Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Kék-fehér Ferrari-overall, rózsaszín autó – több csapat átalakult Miamira

    Kék-fehér Ferrari-overall, rózsaszín autó – több csapat átalakult Miamira

    Már három csapat is új festést prezentált a szezon első amerikai versenyhétvégéjére: az autót illetően a Racing Bulls, a versenyzők szerelésében viszont a Ferrari húzta a legváratlanabbat.

    A Ferrarihoz tavaly a Miami Nagydíjon érkezett névadó szponzorként a HP, aminek nyomán már akkor is feltűnt a kék színezet az autókon, idén pedig a partnerség egyéves évfordulója nyújtott apropót valami hasonlóra. Az SF-25 hátsó szárnya és motorborítása változik teljesen kék-fehérré erre a hétvégére, a versenyzők overallját pedig teljes egészében felváltotta ez a két szín, nyoma sem maradt a pirosnak.

    Ideiglenes festéssel érkezik a Racing Bulls is, és alighanem ők lesznek a legfeltűnőbbek ezzel, hiszen az idén alapvetően fehér külső felett a rózsaszín veszi át az uralmat – ezzel a Red Bull energiaital legújabb ízét reklámozva. A rózsaszín F1-es autó látványa nem teljesen szokatlan mostanság az F1-ben, a BWT víztechnológiai vállalat főszponzorként érkezve festette már át a múltban Force Indiát/Racing Pointot, majd pedig az Alpine-t, a Racing Bulls színváltásában azonban nem az ő kezük van.

    A három új külsőt villantó istálló közül a Sauberé a legkevésbé kirívó, noha ötletes: a fekete-neonzöld autón a két szín most nem egybefüggő, hanem foltokban váltakozik.

    Nem biztos, hogy ennyivel véget ért a csapatokhoz erre a hétvégére beköltöző új színek sora: a Mercedes is belengetett valamilyen változást, rózsaszínre változtatva profilképét a közösségi oldalain, a szín pedig előbb feltűnt a hétvégén szintén versenyző F1 Academy Mercedes-kötődésű autóján, majd George Russell és Andrea Kimi Antonelli pólójának vállán és sisakján is. Vajon az F1-es autóra is kerül majd ebből a festékből?

    FRISSÍTÉS:

    Érkezett új overall is a Mercedes-pilótákra, amiről hirtelen nem is tudjuk megmondani, milyen mintájú vagy színű.

    Menetrend a Miami Nagydíjra és Michelisz versenyeire

  • Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

    A Miami Nagydíj hétvégéjén a hírek szerint az elmúlt években ülésüket veszítő F1-es pilóták is szóhoz juthatnak, még ha egyelőre csak a tárgyalóasztal mellett is. A Cadillac készülődő csapatának vezetői részben a leendő pilótáikkal való tárgyalások miatt érkeznek a helyszínre.

    A szezon első amerikai versenyhétvégéje ideális helyszín a 2026-tól nevezési jogot szerzett Cadillac számára ahhoz, hogy szorosabbra fűzze a kötelékeket a sporttal, a formálódó istálló vezetői ott lesznek a helyszínen, hogy az F1 döntéshozóival egyeztessék jövőbeli terveiket – értesült az F1-insider. És ha már ott vannak, a leendő pilótafelállásukat illetően is lépéseket tesznek, hiszen ugyancsak leülhetnek tárgyalni a kiszemelt versenyzőkkel.

    Az egyik ülés kapcsán továbbra is egy az IndyCarból érkezező amerikai pilóta – aki talán Colton Herta lehet – neve forog közszájon, az viszont nem titok, hiszen a csapatfőnök, Graeme Lowdon is beszélt már róla, hogy egy F1-es tapasztalattal már rendelkező versenyzőt is szeretnének soraik között tudni, aki iránymutatást adhat az autó fejlesztésében. A folyamatok pedig tavaly úgy alakultak, hogy idénre jelentős mennyiségű F1-es tapasztalat szorult ki a mezőnyből.

    A német lap szerint a Red Bull által menesztett Sergio Pérez számít a legfőbb esélyesnek az ülésre. A 35 éves pilóta korábban azt nyilatkozta, hogy az idei év második felében fog döntést hozni a jövőjéről, a jelek szerint pedig nem zárkózik el a visszatéréstől, hiszen több forrás is megerősítette, hogy a mexikói jelen lesz a miami hétvégén, ahol jó eséllyel a Cadillac vezetőivel is találkozik majd.

    Ott van az esélyesek között Mick Schumacher is, aki tavaly egy sor csapatnál is hiába kopogtatott, ám továbbra sem tesz le az F1-be való visszatérésről: a jelenleg a WEC-ben versenyző német (aki legutóbb, Imolában dobogóra állt az Alpine-nal), 2022-ben szerepelt utoljára a királykategóriában, így esetleges újbóli foglalkoztatásával az ő F1-es karrierjében is lenne egy hároméves kihagyás, akárcsak apjáéban, Michael Schumacherében volt 2007 és 2009 között.

    Szintén a pakliban van még Valtteri Bottas és Guanyu Zhou neve is – ők a Mercedes, illetve a Ferrari tartalékpilótáiként idén is a tűz közelében maradtak és járják a versenyhétvégéket, Zhou karrierjét ráadásul éppen Lowdon menedzseli, bár a feltételezések szerint ez még nem jelenti azt, hogy emiatt jobb pozícióban lenne a Cadillac kívánságlistáján, mint Pérez.

    Az amerikai istálló jövőre teljesen új nevezőként, 11. csapatként csatlakozik majd a mezőnyhöz, s az első három évben a Ferrari motorjait használja majd, mielőtt ígérete szerint 2029-től a General Motors által fejlesztett saját erőforrással érkezik.

    Aggasztó szavak a miami futam előtt; közeleg a Verstappen jövőjére nagy hatással levő fejlesztés

  • Michelisz elindul a negyedik bajnoki címért – startol a TCR World Tour idei szezonja

    Michelisz elindul a negyedik bajnoki címért – startol a TCR World Tour idei szezonja

    A hétvégén Mexikóvárosban kezdődik a TCR túraautós szféra csúcsbajnokságának szezonja, amelynek versenynaptára alaposan átalakult, az állandó mezőny létszáma azonban továbbra is elég csekély.

    Bár a sorozat, ami még Túraautó-világbajnokságként indult, már harmadik inkarnációjában jár azóta, hogy Michelisz Norbert is tagja a mezőnynek, továbbra is a szakág globális porondjának számít, aminek bajnoki címét a magyar versenyző már háromszor elhódította: 2019-ben a Túraautó-világkupában, 2023-ban és 2024-ben pedig a TCR World Tourban.

    Michelisz idén is a jól ismert munkakörnyezetben, a BRC Hyundai színeiben versenyez, noha kissé furcsa, hogy a csapat csak egy héttel ezelőtt jelentette be pilótafelállását, ami változatlan maradt, Néstor Girolami és Mikel Azcona alkotják még a triót.

    „Az elmúlt nyolc év karrierem legsikeresebb pillanatait hozta, címvédőként pedig idén ugyanabban a helyzetben vagyok, mint tavaly” – mondta Michelisz.

    „Ez már az ötödik év, hogy a Hyundai Elantra N TCR-rel versenyzünk, de még mindig felfedeztünk benne olyan területeket, amelyeket javíthatunk, és ezekkel fontos lépéseket tettünk. Folytatnunk kell a munkát, mert jönnek olyan pályák ebben a szezonban, amelyeken nagyon szűk tartományt kell majd megtalálnunk a beállításokkal.”

    A négyautós Lynk & Co felállása szintén változatlan. A GOAT Racing Hondájába egy újabb argentin, Ignacio Montenegro érkezett Marco Butti és Dusan Borkovic helyett, és egy új csapat is nevezett, a két Cuprával versenyző SP Compétition. Összességében azonban idén is 11 fős lesz csupán a World Tour mezőnye, amit a helyi TCR-bajnokság autói töltenek majd fel ezúttal is a helyszínek többségén.

    A szezon ezen a hétvégén a Forma-1 és a Formula E által is látogatott mexikóvárosi pályán startol, ahol a túraautós csúcssorozat viszont még nem járt. Tavaly egyetlen európai állomás volt csak a versenynaptárban, idénre ez változott, Valenciával, Monzával és Vila Reallal háromra bővült a számuk, ősztől pedig a megszokott rend szerint jön a keleti túra, ezúttal négy helyszínnel.

    A 2025-ös mezőny:

    BRC Hyundai N Squadra Corse (Hyundai Elantra N)

    105 – Norbert Michelisz
    129 – Néstor Girolami
    196 – Mikel Azcona

    Lynk & Co Cyan Racing (Lynk & Co 03 FL)

    111 – Thed Björk
    112 – Santiago Urrutia
    155 – Ma Qing Hua
    168 – Yann Ehrlacher

    GOAT Racing (Honda Civic FL5)

    123 – Ignacio Montenegro
    186 – Esteban Guerrieri

    SP Compétition (CUPRA Leon VZ)

    107 – Aurélien Comte
    127 – John Filippi

    A 2025-ös versenynaptár:

    május 2-3.: Mexikóváros, Mexikó
    június 14-15.: Valencia, Spanyolország
    június 21-22.: Monza, Olaszország
    július 3-5.: Vila Real, Portugália
    szeptember 12-14.: Bend Motorsport Park, Ausztrália
    október 18-19.: Inje Speedium, Dél-Korea
    november 1-2.: Zhuzhou, Kína
    november 13-16.: Makaó

  • Mi ez az új kártyás őrület Hamilton körül, ami miatt hajnali 4-től álltak sorba a rajongók?

    Mi ez az új kártyás őrület Hamilton körül, ami miatt hajnali 4-től álltak sorba a rajongók?

    Múlt pénteken Lewis Hamilton nyitott meg ünnepélyesen egy új üzletet Londonban, amit hatalmas tömeg fogadott – bár volt, aki nem miatta, hanem inkább pankrációért érkezett a helyszínre.

    A sportkártyák gyűjtése népszerű hobbi világszerte a rajongók között: különféle kiadók dobják piacra az egy-egy bajnokság vagy csapat sportolóit ábrázoló kártyákat különféle árkategóriákban, az elhivatott gyűjtők pedig céljuknak tekintik, hogy a széria minden egyes darabját megszerezzék. A legnagyobb hagyománya talán az Egyesült Államokban a baseballkártyák gyűjtésének van, de persze Európában és az F1-ben is komoly piac épült köré – 2020 óta a Forma-1-nek is van megállapodása a Topps nevű céggel, amely versenyzői kártyákat gyárt.

    Mindig akadnak limitált szériás kártyák, olyan dizájnnal, amelyből csak maroknyi, vagy akár pusztán egyetlen egy példány készül. Ezekhez persze már alaposan a zsebébe kell nyúlnia annak, aki megszerezné őket: tavaly év végén egy gyűjtő több mint egymillió dollárt fizetett egy aláírt 2020-as Hamilton kártyáért (Topps Chrome F1 Superfractor), amiből csak egyetlen darab létezik, ezzel ez lett az eddig legdrágábban gazdát cserélt F1-es sportkártya. Ráadásul a története sem mindennapi, hiszen a kincsnek is beillő kártyát előzőleg egy gyerek birtokolta, aki több másikkal együtt, csomagban vásárolta azt meg úgy, hogy akkor még ő és az eladója sem tudtak a Hamilton-kártya egyediségéről.

    Hamilton most partnerségre lépett a Toppst is tulajdonló Fanatics Collectibles nevű vállalattal, akik új üzletet nyitottak a londoni Regent Streeten, ezen az eseményen vágta át a szalagot maga a hétszeres világbajnok F1-es versenyző. Az üzletben nem csak sportkártyák, hanem temérdek sportág emléktárgyai megvásárolhatók, ráadásul forradalmi újítással felszerelkezve nyitottak meg, hiszen a látogatók akár saját sportkártyáikat is megtervezhetik egy erre kialakított szobában, így téve interaktívvá az élményt.

    A megnyitó 12 órakor kezdődött Hamilton színre lépésével, ám a The Athletic munkatársai már reggel 8-kor is több mint száz embert láttak sorakozni az épület előtt – a sorban legelöl álló rajongó elmondása szerint hajnali 3:45-kor érkezett meg, ő miniatűr sisakokat és aláírásokat gyűjt. Elmondása szerint a jelenlegi mezőnyből már csak Hamilton autogramja hiányzik a kollekciójából, emiatt érkezett ilyen korán, semmit nem bízva a véletlenre.

    Mivel az üzlet számos sportág kincseit felsorakoztatja, nem is mindenki a hétszeres F1-es világbajnok miatt érkezett, egy másik sorban álló azt nyilatkozta a lapnak, őt a pankráció érdekli, és annak reményében jött, hogy itt megtalálhatja azt a kártyát, amit más árusítóhelyeken már elkapkodtak előle.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Michael Rubin (@michaelrubin) által megosztott bejegyzés


    Hamilton többéves partnerséget kötött a Fanatics Collectiblesszel, ennek nyomán pedig a megnyitó alkalmából ki is adtak egy új, limitált szériás, mindössze öt példányban elkészült Hamilton-kártyát. Mire a brit megjelent az épület előtt, hogy a nyitás szimbólumaként átvágja előtte a szalagot, már több mint 2000 sportrajongó tömörült össze a helyszínen.

    Hamilton elmondta, gyerekkorában maga is gyűjtött sportkártyákat, de nem F1-eseket, hanem az angol labdarúgó-bajnokságból, a Premier League-ből valókat. Napjaink gyűjtőinek pedig figyelmébe ajánlotta az F1-es mezőny újoncainak kártyáit, itt Andrea Kimi Antonellit, Oliver Bearmant és Isack Hadjart említette – utóbbit emelve ki, aki szerinte „nagyon laza srác”.

    A saját versenyzői karrierjéhez kötődő tárgyakat viszont Hamilton is gyűjti, 400 sisakból álló kollekciója van a más pilótákkal történt sisakcseréknek is köszönhetően. Kedvenc tárgyai viszont azok, amelyekhez valamilyen „első” emléke kötődik, mint az első trófeája a Monacói Nagydíjról vagy az első versenyzői overallja. Új partnercégének kínálatában pedig most egy Ayrton Senna-kártyát nézett ki magának.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Michael Rubin (@michaelrubin) által megosztott bejegyzés

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

  • Antonelli: Két Kimi létezik, az egyik néha kicsit bolond

    Antonelli: Két Kimi létezik, az egyik néha kicsit bolond

    A nemrég jogosítványt szerzett Andrea Kimi Antonelli elmondta, mi a legjobb része annak, hogy végre a versenypályán kívül is volán mögé ülhet – ahol egyébként teljesen más a személyisége, mint amikor a Mercedes F1-es autóját vezeti.

    Az F1.com faggatta magánéletéről a Mercedes 18 éves újonc pilótáját, aki remekül kezdett a királykategóriában, hiszen Melbourne-ben negyedik hellyel debütált, öt futam után pedig a bajnoki pontverseny 6. pozícióját foglalja el.

    Az olasz a teljesítményén kívül is rivaldafénybe került néhány okból, a második keresztneve például kellemes nosztalgiával töltheti el az F1 rajongóit – bár elmondása szerint nem Kimi Räikkönen ihlette a névválasztást a családban. Antonelli a finn világbajnokról is beszélt már korábban, most azonban, amikor két Kimit hasonlított össze, mindkettővel önmagára utalt.

    „Két különböző Kimi létezik: a Kimi a versenypályán és a Kimi a versenypályán kívül. A pályán kívülivel kezdeném. Ő elég nyugodt srác, egyedül is jól érzi magát, ugyanakkor szeret kikapcsolódni a barátaival és a családjával is. Amikor pedig valami élvezeteset csinál, kicsit bolond tud lenni. A versenypályán lévő Kimiről azt mondanám, nagyon szenvedélyes a munkája iránt, rendkívül koncentrált. Olyasvalaki, akinek sokat számít a teljesítmény és az eredmény” – nyilatkozta a céltudatos olasz pilóta.

    Antonelli számára a korai F1-es debütálás nem csak a tapasztalathiány miatt jelent nagy kihívást, hanem azért is, mert eközben még ifjúkori kötelezettségeivel sem szakíthat teljesen. Idén igyekszik befejezni középiskolást és leérettségizni, ám a versenyzés mellé nem egyszerű besűríteni a tanulmányokat, még úgy sem, hogy mindent online végezhet.

    Antonelli az iskolában nehezebb kihívásokkal szembesül, mint az F1-ben?

    A vezetői engedélyét is csak nemrég, a szezonkezdet előtt szerezte meg, de félt attól, hogy élcelődés tárgyává válik, ha F1-es versenyzőként elbukik a vizsgán.

    „Igen, az elég feszült volt, nem tagadom! Tudtam, hogy ez az egyetlen esélyem. A vizsga előtt nem nagyon vezettem manuális váltós autót, nem igazán gyakoroltam a parkolást, a párhuzamos parkolást és a tolatva parkolást sem. Szóval nagyon örültem, hogy elsőre meglett, már csak azért is, mert ha elbukom, nem tudom, mikor lett volna időm megcsinálni. És nem is vetett volna rám túl jó fényt egy ilyen történet. De immár megvan az engedélyem, és nagyon örülök, mert végre nem kell megkérnem anyut, hogy vigyen el valahova!”

    Az olasz a munkaadójától rögtön meg is kapta első autóját, egy bivalyerős Mercedes-AMG GT63, amit viszont ilyen fiatal életkorban csak egy trükknek köszönhetően vezethet Olaszország útjain. Erről alábbi cikkünkben írtunk.

    Antonelli bivalyerős Mercedest kapott, de nem vezetheti Olaszországban – vagy mégis?

  • Hamiltonnal példálózva sejteti Russell, ne tőle várjuk az év nagy dobását

    Hamiltonnal példálózva sejteti Russell, ne tőle várjuk az év nagy dobását

    A 2026-os szezonra nem várható nagy átrendeződés az F1 jelenlegi élmezőnyében, Max Verstappen és George Russell esetleges szenzációszámba menő helycseréje azonban mégis benne van a pakliban.

    A legtöbb csapat az F1 jövőre kezdődő új korszakára, szabályrendszerére előre tervezve már hosszabb távra bebiztosította kulcsversenyzőit, vagy szerződéshosszabbítás, vagy igazolás formájában. A Ferrarinál és a McLarennél biztos a pilóták helye 2026-ra, és a Red Bullnál Max Verstappen is 2028-ig érvényes szerződéssel rendelkezik, de számos alkalommal szóba került már, hogy annak kilépési záradékai miatt nem érdemes mérget venni a holland maradására.

    A Mercedesnél pedig George Russell szerződése jár le idén, és nem csak légből kapott híresztelés, hogy a két versenyző akár helyet is cserélhet a jövő évre, hiszen informálisan Christian Horner is megkereste már a brit pilótát az elmúlt hetekben, az pedig, hogy Toto Wolffék már tavaly egyeztettek Verstappen stábjával az esetleges átigazolásról, közismert.

    Hiába a javulás, perpillanat nagyon félhetne a Red Bull, hogy elveszti Verstappent

    Persze még mindig az tűnik a valószínűbb forgatókönyvnek, hogy a felek maradnak a helyükön, legalábbis a Mercedes részéről, hiszen Russell eddigi legerősebb szezonkezdetét teljesíti következetesen erős eredményekkel, és Wolff immár nem látja az okát, hogy ezt a felállást megbolygassa. Persze amíg tinta nem kerül Russell szerződésére, addig a csapatváltás témája aligha fog elillanni a közbeszédből – ez a pillanat pedig valószínűleg még nem mostanában lesz.

    „Amikor Lewis [Hamilton] még itt volt, vele sem kezdtek el soha a szerződésről tárgyalni június vagy július előtt. Mindig nyáron kezdődött. Most inkább az a szokatlan, hogy milyen sok versenyző köteleződött már el hosszú távra” – idézi Russellt a planetf1.

    „Sokat beszélnek a szerződések időtartamáról, de a helyzet az, hogy ha egy versenyző nem teljesít, akkor hiába van szerződése, ki fogják rúgni. A teljesítmény a mi fizetőeszközünk, így amíg ez megvan, minden rendben. Emiatt én mindig csak a versenyzésre koncentrálok, a jövő pedig elrendeződik magától.”

    Wolffnak is érdeke, hogy ne generáljon hírverést a Mercedes egyelőre még szabad 2026-os versenyzői ülése körül, ennek nyomatékosításaként pedig a házasságával vont párhuzamot.

    „Ha boldog vagyok egy kapcsolatban, akkor nem flörtölök mással, máskülönben Susie ellátja a bajom! A munkát illetően pedig ugyanez a hozzáállásom. Rendkívül elégedett vagyok a jelenlegi felállásunkkal, nem is kívánhatnék jobbat. Max a Red Bullnál van, nem egyeztetünk vele, hanem járjuk tovább a saját utunkat” – hangsúlyozta a Mercedes csapatfőnöke.

    Norris: Sok minden zajlik a színfalak mögött, amiről az embereknek fogalma sincs

  • Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    Lewis Hamilton a szezon elején saját elmondása szerint is alaposan küszködik a Ferrari technikájához való alkalmazkodással, Valtteri Bottasnak azonban, akit a brit éveken keresztül elhomályosított a Mercedesnél, ez könnyebben ment.

    Bottas és Hamilton 2017 és 2021 között öt éven át voltak csapattársak a Mercedesnél – ezen időszakban a brit négy világbajnoki címet szerzett, győzelmek számát tekintve pedig 50:10-re múlta felül a finnt, aki négyszer végzett az év végi bajnoki dobogón. Bottas éppen a csapat visszaesése előtt, 2022-re távozott a brackley-i alakulattól, és három évre az Alfa Romeóhoz igazolt, ami időközben visszavette a Sauber nevet.

    A sikerek itt egyre távolabb kerültek a finntől, aki idénre tartalékpilótaként visszatért a Mercedeshez, ugyanakkor a csapatnál maga is megtapasztalta a Ferrari-motorok fortélyait – Hamilton részben a motor és a fékek a Mercedesnél megszokotthoz képest nagyon eltérő működésével indokolja, miért esik nehezére egyelőre kisajtolni a maximális teljesítményt új autójából.

    A finn az Automoto.it kérdésére beszélt arról, számára is ilyen küzdelmes volt-e a Mercedes-motorról (amivel ő is egészen 2014 óta versenyzett) átszokni a Ferrariéra.

    „Nem olyan nehéz. Én nem találtam olyan hatalmasnak a különbségeket, leszámítva néhány apróságot a vezethetőségben. A legnehezebb dolog az, hogy átlássuk a beállításokat, mivel más nevezéktant használnak. De miután megtanultuk az alapokat, ez már különösebb gond nélkül megy” – fogalmazott Bottas.

    Fotó: Sauber

    De azért a vezetési stílusán neki is kellett változtatnia?

    „Minimálisan. Csak a sebességváltások és a motorfék miatt. De mindent személyre lehet szabni, szóval lehet olyan megoldásokat találni, amitől komfortosabban érezzük magunkat.”

    Bottas egyébként nem tartja olyan rémesnek Hamilton Ferrarinál töltött első versenyeit, mint maga a brit – elvégre a sanghaji sprintverseny megnyerésével már nagyon hamar megvillantotta, hogy még mindig képes a leggyorsabb lenni a mezőnyben.

    „Persze nagy váltás ez számára azok után, hogy ilyen sok éven át a Mercedesnél dolgozott, ugyanazokkal az emberekkel. Az olasz kultúra pedig nyilvánvalóan eltérő az angolszáz-német kultúrkörtől, amivel a Mercedesnél találkozunk. Persze még mindig időre van szüksége az alkalmazkodáshoz, de szerintem jól végzi a dolgát. Képes volt megmutatni, különösen Kínában, hogy még mindig megvan a sebessége. Revitalizálta őt ez a váltás, amire csak pozitívumként tekinthetünk” – bátorította korábbi csapattársát Bottas.

    A 35 éves finn a három év kitérő után gyorsan visszailleszkedett a Mercedes rendszerébe, de persze lényegesen egyszerűbb az élete úgy, hogy nem kell versenyeznie. Tartalékpilóta mellett Kimi Antonelli mentoraként is számít rá a csapat, emellett rendszeresen szállítja a közepesen szórakoztató videós tartalmakat a Mercedes közösségi oldalaira. Másik szenvedélyében, a kerékpározásban ki tudja viszont élni a versengés iránti igényét, és a hétvégén Ausztráliában egy terepkerékpáros versenyen fel is állhatott a dobogó harmadik fokára a korcsoportjában.

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Hamilton az F1-ből való kiszállást veti fel Leclerc-nek, pedig csak bedőlt egy álhírnek

    Hamilton az F1-ből való kiszállást veti fel Leclerc-nek, pedig csak bedőlt egy álhírnek

    Egyik kedvelt időtöltésükkel, a videojátékokkal foglalkozhattak a Ferrari versenyzői egy új feladat során, amikor rangsorba kellett állítaniuk a legnépszerűbbeket. A győztesben és az F1-es játék lesajnálásában is egyetértettek, Hamilton vicces tervének megvalósítása azonban végzetes baklövés lehet.

    Lewis Hamilton és Charles Leclerc egyaránt szívesen videojátékoznak szabadidejükben, ennek nyomán pedig a Ferrari most egy asztal mellé terelte őket, amelyen 15 népszerű játékot kellett sorba állítaniuk a legrosszabbtól a legjobbig.

    „Mostanság csak Call of Dutyt szoktam játszani. Meg sakkot veled. Az unokaöcsémmel és az unokahúgommal pedig Fortnite-ozunk” – mondta Hamilton, aki igazi geeknek nevezi magát. Nemcsak azért, mert egyszer képes volt egy Melbourne-be tartó 18 órás repülőút során folyamatosan a Legend of Zeldát tolni, hanem azért is, mert otthon egy halom különféle játékkonzol sorakozik a tévéje alatt.

    A Zeldát Leclerc nem ismeri, ő viszont egy „hülye játékot”, a Fall Guyst ajánlotta csapattársa figyelmébe. A Codemasters-éra egyik első F1-es darabját, a 2010-est azonban a 14. helyre rakták. Hamilton könyörtelenül az utolsó helyre tette volna, talán Leclerc némi ellenkezése nyomán ment bele a brit, hogy eggyel előrébb sorolják.

    A lista elejében viszont nem volt vita: a GTA V mindkét pilóta szerint megérdemelte az első helyet, és az örök klasszikus Mario Kartnak is megszavazták a második pozíciót.

    Hamilton és Leclerc pontosan tudják, hogy hamarosan, várhatóan az idei év második felében kiadják a játékosok milliói által izgatottan várt újabb verzióját a városban flangálós szerepjátéknak: érkezik a GTA VI.

    „Alig várom, alig várom!” – lelkendezett Leclerc.

    „Minden mással le kell majd állnunk, amit csinálunk!” – vetett fel egy F1-es versenyzőtől forradalminak számító javaslatot Hamilton.

    A brit hozzátette, tudomása szerint a GTA VI-ban a játékosok már a való életben elkölthető pénzt is szerezhetnek majd, s szerinte ebből is tudnának profitot termelni. Ez azonban csak rajongói híresztelésnek tűnik a különféle fórumokon, a játékot fejlesztő Rockstar Games eddig nem erősített meg semmi efélét. Ez alapján végképp felelőtlen húzás lenne a profi F1-es versenyzői karriert profi GTA-játékosira cserélni, függetlenül attól, hogy a megélhetése miatt aligha kellene már aggódnia Hamiltonnak és Leclerc-nek életük hátralévő részére.

    „Ha füstöt látsz, gyere értem!” – szabadulószobába dugták Leclerc-t és Hamiltont

  • Norris egy olyan élvezetet is megvon magától, ami tavaly szerencsét hozott neki

    Norris egy olyan élvezetet is megvon magától, ami tavaly szerencsét hozott neki

    Lando Norris komolyan veszi a bajnoki esélyesség terhét, így idén már nem enged meg magának olyan fesztiválozást, mint tavaly a Miami Nagydíj előtt – amin bár megsérült, de a következő hétvégén megnyerte a versenyt. A McLaren pilótájának az alkalmi italozásról is nehéz volt lemondania, ám tudja, hogy idén a pályán kívül sem követhet el hibákat.

    Egy évvel ezelőtt járta be az internetet egy fotó arról, ahogy Lando Norris fejét vérző orra miatt méretes kötés borítja. A McLaren pilótája a sérülést Amsterdamban szerezte, ahol a Király Napja ünnepségsorozaton vett részt DJ barátja, Martin Garrix társaságában, s állítólag egy üveggel vágta meg az orrát. A látvány aggasztóbb volt, mint a baj mértéke, Norris a következő hétvégén, a Miami Nagydíjon megszerezte Forma–1-es karrierje első futamgyőzelmét, amit azóta még további négy követett. A britnek már tavaly is volt távoli esélye a bajnoki címre, idén viszont a McLaren már a mezőny élén találta magát, s egyelőre ő, a pontversenyben a vezetést Dzsiddában átvevő csapattársa, Oscar Piastri, valamint Max Verstappen látszanak meglógni a tabella élén, vagyis Norrisnak idén már reális esélye van arra, hogy bajnok legyen.

    Ennek nyomán tudatosabb életmódra váltott, s a Viaplaynek nyilatkozva elmondta, idén nem fog részt venni a hollandiai eseményen, amit a király, Vilmos Sándor születésnapja alkalmából éppen ma, április 26-án rendeznek.

    „Szeretnék ismét menni, mert életem legszebb napjait éltem ott át. Legutóbb pedig közvetlenül ezután nyertem Miamiban. Hiányoznak a barátaim, legutóbb nagyszerű hetet töltöttem Amsterdamban Martinnal, de most a világbajnoki címért harcolok” – idézi a Daily Express Norris pár nappal korábbi nyilatkozatát.

    „Ezt most nem engedhetem meg magamnak. Haza kell mennem, hogy eddzek. Egy ilyen fizikálisan megerőltető verseny után jól esne egy ital, de egész évben egy kortyot sem ittam, amire nagyon büszke vagyok. Muszáj keményen dolgoznom, nem mehetek bulizni. A világ legjobbjai ellen kell harcolnom, mint Max, Oscar, Charles [Leclerc] és George [Russell]. Ha akár a legkisebb hibát is elkövetem, azonnal megfizetem az árát.”

    Norris idén néhányszor már belehibázott az időmérőibe, legutóbb Dzsiddában össze is történt az autóját a Q3-ban, majd a 10. helyről rajtolva végül 4.-ként ért célba, s idén először maradt le a dobogóról.

    Norris unja a sok „marhaságot”, és rámutatott, miért hisszük azt, hogy óriási a McLaren előnye

  • „Sohasem láttam még ilyet” – a Mercedesnél is gyorsabban fejlesztene a mezőny legkisebb csapata?

    „Sohasem láttam még ilyet” – a Mercedesnél is gyorsabban fejlesztene a mezőny legkisebb csapata?

    Esteban Ocont lenyűgözte az, amit új munkahelyén, a Haasnál tapasztalt. Ami annak fényében mindenképp figyelemreméltó, hogy a francia már a Mercedesszel is dolgozott együtt a csapat domináns időszakának csúcsán.

    Könnyű volt visszalépésként tekinteni Ocon idei csapatváltását, mert bár az Alpine mélypontot élt meg tavaly, de a már bajnoki sikereket is megtapasztalt, a jövő évtől saját Renault-motorjait a legjobbnak gondolt Mercedesekre cserélő enstone-i istállóban mégis nagyobbnak tűnik a potenciál a mezőnyben való előreugrásra, mint a több szempontból is a Ferrari ügyfélcsapatának számító, mindenki másnál kisebb személyzettel dolgozó, és tíz év alatt még dobogón sem járó amerikai csapatban.

    A Haas a teszteken és a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még a sereghajtók csoportjába tartozónak tűnt, ám ezt követően Kínában Ocon ötödik lett (még ha kizárásoknak köszönhetően is), aminél csak egyetlen alkalommal ért célba jobb pozícióban a Haas a fennállása során.

    A francia azóta még egyszer volt pontszerző, így a kilencedik helyen áll a tabellán, a Haas mérlegéhez pedig Oliver Bearman is hozzátesz, amivel a csapat öt futam után a hatodik pozícióban tanyázik a konstruktőrök között.

    Ocont eddig alaposan meglepte, amit a Haasnál tapasztalt a fejlesztési sebesség tekintetében.

    „Nem akarom másokkal hasonlíthatni, de egyáltalán nem érzem, hogy ez egy kiscsapat lenne. Ez a csapat gyorsabban reagál az alkatrészek legyártásával, a megoldások felmutatásával, az adatok kinyerésével, mint azt korábban valaha is éreztem. Ezt pedig nagyszerű látni. Igen, sokkal kisebb a létszám, de mindeközben kétszer annyi munkát elvégeznek, mint azt a múltban tapasztaltam” – idézi a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét a racingnews365.

    „Sohasem láttam még olyat, hogy egy csapat két hét alatt reagáljon egy fejlesztéssel arra, ami történik. Rendkívül kielégítő érzés egy olyan csapattal dolgozni, amelyik tényleg cselekszik, hogy helyrehozza a dolgokat.”

    Ocon ezt megelőzően három csapatál versenyzett F1-es karrierje során: 2016-ban a mezőnyből lefelé kilógó Manorral debütált, a következő két évben a Force Indiát erősítette (még mielőtt Lawrence Stroll megvette volna, megkezdve az átalakítást és a nagyberuházásokat), 2020-tól pedig a Renault/Alpine volt a munkahelye. Élmezőnybe tartozó autója sohasem volt, így talán nem is hangzik annyira furcsának ez az összevetés. Egészen addig, amíg nem számolunk egy másik csapatával, a Mercedesszel is: Ocon a brackley-i istálló nevelőprogramjából érkezett, 2019-ben pedig tartalékpilótájukként töltötte az évet, vagyis alaposan beleláthatott a csapat működésébe. Emiatt feltételezhető, hogy ha azt mondja, sohasem látott még olyan gyors munkát, mint a Haasnál, akkor abba a Mercedesnél tapasztaltakat is beleérti.

    „Nagy megkönnyebbülést jelentett, hogy Kínában már harcban voltunk a többiekkel. Előtte sokkoló volt látni, hogy mennyire le vagyunk maradva tőlük. Sokan már akkor azt mondták, hogy ezzel vége is az évünknek, az egész szezon során utolsók leszünk. De nálunk senki sem gondolta ezt. Tudtuk, hogy mekkora potenciál van az autónkban, csak fel kellett azt szabadítanunk belőle” – folytatta Ocon elbeszélését az idei szezonkezdet forgatagáról. A francia azzal, hogy a 9. helyen áll a tabellán, közelében van valaha volt legjobbjának is, hiszen kétszer, 2017-ben és 2022-ben zárt nyolcadikként. A középmezőny versenyzői számára valószínűleg idén a 8. hely lesz a legjobb év végi pozíció, amit elérhetnek.

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?