Szerző: Bognár Viktor

  • Az Aston Martin is a Ferrariéhoz hasonló löketre számít, amikor megérkezik a maga Hamiltonja

    Az Aston Martin is a Ferrariéhoz hasonló löketre számít, amikor megérkezik a maga Hamiltonja

    A holtszezon két legnagyobb kaliberű átigazolásának a Ferrari és az Aston Martin a nyertese. Míg előbbinél már megkezdte a munkát Lewis Hamilton, utóbbiaknál még csak készülnek a tervezőzseni Adrian Newey érkezésére, ami nagy izgatottságban tartja a középmezőnyből előretörni próbáló brit csapatot.

    Nemcsak elképzelhető, de a megnyilvánulásokból és a videókból tapintható is, mekkora motivációlöketet adott a Ferrari személyzetének, hogy minden idők legsikeresebb versenyzője, a hétszeres világbajnok Hamilton csatlakozott idénre a csapathoz. Az istálló már tavaly sem volt messze attól, hogy 16 év után visszatérjen a sport csúcsára, a konstruktőri címtől csak 14 ponttal maradt el, és könnyen lehet, hogy már az új jövevény jelenléte által adott extra löket is elég lesz ahhoz, hogy lendületet adjon a Scuderiának ezen utolsó lépés megtételéhez.

    Nagyon hasonló folyamatok játszódnak le mostanság az Aston Martin új silverstone-i bázisán is, legalábbis az alapján, amit Andy Cowell csapatfőnök elárult a csapat új autójának bemutatója apropóján. A Red Bullnál közel két évtizedet lehúzó és ezalatt rengeteg sikert átélő Newey egy hét múlva, március 3-án kezdi meg a munkát új csapatánál, ahol új kihívás is vár rá, hiszen az elmúlt két évben konstruktőri ötödik helyen záró, de eredményességben tavalyra így is jelentős visszaesést átélő Astont kell bajnoki címhez segítenie.

    Az istálló, amely 1991-ben még Jordan néven alakult, különböző inkarnáció során összesen 5 futamgyőzelmet szerzett csupán története során, Aston Martinként pedig négy második hely vol a legjobbja, Cowell szerint azonban Newey-val, valamint negyedezernyi új munkatárs érkezésével, kiegészülve az elmúlt években véghez vitt infrastrukturális fejlesztésekkel, immár minden a helyén lesz ahhoz, hogy a csapat csúcstámadásra induljon az F1-ben.

    Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    „Kisebb a hierarchia, gyorsabb a kommunikáció, kevesebb jelentést kell írni, kevesebb gyűlést tartunk, ezek által pedig a fejlődés is gyorsabban elérhető – adott betekintést a szervezeti átalakításokba Cowell, akit a The Race idéz. – Ezen döntések egy része már Adrian érkezésének fényében született, de alapvetően csak javítani akartuk a vállalat működésének hatékonyságát. Adrian március első hétfőjén kezd, szóval hamarosan. A csapatban mindenkit izgalomba hoz már annak a gondolata is, hogy vele fog dolgozni.”

    „Arról, hogy hogyan zajlik majd a közös munka, az érkezésének napján fogunk vele beszélgetni. Egy új iroda várja, ami kellően nagy ahhoz, hogy elférjen benne egy tervezőtábla. Egyszerűen csak izgatottan várjuk, hogy Adriannal közösen dolgozzunk a versenyautóinkon, a munkamódszereinken, a szerszámainkon, hogy eljussunk arra a pontra, ahol minden évben mi építjük a leggyorsabb autót. Ez a célunk.”

    „Tavaly 248 új alkalmazott csatlakozott az Aston Martin F1-es csapatához. Az egyéniségek, mint Adrian, teljes rálátással rendelkeznek az autóra, de a csapatmunka eredménye lesz az, hogy nagyszerű autókat építünk.”

    Az Aston Martin a McLaren mellett azon mindössze két csapat egyike, amely nem változtatott a pilótafelállásán a tél során. Idén is Fernando Alonso és Lance Stroll vezetik tehát az autót, amely hétfőn meg is tette első köreit Szahírban. Az AMR25 természetesen még Newey behatása nélkül épült, ám a csapat reményei szerint ötletei már az idei modellen is megjelennek majd, miközben elsősorban a 2026-os új szabályrendszerre való felkészülés lesz a fókuszában.

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

  • Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    Tapintható közelségbe került a 2025-ös Forma–1-es szezonkezdet, hiszen ezen a héten megkezdődik – és véget is ér – a közös tesztelés a bahreini Szahírban, ahol minden hétköznap autók lesznek a pályán.

    A háromnapos tesztelés, amely során korlátozások nélkül gyakorolhatnak idei autójukkal a csapatok, szerda és péntek között zajlik majd, de több istálló is úgy időzítette bahreini érkezését, hogy már az ezt megelőző napok egyikén is használatba vegye a pályát, s filmforgatási nap keretében megtartsa az új modelljének bejáratását.

    Hétfőn reggel az Aston Martin előző este bemutatott új autója, az AMR25 nyitotta meg a pályaaktivitást, Fernando Alonso és Lance Stroll kezei alatt.

     

    Eközben már a Haas is belakta a garázsát, ahol Oliver Bearman kezdett el öltözködni, készülve a maga menetére. Február 16-án Silverstone-ban már megtette első köreit a VF-25 kódjelű autó, de akkor csak Esteban Ocon vezette azt, most pedig megkapja a lehetőséget a bejáratásra Bearman is. Ocon a minap nyilatkozott arról, már sokat beszélgetett a brittel az új autóról szerzett tapasztalatairól, és célja, hogy a korábbiakkal ellentétben ezúttal jó viszonyt alakítson ki csapattársával.

    A harmadik debütáló autó pedig az Alpine-é volt, ugyanis az A525-ös modell is megtette első métereit.

     

    Lesz még egy fontos pillanata a hétfőnek, erre a napra tűzte ki ugyanis új autójának felfedését a Mercedes: a csapat online bemutatót ígér, a W16-os pedig a tervek szerint kedden gördül majd első alkalommal pályára George Russell és Andrea Kimi Antonelli hathatós közreműködésével.

    Szerdától péntekig aztán már a hivatalos tesztelés zajlik mind a tíz csapat részvételével, akik a szokottak szerint csak egy-egy autóval körözhetnek, az egy napra jutó nyolcórányi tesztidő tehát azt jelenti, hogy ha egyenlően osztják el az időt a csapatok, akkor minden pilótának legfeljebb 12 óra jut az új autó tesztelésére a szezonnyitó előtt – persze valójában ennél is kevesebb lesz a pályán töltött hasznos idő.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

  • V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    A WEC Katarban rendezett prológja hozott néhány olyan bemutatkozást, amelyek kellemes nosztalgiát ébreszthettek az autósport rajongóiban.

    A prológ a Hosszútávú Világbajnokság hivatalos tesztje, ami két napon át zajlott a luszaili versenypályán, ott, ahol a következő hétvégén már a katari 1812 kilométeres versennyel a szezonnyitó futam érkezik – a különös kijelölt táv az arab ország december 12-re eső nemzeti ünnepére utal. A verseny egyébként 10 órás időlimittel fut majd, és tavaly, az első ilyen eseményen sikerült is 9 óra és 55 perc alatt teljesíteni a kijelölt össztávot a győztes és végül bajnok #6-os Porschénak.

    Az idei tesztet egy új gyártó, az Aston Martin érkezése miatt is fokozott várakozás előzte meg, végre pályára gördült az évek óta készülő projekt, a közúti használatban lévő Valkyrie alapjaira építkező hiperautó. Az Astonnal együtt nyolc különböző gyártó szerepel idén a WEC csúcskategóriájában. A zöldek két autója ráadásul a hatás kedvéért különleges engedélyt is kapott a rajtszám megválasztására, hiszen 007-es és 009-es alatt versenyeznek majd (miközben hagyományos 7-es is van a mezőnyben, a Toyota hosszú ideje használja).

    De ami az érzékeket igazán stimuláló különlegesség a Valkyrie kapcsán, az a motorhangja, ugyanis ez az egyetlen autó a mezőnyben, amely V12-es szívómotort használ, melynek hengerűrtartalma 6,5 liter.

    Az Aston Martin a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájában legutóbb 2011-ben volt jelen, és V12-es motor is abban az évben tűnt fel utoljára a mezőnyben: az egyik éppen a Kronos Racing által nevezett LMP1-es Aston Martinban, a másik pedig egy Peugeot-ban.

    Mondani sem kell, autós világbajnokságon napjainkban már igazi kuriózumnak számít a V12-es motor – és ez a 2011-es eset sem sorolódhat ide, hiszen a Hosszútávú Világbajnokság 2012-ben indult, azt megelőzően az Interkontinentális Le Mans-kupa keretein belül zajlottak a legrangosabb sportautóversenyek, köztük a Le Mans-i 24 órás is.

    A Forma-1-ben legutóbb 1995-ben állt rajthoz V12-es motor, a Ferrari 412 T2, de a következő évtől utolsóként ők is átálltak V10-esre, noha a szabályok egészen 1999-ig lehetőséget adtak a V12-esek használatára.

    Egy másik együttállás, ami nosztalgikus érzéseket kelthet, az két korábbi Forma-1-es csapattárs fiának jelenléte a WEC idei mezőnyében. Még egy közös fotóra is összeállt Mick Schumacher és Eduardo Barrichello, ezzel megidézve Michael Schumacher és Rubens Barrichello ferraris kettősét a 2000-es évek első feléből. (Akik közül Schumacher azt a bizonyos V12-es Ferrarit is tesztelhette, amikor 1995 végén megérkezett a csapathoz.)

    Zengett a környék Imolában – így szól Schumacher egykori V12-es Ferrarija ma (videó)

    Mick Schumacher második évét kezdi a WEC-ben az Alpine egyik hiperautójának versenyzőjeként, míg a nála két évvel fiatalabb Barrichello idén érkezett a sorozatba, ami reménykeltő ugrás a karrierjében azok után, hogy az előző két évben a Brazília túraautós sorozatában, az immár Stock Car Pro Series néven futó bajnokságban talált csak helyet (bár tavaly harmadikként zárta a szezont, elhomályosítva csapattársát, aki apja, a még mindig aktív Rubens volt).

    Eduardo Barrichello az Aston Martin versenyzője, de nem a Valkyrie-hiperautóban, hanem a WEC másik kategóriájában, az LMGT3-ban vezeti majd a V8-as Vantage-t.

    A prológot egyébként a BMW zárta a legjobb időeredménnyel Robin Frijns kezei alatt, a második pedig a Cadillac lett Sébastien Bourdais vezetésével. Az LMGT3-ban az AF Corse Ferrari két autója diktálta a tempót.

    Együtt nem sikerült, külön-külön viszont beteljesíti a nagy visszatérést a Ford és a McLaren

  • Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Az összességében pozitív visszajelzéseket kapó keddi londoni Forma-1-es bemutatónak volt néhány kellemetlen pillanata is, amikor a nézők határozott ellenérzéseiket fejezték ki a Red Bull prominens személyeivel, valamint magával az FIA-val szemben is.

    Kedden a londoni O2 Arenában rendezett kétórás eseményen mutatta be idei autójának festését mind a tíz csapat, amelyek egyenként vonultak fel a színpadon két versenyzőjükkel és csapatfőnökükkel. Látványban, csillogásban és humorban sem volt hiány a különféle betételemekkel, interjúkkal tarkított show során, ám két alkalommal mégis kellemetlenül érezték magukat a műsorvezetők és a résztvevők a nézőtérről érkező pfújolás miatt.

    Az egyik érintett ráadásul az egyéni bajnoki címvédő csapata, a Red Bull volt. Amikor Christian Horner csapatfőnök kiállt a színpadra, hogy felkonferálja az autót és pilótáit, máris hallhatóak voltak az ellenszenvet kifejező hangok a nézőtérről. A többi csapattól eltérő módon a Red Bullnál a pilótákat sem szólaltatták meg az est házigazdái, bár az Autosport tudomása szerint ennek nem a további pfújolás elkerülése volt az oka, hanem a csapattól érkezett kérés, Max Verstappennek ugyanis nem fűlött a foga ilyesmihez.

    https://twitter.com/lewsyou/status/1892131093941223670

    A Red Bull iránti ellenszenvet a többségében britekből álló nézőkben az táplálhatta, hogy Verstappennek az elmúlt néhány év során feszült konfliktusa volt a mezőny mindhárom brit versenyzőjével. Lewis Hamiltonnal szemben ez a 2021-es bajnoki csata során csúcsosodott ki, tavaly pedig Lando Norrisszal is volt több incidense, míg a szezon végén Geroge Russellnél húzta ki a gyufát, ami kettőjük csúnya sárdobálásáig fajult.

    Egy másik alkalommal, amikor az est egyik műsorvezetője, Laura Winter a Nemzetközi Automobil Szövetség által a biztonság növelése érdekében tett intézkedésekre hívta fel a figyelmet, az FIA nevének elhangzásakor érkezett egybefüggő pfújolás. Ennek oka lehet az irányító testület által az utóbbi időben meghozott néhány népszerűtlen döntés, mint például a káromkodások elleni hadjárat.

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    A Londonban történtekre az FIA egy szóvivője reagált, és bár az ellenük irányuló ellenszenvet a szövetség letudta azzal, hogy az irányító testületeket minden sportágban előszeretettel kritizálják, a Red Bullra zúdított reakciókat mélyen elítélte.

    „A nagy rivalizálások is hozzájárultak ahhoz, hogy az autósport ilyen izgalmas élménnyé váljon a rajongók számára a történelem során. Viszont bármely sport legfőbb támasza a tisztelet kultúrája. Így csalódást keltő volt hallani a közönség törzsies reakcióját a világbajnok Max Verstappen és a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner felé a londoni F1-es bemutatón. Max és Christian egyaránt nagyon sokat tettek a sportért, amit mindannyian szeretünk. Erről pedig nem szabad megfeledkeznünk, ahogy egy új szezon közeleg” – hangzik a közlemény, amit a The Race idéz.

    Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly útjára indított egy kampányt, amely keretében a sport tagjai közösen léphetnek fel az egyre többeket érintő online gyűlölettel és támadásokkal szemben. Bár a londoni reakciók nem a virtuális térben, hanem élőben, a helyszínen történtek, a szóvivő most is ezt a kezdeményezést említette, mint a problémával való megküzdés legfőbb platformja.

    A The Race tudomása szerint a Motorsport Világtanács jövő szerdai gyűlésén is téma lesz az a viselkedés, amit nézők egy csoportja a londoni bemutató során tanúsított. Annál is inkább, mert a lap szerint úgy hírlik, ha az F1 a következő években is hasonló közös bemutatóeseményt szervezne, a történtek fényében a Red Bull és Verstappen azon már nem feltétlenül szeretnének részt venni, amennyiben a helyszín ismét az Egyesült Királyságban lenne.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    A Mercedesszel negyedik szezonját megkezdő George Russell azt mondja, nemcsak Lewis Hamilton, hanem ő maga és a csapat is új kezdetként foghatja fel az idei évet, miután a hétszeres bajnok a Ferrarihoz igazolt.

    Russell 2022-ben kapta meg a versenyzői ülést a csapatnál, amellyel a megelőző kilenc szezon alatt Hamilton hat világbajnoki címet szerzett. A fiatal brit jövevénynek együtt töltött három idényük során kétszer is sikerült legyőznie minden idők legsikeresebb pilótáját a pontversenyben, ám a Mercedes már messze volt korábbi domináns formájától, Russell összesen három futamgyőzelmet szerzett ez idő alatt.

    Hamilton azzal magyarázta a Ferrarihoz való távozást (régi álmának beteljesítése mellett), hogy úgy érezte, változatosságra volt szüksége, Russell szerint azonban ez a Mercedest is segítheti abban, hogy túllépjen a technikai félrenyúlásokat is hozó nehéz időszakon.

    „Amikor a Mercedeshez csatlakoztam, nagy tisztelettel tekintettem Lewis és a csapat kapcsolatára, és mindazon sikerekre, amiket közösen elértek. Nem éreztem, hogy háttérbe lettem volna szorítva, de nem is akartam túlságosan kiterjeszteni a befolyásom, mert az szerintem nem lett volna korrekt magatartás” – nyilatkozta Russell az Autosport magazinnak.

    „Ma már nincs is szükségem arra, hogy kiterjesszem a befolyásom, ez ugyanis természetes folyamat most, az új korszakunk kezdetén. Felismertük, hogy amit az elmúlt három év során csináltunk, az nem működött, így ez az év új kezdet mindhármunk számára, a csapatnak is, nekem is és Lewisnak is. Ez új motivációkat, új kihívásokat hoz.”

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Russell idén először már a rangidős versenyző lesz a csapatban, hiszen egy újonc, a mindössze 18 éves Andrea Kimi Antonelli kapta meg a nagy lehetőséget Hamilton helyén.

    „Kimi érkezése talán mindannyiunk számára megváltoztatja kicsit a dinamikát, ez pedig pozitív érzeteket kelthet mindenkiben. Számomra ez a megfelelő pillanatban történik: még mindig csak 26 éves vagyok, rengeteg időm van hátra. Úgy érzem, hogy még nem értem el a teljesítőképességem csúcsát, versenyzőként folyamatosan fejlődök, érzem magamon, ahogy minden évben egyre jobb leszek, és ez izgatottsággal tölt el.”

    „Tudom, hogy el fog jönni az én időm. Akár idén, akár jövőre következik be, semmi kétségem afelől, hogy el fog jönni, és minden nap keményen dolgozok, hogy felkészült legyek, amikor végre elérkezik.”

    Russell tavaly a 6., a Mercedes pedig a 4. helyen zárta a bajnokságot – a csapat 2012 óta nem végzett ilyen rossz pozícióban az év végén.

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    Esteban Ocon több szempontból is friss kezdetre készül idén a Haasnál Oliver Bearman oldalán, miután az elmúlt években gyakran befolyásolták karrierjét a csapattársaival való nézeteltérései.

    A 28 éves francia versenyző más pilótákkal való személyes kapcsolatáról ugyan nem sok konkrétum ismert, de az bizonyos, hogy Ocon ilyen szempontból nem egyszerű eset. Az F1-be való 2016-os megérkezését a Max Verstappennel való F3-as konfliktusainak híre kísérte, rossz viszonyuk jelei pedig a 2018-as Brazil Nagydíj utáni lökdösődős incidensben váltak a széles nyilvánosság számára is szemmel láthatóvá.

    Oconnak aztán az évek során megvoltak a nézeteltérései aktuális csapattársaival is: a Force Indiánál Sergio Pérezzel volt több kellemetlen ütközésük 2017-18 során, majd az Alpine-nál a hírek szerint Fernando Alonsóval sem jött ki jól, majd amikor megkapta maga mellé Pierre Gaslyt, akivel a gyerekkorukig gyűrűző, de kettőjük által titokban tartott terhelt múltja van, szintén nem javult a belső harmónia. A tavalyi Monacói Nagydíj első körében történt ütközésük volt a kiváltója annak, hogy Ocon már tavasszal bejelentette a csapattól való év végi távozását, s végül a szezonzárón már be sem ült az autóba.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A francia idénre a Haashoz csatlakozott, ami a negyedik csapata a Manor, a Force India és a Renault/Alpine után, ám az első alkalom, amikor nála fiatalabb csapattársat kapott Oliver Bearman személyében – jelentős, 10 év közöttük a korkülönbség. Amikor az Express Sport emlékeztette Ocont a múltbeli csapaton belüli konfliktusaira, az eddigi egyetlen győzelmét a 2021-es Magyar Nagydíjon megszerző pilóta elmondta, érzése szerint a fiatal brittel és a csapatvezető Ayao Komatsuval is jól ki fog jönni, és kész maga mögött hagyni a múltat.

    „Nem, ez egy új kezdet nekem, Ollie és a csapat számára is, így tényleg jó munkakapcsolatra számítok mindenkivel. Jelenleg rendkívül fontos, hogy együttműködjünk, hiszen csak így javíthatunk azokon a dolgokon, amiken szeretnénk. Volt már egy nagyon kellemes hetünk Ollie-val, amelyet végig együtt töltöttünk, New Yorkba utaztunk, megismertük egymást, beszélgettünk a versenyzésről és az azon kívüli dolgokról” – mondta Ocon.

    „Nagyszerű személyiségnek tartom, aki az autón kívül igazán kellemes társaság, a versenyzésben pedig nagyon rendszerezett. Amikor a filmforgatási napon vezettem, akkor is folyamatosan kapcsolatban álltam vele, és kikértem a véleményét bizonyos dolgokban. Szerintem korábban sohasem tudtam még ilyen részletekbe menően kommunikálni egy másik versenyzővel. Fontos tehát, hogy hatékonyan dolgozzunk együtt és lezárjam a múltbéli fejezetet.”

    Ocon idén abból a szempontból is új ismeretekre tehet szert, hogy mellé nevezték ki az F1 történetének első női versenymérnökét. Laura Müller az alábbi cikkben mesélt az autósportba vezető különös útjáról.

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

  • Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Sokáig nem hitt abban, hogy élete derekán még új élmények fogják érni, az első ferraris körei azonban legelső F1-es tesztjének emlékeit idézték fel Lewis Hamiltonban.

    A hétszeres világbajnok többször is nyilatkozott már, amióta a Ferrari versenyzője lett, de a csapat a héten egy olyan videót tett közzé a britről, amit az első ferraris interjújaként aposztrofálnak. A beszélgetés ugyanis még a január 22-i első, fioranói teszt után készült, ahol Hamilton első alkalommal vezethetett F1-es Ferrarit, a 2023-as autót.

    „Tisztában vagyok vele, hogy az életben nincs sok olyan pillanat, amikor valamit az első alkalommal csinálhatunk. Ott van az első csók, az első randi, az első nap az iskolában, az első munkanap. Őszintén azt hittem, hogy én már átéltem az összes ilyen első alkalmamat, és már semmi újat nem fogok megtapasztalni az életben” – fogalmazta meg érzéseit a brit a videóban.

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Viszont magam is meglepődtem, hogy ennyi évnyi versenyzés után mennyire szeretem még mindig azt, amit csinálok. És nagyon újnak érződött. Az izgatottság, amit akkor éreztem, amikor első alkalommal beültem a pilótafülkébe, nagyon hasonló volt ahhoz, amit akkor éreztem, amikor 21 évesen első alkalommal ültem Forma-1-es autóban.”

    Hamilton első F1-es tesztje már majdnem két évtizeddel ezelőtt történt, vagyis rosszul emlékszik, hiszen még 20 éves sem volt: 2004. december 1-jén három fiatal pilótának adott lehetőséget a McLaren Silverstone-ban, Alex Lloyd és Jamie Green mellett pedig ott volt ő is. Ekkor három formaautós szezon volt Hamilton mögött a juniorkategóriákban, és további kettő következett, mielőtt 2007-ben megejthette első F1-es versenyét is a McLarennel.

    Szerinte azonban a ferraris élmény sok szempontból még az első F1-es emlékeknél is különlegesebb.

    „Ez most mégis kicsit más volt, mert nagyon régóta próbáltam már elképzelni, milyen lehet úgy ülni egy pilótafülkében, hogy mindenhol piros szín vesz körbe. Nagyon hosszú ideje vártam már erre. Ez az autó semmiben sem hasonlít azokhoz, amiket az elmúlt 10, 12, 17 évben vezettem. Teljesen egyedi. És amikor először megéreztem a Ferrari-motor vibrálását, wow, az hatalmas mosolyt csalt az arcomra.”

    Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben

  • Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

    Regionális identitását húzná elő jolly jokerként Max Verstappen az idei szezonra szigorodó káromkodási szabályok megkerülésére, legalábbis ezzel viccelődött, miközben újabb érveket sorakoztatott fel amellett, miért értelmetlen az FIA lépése.

    A Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök kezdeményezésére életbe léptetett új fegyelmezési szabály már számszerűsíti, hogy hány káromkodási – vagy egyéb magatartásbeli – vétség után milyen büntetési tételek járnak az FIA által felügyelt sorozatokban. Az F1-ben az első botlás máris 40 000 eurós csekket, a harmadik pedig már a versenyzői licenc egyhónapos felfüggesztését vonja maga után.

    A WRC-ben már meg is lett az első áldozata az új direktívának, míg a Formula E-ben egy a csapatrádióban elkövetett szitkozódássorozat büntetlenül maradt a hétvégén, ami alapján arra lehet következtetni, hogy elsősorban nem az autóban, hanem a médiában tett megnyilvánulásaik alatt kell figyelniük a szájukra a versenyzőknek.

    A Forma-1-ben Max Verstappen különbözött össze már tavaly is az FIA-val, amikor a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén elővették őt, majd ruandai közmunkára ítélték egy káromkodás miatt, így kézenfekvő, hogy a szezon előtt is elsősorban őt találják meg a kérdések az FIA újabb szigorítása kapcsán.

    Az FIA elnöke minden versenyzőt közmunkára küldene, olyan jól sikerült Verstappené Afrikában

    „Ez elég extrém. Szerintem semmi szükség rá, és nem bánnám, ha azt az időt, amit erre fecsérelünk, más dolgokra fordítanánk, például a biztonság javítására vagy jobb autók építésére” – mondta Verstappen a londoni fesésbemutató előtt a racingnews365-nek.

    A négyszeres bajnok azzal már korábban is viccelődött, hogy másik nyelvet kellene használnia a káromkodásokhoz, hiszen az angol az, amit világszerte értenek, és amire érzékeny lehet a nyilvánosság és az FIA – most pedig egy egészen konkrét ötlettel is előállt ehhez.

    „Talán hollandul kellene elkezdenem káromkodni az angol helyett. Vagy limburgiul, az még jobb. Természetesen nem árulom el, hogyan hangzik egy káromkodás limburgi nyelven!”

    Limburg egy történelmi régió, amelynek területén ma Belgium és Hollandia osztozik. Verstappen szülei egyaránt ebből a térségből származnak, ő maga pedig a belga oldalon lévő Limburg tartomány fővárosában, Hasseltben született, kettős állampolgársága mellett így a limburgi identitást is magáénak tartja. A limburgiak saját dialektussal is rendelkeznek, ami a holland nyelvhez hasonló, de attól mégis számos pontban eltér, beszélőinek száma a becslések szerint 1,3 millió körüli.

    Verstappen elismerte: kapcsolatba lépett az Aston Martinnal, viszont nem azért, amiért gondolnánk

    Akár feszegetni fogja a határokat ezzel a trükkel, akár nem, Verstappen szerint a versenyzői szólásszabadság módszeres korlátozásával az FIA csak azt éri el nála, hogy kevesebbet fog beszélni a nyilvánosság előtt. Ennek egyik jele lehetett az is, hogy különös módon a londoni csapatfelvonulón sem szólaltatták meg a színpadra lépő hollandot, ami az Autosport értesülései szerint az esemény létjogosultságát vitató Verstappen kérésére történt.

    „Az biztos, hogy ezen túlmutatóan sem fogok már sokat beszélni. A véleményünkkel is vigyáznunk kell, nehogy valaki sértőnek találja. Az pedig egészen abnormális, hogy milyen pénzbírságokat és további büntetéseket ír most elő a szabály. Ebben szerintem a legtöbb versenyző egyetért” – folytatta a Red Bull pilótája.

    „És senki nem fog hirtelen megváltozni attól, hogy ki kell fizetnie néhány pénzbírságot. Az egészet az érzelmek és a szenvedély okozza. Persze értem, hogy nem szép dolog káromkodni, de ne azzal példálózzunk, hogy gyerekek is néznek minket. Mindenki gondoljon bele, hogy ő maga hogyan beszélt iskolás korában, amikor focizott vagy kint volt az utcán. Világos, hogy néha meg kell válogatnunk a szavainkat, de semmi szükség arra, hogy ezt így dekára kimérjék. Egy kis józan gondolkodás segítene.”

    A környezettudatos Hamilton beült az új Ferrariba, rögtön ki is vágtak miatta egy fát

  • Olasz csapat olasz pályán szerdán bejáratja 2025-ös autóját, de nem a Ferrari – mi az?

    Olasz csapat olasz pályán szerdán bejáratja 2025-ös autóját, de nem a Ferrari – mi az?

    A Ferrari fioranói tesztje mellett a Racing Bulls is a közös londoni bemutatót követő napot választotta arra, hogy először pályára vigye új F1-es autóját. Itt vannak az első felvételek Yuki Tsunoda száguldásával az új külsőt kapott modellben.

    A Racing Bulls is azon csapatok közé tartozott, amelyek a festés tavalyi autón történő helyszíni prezentálásával egyidőben nem tették közzé digitális formában az idei modelljükről készült képeket, így ez az első alkalom, hogy nyilvánosan lencsevégre kapták a faenzai istálló autóját. A csapat a bázisától mindössze 10 kilométerre lévő imolai pályára fuvarozta el a VCARB 02 nevű modellt, hogy Tsunoda és újonc csapattársa, a francia Isack Hadjar beletegyék az első kilométereket egy filmforgatási nap keretein belül, amely során összesen 200 kilométert tehetnek meg a Pirelli demonstrációs gumijain.

    Persze amikor ugyanazon a napon Fioranóban Lewis Hamilton először vezeti a 2025-ös Ferrarit, akkor egy másik olasz csapat hasonló akciója csakis másodlagos lehet, de így is akadtak a helyszínre látogató fotósok és rajongók, akik lencsevégre kapták a tavalyhoz képest jelentős fehérítésen átesett borítású autót.

    És a csapat sem titkolózott sokáig, maguk is közzétettek egy videót a garázsból való első kihajtás pillanatáról, majd még több felvétellel jelentkeztek.

    A környezettudatos Hamilton beült az új Ferrariba, rögtön ki is vágtak miatta egy fát

  • A környezettudatos Hamilton beült az új Ferrariba, rögtön ki is vágtak miatta egy fát

    A környezettudatos Hamilton beült az új Ferrariba, rögtön ki is vágtak miatta egy fát

    A Ferrari új versenyzője, Lewis Hamilton aligha lenne elragadtatva, ha megtudná, mire vetemedett az egyik rajongó annak érdekében, hogy zavartalanul figyelhesse, amint megteszi első köreit az SF-25 volánjánál.

    Miután délelőtt Charles Leclerc járatta be elsőként a Ferrari 2025-ös Forma-1-es modelljét a fioranói pályán, délután Hamiltonon volt a sor, hogy szintén megszerezze első tapasztalatait idei versenyautójáról. A brit és a monacói versenyző 200 kilométeres távon osztozhattak, ennyi engedélyezett ugyanis egy ilyen filmforgatási napként elkönyvelt esemény során.

    Amint Hamilton kihajtott a garázsból, hasonló éljenzés fogadta az 1-es kanyar domboldalán összegyűlt szép számú rajongó részéről, mint korábban Leclerc-t.

    Az Instagramon sanbrembo profillal a nap történéseiről posztoló egyik rajongó azonban egy nem túl szép pillanatot is megörökített kamerájával: a délután folyamán valaki ugyanis lefűrészelt egy vékony törzsű fát, amely zavarta a kilátást a nézők és a pálya között. A régóta ökotudatos életmódot élő, és azt hirdető hétszeres világbajnokban biztosan nem keltene jó benyomást ez a környezetrombolás a tifosi részéről.

    Pedig ha valaki a pálya egy másik pontjára ment, ott ilyen közeli videót is lehetett készíteni Hamiltonról az új autójában, bezavaró vegetáció nélkül:

    Itt pedig videón a nézőtömeg:

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe