Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Másfél hónapja, hogy munkába állt az Aston Martinnál a paddock legnagyobb elismerés által övezett tervezője, Adrian Newey. A dzsiddai forma alapján a csapat idei lejtmenete továbbra is tart, neki viszont nem célja azt megoldani.

    Alonso a 13. helyen zárta az időmérőt Szaúd-Arábiában, és elmondása szerint már ennek eléréséhez is irreális kockázatokat kellett vállalnia. Csapattársa, Lance Stroll a 16. lett.

    Amióta a spanyol megérkezett az Aston Martinhoz, dinamikus lejtmenetben van a csapat, s rendszeres problémájuk, hogy a fejlesztések nem érik el a várt hatást. 2023-ban még rendszeres dobogósként lett konstruktőri ötödik a silverstone-i alakulat, tavaly már a középmezőnybe csúszva végzett ugyanebben a pozícióban, idén pedig egyelőre a pontszerzéssel is meggyűlik a bajuk: Stroll tíz pontjával, aminek zömét az esős szezonnyitón szerezte, jelenleg a hetedik helyen állnak a tabellán.

    „Ez az egyik kedvenc pályám, már az Alpine-nal is mindig szupergyors voltam itt Dzsiddában – idézi az idén még pont nélkül álló Alonsót az Autosport. – Most a határokat is túllépve vezettem, hogy eljussak a Q2-be, ahol aztán használt gumikon futottam érzésem szerint újabb nagyszerű kört, ami a 13. helyre volt elég. Nem egyszerű, mert ha összetörtem volna az autót, most mindenki a hibámról beszélne. Nem vagyok elégedett a helyzetünkkel, mert túl kell feszítenem a határokat, hogy valamicske tempót kisajtoljak az autóból.”

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Nehéz hétvégénk van, nem tudjuk kiaknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Temérdek különböző beállítást kipróbáltunk, de mindegyik nagyjából ugyanahhoz a köridőhöz vezetett. A gyárból lenne már szükségünk valami segítségre, nem a pályáról, mert itt elfogyott a tudomány.”

    Alonso segélykiáltásának az immár Newey felügyelete alatt álló technikai részleg a címzettje, a csapatra azonban a már három istállót is a csúcsra juttató sztártervező érkezése dacára is küzdelmes év várhat, ugyanis mint azt a csapatvezető, Andy Cowell a napokban elmondta, a brit szakember nem fog hozzányúlni az idei autóhoz, csakis az új szabályrendszer szerint épülő 2026-ossal foglalkozik, főleg úgy, hogy márciusi érkezése révén már azzal is kissé lemaradásban kezdett.

    „Adrian tervezésre fordított ideje száz százalékban 2026-ra koncentrálódik. Kellett egy kis idő, hogy felvegye a ritmust, hogy képbe kerüljön az elmúlt hónapokban elvégzett munkánkkal, most pedig már szorít minket néhány határidő. Január végén jön az első teszt, ahhoz pedig, hogy akkorra készen álljunk az autóval, a megszokottnál korábban kell meghoznunk néhány döntést. Ráadásul minden teljesen új lesz, semmit nem viszünk át az idei évről. Rengeteg munka van tehát vele, Adrian pedig csak erre fókuszál” – nyomatékosította Cowell.

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

  • A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton nem tudott beleszólni a leggyorsabbak dolgába a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén, eredményüket pedig a saját magukkal szemben támasztott elvásárok fényében értékelték.

    A hetedik pozíció Hamiltontól ugyan nem kiemelkedő, ám mégis ez a második legjobb rajthelye, amit a Ferrarival teljesített eddigi öt nagydíján szerzett, nem számítva a sanghaji sprintidőmérő megnyerését. A brit pedig kifejezetten elégedett ezzel az eredménnyel azok után, hogy pénteken még lesújtóan alacsony elvárásokat fogalmazott meg önmaga számára, miután Dzsiddában a korábbiaknál is kevésbé találta az összhangot az autójával.

    „Kihívást jelentett számomra ez az időmérő, mint mindig. Sehol sem voltam egész hétvégén, szinte minden edzésen a 13. helyen végeztem, így hálás vagyok, hogy eljutottam a Q3-ig és a 7. helyig. Nem volt valami látványos az utolsó köröm, de az egész hétvége során előrelépéseket tettem” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „A végén jobb körre lett volna szükségem, de már ezért az eredményért is hálás vagyok. Még sok van bennem. Jelenleg még nagyon nehezemre esik megtalálni az összhangot az autóval egyetlen körön.”

    „Az elmúlt verseny után jó érzések töltöttek el, és reméltem, hogy használhatom az ott tanultakat, de ez egyelőre nem működik. Szóval vissza az alapokhoz. Majd meglátjuk, hogy a futamon előrébb tudok-e jutni. Ha igen, az nagyszerű lenne. Ha nem, akkor pedig reménykedni fogok, hogy történik valami, ami az előnyömre válik. De bármi is legyen, mindent beleadok. Nagy a lemaradásom, de nem adom fel, tovább próbálkozok.”

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    A Racefans idéz egy a brittel készült másik interjút, amelyben arra a kérdésre, hogy mire lenne szüksége a Ferrarijával való jobb összecsiszolódása érdekében, így felelt: „Agyátültetésre.”

    Hamilton kilenc tizedmásodpercre maradt el Max Verstappen pole-t érő idejétől, és saját csapattársától, Leclerc-től is fél másodpercet kapott. A monacói eredménye 4. helyet ért, az ő nyilatkozatában azonban még kevésbé tetten érhető az elégedettség.

    „Egyáltalán nem vagyok boldog. Nagyon jó volt a köröm, úgy érzem, hogy mindent kitettem a pályára, de így is csak 4. lettem, ami azt jelenti, hogy a teljesítményünk egyelőre nincs meg. Olykor túl nagy alulkormányzottságot, máskor túlkormányzottságot érzek, végeredményben pedig nincs elég tapadásom ahhoz, hogy le tudjam utánozni, amit az előttem állók csinálnak” – magyarázta Leclerc.

    „Pedig jól érzem magam az autóban, és szerintem megtanultam úgy vezetni, ahogy az a vezetési stílusomhoz illik. Az elmúlt három időmérőn ki tudtam hozni belőle a maximumot, de ez a szint még nem az, ahol lenni szeretnék.”

    A Ferrarinak négy versenyhétvége után még nincs dobogója, ebből a szempontból a csapat ebben az évezredben a leggyengébb szezonkezdetei közelében jár: 2021-ben az ötödik, 2009-ben a hatodik nagydíjon jött össze számukra az első pódium.

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

  • „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    Balesetének körülményeiről nem volt hajlandó beszélni Lando Norris a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérője után, csalódottan nyilatkozva viszont máris beletörődött a közvetlen riválisaival szembeni vasárnapi pontvesztésbe.

    Norris az időmérő utolsó szakaszának kezdetén, első mért köre során csapa falhoz a rajtelsőségre is esélyes McLarent a dzsiddai pálya 4-es és 5-ös kanyarja között, miután túlságosan ráhajtott egy kerékvetőre, ami megdobta az autóját. A brit jelenleg vezeti a bajnoki tabellát 3 ponttal csapattársa, Oscar Piastri, és 8-cal a címvédő Max Verstappen előtt, ám előrejelzése alapján jó eséllyel el fogja azt veszíteni vasárnap, miután a 10. rajthelyről indulva nem számít arra, hogy a szezon ötödik futamán is dobogóra állhat.

    A brit késlekedve került a mikrofonok elé az időmérő után, mivel a becsapódás ereje miatt elővigyázatosságból a pálya orvosi központjába vitték, ahol mindent rendben találtak az egészségével.

    Norris balesete:

    A Sky Sports riportere viszont be sem fejezhette a kérdést, miszerint tudja-e, mi vezetett a balesethez, mert Norris gyorsan félbeszakította.

    „Nem, lapozzunk.”

    A szezont a mezőny legerősebb autójával kezdő McLaren pilótái eddig nem tudták maximalizálni a lehetőségeiket, attól eltekintve sem, hogy egymástól is pontokat vesznek el. Piastri a melbourne-i szezonnyitón, a vizes pályán történt kicsúszása révén veszített sokat, Norris pedig most a mezőny közepéről rajtolva számít hasonlóra. Utalt azonban arra, hogy Verstappen idei második rajtelsősége sokkal inkább jelenti azt, hogy a McLarennek mégsincs akkora előnye az üldőzökkel szemben, semmint azt, hogy a holland látványosan többet tudna kihozni a Red Bulljából, mint ők az MCL39-esből.

    „Hogy mit gondolok? Még nem állítottam rá az agyam a holnapra, egyszerűen csak csalódott vagyok a ma történtek miatt. Beszélni fogok a mérnökeimmel, bocsánatot kérek tőlük, aztán megnézzük, mit tehetünk holnap. Tudjuk, hogy az autónk gyors. Próbálunk előállni egy jó tervvel, de holnap mindenképp szükségünk lesz egy kis szerencsére is, hiszen itt nagyon nehéz, olykor szinte lehetetlen az előzés. Csodára nem számítok, de erős autóval rendelkezünk, és ha már csak az 5-6. helyre előre tudom verekedni magam, elégedett leszek. Oscar sem szerzett pole-t, szóval a tempónk nem lehet sokkal jobb Maxénél, és George [Russell] sem volt tőle annyira messze. Azt nem gondolom reálisnak, hogy az ő közelükbe érhetek, de a legjobb ötbe való bekerülést kitűzhetjük célként.”

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

  • Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    Max Verstappen nem számított rajtelsőségre a Szaúd-arábiai Nagydíjon, ám főnöke, Christian Horner szerint a holland sikerében nagy szerepe volt annak a döntésnek, hogy a piros zászló után két gyorskörre is vállalkozott, és már az első után is az élre állt annak dacára, hogy másoknál több üzemanyagot cipelt.

    Verstappen hullámzó szezonkezdetet teljesít a Red Bullban: két hete Szuzukában még le tudta győzni a McLareneket, a múlt héten Szahírban az autójával küzdve csak a hatodik helyen ért célba, most Dzsiddában viszont újra pole-t szerzett, profitálva az autóját összetörő Lando Norris hibájából is – és ezzel egyúttal jelezve, hogy még nagyon is érdemes vele számolni a bajnoki harcban. Vasárnap egy esetleges győzelemmel át is venné a vezetést a tabellán, amennyiben Norris nem végez közvetlenül mögötte.

    „Nagyon boldog vagyok, mert a harmadik edzés után és a hétvége eddigi alakulása alapján egyáltalán nem számítottam arra, hogy pole-t szerzek itt. Az éjszaka során azonban életre kelt az autó, elvégeztünk néhány végső módosítást, és ma már sokkal élvezetesebb volt a vezetés, sokkal több tapadást találtam. Rendkívül nehéz itt megfutni egy jó időmérős kört, mindent precízen csinálni a falak között, így nagy elégedettséggel tölt el ez az első hely. Bár úgy gondolom, hogy a versenyen nehéz lesz őket [a McLarent] magam mögött tartani, de meg fogom próbálni” – nyilatkozta Verstappen az autóból kiszállva.

    Amikor Norris balesete miatt belengették a piros zászlókat, még nyolc és fél perc volt hátra a Q3-ból, és a bokszkiállás során megejtett tankolással együtt már senkinek nem fért volna bele az időbe két gyorskör – a legelső kísérletét viszont Oscar Piastri kivételével mindenkinek meg kellett szakítania a leállás miatt. A Red Bullnál végül a bevállalós taktika mellett döntöttek: Verstappen elsőként hajtott ki a bokszból úgy, hogy autóját két gyorskörre, összesen hat körre tankolták meg, amelyek között csak friss lágy gumikért tért vissza a bokszba. Első próbálkozására így is egy ezreddel Piastri elé ugrott a tabellán, majd miután az ausztrál és George Russell nála jobb időre voltak képesek, a holland tovább javult, s végül 10 ezrednyi előnnyel csente el a rajtelsőséget Piastri elől. Rajta kívül csak a Williamsnél Carlos Sainz vállalkozott ugyanígy két gyorskörre a piros zászló után.

    „Szerencsére Lando rendben van, a baleset viszont éppen akkor történt, amikor nagyon határeset volt, hogy tudunk-e még két gyorskört futni – adott betekintést a Red Bullnál zajló ötletelésbe a csapatfőnök, Christian Horner. – Csupán 25 másodpercnyi mozgásterünk volt ehhez, és választhattuk volna azt is, hogy a végéig várunk és csak egy gyorskört megyünk.”

    „Végül a két kör mellett döntöttünk, amivel kockázatot vállaltunk, hiszen ha bármi fennakadás történik, akkor hátrányba kerülünk emiatt. Mivel arra már nem lett volna idő, hogy a bokszkiállás során újra megtankoljuk, Max 6-7 kilogrammal több üzemanyagot cipelt magával az első körére, és úgy is a leggyorsabb lett, amivel nyomást helyezett a többiekre.”

    „Aztán az utolsó köre ismét egészen kimagasló volt. Nagyszerű érzés, hogy az elmúlt három hétvége során már a második pole-t szereztük. Remek teljesítményt nyújtott Max és a csapat, és jó látni, hogy Yuki is ott van a Q3-ban.”

    Yuki Tsunoda csapattársától kilenc tizedmásodperces lemaradásban a 8. helyre kvalifikálta a másik Red Bullt, ami a legjobb rajthelyezése az istálló színeiben a velük töltött harmadik versenyhétvégéjén.

    Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

  • Verstappen újra pole-t szerzett az esélyekkel dacolva, Norris összetört autóval került hátrányba

    Verstappen újra pole-t szerzett az esélyekkel dacolva, Norris összetört autóval került hátrányba

    Max Verstappen idén másodszor csente el a rajtelsőséget a McLaren elől egy időmérőn, ráadásul Lando Norris csak a 10. rajthelyet szerezte meg, miután balesetet szenvedett a dzsiddai kvalifikáció utolsó szakaszában.

    Naplemente után vette kezdetét az 5. Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzése Dzsiddában, amelynek ismét a McLaren vágott neki favoritként, noha ez a státusz már eddig sem minden alkalommal eredményezett számukra pole-pozíciót idén. A Q1-ben például rögtön Verstappen jegyezte a legjobb köridőt Norris és Piastri előtt.

    Hamilton pénteki félelmei beigazolódni látszottak, továbbra sem működött alatta a Ferrari, így két szett lágy gumi elhasználásával három gyorskört is jegyzett, hogy biztosan a továbbjutók közé kerüljön.

    Ez nem sikerült azonban Lance Strollnak, Jack Doohannek, Nico Hülkenbergnek, Esteban Oconnak és Gabriel Bortoletónak, akik így a rajtrács utolsó öt helyére kerülnek majd vasárnap.

    A Q2-ben is csak századok döntöttek az élen a két McLaren és Verstappen között, ezúttal Norris javára. Nem mellesleg ez volt az a hármas, amely megengedhette magának, hogy mindkét körét új gumiszetten teljesítse. A Mercedes tűnt a hozzájuk legközelebb lévő csapatnak, de továbbjutott mindkét Ferrari, Yuki Tsunoda, Pierre Gasly és Carlos Sainz is. Hamilton pénteken az első tíz helyezés elérését nevezte meg az előtte tornyosuló kihívásnak, és ezt teljesítette is, mindössze hét ezreddel szorítva a 11. helyre Alexander Albont.

    Albon mellett Liam Lawson, Fernando Alonso, Isack Hadjar és Oliver Bearman számára ért még véget az időmérő a középső szakaszban.

    A Q3 kezdetén azonban jelentős változó került a pole-ért folyó harc egyenletében: a versenyzők első gyorskörüket teljesítették, vagy arra készültek a pályán, amikor Norris a 4-5-ös kanyarban túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, ami megdobta a McLarent, s a bajnoki pontverseny éllovasa a következő pillanatban autójának bal oldalával a falba csapódott. A brit nem sérült meg, autójának felfüggesztései azonban kitörtek, balesete pedig azt jelentette, hogy csak a 10. helyre kerül majd a rajtrácson.

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1913652335735087508

    Csapattársa, Piastri számára ráadásul abból a szempontból is a legjobb pillanatban érkezett a baleset, hogy csak ő tudta befejezni mért körét a piros zászló érkezése előtt, így 1:27,5-ös idővel egyedül állt az eredményjelzőn, amikor 8 és fél perccel a vége előtt leállították az időmérőt.

    Verstappen is jól járt azzal, hogy még nem kezdte el a mért körét, így ugyanazzal a bejáratott gumiszettel folytathatta, s a zöld jelzés után még éppen maradt annyi ideje, hogy azonnal kihajtva beleférjen neki egy bokszkiállás és kerékcsere a második menethez. A holland nem is vesztegette az időt, s első kísérletével egyetlen ezredmásodperccel múlta felül Piastri idejét.

    A többiek Sainz kivételével már csak egy menettel számoltak, s bár Russell és Piastri ekkor Verstappen elé ugrottak, a második próbálkozására érkező Red Bull-os még tovább tudott javulni, s mindössze 10 ezredmásodperccel felülmúlta Piastri addigi legjobb idejét is. A holland ezzel Szuzuka után másodszor győzte le az esélyekkel dacolva a McLarent az időmérőn.

    Piastri és Russell mögött Leclerc, Antonelli, Sainz, Hamilton, Tsunoda és Gasly végeztek, Norris pedig tehát az ötödik sorból, a 10. helyről rajtolhat idei első komoly időmérős hibája után.

    A Szaúd-arábiai Nagydíj rajtrácsa:

  • Russell hajóskapitány, Sainz pénzügyi szakértő, Verstappen… meleg? – járókelők reakciója az F1-es pilótákra

    Russell hajóskapitány, Sainz pénzügyi szakértő, Verstappen… meleg? – járókelők reakciója az F1-es pilótákra

    Mit gondol az utca embere a Forma–1-es versenyzőkről a fotóik alapján, ha nem tudja, hogy mi a valódi foglalkozásuk?

    A versenyzőket gyakran megtalálják azzal a kérdéssel, hogy mi lenne a foglalkozásuk, ha nem az autósportos karriert célozzák meg, egy tartalomgyártó, Skye Upshall azonban most csavart egyet ezen a témán, és angliai járókelőknek mutatott fotókat F1-es pilótákról, azzal a kéréssel, hogy tippeljék meg, mivel foglalkozik az illető.

    Persze voltak, akik felismerték a világsztárokat, de a videókba persze többséggel a vicces válaszok kerültek be. Max Verstappenben többen is labdarúgót láttak, bár befolyásolhatta a véleményeket, hogy brazil zászló előtt áll a bemutatott képen. Persze ez még mindig hízelgőbb volt annál a megjegyzésnél, amelyik homoszexuálisnak látta őt.

    Carlos Sainzt valamiért emberek egész sora nézte pénzügyi szektorban dolgozó üzletembernek, George Russell pedig lezser, fehér inges megjelenésével elmehetett volna hajóskapitánynak is.

    Fernando Alonsóról egy két évtizeddel ezelőtti kép került elő, amelyben még renault-s szerelésben pózol, és volt, aki egyből rávágta, hogy egy tiktokert lát benne, noha abban az időben ez a közösségi felület még nem is létezett. A „modell” megfejtés egyébként gyakran előkerült a pilóták kapcsán, ami nem is feltétlenül rossz megfejtés, hiszen vitathatatlan, hogy sokszor álltak már modellt különféle fotózások során.

    Alább a videók, amelyek teljes élvezetéhez minimális angoltudás szükséges:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Skye Upshall (@skyeupshall) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Skye Upshall (@skyeupshall) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Skye Upshall (@skyeupshall) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton újabb mélypontra jutott, de világbajnoktól kap biztatást

    Hamilton újabb mélypontra jutott, de világbajnoktól kap biztatást

    Lewis Hamilton egy hete még rendszeres időmérős gyengélkedése miatt ostorozta magát, Szaúd-Arábiában viszont úgy véli, már nem fog hátracsúszni szombaton – ám csak azért, mert már pénteken is éppen elég elveszettnek érezte magát. A Dzsiddában megjelent Sebastian Vettel pontosan tudja, min megy keresztül a brit.

    Hamilton a 13. helyen zárta a pénteki második szabadedzést, több mint egy másodperces hátrányban az élen végző Lando Norrishoz képest, miközben csapattársa, Charles Leclerc a negyedik lett. A brit egy hete Bahreinben hosszasan beszélt arról, milyen nehézségekbe ütközik a Ferrari autójához való alkalmazkodás során, és a dzsiddai első nap után tett nyilatkozata alapján nem ezen a hétvégén teszi meg a várt áttörést.

    „Ez nem volt a legjobb. A gumik munkára fogása jelentette számomra a gondot. Általában szombaton hátrafelé csúszok, de a jelenlegi helyzetemhez képest már nem nagyon lehetnék hátrébb. Egyelőre az a kérdés, be tudok-e kerülni a legjobb tíz közé” – hangzott a hétszeres világbajnok újabb lehangoló nyilatkozata, amit az F1 hivatalos csatornájának adott.

    Korábbi riválisa, Sebastian Vettel szintén elutazott a szaúd-arábiai F1-es hétvégére, ahol húsz lány és fiatal nő társaságában gokartozott, ezzel népszerűsítve az autósportot a hölgyek körében az országban.

    A német a Sky Sportson nyilatkozott Hamilton jelenlegi helyzetéről. Ő maga ugyan nem élt meg ilyen léptékű nehézségeket, amikor 2015-re a Red Bulltól a Ferrarihoz igazolt, hiszen a Mercedes-dominancia idején is megnyerte már a csapattal töltött második versenyét, bár igaz, hogy neki akkor több ideje volt az alkalmazkodásra a szezonkezdet előtt. Mindazonáltal Vettel teljesen átérzi egykori riválisának adaptációs nehézségeit.

    „Nyilvánvalóan ez egy nagy váltás számára a munkakultúrát illetően. Láthatóan sokat foglalkozik azzal, hogy megtanulja, hogyan vezesse az autóját. De nem csak a vezetési stílussal kell alkalmazkodni, rengeteg minden más is szerepet játszik. Az egyik ilyen a kormány. Persze alakíthattak rajta a kérései szerint, de ez mégsem ugyanaz, mint amivel már mindent automatikusan csinált. Természetes, hogy mindez némi időbe telik” – intett nyugalomra Vettel.

    „Tudom, hogy magas céljai és elvárásai vannak, így jelenleg aligha elégedett saját magával. De nem véletlenül ő minden idők legjobb versenyzője. Biztos vagyok benne, hogy keményen dolgozik a problémái kijavításán, hogy kihasználhassa az autóban a teljes kapacitását, és olyan szinten vezethessen, amivel maga is elégedett.”

    „Látni sem akarom” – Hamilton szerint a kemény sportolók nem használják az F1 új fejlesztését

  • Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

    Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

    Az F1-ben tényleg a legutóbbi verseny eredménye határozza meg az aktuális közhangulatot: a gyenge bahreini hétvége után újra terítékre került Max Verstappen Red Bull-os jövője. Miközben Christian Horner továbbra is a tűzoltással foglalkozik, a Williams csapatvezetője érdekes szempontot dobott be: szerinte nem véletlen, hogy más csapatok, köztük már a Mercedes sem kapkod a holland szolgálatai iránt.

    A Bahreini Nagydíj vasárnap estéjén elkapott vita Helmut Marko és Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen között, valamint Marko azon nyilatkozata, hogy a csapat teljesítményjavulása nélkül nagy esélyt lát a holland pilóta távozására, újra felmelegítette a csapatváltás témáját, ami már nagyjából egy éve változó intenzitással visszatérő témája a paddocknak, mivel Verstappen és a Red Bull 2028-ig érvényes szerződése alighanem valamilyen teljesítményre vonatkozó kilépési záradékot is tartalmaz.

    Verstappent az utóbbi időben az Aston Martinnal és a Mercedesszel hozták szóba, előbbi istálló állítólag rekordfizetéssel csábítja, utóbbival pedig tavaly egyeztetéseket is folytattak, ám miután a Mercedes elkötelezte magát Andrea Kimi Antonelli mellett, vele és George Russell-lel olyan pilótapárossal rendelkezik, amelyet valószínűleg már nem akar megbolygatni.

    A Verstappen-jelenség érdekes aspektusát vetette fel James Vowles, a Williams csapatfőnöke, aki szintén nem ajánlaná a holland leigazolását korábbi csapatának, a Mercedesnek, elmondása szerint ugyanis a négyszeres világbajnok leigazolásának számos hátulütője is lenne egy istálló számára.

    „Max képes hozzáadni a teljesítményhez. Szerintem senki nem vitatja, hogy rendkívüli dologra képes: amit Japánban mutatott, attól nekem leesett az állam. Jó munkát végez, ugyanakkor azt is tudomásul kell venni, hogy az érkezése sok hátránnyal is jár. A Mercedes nagyszerű közeget alakított ki két olyan versenyzővel, akik szinte mindent képesek kihozni az autóból, egyikük pedig még felfelé ívelő fázisban jár. Ezért én személy szerint nem gondolom, hogy ez megfelelő hely lenne számára” – idézi Vowlest az Autosport.

    „Persze nem vagyok Toto [Wolff], de úgy gondolom, hogy kiváló pilótapárossal rendelkezik a következő évekre. Elfogult vagyok ugyan Kimi iránt, hiszen hosszú időn át dolgoztam vele, de nézzük csak meg, micsoda előrelépéseket tesz az időmérőkön. Minden egyes hétvégén jobban teljesít, és még csak négy nagydíjon van túl. Jó úton jár ahhoz, hogy nagyon-nagyon versenyképes pilóta váljon belőle, ezért érdemes belé fektetni, eközben pedig George is szállítja az eredményeket.”

    Tsunoda érzi az erőt: „Valószínűleg legyőzném” Verstappent

    Vowles nem fejtette ki, meglátása szerint milyen negatívumokat vinne egy csapat fejére Verstappen, a Red Bullon belül megbomlott versenyzői egyenlőség és a Verstappen-tábor erős érdekérvényesítő ereje azonban jelét adhatja annak, hogy mire gondolhatott – bármely istállón belüli dinamika alaposan átalakulna az öntörvényű holland érkezésével, amire nem feltétlenül van mindenki felkészülve.

    Az évek során Fernando Alonsóról is hasonló kép alakult ki a paddockban: noha a kétszeres világbajnok és még 40 éves kor felett is versenyképes spanyol kvalitásait és nagyságát senki sem kérdőjelezi meg, a vele való közös munka több csapatnál is nehéz szituációkat is kellemetlen szakításokat szült. De az évek során Carlos Sainzról is kialakult olyan kép, hogy őt kísérő táborával, apjával és menedzserével együtt nem számítanak könnyű partnernek, állítólag a Red Bull végül azért sem őt választotta idénre, mert a spanyol „túlságosan politizál”. Sainz végül éppen a Williamsnél kötött ki.

    Verstappen a csütörtöki dzsiddai sajtótájékoztatón már sokadszor volt kénytelen a Red Bull-os jövőjével kapcsolatos kérdésekre válaszolni, s ismét megerősítette, hogy nem áll szándékában távozni.

    Az ügyben megszólalt a csapatvezető Christian Horner is, aki Marko múlt hétvégi megjegyzése kapcsán annyit mondott, a csapat tanácsadójának joga van elmondani a saját véleményét, de maga is hozzátette, hogy akkor nem kell aggódniuk a hollad távozása miatt, ha a Red Bullnak sikerül javítania a jelenlegi formáján.

    „A zajkeltés a legjobb szó a helyzet leírására. Elég sok zaj keletkezett a csapaton kívül és belül is, de Max tegnap ismét megerősítette az elkötelezettségét. Arra fókuszálunk, hogy gyorsabbá tegyük az autót, Max pedig a csapat elkötelezett tagjaként szintén részt vesz ebben. Minden más csak találgatás és mendemonda” – fogalmazott Horner.

    Verstappen pimaszul visszaszólt, miután a távozásról kérdezték

  • Tsunodán kifogtak a falak, összetörte a Red Bullt a második edzésen

    Tsunodán kifogtak a falak, összetörte a Red Bullt a második edzésen

    Lando Norris vezetésével a McLaren kettőse végzett az élen a Szaúd-arábiai Nagydíj második szabadedzésén, amelynek végén piros zászló akasztotta meg a mezőny felkészülését, miután Yuki Tsunoda a csapattal töltött harmadik versenyhétvégéjén balesetet szenvedett a Red Bullban.

    A még természetes fényben zajló első szabadedzést az egy órával naplemente után kezdődő második gyakorlás követte, ami nemcsak azért a hétvége legértékesebb tréningje a versenyzők számára, mert rendszerint itt készülnek a hosszabb etapokra, hanem Dzsiddában azért is, mert az időmérő és a verseny is mesterséges megvilágítás mellett fog zajlani.

    Az edzés a szokásos menetrend szerint zajlott, az első félórában még a lágy keverékű gumikon és az egykörös tempón volt a hangsúly, ezalatt pedig az élre is lőtték a McLaren autóit a pilóták: Lando Norris jegyezte a legjobb időt 1:28,267-tel, őt Oscar Piastri, Max Verstappen és Charles Leclerc követi még fél másodpercen belül.

    Az edzés második félórájában jöttek a versenyszimulációk, a csapatok azonban nem tudták kihasználni a teljes 60 percet, miután nyolc perccel a leintés előtt Yuki Tsuoda összetörte a Red Bullt autót a pálya utolsó kanyarjában – ez a japán első balesete új csapatánál, amelyhez egy két futammal ezelőtt, a Japán Nagydíjon csatlakozott.

    Tsunoda túl korán fordult be, az utolsó kanyar belső falát vette érintőre bal első kerekével, ami által kitört a felfüggesztése, a Red Bull pedig irányíthatatlanul a szemközti falba csúszott, további károkat szenvedve.

    Az edzésidő, ahogy megszokott, pergett tovább, az utolsó 60 másodpercre azonban még megkapta a zöld jelzést a mezőny, így egy próbakörre, amely rajtgyakorlattal végződött, még visszatérhettek a pályára a versenyzők, de az eredmény természetesen már nem változhatott.

    Az első szabadedzésen meglepetésre leggyorsabb Pierre Gasly ezúttal nyolcadik lett, az ő korábbi etalonjánál Norris most egy másodperccel jobb időt jegyzett.

    Gabriel Bortoleto nem tudott részt venni az edzésen, mivel a csapat üzemanyagszivárgást talált Sauberjében. Az edzés végén már nem volt a pályán Andrea Kimi Antonelli sem, aki érintőre vette a falat, ezt követően pedig azonnal visszahajtott ellenőrzésre a garázsba.

    Még az edzés elején történt, hogy Lewis Hamilton akadályozta a gyorskörön lévő Alexander Albont, az esetet pedig vizsgálat alá vették a felügyelők – szabadedzésen történő feltartásért rendszerint nem szoktak rajtbüntetést osztani. (FRISSÍTÉS: semmilyen szankciót nem róttak ki a britre.)

    A második szabadedzés végeredménye:

  • A McLaren olyan görcsösen ragaszkodik az egyenlőséghez, hogy a fejlesztések láthatják kárát

    A McLaren olyan görcsösen ragaszkodik az egyenlőséghez, hogy a fejlesztések láthatják kárát

    Új elemekkel szerelkezett fel a Szaúd-arábiai Nagydíjra a mindkét bajnokságot vezető McLaren. Bár a csapatnál készek arra, hogy a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség megtartása érdekében ne sürgessék a fejlesztéseket, egyelőre azokat mégis csak az egyik versenyző kapta meg.

    Régen tapasztalt kényelmes helyzetben van idén a McLaren, hiszen négy versenyhétvége után máris 58 pont előnnyel vezetik a konstruktőri tabellát a Mercedes előtt, és bár az egyéniben nyolc pontra van az éllovas Norrishoz képest Max Verstappen, a Red Bull hullámzó teljesítménye alapján nem lenne meglepő, ha a holland idővel leszakadna a két mclarenesről.

    Persze a wokingiak életét nehezíti is egyúttal, hogy míg a Red Bullnál Verstappen az egyértelmű kedvezményezett, nekik egyenlő esélyeket kell adniuk Norris és Piastri számára. A McLarennél évtizedes hagyománya van annak, hogy nem favorizálják egyik versenyzőjüket sem a másikkal szemben, idén pedig a bajnoki esélyeik ismeretében ez még érzékenyebb téma: két pilótájuk egyaránt első címére hajt, az pedig, hogy melyikük szerzi azt meg, karrierjük további alakulását is döntően befolyásolhatja.

    „Tavaly, különösen a szezon elején fokozottan törekedtünk arra, hogy minden teljesítménynövelő elemet a lehető legkorábban feltegyünk az autóra, mivel nagy ponthátrányt kellett ledolgoznunk a konstruktőri bajnokságban. Idén viszont nagyon más helyzetben vagyunk” – nyilatkozta Dzsiddában Piastri, akit a The Race idéz.

    „Jelenleg máris nagy előnyünk van konstruktőriben, miközben mindketten harcolunk az egyéni címért. Emiatt az várható, hogy mindketten azonos esélyeket, azonos autót kapunk ehhez a harchoz.”

    Szaúd-Arábiába két látható ponton változott meg az MCL39: módosult a diffúzor, valamint a hátsó fékcsatorna előtti szárnyacska formája is, mindkettővel a légáramlatok hatékonyabb irányítását célozzák meg a gyors dzsiddai pályán. Ezek az újítások azonban csak az egyik autóra, Piastriéra kerültek fel a pénteki edzésekre, miközben Norris az előző specifikációt használja a jobb összehasonlíthatóság érdekében, s az első nap tapasztalatai alapján dönt majd a csapat arról, hogy szombatra már mindkét autót felszereljék-e az újításokkal, vagy egyiket sem.

    Az időmérőre és a versenyre tehát már azonos autóval küldi pályára pilótáit a McLaren, ez pedig Andrea Stella csapatfőnök szavaiból kiolvashatóan addig így is marad, amíg nem érzik magukat fenyegetve valamelyik bajnoki harcban.

    „Természetesen van egy elképzelésünk, hiszen dolgozunk a háttérben, de ennek megvalósítása attól is függ majd, hol fog állni a teljesítményünk. Ha továbbra is erősek maradunk, akkor megfontoltabb hozzáállást választhatunk, ezzel gondoskodva arról, hogy ne alakítsunk ki egyenlőtlenséget a versenyzőink között” – fogalmazott Stella.

    A szezon első négy futama után Norris három pont előnyt őriz Piastrival szemben a tabella élén, ám az ausztrál az, aki már két versenyt is megnyert idén.

    Norris újabb erős önostorozó műsort tartott