Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Sajtó: Börtönbe került a korábbi F1-es pilóta

    Sajtó: Börtönbe került a korábbi F1-es pilóta

    Tizenegy éve még az F1-es mezőny tagja volt, és már nem is ez az első eset, hogy szemben találta magát a hatóságokkal.

    A német Bild ugyanis arról számolt be, hogy Adrian Sutilt előzetes letartóztatásba helyezte Baden-Württemberg tartomány bűnügyi rendőrsége. Az eset részletei egyelőre homályosak, de a lap szerint a most 42 éves német az utóbbi időben luxusautókkal kereskedett, most pedig egy nemzetközi rajtaütés során, több ingatlan átkutatása közben kerítették őt kézre csalás és sikkasztás gyanújával. Az értesülés szerint Sutil jelenleg börtönben várja a tárgyalást, de a bíróság jogerős döntéséig természetesen megilleti az ártatlanság vélelme.

    Adrian Sutil 2007 és 2014 között hét teljes szezont versenyzett le a Forma–1-ben, a Spykernél debütált, amely a következő évben Force Indiává alakult, és ennél a csapatnál töltötte a legtöbb időt, majd 2014-re a Sauberhez szerződött, ami utolsó szezonja lett. A következő évben még a Williams tartalékpilótájaként ténykedett, de ezzel érdemben le is zárult versenyzői karrierje. Legjobb eredménye egy negyedik hely, azóta pedig, hogy Nico Hülkenberg harmadik helyen végzett idén Silverstone-ban, ismét Sutil az a versenyző, aki a legtöbb futamon, 128-on rajtolt el anélkül, hogy dobogóra állt volna.

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: FREDERIC LE FLOCH / DPPI

    A németnek már F1-es karrierje során is volt egy emlékezetes hatósági ügye, amikor 2011-ben a Kínai Nagydíjat követően egy sanghaji szórakozóhelyen egy pezsgősüveggel súlyosan megsebesítette az akkori Lotus csapat társtulajdonosát, Eric Luxot. Sutilt akkor 18 hónapos felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték, valamint 200 000 eurós bírságot is be kellett fizetnie. Bár akkor nem kellett leülnie a büntetést, az ügy következményeiként maradt távol a 2012-es szezontól, a következő évben azonban visszatért a Force Indiához.

  • Az FIA szerint is aránytalanul súlyos büntetést kapott a McLaren

    Az FIA szerint is aránytalanul súlyos büntetést kapott a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint még a Nemzetközi Automobil Szövetségnél is azt érzik, hogy túl szigorú büntetést róttak ki a csapatra a Las Vegas-i Nagydíjon azzal, hogy mindkét autót kizárták. Persze a döntést ők maguk hozták, de nem volt lehetőségük más büntetéstételt választani. Talán ez hamarosan változhat.

    Lando Norris és Oscar Piastri autóját a kopólemez túlzott elhasználódása miatt zárták ki a 2. és a 4. helyről a múlt hétvégén, aminek a bajnoki versenyfutásban is nagy hatása volt a pontállásra, Max Verstappen esélye ugyanis megnőtt a cím megszerzésére. És a hiba csak a milliméter tizedrészében volt mérhető, Norris kopólemeze 0,12, Piastrié 0,26 mm-rel volt vékonyabb a kelleténél.

    „Nagyon apró hiba járt óriási következményekkel. Annál nem történhet rosszabb, hogy kizárnak a versenyből. Sok más csapat is elbukott már ez a szabálytalanság miatt. Nem szándékosan csináljuk, nem a teljesítményjavítás érdekében történik” – fogalmazott Brown, akit a Racefans idéz.

    „A Ferrarit és a Mercedest is zárták már ki ugyanez miatt az elmúlt pár évben, és a csapattól is megkérdeztem: jobban éreztük ettől magunkat? Nem igazán.”

    Andrea Stella csapatfőnök is beszélt már arról, hogy az autók túlzott pattogása okozta a kelleténél nagyobb kopást, ami így teljesítménybeli előnnyel nem járt a pilóták számára. Ha egy autó nem felel meg a technikai szabályoknak, nincs mérlegelési lehetőség, csak kizárással lehet sújtani a vétséget, de Brown most azt mondja, a sport irányító testülete is elkezdte mérlegelni annak a lehetőségét, hogy ilyen esetekben is lehessen enyhébb büntetést adni.

    „Egy papírlap vastagságáról beszélünk, őrület. Két módon eshet meg, hogy túlságosan elhasználódik a kopólemez. Az egyik, ha túl alacsonyan fut az autó, ami szabálytalan. A másik pedig, amit delfinezésnek nevezünk, és a jelenlegi autók aerodinamikai karakteréből fakad. Ilyenkor az autó fel-le pattog, és velünk is ez történt. Szóval nem futtattuk túl alacsonyan az autót, egyszerűen csak túl sokat pattogtunk. Ez annak volt a következménye, hogy hiányosak voltak a csütörtökön és pénteken begyűjtött adataink, mivel sokat esett az eső. De való igaz, hogy kilenc másik csapat jól csinálta, szóval végső soron mi hibáztunk” – ismerte el.

    „Az FIA vizsgálja a helyzetet, mert ők is úgy érzik, hogy ez a büntetés eléggé drákói szigorú volt. De hát ezt írják elő a szabályok.”

    Az autók pattogása, ami több kopólemez miatti kizáráshoz is vezetett már (például idén Sanghajban Lewis Hamilton, 2023-ban Austinban Charles Leclerc és ugyancsak Hamilton esetében) a jelenlegi szabályrendszerhez, az autók szívóhatásához erősen kapcsolódik. Ezek az autók azonban már csak ezen és a következő versenyhétvégén lesznek használatban, 2026-tól teljesen új technikai szabályok szerint épülő versenygépek szállják meg a pályákat, így az is lehet, hogy a pattogás okozta lemezkopás már nem lesz releváns probléma jövőre, vagyis a megoldási javaslatok későn érkeznek.

  • Norris esélytelennek tartja magát Piastri ellen, Verstappen már csak a túlélésért hajt

    Norris esélytelennek tartja magát Piastri ellen, Verstappen már csak a túlélésért hajt

    A három bajnokesélyes mindegyike elkövetett egy elég nagy hibát a Katari Nagydíj sprintidőmérőjének zárószakaszában, de Oscar Piastri így is el tudta csípni a pole-t – riválisai pedig máris felhúzták a fehér zászlót, legalábbis ami a szombat első felét illeti.

    Az augusztus 31-i Holland Nagydíj megnyerése óta nem zárt az élen egy téttel rendelkező F1-es eseményt Piastri, de hosszú idő után most a szombati sprintnek ő fog a legjobb helyzetből nekivágni, és bízhat abban, hogy legalább néhány pontot lefaraghat a Lando Norrisszal szembeni 24 egységnyi lemaradásából.

    Pedig az ausztrálnak is a torkában dobogott a szíve egy pillanatra a sprintidőmérő végén: az utolsó próbálkozása során a jobbos 4-es kanyarban megcsúszott alatta az autó és látványosan ellenkormányoznia kellett – de végül még ezzel együtt is képes volt javítani az idején, amire szüksége is volt ahhoz, hogy visszaelőzze George Russellt az élen.

    „A változatosság kedvéért ez most egy jó nap volt. Az elejétől kezdve működött minden, amiért köszönettel tartozok a csapatnak. Még azért csiszolnom kell néhány dolgon, de kellemes ezt mondani a pole birtokában. Persze ez csak egy sprintpole, de ezt is elfogadom. Elég rég voltam már első” – nyilatkozta Piastri.

    „A 4-es kanyar majdnem egészen szörnyen alakult. Balra kellett kormányoznom egy jobbosban, ami sohasem jó. Ott elvesztettem két tizedet. Abban a pillanatban azt hittem, hogy annyi is volt a körömnek, nyomtam tovább, és végül képes voltam még találni némi időt.”

    Hamilton a sokadik időmérős blama után: „Szép az idő”

    Norris csapattársával ellentétben nem tudott javítani az utolsó menete során, így a rajtrács harmadik helyére került. A brit számára azt sem volt ideális, hogy az óra lepergése előtti utolsó pillanatokban kezdte meg a körét, és Alexander Albon Williamsét végig pár másodpercnyivel követte, ráadásul a végén ő is belehibázott.

    „A tempóm megvolt, de hibáztam az utolsó kanyarban. Butaság lenne, ha meg sem próbálnék nyerni, de itt lehetetlen az előzés, szóval valószínűleg a harmadik helyen fogok célba érni. A legtöbb, amit remélhetek, hogy lerajtolom George-ot” – mondta Norris a Sky Sportsnak, ezzel kimondatlanul le is téve csapattársa elkapásáról.

    A három bajnokesélyes közül Max Verstappen zárta a legrosszabb szájízzel a pénteket: miután az SQ3 elején rontott és átszánkázott a kavicságyon, vélhetően nem tökéletes állapotban lévő autóval kellett befejeznie az időmérőt – végül csak hatodik lett, s most először még Yuki Tsunoda is elé kvalifikált egy pozícióval.

    „Ez már az első körtől kezdve nem volt jó. Rémes volt a pattogás, az alulkormányzottságom meg hirtelen túlkormányzottságba csapott át a gyors kanyarokban. Változtattunk néhány dolgon, de ettől sem lett jobb, szóval ezt még meg kell fejtenünk” – mondta a holland, akinek a sprintre sincsenek jó kilátásai.

    „Ilyen balansszal ez nem lesz valami élvezetes. Sokkal inkább a túlélésről fog szólni, és aztán majd módosítunk valamit az időmérőre.”

  • Hamilton a sokadik időmérős blama után: „Szép az idő”

    Hamilton a sokadik időmérős blama után: „Szép az idő”

    Nem nagyon tud már mit válaszolni Lewis Hamilton az újabb és újabb gyenge időmérőit követően. Miután a Katari Nagydíj sprintversenyéhez rendezett kvalifikáción csak 18. lett, alighanem megdöntötte a legrövidebb nyilatkozatának rekordját is, pedig erős mezőnyt sorakoztatott fel a szezon során.

    A Ferrari pilótájának Mexikóvárosban volt az utolsó erős kvalifikációja, akkor szezonbeli legjobbjával még harmadik lett, de azóta a szintén sprintes Interlagosban két Q2-es kiesés, a múlt hétvégén Las Vegasban egy 20. hely, most a losaili sprintidőmérőn pedig egy újabb elsőkörös búcsú lett az eredménye, csupán a két Alpine-nál volt gyorsabb.

    A Sky Sports riportere, Rachel Brookes a szezon során többször is nagy küzdelmet vívott azért, hogy párszavas válaszoknál többet húzzon ki a csalódott britből, de ezúttal sem járt sikerrel. A rövid beszélgetés így hangzott:

    Nehéz volt vezetni az autót?

    Hamilton: Ugyanolyan, mint mindig.

    A nagyobb leszorítóerőt adó szárnyat használtad. Ettől sem lett jobb?

    Hamilton: Nem.

    Bármi pozitív, amit tovább vihetsz holnapra? Jó lesz legalább egy tesztnek a sprintverseny?

    Hamilton: Az idő szép. Szép az idő.

    A sprintverseny persze egy nem túl nagy téttel bíró eleme a nagydíjaknak, szóval nem mondható, hogy Hamilton számára ezzel el is úszott volna a teljes versenyhétvége. A Ferrari tempójáról azonban nem ad valami bizalomgerjesztő képet, hogy Charles Leclerc sem jutott előrébb a 9. helynél a sprint rajtrácsán.

  • Piastri feltámadt és pole-t szerzett a sprintre, Verstappen hibázott

    Piastri feltámadt és pole-t szerzett a sprintre, Verstappen hibázott

    Oscar Piastri – talán az utolsó szalmaszálat megragadva a bajnoki harcban – megszerezte a rajtelsőséget a Katari Nagydíj sprintversenyére, miközben közé és Lando Norris közé még George Russell is beékelődött. Max Verstappen csak a 6. lett, még csapattársa is megelőzte.

    Péntek este elérkezett az idő a szezon utolsó sprintversenyének kvalifikációs edzésére, amin, mint azt már megszokhattuk, sajátos szabályok vannak érvényben: a rendes időmérőkhöz képest rövidebb az egyes szakaszok időtartama, továbbá az SQ1-ben és az SQ2-ben csak a közepes, az SQ3-ban csak a lágy keveréket lehet használni.

    A három bajnokesélyes egyaránt erősen kezdett, és a Verstappen által megnyert első, majd a Norris által megnyert második szakaszban is jelezték, hogy ők szándékoznak harcolni az első rajthelyért.

    Lewis Hamilton kálváriája közben folytatódott, a brit ezúttal is bennragadt az első kiesőcsoportban: a 18. helyen végezve csak a két Alpine-nál volt jobb, majd a csapatrádión arra panaszkodott, hogy „ez az autó nem megy gyorsabban”.

    Az SQ2-ben Kimi Antonelli volt veszélyben, mert utolsó gyorskörével is csak a 11. helyen állt a tabellán, ám mivel pár pillanattal később Isack Hadjar legjobb eredményét semmissé tették pályaelhagyás miatt, a Mercedes pilótája mégis bejutott a végjátékba.

    Az utolsó, nyolcperces szakaszba így a Mercedes mellett a McLaren, a Red Bull és a Williams is bejutott mindkét autójával, akikhez Fernando Alonso és Charles Leclerc csatlakozott.

    Az élmezőny egyetlen gumiszettel két gyorskörre készült, Verstappen esélyei azonban sokat romlottak, amikor az első próbálkozása során lesodródott a pályáról és a kavicságyon is átszánkázott a Red Bull-lal – a holland az autó pattogása miatt kiáltott pár keresetlen szót a csapatrádióba.

    Az első gyorskörök után Piastri 44 ezreddel állt az élen Norris előtt. Második nekifutásra Russell is villantott és egy pillanatra az élre állt, ám Piastri visszaelőzte, Norris pedig nem tudott javítani, így a McLaren ausztrál pilótája talán az utolsó lehetőséget megragadva feltámadt és megszerezte az első rajthelyet a sprintfutamra.

    Russell a második, Norris a harmadik, Alonso a negyedik, a Red Bullnál pedig most először Yuki Tsunoda le tudta győzni egy időmérőn Verstappent: a japán a számára remek 5. rajthelyet szerezte meg, a holland viszont csalódott lehet a 6.-kal. A Ferrarinál viszont Hamilton korai búcsúja után Leclerc 9. helye sem ad túl sok okot az örömre.

    A sprint időmérőjének végeredménye:

  • Verstappen elárulta, mivel lehet őt már jövőre elüldözni az F1-ből

    Verstappen elárulta, mivel lehet őt már jövőre elüldözni az F1-ből

    Max Verstappen ötszörös világbajnoknak már nagyon könnyedén el tudja képzelni magát, hétszeres viszont nem tervez lenni. A holland azt mondja, Red Bull-os szerződés ide vagy oda, tulajdonképpen bármikor dönthet úgy, hogy visszavonul az F1-ből.

    A Red Bull pilótája nem először ad már olyan interjút, amelyben azzal „ijesztget”, hogy hamarosan hátat fordíthat a sportnak, amelynek jelenleg ő a négyszeres címvédője, sőt még az idei bajnoki harcban is van esélye a két McLaren-pilótával szemben. Arra a kérdésre pedig, hogy mi lenne a szezon végeredménye, ha ő ülne az egyik McLarenben, csípős megjegyzéssel szúrt oda Lando Norrisnak és Oscar Piastrinak.

    „Most nem beszélgetnénk a bajnoki címről. Könnyedén megnyertem volna már. Mármint, a konstruktőrit jóideje behúzták, szóval… mindenki egészítse ki a mondatot” – célozgatott a PA-nak adott interjúban.

    Verstappen olyan ütemben szaporítja a győzelmeket és a bajnoki címeket 2021 óta, hogy már reálisnak tűnik a rekordlisták élén álló Lewis Hamilton és Michael Schumacher beérése is számára, elmondása szerint azonban ez egyáltalán nem motiválja. Sőt, most belebegtette, hogy akár már a következő szezonban távozhat, amennyiben nem lesznek ínyére valók az új technikai szabályok – amelyekkel kapcsolatban másoknak is vannak fenntartásai a mezőnyben.

    „A szerződésem 2028-ig tart, de ez azon is fog múlni, hogy mennyire jók és élvezetesek az új szabályok. Ha nem lesznek élvezetesek, akkor nem tudom elképzelni, hogy maradok” – fogalmazott.

    „Nem foglalkoztat az a gondolat, hogy hét világbajnoki címet szerezzek. Tudom, hogy még három évem lenne a mostani után, szóval elérhető, de nincs rá szükségem, hogy ezt teljesítsem, mielőtt távozok a sportból. Akár már holnap könnyedén kiszállhatnék.”

    „Sok más szenvedélyem van: például más versenysorozatok. Szeretnék több időt tölteni a családommal, és a saját beosztásom szerint élni. És abban is biztos vagyok, hogy ha lezárom ezt a fejezetet, akkor az úgy is marad. Nem látom magam előtt, hogy abbahagyom, aztán visszatérek. Ha befejezem, akkor tényleg be lesz fejezve.”

  • Piastri hosszú idő után először az első helyen zárt valamit

    Piastri hosszú idő után először az első helyen zárt valamit

    A McLaren párosa zárta az élen a bajnokság szempontjából kulcsfontosságú Katari Nagydíj hétvégéjének első és egyetlen szabadedzését: Oscar Piastri gyorsabb volt Lando Norrisnál, de egy rövid lágygumis időszak mellett ez valószínűleg még nem sokat jelent.

    Katarban a szezon utolsó sprintfutamos hétvégéje nehezíti a mezőny dolgát, ennek értelmében pedig ez az egyetlen 60 perces szabadedzés állt a versenyzők rendelkezésére a felkészüléshez, hiszen a nap következő eseményének, a sprintfutam időmérőjének már tétje lesz.

    Ez az edzésprogramra is rányomta a bélyegét, hiszen a gyakorlás első 45 percében mindenki csak a kemény keverékű gumikon körözött, és többeknél a hosszabb, 10 körös környéki etapok voltak terítéken. Ezt az időszakot George Russell zárta a legjobb idővel, mögötte Max Verstappennel.

    A Mercedes 1:22,1-es körideje azonban gyorsan jelentőségét veszítette, amikor az utolsó negyedórában mindenkinél előkerültek a lágy keverékek egy-egy gyorskör erejéig. Ekkor már a McLarenek ugrottak az élre, az 1:20,924-es időt elérő Piastri állt az élre, fél tizeddel legyőzve Norrist, s már négy tizedet adva a harmadik helyen záró Fernando Alonsónak.

    Piastri augusztus óta nem végzett az első helyen időmérőn vagy futamon, de már arra is elég régen volt példa, hogy egy szabadedzésen ő legyen a leggyorsabb: legutóbb a második szingapúri gyakorláson történt ilyen.

    Az edzés legmulatságosabb közjátéka az volt, amikor mérnöke arról tájékoztatta Yuki Tsunodát, hogy Valtteri Bottas érkezik mögötte a pályán – természetesen tévedés történt, a mérnök valószínűleg egy Sauberre vagy egy Mercedesre gondolt, és régi reflex tört belőle elő.

    „Nem tudtam, hogy Bottas is vezet, haver” – válaszolt erre élcelődve Tsunoda. A történet pedig azzal lett kerek, hogy a mindezt a bokszutcában állva végighallgató Bottas reakciója is bekerült a televíziós közvetítésbe.

    https://twitter.com/racingprix_/status/1994405583126982748

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Sohasem történt még ilyen a McLarennel, egy rekorddöntéstől is elestek a kizárással

    Sohasem történt még ilyen a McLarennel, egy rekorddöntéstől is elestek a kizárással

    A Las Vegas-i Nagydíj statisztikai érdekességei között a McLaren kettős kizárása mellett Max Verstappen és Kimi Antonelli dobogós eredménye is több bekezdést kíván magának.

    A McLaren mindkét autóját kizárták a Las Vegas-i Nagydíjról, ilyen pedig még sohasem fordult elő a csapattal története során. Az utolsó kizárásuknak is már elég hosszú ideje, a 2009-es Ausztrál Nagydíjon fosztották meg Lewis Hamiltont a 4. helyétől.

    A wokingi istálló önmagához képest rémesen alulteljesít Las Vegasban, az eddigi három versenyen még az első öt között sem értékelték az autóikat.

    A mostani nullázással pedig a McLaren 59 futamon át tartó pontszerző szériája szakadt meg. Ez csak a hatodik leghosszabb, amit egy csapat elért az F1 történetében, még a McLarennek is volt ennél hosszabb a 2010-es évek elején. A rekordot a Ferrari tartja 81-gyel, amit mostanra már túlszárnyalhatott volna a Red Bull, ha a maga sorozata is meg nem szakad idén Ausztriában.

    A dupla kizárással az is eldőlt, hogy a McLaren nem fogja tudni megdönteni a Red Bull 2023-as pontrekordját. Az energiaitalosok két éve 860 egységet halmoztak fel, a McLaren viszont most már akkor is csak 857-ig juthat, ha a hátralévő két hétvégéről a maximálisat hozza el.

    Max Verstappen a győzelmével elérte, hogy immár a jelenlegi versenynaptár minden pályájáról legalább két dobogós hellyel rendelkezik.

    Gyerekjáték Verstappennek? Ketten is fordítottak nagyobb hátrányból az elmúlt 20 évben

    Ez volt Verstappen nyolcadik győzelme az Egyesült Államokban (4 ausitni, 2 miami és 2 vegasi siker), ezzel ő lett a harmadik versenyző az F1 történetében, aki egy országban legalább nyolc futamot nyert – bár a másik kettőnek egyetlen pályán is sikerült összehoznia ezt a mennyiséget. Michael Schumachernek Franciaországból (Magny-Cours 8), Németországból (Nürburgring 5 + Hochenheim 4) és Olaszországból (Imola 7 + Monza 5) van legalább ennyi győzelme, Lewis Hamiltonnak pedig az Egyesült Királyságból (Silverstone 9) és Magyarországról (Hungaroring 8).

    Verstappen győzelme pedig megakadályozott egy rekordbeállítást: a Brazil Nagydíj után sorozatban a hetedik olyan futamnál jártunk, amelyet a pole-pozícióból rajtoló versenyző nyert meg. Ennél csak egy hosszabb, nyolcfutamos sorozat volt még 1976-ban. A Red Bull pilótája azonban most a második helyről indulva szerezte meg a győzelmet, amivel lezárult ez a széria.

    A kizárásoknak köszönhetően Kimi Antonelli utólagosan előrelépett a harmadik helyre, ezzel ő lett a második legfiatalabb versenyző valaha, aki két egymást követő futamon dobogót tudott szerezni. Verstappennek 2016-ban 18 évesen sikerült, Antonellinek idén Barcelonáig kellett volna ezt teljesíteni ahhoz, hogy a rekordot is átvehesse a hollandtól.

    Az is figyelemreméltó viszont, hogy Montreal és Interlagos után a Mercedes olasz pilótája már a harmadik dobogóját szerezte idén, és Hamilton 2007-es csodadebütálása óta senki nem volt, aki kettőnél több pódiumot gyűjtött volna első F1-es évében. Akiknek egyáltalán sikerült azóta újoncként az első három között célba érni, az Piastri (2023-ban, 2-szer), Lance Stroll (2017, 1), Kevin Magnussen (2014, 1), Nelson Piquet Jr. (2008, 1), valamint az ominózus évben Heikki Kovalainen (2007, 1) és Hamilton (2007, 12).

    Hamilton ehhez képest a tavalyi vegasi második helye óta jelenleg már egyéves dobogóínségben jár, ami, mondanunk sem kell, óriási egyéni negatív rekordja. Hosszú ideig tíz futam volt a legtöbb, amin keresztül nem állt dobogóra, ezt rontotta egy tavaly végződő sorozattal 14-re, most viszont már 24 futamon át várakozik.

    Carlos Sainz eközben egy pozitív sorozatot tartott életben: ő az egyetlen versenyző, aki eddig mind a három Las Vegas-i Nagydíjon az első három közé kvalifikált, ami annak fényében igazán váratlan, hogy idén már nem is Ferrarit, hanem Williamst vezet.

  • A Ferrari mégsem adja meg Hamiltonnak, amit megígért?

    A Ferrari mégsem adja meg Hamiltonnak, amit megígért?

    A versenypályán nem alakul jól Lewis Hamilton első ferraris szezonja, de egy sajtóértesülés szerint a csapat még attól is megfosztotta őt, amire a pályán kívül a legjobban vágyott.

    Egy olasz újságíró, Giorgio Terruzzi ugyanis arról számolt be podcastjában, hogy a Ferrari elvetette a Hamiltonnak dedikált, F44 nevű utcai sportautó megépítésének ötletét.

    A hétszeres világbajnok már nem sokkal a Ferrarihoz való megérkezése után, márciusban arról beszélt, hogy nagy álma egy olyan sportautó piacra dobása a csapattal való közös munkája során, amely az ő kézjegyeit, ötleteit is magán viseli, és a kedvenc Ferrari-modelljén, az F40-en alapulna.

    Terruzzi szerint a tervet a Ferrarinál is komolyan vették, és nemcsak ígéretet, de biztosítékokat is adtak a pilóta számára arra, hogy ez elkészül. Egy az F1 leghíresebb márkájának és legsikeresebb versenyzőjének együttműködésével megteremtett autó biztos kasszasiker lenne, gondolhatnánk.

    Az olasz újságíró azonban úgy tudja, hogy a projekt váratlanul „elveszett” a Ferrari döntéshozatali rengetegében, s végül el is tűnt a cég gyártási tervei közül. Hamilton állítólag egyáltalán nem fogadta jól a döntést, ami újabb feszültséget teremtett a pilóta és a csapat között az idei, az F1-ben főleg kudarcokkal teli szezonban.

    A Ferrari elnöke, John Elkann a Brazil Nagydíj után szokatlan kritikát intézett a versenyzői felé, akik szerinte túl sokat beszélnek, és a csapat leggyengébb láncszemei közé tartoznak. Azt nem tudni, hogy az F44-es projekt kukába dobásának van-e bármi köze Hamilton gyenge szezonjához, a brit ugyanis 22 verseny alatt még dobogóra sem állt a Ferrari színeiben (csak a sanghaji sprintversenyen győzött, a miamin pedig harmadik lett).

  • Jos Verstappen Norrisról: „Annyira Maxra figyel, hogy még fékezni is elfelejt”

    Jos Verstappen Norrisról: „Annyira Maxra figyel, hogy még fékezni is elfelejt”

    A nyomás mostantól a McLarenen van, értékelte a világbajnokság állását Max Verstappen apja, aki felettébb szokatlannak tartja a wokingiak által Las Vegasban elkövetett végzetes hibát, de újra felmelegítette azon sejtését is, hogy Oscar Piastri rosszabb autót kap a csapattól, mint Lando Norris.

    Jos Verstappen a formule1.nl-nek nyilatkozott a Las Vegas-i Nagydíj történései után, amely a bajnokságban a tűz közelébe hozta fiát azt követően, hogy a második és negyedik helyen befutó McLareneket a kopólemez túlzott elhasználódása miatt egyaránt kizárták.

    „Ez egy nagy hiba volt a McLarentől, tényleg nagy baklövés. Miért is feszegetnék ennyire a határokat? Lehet, hogy tényleg pusztán hibát követtek el, de az is lehet, hogy muszáj volt ezt meglépniük, mert máskülönben az autó egyszerűen nem működött volna” – dobta be elméletét az idősebbik Verstappen.

    A vegasi versenyt a Red Bull pilótája úgy nyerte meg, hogy senki nem jelentett közvetlen veszélyt az első helyére, noha a rajtnál a második helyről indulva még volt egy közeli helyzete Norrisszal, miután a brit a belső ívre szorította őt, majd pedig túl későn fékezve szélesen fordult, amivel átadta az első helyet a hollandnak.

    „Nagyon közel volt egymáshoz a két versenyző, nem sokon múlt, hogy mindketten kiessenek a versenyből – vélekedett Jos Verstappen. – Az a baj, hogy Lando figyelmének a középpontjában csak Max, Max, Max áll, de közben meg elfelejt fékezni az első kanyarban. Max legalább öt méterrel korábban fékezett, szóval ezt is nevezhetjük hibának. Zak Brown gyakran beszél Max vezetési stílusáról, amit túl agresszívnak tart, de azt hiszem, ideje egy kicsit a saját versenyzőjére is figyelnie.”

    Max Verstappennek 24 pontot kell ledolgoznia Norrisszal szemben a hátralévő két nagydíjon, hogy elhappolja a szezon nagy részében domináló McLarenek elől a bajnoki címet, ami nem lenne példátlan tett az F1 elmúlt két évtizedét vizsgálva. A pilóta apja tudja, hogy Norrisnak még a saját kezében van a sorsa, ám a szintén 24 pontos háztányban lévő Piastri az utóbbi két hónapban nyújtott formája alapján legyőzhetőnek tűnik. Jos Verstappen már korábban is tett rá utalást, hogy az ausztrál visszaesésében a McLaren keze lehet, most pedig ráerősített erre az elméletére.

    „A nyomás most már a McLarenen van, és érzik is ezt. Persze igaz, hogy ha Max megnyeri a hátralévő versenyeket, és Norris mindig bejön másodiknak, akkor Norris lesz a világbajnok. És Oscar Piastri is ott van még, aki most aligha boldog. Tisztán látszik a különbség a két McLaren között a kanyarvételeknél: csak az egyik csúszkál, ami kérdéseket vet fel. De akárhogy is, nagyon izgalmas lesz a végjáték. Maxnak arra van szüksége, hogy minden az ő szájíze szerint alakuljon. Ám továbbra sincs veszítenivalója, így teljes erővel támadhat. Ahogyan fog is” – hívta fel a figyelmet fia elhivatottságára.