Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    A szezonnyitó F1-es Ausztrál Nagydíj különleges történései arra sarkalltak minket, hogy felkutassuk a Ferrari összes versenyzőjének eredményeit, összegyűjtsük a Kimi Antonelliéhez hasonló remek debütálásokat az elmúlt fél évszázadból, és visszaidézzük, hogyan vetett véget másodszor is egy McLaren a rekordhosszú uralomnak.

    Lewis Hamilton elkezdte a versenyzést a Ferrari színeiben, ami máris egy halom statisztikai érdekességet zúdított ránk – és várhatóan fog is még az egész szezon során.

    Ő lett a Ferrari első 40 év feletti versenyzője Mario Andretti óta, aki 1982-ben, 42 évesen teljesítette a csapattal az utolsó F1-es versenyeit.

    Bár csak a csapat hibás stratégiai döntésének köszönhetően, de Hamilton egy kört az élen is eltöltött a futamon (valójában csak a célegyenes kezdetétől, Max Verstappen bokszba hajtásától a 2-es kanyarig állt az élen, amikor Lando Norris megelőzte, ám a célvonalon való áthaladás alapján jegyzik az első helyen töltött köröket). A brit így elmondhatja, hogy eddigi mindhárom csapatával már az első futamán haladt az élen – igaz, erre a korábbi esetekben is csak a bokszkiállások alatt került sor. 2007-ben a McLarennel 4, 2013-ban a Mercedesszel ugyancsak 4 kört vezetett, szintén az Albert Parkban.

    Azokat a futamokat a 3., illetve az 5. helyen zárta, most a Ferrarival való debütálásán viszont csak a 10 lett. Ami a Ferrari eddigi összes F1-es versenyzőjével összevetésben is elég gyenge kezdés.

    Anélkül, hogy bármiféle párhuzamot szeretnénk vonni minden idők legsikeresebb versenyzője és a pontszerzés nélkül a legtöbb futamon rajthoz állt versenyző képességei között, az statisztikai tény, hogy a 2009-ben a sérült Felipe Massa helyére beültetett, az F1-ben akkor már tíz éve nem versenyző, és Valenciában a 17. helyen végző Luca Badoer óta senki nem zárta ilyen rossz eredménnyel első ferraris futamát. Az persze még nem volt annyira régen, azóta Hamilton a hetedik versenyző, aki bemutatkozhatott a csapattal.

    Történelmi kontextusba helyezve viszont rosszabbul mutat ez az eredmény:

    •  Eddig összesen 98 pilóta versenyzett az F1-ben Ferrarival, közülük 69-en értek célba első versenyükön, és közülük csak 6-an rosszabb helyen, mint most a 10.-ként leintett Hamilton.
    •  Ha csak azokat vesszük figyelembe, akik a Ferrari gyári csapatával álltak rajthoz (a hőskorban privát indulók, ügyfélcsapatok is nevezhettek Ferrarikat), ők 78-an voltak, közülük 54 ért célba első versenyén, és csak hárman a 10. hely alatt: ők Nanni Galli 1972-ben (13. hely), Nicola Larini 1992-ben (12.) és Badoer 2009-ben (17.). René Arnoux 1983-ban ugyanúgy 10. helyen kezdett a Ferrarival, mint most Hamilton.

    Luca Badoer különös F1-es karrierjéről az alábbi cikkben írtunk: 

    Születésnapos az olasz, aki Schumacher helyett ugrott be a Ferrarihoz, majd nevetség tárgyává vált

    Megdőlt a Verstappen-rendszer

    Felettébb ritka, hogy a szezonnyitó után izgalmas dolgokat lehessen mondani a bajnoki pontversenyek állásáról, hiszen egyéniben az megegyezik a verseny végeredményével. Idén azonban már ebből is sok minden következik.

    Közel három év után véget ért a leghosszabb egyeduralom az egyéni pontverseny élén. Verstappen a 2022-es Spanyol Nagydíjtól kezdődően letaszíthatatlan volt onnan, de az 1029 napon, 63 versenyen át tartó széria most a futamgyőztes Lando Norrisnak köszönhetően megszakadt. Michael Schumacher 896 napos, 37 versenyes sorozata a második leghosszabb, ami érdekes módon szintén egy melbourne-i szezonnyitón szakadt meg egy McLaren-győzelem által, 2003-ban.

    De ha már itt tartunk, három eső által befolyásolt F1-es futam volt eddig az Albert Parkban, és 2003-ban David Coulthard, 2010-ben Jenson Button, idén pedig Norris által mindegyiket a McLaren nyerte.

    A wokingi istálló egy közel 13 éves ínséget is megszakított: Norris győzelme révén először vezeti egy McLaren-pilóta az egyéni bajnokságot a 2012-es Kanadai Nagydíj óta, amikor még Hamiltonnal a legutóbb az élen álltak.

    Norris pedig egy különös átoknak is nagyon gyorsan véget vetett. Az elmúlt három évben az a furcsa trend alakult ki, hogy aki Verstappen mögött a második helyen zárta a tabellát, a következő szezonban már egyetlen futamon sem győzött: így maradt nyeretlen 2022-ben Hamilton, 2023-ban Charles Leclerc, 2024-ben pedig Sergio Pérez. Idén ez már biztos nem folytatódik, hiszen tavaly Norris lett az egyéni második, most pedig rögtön egy győzelemmel fejelte ezt meg.

    Akad különlegesség a konstruktőri tabellán is, ahol a címvédő McLaren ugyan megtartotta a vezetést, ám ugyanúgy 27 ponttal rendelkezik, mint a Mercedes (akik a leintés után ugrottak fel melléjük, amikor visszavonták Kimi Antonelli 5 másodperces büntetését). A 2006-os szezonnyitó Bahreini Nagydíj óta nem volt rá példa, hogy pontegyenlőség legyen a csapatok tabelláján, akkor a Renault és a McLaren álltak azonosan.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Pirelli

    Egyébként is ez még csupán a 14. alkalom, hogy számszerűleg holtverseny van a konstruktőri tabella élén, miközben az egyéniben ez 39-szer előállt a sport történelmében – és a 2006-os nyitány óta is már 8-szor. Megállja viszont a helyét az az érv, hogy a pontrendszer bővülésével csökkent is a valószínűsége az ilyen együttállásoknak, különösen csapatszinten.

    Egy szezonra való siker egy futam alatt

    Az Ausztrál Nagydíj zűrzavara, vagy éppen csapatuk fejlődése miatt több istállónál is olyan eredmények születtek, amelyeket már régen nem láttak.

    Kevesen gondolhatták, hogy a télen csapatot váltó öt pilóta, Hamilton, Carlos Sainz, Liam Lawson, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg közül utóbbi éri el a legjobb eredményt a szezonnyitón, a tavalyi sereghajtó Sauberrel. A svájci csapat tavaly az egész év során csupán négy pontot szerzett, amit a most hetedik helyen befutó Hülkenberg az érte kapott hat egységgel máris felülmúlt.

    Lance Stroll a tavalyi Magyar Nagydíj óta pontot sem szerzett az Aston Martinnal, most 6. lett. Különös trend kezd kirajzolódni közte és a melbourne-i pálya között, hiszen 2023-ban és 2024-ben egyaránt itt érte el szezonbeli legjobb helyezését (egy 4. és egy 6. helyet). Látva az Aston jelenlegi formáját, az esély mindenesetre most megnyílt rá, hogy ez idén is így legyen.

    A középmezőny élén találta magát a Williams, amely előző évekbeli önmagához képest szintén hatalmasat szakított Alexander Albon 5. helyével – s mielőtt visszaállították Antonelli 4. helyét, úgy tűnt, a 12 ponttal be is állítja tavalyi egész szezonos termelését a thai versenyző. Albon a Williamsszel töltött előző három évében még nem végzett ilyen előkelő helyen, így ez a legjobb eredménye az F1-ben a 2020-as szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta, ahol negyedik lett a Red Bull-lal.

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    A Williamsnél szintén régen örülhettek már ilyen jó helyezésnek: amikor a biztonsági autó mögötti egy kör alapján megállapított végeredményben George Russell 2. lett 2021-ben Spában, az kétes értékű siker volt, azt megelőzően 2017-ben az Azerbajdzsáni Nagydíjon volt legalább ilyen jó eredményük, ahol Strollt a 3. helyen intették le.

    Alesi nyomdokán, Verstappen nyomában

    A legmeglepőbbet azonban a Mercedes újonca, Kimi Antonelli szakította, aki a 4. helyen zárta élete első F1-es versenyét. Bár élhet néhány dobogós debütálás is a rajongói emlékezetben, azért ne becsüljük alá annak a súlyát, amit a fiatal olasz elért.

    Az elmúlt több mint fél évszázadban ő csupán a hatodik versenyző, aki a legjobb négy között ért célba első F1-es versenyén. Íme a legutóbbiak:

    • Kevin Magnussen (2014, Melbourne, 2. hely)
    • Lewis Hamilton (2007, Melbourne, 3. hely)
    • Jacques Villeneuve (1996, Melbourne, 2. hely)
    • Jean Alesi (1989, Paul Ricard, 4. hely)
    • Johnny Herbert (1989, Jacarepagua, 4. hely)
    • Mark Donohue (1971, Mosport, 3. hely)

    Donohue előtt már több hasonló esetet találunk, az utóbbi évtizedekben viszont ritkaságszámba megy az ilyen lenyűgöző debütálás – még ha az látszik is, hogy az első futamon való remeklésnek nem egyenes következménye, hogy az illető világbajnokként vagy sokszoros futamgyőztesként végzi. Antonelli debütálása egyébként Alesiéhez hasonlít a legjobban, ő tudott ugyanilyen nagy meneteléssel az élmezőnyben végezni, hiszen szintén a 16. helyről indulva lett 4. – épp azzal a Tyrrell-lel, aminek többszöri tulajdonosváltásából a mai Mercedes kifejlődött.

    A 18 és fél éves Antonelli eközben csendben minden idők harmadik legfiatalabb F1-es versenyzője is lett, csak Verstappen és Stroll érkeztek nála is korábban, ő pedig befurakodott a tavaly megjelent Oliver Bearman elé. Arra ráadásul még mindig van esélye, hogy megdöntsön egy megdönthetetlennek hitt fiatalsági rekordot: ha a következő két futam valamelyikén, Sanghajban vagy Szuzukában nyerne, még Verstappent is beelőzné a legfiatalabb győztesek listáján – ezt követően viszont már „öregebb” lesz, mint a holland volt 6802 naposan 2016-ban Barcelonában.

    +1

    F1-es szezonnyitón még sohasem volt olyan sokat munkában a biztonsági autó, mint most. Három alkalommal is bevetették, akárcsak 2008-ban Melbourne-ben és 2020-ban Spielbergben, de azokon az alkalmakon összesen csak 8, illetve 12 teljes kört tett meg a mezőny élén, szemben a mostani 17-tel, ami a versenytáv 30%-át tette ki.

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

  • Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Liam Lawson nagyon hamar megtapasztalta a Max Verstappen melletti Red Bull-os élet viszontagságait, hiszen a pilótaprogramot vezető Helmut Marko máris számszerűsítette, mennyi időn belül kell látható javulást elérnie.

    Az idénre a stabilabb csapatteljesítmény reményében Sergio Pérez helyére ültetett új-zélandi versenyző szezonnyitó hétvégéjét persze több nehezítő körülmény tépázta: műszaki hiba miatt alig tudott vezetni a harmadik edzésen, az időmérőn a Q1 végén aztán kulcsfontosságú pillanatban hibázott, majd lassú versenytempóját azzal indokolta, hogy a beállításokkal nagyobb esőre készültek, s végül az eső felerősödésekor slick gumikon tette falba az autót.

    Persze egy káoszfutam eredményéből még elhamarkodott lenne kiindulni, azon vélemények tompításában azonban nem segítettek a melbourne-i történések, amelyek szerint a Red Bull helyesebben tette volna, ha a kiscsapatával már négy szezonnyi tapasztalatot felhalmozó Yuki Tsunodát lépteti fel Verstappen csapattársaként.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Olyannyira, hogy ezt a gondolatot még Zak Brown, a futamot megnyerő McLaren vezérigazgatója is megszellőztette a futam után, amikor az idei bajnoki csata kilátásairől nyilatkozott a Sky Sportsnak.

    „Azt hiszem, izgalmas szezonunk lesz. Yuki remek munkát végzett, a teljesítményét látva valószínűleg neki kellene a Red Bullban ülnie. De úgy tűnik, szeretnek furcsa pilótadöntéseket hozni” – szúrt oda a rivális csapatnak Brown.

    Tsunodának egyébként valóban remek hétvégéje volt, a leintést követően azonban mégsem róla szóltak a híradások. A japán az ötödik helyre kvalifikált a Racing Bullsszal, a verseny nagy részében pedig a hatodik pozíciót őrizte, ám csapata ugyanazt a hibát követte el, mint a Ferrari: az eső visszatértekor az ideálisnál egy körrel később hívta ki őt a bokszba kerékcserére, ezzel a pontzónán kívülre esett, s végül csak az észrevétlen 12. helyen futott be.

    Marko mindenesetre hozza a formáját, a 82. életévéhez közeledve is kérlelhetetlen szigorral beszél új pozícióba került pilótáiról: a felvezető körben kiesett Isack Hadjar felé sem tanúsított empátiát, majd pedig Lawsonnal szemben is türelmetlenkedett egy sort.

    „Meg akarta mutatni, hogy mire képes, de ez sajnos nem jött össze. Hagynunk kell, hogy egy kicsit lehiggadjon, szemmel tartva a fejlődését a következő három-öt verseny során” – mondta sejtelmesen.

    Hogy mi történhet három-öt verseny múlva, Szahír, Dzsidda és Miami magasságában, amennyiben Lawson teljesítménye nem elégíti ki főnökei igényeit, arról egyelőre csak fantáziálni lehet. A Red Bull több emlékezetes példáját is adta már annak, hogy nem fél a szezonközi pilótacseréktől, Pérezzel kapcsolatban viszont inkább azt lehetett felróni a csapatnak, hogy túlságosan is türelmes volt az utóbbi két évében is komoly mélypontokat megélt mexikóival.

    A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

  • Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte, a versenyhétvégék eseményeit figyelve egyelőre nehezére esik átkapcsolni az agyában, hogy Lewis Hamilton már nem az ő istállójánál vezet.

    Az osztrák szakember 2013-ban érkezett a Mercedeshez, pont egyidőben Hamiltonnal, így az elmúlt 12 szezont végig együtt töltötték – az F1 történetének legsikeresebb együttműködését megvalósítva, amely alatt a brit hat egyéni, a csapat pedig nyolc konstruktőri címet szerzett. Így az idei szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még Wolffot is megzavarta, hogy kiknek az eredményét is kell követnie a verseny során.

    „Amikor ránéztem a kijelzőre, úgy tűnt, mintha három versenyzőnk lenne, mert a RUS, az ANT és a HAM neveket figyeltem. Aztán rájöttem, hogy a HAM igazából már a Ferrarival van, nem is velünk” – idézi a csapatfőnököt az ESPN.

    „Szóval az érzet még nem tűnt el. Hosszú időt töltöttünk együtt, így teljesen normális, hogy nem tudjuk csak úgy elfelejteni, nem mondhatjuk, hogy nem érdekel többé. Nagyon is érdekel minket, hogy mi történik vele, de nyilvánvalóan a pályán már ellenfélnek számít, és mint ilyet, le kell őt győznünk.”

    „12 évig próbáltam rávenni, a Ferrarinál az első napján megtette” – Wolff már meg is szokta Hamiltont pirosban

    A cél az első versenyen teljesült is, hiszen míg Hamilton csak a 10. helyen ért célba, George Russell és az újonc Kimi Antonelli a 3. és a 4. pozíciót hozta – az olasz ráadásul a 16. helyről rajtolva érte el mindezt, nagyban köszönhetően a tökéletesen időzített kerékcserének, amikor a verseny utolsó negyedében ismét megérkezett az eső a pályára.

    A Mercedes a hétvégi összefoglalójában nem is mulasztotta el kiemelni a csapat egy meg nem nevezett tagjának ebben való érdemeit, akit egy a pályától néhány kilométerre délre található standra vezényelt ki a futam ideje alatt, hogy onnan küldjön jelentéseket az időjárás változásáról. Nem szokatlan ugyan, hogy az F1-es csapatok ilyen szpottereket is bevetnek az esősnek ígérkező futamokon, ám általában a pálya területén belül veszik fel az állásukat.

    „A vasárnapi trófea igazi csapatmunka volt, mert bár az időjárás megbolondult, a csapatunkat nem tudta megzavarni. Nagy köszönet jár ezért a St. Kilda strandon állomásozó csapattagunknak, aki tájékoztatott minket az érkező eső irányáról és erősségéről, hozzásegítve minket, hogy a verseny zárószakaszában a megfelelő pillanatban váltsunk interekre” – áll a Mercedes összefoglalójában.

    A Mercedes így a szezonnyitón 27 pontot szerzett, ezáltal pedig a McLarennel pontegyenlőségben a konstruktőri tabella élén áll.

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

  • A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    Önkritikát gyakorolt Frédéric Vasseur Lewis Hamilton látványtalan eredménnyel záruló Ausztrál Nagydíja után, ugyanakkor nem érzi olyan rossznak a pilóta és a mérnöke közötti összhangot, mint amilyennek az a külső szemlélők számára tűnhetett.

    A szezonnyitó során több rádióüzenetből is kitűnt, egyelőre nem találta még meg igazán a közös hullámhosszot Hamilton és ferraris versenymérnöke, Riccardo Adami. Bár a párosnak több privát teszt alatt is volt lehetősége jobban megismerni egymást, éles bevetést és tétre menő döntéshelyezeket lehetetlen volt előidézni a melbourne-i versenyhétvége előtt, bizonyos pontokon pedig még jól hallhatóan döcögött a gépezet.

    Persze az Ausztrál Nagydíj a folyamatosan változó időjárás miatt kommunikációs szempontból is nehéz volt, a Ferrari mindkét versenyzőjével elszámolta, hogy mikor kellene bokszba hajtani a slick gumik lecserélésére, amivel bizonyosan több pozíciót is veszítettek, de Hamilton esetében olyan helyzeteket is hallhattunk, amikor visszautasította Adami jószándékú rádiós segítségét.

    Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    A csapatfőnök szerint egyértelmű, hogy van még hova fejlődni Hamilton verseny közbeni igényeinek kielégítésében.

    „Ez volt az első verseny, most először kellett élesben kommunikálni a bokszutca és az autó között, és kétségtelen, hogy végezhetünk ennél jobb munkát, ismerhetnénk ennél jobban is egymást. Az információáramlás nem volt tiszta, a stratégiát nehéz volt eltalálni, ezért jobb kapcsolatra van szükségünk – de nem látok nagy gondot, tanulni fogunk az első versenyből, hiszen követtünk el hibákat” – fogalmazott Vasseur, akit az ESPN idéz.

    „Javítanunk kell a kommunikáción, megértve, hogy Lewisnak pontosan mire is van szüksége. Az ilyen helyzeteket viszont csak élesben tudjuk kipróbálni. A következő héten már sokkal jobbak leszünk.”

    Hamilton hétvégéjét vezetéstechnikailag is nehezítette az eső, elmondása szerint vasárnap egyáltalán nem volt meg a bizalma az autóban a pálya gyors kanyarjaiban, így csak annak tudott örülni, hogy egyben tartotta az autót. Na meg a temérdek tapasztalatnak, amit szerzett.

    „Rengeteget tanultam ebből a hétvégéből, amit elraktározhatok. Néhány változtatás máris a fejemben van, amiket el kell végeznem a következő hétre, és majd meglátjuk, hogyan megy” – mondta a hétszeres világbajnok, aki a 10. helyével csak egy pontot szerzett a szezonnyitón.

    Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

  • Verstappen és Norris kicsit leoltották a hibázó Sainzt – jó, nem is olyan kicsit

    Verstappen és Norris kicsit leoltották a hibázó Sainzt – jó, nem is olyan kicsit

    Max Verstappen szerint hülye, Lando Norris szerint nem való a Forma–1-be olyan versenyző, aki összetöri az autót a biztonsági autó mögött. Mondták ezt úgy – persze mérsékelt komolysággal –, hogy tisztában voltak vele, Carlos Sainzcal éppen ez történt az Ausztrál Nagydíjon.

    Ritkán telnek el valamilyen élcelődés nélkül az olyan F1-es sajtótájékoztatók, amelyeken Verstappen és Norris egyaránt jelen van, és az Ausztrál Nagydíj díjátadóját követő esemény sem volt ilyen.

    A sajtó részéről a versenyzőknek intézett egyik kérdés azt feszegette, nem érezték-e veszélyesnek helyzetet, amikor a biztonsági autós időszakok alatt platós kamion hajtott fel a pályára az összetört autókért – mert bár kontrollált volt a tempó, a vizes pálya mindig magában hordozza a megcsúszás veszélyét, a Jules Bianchi tragédiájához vezető eset pedig ennek rémisztő üzeneteként kitörölhetetlen a sport történetéből.

    George Russell-lel együtt mindhárom dobogós úgy érezte, nem volt semmi gond azzal, ahogy a versenyirányítás kezelte a biztonsági autó és a mentőjárművek pályára küldésének folyamatát, rövid válaszaik során azonban érdekes irányba kanyarították a témát a versenyzők.

    Norris: Engem nem zavart.

    Verstappen: Igen, szerintem is rendben volt. Mármint, aki a biztonsági autó mögött balesetezik, az elég hülye.

    Norris: Igen, ilyeneknek nem kellene a Forma–1-ben lenniük.

    A fenti mondatokban nem nehéz látni a Carlos Sainz felé intézett iróniát, aki a verseny első körének végén éppen úgy balesetezett, hogy már biztonsági autós fázis volt érvényben. A safety cart még a nyitókör korábbi részében rendelték el, Jack Doohan baleseténél, a versenyzőknek így azonnal csökkenteniük kellett a tempót, hogy a célegyenesbe visszatérve majd besoroljanak a biztonsági autó mögé. Sainz azonban már nem jutott el addig, a pálya utolsó kanyarjában elúszott alatta a Williams hátulja, így a falba csapódott, és jöhetett az ő autójáért is a mentőcsapat.

    Verstappen és Norris talán már a verseny alatt összerakták a rádión hozzájuk eljutott információkból, hogyan is történt Sainz balesete, de ha ott még nem is, a sajtótájékoztatóra érezve már biztosan tudatában voltak, hiszen a díjátadó előtt a pihenőszobában visszanézték a futam kulcspillanatait, köztük egykori csapattársuk autótörésével.

    Persze nem feltétlenül kell még túlságosan kritikusnak lenni Sainz formájával, akinek hasonlóan nehéz dolga lehet új autója és csapata működésének kiismerésével, mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál – míg a brit csupán 10. lett, addig a korán kieső spanyol úgy érezte, a bokszutcából segítségére lehetett Alexander Albonnak, hogy megszerezze az ötödik helyet.

    Ezen a bizonyos sajtótájékoztatón egyébként Verstappen és Norris egymásra jól rezonáló párosa mellett Verstappen és Russell foltosabb múltú kettőse is megfigyelhető volt – akik a tavalyi szezon végjátékában csúnya szóváltásba kerültek egymással. A Red Bull és a Mercedes pilótája most látszólag feszültség nélkül elcsevegtek egymással, mielőtt elkezdődött volna a hivatalos rész, ahol aztán meg is kapták a kérdést, vajon ez annak jele-e, hogy rendezték egymás között a nézeteltéréseket.

    Vestappen: Nem, még mindig sokkolóan rossz a helyzet, mindig is az volt. Dehogy, minden jó, minden jó.

    Russell: Ugyanez.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

  • Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    A változó időjárási viszonyok mellett rendezett szezonnyitó Ausztrál Nagydíj az eddigi legnagyobb kihívásuk elé állította a mezőny tapasztalatlan pilótáit, akik idén szokatlanul sokan vannak: négyen is összetörték az autójukat a futamon, egyedül a negyedikként befutó Andrea Kimi Antonelli remekelt.

    Többféle értelmezése lehet annak, hogy hány újonca van a 2025-ös F1-es mezőnynek: a 20 pilóta közül hatan is most kezdték meg első teljes szezonjukat, de közülük háromnak beugróként már van némi versenytapasztalata tavalyról is.

    Oliver Bearman és Liam Lawson ott voltak már a tavalyi viharos interlagosi futamon is, de most Melbourne-ben a hol felszáradó, hol ismét vizessé váló pálya még a tapasztaltabb pilótákat is az ismeretlenbe dobta, hiszen senki nem vezethette még idei autóját esőben.

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Az első teljes szezonjukat teljesítők közül Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar és Jack Doohan is törött autóval, kiesőként fejezte be a futamot, így a sajnálkozás volt az uralkodó érzés a köreikben a versenyt követő interjúk során. Hadjar esete volt a legkellemetlenebb, hiszen a Racing Bulls franciája már a felvezető körben, lassú tempónál eldobta az autót, a 2-es kanyar korlátjában megtörve hátsó vezetőszárnyát.

    „Szégyellem magam és bocsánatot kérek a csapattól. Túlvállaltam magam, megcsúszott az autó hátulja, és már hiába próbáltam megmenteni, csak utas voltam. Nagyon dühös vagyok az ilyen hibák miatt. Megszakad a szívem, hogy a szezon ilyen korai szakaszában máris összetörtem az autót. Nagyon sajnálom, de még tapasztalatra van szükségem. Kár, hogy az első versenyemen lemaradtam arról, hogy vizes pályán vezethessek” – idézi a franciát az Autosport.

    Hadjar váratlan helyről kapott vigasztalást, amint visszatért a paddockba: Lewis Hamilton apja, Anthony próbált belé lelket önteni.

    „Tudta, hogyan érzem magam, hogy életem legrosszabb pillanatát élem át, ezért sokat jelentett, hogy odajött hozzám, tényleg nagyra értékelem. Azt mondta, hogy járjak emelt fővel és legyek büszke magamra, hiszen tegnap nagyon jól mentem” – mondta az idősebb Hamilton közeledéséről Hadjar, aki tulajdonképpen még mindig vár az F1-es debütálására, hiszen a rajtról is lemaradva nincs is számontartva a futam résztvevői között.

    Doohan a futam legelső körében folytatta a balesetezők sorát – egy kiesés persze sohasem jöhet jól, de számára olyan pillanatban érkezett, amikor kifejezetten fontos lett volna, hogy elkerülje a látványos hibákat, hiszen már a szezonkezdet előtt is nagy nyomás mellett kellett készülnie annak tudatában, hogy akár már az idény első harmada után elveszítheti ülését.

    „Sajnálatos volt ez a kiesés, de megtanultam a leckét, mostanra megemésztettem. Rengeteg pozitívumot magammal vihetek erről a hétvégéről, ami messze felülmúlja ezt az egy negatív történést. Úgy tűnik, a felfelé váltásnál veszítettem el az autót, amint átkapcsoltam harmadikból negyedikbe. De talán ha legközelebb kicsit többet nyomom a bal oldali pedált és kicsit kevesebbet a jobb oldalit, akkor nem ismétlődik ez meg” – fogalmazott Doohan, a hétvége egyik hazai pilótája.

    Bortoleto és Lawson szinte azonos pillanatban, a verseny utolsó harmadában dobták a falba az autót, amikor a legnehezebb körülményekkel kellett szembenézniük, hiszen slick gumikon haladt a mezőny, amikor hirtelen nagy mennyiségű eső érkezett. Lawson még slickeken balesetezett, Bortoleto pedig nem sokkal kerékcseréje után.

    „Ez nem volt egy könnyű kezdés, de a tapasztalatszerzés tekintetében hasznosnak értékelem ezt a hétvégét – fogalmazott a Sauber brazil versenyzője. – Sajnos végül nem úgy zárult, ahogy arra számítottam. Az egész versenyen közel voltam Nicóhoz [Hülkenberg] az intereken, de aztán egyszerre hajtottunk a bokszba, és azzal, valamint a veszélyes kiengedésért kapott büntetéssel is sok időt veszítettem.”

    „Sajnálom a hibámat, ami akkor történt, amikor próbáltam visszahozni valamit abból az időből, amit elveszítettünk. A pozitívumokat elraktározzuk, a negatívumokból pedig tanulunk – ez még csak a kezdete egy hosszú szezonnak.”

    https://twitter.com/SHF77382749/status/1901148737742733535

    Lawson már az időmérőn sem remekelt a Max Verstappen kezei alatt dobogós Red Bull-lal, s végül a bokszutcából rajtolt, hogy a csapat az esős beállítások érdekében módosíthasson az autón. Végül azonban nem volt annyira csapadékos a futam, mint azzal kalkuláltak – az új-zélandi részben ezzel magyarázza, hogy nem is tudott előrébb jutni a mezőny végéről.

    „Közösen vállaltuk a kockázatot, de sajnálom, hogy végül a falba tettem az autót. Abban reménykedtünk, hogy többnyire esős marad a verseny, de aztán jobban felszáradt, mint azt szerettük volna, ezért az első etapban eléggé túlmelegedtek az első kerekeim” – fogalmazott.

    Bearman sem futott hibátlan délutánt, de legalább a falakat sikerült elkerülnie, noha a verseny utolsó, 14. célba érkezője lett a Haasszal.

    A fiatalok közül egyedül Kimi Antonelli lehetett boldog, aki a 16. helyről indulva is előre tudta verekedni magát a mezőnyben, az utolsó kerékcserét jól időzítve pedig a negyedik helyen ért célba – és ez is lett a végleges eredménye, miután a csapat sikeresen támadta meg a rá kiszabott büntetést. Az olasznak ugyan szintén volt egy megpördülése a futamon, Toto Wolff azonban nem győzte méltatni Hamilton utódját:

    „Egyesével levadászta az előtte állókat, tiszta levegőn a nyers tempóját is megmutatta, és végül a negyedik helyen zárt, ami egészen lenyűgöző. A legjobb versenyzők között is akadtak, akik megpördültek vagy a falnak ütköztek, ezen a napon könnyebb volt kiesni, mint célba érni, ő viszont megőrizte a higgadtságát. Ez is bizonyítja, hogy ha továbbra is ilyen ütemben fejlődik, szép jövő áll előtte” – mondta a Mercedes csapatvezetője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Fernando Alonso az esőfutam áldozata lett az Ausztrál Nagydíjon, Lance Stroll viszont nyolc pontot is szállított az Aston Martinnak – a kanadai szerint nem lehetett úgy vezetni a nehéz körülmények között, hogy ne legyen minden körben legalább 50% a balesetezés valószínűsége.

    Az Aston Martin a szezonnyitón mutatott forma alapján idén is a középmezőnyben kezdte az évet, a versenye során csak a pontszerzésért küzdött Alonso, ám a 33. körben a 7-es kanyarban eldobta az autót és a falnak csapódott. Néhány körrel korábban ugyanazon a ponton Oscar Piastri is szélesen fordult, Alonso utalása szerint pedig ennek is lehetett köze az ő hibájához, ugyanis az aszfaltra felhordott kavicsokra mutatott a kicsúszása okaként.

    „A baleset a semmiből jött, meg is lepett, hogy elveszítettem az irányítást az autó felett. Nem fordultam szélesebben, mint bármely másik körben. Rengeteg felhordott kavicsot láttam viszont a pálya közepén, és azok miatt pördültem meg. Elég költséges baleset volt, de nem tudom, mit csinálhattam volna másképp. Utána fogunk nézni, de szerintem egyszerűen csak balszerencsés voltam” – mondta Alonso az F1TV-nek.

    „A tempónk hasonló volt a középmezőny többi tagjáéhoz. [Pierre] Gaslyval harcoltam, [Kimi] Antonelli gyorsabb volt nálam, de nem volt olyan könnyű minket megelőzni. Szóval ott vagyunk sűrűjében. Egyes hétvégéken jobbak leszünk, másokon kicsit küszködünk majd, de igyekszünk javulni.”

    Stroll egy pozícióval Alonso mögül, a 13. helyről rajtolt, és a spanyol kieséséig mögötte is haladt, ezt követően viszont a tökéletes pillanatban hívta őt vissza a bokszba csapata kerékcserére, amikor újra rákezdett az eső, és a verseny végén kialakult káosz nyomán a hatodik helyen találta magát – itt is ért célba. Stroll tavaly az interlagosi esőfutamon temérdek támadást kapott ügyetlen kiesése miatt, most azonban remekül érezte, mekkora kockázatot vállalhat, s jó hosszú idő, a tavalyi Magyar Nagydíj óta szerzett ismét pontot.

    „Nehéz volt egyensúlyozni: ha körönként egy másodperccel gyorsabban megyek, 90% a baleset esélye, ha nem megyek gyorsabban, akkor 50%. Nagyon magas volt a kényelmetlenségi faktor. Alig akadt néhány pillanat a versenyen, amikor azt éreztem, hogy kényelmesen körözgetek, mindig óvatosnak kellett lenni” – idézi Strollt a Motorsport.

    Utólag változott az F1-es Ausztrál Nagydíj végeredménye

  • Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

    Piastri: Remek versenyem volt, leszámítva, amikor egy percig tolattam

    A verseny nagy részében győzelmi esélyei voltak, végül mégis csak az utolsó pontokért küzdhetett Oscar Piastri, akinek egy hiba pecsételte meg a sorsát hazai nagydíján.

    A McLaren ausztrál pilótája érthetően csalódottan nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj után, ahol érzése szerint indokolatlanul sokat bűnhődött egyetlen hiba miatt.

    Tizenhárom kör volt még hátra a versenyből, a pilóták pedig slick gumikon haladtak, amikor hirtelen megérkezett a pályára egy újabb erős esőzés. Piastri ekkor csapattársát, Lando Norrist üldözte az élen, ám az utolsó szektor csúszóssá válásakor mindketten ugyanazon a ponton fordultak szélesen és hajtottak le a fűre. Ám míg Norris csupán kis időveszteséget elkönyvelve azonnal be tudott hajtani a bokszba kerékcserére, addig Piastri az utolsó előtti kanyar nagy füves területére csúszott, az elázott talajról pedig csak nagyon nehezen tudott visszatérni a pályára – óvatos tempóban tolatnia kellett ehhez.

    Az ausztrál visszaállt a versenybe, és szerencséjére az újabb biztonsági autó miatt időbeli lemaradása nem lett túl nagy, pozíciókat illetően viszont az első tízen kívülre csúszott. A hajrában aztán egy Pierre Gasly és egy látványos Lewis Hamilton elleni előzéssel megszerezte a kilencedik helyet, az ezzel szerzett két pont azonban jóval kevesebb annál, mint ami a futam nagy részén kilátásban volt számára. Norris ugyanis végül megnyerte a futamot.

    „Nagyon csalódott vagyok. Úgy érzem, hogy egy kivételével az összes körben nagyon erős versenyt futottam. Kár, hogy az eredményben ez nem látszik, de senki mást nem hibáztathatok, csak magamat. Elég balszerencsés volt, ahogyan elakadtam, de én tettem oda saját magam” – gyakorolt önkritikát a Sky Sportsnak nyilatkozva Piastri.

    „Amit pozitívumként elraktározhatok, az a verseny másik 56 köre. Nagyon erősnek éreztem a tempómat, bármilyenek is voltak a körülmények. A csapat jó döntéseket hozott Landóval is és velem is, annak ellenére, hogy vagy egy percet tolatással töltöttem. A csapatmunka kiváló volt az egész hétvégén, és sokkal több elérhető lett volna ma, mint ez a kilencedik hely.”

    „Mégis jobb ez az érzés, hogy esélyes voltam a győzelemre, mintha szenvedős versenyen a dobogón végeztem volna.”

    Piastri kálváriája azt is eredményezte, hogy továbbra sem tudott még soha ausztrál F1-es versenyző dobogón végezni hazai pályán, hiszen ez Mark Webbernek és Daniel Ricciardónak sem sikerült soha (Ricciardo 2014-ben másodikként ért ugyan be, de kizárták).

    Norris örül, hogy elkerülte a végzetes hibát, Verstappen nem számított többre – így értékeltek a dobogósok az Ausztrál Nagydíj után

  • Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Az eső a bolondját járatta a mezőnnyel, Norris kivédekezte Verstappent és megnyerte a szezonnyitót

    Három biztonsági autós szakasz, pörgő újoncok, a győzelmi esélyt két pontra váltó Oscar Piastri és a taktikát elbaltázó Ferrari jellemezte az Ausztrál Nagydíjat, miközben Lando Norris legyőzte Max Verstappent a befutónál – izgalmas és emlékezetes futammal nyitotta 2025-ös szezonját a Forma-1.

    A csapatok előrejelzései helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső az Albert Parkba, extra kihívást szolgáltatva ezzel az F1-es szezonnyitóra: már a betétsorozatok versenyei is vizes pályán zajlottak, az F2 főversenyét törölték is, és bár a nagydíj rajtjára enyhült az eső, alaposan elázott pálya fogadta a mezőnyt. Nem voltak azonban kezelhetetlenek a látási viszonyok, és nagy tócsák sem alakultak ki, így a versenyirányítás állórajt mellett döntött.

    Mindenki intermediate gumikon vágott neki a felvezető körnek, köztük a gyenge rajthelyük miatt bokszutcai indulást és komolyabb beállításmódosításokat választó Liam Lawson és Oliver Bearman is.

    A bonyodalmak pedig már ekkor, a rajt előtt elkezdődtek, az egyik újonc, Isack Hadjar ugyanis megcsúszott a nedves pályán, és már a 2-es kanyarban háttal a korlátban találta Racing Bullsát. Az időmérőt az első teljes szezonját kezdő hat pilóta közül a legjobb, 11. rajthelyen záró francia számára ezzel véget is ért az Ausztrál Nagydíj, el sem rajtolhatott a futamon.

    A történtek miatt el kellett halasztani a rajtot, a csapatok újabb 10 percre visszatérhettek a rajtrácsra autóik mellé. A következő felvezető kör már gond nélkül lezajlott, s a körülmények fényében a rajt utáni első kanyarokon is tisztán átjött a mezőny. Az első sorból induló két McLarennél jobban rajtolt Verstappen, ám az első kanyarig nem talált utat mellettük. Norris elfordult elsőként, Piastrinak azonban korrigálnia kellett a 2-esben, a holland pedig ezt kihasználva át tudta venni a második helyet.

    De már az első körben bajba került egy másik új pilóta is: Jack Doohan alatt megúszott az Alpine az egyik kigyorsításnál, így az ausztrál – akire bizonytalan ülése miatt már eddig is nagy nyomás helyeződött – a falban kötött ki. Biztonsági autó érkezett, a sorrend az élmezőnyben ekkor Norris, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Albon és Hamilton volt.

    A csökkentett tempó azonban nem akadályozta meg, hogy újabb baleset történjen: hamarosan Sainz is a falban találta magát az utolsó kanyarban, a Williamst esőben először vezető spanyol alatt szintén váratlanul tört ki az autó.

    Két autó eltávolítására volt így már szükség, a mezőnyt többször is a bokszutcán vezette keresztül a biztonsági autó, és a verseny nyolcadik körétől léphettek csak ismét a gázra a versenyzők.

    Norris, Verstappen és Piastri triója fokozatosan ellépett a Russell által vezetett üldözőktől az élen, miközben egymáshoz továbbra is közel maradtak. A 17. körben azonban Verstappen elfékezte magát, ezzel utat engedve Piastrinak, aki így visszaállította a kettős McLaren-vezetést. A holland ezt követően látványosan leszakadt a két narancssárga autóról – tíz körrel később már tíz másodperc fölé rúgott a hátránya. A pályán lassan kirajzolódni kezdett egy száraz ív, engedélyezetté vált a DRS használata, majd újabb kisebb eső érkezett, a versenyzők pedig kivártak első bokszkiállásukkal, amíg világossá nem vált, milyen abroncsra váltva tudják egyetlen kerékcserével abszolválni a futamot.

    Hátrébb Kimi Antonelli kezdett el a negyedik helyen haladó Russellhez hasonló tempót autózni, néhány előzés mellett azonban egy kipördülést is bemutatott az újonc olasz, akinek ezt követően újra meg kellett előznie Hülkenberget.

    Az élen Piastri fokozta a nyomást Norrison, ám a közelgő lekörözések és a pálya száradásának indokával mérnöke arra kérte az ausztrált, hogy tartsa a pozícióját. Pár körrel később módosult az irányelv: „szabad a verseny” – mondták a hazai versenyző fülére, aki viszont ekkoriban elkövetett egy kisebb hibát, és pár másodperccel leszakadt csapattársától.

    A 34. körben azonban változást hozott a verseny dinamikájában egy újabb baleset: a pontszerző helyeken kívül haladó Fernando Alonso túlságosan ráhajtott a belső kerékvetőre a gyors 7-es kanyarban (hasonlóan, mit nem sokkal korábban Piastri), ettől pedig elveszítette az irányítást autója felett, az Aston Martin megpördült és a falba csapódott.

    Újabb biztonsági autós szakasz következett, ezalatt pedig mindenki megragadta az alkalmat, hogy slick gumikra váltson, kihasználva a pálya száradását. A mezőny első feléből Verstappen, Tsunoda és Albon közepes keveréket kaptak, a többiek a keményet preferálták. A Norris, Piastri, Verstappen, Russell, Tsunoda, Leclerc sorrend maradt, ám a biztonsági autó eltűntette a különbségeket.

    15 kör maradt hátra, amikor ismét versenytempóba kapcsolhattak a pilóták, ekkorra viszont már égtek a rádióvonalak, minden versenyző aggasztó híreket kapott: hamarosan újabb rövid, de nagyon erős esőzés érkezik, amelyet valószínűleg nem lesz lehetséges átvészelni a slick gumikon.

    Mindössze két kör telt el versenytempóban, amikorra be is igazolódott ez a jóslat. Hirtelen a pálya utolsó szektorában mindkét McLaren a füvön találta magát! Norris azonnal a bokszba hajtott interekért, Piastri azonban a vizes füvön ragadt, és csak hosszú idő után tudta kimenekíteni onnan az autóját.

    Verstappen átvette a vezetést, de egy körrel később ő is a bokszba hajtott. A Ferrarik próbáltak kitartani a legtovább, ám nem jött be a számításuk, utolsóként ők is kereket cseréltek, ezzel a 9. és a 10. helyre estek vissza – ezúttal már Hamilton haladt előrébb, mivel Leclerc korábban megpördült, a hétszeres bajnok pedig méltatlankodott is egy kicsit, amiért azt az üzenetet kapta a mérnökétől, hogy nem lesz komoly az eső.

    Ekkor már ismét biztonsági autó vezette a mezőnyt, mivel Gabriel Bortoleto és Liam Lawson is a falba csúszott. Miután rendeződtek a sorok, már Norris, Verstappen, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg és Gasly volt a sorrend az első nyolc helyen.

    Az eső alábbhagyott, mindenki ismét intermediate-eken körözött, az utolsó hat körre pedig harmadszor is kiállt a biztonsági autó a mezőny elől.

    A végájtékban további drámai pillanatok ugyan már nem történtek, Verstappen azonban a célvonalig nyomás alatt tartotta Norrist, feszült befutót szolgáltatva a végig izgalmas és fordulatos 2025-ös F1-es szezonnyitóhoz!

    Norris érte el elsőként a kockás zászlót a McLarennel, így győzelemmel kezdte a szezont, és karrierje során először vezeti a világbajnoki pontversenyt. Verstappen második, Russell harmadik, a másik Mercedesszel pedig Antonelli végül a negyedik helyig jött fel – noha veszélyes bokszutcai kiengedésért kapott öt másodperces büntetésével végül veszített egy pozíciót, így Albont értékelték a negyedik pozícióban, ami remek eredmény a Williamsnek.

    Az előzetesen reméltnél bizonyosan több pontot gyűjtött Stroll a 6. és Hülkenberg a 7. helyen. Leclerc és Hamilton végül csak egy 8. és egy 10. pozíciót hoztak a Ferrarinak, közéjük az utolsó körben még bejött Piastri egy Hamilton elleni látványos előzéssel.

    A szezon a jövő hétvégi Kínai Nagydíjjal már folytatódik is.

    Az Ausztrál Nagydíj végeredménye:

  • Leclerc langyos szponzordumával álomba ringatta Hamiltont, majd bevitte neki a mattot

    Leclerc langyos szponzordumával álomba ringatta Hamiltont, majd bevitte neki a mattot

    Úgy tűnik, visszatérő eleme lesz idén a Ferrari motorhome-jának a sakktábla, amely mellett Charles Leclerc és Lewis Hamilton tornáztatják meg az agyukat a versenyhétvégék szüneteiben. Persze ezt a küzdelmet azért nem veszik véresen komolyan, mint az a melbourne-i epizódból már ki is derült.

    Először a londoni közös festésbemutató eseményen lepte meg a nézőket annak látványa, ahogy az asztalnál egymás mellett ülve Leclerc és Hamilton egy mobiltelefonon keresztül nagy átéléssel sakkpartiba mélyedtek egymással. Ezen a hétvégén az Albert Parkban már egy valódi tábla mellé ülhetett le a két pilóta, a jelek szerint a közösségi médiának készülő bolondozásokat a Mercedesnél többnyire kerülő Hamiltonnak az ilyen logikai játékba csomagolt videók azért még beleférnek.

    Persze sakkmérkőzést kamerázni nem az a pörgős 21. századi tartalom, így a pilóták beszélgetésbe is elegyedtek egymással két lépés között. Érdekes, hogy Leclerc nem tudta, Hamilton mikor nyerte első F1-es versenyét (persze a 2007-es Kanadai Nagydíj idején még csak 9 éves volt), saját nyolc győzelme közül pedig a 2019-es monzait és a tavalyi monacóit emelte ki legemlékezetesebbként.

    Nézői szempontból illúzióromboló módon a Ferrari egy elég agresszív reklámszpotot is belegyömöszölt a videóba: nem igazán adtak a látszatra, egyszer csak Hamiltont az kezdte el leginkább foglalkoztatni a világ összes nagy kérdése közül, hogy miről is szól pontosan a Shell és a Ferrari által megkötött legújabb partnerségi együttműködés, Leclerc pedig, mintha csak betanult szöveget mondana fel, el is kezdte sorolni ennek előnyeit… Váratlanul azonban megszakította a monoton szöveget:

    „Lewis. Nem tudom befejezni a mondatot, mert nyertem!” – jelentette ki Hamilton legnagyobb megdöbbenésére, majd a vezérrel lépve meg is erősítette ezt a tényállást. A britnek hamarosan összeállt a kép, és előállt a magyarázattal: szerinte Leclerc szándékosan locsogott folyamatosan, hogy ő ne tudjon koncentrálni a lépéseire.

    Egy másik, rövidebb videó is előkerült a sakkozásról, ebben Hamilton megkérdezte, hogy hányadik partinál is járnak, mire Leclerc azt válaszolta, hogy 5:0-ra vezet.

    „5:0? Menj innen a fenébe!” – reagált nevetve a hétszeres bajnok.

    Vasárnap, a szezonnyitó futamon aztán az előrejelzések szerint változékony időben kell majd kisakkoznia a legjobb taktikát Leclerc-nek és Hamiltonnak, akik a várakozásokat alulmúló időmérő után csak a 7. és a 8. helyről rajtolnak majd.

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”