Az Ausztrál Nagydíj időmérője igazolni látszik a tesztek után több csapat által is hangoztatott sejtést: a Williams hatalmasat lépett előre, és a hagyományos élmezőny gyengélkedő csapatait is elkaphatja idén – mint ahogy tette azt Melbourne-ben a Ferrarival.
Alexander Albon végzett előkelőbb pozícióban, a hatodik helyen a grove-i autók közül, ez viszont elég volt ahhoz, hogy mindkét Ferrarit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont is megelőzze a rajtrácson. Új csapattársa, Carlos Sainz a 10. helyen zárt, de csak 89 ezreddel maradt el Hamiltontól, aki számára idénre át kellett adnia a helyét a Ferrarinál. Teljesítményük annyiban összehasonlítható, hogy mindketten új csapattal, autóval ismerkednek jelenleg.
Kényszerű csapatváltás volt, amit Sainznak meg kellett tennie, és a tavaly konstruktőri kilencedik helyen záró istállótól kapta végül a legjobb ajánlatot, a Williams küzdelmes közelmúltjának ismeretében pedig a spanyol joggal készült úgy, hogy idén másféle célokért kell majd küzdenie, mint amit az előző években megszokott.
A tavalyi Ausztrál Nagydíjon aratott győzelmének megismétlése persze valószínűtlen most vasárnap, ugyanakkor a csapatot pozitív meglepetésként érte, hogy ilyen erős formába kerültek a szezonkezdetre.
„Nagyon örülök az egész csapat, Alex és önmagam eredményének – fogalmazott Sainz. – Első időmérőmön vagyok túl a Williamsszel, és teljesítettük is a fő célunkat, mindkét autóval bejutottunk a Q3-ba. A tél során beletett kemény munka komoly javulással térült meg, ezért büszke vagyok az egész csapatra. Ami engem illet, kicsit zűrzavaros időmérőm volt, azonban nem aggódok. Még mindig sok mindent meg kell tanulnom erről az autóról, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan jönni fognak a még jobb köridők! Holnap az esőben szintén gyorsan kell majd alkalmazkodnom, de izgatottan várom a versenyt. Minden lehetőséget meg fogunk ragadni, és ez még csak a kezdet!”
A Williamsnél negyedik szezonját kezdő Albonnak ugyan 2023-ban volt már néhány hasonlóan kiemelkedő időmérős eredménye a csapattal, ám szerinte szembeötlő, mekkora fejlődésen ment át a pár éve még anyagilag is kilátástalan helyzetben lévő, a gyárban máig elavult technológiával dolgozó csapat. A tavalyi Ausztrál Nagydíjon például alkatrészhiány miatt nem is tudtak két autót kiállítani a versenyre, miután Albon összetörte az autóját az edzésen, s a lehető legjobb eredmény reményében csapattársa, Logan Sargeant karosszériáját kapta meg, az amerikainak pedig a garázsból kellett néznie a futamot.
„A legjobb tízbe való bekerülést céloztuk meg, szóval a hatodik hely egészen fantasztikus, nagyon boldog vagyok! – fogalmazott Albon. – Remek autónk van, könnyű vezetni, kiszámíthatóan viselkedik. Idénre sikerült sokkal kezelhetőbbé tennünk. Nagyon kicsik a különbségek és komoly harc lesz a középmezőnyben idén, de remek pozícióból kezdünk. Ráadásul úgy érzem, hogy még csak nem is az időmérős tempó az autónk legerősebb tulajdonsága, versenytempóban ennél nagyobb előrelépéseket tettünk. Komoly dolgokat vittünk véghez Grove-ban. Ég és föld a helyzet ahhoz képest, ahol tavaly ilyenkor álltunk.”
Az előző év rémképei tértek vissza a Red Bullnál a 2025-ös szezonnyitó időmérőjén: bár idénre lecserélték Sergio Pérezt Liam Lawsonra, a csapatnak továbbra is azt kell magyaráznia, miért esett ki egyik autója már az időmérő első szakaszában.
Az új-zélandi persze még szinte újoncnak minősül, 12. versenyhétvégéjén máris az egyik legjobb csapat autójában találta magát, ám a számára ismeretlen pályán egyelőre kimutatkozott a tapasztalatlansága: három gyorskörrel is próbálkozott a Q1-ben, ám miután utolsó kísérletének harmadik szektorában rontott, csak a 18. lett, vagyis nem folytathatta az időmérőt.
Csapattársa, Max Verstappen eközben a két McLaren mögött a 3. rajthelyet szerezte meg vasárnapra, vagyis a Red Bullhoz a Péreztől az elmúlt két évben gyakran látott gyengélkedés kellemetlen élménye tért vissza. Alighanem Christian Horner sem úgy tervezte, hogy az idei évet is Verstappen csapattársának korai időmérős kiesését firtató kérdésekkel fogja kezdeni, de a 23 éves pilótát azért egyelőre még könnyebb védeni.
„Nehéz napja volt, mert ki kellett hagynia az utolsó edzést egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyzett korábban, ezzel pedig azonnal hátrányba került, hiszen ő az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki korábban még nem vezetett itt” – idézi a Racefans a Red Bull csapatfőnökét, aki jelenleg még elhamarkodottnak is tart bármiféle kritikát fiatal pilótájával szemben.
„Az első menete még egész jó volt annak fényében, hogy keveset gyakorolhatott, de aztán sajnos blokkolta a kerekeit a másodikban, majd elkövetett egy hibát a harmadikban is. Ilyenkor a nyomás csak egyre fokozódik egy versenyzőn, szóval hiba lenne a mai teljesítménye alapján megítélni őt, de remélem, hogy holnap azért jól megy majd.”
„Csapattársként Max egy igazi gépezet. Nagyon igazságtalan lenne, ha az eddigiek alapján mondanánk véleményt Liamről, hiszen nehéz körülményekkel néz szembe. Várjuk meg, mi történik a versenyen, aztán pedig ahogy olyan pályákra érkezünk, amelyeket már ismer, szerintem életre fog kelni.”
Kellemetlen kontraszt ugyanakkor Lawson és a csapat számára is, hogy a Racing Bullsszal eközben Yuki Tsunoda az 5. helyre kvalifikált, ami az ötödik F1-es évébe lépő japán karrierjének második legjobb időmérős eredménye. A Red Bull tavaly év végén Tsunoda és Lawson között mérlegelte, melyiküket léptesse fel a nagycsapatba, és most az F1TV műsorában Hornernek máris az orra alá dörgölték, hogy talán nem helyesen választottak.
„Eddig ez az egyetlen mintánk. Ne feledjük, milyen közel volt hozzá Liam” – felelte Horner, utalva a tavaly év végén csapattársként töltött néhány versenyükre.
„Yuki remek munkát végzett, hiszen megelőzte a Ferrarikat, és elismerés jár Isack Hadjarnak is, aki szerintem kimagasodott az újoncok közül.” A Racing Bulls francia pilótája a 11. helyen zárt, ezzel valóban a leggyorsabb lett az elsőévesek között.
Maga Lawson is a tapasztalatlanságának tudja be melbourne-i gyengélkedését, ugyanakkor döntő fontosságúnak tartja, hogy motorhiba miatt nem tudott érdemi munkát végezni a szombati, utolsó szabadedzésen.
„Az persze nem segített, de ettől még nem kellene lecsúsznom a pályáról az időmérőn” – gyakorolt önkritikát az új-zélandi.
„Túlmelegítettem a gumikat a köröm végére. Pedig jó körön voltam, szóval szerintem simán bekerülhettem volna a Q2-be, hiszen nagy lépést tettünk mára az autóval, vagy legalábbis Max. De nem hiszem, hogy az autó vezethetőségén múlt volna ez számomra, nem ezért követtem el hibákat. Egyszerűen csak ez egy nehéz pálya, keveset vezettem rajta és hülye voltam.”
A két Ferrari nem remekelt az F1-es szezonnyitó időmérő edzésén, Lewis Hamiton így csak a 8. rajthelyet tudta megszerezni, egy pozícióval csapattársa, Charles Leclerc mögött. A várható vasárnapi esőben ezúttal nem új reményeket lát, elvégre még nem is vezette új autóját vizes pályán.
Hamiltonnak eseménydús első időmérője volt a Ferrarival, a Q1-ben egy extra gumiszettet is el kellett égetnie a biztos bentmaradáshoz, majd a Q2-ben az utolsó körére is használt abroncsokkal nekivágva megpördült. A brit végül hozta a kötelezőt és eljutott a legjobb tízig, de végül csak a 8. helyen zárt a Q3-ban.
Nem csak neki voltak azonban problémái, hiszen Leclerc közvetlenül előtte végzett, a Ferrari látszólag a kör utolsó szektorára túlmelegítette a gumikat, így ott néhány tizedet veszítettek az előttük állókhoz képest. Hamiltont mindenesetre önbizalommal tölti el, hogy új csapatánál az első éles bevetésén csupán két tizeddel volt lassabb Leclerc-nél.
„Általában véve jó érzéseim voltak a pályán. De még mindig minden az első számomra, most voltak az első szabadedzéseim és az első időmérőm a Ferrarival. Sokat kell dolgoznom azért, hogy alkalmazkodjak ehhez az autóhoz, ami nagyon más érzéseket nyújt ezen a pályán, mint azt korábban megszoktam” – mondta Hamilton a Sky Sportsnak.
„Annak fényében, hogy Charles már hetedik éve a csapatnál van és kívül-belül ismeri az itteni autók alapvető karakterisztikáját, az eszközöket, én pedig csak most tanulok mindent, elfogadom ezt az eredményt az első időmérőmre. Egy egyszerű beállításmódosításhoz is egészen más eszközöket használnak, én pedig még mindig tanulom, hogy bizonyos dolgokkal pontosan hogyan is hathatok az autóra. De most még meg kell értenünk, hogy miért nem vagyunk az élen állókkal azonos szinten.”
A Sky-nak egyébként a McLaren és a Mercedes csapatvezetője, Andrea Stella és Toto Wolff egyaránt megjegyezték, a Ferrari előrébb áll az erősorrendben annál, mint azt ezen az időmérőn mutatta, s mindkét istállónál számolnak velük a versenyre.
Vasárnapra az előrejelzések esőt jósolnak a futam idejére, és bár Hamilton hagyományosan elemében van nedves körülmények között, a Ferrarinál egyelőre még ez is az ismeretlenbe való ugrást jelentené számára.
„A holnap nagy kihívás lesz. Sohasem vezettem ezt az autót esőben, még csak nem is ismerem az esős beállításait! Ezt fogom tanulmányozni ma este, és holnap ismét új dolgokat fogok megtapasztalni” – tartotta alacsonyan az elvárásait a hétszeres világbajnok.
Az Ausztrál Nagydíj utolsó szabadedzését a hazai sztár, Oscar Piastri zárta a legjobb idővel George Russell és Max Verstappen előtt. Oliver Bearman újabb piros zászlót idézett elő, minimális gyakorlással kell nekivágnia az időmérőnek.
Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-at mutatott az óra, amikor Melbourne-ben már megkezdődött az F1 szombati pályaaktivitása a harmadik, utolsó egyórás szabadedzéssel. Az a bizonyos aktivitás rögtön egy látványos pillanattal indult, majd pedig tíz percre teljesen le is állt – a rébusz pedig egy piros zászlót rejt.
Oliver Bearman az elsők között érkezett a pályára, ám első gyorsköre során a 11-es kanyar kavicságyában találta magát, miután a jobbos előtt figyelmetlenségből a külső ív füvére hajtott. Ezúttal nem csapta falhoz a Haast, mint tette azt a pénteki első edzésen, viszont a tény, hogy elásta azt a sóderben, ugyanúgy az edzésének végét jelentette. A negyedik F1-es versenyhétvégéjét teljesítő brit így nagyon kevés felkészüléssel lesz kénytelen nekivágni az időmérőnek: pénteken 11 kört teljesített a balesete előtt, majd a második gyakorlást az autóján esett károk miatt kihagyta, most pedig csak egyetlen további tiszta körrel tudta növelni a mérlegét.
Szintén bajba került egy másik versenyző, akinek jól jönnének a tapasztalatkilométerek: Liam Lawson is csak két kört tehetett meg, mielőtt a Red Bull a garázsba szólította technikai hiba miatt, amiről kiderült, hogy igencsak súlyos: a Honda hajtásláncát érinti, így az új-zélandi már vissza sem térhetett a pályára a későbbiekben.
Csapattársa, Max Verstappen eközben a pályán azt prezentálta, hogy a Red Bullnak az éjszaka során a Milton Keynes-i szimulátorban sikerült további teljesítményt felszabadítania az autóból, hiszen az edzés jelentős részében a holland vezette az eredménytáblát, s csak a hajrában veszítette el tartósan az első helyet Oscar Piastrival szemben. A McLaren ausztrálja zárta végül az élen a gyakorlást, hozzá pedig George Russell Mercedese végzett a legközelebb, mindössze 39 ezredes lemaradásra. Őt követi még egy tizeden belül Piastrihoz képest Verstappen, majd pedig Charles Leclerc és Kimi Antonelli.
Az edzés során több csapat is megfordult a tabella élcsoportjában, köztük a jelek szerint nagy előrelépést tevő Williams is, Carlos Sainz és Alexander Albon 6. és 7. lett, közvetlenül Lewis Hamilton előtt. Még a brit is fél másodpercen belüli lemaradással rendelkezik, Pierre Gaslyvel bezárólag pedig az első 13 versenyző maradt egy másodpercen belül az etalonhoz képest, vagyis egyelőre rendkívül közelinek tűnik egymáshoz a csapatok tempója a mezőny első felében. Lando Norris a 10. helyen zárt, de nem fejezte be utolsó gyorskörét.
Közép-európai idő szerint 6 órakor már a szezon első téttel rendelkező eseménye, az időmérő edzés következik az Ausztrál Nagydíjról.
A harmadik szabadedzés végeredménye:
Oscar Piastri leads the way with George Russell and Max Verstappen close behind… 🏁
Az F1-es szezonnyitó előtti meglepetésként Lewis Hamilton feltűnt egy 1986-os filmklasszikusban kiváló imitációs játékának és a modern technológia trükkjeinek köszönhetően.
A 80-as évek egyik népszerű amerikai filmvígjátéka az angolul kevésbé beszédes Ferris Bueller’s Day Off, ami magyarul a Meglógtam a Ferrarival címet kapta. A történetben a 23 éves Matthew Broderick által alakított főszereplő és barátja titokban elkötik a barát apjának ritkaságszámba menő Ferrariját, amivel aztán mindenféle nem várt bonyodalmakba keverednek Chicagóban.
Egy alkalommal egy autómegőrzőben hagyják az 1961-es Ferrari 250 GT Californiát, ám a parkoló dolgozója titokban szintén megjáratja egy kicsit a gépet. Ő az a Richard Edson által alakított szereplő, akinek a helyén a Hamilton Instagramján megosztott újraforgatott jelenetekben maga a hétszeres F1-es világbajnok tűnik fel. Tulajdonképpen az eredeti filmrészleteket látjuk az eredeti karakterekkel, csupán Hamilton személye az, akit odavarázsoltak Edson helyére, a brit pedig igyekszik is a lehető legjobban leutánozni a színész összes mozdulatát és mondatát a filmből.
„Nem is lehetne jobb módja a szezonkezdésnek, mint beteljesíteni egy újabb álmom” – írta Hamilton a videóhoz, aminek elkészítésén saját produkciós cége, a Dawn Apollo Films is dolgozott.
„A Meglógtam a Ferrarival gyerekkorom óta az egyik kedvenc filmem. Ezzel tisztelgek az ikonikus film előtt és ünneplem meg első szezonomat a Ferrarival. A legmodernebb technológiára, gyártásra és tervezésre volt szükség, hogy ezt így összehozzuk. És szereznünk kellett egy teljesen azonos autót is. Amióta láttam a filmet, ez egy igazi álomautó számomra. Ezzel az energiával és izgatottsággal megyek a versenypályára is ebben az évben.”
Az újravett jelenetekben egy másik új szereplő is feltűnik, a színész Edward Norton ugyanis Hamilton útitársa az elkötött Ferrariban. A 250 GT Californiából száznál is kevesebb példány készült, és az eredeti filmben is csak egy másolatot használtak, amikor pedig a történet csúcspontján összetörik a csodaautó, azt filmes trükkökkel oldották meg.
Napokkal a 2025-ös F1-es szezonnyitó előtt bemutatkoznak a mezőny tagjai – szükség esetén akár szótagolva is a saját nevüket, hogy mindenki szakszerűen tudja kiejteni azt a továbbiakban.
Az F1 tartalomgyártói megkérték a versenyzőket, különösen azokat, akiknek a nevét angolul gyakran rosszul ejtik, hogy tisztázzák, hogyan is hangzik az autentikusan, saját nyelvükön.
Carlos Sainz azokhoz szólt, akik a vezetéknevében lévő mindkét magánhangzót megpróbálják kényszeresen kiejteni, ugyanis helyesen egyetlen szótaggal kell azt elintézni.
Nico Hülkenberg arra hívta fel a figyelmet, hogy legyünk szívesek ü betűvel ejteni a nevét, az angol nyelvterületen ugyanis a hangot nem ismerők hajlamosak azt sima u-val elintézni. Ü betűje egyébként elég kevés ábécének van a világon, a német és a magyar mellett megtalálható az észtben és több török nyelv által használt betűkészletben.
Ami szintén ritkaság, de nekünk ugyancsak ismerős, az a vezetéknév első helyen való használata a teljes névben: a japán Yuki Tsunoda erre mutatott rá a saját példáján. Ez több ázsiai, főleg távol-keleti nyelv mellett különös módon csak a magyarnak sajátsága.
A magyar nyelvterületen viszont gyakori gondot jelent a francia szavak ejtése, és Monaco szülöttjeként, francia anyanyelvvel Charles Leclerc neve is ezek közé tartozik. Bár még hét F1-es szezonnal a háta mögött is gyakran belefuthatunk abba, hogy valaki k hangot ejt a neve végén, az a c betű valójában néma.
Az alábbi videóban pedig teljes nevük mellett csapatuk teljes nevével együtt mutatkoznak be a pilóták – így ritkán hallható formában jönnek elő a csapatnevek, hiszen a McLaren kivételével minden istállónak van névadó szponzora. Hülkenbergnek meg is gyűlt a baja a Stake F1 Team Kick Sauberrel, ahova idénre igazolt.
Ezek a rövid összeállítások egyébként egy itt elérhető hosszabb videó részei, amelyben a versenyzők beszélnek a legkedvesebb pillanataikról, megnevezik legjobb barátaikat a mezőnyben, és elmondják, milyen képességeiken szeretnének még csiszolni.
Gabriel Bortoleto aránytalanul keveset kap az idei F1-es újoncokra vetülő rivaldafényből annak ismeretében, hogy magasan ő érkezik közülük a mezőnybe a legfényesebb önéletrajzzal. Az újoncokat bemutató sorozatunk második részében a Sauber pilótájának eddigi útját járjuk körbe.
Igen, Andrea Kimi Antonelliben már tizenegyéves korában látta a Mercedes, hogy a jövő F1-es versenyzője lesz, kettesével vette a fokokat a juniorranglétrán, és mindent megnyert a szürkébb tavalyi F2-es szezonjáig, Bortoleto eddigi karrierútja viszont talán az övével ellentétes lendülettel haladt, de hasonlóan lenyűgöző lett: ő nyerte ugyanis meg a tavalyi Forma-2-es címet, egy évvel azután, hogy a Forma-3-at is újoncként behúzta. Tényleg szinte a semmiből ívelt fel a karrierje, majd kicsit kényszermegoldásként került az F1-es Sauber idei ülésébe, ahol ha a mezőny leglassabb autóját kapja, könnyen lehet, hogy még idén is viszonylagos észrevétlenségben marad.
Átragadt rá a Senna-rajongó apa lelkesedése
A régivágású nézők könnyen hüledezhetnek már a mai F1-es újoncgeneráció tagjainak születési évén. Bortoleto 2004-es, vagyis már rég túl vagyunk azon versenyzők korszakán, ami nagyjából Lewis Hamiltonnal ért véget, akikbe még Ayrton Senna versenyei táplálták be a sport iránti szenvedélyt. Bortoleto családjában is már csak az apa, Lincoln Oliveira élhette át ezeket az érzelmeket, majd támogatta fiait, Gabrielt és bátyját is abban, hogy bontogassák szárnyaikat a gokartpályákon. Bár mint a friss F1-es pilóta elmondta, a sport költségeit ismerve olyan nagyon azért nem noszogatta őket arra, hogy ezt a karriert hajszolják.
Bortoleto korábban is mesélt már arról, milyen nem szokványos körülmények között lett díjazott első gokartversenyén, majd hogyan született meg a döntés, hogy Európába utazik és az autósport csúcskategóriáját veszi célba. Ez az alábbi cikkben olvasható.
Most pedig az F1TV újoncokat bemutató műsorában így emlékszik vissza a nehéz formaautós kezdetekre:
„Korábbi bajnokságaimban rengeteg gondom volt az autóval vagy a motorral, ez pedig nagyon csalódottá tett. Tisztában voltam vele, hogy mire vagyok képes, de nem tudtam ezt megmutatni. Figyeltem, ahogy az egykori gokartos ellenfeleim a Ferrarinál, az Alpine-nál kötnek ki, én viszont nem kaptam ilyen lehetőséget senkitől. Aztán megjöttem az F3-ba, megnyertem, ez pedig hatalmas önbizalmat adott, ráadásul a megkeresések is elkezdtek jönni más juniorcsapatoktól és a McLarentől.”
2022-től kezdtek úgy igazán felpörögtek az események a brazil körül: az év végén bekerült a Fernando Alonso által alapított A14 menedzsmentcsapat szárnyai alá, 2023-ban pedig első nekifutásra megnyerte az F3-at úgy, hogy az alacsonyabb kategóriákban sohasem zárt az ötödiknél előkelőbb év végi pozícióban. Az F3-as siker nyomán felvette pilótaprogramjába a McLaren, akikkel viszont végül csak egyetlen évet töltött, hiszen 2024-ben az F2-es címet is behúzta, az események folyása pedig nem állt meg.
A brazil számára egyáltalán nem indult jól az F2-es szezon, a nyolcadik versenyéig kellett várnia első dobogójára, és győzelemből is összesen kettőt szerzett, ám a szezon közepétől stabilan erős eredményeket szállított, benne olyan szenzációs eredményekkel, mint a monzai főversenyen a rajtrács utolsó, 22. helyéről szerzett győzelem. A szezon végjátékában aztán a Red Bull-nevelt és a Racing Bullsszal az F1-ben idén szintén debütáló Isack Hadjart győzte le a bajnoki címért.
Az Audi-belviszály nyertese
Bár idén még Sauberként nevezett, az Audi vezetősége már átvette a döntéshozó feladatkört a hinwili csapatnál, így a pilótákat is már a hosszú távú célokat szem előtt tartva igyekeztek kiválasztani. Számos név felmerült, az elsőszámú jelölt, Carlos Sainz azonban visszautasította az ajánlatukat, és csak miután a nyári vezetőségváltás nyomán Mattia Binotto állt az F1-es projekt élére, akkor merült fel, hogy akár egy újonc is lehetne Nico Hülkenberg csapattársa. Végül Valtteri Bottas ellenében szavaztak bizalmat Bortoletónak, miután megegyeztek a McLarennel a brazil elengedéséről – Wokingban Lando Norrisszal és Oscar Piastrival terveznek a következő évekre, így nem is akarták áltatni Bortoletót a versenyzői ülés ígéretével.
Fotó: Sauber
A Sauber az utolsó helyen zárta a 2024-es évet, és a tesztek alapján egyelőre idén sincs kirobbanó formában. Hosszú építkezés várhat az Audira, Fernando Alonso szerint viszont ez a közeg éppen megfelelő helyszín pártfogoltja és új versenytársa számára ahhoz, hogy teljesítse első, tapasztalatszerző évét az F1-ben. A médiafigyelem aligha fog annyira ráhegyeződni, mint a valószínűleg dobogóesélyes Antonellire a Mercedesnél vagy tavaly a Ferrarival berobbant Oliver Bearmanre a Haasnál.
Egyébként is ajándékként tekinthető ez az év: a menedzsment úgy számolt, hogy tavaly egy erős bemutatkozóévvel az ötödik hely környékén zár majd Bortoleto az F2-ben, hogy aztán 2025-ben rámenjen a bajnoki címre, s 2026-ra elkezdhessenek F1-es ülés után kutatni. Csakhogy a brazil ezt máshogy gondolta, és egy évvel megelőzte a legoptimistább terveket is.
Ha valami hiányzik a mai F1-ből, az a dél-amerikai szenvedély
A brazil F1-es utánpótlás is hasonló hiátust élt meg, mint az olasz: az évtizedeket át tartó biztos jelenlétből az lett, hogy 2017, vagyis Felipe Massa visszavonulása óta hét szezon pergett le, ezalatt pedig Pietro Fittipaldi kétfutamos 2020-as beugrása volt az egyedüli alkalom, amikor valaki a brazil színeket képviselte a rajtrácson. Bár az F2-t két évvel korábban, 2022-ben is egy brazil versenyző nyerte, ám Felipe Drugovich nem váltott ki különösebb izgalmi állapotot az F1-es csapatokban, s elakadni látszik az Aston Martin tartalékpilótai posztján.
Fotó: Eric Alonso/DPPI
Brazíliában is felnőtt már legalább egy generáció, akik nemhogy Senna sikereinek, de a 2008-as szezonzárónak az érzelemvilágát sem tudják magukénak. Ha Bortoletónak sikerülne megragadnia a mezőnyben, egy egész ország támogatását, és annak súlyát is vállaira vehetné, ráadásul ha az argentin Franco Colapinto is visszatér, és mindketten igazolják az őket kísérő ígéretet, egy egész kontinensre visszaköltözhet a latin fiesztahangulat, ami az utóbbi tíz évben inkább már csak a Sergio Pérezt éltető Mexikóra korlátozódott, és az egész sportot körülvevő szenvedély eggyel magasabb szintre ugorhat.
„Olyan országból jövök, amelyben nagy a szegénység és nagyok a társadalmi különbségek. Sportolóként viszont mindannyiukhoz elérek, és így azonos érzésekben osztozhatunk. El sem tudok képzelni ennél jobb országot, amit képviselhetnék” – mondta a nemzet számára betöltött szerepét illetően nagyon tudatos Bortoleto.
A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel szerint a jövőre érkező szintetikus üzemanyagok sem jelentenek csodaszert, az F1-nek komolyabb környezettudatos lépéseket kell tennie, hogy el ne söpörje a társadalmi nyomás. A német korábbi életmódja miatt önmagát is álszentnek tartja, de szerinte az sehova nem vezet, ha szégyelljük magunkat a thaiföldi nyaralások miatt.
Vettel már 2022-ben lezárt F1-es karrierjének második felében is hangos és tevékeny szószólója volt a környezettudatos életmódnak, de visszavonulás óta úgy érzi, még hitelesebben tolmácsolhatja ezt az üzenetet: olykor még feltűnik F1-es hétvégéken is valamilyen figyelemfelkeltő akcióval, magánéletében pedig kerüli a fényűzést, tömegközlekedést használ, kirándulni pedig lakókocsival mennek a családdal.
„Én vagyok a legnagyobb álszent, amikor a környezeti károkról beszélek, hiszen én magam óriási ökológiai lábnyomot hagytam magam után. Éveken át repkedtem körbe a világban, és nem is a turistaosztályon, hanem első- és bizniszosztályon – ismerte el Vettel a Tages Anzeigernek adott interjúban. – De vajon rosszul kell éreznem magam emiatt? Szégyenérzettel nem fogjuk megoldani a problémát, azzal viszont igen, ha szembenézünk vele és megoldásokat keresünk. Mindannyian álszentek vagyunk, mert mind élvezzük azokat a dolgokat, amelyekről tudjuk, hogy károsak a környezetre. Muszáj Thaiföldre utaznunk nyaralni? Nem muszáj, de mégis megyünk, mert hihetetlenül szép az a táj. Nem az utazás betiltásával kell ezt kezelnünk, hanem olyan technológiák bemutatásával, amelyek lehetővé teszik, hogy ugyanúgy éljünk, mint korábban, de mégis sokkal fenntarthatóbb módon.”
„A klímahelyzetet illetően sok tényező nagyon-nagyon rossz irányba mutat, a kilátások pusztítóak, világvége-hangulat van. A gyerekek rendkívül borúsan látják a jövőjüket. Ezért is fontos számomra, hogy a megoldási javaslatokról beszéljek.”
Bár a Forma-1 népszerűsége összességében nagy ugrásnak indult az elmúlt években, Vettel olyan társadalmi folyamatokba is belelát, amelyek szerinte az autósport csúcskategóriájának fennmaradását is veszélyeztetik a klímaválság nyomán. Vajon van jövője egyáltalán az autóversenyzésnek?
„Ez egy nagyon jó kérdés – felelte Vettel. – Miközben Amerikában folyamatosan nő az F1 népszerűsége, más országokban, például Németországban megkérdőjelezik, hogy képes-e a sport tartani a lépést korunk változásaival. Ha a Forma–1 nem lép elég gyorsan, hogy választ találjon a fontos kérdésekre, olyan társadalmi nyomás helyeződhet rá, hogy a betiltásának lehetősége is fel fog merülni.”
A múlt hétvégén Sydney-ben a Bajnokok Tornáján ismét versenyző német nem csak rébuszokban beszél, részletezte ugyanis, hogy milyen fontos kérdésekre gondol:
„Mivel tankoljuk meg az autókat? Hogyan jut el az egész cirkusz A-ból B-be? És a százezernyi ember, aki a versenyekre utazik: hogyan mennek oda, mivel mennek haza, mit fogyasztanak a pályán, egyáltalán milyen ételt és italt szolgálnak fel ott nekik? Temérdek probléma van terítéken.”
Azt gondolom, nagy kár lenne, ha a Forma–1 eltűnne. Nagyon sokan nagyra értékelik ezt a sportot. Része a történelmünknek, a kulturális örökségünknek, Németországban különösen, amelynek hatalmas autóipara hosszú múltra tekint vissza. Nem törölhetjük ki mindezt. A Forma–1-nek joga van létezni, de a járművek és a technológia terén előre kell lépnie.”
Persze a Forma-1 sem huny szemet korunk környezeti kihívásai felett, és már évekkel ezelőtt megfogalmazott olyan célokat, amelyek a következő években teljesülhetnek is: jövőre, 2026-ban 100%-ban szintetikus üzemanyaggal tankolják meg a versenyautókat, 2030-ra pedig a sport elérné a teljes karbonsemlegességet.
A szintetikus üzemanyagok kapcsán azonban Vettel figyelmeztet, hogy ez még koránt sem jelenti az út végét, és felhozott egy olyan érvet is, amit a környezettudatos gondolkodók gyakran nem említenek: a fosszilis erőforrásokat a közlekedésben egyre inkább felváltó elektromos áram szintén nincs ingyen – de ezen a téren is lehetnénk sokkal gazdaságosabbak.
„Ennek köszönhetően tényleg lehetségessé vált a széndioxid-kibocsátás nélküli vezetés. De a szintetikus üzemanyagok sem jelentenek csodaszert minden bajra. Nagy hátrányuk, hogy a gyártás rengeteg elektromos áramot vesz igénybe – és ez igaz mindenre, függetlenül attól, hogy benzint, dízelt vagy kerozint állítunk-e elő. A folyamat egyáltalán nem hatékony, miközben elektromos áramra az élet minden területén szükség van, például az épületek fűtésénél is. A szintetikus üzemanyagok csak átmeneti megoldást jelentenek a közlekedés azon formáira, amelyeknél egyelőre nem áll rendelkezésünkre jobb technológia. Ilyen a hajózás és a légi közlekedés – elektromos vagy hidrogénmeghajtású hajók és repülőgépek még nem léteznek” – mutatott rá Vettel.
Több mint tíz év után távozik a Racing Bullstól a technikai igazgatóként ténykedő Jody Egginton, aki valamennyire házon belül, a Red Bullnál folytatja a munkát, ám már nem az F1-es projektekben.
Egginton még 1996-ban kezdte F1-es mérnöki karrierjét a Tyrrell tervezőcsapatában. 2006 óta állandó tagja a sport körforgásának, a Red Bull akkor még Toro Rossónak nevezett kiscsapatához pedig 2014-ben került, ahol 2019 óta töltötte be a technikai igazgatói posztot.
A csapat bejelentése, miszerint Egginton elhagyja posztját, a 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíj hetén érkezett, ami aligha ideális, noha valószínű, hogy belső körökben már régebb óta tudtak erről a változásról, hiszen már készültek folytonossági tervvel: a távozó technikai igazgató feladatait a műszaki személyzet három magasrangú tagja, az Eggintonnal eddig is szoros kapcsolatban dolgozó Tim Goss, Guillaume Cattelani és Andrea Landi osztják el maguk között.
Fotó: Peter Fox/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Egginton a Red Bullhoz távozik, ahol április 1-jén meg is kezdi a munkát. Bár magas beosztásban dolgozó vezetőségi tagoknál megszokott, hogy többhónapos kényszerű szabadság után válthatnak csak csapatot – emiatt alakult ki jogi vita nemrég a Ferrari és az Aston Martin között – ebben az esetben azonban nincs szükség ilyenre. És ennek nem az az oka, hogy a Red Bull nem gördít akadályokat a saját két istállója közötti személyzetáramlás elé, hanem az, hogy Egginton valójában teljesen más területen fog dolgozni, mint eddig. A Red Bull Advanced Technologies munkatársa lesz, amely az F1-en kívüli projektek fejlesztésével foglalkozik, mint amilyen az RB17-es hiperautó vagy éppen a világ leggyorsabb drónja.
„Fantasztikus tapasztalat volt számomra, hogy több mint tíz éven át tagja lehetem a csapatnak, ezalatt emlékezetes élményeket szereztem. Ám azok után, hogy közel húsz éven át kizárólag a Forma–1-re koncentráltam, úgy érzem, elérkezett az idő a váltásra. Nagyszerű kihívás lesz a mérnökigazgatói szerepkör a Red Bull Advanced Technologiesnál, hiszen a vállalatnál izgalmas projektek futnak, így már várom, hogy belevágjak ebbe az új kihívásba” – fogalmazott a mérnök a Racing Bulls közleményében.
A Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff elmondta, milyen érzések lettek úrrá rajta, amikor először meglátta Lewis Hamiltont Ferrari-szerelésben, és hogyan változott ez benne mostanra.
Hamilton és Wolff egyaránt 2013-ban érkeztek a Mercedeshez, s egy rendkívül sikeres tizenkétéves időszakot töltöttek együtt, mielőtt a brit úgy döntött, új kihívásokat keresve a Ferrarihoz igazol. Az F1-történelem különleges pillanatai között is helyet kaphat január 20-a, amikor Hamilton először állt a kamerák elé a Ferrari versenyzőjeként, Wolff pedig azóta is követi egykori versenyzőjének ténykedését.
„Elsőre furcsa volt belegondolni, hogyan fog festeni azt követően, hogy annyi évet eltöltött a Mercedesnél. Aztán megjelent a piros overallban és a piros autóban, a világunk pedig olyan gyorsan változik, hogy ezt is gyorsan megszoktuk. Mára már teljesen átlagossá vált számomra egy ilyen kép” – idézi az osztrák csapatfőnököt az OM24.
„Volt valami ikonikus abban, ahogy a Keresztapát imitálva kiállt abban az öltönyben. Aztán mondtam is neki, »12 éven keresztül próbáltalak rávenni, hogy vegyél fel egy öltönyt, erre a Ferrarinál az első napodon megtetted«. Mindketten jót nevettünk rajta.”
A tesztek alapján Wolff azt olvassa ki az erőviszonyokból, hogy bár egy körön a McLaren némi előnnyel rendelkezik, hosszú etapokon a tavalyihoz hasonlóan egy szinten lehet a négy élcsapat, vagyis a Mercedes közvetlen harcot vívhat Hamiltonnal a pályán.
„Barátok vagyunk, így minden jót kívánok neki, de a pályán le akarjuk győzni” – mondta a hétszeres bajnokról korábbi főnöke.
A Wolff családdal kapcsolatos váratlan hír volt pár hete, hogy a Mercedes csapatfőnökének felesége, a jelenleg az F1 Academyt irányító Susie Wolff megpályázná az FIA elnöki posztját az idei választáson, ezzel kihívva az eddig ellenfél nélkül a folytatásra készülő Mohammed Ben Sulayemet, akivel komoly konfliktusai voltak már a házaspárnak.
„Én nem tudok ilyesmiről. Susie egy vállalkozó. Valaki elkezdte terjeszteni ezt a pletykát, hogy felfordulást keltsen” – cáfolta meg a felesége ambícióiról szóló híreket Wolff, ezzel újabb machinációkat sejtve a háttérben.
