Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Együtt nem sikerült, külön-külön viszont beteljesíti a nagy visszatérést a Ford és a McLaren

    Együtt nem sikerült, külön-külön viszont beteljesíti a nagy visszatérést a Ford és a McLaren

    A Ford bejelentette, hogy 2027-től hiperautóval száll be a Hosszútávú Világbajnokságba, vagyis 1982 után 45 évvel ismét az összetett győzelemért harcol majd a Le Mans-i 24 óráson.

    Az amerikai óriásvállalat sportrészlege az észak-karolinai Charlotte-ban tartotta szezonnyitó eseményét, amelynek egy részét a jövőre a Red Bull oldalán a Forma-1-be való belépés töltötte ki, a főattrakció azonban a WEC csúcskategóriájába való visszatérés bejelentése volt, amit az LMDh-szabályrendszer szerin épülő autóval, valószínűleg az Oreca karosszériájával ejtenek majd meg 2027-től.

    Korábban a McLaren és a Ford egyeztettek arról, hogy közös projekt keretében nyújtsák be nevezésüket a WEC-be, de mivel nem tudtak megegyezni arról, hogy milyen motorformula mellett köteleződjenek el, ebből az együttműködésből semmi nem lett: a McLaren ikerturbós V6-os, a Ford normál befecskendezésű V8-as motort preferált. Ezzel azonban nem szegényebb, hanem gazdagabb lesz a WEC, hiszen végül mindkét vállalat különálló csapattal száll be a sorozatba. A McLarentől az idei Le Mans környékén várható a szintén 2027-től induló versenyprojekt részleteinek bejelentése – nekik is van már egy győzelmük a világ egyik legnagyobb versenyéről, 1995-ből.

    A Ford autói összesen négy alkalommal nyerték meg a Le Mans-t, 1966 és 1969 között zsinórban, a Ferrarival való rivalizálás idején, ám a csúcskategóriában 1982-ben álltak rajthoz utoljára a versenyen. A GT-kategóriában hosszú ideje állandó résztvevők, de persze a hiperautó-program komoly szintlépés és elköteleződés, s újabb jele annak, hogy a WEC jelenlegi szabályrendszere mágnesként vonzza be a nagy autógyártókat.

    Idén még a Lamborghini kiszállásával együtt is nyolc gyártó állít ki autókat a csúcskategóriában: a Toyota, a Porsche, a Cadillac, a Ferrari, a Peugeot, a BMW, az Alpine és az újonnan érkező Aston Martin. Jövőre csatlakozik hozzájuk a Hyundai luxusmárkája, a Genesis, majd 2027-ben további erősítésként a Ford és a McLaren.

    Főnökének kell mentegetnie Verstappent egy különös egybeesés miatt

  • Megérkezett a versenyautó, amely az F1-esek gyorsulását is kenterbe veri

    Megérkezett a versenyautó, amely az F1-esek gyorsulását is kenterbe veri

    Két versenyen már éles bevetésben is láthattuk a Formula E új modelljeit, amelyek a valaha volt legjobban gyorsuló formaautóknak számítanak – szemléletes videóval mutatják most be ezt más csúcskategóriákkal összevetésben.

    A Gen3-ról nem lépett még ugyan az autóinak teljesen új generációjába a Formula E, hiszen a decemberben elstartolt 11. szezonra érkezett modell a Gen3 EVO nevet kapta, ám már ennek is számos jól eladható sajátossága van: képesek négykerék-meghajtásra, ami tovább bolondítja a versenyeket, belekerült a február 14-i hétvégén Dzsiddában debütáló gyorstöltéshez szükséges berendezés, emellett pedig rendkívüli gyorsulással rendelkezik.

    Az FE által közzétett videó a jelenlegi modelleket a Gen3-mal, valamint a NASCAR, az IndyCar és az F1 autóival hasonlítja össze az alábbi, állóhelyzetből való gyorsulást prezentáló videóban. A viszonyítási pont a 0-tól 60 mérföld/órára való gyorsulás, ami szinte megfeleltethető a 0-tól 100 km/óráig tartó sprintnek, hiszen 60 mérföld 96,6 km/órával egyenlő.

    Mint látható, míg a Gen3-as autók gyorsulása csak 2,8 másodperc volt, ami még elmaradt a Forma-1-es autók 2,6-os eredményétől, addig a Gen3 EVO konkrétan teljesen új dimenziót nyit a gyorsulás fogalmában: ennél 1,82 másodpercet mutat ugyanis a grafika, ami még az autóversenyzés technológiai csúcsának számító F1-es gépek idejénél is 30%-kal jobb.

    Ez a különbség nem annyira az autók tömegében meglévő különbségből adódik (az FE autói 760 kg-ot, az F1-esek pedig idéntől 800 kg-ot nyomnak), hanem az elektromos hajtás egyik fő előnye mutatkozik meg benne: az elektromotoroknál nincs szükség sebességváltásra, így teljesen megszakításmentesen lőhet ki a sebesség.

    Az alábbi videó mutatja be mindezt:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

  • Főnökének kell mentegetnie Verstappent egy különös egybeesés miatt

    Főnökének kell mentegetnie Verstappent egy különös egybeesés miatt

    Max Verstappen egyik verbális hadjárata 2024-ben a szerinte a britek felé elfogult felügyelői testület ellen zajlott. Egyiküket, az ősszel a figyelem kereszttüzébe került brit Johnny Herbertet a napokban az FIA elbocsátotta állásából. Nem csoda, hogy mindenkinek ugyanaz jutott az eszébe.

    Ahogy a tavalyi bajnokság második felébe lépve a pályán fokozódott a nyomás Verstappenen, úgy szaporodtak a balhék is körülötte. A holland ősszel a brit médiát és a sportfelügyelők brit tagjait is részrehajlással vádolta, miközben egy kis nemzet tagjaként magára áldozatként tekintett. Bár a versenyző nem említette konkrétan Herbertet, apja, Jos ezt egy erős utalással megtette a szerinte túlságosan szigorú mexikóvárosi büntetések nyomán. Az expilóta Herbert a felügyelők látszólagos következetlen döntését alacsony fizetésükkel és állandó rotációjukkal magyarázta, miközben ő maga egy évvel korábban ugyan szakított a nemzetközi tévés közvetítéseket sugárzó Sky Sportsszal, de különféle platformokon szakértővé átalakulva továbbra is elmondta véleményét a pályán látottakról.

    A napokban az FIA elnöke, Mohamed Ben Sulayem elbocsátotta sportfelügyelői állásából Herbertet, s legalábbis különös volt, hogy éppen arról a személyről van szó, akivel a jelen legnagyobb hatású versenyzőjének, Verstappennek konfliktusa volt az év során.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

    Christian Horner, a Red Bull csapatvezetője az Autosport Awards eseményen kénytelen volt csillapítani a kedélyeket – éppen a brit média, a Sky Sports kérdésére.

    „Először is, Maxnek ehhez egyáltalán semmi köze. Ugyanakkor teljes mértékben helyes döntés született. Egy felügyelő ne dolgozzon a médiában. Nincs ez így a Premier League-ben és egyetlen más profi sportban sem, mert egyáltalán nem helyénvaló. Valaki vagy a szabályozók oldalán áll, vagy a sajtóén, de nem lehet egyik lábbal itt, a másikkal meg ott lenni.”

    Herbert egyébként egyetlen nappal az FIA-tól való távozásának bejelentése után máris ismertette, hogy milyen módon marad továbbra is az autósportban: a Formula E-ben ettől a szezontól saját csapattal induló Lola Cars nagykövete lett.

    Herbert őszi, a felügyelők méltatlan javadalmazásával kapcsolatos megjegyzése egyébként azóta is témát szolgáltat a csapatok között, s többen is a bíráskodás kapcsán felmerülő aggályok fő okaként tekintenek rá. A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint pedig egyszerű lenne a megoldás.

    „Egy multimilliárd dolláros sportot űzünk, ahol hatalmas a tét. A felügyelői munka nem könnyű, ezért szerintem teljes állású szakemberekre van szükség, akiket rendesen megfizetnek. Egyúttal pedig foglalkoznunk kellene egy kicsit a szabálykönyvvel is, mert az túlságosan korlátozó. Ha teljes munkaidős felügyelőink lesznek, hagyjunk nekik nagyobb mozgásteret, elvégre ők maguk is pontosan tisztában lesznek azzal, hogy mi helyes és mi nem” – mondta Brown, bár az FIA elnökének korábbi kifakadása szerint tisztességes fizetésekre a szövetségnek nincs pénze.

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

  • A Red Bull is elbliccelheti az idei autóbemutatót?

    A Red Bull is elbliccelheti az idei autóbemutatót?

    Kiderült, hogy Max Verstappen és Liam Lawson mikor vezethetik először a Red Bull új autóját – hivatalos bemutatóról azonban még nincs hír az egyéni bajnok háza táján.

    Holland lapok jelentik, hogy február 25-én, Szahírban tartja a filmforgatási nappal egybekötött bejáratást a Red Bull – amin a csapat négyszeres bajnoka, valamint új pilótája összesen 200 kilométert tehet meg.

    A bejáratás egy nappal a pályán kezdődő háromnapos kollektív tesztelés kezdete előtt zajlik majd, de nem a Red Bull az egyetlen, akik ilyen felvezetéssel készülnek: a Mercedes február 24-re tűzte ki ezt maga számára, de lesz bahreini bejáratása a Haasnak és az Aston Martinnak is.

    A múltban január végére már elég jól összeállt az F1-es autóbemutatók sora, idén azonban igencsak foghíjas és szedett-vedett ez a lista. Ennek oka alighanem a február 18-i közös londoni festésbemutató, ahol ugyan új autók még nem vonulnak fel, ám joggal érezhetik úgy néhányan, hogy a kötelező „prezentációt” ezzel letudják – egyébként is rejtegetni szokták a csapatok az újdonságaikat a klasszikus autóbemutatóikon is.

    A Red Bull gyakran tart egy élő videós eseményt, idén viszont egyelőre ilyenről sincs hír. A csapatokat tovább korlátozza, hogy február 18. előtt nem állhatnak elő 2025-ös festésükkel, így akik azon időpont előttre terveznének bemutatót – egyelőre csak a Williams ilyen –, ideiglenes festéssel kell megtenniük azt. Ezt követően pedig egy héten belül már Bahreinben lesz jelenésük a csapatoknak, így a ceremoniális egyéni bemutatók idén többeknél is elmaradhatnak, ahogy az a Mercedesnél is történik majd.

    Eddig egyedül a Ferrari jelentett be hagyományos autóbemutató eseményt február 19-re.

    A Red Bullnál már nem hallgattak Adrian Newey-ra?

  • Leclerc felismerte, jobban kell teljesítenie az ágyban, hogy legyőzze Hamiltont

    Leclerc felismerte, jobban kell teljesítenie az ágyban, hogy legyőzze Hamiltont

    Charles Leclerc egy újonnan megkötött partnerségnek köszönhetően készül az eddiginél is többet kihozni a testéből – csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben azonban ezzel nem előnyt szerez, csak egy hátrányt dolgoz le.

    A Ferrari monacói pilótája ugyanis mostantól az Eight Sleep termékeit használja majd az alvásának javítására. Az amerikai cég olyan matracokkal, akár hordozható okoshuzatokkal és egyéb berendezésekkel hirdeti magát, amelyek a test hőmérsékletének szabályozásával akár egy órával is meghosszabbíthatják az alvásidőt, javítják annak minőségét, és ezáltal hozzájárulnak a test teljesítményének fokozásához.

    Több mint 300 profi sportoló használja már a cég termékeit, köztük a világranglistán 4. teniszező, Taylor Fritz, vagy az egyaránt olimpiai bajnok Richard Carapaz kerékpáros és Ryan Murphy úszó.

    „Természetes választás volt számomra az Eight Sleeppel való közös munka, hiszen egyaránt a tökéletességet hajszoljuk – mondta az együttműködés bejelentésekor Leclerc. – Segítségükkel rengeteg olyan visszajelzést kapok, amelyek létfontosságúak az edzésrendem szempontjából, hiszen egy szezon megerőltető versenyei mellett nem helyezhetek túl nagy megterhelést a testemre. Immár én és az edzőm ilyen személyre szabott visszajelzésekkel dolgozhatunk. Az Eight Sleep átformálta az alváshoz való hozzáállásom, hozzájárulva ahhoz, hogy jobban koncentrálhassak a munkámra és jobban teljesíthessek a pályán.”

    Ez viszont még nem azt jelenti, hogy Leclerc erőnlétileg olyan előnyre tenne szert, amivel új csapattársa, Hamilton nem rendelkezik. Az Eight Sleep ugyanis 2022-ben már partnerségre lépett a Mercedes F1-es csapatával is, ennek keretében pedig a teljes csapat, köztük Hamilton és George Russell is a cég termékeit használhatták. Akkoriban Russell edzője áradozott arról, észrevehetően jobban képes feszegetni testének határait a brit pilóta az új berendezéseknek köszönhetően.

    Wolff elárulta, mit mondott Hamiltonnak az első Ferrarinál töltött napja után

  • Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    Másfél hónappal az új Forma-1-es szezon kezdete előtt egyre több csapat tartalékpilótájának kiléte válik véglegessé, vagy hivatalos bejelentés híján legalábbis erősen valószínűvé.

    Miközben a mezőnyben jelentős fiatalítás ment végbe 2025-re – hárman lesznek teljesen újoncok, de hatan is első Ausztrál Nagydíjukra készülnek a szezonnyitón –, erre az évre több tapasztalt pilóta is háttérszerepbe szorult, így viszont a harmadik számú versenyzők között alakult ki egy igen erős keret. Igen, a legvalószínűbb forgatókönyv mindig az, hogy a tartalékpilóták nem fognak versenyzési lehetőséghez jutni, de a 2024-es szezonban például hat különböző alkalommal is történt tartós vagy ideiglenes pilótacsere a mezőnyben (a legkülönfélébb okokból, hiszen volt betegség, eltiltás, kirúgás), és persze ennyi újonc mellett nem kizárható, hogy idén is hasonlóan mozgalmas évnek nézünk elébe, már ami a versenyzői üléseket illeti.

    Aligha véletlen, hogy több csapat is igyekezett magas ázsiójú tartalékpilótát zsákmányolni. Az Alpine kivásárolta a Williamstől Franco Colapintót, aki az első számú helycsere lesz a szezonban, s máris úgy hírlik, hogy Jack Doohan versenyhétvégéi meg vannak számlálva a pilótafülkében.

    Szintén nagy fogásnak számít a Mercedestől Valtteri Bottas visszatérése, aki szükség esetén George Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit helyettesíti majd annál a csapatnál, amelynél korábban már tíz futamgyőzelmet szerzett. És noha egyelőre nem hivatalosan megerősített, de a finnről azt valószínűsítik, hogy ezzel együtt a Mercedes-motorokat használó más csapatok, a McLaren és a Williams számára is elérhetővé válik tartalékpilótaként – ami nem lenne meglepő, ilyen megállapodása volt tavaly Mick Schumachernek is. A McLaren rajta kívül saját tesztpilótája, Pato O’Ward szolgálataira is számíthat, a grove-iak azonban egyelőre nem neveztek meg hivatalos tartalékot.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    Ami viszont véglegessé vált a napokban, az Yuki Tsunoda elsőszámú beugróvá tétele a Red Bullnál. A japán lemaradt ugyan a versenyzői ülésről a nagycsapatnál, s idén is a Racing Bulls pilótája lesz, ám a Red Bull sajátos pilótapolitikáját ismerve egyáltalán nem reménytelen, hogy ez a poszt előléptetéssel járjon – amennyiben Liam Lawson nem hozná a várt szintet, vagy Max Verstappen összeszedne június végéig még 4 büntetőpontot az eltiltáshoz… A Racing Bullsnál eközben egy másik Honda-támogatott japán, Ayumu Iwasa lett a „cserejátékos”.

    Oliver Bearman ugyan versenyzői szerződést kapott a Haastól, de nevelőcsapatának, a Ferrarinak valószínűleg idén is elsődleges használati joga lesz rá, így elkérheti az amerikai istállótól, amennyiben időben kiderül, hogy be kell ültetni valakit Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton helyére. Antonio Giovinazzi továbbra is bevehető marad, amikor nem ütközik a WEC naptára az F1-ével, s még mindig nem ültek el azon hangok, hogy a Ferrari a Sauberből kiszorult kínai Guanyu Zhout is leszerződtetheti, hogy ezzel tényleg minden eshetőségre biztosítson egy tartalékpilótát.

    A svájci Blick eközben egy másik küszöbön álló csapatváltásról is ír, miszerint Felipe Drugovich az Aston Martin harmadik számú pilótai szerepkörét egy hasonló posztra cserélheti a Saubernél. A brazil pilóta neve korábban már idei versenyzőként is szóba került a hinwili csapatnál, akik végül jelöltek sora közül egy másik újonc brazilnak, Gabriel Bortoletónak szavaztak bizalmat. Drugovich már két éve várakozik a háttérben az Astonnál, ahol viszont Fernando Alonso és a kirobbanthatatlan Lance Stroll árnyékában csekélynek tűnnek az esélyei arra, hogy tartósan helyet váltson magának a rajtrácson. A svájci értesülés szerint egyébként Giovinazzi neve a Saubernél is felmerült tartalékként – az olasz 2019 és 2021 között versenyzett is a csapattal.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

    Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

    Úgy érzi, nem kapott volna kellő inspirációt, ha belekényelmesedik a Mercedesnél meglévő státuszában – indokolta a Ferrarihoz való átszerződését Lewis Hamilton.

    A brit klasszikus autósportos médiának még nem nyilatkozott azóta, hogy a Mercedes gyári csapatát 12 szezon után, 40 évesen elhagyva idén új korszakot nyitott karrierjében. Hamilton ferraris ténykedéséről ugyan már rengeteg tartalom született múlt hétfő óta, saját gondolatait azonban eddig csak közösségi oldalán és a Ferrari közleményéből ismerhettük meg. Illetve egy szokatlan platformon, a munkahelyközpontú LinkedInen, ahova már január első napjaiban kirakott egy motiváló üzenetet, most pedig az ennek az oldalnak adott interjúban fejtegette a csapatváltásának hátterét.

    Mint Hamilton mondja, nincs garancia arra, hogy a Ferrarinál bejönnek majd a számításai, ugyanakkor szüksége volt már új ingerekre azt követően, hogy a Mercedesszel több mint egy évtized alatt felépítették az F1 történetének legsikeresebb pilóta és csapat közötti együttműködését.

    „Alapvetően minden új lehetőséggel az ismeretlenbe ugrunk. Senki sem tudja megjósolni a jövőt, így a munkahelyváltás, vagy esetemben a csapatváltás mindig hordoz magában bizonyos fokú kockázatot. De én abban hiszek, hogy sokkal nagyobb rizikófaktor van abban, ha megállapodunk valahol, ahol jól érezzük magunkat, majd belekényelmesedünk a helyzetbe. Talán ösztön vagy megérzés vezérelt, de valahogy tudtam, hogy a Ferrarival való leszerződés a megfelelő lépés, ami megadja számomra azt a kihívást, amire szükségem van. Már alig várom, hogy együtt dolgozhassak ezzel a rengeteg nagyszerű emberrel, és teljességgel hiszek abban, hogy nagy dolgokat fogunk elérni közösen.”

    Hamilton tavaly F1-es karrierje legrosszabb év végi eredményével a 7. helyen zárta az egyéni tabellát, és néhány mutatóban csapattársával, George Russell-lel szemben is látványosan alulmaradt.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    „Minden Forma-1-es szezonra új fejezetként tekintek. Még az olyan szezonok után is, amelyekben versenyeket nyertem, trófeákat gyűjtöttem és bajnok lettem, tisztában voltam vele, hogy semmi nem garantált az előttünk álló évre. Azért dolgozok keményen minden egyes nap, hogy amikor visszaülök az autóba, ne csak ugyanannyira legyek jó, mint az előző szezonban, hanem jobb annál. Ez a hozzáállás, a folyamatos fejlődésre való törekvés vezetett engem ahhoz, hogy több mindet érjek el, mint amit valaha is lehetségesnek tartottam” – fogalmazta meg hitvallását Hamilton a LinkedIn számára.

    Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

  • Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    George Russell a szünet után visszatért a Mercedes gyárába, és egy szemléletes példával mutatott rá, miért nem érdemes futamgyőzelmi célkitűzéseket megfogalmazni a Forma-1-es szezonok előtt. Ám, szándékosan vagy sem, egy apró hiba csúszott a tavalyi emlékeibe.

    Russell legutóbb egy svédországi havas vezetés során hallatott magáról, majd pedig a Kajmán-szigeteken töltötte a pihenőidő utolsó heteit – stílusosan a brit tengerentúli terület fővárosában, George Townban. Persze ez a pihenés is viszonylagos egy autóversenyző esetében, hiszen a napi szintű intenzív edzés ott sem maradhatott el.

    A héten a brit visszatért a Mercedes brackley-i gyárába, hogy felkészüljön a csapattal való negyedik szezonjára – megváltozott belső dinamika mellett, hiszen miután a hétszeres bajnok Lewis Hamilton a Ferrarihoz távozott, helyére pedig az F1 valaha volt harmadik legfiatalabb pilótájaként Andrea Kimi Antonelli érkezik, immár ő lesz a pilótapáros tapasztaltabb tagja.

    Tegyük hozzá, Russellnek már Hamilton mellett sem volt miért szégyenkeznie az együtt töltött három évük során, hiszen ebből kettőben legyőzte honfitársát a pontversenyben, győzelmekben 3:2-re, rajtelsőségekben 5:1-re bizonyult jobbnak, noha dobogós helyeket tekintve alulmaradt 20:14-re.

    „A céljaim változatlanok, a hozzáállásom is maradt a régi. A Forma-1 különleges abból a szempontból, hogy nem igazán van értelme konkrét célokat kitűzni. Mondhatnám azt, hogy mivel tavaly három futamot nyertem, idén négyet szeretnék, de aztán lehet, hogy az öttel sem leszek elégedett, ha az autó tízre lett volna képes” – fogalmazott Russell a Mercedes oldalán megjelent interjúban.

    A gondolatmenet apró pontatlansága, hogy Russell tavaly nem három, hanem csak kettő versenyt nyert (Spielbergben és Las Vegasban), a spái első helyét ugyanis súlyhatár megsértése miatt a díjátadót követően elvették tőle, s a második helyen befutó Hamiltonra szállt az át.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

    Russell a tavalyi eredményei közül arra lehet a legbüszkébb, hogy az időmérőkön 20:4-re jobbnak bizonyult a pole-pozíciók rekordját is őrző csapattársánál, ám elmondása szerint nem hagyja, hogy ez elkényelmesítse.

    „Inkább apróbb részletekben fogalmazom meg a céljaimat. Tavaly az időmérő bizonyult az erősségemnek, miközben a versenytempóm nem mindig volt a legjobb. Tudom, hogy megvan a szükséges egykörös tempóm, de nem látom az okát, miért nem tudom ezt átmenteni a versenyre. Szóval azon fogok dolgozni, hogy ezt kijavítsam. Emellett lesznek más céljaim is, egyesek közülük nem nyilvánvalóak a nézők számára, de a fejemben nagyon is ott vannak.”

    „A Forma-1 szépsége, hogy minden évnek új autóval vágunk neki, aminek új korlátai vannak. Ami tavaly az erősségünk volt, könnyen lehet, hogy idén már nem lesz az, ezekhez pedig folyamatosan alkalmazkodnunk kell” – mutatott rá Russell.

    A Mercedes február 24-én mutatja be idei F1-es autóját, a W16-ot, két nappal a bahreini közös tesztelés kezdete előtt.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

    Megkezdődött a Ferrari e heti tesztje, megoldották Hamilton problémáját

    Három napon át folytatja a privát felkészülést a Ferrari Barcelonában, a cél pedig több annál, mint hogy gyorsítsák az összecsiszolódást Lewis Hamilton és a csapat között.

    A brit múlt szerdán 30 kört, alig 100 kilométert tett meg a Ferrari 2023-as autójával az esős Fioranóban, hogy megszerezze első benyomásait a csapat egyik Forma-1-es gépéről. Akkor is tudvalevő volt már, hogy erre a hétre három napra kibérelték a barcelonai pályát, hogy relevánsabb körülmények között, intenzívebb tesztprogramnak vessék alá az istállóhoz érkezett britet.

    Sajtóértesülések szerint Fioranóban Hamilton a Ferrari pedáljainak elhelyezését érezte kényelmetlennek, az Auto Racer mostani jelentése alapján azonban sok munkával a csapatnak sikerült azt úgy módosítania, hogy megfeleljen a brit igényeinek. A keddtől csütörtökig tartó teszten a kormányra, és azon a kapcsolók elhelyezésére fog kerülni a hangsúly, miután első menetekor Hamilton még egy olyan kormányelrendezést használt, aminek Leclerc-é jelentette az alapját, ám szintén vannak kérései annak módosítására.

    Nem csak a brit utazott el azonban Barcelonába, hanem ott van a monacói pilóta is: a Ferrari a bokszutcából kihajtó Leclerc videójával jelezte szerdán közösségi oldalán, hogy megkezdte a tesztelést. A pályán az előrejelzés szerint hűvös, de száraz idő van kilátásban a következő napokra.

    Az olasz Motorsport tudomása szerint a tesztelés fókuszában a gumihasználat javítása és a rajtok tökéletesítése lesz, és a jelek szerint ezeken a területeken a 2023-as autóval is tudtak hasznos tapasztalatokat gyűjteni 2025-re. Szokatlan, hogy ilyen teszten vegyen részt egy élcsapat rutinos pilótákkal, ilyen részletességgel még sohasem lehetett hallani ilyesmiről, amióta csak két évnél nem újabb autókkal engedélyezett az érdemi mennyiségű privát tesztelés. Ezt a lehetőséget rendszerint fiatal, az F1 felé törekvő versenyzők tapasztalatszerzésére használják a csapatok, és az FIA is csak tavaly érezte szükségét, hogy évi 4 napban és 1000 kilométerben korlátozza az aktív pilóták ilyen jellegű tesztelését, miután kiderült, hogy a Red Bull Max Verstappennel az autó viselkedésének javítását célozva utazott el tesztre egy két évvel korábbi modellel.

    Mint arról korábban már beszámoltunk, a Ferrari a jövő hétre is Barcelonában marad versenyzőivel, akkor a Pirelli által nyújtott lehetőséget megragadva már a 2024-es autót vezethetik majd a gumiteszten. Ritka lehetőség lesz Hamiltonnak, hogy a csapat legutóbbi modelljét is kipróbálhatja a 2025-ös autó február 19-i bemutatója előtt, bár ahogy arra olasz lapok rámutatnak, az a tavalyi Ferrarinak egy jelentősen átalakított, leszorítóerő-csökkentett változata lesz, próbálva ezzel szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait a jövő évi gumik fejlesztéséhez.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

  • A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

    A Forma-1-es debütálásra készülő Andrea Kimi Antonelli elhárított az útjából egy hiányosságot, amivel élcelődések tárgya lehetett volna a szezon során: megszerezte a közúti autóvezetői jogosítványt.

    A Mercedes ugyanis a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont egy olyan versenyzőre cserélte le, akinek még vezetői engedélye sem volt mindeddig – persze ebben nincs semmi meglepő, hiszen Antonelli csak tavaly augusztusban töltötte be a 18. életévét és vált jogosulttá Olaszországban arra, hogy letegye a vizsgát. Most Instagramon egy fotó mellékelésével közölte, hogy „küldetés teljesítve”, miközben egy olasz nyelven „Autósiskola” feliratú személyautóban ül.

    Az elmúlt nagyjából tíz évben az FIA a szuperlicenc kiállításának egyik feltételeként szabta, hogy a versenyzőnek érvényes közúti jogosítvánnyal is kell rendelkeznie, ezt azonban a tavalyi évben húzták ki a követelmények közül, amikor éppen az Antonelli lehetséges korai debütálása kapcsán benyújtott kérelem miatt módosítottak a szabályokon, lehetővé téve, hogy kivételes engedéllyel akár már 17 évesen is debütálhasson valaki az F1-ben.

    Nem volt tehát már feltétel idén az olasz számára a jogosítvány, és ha elmulasztja, nem is ő lett volna az első versenyző, aki ennek megléte nélkül áll fel a rajtrácsra: emlékezetes, hogy korábban Daniil Kvyat, valamint a 18. életéve előtt bemutatkozó Max Verstappen már F1-es tapasztalattal felvértezve sajátította el a személyautók vezetésének tudományát, legalábbis hivatalosan csak ekkor.

    Antonelli az első újonc pilóta lesz a Mercedes gyári csapatának újkori történetében, akinek személye a vérfrissítés mellett azzal az extra lehetőséggel is kecsegtet, hogy az istálló általa harcba szálljon a Hamilton Ferrarihoz való szerződésével új lelkesedést kapó olasz szurkolókért.

    Olasz versenyzője 2021 és Antonio Giovinazzi, olasz dobogósa pedig Giancarlo Fisichella és Jarno Trulli 2009-es ténykedése óta nem volt a Forma-1-nek, míg győzelmet utoljára Fisichella szerzett az országnak még 2006-ban Malajziában. Olasz világbajnokról nem is beszélve, ami az F1 első négy évéből háromszor is előfordult, 1953 óta azonban egyszer sem. Akár mindegyik statisztikai oldalra új bejegyzés kerülhet a következő években, ha gyümölcsözővé érik a Mercedes és Antonelli együttműködése.

    Azért a „ciao danke” köszönést még szoknunk kell.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés