mivel szokás szerint minden istálló csak egyetlen autót használhat, így egy versenyzőre másfél nap, a pályán tölthető maximális időtartamot illetően pedig csupán 12 óra jut.

    Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

  • Váratlanul egy Magyar Nagydíjat is besorolt kedvenc versenyei közé Verstappen

    Váratlanul egy Magyar Nagydíjat is besorolt kedvenc versenyei közé Verstappen

    Max Verstappen kedvenc szabadidős elfoglaltsága, a szimulátorversenyzés közben szünetet tartva válaszolt rajongói kérdésekre, melyek között öt legemlékezetesebb versenyét emelte ki, és azt is elmondta, miért lenne butaság, ha tanácsot adna fiatalkori önmagának.

    A holland az F1-es mezőnybe idén érkező jelentős vérfrissítés mellett már 27 éves kora dacára is bőven a tapasztaltabb pilóták sorába tartozik: 19 versenyzőtársa közül csak hárman indultak több futamon, és öten idősebbek nála.

    Eddigi 209 versenye közül kellett kiválasztania a számára legkedvesebbeket, és úgy sem volt sokkal könnyebb a dolga, hogy a győzelmeire szűkítette a merítési lehetőséget, hiszen ezek közül 63-at is megnyert.

    „Nehéz választani, ráadásul nem is emlékszem mindegyikre. Az első győzelem [2016, Barcelona] és az első bajnoki cím [2021, Abu-Dzabi] nagyon érzelmesek és fontosak voltak, így szerintem muszáj őket a kedvencek közé sorolni. De azokat a versenyeket is élveztem, amelyeken egyszerűen minden összeállt, és 30 másodpercnél nagyobb előnnyel győztem – történt ilyen Magyarországon [2023] és egyszer Ausztriában is [2021, Stájer Nagydíj]. És persze nem felejthetjük el Brazíliát sem [2024], mert az a győzelem nagyon fontos volt a szezon azon szakaszában. Az a verseny viszont igencsak stresszes volt az esőben és hátulról felzárkózva. Utólag kellemes érzés, de közben egyáltalán nem élveztem, hiszen azon aggódtam, nehogy balesetezzek” – emelt ki öt versenyt a Red Bull pilótája a Team Redline YouTube-csatornáján.

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

    Verstappen memóriája kiváló abban az értelemben, hogy tényleg csak az említett két futamot nyerte meg fél percesnél is nagyobb fölénnyel F1-es pályafutása során – noha néhány más esetben is közel járt ehhez az időkülönbséghez, és persze voltak olyan futamok is, ahol nagy előnyének tudatában a hajrában bokszba hajtott, hogy még a leggyorsabb körért járó pontot is bezsebelje, így a végeredményben olvasható előny torz képet ad a fölényéről.

    A címvédő eddig két Magyar Nagydíjat nyert karrierje során: 2022-ben a mezőny közepéről rajtolva még küzdelmes volt számára, hogy a Mercedesek elé kerüljön, 2023-ban azonban már a rajtnál átvette a vezetést, s egy pillanatra sem adta ki a kezéből.

    A négyszeres bajnoktól azt is megkérdezték, eddigi tapasztalatai nyomán milyen tanácsot adna fiatalabb önmagának. Bár a versenyzők többsége rendszerint úgy válaszol erre a kérdésre, hogy semmit, de Verstappen érdekes aspektusból fejtette ki gondolatmenetét.

    „Semmilyen tanácsot nem adnék, mert fontos, hogy elkövessünk hibákat és saját kárunkon tanuljunk meg bizonyos dolgokat. Ha mindent előre tudnánk, az nagyon unalmas lenne. Ezért sem értem, miért javasolják egyesek, hogy mit ne tegyek a versenypályán. Hiszen csak akkor tanulhatok valamiből vagy változtathatok rajta, ha előbb elkövetem azt” – felelte Verstappen, majd kénytelen volt berekeszteni a rajongói kérdések megválaszolását, mivel sürgős versenyeznivalója akadt a szimulátorban.

    Norris már másként gondolja, hogy nyerhetett volna-e tavaly

  • Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher mesélt a saját várakozásait alul-, apjáéit viszont felülmúló Forma-1-es karrierjéről, valamint rámutatott, szerinte a mai mezőnyből ki képes hasonló hatást gyakorolni, mint annak idején bátyja, Michael tette. Nem a másik hétszeres világbajnokot említette.

    Az ifjabbik Schumacher hat évvel fiatalabb bátyjánál, és nagyjából ennyi idővel utána is érkezett meg a Forma-1-es mezőnybe 1997-ben. A királykategóriában tizenegy szezont töltött el, amely során hat győzelmet szerzett a Williams pilótájaként, és 16 alkalommal együtt álltak a dobogón Michael Schumacherrel. Persze a temérdek rekordot felállító testvére eredményeinek nem ért a közelébe, pedig mint azt most a The Times számára adott interjúban elmondta, duzzadt az önbizalomtól debütálóévében.

    „Már mielőtt megkezdtem volna az első évemet a Forma-1-ben, Monacóban éltem, és egy napon a bátyámmal közösen találkoztunk Gerhard Bergerrel a hajóján. Emlékszem, hogy a karrierjéről mesélt, amit végül tíz győzelemmel zárt, és akkoriban azt gondoltam, én nem akarok csak tíz győzelmet szerezni, mint ez a szegény ember. Végül aztán ennyi sem sikerült, de ilyen az élet. Úgy érzem, ennél sokkal több is lehetett volna benne, de nem panaszkodhatok arra, ahogyan az életem alakult” – fogalmazott Schumacher.

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

    Amellett, hogy egész karrierje során Michael Schumacher kisöccsének tartották, aki bármit is tett, sohasem lehetett olyan jó, mint a felé támasztott elvárások, tovább nehezítette számára az érvényesülést, hogy a családjától sem kapta meg azt a támogatást, amit bátyja.

    „Már amikor Michael a Forma-1-ben volt, apám még akkor is azt mondta, hogy csináljak inkább valami mást. Jobban szerette volna, ha rendes munkát keresek, például szakács leszek, mert szerinte az autóversenyzéssel nem lehetett pénzt keresni. Szerinte Michael szerencsés volt, hogy bekerült, ami nagyszerű, de úgy gondolta, hogy mindkét fiúval nem fog sikerülni” – idézte vissza.

    Később mindkettőjük egy-egy fia is az autóversenyzés felé terelődött, bár arra a kérdésre, hogy milyen géneknek köszönhetően került be négy kiváló Schumacher is ebbe a szűk közegbe, Ralf Schumacher sokatmondóan korrigált: „Kettő. Még várjuk ki a végét.” Ezzel – kicsit saját apja hozzáállását is megidézve – alighanem a fiúk érdemeit kisebbítette, hiszen az ő csemetéje, David kevésbé sikeres formaautós próbálkozások után a GT-versenyzésben állapodott meg, míg Mick Schumacher noha eljutott az F1-ig, két év után kiszorult a mezőnyből, és látványosan senki nem akar neki új lehetőséget adni.

    Ralf a jelenlegi Forma-1-es mezőnyben is lát egy versenyzőt, aki szerinte hasonlóan különleges kvalitásokkal rendelkezik, mint bátyja, ám nem a tőle 2020-ban a futamgyőzelmi rekordot átvevő és szintén hétszeres bajnokká lett Lewis Hamiltonra gondol.

    „Az elmúlt éveket megnézve nem nagyon találunk olyan versenyzőt, aki hasonló hatást ért volna el, mint a bátyám – ha azt vesszük figyelembe, milyen autóba ült bele és mit tudott kihozni belőle. Max Verstappen viszont számomra ilyen, az ő hatása tényleg érezhető, jelenleg senki sem hasonlítható hozzá a Forma-1-ben” – állapította meg Ralf Schumacher.

    Hamilton szerint az ő magyarországi kiállásának is köszönhető Ralf Schumacher coming outja

  • 22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan beszélt Fernando Alonsóról a spanyol sajtónak, kettőjüknek ugyanis régre visszanyúló ismeretsége van.

    Monaghan ugyanis 2003-ban még a Renault-nál a fiatal Alonso versenymérnökeként dolgozott. Az volt az az év, amelyben a visszatérő francia gyártó először veszélyeztetni tudta az élmezőnyt, a spanyol pedig a Magyar Nagydíjon domináns stílusban szerezte meg karrierje első futamgyőzelmét – amit a következő tíz évben további 31 követett, viszont azóta is vár, hogy tovább növelhesse ezt a számot.

    A brit mérnök 2005-ben, a csapat F1-be való beszállásának évében csatlakozott a Red Bullhoz, most azonban a spanyol DAZN kérte meg arra, hogy idézze fel az idén 44. életévét betöltő Alonsóval való régi emlékeit, és jelenlegi formája alapján mérje fel, képes lehet még visszatérni a dobogó tetejére.

    „A kíméletlensége megvan hozzá. Ha megkapja az esélyt a győzelemre, nem fogja elpuskázni” – fogalmazott Monaghan, akit a Motorsport Week idéz.

    „Emlékszem, mennyire nyugodt volt, amikor az első győzelme felé haladt Magyarországon, semmi nem tudta kizökkenteni. Kétlem, hogy azóta idegesebbé vált volna, és most már hibázna ilyen helyzetben. Ha megadják neki a lehetőséget a győzelemre, meg fogja csinálni, ne aggódjatok.”

    Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Alonso 2023-ban már közel került ahhoz, hogy megszerezze azt a bizonyos 33. futamgyőzelmet, hiszen nyolc dobogós helyet is szerzett az Aston Martinnal, Verstappen domináns évében azonban nem volt esélye arra, hogy a legmagasabb fokra is felálljon. A spanyol két további évre elkötelezte magát a tavalyi szerződéshosszabbításával, és egy idei újbóli feltámadásban, vagy a már Adrian Newey behatásával épülő 2026-os autóban lehetnek talán utolsó reményei.

    Vajon láthatjuk még a következő években a jelenlegi legsikeresebb versenyző és a húsz évvel ezelőtti világbajnok, Verstappen és Alonso összecsapását a vb-címért. Monaghan könnyen el tud képzelni egy ilyen forgatókönyvet.

    „Az biztos, hogy sok alkatrészt kellene legyártanunk, mert fél milliméterre autóznának egymástól. Nem kétséges, hogy sportszerűek, de egyúttal könyörtelenek is lennének egymással, miközben a csapatrádiókban nagy lenne a forgalom. Őszintén, ha Fernando még karrierjének ezen szakaszában is harcba tud szállni Maxszel, akkor le a kalappal előtte. Szép lenne látni.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

  • Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Charles Leclerc szerint a Ferrarit körülölelő szenvedély a csapat eredményes időszakait és mélypontjait is képes felerősíteni – ám hozzáállás szempontjából nagy változáson esett át az istálló az elmúlt években.

    Ezt a hetet Lewis Hamilton érkezése, első fotója, tesztje és mindene uralta nemcsak a Ferrarinál, de a Forma-1 hírei között is. Jóval kevesebb figyelem vetült Leclerc-re, aki pedig szintén vezette az autót Fioranóban, és elutazik a jövő héten Barcelonába is, ahol a csapat két egymást követő héten két különböző jellegű tesztet is folytathat majd két különböző autójával.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Bár okkal hihető, hogy a hétszeres világbajnok jelenléte már önmagában akkora motivációt ad a Ferrari személyzetének, hogy annak hatásai a pályán, az autó teljesítményében is megmutatkoznak majd, Leclerc egy átfogóbb, mélyebben gyökerező változásra mutatott rá, ami szerinte jelentősen javította a csapaton belüli hangulatingadozásokat, és ezzel együtt a munka hatékonyságát is.

    „A csapat mentalitása és a munkához való hozzáállása sokkal jobb, mint korábban, ez pedig stabilabbá tett minket” – idézi a Ferrarinál hetedik szezonját kezdő Leclerc-t a racingnews365.

    „Mindig is mondtam, mennyire nagyszerű, hogy a Ferrari csapatában ekkora szenvedély lakozik, hiszen ez kell ahhoz, hogy mindenki beletegye azt az extra munkaórát, és motivált legyen. Ugyanakkor éppen ez a márkához való érzelmi kötődés miatt az is jobban megérinti az itt dolgozókat, ha a dolgok rosszul mennek. Ez a jelenség talán kevésbé tetten érhető más csapatoknál.”

    „Úgy érzem, ebből a szempontból sikerült előrelépést tennünk. A szenvedély még mindig megvan, de érzelmileg sokkal kevésbé van ránk hatással, hogy mi történik éppen a csapat körül, ez pedig pozitív fejlemény.”

    Nem ez az első alkalom, hogy valaki kiemeli, észrevehetően megváltozott a légkör a Ferrari gyárában az elmúlt néhány év során, ezt pedig a két éve érkezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur ténykedésének tulajdonítják. Maga a francia is beszélt arról nemrég, hogyan próbálja távol tartani a csapat dolgozóit a külvilág felől érkező káros hatásoktól, ez alábbi cikkünkben olvasható.

    A Ferrarit rossz irányba terelő tényezőről beszélt Vasseur

  • „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    A 2024-es Forma-1-es konstruktőri bajnok McLaren különleges módon állított emléket annak, hogy 26 év elteltével sikerült visszatérnie a sport csúcsára: megszólaltatta azon csapattagokat, akik már az előző címben is közreműködtek.

    A wokingi istállónál az Abu-dzabi Nagydíjat követően az év hátralévő része ünnepléssel telt, januárban pedig már teljes gőzzel folyik a munka az új szezonra, a csapatnál azonban tettek még egy olyan visszatekintést, amit még egyetlen másik F1-es istálló sem tehetett meg soha, hiszen senkinek nem telt még el több mint negyed évszázad két konstruktőri bajnoki címe között.

    Összeszámolták, 62 olyan alkalmazott dolgozik jelenleg a McLarennél, aki már az előző, 1998-as címnél is jelen volt.

    Akkoriban, az ezredforduló előtt még nagyon más volt a világ, máshogyan működtek az F1-es csapatok is. Még nem állt a McLaren Technology Centre, a csapat 2004-ben megnyitott impozáns főhadiszállása, s nem is volt egyetlen központja: az istálló a Surrey körzetben elszórtan elhelyezetkedő több épületben dolgozott. Nem is létezett még élő telemetriai kapcsolat a gyár és a pálya között, így a versenyhétvégéken tényleg csak a pályán zajlott a munka, nem volt otthoni háttéri támogatás. Akik nem a szezonzáró Japán Nagydíjon voltak 1998-ban, azok vagy otthon, vagy egy wokingi bowlingteremben rendezett közös versenynézésen követték az eseményeket.

    A Ron Dennis-féle McLaren ma már nem lenne életképes F1-es csapat, állítja Brown

    Mark Ingham, a tervezőrészleg jelenlegi vezetője akkoriban szintén a bowlingterem apró tévéjén keresztül izgulta végig a versenyt, most viszont már azóta vásárolt házában, 11 éves lányával tehette ezt.

    „Még amikor szenvedett a csapat, az elszántság akkor is ott volt bennünk. Számomra az jelenti a legnagyobb örömöt, hogy mindenki láthatja, miben járult hozzá az eredményhez. Nagyon hosszú ideje, nagyon keményen dolgoztunk, és most végre visszaigazolást kaptunk mindezért. Nagyon más a győzelemért versenyezni, mint a 10. helyért vagy néhány pontért. Igen, több befektetett munkát, nagyobb elhivatottságot igényel, nagyobb feszültséggel jár, de a beteljesülés szintén sokkal nagyobb örömöt hoz” – fogalmazott most Ingham.

    A mindkét vb-címet átélő 62 csapattag közül viszont a marketingigazgató Mark Norris az egyetlen, aki 1998-ban és 2024-ben is a helyszínen nézhette végig a nagy pillanatot, s most egy érdekes különbségre mutatott rá a két korszak között.

    „Az ünneplések akkoriban még nagyon máshogy néztek ki. Ma már semmiképp nem tennénk ilyet, de akkor beindítottuk az autót és addig pörgettük a motort, amíg tönkre nem ment. Ezt pedig a nézőtérről nagy örömujjongás kísérte.”

    Voltak azonban fontos hasonlóságok is a két év bajnoki harca között: mindkétszer a McLaren érkezett pontelőnnyel a szezonzáróra, és mindkétszer a Ferrari volt az ellenfél, akiknek ráadásul egyik autója a mezőny végére került. 1998-ban Szuzukában Michael Schumacher lefulladt a rajtrácson a felvezető körben, tavaly pedig Charles Leclerc-t sújtotta motorcserés büntetés. Ám míg 26 évvel ezelőtt nem kellett különösebben izgulnia a McLarennek a futam alatt, ezúttal más volt a helyzet: miután Oscar Piastrit a rajtnál kiforgatta Max Verstappen, ők is elveszítettek egy autót az élmezőnyből, s a végén Lando Norrisnak mindenképpen Carlos Sainz előtt kellett célba érnie, hogy megmaradjon a pontelőny.

    „Amikor láttam, mi történt Max és Oscar között, azt éreztem, hogy ez már nem nekünk áll – emlékezett vissza Mark Norris. – Az az ütközés után csak az utolsó öt körben mertem újra belenézni, és akkor sem voltam képes nyugodtan ülni. A küszöbén álltunk valaminek, amit már nagyon hosszú ideje nem értünk el, hogy a McLaren visszakerüljön a mezőny élére, ahova mindig is tartozott. Amikor Lando áthaladt a célvonalon, örömkönnyekben törtem ki. Nagyon hosszú idő telt el, és boldog vagyok, hogy mindkét alkalommal itt lehettem.”

    Magánrepülő, burgerzabálás – a McLaren szürke eminenciásainak életre szóló ünneplése volt

  • Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Az eddig hangoztatott kettő helyett valójában három teszten is beülhet a Ferrari volánja mögé Lewis Hamilton még a csapat autóbemutatója előtt, ezzel még több lehetőséget kap arra, hogy szokja új munkaközegét.

    A brit szerdán ejtette meg első tesztjét új csapatánál, amikor a fioranói pályán 30 kört tett meg a 2023-as autóval. Ez persze nem sok, és az idő is meglehetősen hideg volt, de az ismerkedésre, az alapvető komfortérzet felmérésére megfelelt. Az olasz Motorsport pár nap elteltével azt jelenti, Hamilton csak néhány változtatást kért a gombok elhelyezésével a kormányon, gondja volt azonban a pedálok pozíciójával, amire a csapat nem is tudott gyors megoldást találni, és – a tapadás hiánya mellett – ez is hozzájárult a brit által elkövetett néhány hibához.

    Még aznap rajongói felvételek sora került elő a fioranói menetről, de most itt egy videó, amely minden eddiginél jobb minőségű és közelibb, amit maga a Ferrari készített:

    A következő teszt, ahogy azt a Ferrari már korábban jelezte, Barcelonában lesz, ahova a jövő hét kedd és csütörtök közötti három napra, január 28-30-ra foglalt magának időpontot a csapat. Még mindig nem végleges, hogy oda a 2022-es vagy a 2023-as autóval fognak-e elutazni, az viszont biztos, hogy Hamilton mellett szintén vezet majd Charles Leclerc is.

    A csapatnak az idénre bevezetett új szabály értelmében már figyelnie kell arra, hogy a korábbi autók tesztelésével az aktív versenyzőik nem léphetik túl egy éven belül a négy napot és a legfeljebb 1000 kilométert. Hamilton egy napot már elhasznált Fioranóban, de a megtehető távval még jól áll, hiszen 30 körével csak 90 kilométert teljesített, vagyis a három nap alatt még három versenytávot belehajthat az autóba.

    És ez még nem is jelenti az autóban töltött felkészülés végét Hamilton számára, mielőtt beülhetne a 2025-ös modellbe. Mint a racingnews365 rámutat, a Ferrarira vár még egy gumiteszt is a rákövetkező héten: Erre február 4-5-én kerül sor szintén Barcelonában, ahol a Ferrari és a McLaren egyidejűleg lesz munkában.

    Ezeket a gumiteszteket a Pirelli szervezi, a szezon során váltakozva vehetnek részt rajtuk a csapatok, és bár senki nem használhatja ezt a saját fejlesztéseinek bevetésére vagy bármilyen adatgyűjtésre, Hamiltonnak jelen helyzetben, az autóval és a csapattal való ismerkedés fázisában ez is kifejezetten jól jön majd.

    A Pirelli-tesztek rendkívüliek abból a szempontból is, hogy ezeken mindenki az aktuális autóját viheti pályára, nem vonatkozik rájuk a csapatokat a két évvel korábbi modellre szorító szabály. Persze február elején még nem lesz bevethető 2025-ös autója a Ferrarinak, így a tavalyi, SF-24-es modell lesz akcióban, de Hamilton ezáltal a csapat legfrissebb technikáját is kipróbálhatja, amit eddig csak a szimulátorban vezethetett. A Pirelli gumifejlesztésének céljából végzett tesztelés pedig természetesen nem is számít bele az 1000 kilométeres limitbe.

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal