Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

    Leclerc örül, hogy a csapat lebeszélte az ötletéről, Hamiltont még a Mercedes szelleme kísérti

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton úgy szereztek negyedik és ötödik helyet a Ferrarinak a Bahreini Nagydíjon, hogy a monacói érzése szerint mindent jól csinált, a brit viszont továbbra is elveszettnek érzi magát a korábbi Mercedeseihez képest nagyon eltérően működő autójában.

    Négy versenyhétvége után még mindig nincs meg a Ferrari idei első dobogója, de a 4. és az 5. pozícióval immár a lehető legközelebb kerültek hozzá, a korábban Lando Norrist megelőző Leclerc ráadásul sokáig őrizte is a harmadik helyet, mígnem hat körrel a leintés előtt a lágyabb abroncsokon haladó Norris visszavette tőle azt. Az őt a rajtnál átugró George Russell befogásához viszont a verseny során nem került közel Leclerc.

    „Nem vagyunk elég gyorsak, ez az összegzésem. A Mercedes sokkal jobban bánt a gumikkal, mi nem tudtuk volna ilyen sokáig az autónkon tartani a lágyakat. Szerintem mindent egész jól csináltam, és elég kiábrándító, hogy ez csak egy negyedik helyet ért” – nyilatkozta Leclerc.

    A monacói versenyző az első bokszkiállása előtt a csapatrádióban kissé összekülönbözött a csapatával, miután közepes keveréket terveztek adni neki, ezáltal kétkiállásos taktikát választva, mígnem ő a kemény keverék újbóli megfontolására kérte őket. Végül nem hallgattak a pilóta érzéseire, és Leclerc utólag már örül, hogy nem sikerült érvényesítenie az akaratát.

    „Különböző stratégiai opciókat beszéltünk át, ezek egyike volt az egyetlen kiállás. Én azt preferáltam volna, de örülök, hogy végül nem azt csináltuk, mert a későbbi biztonsági autó mellett nehéz lett volna jól kijönni belőle.”

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Hamilton az időmérőt követő önostorozó nyilatkozatok után már pozitívabban nyilatkozott a Sky Sportsnak a futam után, mert a 9. helyről indulva többet is előzve legjobb vasárnapi ferraris eredményét elérve lett ötödik, ugyanakkor nem rejtegeti azt a tényt, hogy még mindig rengeteg tanulnivalója van új autójáról. Mindenekelőtt pedig el kell hagynia a mercedeses sikerévek alatt felvett szokásait, amelyek használata a Ferrarinál nem vezet eredményre.

    „Azt hiszem, minden emberen el tud uralkodni a megszokás hatalma. Én nagyon hosszú ideig egy bizonyos stílusban, egy bizonyos módon vezettem ugyanannál a csapatnál. Most viszont egy új autóra váltottam, amely nagyon eltérő vezetési stílust és beállításokat igényel. Itt a motorféket is használjuk, amit soha nem használtunk az előző csapatomnál. Itt Brembo fékeink vannak, én viszont egészen másokkal vezettem az elmúlt 15 évben. Ez az autó nagyon eltérő vezetési stílust követel, amihez fokozatosan alkalmazkodom” – mondta Hamiltont.

    „A balansz megtalálása szintén nem egyszerű. Charles egy bizonyos beállítással kezd, és ki is tart mellette az egész hétvégére, én viszont a múlt hétvégén és most is nagy hátrányból kezdtem hozzá képest. Jobb munkát kell végeznem a versenyhétvégéken. Tudom, hogy képes vagyok rá, és meg is fogom tenni.”

    „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

  • „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

    „Megnyomtam a rádiót, kinyílt a DRS” – furcsa okból került veszélybe Russell második helye (frissítve)

    A Mercedesnek a Bahreini Nagydíj hétvégéjén bőven akadt izgulnivalója a pályaeseményeket követően is, az időmérő után a futam végeztével is egy szokatlan hibát kell megmagyarázniuk a felügyelők előtt. Pedig George Russell elmondása szerint ő egy ujjal sem nyúlt a DRS-gombhoz, amelynek szabálytalan felnyílása miatt vizsgálják az eredményét.

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    Szombaton, az időmérő után a csapat bokszutcai hibája miatt veszítettek egy-egy helyezést a rajtrácson a Mercedes pilótái, Russell azzal a második helyezést bukta el, és bár a versenyen Charles Leclerc rajtnál történt megelőzésével visszavette ezt a pozíciót a brit, és meg is őrizte azt a célig a Lando Norris elleni védekezéssel, a leintést követően ismét veszélybe került a második helye.

    A verseny utolsó harmadában, a biztonsági autós újraindítást követően különös meghibásodások sora volt tapasztalható Russell autójában, amelyek valószínűleg mind egyetlen okra, az elektronikusan vezérelt fékrendszer (brake-by-wire) meghibásodására vezethetők vissza. A második helyen haladó Russell autójának szenzora először csak nem továbbította a részidőket, majd a DRS-t is újra kellett programoznia, mérnöke pedig arra figyelmeztette, ne lepődjön meg, ha elsötétül a kijelzője a kormányon, csak vezessen tovább a szokott módon.

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    „Egyik pillanatban még mindent irányítás alatt tartottunk, majd hirtelen meghibásodott a brake-by-wire rendszer, s előbb érzéketlenné, majd túl érzékennyé vált a pedál, és nem is tudtam, hogy mi történik, minden kanyarban más volt a helyzet a fékkel. A kormányom sem működött megfelelően, szóval kemény küzdelmet kellett vívnom, hogy magam mögött tartsam Landót. Ha van még egy kör, akkor szerintem nagyon kényelmesen elment volna mellettem, szóval elégedett vagyok a második hellyel. Oscar külön ligában versenyzett, gratulálok a McLarennek. Nekünk pedig önbizalmat ad, hogy négy verseny alatt három dobogót szereztünk különböző típusú pályákon” – mondta Russell a leintést követően.

    A britet pedig be is idézték a felügyelők, mivel egy alkalommal felnyitotta a DRS-t, miközben azt nem is tehette volna meg, hiszen senki nem haladt előtte egy másodpercen belül. Mint Russell kifejtette, ez egyáltalán nem szándékolt mozdulat volt a részéről, hanem a technikai problémák következménye.

    „Egymás után keletkeztek a hibák, a DRS-t is újra kellett programoznom, aztán egyik alkalommal, amikor megnyomtam a rádió gombját, a DRS nyílt ki. Azonnal lezártam és vissza is lassítottam, semmit nem nyertem vele. Többet veszítettem, mint amennyi előnyt jelentett, hogy a másodperc töredékére nyitva volt. Ez is csak azt mutatja, hogy mennyiféle problémával szembesültünk” – fogalmazott, a lehetséges büntetéssel kapcsolatban pedig hozzátette, „rendkívül szigorú lenne, ha valami történne”.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szintén igyekezett felmenteni Russellt bármiféle vétség gyanúja alól.

    „A versenyző mentette meg számunkra ezt az eredményt. Beütött a brake-by-wire hibája, és úgy tudta ezt menedzselni, hogy közben nem vesztett időt. Ez hihetetlen tett, körül sem lehet írni, hogy mi minden történik ilyenkor. Ami a DRS-t illeti, az F1 jelzését fogadó automatikus rendszer meghibásodott, így csak manuálisan lehetett használni. Egy alkalommal megnyomott egy ahhoz közel lévő gombot, és… de nem származott belőle semmilyen teljesítményelőny.”

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    Michael Schumacher is aláírta Jackie Stewart sisakját, a felesége segített neki ebben

  • Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Piastri a szezon első kétszeres győztese, Russell maga mögött tartotta a büntetéssel kezdő Norrist a célig

    Oscar Piastri a pole-ból indulva, egy biztonsági autós újraindítást is jól megoldva nyerte meg a Bahreini Nagydíjat, így elsőként ő szerezte meg második futamgyőzelmét 2025-ben. George Russell a második, miután kivédekezte a hibás rajt miatt büntetést kapó Lando Norris támadásait.  

    Piastri második alkalommal állhatott fel az első rajtkockába egy nagydíjrajthoz, mögüle Leclerc és Russell várták a piros lámpák kialvását. A legnépszerűbb gumiválasztás a rajtra a lágy keverék volt, ám a Ferrarik – egyedül a mezőny első feléből – közepesek mellett döntöttek.

    A rosszabbul tapadó sárga oldalfalú abroncsok hatása érződött is a rajtnál, ahol Russell könnyedén elsuhant Leclerc mellett, s besorolt a második helyre a vezetést megőrző Piastri mögött. Norris nagyot rajtolt a 6. helyről, szintén elkapta Leclerc-t még az első kanyarokban, s máris a harmadik pozícióban találta magát. Igen ám, de az egy hellyel mögüle induló Verstappen még a lámpák kigyulladása előtt jelezte a rádióban, hogy a McLaren pilótája rosszul állt fel a rajthelyére.

    Ez igaznak is bizonyult, Norris autója egy kicsit előregördült, első kerekei túlléptek a fehér vonalon, emiatt pedig a felügyelők már az első körökben ki is rótták rá az ilyenkor megszokott öt másodperces időbüntetést.

    Az első kör végén a negyedik Leclerc-t Gasly, Sainz, Antonelli, Verstappen és Hamilton követte, a Ferrari britjének a közepes keverékeken szintén védekeznie kellett Tsunodával szemben.

    Piastri el tudott lógni néhány másodperccel az üldözőitől, az első komolyabb átrendeződés pedig a 11. körtől indult, amikor Norris az élmezőnyből megkezdte a kerékcseréket. A McLarennél jól kalkuláltak, a korai kiállással sok időt lehetett nyerni, így miután mindenki letudta első kiállását, Norris továbbra is a harmadik helyet őrizte, látványos veszteség nélkül lerázta magáról büntetését.

    A gumikkal ezúttal jóval érzékenyebben kellett bánni a mezőnynek, mint egy hete Szuzukában, és a pálya az előzéseket is ösztönözte, a pontszerző helyeken is bőven zajlottak csaták. A Ferrarik csak a 19. körben hajtottak ki első kerékcseréjükre, s újabb közepes keveréket kaptak, ami ellen Leclerc eleinte tiltakozott a rádióban, ám a csapata ekkorra már láthatta, mennyire szenved a keményeken például Verstappen.

    A frissebb gumik pedig jelentős előnyt jelentettek a Ferrariknak, Hamilton többet is előzött, Verstappen és Antonelli mellett is elment, Leclerc-nek pedig második próbálkozásra a 25. körben sikerült megfosztania Norrist a harmadik helytől.

    A Red Bullnál eközben nemcsak az autó általános vezethetőségével és a kemény gumikkal volt gond – eddig nem is használták, a versenyre tartogatták ezt a keveréket, de hiába –, hanem a bokszkiállásokkal sem ment minden rendben. Első alkalommal mindkét pilóta időt veszített, amiért a kerékcsere elvégzése után nem váltott zöldre előttük az indulást jelző lámpa, Verstappen második szervizelése pedig 6,2 másodpercig tartott, miután nehezen tudták levenni a jobb első kerekét a szerelők. Az egy hete még győztes holland az alsó pontszerző helyekre szorult az egész versenyre, még Gasly is képes volt előtte maradni a vasárnap is erős Alpine-nal.

    Mögöttük Sainz és Tsunoda csatája koccanásig fajult – a spanyol ugyan megelőzte riválisát, ám a két autó eközben összeért, a Red Bull bal hátsó kereke pedig méretes lyukat ütött a Williams oldalszekrényén. Az esetet vizsgálták, de senkit nem találtak bűnösnek, noha Sainz Tsunodát hibáztatta, majd autójának sérülése miatt végül fel is adta a versenyt.

    Előtte azonban még safety car érkezett, a versenyirányítás ugyanis a szétszóródott törmelékek mennyiségéből indokoltnak tartotta a pályára küldését. Ez az 57 körös futam 32. körében történt, ami lehetőséget is adott mindenkinek, hogy teljesítse utolsó kerékcseréjét. Még Antonelli is kiállt újra, ami nem sokkal korábban vételezett lágy gumikat, így számára jött legrosszabb időzítéssel a biztonsági autó, ki is csúszott a pontszerző helyekről.

    A rövid biztonsági autós szakaszt követően Piastri, Russell, Leclerc, Norris, Hamilton, Gasly, Verstappen sorrendben kapta meg a zöld jelzést a mezőny. Ezúttal már a Ferrarik voltak a kemény keverékeken, a McLarenek a közepeseken, Russell viszont lágyakat kapott.

    Csata a harmadik helyért alakult ki, Norris hosszasan üldözte Leclerc-t a harmadik helyért, s többszöri próbálkozás után végül az 52. körben tudta megelőzni a Ferrarit. Eközben a második helyen haladó Russellt furcsa műszaki problémák sora kezdte sújtani: először csak az eredményjelző nem regisztrálta a nevét, majd a DRS-e is hibásan kezdett működni (be is idézték annak gyanújával, hogy rossz helyen nyitotta ki), később mérnöke arról értesítette, ne lepődjön meg, ha elsötétül a kijelzője a kormányon.

    Norris az utolsó körökben megérkezett Russell nyakára, de a Mercedes pilótája a nyilvánvaló nehézségei ellenére is megőrizte a második helyét a célban. Norris így a dobogó harmadik fokára állhatott fel, ezzel három pontot még megtartott előnyéből a tabella élén. Mögöttük Leclerc, Hamilton és Verstappen végzett, aki az utolsó körben megelőzte Gaslyt. A 8. és a 10. helyen pontszerző lett Oconnal és Bearmannel a két Haas, és először ért célba pontszerzőként idén a Red Bull másik autója is, amivel Tsunoda 9. lett.

    FRISSÍTÉS: Russell végül megúszta a büntetést, mások viszont nem

    A Bahreini Nagydíj végeredménye:

  • Legyorsulta az elsőt a kockás zászlóig, mégsem nyert – újabb káoszfutam a Formula E-ben

    Legyorsulta az elsőt a kockás zászlóig, mégsem nyert – újabb káoszfutam a Formula E-ben

    Egy késői piros zászló többeket balszerencsés helyzetbe hozott a Formula E Miami ePrix-jén, akik így csak szabálytalanul tudtak eljutni a célig – hiába Norman Natót intette le elsőként a kockás zászló, a győzelem a címvédő Pascal Wehrleinhez és a Porschéhoz került.

    Rendkívül szokatlan helyen, egy amerikai oválpályán tűnt fel szezonja ötödik futamára az elektromos széria a Miami melletti Homesteadben, amely a NASCAR versenynaptárának rendszeres állomása. No, persze az FE-autók nem az oválon köröztek, csak annak célegyenesét és részben hátsó egyenesét használták, azokról viszont rákanyarodtak a stadion belső, épített vonalvezetésére.

    Mivel ezen a helyszínen csak egy futamot rendeztek, ezen a hétvégén nem vetették be a legutóbb Dzsiddában bemutatkozó gyorstöltést, ami csak azokon a pályákon kerül majd elő a szezon során, ahol dupla fordulót tart a mezőny.

    A pole-t meglepetésre karrierje során először Norman Nato szerezte meg a Nissannal, idei első pontjait gyűjtve ezzel, miközben csapattársa, Oliver Rowland az egyéni tabella élén érkezett a hétvégére.

    A futam első kétharmada nem ígért emlékezetes pillanatokat és feszült versenyzést, mivel a pálya a hosszú egyenesei miatt nagy energiaigényűnek bizonyult, a már több helyszínen látottak szerint spórolással, követhetetlen pozíciócserékkel indult a körözés, miközben az idén a négykerék-meghajtás miatt rendkívül hatékony támadó móddal úgy próbáltak sáfárkodni a versenyzők, hogy a verseny végéhez közeledve is aktiválhassák azt még egyszer.

    Sokak számítását keresztülhúzta azonban hét körrel a leintés előtt Jake Hughes, Maximilian Günther és Mitch Evans torlódásos balesete a hátsó egyenesbe beépített sikánnál, ami miatt kisvártatva piros zászlót rendelt el a versenyirányítás – amelynek vezetőjeként utolsó futamát töltötte a versenyigazgató Scott Elkins, aki hét év után személyes okokból távozik posztjáról.

    Több mint félórás szünet után állórajttal indították újra a mezőnyt a hátralévő négy körre, ám a történtek súlyos csapást jelentettek azon pilóták versenyére, akiknek még hatpercnyi támadó módjuk maradt, a szabály szerint ugyanis nemcsak fel kell vennie, hanem az utolsó másodpercig fel is kell használnia azt minden versenyzőnek, aki eléri a kockás zászlót, ehhez viszont már nem volt elég idő.

    A Porschék voltak a legkedvezőbb helyzetben, az első sorban álltak az új rajtnál, Wehrlein pedig, akinek még két perc támadó módja maradt, átvette a vezetést csapattársától, Antonio Felix da Costától. A végjátékban nagyot zárkóztak azok a versenyzők, akik nem tudták teljesen elhasználni az extra teljesítményt, így sejthették, hogy büntetés vár rájuk. Nato utolérte Wehrleint és az utolsó kör végén, a célegyenesben le is gyorsulta őt az erősebb módban működő autójával, így elsőként érte el a kockás zászlót. Wehrlein mögött Robin Frijns és Rowland futott be, az első négyesből azonban csak a Porsche németje ért célba szabályosan, a többiek, összesen öt versenyző gyors eljárásban 10 másodperces időhozzáadást kaptak, így az első helyezettnek előkészített helyre már Wehrlein parkolhatott le. Mögötte Lucas di Grassit, a harmadik szezon bajnokát rangsorolták, aki idén az Abttal társult Lola Yamahánál vezet, s nemcsak az új gyártó első dobogóját szerezte, de ő maga is két év után tért vissza a pódiumra. Bosszúsan nyilatkozott viszont a harmadik helyen Da Costa, neki is rosszkor jött ugyanis a piros zászló, mert éppen azt megelőzően aktiválta utolsó támadó módját, így nem tudta kihasználni annak előnyét, az újraindítás után pedig már könnyű préda volt csapattársa számára.

    Az elsőként befutó Nato végül a 6. helyre került, és Rowland is szerzett egy pontot, a tabella élén viszont még mindig 15 pont előnyt őriz, immár Da Costával szemben.

    A Miami ePrix végeredménye:

  • Norris időutazik, Bahreinben legfeljebb 2017 lehet a számításai szerint

    Norris időutazik, Bahreinben legfeljebb 2017 lehet a számításai szerint

    Hiába a pilóták szerint is a leggyorsabb autó Bahreinben a McLaren, mégsem tudták maximalizálni az időmérős eredményt, miután a pole-t szerző Oscar Piastrihoz képest Lando Norris csak a 6. helyen zárt, majd értetlenül állt saját teljesítménye előtt.

    A bajnoki pontversenyt vezető brit hasonló önostorozásba kezdett a szahíri kvalifikációt követően, mint a Ferrarinál Lewis Hamilton is tette, kizárólag önmagát okolva az elvártnál gyengébb eredmény miatt.

    „Úgy érzem magam, mintha még sohasem vezettem volna F1-es autót korábban” – összegezte teljesítményét Norris az F1TV-nek. Eszerint fejben 2017. június 1-je elé ugrott vissza ezen a hétvégén, hiszen az volt első tesztjének napja, a McLaren adott neki lehetőséget a 2011-es MP4-26-os volánja mögött Portimaóban.

    Norris így folytatta bünbánatát: „Minden körben messze voltam [a legjobbamtól] ezen a hétvégén, nem érzem magam otthonosan. Nincsenek különösebb panaszaim, az autó elképesztő, ugyanolyan gyors, mint a szezon eddigi részében volt, szóval nem tudom, mi történik. Jelenleg egyszerűen csak fogalmatlan vagyok a pályán, szükségem lenne egy resetre.”

    Piastri eközben George Russell előtt szerezte meg a rajtelsőséget, ám miután a Mercedes mindkét pilótáját büntetéssel sújtották egy szokatlan csapathiba miatt, Charles Leclerc rajtolhat majd mellőle az első sorból. Az ausztrálnak ez F1-es karrierje második pole-ja, idén Sanghajban szerezte az elsőt, amiből aztán meg is nyerte a futamot.

    „Nem szégyellem kimondani, hogy a miénk a legjobb autó jelenleg. Szerintem helytelen lenne bármi mást állítani. De a különbségek továbbra is nagyon kicsik, csak egy-két tized, és nem kell nagy hiba ahhoz, hogy ennyit elveszítsünk.”

    Piastri a szezonnyitó, esős ausztrál nagydíjon hibázott és veszített pontokat egy kicsúszással, így a tabellán most 13 pont a lemaradása Norrishoz képest – a sajtótájékoztatón pedig máris felvetették neki, hogy jelen helyzetből akár le is dolgozhatja hátrányát.

    „Előbb lássuk, hol ér célba! – felelt a 24. életévét egy hete betöltő pilóta. – Persze jó dolog a pole-ban állni, de alighanem ez idén az első verseny, ahol nem létfontosságú az időmérős eredmény. Persze azért továbbra is fontos, de arra számítok, hogy előre fogja küzdeni magát.”

    Hamilton tíz másodperces interjúkban vezekelve mondja el, ő a probléma a Ferrarinál

  • Russell és Antonelli hátrasorolása lett a következménye, hogy hiányzott egy kulcsember a Mercedestől

    Russell és Antonelli hátrasorolása lett a következménye, hogy hiányzott egy kulcsember a Mercedestől

    Nem maradtak érintetlenül George Russell és Andrea Kimi Antonelli rajthelyei a Mercedes által a Bahreini Nagydíj időmérőjén elkövetett hiba nyomán, mindketten egy-egy pozíciót veszítettek a megszerzett eredményükhöz képest, így Charles Leclerc került az első sorba Oscar Piastri mellé.

    A Mercedes a Q2-ben követett el egy szokatlan vétséget, mialatt Esteban Ocon balesete nyomán piros zászló volt érvényben: túl korán engedték ugyanis ki pilótáikat a garázsból, hogy elsőként várakozzanak a bokszutcai végén, várva a piros lámpa zöldre váltását. A szabálytalanságot azonnal észrevételezte az FIA, a sportfelügyelők pedig vizsgálatot jelentettek be az időmérő utánra, amiért a Mercedes pilótái már az előtt kihajtottak, hogy az újraindítás pontos időpontját bejelentették volna.

    Mint a meghallgatásról készült dokumentumból kiderült, a versenyirányítás először csak az újraindítás várható időpontját közölte a csapatokkal – ez viszont még nem a végleges kezdési időpontot jelenti, és nem is azt a pillanatot, amikortól a versenyzők várakozó álláspontra helyezkedhetnek a bokszutca végén. Az üzenetet a Mercedes bokszfalán ülő mérnökigazgató, Andrew Shovlin értelmezte félre, miután erre a hétvégére ő vette át a távollévő Ron Meadows helyét – ő a sportigazgató, és normál esetben az ő feladata megadni a jelzést a bokszcsapatnak a pilóták kiengedésére. A csapatok sportigazgatói azok a személyek, akiknek munkaköri leírásába tartozik, hogy a szabálykönyv minden apró részletét ismerjék.

    Shovlin elismerte a hibáját, és azzal érvelt az eredményre is hatással lévő büntetés szükségessége ellen, hogy a csapatnak nem származott előnye abból, hogy Russell és Antonelli hajthattak ki elsőként a bokszutcából, hiszen akkor még 11 perc hátravolt az időmérő középső szakaszából.

    A felügyelők ugyan számításba vették az enyhítő körülményeket, ugyanakkor elkerülhetetlennek tartották, hogy a pilótákon torolják meg a történteket: indoklásuk szerint, ha pénzbirsággal meg lehetne úszni egy ilyen vétségét, az a jövőben más csapatokat is arra sarkallhat, hogy amennyiben szorít az idő egy kvalifikációs szakasz végén, a megengedettnél korábban kiküldjék autóikat a garázsból. Hozzátették, nem vehető precedensértékűnek a most kiosztott egy rajthelyes büntetés, az adott körülmények fényében eltérő mértékű lehet a versenyzőket sújtó hátrasorolás.

    Russell a 2., Antonelli a 4. rajthelyéhez képest kerül tehát egy-egy hellyel hátrébb a vasárnapi Bahreini Nagydíj rajtrácsán, amelyre így az élmezőny a következő sorrendben áll majd fel: Piastri, Leclerc, Russell, Gasly, Antonelli, Norris, Verstappen.

    Egy héttel ezelőtt, a Japán Nagydíjon Verstappen győzelmét sodorta veszélybe egy dupla személyzeti csere:

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

  • Hamilton tíz másodperces interjúkban vezekelve mondja el, ő a probléma a Ferrarinál

    Hamilton tíz másodperces interjúkban vezekelve mondja el, ő a probléma a Ferrarinál

    Lewis Hamilton csupán a 9. rajthelyet szerezte meg az időmérőn a Bahreini Nagydíjra, majd sűrű bocsánatkérésekbe kezdett. Meglátása szerint kizárólag az ő képességeiből fakad, hogy nem tud gyorsabb lenni a felfejlesztett Ferrarival, amivel Charles Leclerc a 3. helyig jutott.

    A Ferrari pilótái lelkesen várták a szahíri hétvégét, miután a csapat több olyan fejlesztést is hozott a pályára, amelyek a szezon első futamain látott problémák kiküszöbölését és a McLarenhez képesti lemaradás csökkentését célozták. Leclerc képes is volt szemléltetni ezt a fejlődést, hiszen a 334 ezredes lemaradással a pole-t szerző Oscar Piastri mögött a harmadik pozícióban végzett, ami a Ferrari idei legjobb rajthelyét jelenti egy nagydíjon. Hamilton ehhez képest 931 ezredes hátránnyal lett kilencedik, vagyis csapattársától is hat tizedet kapott.

    Az időmérő befejeztével a brit rögtön bocsánatot kért mérnökétől, Riccardo Adamitól a rádióban, amit prózai okokkal magyarázott a Sky Sports kérdésére.

    „A teljesítményem miatt [kértem bocsánatot], ami nagyon gyenge. Nem tudom az okát, egyszerűen csak nem végzem el a munkát.” Majd arra a kérdésre, hogy ez egy „szombati probléma-e” a már tavaly a Mercedesnél is jelentkező alkalmi időmérős nehézségei folytatásaként, így felelt: „Igen, minden szombaton megtörténik.”

    Hamilton a többi kérdező előtt sem volt bőbeszédűbb, több újságírócsoporttól is néhány másodperc és pár rövid mondat után távozott.

    „A pozitívum, hogy az autónk sokkal jobb annál, mint amit én kihozok belőle. Charles szép munkát végzett vele, én pedig bocsánatot kérek a csapattól, amiért nem végeztem el a munkát” – mondta az F1 hivatalos csatornájának.

    Adam Cooper újságíró a következőket hallotta a Hamiltonnal való rövid beszélgetése során: „Nem végzek elég jó munkát, folytatnom kell a fejlődést. Nyilvánvaló, hogy az autó elég jó. Nincsenek válaszaim, csak nem voltam ma elég jó.”

    Az ESPN mikrofonja is jelen volt, amikor a hétszeres világbajnoktól megkérdezték, érzi-e legalább az autóra érkezett fejlesztések hatását, amire igazi önkritikus válasz érkezett.

    „Igen, az autó javult, csak a versenyző nem.”

    Hamilton ferraris szezonkezdetének egyértelmű csúcspontja a sanghaji sprintverseny pole-ból való megnyerése, azt leszámítva viszont látványtalan eredményeket ért el: az időmérőkről egy 5. és két 8. helye volt ezt megelőzően, futamon elért legjobb eredménye a célban pedig a szuzukai 7. hely volt – nem számítva a Kínai Nagydíjon a célban elért 6. helyezését, amitől kizárással utólag megfosztották.

    Piastri behúzta a pole-t, Norris rontott, Verstappen szenvedett a bahreini időmérőn

  • Russell vészjóslata nem vált be, de még tarthat a büntetéstől a Mercedes (frissítve)

    Russell vészjóslata nem vált be, de még tarthat a büntetéstől a Mercedes (frissítve)

    Bár George Russell egy héttel ezelőtt még a Mercedes látványos visszaesését valószínűsítette Bahreinre, most az időmérőn mégis remekelt a csapat, a brit a második rajthelyre kormányozta az autót. Ám egy példátlan hiba miatt még nem lehetnek biztosak az eredményben az istállónál.

    FRISSÍTÉS: Büntetést kaptak a Mercedes-pilóták

    Nemcsak Russell második helye emelkedik ki, Andrea Kimi Antonelli negyedik rajtpozíciója is kimagasló, mint az olasz újonc F1-es karrierjének eddigi legjobb időmérős eredménye. Bár a McLaren Oscar Piastrival megnyerte a kvalifikációt Szahírban, Russell csak 168 ezreddel maradt el az etalontól, vagyis a Mercedes jóval közelebb zárkózott a wokingiakhoz, mint azt a komoly McLaren-fölénnyel záruló harmadik edzés után valószínűsíteni lehetett.

    Russell múlt vasárnap, a Japán Nagydíj után azt mondta, a hűvösebb szezonnyitó versenyek kedveztek a Mercedesnek, s jobb színben tüntették fel a csapatot a McLarenhez képest, mint amit a bahreini magas hőmérsékletek mellett látni fogunk. Úgy tűnik viszont, hogy a brit túl negatívan mérte fel a helyzetet, hiszen a sivatagi országban már a naplemente is elég volt ahhoz a Mercedesnek, hogy a pole közelébe kerüljön.

    „Ha valaki azt mondta volna, hogy fél másodpercen belül leszünk a McLarenhez képest, már azt is elfogadtuk volna. Úgy számoltunk, hogy harmadikak lehetünk a rajtrácson, így ez a második hely már csak ráadás” – nyilatkozta a leintés után Russell, utalva arra, hogy Lando Norris nem tudta jól összerakni mindent eldöntő körét, így csak hatodik lett.

    „Szerintem a legnagyobb előrelépést azzal értük el, hogy este hajtottunk pályára, amikor a hőmérséklet már valamivel alacsonyabb volt. A mai edzésen láthattuk, hogy a forróságban mekkora előnnyel vezetett a McLaren, ám most az időmérő alatt csak egyre gyorsabbakká váltunk. A második hely jó esélyt jelent holnapra, de realisztikusan nézve elég nehéz lesz felvennünk a harcot Oscarral.”

    A Mercedes azonban a leintést követően még nem lehetett biztos abban, hogy a 2. és a 4. rajthelyen állnak majd az autói vasárnap, miután egy szokatlan bokszutcai hibát követett el a csapat. A Q2-ben, Esteban Ocon balesete után már azelőtt kiküldték Russellt és Antonellit várakozni a bokszutca végére a piros lámpa elé, hogy az FIA egyáltalán közölte volna az újraindítás időpontját. Ez pedig szabálytalan, a bokszkijárathoz parkolni csak a zöld jelzés érkezési idejének ismeretében lehet, így a sportfelügyelők beidézték a Mercedest.

    „Erre nincs precedens, ebben a tekintetben ez egy új szabály, így meg kell várnunk, hogy mit mondanak a felügyelők – mondta az esetről a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. – Remélem, nem a versenyzőket fogják büntetni érte, mert ez a csapat hibája volt, túl korán ugrottunk. Ráadásul ez még a Q2-ben történt, nem is a Q3-ban.”

    FRISSÍTÉS: Büntetést kaptak a Mercedes-pilóták

    Piastri behúzta a pole-t, Norris rontott, Verstappen szenvedett a bahreini időmérőn

  • Piastri behúzta a pole-t, Norris rontott, Verstappen szenvedett a bahreini időmérőn

    Piastri behúzta a pole-t, Norris rontott, Verstappen szenvedett a bahreini időmérőn

    Oscar Piastri révén a McLaren megszerezte a rajtelsőséget a Bahreini Nagydíjra, ám a csapat ezúttal sem zárt tökéletes szombatot, miután Lando Norris csak a 6. helyre kvalifikált. Az első sorba George Russell állhat még fel a Mercedesszel.

    FRISSÍTÉS: Büntetést kaptak a Mercedes-pilóták

    A szabadedzések tapasztalatai alapján a McLaren vágott neki favoritként a szahíri időmérőnek, ami helyi idő szerint 18 órakor, a naplementével egyidőben kezdődött, a pályát tehát már mesterségesen világították meg.

    Az első szakasz az élcsapatok közül a Red Bull számára szállított a vártnál nagyobb izgulnivalót, hiszen miután Yuki Tsunoda első körét pályaelhagyás miatt elvették, Max Verstappen pedig hibázott utolsó szektorban, mindkét pilótájuk mért kör nélkül hajtott ki ismét a pályára a Q1 végén a továbbjutásról döntő menetre. Végül a hollandnak és a japánnak is sikerült továbbjutnia, a mivel Liam Lawson a 17. helyen búcsúzott (ebben kritikus lehetett, hogy a DRS-e az egyik egyenes közepén lecsukódott), először történt meg idén, hogy a Red Bull második autója legyőzött az időmérőn egy Racing Bullst.

    A 16. helyen kiesett az idén eddig mindig Q3-ba jutó Alexander Albon, akit Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll és Oliver Bearman követ majd a rajtrács végén.

    A Q2 15 percéből 4 perc haszontalanul szállt el, ugyanis miközben a mezőny már a pályán volt, hogy első gyorskörét teljesítse, piros zászló állította meg a körözést Esteban Ocon balesete miatt. A francia versenyző a 2-es kanyarban dobta el a Haast, miután túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, és a külső gumifalba csapódott, komoly károkat okozva autójának hátulján. Az orvosi autó gyorsan megérkezett Oconhoz, aki viszont nem sérült meg, saját lábán hagyta el az autót.

    Az újraindítás előtt a Mercedes látszólag hibázott (így vélekedtek legalábbis a Saubernél Nico Hülkenberg csapatrádiójában), hiszen már azelőtt kiküldték két autójukat a bokszutca végére, hogy bejelentették volna a folytatás időpontját. A felügyelők jelezték is, hogy az időmérő után vizsgálják az ügyet.

    Végül Piastri vezetésével behúzta a Q2 legjobb köridejét is a McLaren, ám váratlan autó ért hozzájuk a legközelebb: már az első szakaszban is szokatlan látványt nyújtott az Alpine az 5. helyen Jack Doohannel, a középső etapban pedig Pierre Gasly futotta meg a harmadik legjobb időt a másik enstone-i autóval.

    Tsunoda a 10. helyen bejutott a Q3-ba, meglepetés azonban, hogy Verstappen is csupán a 9. lett, aláhúzva a Red Bull hétvégi nehézségeit. Nem folytathatta viszont az időmérőt a 11. helyen záró Doohan, valamint mögötte Isack Hadjar, Hülkenberg, Fernando Alonso és Ocon. Késve érkezett az értesítés, hogy Hülkenbergnek ráadásul egy Q1-es körét törölték utólag, ennek értelmében a németet a 16. helyre sorolták vissza, így pedig nem is kellett volna szerepet kapnia a Q2-ben…

    Az időmérő végjátékában ezek után mindkét McLaren, Ferrari, Mercedes, Red Bull, valamint Gasly Alpine-ja és Carlos Sainz Williamse vehetett részt.

    Az első menetek során Piastri állt az élre, akit két tizedmásodpercen belül követett Russell és Norris, mindenki más azonban már egy másodperc feletti hátránnyal rendelkezett – Verstappen konkrétan a 10. legjobb idővel kezdett, a rádióban pedig autójának fékei ellen kelt ki. Pár perc után azonban pillanatnyi eredménye 8. pozícióra változott, miután Antonelli és Hamilton körét is elvették pályaelhagyás miatt.

    Második próbálkozásra Piastri tovább javított, és bár ezt szinte mindenki megtette, az ausztrálnál senki sem volt gyorsabb, ezzel megszerezte második F1-es rajtelsőségét. Gyors volt a Mercedes, Russell a 2., Antonelli a 4. helyre kvalifikált, közéjük pedig Leclerc ékelődött be. Norris rontott az 1-es kanyarban, így csak a 6. lett a remeklő Gasly mögött, Verstappen hétvégi küszködése a Red Bull-lal pedig végül 7. rajtpozíciót eredményezett számára.

    FRISSÍTÉS: Büntetést kaptak a Mercedes-pilóták

    A Bahreini Nagydíj rajtrácsa:

  • Norris szerint a már megint a szárnyaikra panaszkodó Red Bull tehetne egy szívességet

    Norris szerint a már megint a szárnyaikra panaszkodó Red Bull tehetne egy szívességet

    Lando Norris reagált a McLarenek szárnyának állítólagos hajlékonyságát bemutató legújabb videóra, és egyúttal üzent a gyanakvóan nyilatkozó Max Verstappennek is: szerinte a Red Bull álszent, hiszen maguk is feszegetik a technikai szabályok határait.

    A Bahreini Nagydíj hétvégéje előtt kezdett el terjedni a közösségi médiában egy videó [alább a cikkben], amely szándéka szerint azt hivatott szemléltetni, hogy a McLaren hátsó vezetőszárnyán nagy sebesség mellett egy a légellenállást javító rés nyílik, szemben a Red Bulléval.

    A videóra Szahírban Max Verstappen is reagált: „Nem én hozom a szabályokat, és nem is az én feladatom, hogy betartassam őket. Bizonyára nagyon sokan látják azt, amit én is, de ez van. Tudom, hogy mi történik, de csak a saját autónkra koncentrálok, hiszen ez az egyetlen, amit tehetek” – fogalmazott a holland.

    Újabb videón hajlanak a szárnyak, Verstappenék gyanakodva figyelik

    A hátsó szárnyakra vonatkozó hajlékonysági teszteket a szezon előtt, majd az első futam tapasztalatai nyomán is szigorította az FIA, de Norris elmondása szerint emiatt a McLarennek nem kellett módosításokat végrehajtania az autóján. A júniusi Spanyol Nagydíjtól, a szezon kilencedik futamától az első vezetőszárnyak terheléses tesztjeire is új szabályok vonatkoznak majd, ami Christian Horner korábbi sejtése szerint már nagyobb átrendeződéseket is hozhat a mezőnyben.

    „Teljes mértékben betartjuk a szabályokat, jó munkát végzünk. A Red Bullnak is rengeteg ideje volt, hogy megcsinálja ugyanezt, de nem tette. Szerintem inkább jobban kellene dolgozniuk ahelyett, hogy mindenféle dolgok miatt panaszkodnak” – adott tanácsot a riválisnak Norris.

    „Tiszteletben tartjuk az FIA munkáját, és örülünk, hogy igyekeznek helyreigazítani dolgokat, mert mi sem szeretnénk, hogy bárki is megsérthesse a szabályokat. A legutóbbi szigorítás minket nem érintett. Nem tudom, hogy a következő majd fog-e, de temérdek terület van, ahol a Red Bull feszegeti a határokat ugyanennyire. Szóval mi is beszállhatnánk ebbe a játszmába, de inkább magunkra figyelünk ahelyett, hogy másokra panaszkodjunk.”

    A brit egyúttal a közösségi médiában terjedő, az autók tévéközvetítéshez használt fedélzeti kameráinak felvételeit használó videó pontosságát is megkérdőjelezte, szerinte avatatlan szemeknek hiba ezekből bármilyen következtetést levonniuk.

    „Honnan tudják, hogy a hátsó szárny hajlik? Nem tudják. Lehet, hogy az egész autó mozog. Az emberek előállhatnak különféle elméletekkel, de valójában fogalmuk sincs arról, hogy mi történik” – mutatott rá Norris, akit az ESPN idéz.

    Alonso ferraris keserűségét idézi Verstappen, a McLaren főnöke be is szólt neki