Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen dobott egy váratlant, elcsente a szuzukai pole-t a két McLaren orra elől

    Verstappen dobott egy váratlant, elcsente a szuzukai pole-t a két McLaren orra elől

    A Japán Nagydíj kvalifikációja olyan végeredményt hozott, amire előzetesen kevesen számíthattak a McLaren eddigi hétvégi fölényének ismeretében: Max Verstappen néhány századdal mindkét wokingi autót megelőzve szerezte meg a rajtelsőséget Szuzukában a Red Bull és a Honda együttműködésének utolsó évében.

    Az időmérő kezdetén folytatódott az edzések alatt kirajzolódott sorminta az élen: a Q1-ben továbbra is a McLaren diktálta a tempót, a riválisok közül pedig George Russell tudott a legközelebb kerülni a narancssárga autókhoz. Figyelemreméltó volt, hogyan kezdte Yuki Tsunoda első időmérőjét a Red Bull színeiben: elődjéhez, Liam Lawsonhoz képest számára egyáltalán nem jelentett gondot a nyitószakaszból való továbbjutás, sőt, úgy végzett a 7. helyen, hogy csupán 24 ezreddel maradt el Max Verstappen mögött.

    Lawson egyébként immár a Racing Bulls volánjánál elkönyvelte idei első Q2-be jutását, a 15. helyen jutott tovább, de úgy volt gyorsabb nála csapattársa, Isack Hadjar, hogy a francia újonc szinte végig a biztonsági öve által számára okozott kényelmetlenség miatt panaszkodott, és már előre bocsánatot kért, hogy emiatt gyenge lesz a teljesítménye.

    Az első szakasz után nem folytathatta Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto kezei alatt a két Sauber, az újonc csapattársa által szintén legyőzött haasos Esteban Ocon, a nehéz hétvégét futó Jack Doohan, valamint a hajrában hibázó és a pályáról lecsúszó Lance Stroll.

    https://twitter.com/F1/status/1908405285309362246

    A Q2 ismét McLaren-elsőséggel indult, Norris rögtön 1:27,1-re szorította le az etalont, ekkor azonban a hétvége slágertémája ismét közbeszólt: igen, a pályamenti füvön keletkezett tűz miatt be kellett lengetni a piros zászlót. A közjáték szerencsés pillanatban jött annak fényében, hogy éppen mind a tizenöt állva maradt versenyző teljesíteni tudta már első mért körét ebben a szakaszban. A véletlenszerű tüzeket azonban a jelek szerint a pénteki esetek után megfoganatosított óvintézkedések sem tudták kordában tartani.

    https://twitter.com/RBR_Daily/status/1908407656240369816

    A folytatásban szoros versengés alakult ki a kiesőhelyek elkerüléséért, aminek nagy nyertese az egyaránt továbbjutó Oliver Bearman és Hadjar lettek. Búcsúzott azonban Pierre Gasly, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lawson és Tsunoda. A Red Bull japánja ezúttal a Q1-ben jegyzett időeredményét sem tudta felülmúlni, így csak 15. lett, s egy pozícióval még elődje is megelőzte őt az energiaitalosok kiscsapatával.

    A hajrában Sainz az 1-es kanyarban akadályozta a gyorskörön lévő Lewis Hamiltont, amit vizsgálat alá helyeztek a sportfelügyelők. Az esetnek egyébként semmilyen hatása nem volt az eredményre, hiszen a ferraris brit már korábban megfutott, 6. leggyorsabb idejével megváltotta jegyét a Q3-ra.

    A döntő 12 percben tehát a két McLaren, a két Mercedes, a két Ferrari, valamint Bearman, Hadjar, Verstappen és Alexander Albon hajthattak még pályára. A pole-ért valószínűsíthető McLaren-belharcot az első menetek után nagy fölénnyel nyerte Piastri, aki 1:27,052-es idővel, új körrekorddal állt az élre, Norris azonban közel fél másodperces lemaradással csak az ötödik helyre sorolt be. Piastrit Vestappen, Leclerc és Russell követte ekkor.

    A második kísérletek során azonban Norris képes volt fordítani, néhány századdal megelőzve Piastrit, aki noha szintén javított egy kicsit, de visszaelőzni már nem tudta csapattársát. A csattanót azonban Verstappen szállította, aki meglepetésre Norrisnál is 12 ezreddel gyorsabb köridőt futott, ezzel egészen váratlanul elcsente a szuzukai rajtelsőséget a két McLaren elől! A holland a tavalyi Osztrák Nagydíj óta először állhat fel a rajtrács élére egy futamon.

    Norris és Piastri mögött Leclerc, Russell, Antonelli, Hadjar, Hamilton, Albon és Bearman a további sorrend az első tízben.

    Piastri egyébként egy pole-lal elérhette volna, ami eddig csak 1995-ben Spában Gerhard Bergernek és legutóbb 1997-ben a Nürburgringen Mika Häkkinennek sikerült, vagyis hogy a pole-ból rajtolhasson egy F1-es futamon a születésnapján. A vasárnap 24. életévét betöltő ausztrálnak viszont arra a harmadik rajrhelyről így is jó esélye lesz, hogy James Hunt és Jean Alesi után az F1 harmadik születésnapos futamgyőztese legyen.

  • Leclerc a Ferrarit ért súlyos csapásról beszél

    Leclerc a Ferrarit ért súlyos csapásról beszél

    Charles Leclerc szerint a Ferrarinak a tavalyi évhez hasonlóan idén is fontos lenne minden pontot felszednie, amíg nem képes győzelemre az autója, ám a sanghaji dupla kizárással idén egyelőre ez a terv sem működik.

    A Ferrari az ötödik helyen tanyázik a konstruktőri tabellán, és már két nagydíjhétvége után is 61 pont a hátránya a listavezető McLarennel szemben – akikkel tavaly még az utolsó futamig harcban álltak a bajnoki címért. Az ausztrál és a kínai forduló is rémesen alakult a csapatnak, előbbin összesen 5 pontot gyűjtött Leclerc és Lewis Hamilton, utóbbin pedig mindkettőjüket kizárták a leintés után technikai paraméterek megsértése miatt.

    A helyzet még rosszabbul festene, és a csapat a nyolcadik helyen tanyázna, ha nincs a sanghaji sprintverseny, ahol Hamilton kissé váratlanul elsőként beérve behúzott nyolc pontot, Leclerc pedig az ötödik helyért négyet. A másnapi futamon azonban az 5. és a 6. helyről való kizárásukkal az istálló 18 egységtől esett el.

    „Mindig tanulunk a hibáinkból, amikor pedig ekkora árat fizetünk értük, akkor különösen. Természetesen mindenki próbál annyira közel maradni a határértékekhez, amennyire csak lehet, de az, hogy mindkét autónkat kizárták, nagy pofont jelentett számunkra, amire semmi szükségünk nem volt” – fogalmazott Szuzukában Leclerc, akit a Motorsport Week idéz.

    „Összességében elmondható, hogy nagyon fájdalmas szezonkezdetünk van. Nehéz volt számunkra az első két verseny, a tempónk nincs a várt szinten, és már emiatt is sok pontot veszítettünk. Az pedig, hogy végül még többtől elestünk, elég súlyos csapás a csapatnak.”

    Visszautasította Hamilton egyik első kérését a Ferrari

    Pedig Leclerc szerint a Ferrari tavalyi szezonja is jól mutatja, mennyire fontos még akkor is minden pontot felcsipegetni, amikor az autó nem képes a győzelemre, hiszen akár az idei 24 futamos szezonban is fordulhatnak még akkorát az erőviszonyok, mint 2024-ben.

    „Ha visszatekintünk a tavalyi szezon első néhány versenyére, szerintem a helyzetünk ott sokkal rosszabbul festett, mint jelenleg. Akkor arra számítottunk, hogy a Red Bull végig dominálni fog, ám azok után, hogy a szezon elején is hoztuk a számunkra elérhető pontokat, végül még a bajnoki címért is harcolhattunk, ami messze felülmúlta a várakozásainkat” – mutatott rá a monacói, aki tavaly végül három győzelmet szerzett a Ferrari összesen ötjéből.

    „Mindig nehéz a maximumot kihozni az autóból. Szerintem idén sem nehezebb, mint korábban, egyszerűen csak a McLarenhez viszonyítva nem elég jó a teljesítményünk. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk kiaknázni az autóban lévő teljesítményt – egyszerűen csak nincs benne elég.”

    Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

  • Egy ripityára tört autó története: nem feledékenység, pusztán szembejött a valóság

    Egy ripityára tört autó története: nem feledékenység, pusztán szembejött a valóság

    Jack Doohan látszólag amatőr hibát követett el a Japán Nagydíj második szabadedzésén azzal, hogy nyitott DRS-sel érkezett az 1-es kanyarba, ami csúnya bukást eredményezett számára, ám főnökének fogalmazásából és egy sajtóértesülésből úgy tűnik, nem véletlenül, hanem szánt szándékkal érkezett alacsonyabb leszorítóerővel a kritikus kanyarba az ausztrál pilóta.

    A baleset a második edzés elején, a nyolcadik percben történt, Doohan így érdemben az egész pénteki edzésnapról lemaradt, miután az első gyakorláson az Alpine a japán tesztpilótájának, Ryo Hirakawának adott vezetési lehetőséget az autójában. Az ausztrál újonc egy gyors kanyarban pördült ki, ahova padlógázzal érkeznek a pilóták, és a visszajátszásból látható volt, hogy autójának DRS-e még a megpördülés kezdetén is nyitva volt. A DRS-nyílás a hátsó szárny két lapja között akkor záródik be automatikusan, amikor a versenyző a fékpedálra lép vagy elemeli a lábát a gázról, de emellett a kormányon levő gombbal is lecsukható, ami éppen ilyen helyzetekben lehet szükséges eljárás.

    Óriási baleset, rommá törte az autóját a legnagyobb veszélyben lévő újonc (videó)

    „Mind megnyugodva láttuk, hogy Jack saját lábán sétált el a balesetéből a második edzésen, és örülünk, hogy az orvosi ellenőrzések is mindent rendben találtak nála” – nyilatkozta Oliver Oakes, az Alpine csapatfőnöke a történtekről.

    „Rosszul mérte fel a helyzetet azzal, hogy nem zárta be a DRS-t az 1-es kanyar előtt. Tanulni fog ebből, és tudom, hogy Jack és a csapat készen fognak állni holnapra. A szerelői keményen dolgoznak majd, hogy rendbehozzák az összetört autót.”

    Elsőre könnyű lenne azt gondolni, hogy Doohan egyszerűen elfelejtette megnyomni a DRS lezárására szolgáló gombot, ám Oakes szavai, miszerint rossz helyzetfelismerés történt, árnyalják a képet. A német Auto Motor und Sport által szerzett információ pedig magyarázatul is szolgálhat arra, hogy mire gondolt a csapatfőnök: tudomásuk szerint Doohan szándékosan próbálta a csökkentett légellenállást adó szárnyállással bevenni a kanyart, miután az Alpine szimulátorában végzett gyakorlásai során arra jutott, hogy ez lehetséges. A valóság viszont jelen esetben jókora pofont adott képletesen a szimulációnak, Doohannek pedig a szó szoros értelmében.

    „Nagy becsapódás volt, ami engem is meglepetésként ért, de tanulni fogok belőle – fogalmazott a pilóta. – Tudom, hogy sok munkát adtam a csapatnak, akiknek holnapra helyre kell hozniuk az autót, és előre is köszönöm a fáradozásukat. Már a holnapi nap lebeg a szemem előtt, ahol még rendelkezésemre áll majd a harmadik edzés, hogy felkészüljek az időmérőre.”

    Ez volt Doohan idei második nagy autótörése, miután a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj versenyének első körében a vizes pályán dobta el a gépet. Egy baleset persze senkinél sem mutat jól az autósportban, ám Doohan ténylegesen a karrierjét kockáztathatja minden ballépéssel, nyílt titok ugyanis a paddockban, hogy az Alpine akár már a szezon első harmadában beültetné a helyére másik tartalékpilótáját, a Williamstől idénre megszerzett Franco Colapintót.

    Négy különböző intézkedéssel készül az FIA, hogy elkerülje a szuzukai tűzriadókat

  • Négy különböző intézkedéssel készül az FIA, hogy elkerülje a szuzukai tűzriadókat

    Négy különböző intézkedéssel készül az FIA, hogy elkerülje a szuzukai tűzriadókat

    Különös jelenség zavarta meg kétszer is a körözést a Japán Nagydíj második szabadedzésén, ugyanis kigyulladt a pálya aszfaltja melletti fű. Az esetek megismétlődése kínos kellemetlenséget okozhatna a hétvége folytatásában, ezért az FIA lépésekkel készül, hogy szombattól csökkentse a lángok keletkezésének esélyét.

    A második szuzukai edzést megakasztó események sorában végül csak mellékszál volt a tűz, hiszen Jack Doohan balesete és Fernando Alonso kicsúszása miatt is hosszabb ideig parkoltak az autók a garázsokban, ám két alkalommal tűz miatt is előkerültek a piros zászlók: először az edzés utolsó negyedórájába fordulva, majd pedig az utolsó percben ismét.

    A tüzeket persze gyorsan eloltották a közel tartózkodó sportbírók, ám az okokat illetően nincsenek konkrét bizonyítékok az FIA kezében – a legvalószínűbb feltételezés szerint az autók padlója és az aszfalt érintkezésekor keletkezett szikrák pattanhattak ki a fűre, s az utóbbi hetek szárazsága, valamint a mostani erős szél is segítettek a lángok felélesztésében.

    Mint ilyen, természetesen lehetetlen megjósolni, milyen gyakorisággal ismétlődhetnek meg a hasonló tüzek a hétvége folytatásában, az emiatti piros zászlók, illetve a versenyen biztonsági autós beavatkozások azonban kellemetlen közjátékot jelentenének, azt az üzenetet sugározva, hogy az F1 képtelen bármit is tenni a természet játéka ellen.

    Noha teljesen kizárni nem lehet a további tüzek keletkezését, az FIA a pénteki történések nyomán arról tájékoztatott, több óvintézkedést foganatosít a szombati, harmadik szabadedzés előtt.

    „Miközben a második edzésen történt tűzesetek okait vizsgáljuk, holnapra megelőző intézkedésekkel készülünk. A füvet a lehető legrövidebbre vágjuk, a száraz füvet pedig eltávolítjuk az érintett területekről. A holnapi pályaaktivitások előtt a füvet megnedvesítjük, és egy erre szakosodott beavatkozócsapat is állomásozni fog a pálya körül” – olvasható az FIA közleményében.

    Vasárnapra egyébként már hűvösebb időt mutatnak az előrejelzések, amely során eső is elérheti a pályát, így az intézkedések elsősorban a szombati események zavartalan lebonyolítását segíthetik.

    A közelmúltban is találunk példát arra, hogy a kigyulladó fű akasztott meg egy F1-es edzést, hasonló történt ugyanis a tavalyi Kínai Nagydíj egyetlen gyakorlásán is.

    Ha Lawson 2125-ig vezetné a Red Bullt, akkor se lenne elég gyors korábbi főnöke szerint

  • Ha Lawson 2125-ig vezetné a Red Bullt, akkor se lenne elég gyors korábbi főnöke szerint

    Ha Lawson 2125-ig vezetné a Red Bullt, akkor se lenne elég gyors korábbi főnöke szerint

    A Red Bull kiscsapatát hosszú éveken át irányító Franz Tost állítja, számára a napnál is világosabb volt, hogy Christian Horneréknek már a szezonkezdetre is Yuki Tsunodát kellett volna választaniuk Max Verstappen csapattársául.

    Tizenegy nagydíjrajttal a háta mögött Liam Lawson kapta azonban meg a lehetőséget, ám csúnyán alulteljesített, távol marad a pontszerzéstől a Verstappen által az élmezőnyben tartott autóval, így mindössze két nagydíjhétvége után megcserélte két pilótáját a Red Bull, Szuzukától már Tsunoda vezet a nagycsapatban, Lawson pedig visszakerült a Racing Bullshoz.

    Tost 2006-os keletkezésétől egészen 2023-ig vezette a Red Bull második istállóját, amely Toro Rosso és AlphaTauri néven futott abban az időszakban. Utolsó évében öt futam erejéig, amíg Daniel Ricciardo a sérüléséből fel nem épült, Tost is versenyeztette már Lawsont, és persze a juniorprogramba tartozó új-zélandi korábbi eredményeire is rálátása lehetett, ezen tapasztalatai alapján tartja érthetetlennek, miért benne látták a jövőt a Red Bull vezetői.

    „Én kezdettől fogva Tsunoda mellett döntöttem volna, ezt már tavaly ősszel is elmondtam. Hogy miért? Egyszerűen azért, mert Yuki sokkal gyorsabb, mint Lawson. Lawson 100 évig próbálkozhatna, akkor sem lenne olyan gyors, mint Yuki. Aki ráadásul tapasztaltabb is, szóval nem értem, mi volt itt a gond, ez egy nagyon egyértelmű döntés” – idézi Tost erős szavait az Autosport.

    „Évek óta mondom, hogy Yuki elképesztő nyers tempóval rendelkezik. Most csak mindent jól össze kell raknia. Még mindig el tudnak szabadulni az érzelmei az autóban, és talán ez az egyik oka annak, hogy először nem őt választották.”

    „A nyers tempója tekintetében azonban Yuki egyértelműen a Forma-1 legjobbjai közé tartozik. Ha ezt következetesen meg tudja tenni, szállítja az eredményeket a versenyeken, az érzelmeit pedig többé-kevésbé kordában tartja, akkor nagyon-nagyon jó szezonja lesz a Red Bullnak és Yuki Tsunodának is.”

    Lawson még Red Bull-pilótaként beszélt arról, az általa nem ismert melbourne-i és sanghaji pályák is megnehezítették a dolgát, és formájának javulására számít az olyan helyszíneken, amelyeken versenyzett már korábban karrierje során. Ilyen lett volna Szuzuka is, ahol 2023-ban már F1-es autóval is volt egy futama, a Red Bull azonban ezt már nem várta meg.

    „A pálya ismerete egy dolog, de gyorsnak lenni egy egészen másik. Helyes volt már most az autóba tenni Yukit, mert Liam egyszerűen túl lassú” – mondta erről Tost, aki szerint Lawson lemaradása túl nagy volt ahhoz, hogy azt pályaismerettel lehessen magyarázni.

    Az új-zélandinak a Racing Bullsnál látszólag könnyebben indult az alkalmazkodás, a Japán Nagydíj második edzését az ötödik helyen zárta.

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

  • Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Még harmadik versenyhétvégéjére sem tudta teljesen leküzdeni régi berögződéseit Carlos Sainz, aki a Japán Nagydíj első szabadedzésén elfelejtette, melyik csapat garázsa előtt várnak rá.

    A spanyol versenyző az előző négy szezont a Ferrarinál töltötte, idénre pedig hosszas mérlegelés végén a Williamshez szerződött. A csapatok garázsait a bokszutcában rendszerint az előző évi konstruktőri bajnokság sorrendjében osztják ki, s mivel tavaly a Ferrari második, a Williams viszont csak kilencedik helyen végzett, a két istálló elég messze állomásozik egymástól. Szuzukában a sor a bokszutca bejáratánál a gyengébb csapatokkal indul, vagyis a grove-i istálló kapta a második garázst, Sainz azonban nem kanyarodott ott le, amikor visszatért a bokszutcába az első edzés során. Ekkor játszódott le az alábbi rádióbeszélgetés a spanyol versenyző és mérnöke, Gaeten Jago között.

    Jago: Boksz, boksz. Ne feledd, a bokszutca elején vagyunk.
    Sainz: Ó, ***** meg, srácok, elrontottam. Azt hittem, a végén vagyunk. Bocsánat.
    Jago: Oké, hajts ki, majd gyere vissza a bokszba.
    Sainz: Igen, bocsi!

    Az is megzavarhatta Sainz, hogy az első két versenyhétvégével ellentétben Szuzukában fordított a garázsok sorrendje: a címvédő csapat választ, és a McLaren ezúttal a bokszutca végén rendezkedett be. Az sem kizárt, hogy ha a garázsok leosztása ellentétes sorrendű, és a Ferrarié következne előbb, a spanyol be is kanyarodott volna korábbi csapatához – bár a felvétel alapján a vörösoverallos szerelők ebben a pillanatban éppen senkit nem vártak a garázs előtt, ami azért ráébreszthette volna Sainzt, hogy rossz helyen jár. Az első williamses pontját a kizárások nyomán Sanghajban megszerző négyszeres futamgyőztes végül a 10. helyen zárta az első edzést.

    A rossz helyre beparkoló csapatváltó pilóta jelensége persze nem egyedi, többekkel is előfordult már a múltban, az egyik legemlékezetesebb esetként például Lewis Hamiltonnal is, amikor 2013-ra a McLarentől a Mercedeshez szerződött.

    És persze nem is csak a versenyzőket zavarja össze a megszokás hatalma, két hete Sanghajban éppen Hamilton korábbi mercedeses mérnöke, Peter Bonnington volt az, aki új versenyzőjét, Andrea Kimi Antonellit Lewisnak szólította.

    A szokás hatalma: Videón, ahogy Lewisnak nevezi mérnöke Antonellit a rádióban

  • Alonsónak, egy újoncnak és a tűznek köszönheti a mezőny az elvesztegetett második edzést

    Alonsónak, egy újoncnak és a tűznek köszönheti a mezőny az elvesztegetett második edzést

    Három piros zászlós szakasz rabolta el az idő zömét a Forma-1-es mezőnytől a Japán Nagydíj második szabadedzésén, amit Jack Doohan balesete, Fernando Alonso kicsúszása és a pálya szélén keletkezett tűz okoztak.

    A zavartalanul lezajlott első szabadedzés után a másodikban már sokkal szakadozottabban folyhatott csak a körözés. A legaktívabbak is még csak négy megtett körig jutottak, csak éppen befutottak az első köridők, amikor Jack Doohan nagy csattanást szenvedett el az 1-es kanyarban: az ausztrál alatt kitört az autó hátulja, miközben jól láthatóan nyitott DRS-sel érkezett meg a gyors, padlógázzal is bevehető jobbosba.

    Óriási baleset, rommá törte az autóját a legnagyobb veszélyben lévő újonc (videó)

    Doohannek ezek voltak az első körei a hétvége során, miután az első edzésen Ryo Hirakawa kapott gyakorlási lehetőséget az autójában. Az autótörés aligha javítja az újonc pilóta esélyeit a csapatban, ahol már a szezon előtt is arról lehetett hallani, hogy csak idő kérdése, mielőtt elveszíti versenyzői ülését Franco Colapintóval szemben. Az ausztrál jelezte csapatának, hogy jól van a nagy becsapódás után, ám elég nehézkesen szállt ki a roncsból.

    Ez a baleset viszont most az egész bokszutcának bosszúságot okozhatott, hiszen a gumifal helyreállítása miatt hosszú ideig nem engedték pályára az autókat: az edzés 8. percében érkezett a piros zászlót, és csak a 30. percben kapta meg ismét a zöld jelzést a mezőny.

    Ám ezt a szabad periódust sem tudták kellően kiélvezni a versenyzők, hiszen néhány perc elteltével ismét a garázsokba parancsolta őket a versenyirányítás: ezúttal nem egy újonc, hanem a mezőny legrutinosabb pilótája, Fernando Alonso hibázott, aki kicsúszása után elásta az Aston Martint a Degner 1-ben – így jönnie kellett érte a felmentőseregnek.

    Ez a leállás tíz percnél kevesebb időt vett el a versenyzőktől, de már az utolsó negyedórába fordultunk, amikor újra mozgolódás kezdődhetett a pályán. Ezúttal már a lágy keverékű gumikkal érkeztek a pilóták, amelyeken Lando Norris 1:28,1-es eredménnyel állt a tabella élére, mögé Isack Hadjar és Oscar Piastri jött fel.

    Ám már megint nyúlfarknyi lehetett csak az egybefüggő zöld jelzés: ezúttal a pálya melletti füvön keletkezett kisebb tűz miatt érkezett piros zászló. A sportbírók gyorsan eloltották a lángokat, amelyek keletkezésének legvalószínűbb okai az autók által vetett szikrák lehetnek.

    Egy utolsó néhány percre még pályára hajthattak a versenyzők, ez az idő pedig elég volt, hogy Piastri 1:28,114-es idővel a tabella élére ugorjon. Ez maradt a végeredmény, mögötte Norris, Hadjar, Lewis Hamilton, a csapatot váltó Liam Lawson és George Russell végzett. A Red Bull-lal első versenyhétvégéjét teljesítő Yuki Tsunoda ezúttal 18. lett, a szétszabdalt és csonka edzésidő mellett azonban az eredmények kevésbé relevánsak, ráadásul az ilyenkor szokásos versenyszimulációkat sem tudták teljesíteni a csapatok.

    És hogy stílszerű legyen a zárás, az edzés utolsó másodperceiben negyedszer is megérkezett a piros zászló, egy újabb tűz miatt – az ezen jelenség által okozott leállások pedig a hétvége hátralévő részére is aggodalmat jelenthetnek, amennyiben az erős szél nem tágít Szuzukából.

    A második szabadedzés végeredménye:

    Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

     

  • Új szabály Hamilton ellen és szárnytalan F1-es autók – a legelborultabb áprilisi tréfák egy helyen

    Új szabály Hamilton ellen és szárnytalan F1-es autók – a legelborultabb áprilisi tréfák egy helyen

    Mi megkíméltük olvasóinkat az áprilisi tréfáktól az egyezményes nemzetközi álhírnapon, most viszont összegyűjtöttük, milyen sületlenségekbe lehetett belefutni bolondok napján az autósportok világában.

    Egyre nehezebb persze már olyan áprilisi tréfával előrukkolni, ami nem esik le azonnal a hónap első napján már minden kattintását gyanakodva megtévő olvasónak, de idén is akadt azért néhány erős próbálkozás. Például a Sauber új festéséé, a csapat ugyanis a Red Bull valós bejelentésének farvizén sokakhoz elérhetett. Az energiaitalosok történetesen április 1-jét választották a Japán Nagydíjra készülő új, ideiglenes, de tényleges festésüknek bemutatására, nem sokkal ezután pedig a Sauber névadó szponzora, a Stake is előállt egy videóval, amelynek egyes pillanatai még hihetőnek is tűnnek a pirosra festett F1-es autóval. A posztban és a videó nyitóképén azonban árulkodó, hogy a cég csak a saját nevével poénkodik, és steakhouse helyette stakehouse-ban javasolja a falatozást.

    Eközben az F2-es Invicta Racingnél – akikkel tavaly Gabriel Bortoleto bajnok lett – szintén színváltással ugratták a követőtábort. Elmondásuk szerint felismerték, hogy a rikító sárga színükkel túlságosan kitűnnek a mezőnyből, ami a riválisokat is zavarhatja, ezért mostantól szürkék lesznek. „Lélekben láthatatlanok vagyunk.”

    Hamilton első ferraris szezonja egyben az utolsó is?

    A Motorsport-total teljes komolyságot sugározva, exkluzív értesülésként tolmácsolja, hogy az FIA egy új szabálytervezettel 2026-tól maximális életkori limitet vezetne be az F1-ben, eszerint 40 éves kor felett már senki nem versenyezhetne a sorozatban. Ennek egyik oka a korosabb versenyzők koncentrációjának kihagyása, így a nagyobb balesetezési hajlam miatti aggodalom, a másik pedig az, hogy a sport által megszólított új, fiatal közönséget már egyébként is csak a fiatal pilóták érdeklik – állítja a tréfacikk. Ez két pilóta karrierjét szűntetné meg az idei év végétől, Lewis Hamilton egyetlen szezon után kénytelen lenne kiszállni a Ferrariból, Fernando Alonso pedig az Aston Martinban nem folytathatná, amivel akár megnyílhatna az út Max Verstappen átigazolása felé.

    A Motorsport Week tréfája szerint a Monacói Nagydíj egy újabb nagy változással tervezi növelni a vonzerejét és nyomatékosítani létjogosultságát a naptárban: esti, villanyfényes futamot rendez 2026-tól, követve ezzel… egy csomó másik pályát.

    A The Race posztjával viszont átbillenünk azon hírek irányába, amelyek már nem is feltétlenül akarnak hihetőnek tűnni, inkább az a céljuk, hogy minél nagyobb blődséget állítsanak. Mint például hogy a hajlékony szárnyak egyre ellenőrizhetetlenebb katyvaszából az FIA úgy próbálja kivágni magát, hogy a Japán Nagydíjtól egyszerűen megtiltja az első és hátsó vezetőszárnyak használatát a csapatoknak.

    Ide illik a silverstone-i pálya közleménye is, miszerint az idei Brit Nagydíjra a pálya minden kanyarjában körforgalmat alakítanak ki, ezzel jobban letükrözve a brit közutak sajátságait, és így legalább a versenyzőknek is egyértelmű lesz, mikor kell elsőbbséget adniuk egy riválisuknak.

    Az F1 történetének elfeledett vagy emlékezetes pillanatait X-oldalán napi rendszerességgel megidéző korábbi F1-es sajtófőnök és újságíró, Matt Bishop pedig ezúttal tényleg egy olyan sztorival hozakodott elő, amiről még biztosan senki sem hallott. Megismerhetjük az 1975-ben titokban tesztelt ikerturbós Hesketh 308B-TT-t, amely V14-es motorral szerelt, 1800 lóerős és 400 km/óra feletti tempóra képes. Ja, és ekkorát ugrat, mint ami a képen látható.

    Bár aki itt leginkább ugrat, az maga Bishop.

    A tavalyi gyűjtésünk az április 1-jei autósportos poénokról:

    Nukleáris hajtás és Trump F1-es csapata – ilyen áprilisi tréfákkal rémisztgetett az autósport

  • Váratlan versenyző jelentkezett be a 2026-os F1-es világbajnoki címre

    Váratlan versenyző jelentkezett be a 2026-os F1-es világbajnoki címre

    Bár ezekben a hetekben a 2026-tal kapcsolatos hírek a Forma–1-ben akörül forognak, mennyire szabadulni szeretnének a csapatok az érkező új szabályrendszertől, Pierre Gasly most kijelentette, élete lehetőségét látja az új hibrid erőforrásokban – legalábbis a Mercedesében, amit ő is használni fog.

    Nem sok pozitív hírverés volt az utóbbi időben az elektromos hajtásra még nagyobb hangsúlyt fektető új motorszabályok körül, ehelyett elég váratlanul azok minél gyorsabb kivezetéséről és a V10-es motorok visszatéréséről kezdtek beszélni a sport prominens alakjai. Az viszont szinte elképzelhetetlen, hogy a hajtásláncot és az aerodinamikát is érintő új szabályrendszer, amelyeken már javában zajlik a munka, egyáltalán ne is érkezzen meg az F1-be, így pedig a mezőnynek a megváltozó realitásra kell készülnie a következő évtől.

    Ez a realitás pedig a paddockbeli sejtések szerint az lesz, hogy ha az egyik motorgyártó előnyre tud szert tenni a többiekkel szemben, akkor az általuk ellátott csapatok kimagasodhatnak a mezőnyből. Az általános vélekedés szerint – ismét – a Mercedes áll a legjobban az új hibridmotor fejlesztésével, talán nem is véletlen, hogy Toto Wolffék látványosan nem kampányolnak a V10-esek visszatéréséért. A jövő évtől a Mercedesnek az idei három helyett már négy csapata lesz, a gyári istálló, valamint a McLaren és a Williams mellett az Alpine-t is az ő erőforrásaik fogják meghajtani, miután az idén még gyári entitásként működő csapat az év végével leállítja motorprogramját, s már jelenleg sem készül az új érára a Renault.

    Alighanem ezek, az új Mercedes-motorról hallottak tették Gaslyt felettébb optimistává, szerinte ugyanis bajnoki esélyekkel is kecsegtethet számára az új éra, de ehhez persze az Alpine-nak is hozzá kell tennie a maga részét a szintén teljesen átdolgozott karosszériával.

    Csipkerózsika már lelépett, mi lesz így a V10-es motorok visszatérésével?

    „Kíváncsian várom, mi fog történni, mert 2026-ban én is világbajnok lehetek – jelentette ki Gasly, akit a racingnews365 idéz. – Emiatt nagy hangsúlyt fektetek a következő évre. Persze mindent megteszek 2025-ben is, de a csapattal tisztában vagyunk azzal, mi érhető el idén, és mi lesz elérhető 2026-ban, így már le is fektettük a stratégiát a jövő évre. Ahogy már az F1-es bemutatón is mondtam, ha rajtam múlna, minden emberünket és minden pénzünket a következő évi autóra irányítanám át.”

    „Hogy idén nyolcadik, kilencedik, hatodik vagy hetedik helyen érek célba, az nem igazán számít. De ha jövőre győzelmekért és dobogókért harcolhatnánk, az sokkal többet jelentene.”

    Idén két versenyhétvége után az Alpine az egyetlen csapat a mezőnyben, amely még nem szerzett pontot. Az istálló még Renault-ként eddig csak 2005-ben és 2006-ban szerzett világbajnoki címet, azóta a győzelmek és a dobogók is csak elvétve találták meg őket. Gasly pedig egyszeres futamgyőztes, a 2020-as Olasz Nagydíjon alakultak úgy a körülmények, hogy a csúcsra vezethette az AlphaTaurit. A francia aztán 2023-ra igazolt az Alpine-hoz, ahol tavaly több éves szerződéshosszabbítást jelentettek be a csapattal.

    Az FIA és az Audi is megszólalt — itt tart most a V10-es motorok F1-es visszatérésének ügye

  • Vettelnek egy nagy bánata van a karrierjéből, de nem a Ferrarival elmaradt vb-cím az

    Vettelnek egy nagy bánata van a karrierjéből, de nem a Ferrarival elmaradt vb-cím az

    És a címben foglalt állítás még úgy is igaz, hogy a német abban bízik, Lewis Hamilton lesz az, aki befejezi, amit ő elkezdett.

    Sebastian Vettel és Hamilton ugyanis több mindenben osztoztak azon túl, mint hogy évekig az F1-es élmezőnyben csatáztak egymással, és mindeközben szoros, bajtársias viszonyt alakítottak ki egymással. Eközben mindketten szószólóivá váltak olyan fontos társadalmi ügyeknek, mint a környezettudatos élet, az elfogadás, a melegjogok melletti kiállás, vagy a nők autósportban való szerepvállalásának serkentése.

    Vettel kommunikációjában különösen karrierje utolsó két, az Aston Martinnál töltött évében kaptak nagy hangsúlyt ezek a témák, amelyeket különféle projektek keretében továbbra is visz, ám 2022 végi visszavonulása óta hangja már kevesebbekhez ér el, mint aktív versenyzőként. Most a BBC-nek adott interjúban azt mondta, nagy bánata, hogy nem kezdett el már sokkal korábban ezekkel a témákkal foglalkozni.

    „Amikor újoncként kezdtem, kizárólag a versenyzésre koncentráltam, ez volt az egyetlen dolog, ami lekötötte a napjaimat. Az utolsó pár év során azonban egy valamit igazán elkezdtem bánni a karrieremben: azt, hogy nem szólaltam fel korábban, hiszen láttam, hogy mekkora tömegeket lehet elérni profi sportolóként az ilyen kiállással, és ez hatalmas erővel képes inspirálni az embereket. Azóta igyekszem terjeszteni a számomra fontos üzeneteket” – mutatott rá Vettel.

    14. évközi pilótacseréjére készül a Red Bull – megnéztük, mennyire váltak be az eddigiek

    A négyszeres bajnok emiatt is örül, hogy Hamilton még mindig tagja a mezőnynek, és az már csak extra, hogy időközben a Ferrarihoz is átszerződött, ahol hat éven át maga Vettel is versenyzett, ám ezalatt csak 14 futamgyőzelemig jutott, bajnoki cím nélkül.

    „Drukkolok neki. Hosszú időn át együtt versenyeztünk, jól kijövünk egymással, és jelenleg messze neki van a legerősebb hangja a mezőnyben. A képességeit nem kell már méltatnom, a számok magukért beszélnek. De örülök, hogy még mindig a mezőnyben van, és jól használja a szavainak az erejét. Szóval természetesen szorítok azért, hogy megnyerje a világbajnokságot” – mondta Vettel.

    „És persze ott van Charles [Leclerc] is, akivel csapattársak voltunk, és szerintem erős párost alkotnak. Végső soron viszont sok dolognak kell összeállnia ahhoz, hogy valaki még az utolsó versenyekre is bajnoki esélyekkel érkezhessen.”

    Vettel világvége-hangulatban: ha így folytatjuk, fel fog merülni a Forma–1 betiltása