Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Rejtélyes balesetet szenvedett a korábbi F1-es versenyző felesége, megmutatja összevert testét

    Rejtélyes balesetet szenvedett a korábbi F1-es versenyző felesége, megmutatja összevert testét

    A bukósisaknak tulajdonítja, hogy életben maradt kerékpáros balesetét követően Romain Grosjean felesége, aki egy sor fotót is megosztott a nyilvánossággal sérülésekkel teli testéről, noha a történtekre nem emlékszik. Nyugtalanító képek következnek.

    Romain Grosjean és felesége, Marion Jolles, valamint három gyerekük 2021 óta Miamiban élnek, hiszen az apa az F1-et követően az USA elsőszámú formautós sorozatában, az IndyCarban folytatta karrierjét. A francia versenyző utolsó Forma–1-es pillanata a félelmetes tűzeset volt a 2020-as Bahreini Nagydíjon, amelyet kezének égési sérüléseivel vészelt át.

    A Grosjean család a napokban újabb ijesztő pillanatokat élt át, amit a széles nyilvánosság is megtudhatott abból, hogy Marion Jolles a kórházi ágyból posztolt magáról egy aggasztó fotót Instagramon.

    „Légmell, törött bordák, fejsérülés… minden!” – sorolta a tüneteit a bejegyzésben.

    „Kerékpáros baleset, de többet nem tudok mondani, mert semmi emlékem nincs róla. Remélem, hogy hamarosan hazamehetek. Addig is a férjem vigyáz a három gyerekre.”

    „Egészen durva, ami történt. És még mindig nem értem, mi történt velem, és miért vannak ekkora fájdalmaim.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Marion Jolles Grosjean (@mariongrosjean) által megosztott bejegyzés

    Romain Grosjean idáig semmit nem kommunikált a történtekről saját oldalain, a feleség azonban másnap újabb fotókkal jelentkezett.

    „Az arcomat már megmutattam, itt a többi – öt nappal a baleset után. Azt hiszem, ezzel lehetne kampányolni a biztonságos közlekedésért. Őszintén mondom, hogy a bukósisak mentette meg az életemet. Még mindig csövek lógnak ki belőlem, de remélem, hamarosan elhagyhatom a kórházat.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Marion Jolles Grosjean (@mariongrosjean) által megosztott bejegyzés

    Romain Grosjean az elmúlt négy szezont három különböző csapattal szinte végigversenyezte az IndyCarban, de az F1-hez hasonlóan mostanáig ott is hiába hajszolta a győzelmet – hat dobogót szerzett eközben. 2025-re viszont nem tartotta meg a Juncos Hollinger Racing, így elveszítette versenyzői ülését, s idén a bajnokságban újonc Prema tartalékversenyzője lett. Az évet az amerikai sportautó-bajnokágban, az IMSA-ban tölti versenyzéssel, ahol a Lamborghini prototípusában éppen az a Daniil Kvyat az egyik váltótársa, akivel ütköztek az F1-es karrierjének végét jelentő bahreini tűzeset előtt.

  • Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    A McLarentől érkezett vélemények szerint idén még a 2024-esnél is többesélyesek lehetnek a versenyek az F1-ben, de Fernando Alonso nem látja a kihívók között az Aston Martint – szerinte túlságosan kiszámíthatóvá vált a sport, így már a meglepetésgyőzelmek is nagyon valószínűtlenek.

    A bahreini teszt három napja alapján általános megegyezés uralkodik a paddockban arról, hogy a McLaren lesz a legjobb formában a szezon kezdetén. Talán emiatt az sem véletlen, hogy éppen a wokingiaktól érkezik az az ellenvélemény, miszerint a szezon még a tavalyinál is szorosabb lehet. 2024-ben négy csapat is legalább négy futamot nyert, amire még sohasem volt példa korábban az F1-ben: persze a kibővült naptár is segített abban, hogy ez a Red Bullnak, a McLarennek, a Ferrarinak és a Mercedesnek is összejöjjön.

    Andrea Stella, a konstruktőri címvédő istálló csapatvezetője szerint az adatokból tisztán kiolvasható, hogy a négy nagycsapat mellé idén a Williams is megérkezhet ötödiknek, és hasonló sokszínűséget vetített előre Lando Norris is, aki szintén úgy gondolja, hogy még több győztese lehet a 2025-ös szezonnak a tavalyi négy csapatnál és hét versenyzőnél.

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    Az Aston Martin erősorrendben elfoglalt pozícióját nehéz megítélni a tesztek alapján, a csapatban mindenesetre azáltal, hogy a legutóbbi két évben ötödik lett a bajnokságban, 2023-ban pedig a dobogókat is halmozta, ráadásul komoly toborzáson esett át, benne lehet a potenciál arra, hogy újra a legjobbak közelébe érjen. Alonso azonban nem hisz Norris elméletében, és azt is kifejtette, hogy miért. Szerinte a brit csak azért beszél sokesélyes szezonról, mert „most az övé a győztes autó”.

    „Amikor Norris ült az ötödik-hatodik legjobb csapatban, akkor ő is azt mondta, hogy egyetlen csapat fogja megnyerni az összes versenyt. Az idei helyzet kedvező a számára, nekünk viszont nehéz dolgunk lesz. A megbízhatóság napjainkban már annyira jó, hogy alig vannak kiesések, és balesetek sem igazán történnek. A stratégiák szintén kiszámíthatóak. Már a nagydíj előtti csütörtökön pontosan tudni lehet, hogy hány kiállással teljesítjük a versenyt és milyen gumikat használunk. Minden annyira tökéletesen működik, hogy nagyon nehéz előidézni egy kiszámíthatatlan versenyt. Talán csak akkor, ha megbolondul az időjárás” – mutatott rá Alonso, akit az Autosport idéz.

    „Persze remélem, hogy sok győztes lesz idén és szoros bajnokságot látunk. Már a tavalyi szezon is izgalmas volt, és bízzunk benne, hogy ez az év annál is jobb lesz.”

    Az idén nyáron már 44. életévébe lépő spanyol 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, s ha valaha még visszatér a dobogó tetejére, azzal alaposan megdönti a két győzelem között eltelt idő rekordját, ami Riccardo Patrese esetében hat és fél év volt. Az Aston Martinnál persze elsősorban a 2026-os szabályváltozásokban látják a nagy esélyt, az új autó ugyanis már az éppen ezen a napon, március 3-án munkába álló Adrian Newey felügyelete mellett épül majd.

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

  • Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    A sportfelügyelői tisztségétől megfosztott Johnny Herbert furcsának találja menesztésének körülményeit, hiszen pár nappal a döntés előtt még elégedett volt a munkájával az FIA. Utána viszont valaki beszélt az elnökkel, Mohammed Ben Sulayemmel.

    A korábbi háromszoros F1-es futamgyőztes Herbert tavaly ősszel került a figyelem középpontjába, miután Max Verstappen és apja, Jos kimondva-kimondatlanul őt vádolták meg azzal, hogy honfitársai, a brit versenyzők iránti elfogultsággal végzi a munkáját a Forma–1-es hétvégék sportfelügyelőjeként, s ennek is szerepe lehetett a hollandot érintő néhány kedvezőtlen döntésben. Herbert volt az egyik felügyelő például akkor is, amikor Szingapúrban Verstappenen csattant az ostor a megszigorított káromkodási szabályok miatt.

    Herbert idén már nem lesz a rotálódó felügyelői stáb tagja, s mint most elmondta, a döntés azért lepte meg őt, mert annak semmiféle előjelét nem tapasztalta.

    „Minden, amit 2024 során csináltam, jóváhagyást kapott. Két nappal azelőtt, hogy telefonon keresztül kirúgtak, még azt mondták, hogy minden rendben van 2025-re. Aztán kiderült, hogy mégsem” – idézi most az Autosport a CasinoApps.com-nak nyilatkozó britet.

    „Világos számomra, hogy mi történt. Egyesek beszéltek az FIA elnökével, aki ennek nyomán jutott arra az elhatározásra, hogy megszabadul tőlem. De nem fogok ujjal mutogatni senkire.”

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    Noha itt még nem nevezett meg senkit, egy gondolatmenettel később Herbert már elővette Max és Jos Verstappent, akik szerinte alaptalanul vádolták meg őt tavaly.

    „A Verstappenek folyamatosan úgy állítják be, mintha elfogultság lenne velük szemben. Rendszeresen olvasok erről az állítólagos részrehajlásról, amit úgy értelmezek, hogy nem drukkolhatok egy brit versenyzőnek, Lewisnak [Hamilton], George-nak [Russell] vagy Landónak [Norris], ha én is brit vagyok. Ez nevetséges. Fordítva azonban úgy tűnik, rendben van. Ha valaki holland, nyugodtan beleszállhat a britekbe és nevezheti őket erkölcstelennek.”

    „Már megbékéltem a döntéssel. Kezdetben bosszantott, mert élveztem, hogy a világ legjobb munkáját végezhetem, és tettem azt bármiféle elfogultság nélkül.”

    Herbert szerint az ő ügyén kívül más jelei is vannak annak, hogy az FIA egyre szélesebbre akarja kiterjeszteni a hatalmát, egyre nagyobb kontrollt gyakorolva tagjai és a bajnokságai felett. Ennek jele az a múlt heti botrány is, amelyben többeket is kitiltottak a Motorsport Világtanács üléséről, mert nem voltak hajlandóak aláírni a korábbinál szigorúbb titoktartási egyezményt.

    „Az ilyen dokumentumok aláírása korábban nem volt jellemző, de mostanra normalitássá vált.”

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

  • Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

    Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

    Saját kortalanságáról és az őt ért kritikákról beszélt Lewis Hamilton a Time magazinnak adott interjúban, amelyben azt mondja, az F1-ben máig szűnni nem akaró sikeréhségének egyik fő indikátora, hogy még nem kötelezte el magát a családalapítás mellett.

    A brit versenyző személyiségét boncolgató hosszú interjúnak egyik fő témája volt azon karrierdöntése, miszerint 40 évesen is új kihívásba vág a Forma–1-ben, hiszen a Mercedesnél eltöltött 12 szezon után a Ferrarihoz igazolt, és nem titkolt célja bajnoki címhez vezetni a csapatot.

    Már az is ritka az autóversenyzés csúcskategóriájában, hogy valaki még ebben az életkorban is a mezőny tagja legyen, Hamilton azonban még most kapta meg álomszerződését, és alighanem az elkövetkező években is győzelmi esélyesként kell vele számolni – 40 év felett pedig legutóbb 1994-ben Nigel Mansell tudott futamot nyerni.

    „Ne hasonlítsatok senki máshoz – szögezte le Hamilton. – Én vagyok az első és egyetlen fekete versenyző, aki valaha megfordult ebben a sportban. Máshogy vagyok összerakva, rengeteg mindenen mentem keresztül, megvan a saját történetem. Engem nem lehet másik korábbi vagy jelenlegi 40 éves Forma-1-es versenyzőhöz hasonlítani, mert nincs még egy olyan, mint én. Sikeréhes vagyok, nagy hajtóerő lakozik bennem, nincs feleségem, nincsenek gyerekeim. Csak egyetlen dologra koncentrálok, a győzelemre. Ez számomra a legfontosabb.”

    „Az öregember csak egy elmeállapot. Természetesen a testünk öregszik, de én sohasem leszek öregember.”

    Jegyezzük azért meg, Hamilton a nőtlen, gyerektelen és 40 év felett járó jelenlegi Forma-1-es pilóták között talán mégis mutat némi hasonlóságot Fernando Alonsóval.

    „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    A brit csapatváltásáról számos, az F1-es paddockban mozgó személyiség, korábbi versenyző elmondta a véleményét az elmúlt immár több mint egy évben, amióta a megállapodás ténye nyilvánossá vált. A korábbi csapatfőnök, Eddie Jordan például „kész öngyilkosságnak” nevezte a Ferrari döntését, hogy Sainzt Hamiltonra cserélték, míg mások, mint az egykori Ferrari-pilóta Jacky Ickx szerint elsősorban marketingszempontok vezérelték az évszázad átigazolását.

    Hamilton már régen lefektette, hogy kiknek a véleményére ad, a fenti úriemberek pedig nincsenek közöttük.

    „Mindig elfogadtam a negatív hangokat, viszont soha nem válaszolok azoknak az idősebb, végső soron fehér férfiaknak, akik megjegyzést fűznek a karrieremhez és megmondják, szerintük mit kellene csinálnom. Ahogyan megjelenesz, ahogyan bemutatkozol, ahogyan teljesítesz, lassan eloszlatja mindezt” – fogalmazott a hétszeres világbajnok.

    Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

  • Russell imádta, Norris átalakítaná, Verstappen megsüketült – mi lesz a közös F1-es bemutató jövője?

    Russell imádta, Norris átalakítaná, Verstappen megsüketült – mi lesz a közös F1-es bemutató jövője?

    Eltérő az F1-es versenyzők véleménye a szezon előtti közös festésbemutató esemény sikerét és szükségességét illetően. Van, aki örülne, ha ez lett volna az utolsó ilyen, más szerint néhány évente elég lenne megrendezni, megint más pedig örömmel állandósítaná a showműsort. És van Max Verstappen.

    Február 18-án a londoni O2 Arenában, közönség előtt rendezték a Forma–1 első közös festésbemutató eseményét, amelyen mind a tíz csapat vezetője és versenyzői felvonultak a színpadon, és hét-hét perces blokkokban mutathatták be magukat, az autójuk idei színeit, és válaszolhattak néhány nem túl mélyre hatoló kérdésre.

    Noha az F1-nél olyat sohasem mondtak, hogy ez a közös bemutató egyszeri alkalom lett volna, azt viszont rendszeresen ismételgették, hogy az 1950-ben elstartolt világbajnoki sorozat 75. évfordulóját ünneplik meg ilyen módon. Bár jövőre már nem lesz ilyen kerek évforduló, többen is azt sejtik, hogy az együttes felvonuló állandó programmá válik mostantól, ellopva a rivaldafényt a hagyományosan külön-külön, önmaguk által választott helyszínen és időpontban bemutatkozó istállók elől.

    „Jó lenne, ha ez egyszeri alkalom lett volna, de azt gyanítom, hogy velünk marad – fogalmazta meg aggodalmait Alexander Albon, a Williams versenyzője. – Azt gondolnám, hogy általánosságban pozitív volt a fogadtatása. Nekünk, versenyzőknek újszerű közeget jelentett. Az esemény szerintem teljesítette azt, ami miatt létrehozták.”

    Lando Norris szerint elég lenne, ha csak néhány évente ismételnék meg az eseményt. Szerinte a csapatoknak sem volt ideális, hogy egy ilyen kapkodós bemutatóra vették rá őket.

    „Úgy gondolom, minden csapat szeretett volna egy kicsit önállóbb lenni, több időt szánni az autó ismertetésére ahelyett, hogy hét percre fölmegyünk a színpadra, ahol csak annyit mondunk, hogy »sziasztok« és »viszlát«. Ha megint lesz ilyen, szerintem változtathatnának a menetrenden, és több teret engedhetnének a versenyzőknek és a csapatvezetőnek” – fogalmazott a McLaren pilótája.

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    A legpozitívabb véleményt a bahreini teszt során erről megnyilatkozó pilóták közül a versenyzők érdekvédelmi szervének egyik igazgatója, George Russell fogalmazta meg – ő egyáltalán nem bánná az ismétlést.

    „Szerintem nagyon jót tett ez a sporttal. Jelenleg úgy tűnik, hogy minden, amit az F1 csinál, csak növeli a sport értékét. Én nagyon élveztem, jó munkát végeztek, és szívesen látnám újra az eseményt jövőre, vagy amikor legközelebb megrendezik.”

    A közös bemutató legnagyobb szkeptikusa a mezőnyből alighanem Verstappen, aki már hónapokkal előre kifejezte ellenérzéseit az efféle fényűzéssel kapcsolatban, ráadásul a Red Bullnak végül nem is lehetett nagy öröme az O2 Arenában, hiszen a nézők egy része pfújolással fogadta a színpadra lépő Christian Hornert és a versenyzőket.

    „Volt pfújolás? Lehet, hogy süket vagyok” – reagált élcelődve a felvetésre Verstappen. Sajtóértesülések szerint a Red Bullnak az ellenséges fogadtatás után nem fűlik a foga ahhoz, hogy legközelebb is részt vegyen egy ilyen eseményen, amennyiben ismét az Egyesült Királyságban rendezik, és hasonló bojkott lehetőségét lebegtette be nemrég fia kapcsán Jos Verstappen is. A négyszeres világbajnokot ennek realitásáról is megkérdezték. „Nem ér annyit az időm, hogy erről beszéljek” – hessegette el a közös bemutatóval kapcsolatos további kérdéseket a holland, megnyugvást lelve abban a tudatban, hogy közel egy évig biztosan nem kell újra ezen gondolkodnia.

    Verstappen apja figyelmeztette a Red Bullt – ez kell ahhoz, hogy megtartsák Maxot?

  • Drive to Survive-előzetes: Horner már mással szitkozódik, a végén pedig jön, aki sohasem hiányozhat

    Drive to Survive-előzetes: Horner már mással szitkozódik, a végén pedig jön, aki sohasem hiányozhat

    Már megszokott bútordarabként érkezik pár nappal a szezonnyitó előtt a Netflix Forma–1-es sorozatának újabb évada – a Drive to Survive már hetedik alkalommal érkezik tíz epizóddal jövő pénteken, március 7-én.

    Nem sokkal a Liberty Media 2017-es hatalomátvételét követően meg is született a megállapodás a legnépszerűbb streamingplatformmal a sorozat készítéséről, amelynek célja, hogy új közönséggel ismertesse meg az F1-et azok szezonjainak, történetszálainak bemutatásával, dramatizálásával. Ez lett a Drive to Survive, ami magyarul a Hajsza a túlélésért címet kapta.

    Az első sorozat a 2018-as szezonról készült és 2019 elején vált elérhetővé, idén pedig már a hetedik évad érkezik, ami feldolgozza mindazt, amit a 2024-es F1-es idényt végigkövetők már láthattak.

    Az előzetes alapján jut a műsoridőből Lewis Hamilton Ferrarihoz való átigazolására, Carlos Sainz vakbélműtétjére és persze a bajnoki harcra is, amelybe a Netflix-nézők számára új kihívó érkezett a McLaren képében. A valóságban visszatérő, a sorozatban viszont új szereplő lesz Flavio Briatore karaktere, és több szálon is futhat a Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek a története is, aki az év elején munkaügyi-magánéleti botrányával került a hírek középpontjába (a sorozat előzetesben többször feltűnik felesége is), majd pedig a világbajnoki címekért folyó harcnak is egyik főszereplője volt. Az erőviszonyok átrendeződésével viszont Toto Wolff helyett már Zak Brown képezheti majd ellenpólusát a nyilatkozatháborúkban.

    Sokak nagy szívfajdalma lehet, hogy a sorozat népszerűségét megalapozó egyik karakter, Günther Steiner elveszítette állását az F1-ben 2024-re, ám az őt hiányolók az előzetes végén ajándékra lelhetnek – egy jól időzített káromkodás kíséretében.

    A Drive to Survive hetedik évada tehát március 7-én érkezik, onnantól pedig egy hetük lesz a rajongóknak ledarálni a tíz részt, ha a rákövetkező péntektől már az előttünk álló szezon tényleges történetére szeretnének koncentrálni, hiszen a szabadedzésekkel elkezdődik az Ausztrál Nagydíj.

  • Az év első vörös ünnepe: besöpörte a dobogót a Ferrari a WEC szezonnyitóján

    Az év első vörös ünnepe: besöpörte a dobogót a Ferrari a WEC szezonnyitóján

    A WEC csúcskategóriájába történt 2023-as beszállása óta harmadik győzelmét szerezte a Ferrari gyári csapata az idei szezon nyitófutamán – és bár furcsán hangzik, ez az első, ami nem a Le Mans-i 24 óráson született.

    A Ferrari söprését hozta a katari 1812 kilométeres versenyként kihirdetett, de a 10 órás időlimittel véget ért WEC-idénynyitó a luszaili versenypályán, hiszen első alkalommal sajátították ki az olaszok a dobogó mindhárom fokát a Hosszútávú Világbajnokságon két gyári és egy privát autójuk révén.

    Egy órával a leintés előtt még a Ferrari #83-as, privát finanszírozású autója állt az élen Robert Kubica vezetésével, csupán néhány másodperccel a két gyári autó előtt, ám az utolsó bokszkiállás során, noha kereket nem cseréltek, időt veszítettek az #50-es autóval szemben, amely így az élen tért vissza a pályára, és végül el is vitte a győzelmet Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen közreműködésével. Kubica és csapattársai, Phil Hanson és Ye Yifei a második helyen jöttek be, s a csapatsorrend tartására megkért harmadik autó követte őket a célban, amit a pole-ból indulva James Calado, Antonio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi vezetett.

    A negyedik helyen a BMW #15-ös autóját intették le, amelynek egyik versenyzője a Forma-1-es Haastól érkezett Kevin Magnussen, míg a Toyoták az 5. és a 6. helyig jöttek fel azt követően, hogy a #8-as autó a csak a 17. helyre kvalifikált. A hiperautók mezőnyének szorosságát jelzi, hogy 10 órányi versenyzés után az első kilenc autó is azonos körön belül ért célba.

    A V12-es motorral dübörgő Aston Martin Valkyrie debütálása viszont nem a jó szereplés miatt lett emlékezetes: egyik autója lett a csúcskategória egyetlen kiesője, a másik pedig az utolsó, 17. helyen végzett közöttük, 23 kör lemaradással, miután a verseny elején elveszítette egyik ajtaját.

    Egy másik csapaton belüli dráma a Cadillacnél történt, amelynek két autója egy biztonsági autós szakasz során ütközött: Alex Lynnt meglepte Jenson Button hirtelen fékezése, így hátulról felöklelte a csapattársat, amit követően mindkettőjükre kényszerű bokszkiállás várt. Lynnék jöttek be végül pontszerző helyen, nyolcadikként.

    Nem volt jó hétvégéje a Porschénak sem, akik a 10. helyért járó két ponttal távoztak (a hosszú táv miatt másfélszeres szorzóval osztották a pontokat, a győztes Ferrari 38-at kapott), míg az Alpine-nak egyik autója sem lett pontszerző.

    Az LMGTE-ben a Corvette ünnepelhetett győzelmet, de itt a csata tényleg a leintésig tartott, Daniel Juncadellának azonban sikerült maga mögött tartania a kockás zászlóig a McLarent vezető Grégoire Saucyt.

  • Új csapat törhet be az F1-es élmezőny nagy négyese közé, állítják a címvédők

    Új csapat törhet be az F1-es élmezőny nagy négyese közé, állítják a címvédők

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Williams teszten mutatott egykörös tempója nem szemfényvesztés, a csapat valóban harcban állhat idén a legjobbakkal. A paddockban eközben inkább az az általánosan elfogadott sejtés, hogy éppen a wokingiak azok, akik egy lépéssel mindenki más előtt járnak.

    A Williams az egész háromnapos teszt legjobb köridejét futotta akkor, amikor Carlos Sainz 1:29,348-as idővel az élen zárta a csütörtöki körözést, hajszállal korábbi csapata, a Ferrari két autóját vezető Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt. Bár a teszt hivatalos közvetítését végző stáb azzal az információval próbálta kontextusba helyezni a Williams remeklését, hogy Sainz egy teljes időmérő edzés szimulációját végezte éppen, a McLarent irányító Andrea Stella szerint nem lehet ennyivel elintézni a másik klasszikus brit istálló remek idejét.

    „Az egykörös tempó alapján azt látom, hogy az élmezőny négy csapata mellett a Williams is nagyon versenyképesnek tűnik. De ezzel nem árulok el nagy újdonságot, hiszen mindenki láthatta az adatokat. Én is ugyanazokból az adatokból dolgozom” – fogalmazott Stella, akit a racingnews365 idéz.

    „Érdekes továbbá, hogy a Williams nagyon gyorsnak bizonyult a második szektorban is, amely nemcsak fékezésből és kigyorsításból áll, hanem néhány közepes sebességű kanyart is tartalmaz. Ez mutatja, hogy a Williams bizonyára javulást ért el ezen a területen.”

    A Williams tavaly a kilencedik helyen zárt a konstruktőrök között, a legutóbbi olyan időszakukat pedig, amikor rendszeres dobogósnak számítottak, 2014-2015 során élték meg. A legutóbbi dobogójuk a 2021-es, egykörös Belga Nagydíjon szerezték, legutóbbi győzelmük 2012-re, legutóbbi bajnoki címeik pedig 1997-re datálódnak.

    Stella szerint a Sainz és Alexander Albon képében két nagy megbecsülésnek örvendő Williams felzárkózását segíti az is, hogy a mezőny második felében álló csapatok általában véve is csökkenteni tudták lemaradásukat a legjobbakkal szemben.

    „Már tavaly is nagyon szorosak voltak az időmérő edzések egyes szakaszai. Sokszor már a Q1 is annak bizonyult, mert hiába hittük előzetesen, hogy egyetlen gumiszett felhasználásával továbbjutunk, újra ki kellett hajtanunk, és még úgy is benne voltunk a sűrűjében a köridők tekintetében. Ebből a tesztből pedig azt szűröm le, hogy a 2025-ös szezon kezdete csak még szorosabb lesz” – tett előrejelzést a McLaren csapatfőnöke.

    A paddockban eközben az az általános vélekedés, hogy a konstruktőri címvédő McLaren mutatta a legmeggyőzőbb formát a szahíri három nap során, a feltételezés alapjául szolgáló egyik adat pedig Lando Norris csütörtöki versenyszimulációja, amely során azonos távot nagyjából fél perccel gyorsabban teljesített, mint a Ferrari és a Mercedes.

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

  • Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

    Bár tavaly ősszel az FIA-nak sikerült száműznie a Forma-1-ből a mini-DRS fantázianévvel illetett műszaki újítást, a Red Bull technikai igazgatójának állítása szerint a megoldás idén is megjelent néhány autón, egyikük pedig ismét a McLaren.

    A mini-DRS egy az F1 szókészletébe tavaly bekerült technikai trükk elnevezése lett, amellyel azt a jelenséget illetik, ahogy egy versenyautón menet közben elhajlik a hátsó vezetőszárny egyik eleme, ezáltal megnövelve a rést a két párhuzamos elem között, s hasonló módon csökkentve a légellenállást és javítva az egyenesbeli tempót, illetve fokozva a gombnyomásra, szabályszerűen történő szárnynyitás hatását.

    A megoldás léte a tavalyi Azeri Nagydíjat követően vált nyilvánvalóvá az FIA és a széles nyilvánosság előtt is, részben egy a közösségi médiában terjedni kezdő rajongói videót követően. Az sem kizárható, hogy Bakuban Oscar Piastri éppen a mini-DRS-nek köszönhetően tudta megtartani a célig az első helyet Charles Leclerc előtt.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    A versenyt követően az FIA és a McLaren rejtélyes megállapodásáról érkezett hír, amelyben a wokingi csapat biztosította a szövetséget, hogy nem használja a továbbiakban a vitatott szabályosságú megoldást. Az idei évre az FIA meg is fogalmazott olyan szigorításokat a hátsó vezetőszárnyra vonatkozóan, amelyek célja, hogy megakadályozzák hasonló koncepciók újbóli felbukkanását.

    „Ez még mindig megy. Azt hiszem, a Ferrari és a McLaren még mindig élnek ezzel a mini-DRS-szerű dologgal.” Ehhez képest ezt a nyilatkozatot tette a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache a bahreini teszt zárónapján a The Race-nek. A szakember szerint kétségtelen, hogy a szezon elején emiatt ismét a hátsó szárnyak szabályossága lesz az egyik slágertéma a paddockban, hiszen a csapatok árgus szemekkel fogják vizslatni egymás hátulnézeti fedélzeti kamerás felvételeit az esetleges trükközés jelei után kutatva. A teszteken az FIA nem vizsgálja az autók legalitását ilyen részletességgel, így jelenleg még nem lehetséges emiatt panaszt tenni.

    A The Race szerint a mini-DRS kétféle értelmezése is felütötte a fejét az idei mezőnyben: az egyik a tavalyi McLarenhez hasonlóan a hátsó szárnylapok közötti nyílás nagy sebesség melletti növelésével operál, a másik esetben pedig a hátsó szárny teljes szerkezete fordul el hátrafelé, mintha alacsonyabb szárnyállást választott volna a csapat, szintén csökkentve a légellenállást.

    „Az eddig látott videók alapján néhány hátsó szárny igencsak hajlékonynak tűnik. Szemmel tartjuk a helyzetet” – aggodalmaskodott egy meg nem nevezett csapatfőnök is a The Race-nek.

    Kiderült, mivel szenved a McLaren jobban, mint azt szeretné

  • Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Péntek reggel harmadik, egyben utolsó tesztnapját kezdte meg a Forma–1-es mezőny a szahíri pályán. Elsősorban a hosszabb etapokra koncentráltak a versenyzők, a célegyenesre került különös üvegtörmelék viszont negyed órányi fennakadást okozott.

    Tizennyolc versenyzőt irányoztak elő a csapatok a pénteki munkára, hiszen Carlos Sainz és Liam Lawson csütörtökön a teljes napot vállalva már le is tudták tesztelési kötelezettségeiket. Így Max Verstappen és Alexander Albon kapott ma teljes napot a Red Bullnál és a Williamsnél, a többi csapat viszont ezúttal is megosztotta pilótái között a két napszakot.

    Reggel az Aston Martin is változtatást jelentett be, ugyanis Lance Stroll rosszulléte miatt nem tudott autóba ülni, így Fernando Alonso kezdte a napot, noha pár óra elteltével a csapat közölte, a kanadai pilóta már készen áll, hogy délután átvegye a volánt a spanyoltól – aki így három délelőtti etapot kapott a teszten, ami nem annyira ideális.

    A nap kezdete a csapatok többségénél aerodinamikai tesztekkel, a szimulátorból nyert adatok ellenőrzésével telt, majd hamarosan a hosszabb etapok kerültek főszerepbe. Ezt jelzi, hogy a második két órában már csak minimális változások történtek az eredménylistán, amit Charles Leclerc 1:30,811-es idővel vezet négy óra elteltével – ez közel másfél másodperccel lassabb annál, amit csütörtökön futott.

    A délelőtt utolsó órájába fordulva újabb váratlan körülmény akasztotta meg a tesztet a szerdai áramszünet és a csütörtöki sivatagi eső után: ezúttal a célegyenes fölé magasodó, a kockás zászló lengetésére szolgáló fülke egyik oldalsó üveglemeze esett ki a helyéről és tört ripityára a versenypályán. Piros zászló lépett életbe a takarítás idejére, ami a körülményes újraindítással együtt – Antonelli és Alonso kihajtott, majd újra piros lett a lámpa – is lezajlott negyed óra alatt.

    A tesztnap eseményeit az itt elérhető szöveges közvetítésünkben követjük végig percről percre.

    A péntek délelőtti eredmények:

    1. Charles Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör

    2. Kimi Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör

    3. Lando Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör

    4. Max Verstappen, Red Bull, 1:31.209, 47 kör

    5. Jack Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör

    6. Alex Albon, Williams, 1:31.444, 58 kör

    7. Isack Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör

    8. Fernando Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör

    9. Gabriel Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör

    10. Oliver Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör