Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Lewis Hamilton pontok nélkül maradt a Katari Nagydíjon, de ezúttal az idei autója miatti bosszankodás helyett a jövőbe tekintet, s arról beszélt, mennyi mindent összeírt már, amit a Ferrarinak ki kellene javítania.

    Az újabb kiábrándító időmérőn csak a 18. helyet szerezte meg, majd a 17.-ről rajtolt Hamilton Losailban, s hiába kezdett szinte egyedüliként a lágy keverékeken, egy olyan versenyen, amelyen rendkívüli módon majdnem a teljes mezőny pontosan ugyanazokban a körökben ejtette meg a bokszkiállását, nem volt lehetősége túl nagy előretörésre. Végül a 12. helyen ért célba, így ez lett idén a harmadik olyan versenyhétvége, amelyen nem szerzett pontot.

    „Jól érzem magam. Jó első köröm volt, feljöttem néhány helyet, de aztán balszerencsés voltam a biztonsági autóval, és két helyet vesztettem, amikor egyszerre álltunk ki. Azért élveztem, amennyire lehetett” – fogalmazott a Sky Sportsnak nyilatkozva.

    Bár egy futam még hátravan, a Ferrari szezonvégi formáját látva valószínűnek tűnik, hogy Hamilton idén először dobogós eredmény nélkül zár egy évet. De Abu-Dzabiban azért még küzdhet, hogy egy másik negatív egyéni rekordot elkerüljön: Kimi Antonelli már csak két ponttal van mögötte a tabellán, és ha megelőzné őt, Hamilton a 7. hellyel közel két évtizedes karrierje legrosszabb év végi eredményét jegyezné az F1-ben.

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A hétszeres bajnok inkább már a jövőbe tekint, és ismét előhozakodott azzal, hogy egy listát vezet arról, mi mindent kellene szerinte javítani a csapatban – itt valószínűleg nem csak az autó karakterére gondol, amely a jövő évre úgyis teljesen megváltozik, hanem olyan szervezeti működésre, amiket megszokott, és amelyek érzése szerint korábbi csapatánál, a Mercedesnél jobban beváltak. Nyilatkozatában pedig a brit mintha kicsit morgolódna is azon, hogy egyelőre ezekkel a javaslataival nem foglalkozik a Ferrari.

    „Egyértelműen ez az év jelenti számomra a legnagyobb kihívást, az autóban és azon kívül is. Rengeteg jegyzetem van már arról, hogy min kell javítanunk. Majd az idő megmondja, hogy tenni fogunk-e valamit ezekkel, megtartva azokat a dolgokat, amik jók, és megváltoztatva azokat, amik nem – és ezekből elég sok van. Konkrétan semmi ok nincs arra, hogy miért ne javítanánk ki ezeket a dolgokat, csak neki kellene állnunk. Bizakodó vagyok, hogy javulást érünk el” – mondta.

  • „Eldobom az agyam” – teljesen kikelt magából Wolff a Red Bull vádaskodása miatt

    „Eldobom az agyam” – teljesen kikelt magából Wolff a Red Bull vádaskodása miatt

    A Red Bull csapatának két tagja is hangot adott a Katari Nagydíj végén azon véleményének, miszerint Kimi Antonelli szándékosan adta át a 4. helyet Lando Norrisnak a verseny utolsó előtti körében, hogy ezzel a McLarent segítse az egyéni bajnoki címért folyó harcban.

    Norris előnye Max Verstappenhez képest így 10 helyett 12 pont a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt, így a britnek elég a dobogón végeznie ahhoz, hogy ne lehessen tőle elvenni a világbajnoki címet.

    Antonelli a verseny után már kifejtette, hogy hibát követett el, túl nagy tempóval érkezett meg a 9-es kanyarba, emiatt sodródott le a pályáról, és így ment el mellette Norris. Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase már a leintés előtt közölte a pilótával azon gyanúját, miszerint Antonelli szándékosan engedte el Norrist, és nem sokkal később a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko is kinyilvánította mikrofonok előtt ezen véleményét.

    Wolff azt mondta a versenyt követő sajtótájékoztatóján, hogy Lambiaséval tisztázni tudta az ügyet, a mérnök valójában nem látta a kicsúszást, mielőtt véleményt formált volna róla. Marko megjegyzése viszont teljesen kiakasztotta.

    „Isten áldja Helmutot, de ez teljes baromság, amitől eldobom az agyam. A második helyért harcolunk a bajnokságban, ami fontos számunkra, Kimi pedig a harmadik helyért harcolt a versenyen. Mennyire lehet agyatlan valaki, aki ilyet mond?” – kritizálta honfitársát Wolff.

    „Bosszant ez az egész, mert bosszús vagyok a verseny miatt, bosszús vagyok a végén látott hiba miatt, bosszús vagyok más hibák miatt, és ezek után még egy ilyen sületlenséget hallani, hát ettől tényleg eldobom az agyam!”

    „Mi okunk lenne egyáltalán elgondolkodni azon, hogy beleavatkozzunk a világbajnokságba? Aki ezt hiszi, vizsgáltassa ki magát, mert lehet, hogy szellemeket lát.”

    A Mercedesnek egyébként reálisan nézve már nincs sok aggódnivalója a konstruktőri második hely miatt, hiszen 33 pont előnnyel rendelkezik a Red Bull előtt. A szezonzárón 43 pont lesz szerezhető, az energiaitalosok fordításához pedig nemcsak a Mercedes rémes futamára, de Yuki Tsunoda kimagaslóan erős eredményére is szükség lenne.

  • Antonelli felfedte, hogyan ment el mellette Norris, miközben újabb gyanúsítást kapott a Red Bulltól

    Antonelli felfedte, hogyan ment el mellette Norris, miközben újabb gyanúsítást kapott a Red Bulltól

    Max Verstappen versenymérnöke azzal gyanúsította meg Kimi Antonellit a Katari Nagydíj végén, hogy szándékosan adta át a negyedik helyet a bajnoki címért hajtó Lando Norrisnak. Az esetről készült felvétel és az olasz pilóta sajnálkozása alapján azért ez kevéssé valószínű.

    „Nem igazán tudom, mi történt Antonellivel. Úgy tűnik, hogy csak félrehúzódott és elengedte Norrist” – mondta Gianpiero Lambiase a futamot vezető Verstappen fülére a verseny utolsó körében, amikor Norris feljött a negyedik helyre. Ez az eredmény a két extra ponttal pedig azt jelentette számára, hogy a hollanddal szemben 10 helyett 12 pontos előnnyel készülhet a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, vagyis nemcsak az első vagy a második, de már a harmadik helyezés megszerzése is garantálja a McLaren britje számára a világbajnoki címet.

    Mi több, a verseny után a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko is tovább ütötte a témát, amikor Antonellivel kapcsolatban azt mondta a német Sky Sportsnak: „Elengedte őt, túl látványos volt.”

    A McLaren és a Mercedes között nincs semmiféle olyan szoros együttműködés, mint a Red Bull és a Racing Bulls között, az egyetlen kapcsolat közöttük, hogy a McLaren a Mercedes motorjait használja – alighanem ebből kiindulva gondolják a Red Bullnál, hogy a német márkának érdeke az ügyfélcsapatot sikerhez segíteni.

    A felvételeken mindenesetre már a futam alatt az volt látható, hogy Antonelli nem csak úgy önszántából elengedte Norrist, hanem egy megcsúszása és pályaelhagyása vezetett ahhoz, hogy pozíciót veszített a McLarennel szemben. A Mercedes olasz pilótája pedig igencsak sajnálkozik emiatt, hiszen neki a harmadik hely lebegett a szemei előtt – ám az első kollektív bokszkiállások tumultusában pozíciót veszített Carlos Sainz Williamsével szemben.

    „Kár volt a bokszkiállásért, ahol várakoznom kellett a forgalom miatt, és ez teljesen megváltoztatta a versenyemet. Sok időt veszítettem Carlos mögött a piszkos levegőben, a gumijaim túlmelegedtek. A végén keményen nyomtam, hogy közel kerüljek hozzá, de aztán a 9-es kanyarba egy kicsit túl gyorsan érkeztem meg, és egy nagyon meleg pillanatot éltem át. Váratlanul ért, hogy elveszítettem az autó hátsó részét és lecsúsztam a pályáról” – magyarázta Antonelli a Sky Sportsnak.

    https://twitter.com/MotorsportMP4/status/1995194048597086668

    „Meg kell néznünk, hogy mi okozta a hibát, vagy mit csináltam rosszul. Igen, egy kicsit gyorsabban mentem, de nem volt olyan nagy a különbség. Kár, hogy elveszítettem azt a helyezést és a vele járó két pontot, de dolgozunk tovább, és már Abu-Dzabira koncentrálunk.”

    Antonelli hibájának nemcsak a bajnoki csatában való pontosztozkodásra volt hatása – ha bejön a 4. helyen, azzal ő maga is előrelépett volna a tabella 6. helyére, megelőzve Lewis Hamiltont – kétpontos hátrányának ledolgozására persze még lehet esélye a szezonzárón is.

    Az olasz azért összességében elégedett a szezon során mutatott fejlődési ívével, ami az eredményeiből is jól kirajzolódik. Nyáron még temérdek nullázást is elkönyvelt, most viszont zsinórban két dobogó után egy harmadik is lőtávolban volt számára.

    „Úgy érzem, sokkal erősebb vagyok a szezon második felében – nagyon máshogy fest a dolog, mint az európai versenyek alatt. Egyre gyakrabban harcolok az élmezőnyben, ami nagyon izgalmas. Még mindig sok a dolgom, de máris érettebbnek, tapasztaltabbnak érzem magam.”

  • A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A Katari Nagydíjon egy a McLaren által elkövetett újabb hiba eredményezte azt, hogy Max Verstappen veszélyes közelségbe került a tabella első helyéhez, és Oscar Piastrit már le is hagyta a pontversenyben. A csapatnál azonban kitartanak az egyenlőség mellett: a szezonzárón sem fogják Lando Norris mögé összpontosítani az erőiket.

    A wokingiak minden bizonnyal megnyerték volna a Katari Nagydíjat, ha az élen haladó Piastri kihajt a bokszba a verseny 7. körének a végén, amikor Nico Hülkenberg kiesése miatt biztonsági autó érkezett a pályára. Végül azonban csak a McLaren döntött úgy, hogy jobban jár, ha megőrzi a rugalmasabb stratégia lehetőségét a két autója számára, szemben azzal, hogy két fix 25 körös etapot kelljen teljesítenie Piastrinak és Norrisnak a hétvégi gumiszabály miatt.

    Az autók tempója viszont nem volt elég erős ahhoz, hogy egy bokszkiállásnyi különbséget kiautózzanak Verstappenhez képest, így a holland megnyerte a futamot, Piastri a 2., Norris pedig a 4. lett. Andrea Stella csapatfőnök a Sky Sportson értékelt, és nem is próbálta elfedni, hogy hibázott a csapat a taktika megválasztásával.

    „Összességében ez egy csalódást keltő eredmény. Abban a helyzetben voltunk, hogy megnyerhettük volna a versenyt Oscarral, Lando számára pedig elérhető lett volna a dobogó, de Oscarral a győzelmet, Landóval pedig a dobogót veszítettük el. Szóval semmiképp nem a kívánt végeredmény született, és át kell majd néznünk a hetedik körben a pályára hajtó biztonsági autó idején hozott döntésünket” – fogalmazott Stella.

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    „Döntöttünk arról, hogy nem hajtunk a bokszba, és őszintén szólva nem számítottunk arra, hogy mindenki más ki fog hajtani. Nyilvánvaló, hogy ha mindenki más kereket cserél, akkor az a helyes döntés. És amikor mi állunk az élen, nem tudhatjuk, hogy mások mit fognak csinálni. Lando pozíciókat veszített volna, ha mindkét autóval egyszerre kiállunk, de a döntésünk fő oka az volt, hogy nem számítottunk a többiek lépésére.”

    Stella elmondása szerint a McLarennél abban bíztak, hogy egy újabb, legalább virtuális biztonsági autós szakasz érkezik, amely mellett kisebb időveszteséggel tudhatták volna le a második cseréket.

    „A többiek stratégiája már le volt fektetve, és végül mindenki számára jól is működött, aki kiállt a 7. körben. Úgy gondoltuk, hogy az autónkban van annyi tempó, hogy kiautózzuk a szükséges különbséget, de nem volt jelentős a gumikopás, mi pedig nem tudtuk teljesen kiaknázni az autóban rejlő tempót.”

    Nem állnak be Norris mögé

    Norris jelenleg 12 ponttal vezet Verstappen és 16-tal Piastri előtt, amikor már csak az Abu-dzabi Nagydíj van hátra. A britnek egy dobogós eredmény is elég a bajnoki címhez, de a McLaren nem tesz le Piastri esélyeiről sem, és pláne nem fogja arra kérni, hogy csapattársát segítse.

    „Megértjük, hogy Oscar rendkívül csalódott. Mindent helyesen csinált ezen a hétvégén. Gyors, stabil és kiegyensúlyozott volt. A remekül teljesítő versenyzők megérdemlik, hogy learassák annak a gyümölcsét. Ami a versenyzési irányelveinket illeti, mindig nyitva akarjuk hagyni az esélyt mindkét versenyzőnk számára. Továbbra is mindketten megnyerhetik még a bajnoki címet. Többször is előfordult már, hogy a bajnokság harmadik helyezettje nyerte meg a bajnokságot – Kimi Räikkönennel ez történt 2007-ben, és Sebastian Vettellel is 2010-ben. Tiszteletben tartjuk, hogy Oscarnak is van esélye, és hagyni fogjuk őket versenyezni.”

    Jár nekik egy nagy ölelés

    A McLaren hibája a múlt hétvégén Las Vegasban kettős kizárást eredményezett, ezúttal szintén a csapat miatt buktak pontokat a pilóták. Zak Brown vezérigazgató egy-egy ölelést tud felajánlani Norrisnak és Piastrinak.

    „Rossz döntést hoztunk. Borzasztóan érzem magam Oscar és Lando miatt is. Oscar abszolút hibátlan volt egész hétvégén. Cserbenhagytuk őket. Csapatként nyerünk és veszítünk, de ez egyértelműen nem egy jó pillanat. A helyzetértékelésünk nyilván nem volt jó, ezt ki fogjuk elemezni, most már semmit nem tehetünk ellene. Továbbra is vezetjük a bajnokságot, de pontokat hagytunk az asztalon. Abu-Dzabiban igyekszünk a legjobbunkat nyújtani, tavaly nagyon erősek voltunk ott” – mondta Brown az F1TV-nek.

    „Kevésbé azt néztük, hogy a többiek mit csinálnak, inkább azzal foglalkoztunk, hogy mi mit tartunk helyesnek. A gumik a határon voltak, a kemény keverékről kiderült, hogy sokkal gyorsabb, nyilván ezeken nem sokat mentünk. Szóval döntések és adatok összessége alapján jutottunk arra, ami végül nem nekünk kedvezően alakult.”

    Arra a kérdésre, hogy miért nem hívták legalább Norrist a bokszba a 7. körben, miután látták, hogy az előtte haladó Verstappen bekanyarodik, ezzel megosztva a taktikát két autójuk között, Brown így felelt:

    „Nem akartunk változtatni azon, amit eldöntöttünk a futam előtt, mert szerintem mindig veszélyes megkérdőjelezni magad és azt, amit gondoltál előzetesen. Ki kell értékelnünk a történteket, mert egyértelműen nem nekünk kedvezően alakultak, Landónak és Oscarnak pedig kell egy nagy ölelés, mert ők elvégezték a munkát ezen a hétvégén.”

  • A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    Egy korai biztonsági autó a hétvégi speciális gumiszabállyal vegyítve egészen bizarr taktikai ívet adott a Katari Nagydíjnak. A McLaren nem követte mindenki más stratégiáját, amivel elveszítette a győzelmet: Max Verstappen nyert Oscar Piastri előtt, Carlos Sainz újabb remek dobogót szerzett a Williamsnek, miközben Lando Norris negyedik lett.

    A Katari Nagydíj versenyével elérkezett a szezon első olyan pillanata, ahol eldőlhetett a világbajnoki cím – ezúttal még csak a második helyről rajtoló Lando Norris javára, miközben az előtte lévő Oscar Piastri és a mögötte lesben álló Max Verstappen azon voltak, hogy ezt megakadályozzák és tovább vigyék esélyüket a szezonzáróra. Ehhez pedig semmiképpen sem hagyhatták, hogy Norris nyerje meg a versenyt.

    Mint azt előzetesen a Pirelli és az FIA bejelentette, a gumik sérülésveszélye miatt legfeljebb 25 kör volt megtehető minden szett gumival, ami két kötelező kiállást jelentett az 57 körös versenyre. A csapatok előrejelzései szerint ez csak kiszámíthatóbbá teszi a futam alakulását, hiszen nem lehet szélsőséges stratégiákat megvalósítani. A futam furcsa eseményei aztán történetesen úgy alakultak, hogy két autó kivételével mindenki pontosan ugyanazokban a körökben cserélt kereket…

    A rajtnál, akárcsak a szombati sprinten, Piastri ezúttal is megtartotta a vezetést, Verstappen azonban a külső íven támadva megelőzte Norrist a második helyért. Mögöttük Antonelli, Sainz és Alonso következett, a negyedik helyről rajtoló Russell viszont visszacsúszott a hetedikre.

    A következő, a futam képét alapjaiban meghatározó esemény a 7. körben történt, amikor a 9. helyért az 1-es kanyar külső ívén támadó Nico Hülkenberg és a védekező Pierre Gasly autója összeért. Gasly defektet kapott és egy kerékcsere után folytathatta, Hülkenberg azonban megpördült, Sauberjén nagyobb kár keletkezett, így a pálya vonalán kívül megállva feladta a versenyt.

    A verseny rendkívül érzékeny pillanatában érkezett a biztonsági autó: éppen 50 kör volt még hátra, vagyis egy azonnali bokszkiállással pont teljesíthetővé vált a kétkiállásos taktika egyaránt a maximumig elvitt, 25 körös etapokkal. Ez viszont innentől semmiféle taktikázási lehetőséget nem engedett meg, hiszen kőbe véste, hogy aki most a bokszba hajt, a 32. körben kell érkeznie legközelebb – ha pedig egy csapat két autója közel van egymáshoz a pályán, ez egyidejű kiállásokkal és a hátul lévő megvárakoztatásával is járna.

    A mezőny megérkezett a célegyenes végére biztonsági autós körülmények mellett, és mindenki izgatottan figyelte, ki kanyarodik be a bokszutcába: Piastri tovább haladt, Verstappen a bokszba hajtott, Norris tovább haladt… és mindenki más a bokszba hajtott! Esteban Ocon volt még kivétel, de végül két körrel később ő is kiállt, ráadásul öt másodperces büntetése is volt elrontott rajt miatt, így ő nem játszott szerepet az élmezőny csatáiban.

    A képlet tehát úgy festett, hogy a McLareneknek továbbra is két kerékcseréjük volt hátra, míg a többieknek, így a közvetlenül mögöttük lévő Verstappennek pedig már csak egy. Viszont „ők elveszítették minden rugalmasságukat”, mint azt mérnöke mondta nyugtatólag Norris fülére, amikor a brit megkérdőjelezte a csapat döntését.

    Miután a bokszba hajtott a biztonsági autó, a két McLaren feladata az volt, hogy a lehető legnagyobb előnyt autózzák ki az üldözőkkel szemben, és lehetőleg szabad levegőre térjenek vissza.

    Amikor Piastri a 24. kör végén végül a bokszba hajtott egy újabb szett közepes keverékért, 4 másodperccel vezetett Norris, 8-cal Verstappen és 27-tel a 6. helyen haladó Alonso előtt – kulcsfontosságú volt a McLareneknek, hogy a spanyol elé térjenek vissza a pályára, aki egy hosszú vonatot tartott fel maga mögött. Piastrinak ez sikerült is, és 2,2 másodperces kerékcseréjének köszönhetően éppen hogy Norrisnak is. a Sorrend ekkor Verstappen, Sainz, Antonelli, Piastri, Norris volt, de már közelgett is a 32. kör, amiről már lehetett tudni, hogy 16 autó egyszerre fog a bokszba hajtani… Mielőtt ez eljött volna, Piastri még megelőzte Antonellit.

    Elérkezett a bűvös 32. kör bokszutcai tumultusa, amit átvészelt nagyobb incidensek nélkül a mezőny, csak Russell és Hadjar között volt egy kicsit meleg a helyzet, illetve Bearman autóján maradt rajta a hátsó emelő, amikor megpróbált volna elindulni – bár nem hajtott ki így a gyors sávba, veszélyes kiengedés miatt így is súlyos, 10 másodperces stop & go büntetést róttak ki a Haas pilótájára.

    Az élen visszaálltak a korábbi különbségek, Piastri nagyjából négy másodperccel vezetett Norris, és nyolccal Verstappen előtt. A hollandtól azonban nem tudtak elnyúlni a McLarenek, ami a futam ezen pontján a győzelem fő esélyesévé tette Verstappent. Norris ráadásul egy megcsúszással időt vesztett, majd a Red Bullt is magára húzta.

    Piastri a 42. kör végén érkezett a második kerékcseréjére, friss kemény keverékeket kapott az utolsó 15 körre, de 17 másodperccel Verstappen mögött tért vissza a pályára, már Sainz és Antonelli előtt. Norris két körrel később érkezett a bokszba, ő viszont már csak az ötödik helyre, a Williams és a Mercedes mögé.

    Ez a verseny nem a csatákról szólt, sokkal inkább erről a nagyon furcsa taktikai kettősségről marad emlékezetes, ami elválasztotta a McLareneket a többiektől. A wokingiaknak viszont nem jött be ez a húzás, hiszen elbukták vele a biztosnak tűnő első helyet: Piastri nem tudott tíz másodpercnél közelebb kerülni Verstappenhez, a holland így megszerezte szezonbeli hetedik, összességében 70. győzelmét. Az ausztrál a második, Sainz pedig a remek harmadik helyen végzett, ezzel Baku után újabb dobogót szerzett a Williamsszel. Antonelli az utolsó előtti körben elkövetett egy hibát egy széles kanyarvétellel, így Norris el tudott menni mellette, a negyedik helyért járó extra két pont pedig még értékes lehet számára a folytatásban.

    Russell, Alonso, Leclerc, Lawson és Tsunoda lettek még pontszerzők, Hamilton a rajtnál tudott a legtöbbet előrelépni a gyenge időmérője után, de végül csak 12. lett.

    A három bajnoki esélyes pedig fordított sorrendben ért célba, mint ahogyan a tabellán állnak, vagyis sokkal szorosabb lett köztük a bajnoki versenyfutás. Verstappen a győzelmével 25, Piastri a második hellyel 18, Norris az ötödikkel 12 pontot gyűjtött, vagyis Norris jelenleg már csak 12 ponttal vezet Verstappen, és 16-tal Piastri előtt! Ám a jövő hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon is még Norrisnak lesz a saját kezében a sorsa, és még egy harmadik hely is elég lesz számára a világbajnoki címhez.

    A Katari Nagydíj végeredménye:

  • Egy fordulóval a vége előtt ünnepelhet a Forma–2 új bajnoka – és ezzel máris vakvágányra futott a karrierje?

    Egy fordulóval a vége előtt ünnepelhet a Forma–2 új bajnoka – és ezzel máris vakvágányra futott a karrierje?

    A szezonzáró hétvége előtt, már Katarban bebiztosította a Forma–2-es bajnoki címhez szükséges pontelőnyt az olasz Leonardo Fornaroli, annak az Invicta csapatnak a versenyzője, amellyel Molnár Martin is kapcsolatban áll.

    Fornaroli 19 pontos előnnyel érkezett a katari hétvégére, de még öt versenyzőnek is volt matematikai, vagy annál jobb esélye is, hogy befogja őt. Az olasz azonban azzal, hogy 6. lett a sprintversenyen, majd a pole-ból rajtolva Victor Martins mögött a második helyen intették le a vasárnapi főversenyen, éppen elegendő pontelőnyt gyűjtött minden riválisával szemben ahhoz, hogy az abu-dzabi szezonzárón már ne lehessen őt befogni.

    Egy hétvégén maximálisan 39 pont szerezhető, Fornaroli azonban most egyaránt 41-gyel vezet két legközelebbi üldözője, Jak Crawford és Richard Verschoor előtt.

    A sors furcsa fintora, hogy még elvehetik a bajnoki címet Fornarolitól, mármint a behozhatatlan pontelőnyt. Az 5. helyen befutó Arvid Lindbladot ugyanis még vizsgálják a felügyelők egy a biztonsági autó alatt elkövetett szabálytalanságért, és ha legalább 5 másodperces büntetést kap, azzal a mögötte célba érő Verschoor lépne fel az 5. pozícióba, az érte járó extra két ponttal pedig matematikailag még mindig meglenne az esélye a bajnoki címre. Persze ebben az esetben is szélsőséges eredményekre lenne szüksége Verschoornak a jövő hétvégén mindkét futam megnyerésével, a két leggyorsabb körrel és a pole-pozícióval, miközben Fornaroli nulláz, szóval aggodalomra semmiképp nem lesz oka az olasznak. FRISSÍTÉS: Lindblad végül nem kapott büntetést.

    A futam után ünneplő Fornarolihoz két F1-es pilóta is odasietett: az egyikük honfitársa, Kimi Antonelli, a másik pedig a brazil Gabriel Bortoleto, aki tavaly szintén az Invictával nyerte meg az F2-es címet. Ráadásul mindketten úgy értek fel a csúcsra, hogy a megelőző szezonban az F3-as címet is bezsebelték.

    Az Invicta csapatának tagjaival az idei Magyar Nagydíj alatt készítettünk interjút. A csapatfőnökkel, Geoff Spearrel folytatott beszélgetésünk itt található, bővebben pedig a Rallycafe magazin legutóbbi, 2025/4. számában írunk a csapatról, amelyben Fornaroli és az istállóval annak előző tulajdonosa révén kapcsolatban álló Molnár Martin is megszólal.

    Fornaroli ugyan meggyőzően menetelt végig az F1-ig vezető ranglétrán, ám ugyanúgy járhat, mint az előző három F2-es bajnokból kettő, Felipe Drugovich és Theo Pourchaire, akik mégsem jutottak F1-es üléshez. Az olasz nem tagja egyetlen F1-es istálló programjának sem, ráadásul 2026-ra már aligha kaphat versenyzési lehetőséget bárkitől – már csak a Red Bull csapatainál vannak üres helyek, de nekik így is több mint elegendő pilótájuk van azok betöltésére.

    Fornaroli kapcsolatban áll azonban a Jaguar Formula E-csapatával, akiknél tesztelt és tartalékpilótává is vált, de az FE következő szezonjának pilótafelállása is kialakult már. A racingnews365 szerint az olasz a Super Formulában köthet ki a következő szezonban.

  • Piastri a sprint megnyerésével csökkentette hátrányát a bajnokságban

    Piastri a sprint megnyerésével csökkentette hátrányát a bajnokságban

    Oscar Piastri a pole-ból indulva megnyerte a Katari Nagydíj sprintversenyét, az érte járó nyolc pont révén pedig hajszálnyival csökkentette hátrányát a George Russell mögött a harmadik helyen befutó Lando Norrishoz képest a bajnokságban.

    Piastrival az élen állt fel az év utolsó sprintversenyének a rajtrácsa, közte és fő bajnoki riválisa, Norris között pedig még Russell Mercedese is ott volt a második helyen. A rajtlámpák elé csak 16 autó sorakozott fel, a mezőny végére kvalifikáló Lance Stroll, Lewis Hamilton, Pierre Gasly és Franco Colapinto ugyanis bokszutcai rajtot választottak – a rövid sprinten aligha teremhetett számukra bármi babér, így inkább a hétvége folytatására kísérleteztek a beállításokkal.

    A rajtnál Piastri megtartotta a vezetést, s bár egy pillanatra egymás mellé értek, Russell megtartotta a második helyet Norris előtt. Mögöttük jól rajtoltak a Red Bullok, Tsunoda és Verstappen is megelőzték Alonsót, a japán pedig pár kanyar után maga elé is engedte a bajnoki címért hajtó csapattársát, aki így megkezdhette Norris üldözését.

    A holland néhány körig DRS-távolságon belül volt a McLaren mögött, ám hamarosan két másodperc körülire nyílt a különbség az autók között az első hat helyen, így senki nem volt támadási közelségben.

    Charles Leclerc-nek már a 9. rajthely sem jelentett pontot érő pozíciót, de a rajtnál egészen a 13.-ig esett vissza, ahol Oliver Bearmannal és Liam Lawsonnal bonyolódott csatába a sprint hátralévő részében.

    A sprint utolsó harmadában azért történt néhány mozgás az első nyolc helyen – Antonelli megelőzte Alonsót a 6. helyért, közben pedig Tsunoda túl sok pályaelhagyása miatt összeszedett egy 5 másodperces büntetést, ezáltal a Mercedes pilótája egy újabb pozíciót nyert. Egészen a leintés utáni percekig, amikor Antonellire is kiosztottak egy ugyanilyen büntetést, így a Red Bull és a Mercedes sorrendje visszacserélődött.

    Piastri első helye nem volt veszélyeztetve, az ausztrál az előző két évhez hasonlóan megnyerte a katari sprintet, és az augusztus 31-i Holland Nagydíj óta először szerzett több pontot egy eseményen, mint a most harmadikként befutó Norris: hátrányát 22 pontra csökkentette. Eközben Verstappen a 4. helyen befutva egyet veszített a brittel szemben, így most éppen egy futamgyőzelemnyi különbség, 25 pont van köztük.

    Továbbra is áll, hogy Norris egy vasárnapi győzelemmel bebiztosíthatja a 2025-ös világbajnoki címet, de Verstappent biztosan kizárja a küzdelemből azzal, ha a futamon is előtte végez.

    A sprintverseny pontszerzői:

    Norris egyszer sem látta a tükörben az őt üldöző Verstappent – így értékelt a top 3 a katari sprint után

  • Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Carlos Sainz konkrét javaslatokkal állt elő arra, kiknek kellene segíteniük a sportfelügyelők munkáját az F1-es hétvégéken, hogy reálisabb, a versenyzők által is elfogadható döntések szülessenek a vitás esetekben.

    Újra egyre égetőbb, megoldásra váró problémává vált az F1-es versenyzők körében a sportfelügyelők munkássága, azon belül az egyes vitatott incidensek után kiszabott büntetések. A pilóták idén gyakran érezték úgy, hogy nem a megfelelő ítélet született egy-egy ütközés után, s olyasvalaki kapott büntetést, aki szerintük nem érdemelte volna. A legutóbbi emlékezetes eset a Brazil Nagydíjon történt, amikor Oscar Piastri és Kimi Antonelli ütközéséért az ausztrált szankcionálták, de a futam után többen is a McLaren pilótájának védelmére keltek.

    2022 óta létezik egy „versenyzési irányelvek” néven emlegetett útmutató, amely részletesen leírja a pilóták számára, az egyes versenyhelyzetekben hogyan kell teljesen szabályosan eljárniuk. A felügyelők az utóbbi években ebből kiindulva ítélték meg a versenyzők vétkességét az egyes vitás esetekben, ám a pilóták egyre gyakrabban adtak hangot azon véleményüknek, miszerint nem szül helyes ítéletet, ha ezen útmutató betűje szerint járnak el. E hét csütörtökön, Katarban a versenyzők és az FIA tartottak is egy gyűlést ez a probléma kapcsán, amelyen néhány korábbi incidenst is átnéztek a döntéshez vezető folyamattal együtt.

    Carlos Sainz, a versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik igazgatója érdekes ötlettel állt elő: rendszeresen a paddockban mozognak olyan szakértők, akik meglátása szerint az esetek túlnyomó többségében helyesen ítélik meg a vitás szituációkat, ők pedig a Sky Sports és az F1TV egykori versenyzőkből lett szakértői, akik a futamok után mindig alapos videóelemzésnek vetik alá a történéseket, s általában ítéletet is alkotnak róluk a nézők számára.

    Verstappen elárulta, mivel lehet őt már jövőre elüldözni az F1-ből

    „Elég sok incidensről láttam elemzéseket, amelyeket Karun Chandhok, Jolyon Palmer vagy Anthony Davidson végeztek. Ők mind közelmúltbeli versenytapasztalattal rendelkező korábbi pilóták, akik szerintem nagyon jól átlátják a helyzeteket, és helyesen mutatnak rá, ha valakit felelősség terhel, vagy ha egyszerű versenybaleset történt” – mondta Sainz, akit az Autosport idéz. A három expilótának egyaránt volt egy rövidebb F1-es karrierje, de ezen túl is kiterjedt versenyzői tapasztalattal rendelkeznek. Palmert éppen Sainz szorította ki az F1-ből, amikor 2017-ben a szezon közben vette át az ülését a Renault-nál.

    „Egy általam elképzelt ideális jövőben nem versenyzői irányelvek lennének, hanem olyan emberek, akik képesek helyesen megítélni az incidenseket, köztük azzal a három személlyel, akiket említettem” – folytatta a Williams pilótája.

    „Ez csak az én véleményem, de nekem nagyon tetszenek azok a mélyelemzések, amelyeket egyes csatornák csinálnak a versenyek után. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon magas szintű sportfelügyelői munkaként is megállná a helyét. Persze ez nem azt jelenti, hogy mindig 100%-osan egyetértenék ennek a három korábbi versenyzőnek a véleményével, de nagyjából 90%-ban azonos állásponton vagyunk.”

    A tévés szakértők véleményének befogadása egy múltbeli eset okán különösen pikáns lenne: 2019-ben történt, hogy a Ferrari óvást nyújtott be versenyzője, Sebastian Vettel öt másodperces büntetése miatt a Kanadai Nagydíj után, ahol a német elsőként ért célba, ám a Lewis Hamilton leszorításáért kapott utólagos időhozáadás miatt mégsem lett övé a győzelem. Az olasz csapat a döntés felülvizsgálatáért beadott kérelmében éppen Karun Chandhok Sky Sportson tett elemzését csatolta egyik bizonyítékként, az indiai versenyző-szakértő véleménye szerint ugyanis Vettel mozdulata nem érdemelt volna büntetést. Az FIA viszont akkor nem fogadta el egy tévés szakértő véleményét új, döntő erejű bizonyítékként, az F1-es paddockban pedig sokan megmosolyogták a Ferrarit, amiért azt hitte, hogy ehhez az eszközhöz nyúlva célt ér.

    Az FIA F1-es versenyhétvégéken dolgozó sportfelügyelői testületében már jelenleg is van egy olyan tag, aki múltbeli autóversenyzői tapasztalattal rendelkezik, de ha Sainz javaslata meghallgatásra talál, talán hamarosan eljön az idő, amikor egy külön videós elemző is csatlakozik majd hozzájuk. Chandhok mindenesetre egy rövid X-bejegyzésben óvatosan már reagált is a spanyol pilóta számára hízelgő véleményére.

    „Jó lenne együtt dolgozni a versenyzőkkel és a felügyelőkkel a sport jobbá tételéért, de még nem állok készen, hogy felhagyjak a napi munkámmal” – írta mosolygós hangulatjelek kíséretében Chandhok, aki 2010-ben és 11-ben összesen 11 F1-es futamon állt rajthoz, és később megfordult a Formula E-ben is, mielőtt a tévés munkára váltott volna.

  • Katarban nem akar működni az F1, újabb súlyos aggodalmak a sprintfutam előtt

    Katarban nem akar működni az F1, újabb súlyos aggodalmak a sprintfutam előtt

    Bár úgy tűnt, a Pirelli elébe ment a Katari Nagydíj hétvégéje lehetséges gumiproblémáinak azzal, hogy kötelező két kerékcserét rendelt el, a pénteki nap után újabb aggasztó nyomokat találtak az abroncsokon.

    A pénteki sprintidőmérő után a gumigyártó szakemberei átvizsgálták a nap során a versenyzők által felhasznált termékeiket, és azokon mély vágásokat találtak.

    „Az edzések után vágásokat találtunk egyes gumik futófelületén, amelyeket az új sóderágyakra kicsúszó autók által a pályára felhordott kavicsok okoztak” – magyarázta a Pirelli főmérnöke, Simone Berra.

    „Láttam néhány vágást, amelyek elég mélyek voltak. Elérték a szerkezetet is, de szerencsére egyetlen erősítőszálat sem vágtak el. Noha a sérülések nem voltak akkorák, hogy azonnali nyomásvesztést okozzanak, figyelemmel fogjuk kísérni a gumik állapotát a szombati nap folyamán.”

    A losaili pályára idén a 6-os, a 10-es és a 16-os kanyarba helyeztek el új kavicságyakat, valamint meghosszabbították a 14-es kanyarban lévőt – a Pirelli tehát biztos benne, hogy ezek okozták a problémát, Berra ugyanis hozzátette, hogy ezek a kavicsok élesebbek, mint az más pályákon megszokott.

    A Pirelli egyúttal bejelentette, hogy a továbbiakban 1 psi értékkel megnöveli az autók minimális guminyomását, más intézkedéseket azonban egyelőre nem tart indokoltnak. Az FIA közölte, a szombati események előtt nem fognak változtatni a kavicságyakon, amelyeket a Pirelli a vágások felelősének nevezett meg.

    A szombati sprintverseny távja 19 körös lesz, a gumicég pedig korábban már előírta, hogy a vasárnapi versenyen legfeljebb 25 körös etapon lehet majd használni egy gumiszettet, amiből az következik, hogy mindenkinek legalább kétszer kell kereket cserélnie az 57 körös futam során. Ennél is szigorúbb korlátozást vezettek be a 2023-as versenyhétvége közben, akkor az derült ki, hogy a kerékvetők okoznak veszélyes vágásokat a gumikon.

  • Azt suttogják a paddockban, hogy Alonso apai örömök elé néz – mit jelenthet ez a karrierje számára?

    Azt suttogják a paddockban, hogy Alonso apai örömök elé néz – mit jelenthet ez a karrierje számára?

    Fernando Alonso 44 évesen apa lesz, jelentette be élő adásában az olasz Sky Sports Katarban, amivel a paddockban szárnyra kapott pletykákat hivatottak megerősíteni.  

    A háromszoros világbajnok spanyol versenyzőnek, aki 2005-ben és 2006-ban a Forma–1, a 2018-2019-es szezonban pedig a Hosszútávú-világbajnokság trónjára ült fel, a pályán mostanság nem terem sok babér, de ezen hírek szerint tehát élete újabb jeles pillanata elé néz, hiszen 2026-os év első felére várja első gyerekét partnerével, Melissa Jimenezzel.

    A szintén spanyol, 38 éves Jimenez is az F1-ben dolgozik, a DAZN riportere, ám a paddock szemfüles fotósa és videóbloggere, Kym Illman szerint már hosszabb ideje nem látható a versenyhétvégéken, ami újabb jele lehet a várandósságának. Szerinte Alonsóék közös gyermeke már a következő F1-es szezon rajtja előtt világra jöhet.

    Alonsónak a 2026-os szezon végén jár le a szerződése az Aston Martinnal, jövőjéről elmondása szerint a csapat új szabályok melletti versenyképességének fényében dönt majd. A spanyol ugyanakkor korábban arról is beszélt már, hogy tudatosan nem vállalt gyereket az F1-es karrierje alatt, ezt az áldozatot hozta meg ugyanis annak érdekében, hogy teljes erővel a versenyzésre koncentrálhasson.

    Miután Alonsóék csemetéje jövőre világra jön, Alonso lesz a mezőny negyedik családapája Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Max Verstappen mellett.