Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown egy vicces húzással készült a Miami Nagydíj szabadedzésére, okkal bízva abban, hogy a közvetítést készítők figyelmét is fel fogja kelteni a furcsán felcímkézett kulaccsal.

    Az edzés során pedig a kamera el is kapta, ahogy Brown egy olyan kulacsból iszik a McLaren bokszutcai irányítóközpontjánál ülve, ami a „tyre water!” (gumivíz!) szöveggel van körberagasztva.

    Egy jól eltervezett szurkálódást láttunk a McLarentől, amely egy tavaly novemberben ellenük felhozott vádra utal, amiről itt írtunk: a 2024-es interlagosi hétvégén került nyilvánosságra, hogy a Red Bull azzal gyanúsítja a mezőny néhány csapatát, köztük nevesítve a McLarent, hogy a gumik menet közbeni hőmérsékletének csökkentése, ezáltal a jobb teljesítmény érdekében a szelepen keresztül egy kevés vizet fecskendeznek azok belsejébe. Az FIA még vizsgálatot is indított a Red Bull panasza nyomán, de egy héttel később közölte, nem talált jelet ilyen szabályellenes tevékenységre egyik csapattól sem.

    Bár azóta sincs új a nap alatt, nem érkeztek további fejlemények az ügyben azon túl, hogy a Red Bull továbbra is próbál rájönni, hogyan képes a fő riválisuk mindenki másnál jobban lehűteni a gumikat, ám a miami szabadedzésen, napra pontosan fél évvel a gyanú hírének kirobbanása után a McLarennél váratlanul elővették a témát, azt a mulatságos látszatot keltve, mintha a vezérigazgató ugyanazt a vizet fogyasztaná a pályán, amit állítólagosan az autók kerekeibe fecskendeznek.

    Amikor a Sky Sports megmutatta a videót az elsőszámú címzettnek, Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnöke egy nevetés kíséretében üzent Brownnak:

    „Küldünk neki egy Red Bullt, ha felfrissülésre van szüksége.”

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

  • Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem sokon múlt, hogy Max Verstappen a gyereke születése után autóba ülve már első napján büntetést kapjon Miamiban, de a felügyelők elnézők voltak vele szemben a Red Bull szokatlan hibája nyomán.

    Még emlékezhetünk, hogy miután Verstappen a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon Oscar Piastri kiforgatása miatt két büntetőpontot kapott, ezáltal pedig már 8-nál tartott az eltiltást érő 12-ből, miközben csak június végén kezdenek majd elévülni a legrégebbiek, a holland viccesen azt mondta, igyekszik majd úgy kalkulálni a büntetésekkel, hogy a gyerekének születését követő versenyhétvégére essen az eltiltása, így több időt tölthet majd a családjával ezekben a fontos pillanatokban.

    Nos, Lily Verstappen a héten világra jött, az apa viszont egyetlen további büntetőpontot sem gyűjtött még idén, így „kénytelen volt” sietősen elutazni Miamiba a szezon hatodik versenyhétvégéjére. A nyolc büntetőpont tehát továbbra is ott van a neve mellett, és ez így is marad a mostanival együtt még hat nagydíjon át. Ráadásul a Miami Nagydíj péntekén nem volt messze attól, hogy egy általa elkövetett szabálytalanság miatt tovább lépdeljen ebben a veszélyzónában.

    A hollandot ugyanis a sprintverseny időmérője után beidézték a felügyelők, amiért a megengedettnél lassabban haladt az egyik levezető körében. Az utóbbi időben több ilyen vétség is szankció nélkül maradt, mert bizonyítást nyert, hogy a versenyzők okkal, például mások elengedése miatt lassítottak, jelen esetben viszont nem ez volt a helyzet: Verstappen úgy volt hat másodperccel lassabb a limitidőnél, hogy végig egyenletes tempóban haladt.

    Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    A meghallgatáson a Red Bull elhárította a felelősséget a pilótáról, elismerve, hogy egy programozási hiba miatt rossz deltaidő jelent meg Verstappen kijelzőjén, aki emiatt téves szintidőhöz igyekezett igazítani a saját tempóját.

    A felügyelők végül így csak a csapatra róttak ki egy figyelmeztetést, megállapítva, hogy Verstappen nem okozott veszélyhelyzetet és nem tartott fel senkit, miközben jóhiszeműen próbált eljárni a szintidő tartásával az általa ismert információknak megfelelően. Más csapatok intelmére hozzátették ugyanakkor, hogy a jövőbeli hasonló esetekért a körülmények függvényében súlyosabb büntetést is kioszthatnak.

    Verstappen így megtarthatta a negyedik rajthelyet, amit a sprintfutamra szerzett. A hollandnál a pole-t szerző Andrea Kimi Antonelli és a két McLaren-pilóta is gyorsabb volt, noha néhány pillanatig úgy tűnt, ismét bejöhet számára egy hasonló húzás, amivel két héttel ezelőtt, a Szaúd-arábiai Nagydíjon az első helyre kvalifikált: akkor a piros zászló által megzavart Q3-ban riválisaival ellentétben két gyorskört is teljesített bokszkiállás nélkül. Most, a sprintes lebonyolítás miatt csak nyolcperces zárószakaszban, ahol egyetlen friss lágy szettjük volt a versenyzőknek, a holland ugyanilyen taktikát választott, egyedüliként két gyorskört is futott, s bár használtabb gumikon a másodikkal ezúttal is képes volt még javítani, az első helytől most két és fél tizeddel elmaradt.

    „Úgy érzem, jó volt, amit az SQ3-ban csináltunk, a gumik elég tartósak voltak, de sajnos már az edzéstől kezdve küszködök egy kicsit az autó alulkormányzottságával” – mondta ezzel kapcsolatban a holland.

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

  • Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Andrea Kimi Antonelli rövid F1-es karrierje legkimagaslóbb eredményét érte el azáltal, hogy a pénteki időmérőn megszerezte a rajtelsőséget a Miami Nagydíj sprintversenyére. Sikerét követően apjából és mercedeses főnökeiből is a büszkeség áradt.

    Az F1 történetének legfiatalabb pole-pozíciósa, Sebastian Vettel 21 éves és két hónapos volt, amikor megnyerte a 2008-as Olasz Nagydíj időmérőjét. Antonelli idén augusztusban még csak 19 lesz, vagyis nagyjából két és fél évet faragna a rekordon, ha ez valóban a Miami Nagydíj időmérője lett volna, nem pedig a 100 kilométeres sprintversenyé, amit szombaton, a tényleges időmérőt megelőzően teljesít majd a mezőny.

    Sprintversenyek 2021 óta léteznek az F1-ben, azoknak külön időmérő edzésük pedig 2023 óta van, de attól persze, hogy ez az eredmény nem kerül be a statisztikákba, Antonelli érdemei nem csorbulnak.

    „Erre nem számítottam! Fantasztikus érzés megszerezni az első pole-pozíciómat – fogalmazott a pénteki nap után az olasz. – Amikor áthaladtam a célvonalon, éreztem, hogy ez egy jó kör, elégedett voltam azzal, ahogy összeraktam. Bár a pálya néhány pontján még találhattam volna egy kis időt, de jól összefűztem a három szektort. Kiélvezem ezt a pillanatot, de aztán gyorsan áthelyezem a hangsúlyt a holnapra, mert jó lenne megismételni ezt a napot és a sprintversenyen is megszerezni a győzelmet. Tudjuk, hogy a McLarenek, a Ferrarik és Verstappen Red Bullja erős versenytempóval rendelkeznek, így nem lesz könnyű őket magam mögött tartani, de mindent beleadok, hogy sikerüljön. A sprint után pedig meg kell ismételnünk ezt a mostani teljesítményt, hogy a nagydíjra is jó rajthelyezést szerezzünk.”

    Antonelli a Mercedes garázsába visszatérve gazdagon kapta az elismeréseket kollégáitól és főnökeitől, de persze a legnagyobb és leghosszabb ölelés apjától, az őt idén minden versenyhétvégére elkísérő Marcótól érkezett. Az érzelmes másodpercek végén még egy puszi is elcsattant, és talán néhány könnycsepp is kicsordult, így az Antonellik ünneplése felállhat a Max Verstappenék újszülött gyerekéről közzétett képek mellé a hétvége megható pillanatai közé.

    Toto Wolffnak, a Mercedes csapatfőnökének szintén sokat jelent ez az eredmény, ami a visszaigazolása annak, hogy az istálló helyesen döntött, amikor zsenge kora ellenére a 18 éves pilótának adta idénre a Lewis Hamilton távozása által megüresedett ülést.

    „Gratulálok Kiminek az első F1-es sprintpole-jához. Remek kört futott egy szoros időmérőn, ezt a pillanatot pedig sohasem fogja elfelejteni. Noha remek, hogy az első helyről kezdjük vele a sprintet, a legfontosabb mégis az a fejlődés, amit látunk Kimitől. Minden egyes hétvégén tanul és egyre jobbá válik. Most pedig már van egy első helye, még ha csak a sprint időmérőjéről is, de ez újabb fontos mérföldkő a fejlődésében, mi pedig továbbra is támogatjuk őt ezen a felfelé ívelő pályán” – fogalmazott Wolff.

    Antonelli az előző öt nagydíjhétvégéjén még nem végzett az első három között téttel rendelkező eseményen: legjobb rajthelyeit az előző két hétvége 5. pozíció jelentették, a célban pedig a debütálóversenyén, Melbourne-ben elért 4. hely eddig a legjobbja.

    George Russell az 5. rajthelyet szerezte meg a sprintre a másik Mercedesszel. Ő a zárószakasz elején megfutotta már egyetlen gyorskörét, ezáltal ugyan nem a legideálisabb pályaviszonyok mellett körözött, ugyanakkor Wolff szerint ez volt a jó döntés, mivel a brit nem érezte magát kellően komfortosan az autóban.

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

  • Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    Andrea Kimi Antonelli először nyert időmérőt rövid Forma–1-es karrierje során, amikor a leggyorsabb időt futotta a Miami Nagydíj sprintversenyének kvalifikációján. Oscar Piastri állhat majd fel mellé az első sorba szombaton.

    A sprintfutamos lebonyolítás miatt egyetlen, Oscar Piastri által az élen zárt és balesettel végződő szabadedzést rendeztek csak Miamiban, de már a pénteki nap első felében is akadt bőven beszédtéma az apaként a paddockba betoppanó Max Verstappen, valamint a versenypálya F1-es szerződésének 2041-ig való meghosszabbítása miatt.

    A pénteki program a sprintverseny időmérőjével zárult, aminek lebonyolítása azonos a hagyományos időmérőkével, csak rövidebb az egyes szakaszok hossza, illetve az első kettőben a közepes, a harmadikban a lágy keverékű gumi használata kötelező.

    Az első szakaszban, az SQ1-ben a két Mercedes jegyezte a legjobb időt, a kiesők sorát pedig nagyban formálta az a tény, hogy az utolsó percek tolongásában mely versenyzők nem érték el időben a célvonalat egy második gyorskör megkezdéséhez: Yuki Tsunoda, Jack Doohan és Oliver Bearman így jártak. A Red Bull japánja látszólag a bokszba visszahajtó csapattársa mögött veszített időt, míg Doohan a csapata ellen kelt ki a rádióban, amiért megvárakoztatták őt Pierre Gasly miatt, majd végül rossz pillanatban indították útnak. „Ez elfogadhatatlan” – háborgott az ausztrál.

    Az SQ2-t Norris zárta az élen Verstappen és Piastri előtt, de a Ferrarik és a Mercedesek is kényelmesen továbbjutottak Alexander Albon, Fernando Alonso és Isack Hadjar társaságában.

    A kiesők sorát Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Liam Lawson és Carlos Sainz gyarapította – a Williams spanyolja mért idő nélkül zárt, miután egy csúnya elfékezéssel belehibázott egyetlen kísérletébe.

    Az SQ3 nyolc percének kezdetén csak Russell és Verstappen hajtottak ki, és 1:26,791-es körrel a brit állt az élre a Mercedesszel. Neki ez volt az egyetlen próbálkozása, hiszen visszahajtott a bokszba, Verstappen viszont a pályán maradt és egy felvezető kör után újra próbálkozott, miközben a többiek is megérkeztek az utolsó percekre.

    A Red Bull hollandja használt gumikon is javítani tudott, ám gyorsabb volt nála mindkét McLaren, a meglepetést azonban valaki más szállította: Andrea Kimi Antonelli 1:26,482-jénél senki nem tudott jobb köridőt futni, a Mercedes újonc olasz pilótája így hatodik F1-es hétvégéjén máris szerzett valamilyen rajtelsőséget, még ha csak a sprintversenyre is. Russell végül ötödik lett, mögötte a két Ferrari végzett.

    Az F1 legfiatalabb pole-pozíciósa Sebastian Vettel, az ő 2008-as monzai életkoránál Antonelli most két és fél évvel fiatalabb! – ez a rajtelsőség viszont hivatalosan nem fog bekerülni a rekordok közé, mivel nem a nagydíj kvalifikációján született.

    A sprint időmérőjének végeredménye:

  • Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

    Max Verstappen időben megérkezett Miamiba gyereke születését követően, az első edzésre való felkészülésébe pedig még egy rövid interjú is belefért, amelyben beszélt arról, megtanulta-e már a pelenkázás fortélyait, és hangot adott abbéli bizakodásának, hogy egy napon majd együtt szimulátorozhat lányával.

    Verstappen és Kelly Piquet egy kislányt fogadtak a világon az elmúlt napokban, aki a Lily nevet kapta. A csütörtöki médianapot kihagyó hollandnak ugyan csak három órája volt a paddockba való belépést követően, mielőtt autóba kellett ülnie az első szabadedzésre, de így is sokakkal beszélgetett, több pilótatársa is felkereste őt, hogy gratuláljon neki az apasághoz, köztük az alábbi videó tanúsága szerint Charles Leclerc is.

    „Szerencsére a világra jötte után még el tudtam tölteni velük pár napot – mondta Verstappen az ESPN-nek nyilatkozva. – Persze sohasem tudhatjuk, mire számítsunk, de nagyon élvezetes és különleges pillanatok voltak.”

    „A barátnőmnek már van egy kislánya, aki mellett egyéves kora óta ott vagyok mintegy bónuszapaként, ez pedig sokat segített abban, hogy felkészüljek a saját gyerekemre.”

    Utóbbi mondatát arra a kérdésre felelte, hogy mennyire készült a szülés előtt az apai feladatokra, olvasgatott-e könyveket, megtanult-e pelenkázni. Mostohalányára, az ötéves Penelopéra hivatkozott, aki Kelly Piquet előző kapcsolatából, a szintén F1-es versenyző Daniil Kvyattól született.

    Verstappenről köztudott, hogy szabadidejében (sőt, olykor még az F1-es nagydíjhétvégék alatt is) sok időt tölt hordozható versenyszimulátorával, előszeretettel versenyez az iRacing virtuális világában is barátaival. Attól a gondolattól pedig egyelőre igyekszik távol tartani magát, hogy az apai feladatok miatt le kellene mondania a szimulátorozásról.

    „Szerintem működni fog. Ki tudja, lehet hogy később majd közösen is csinálhatjuk! Persze mindenkinek megvan a saját hobbija és szenvedélye, és mindenki a maga módján oldja ezt meg, de menni fog minden” – felelte.

    Még ha egy lány esetében kisebb is az esélye, hogy autóversenyző apjának nyomdokaiba lép, valószínűleg nem született még gyerek annál kiterjedtebb Forma–1-es családfával, mint Lily Verstappen. Apja mellett ugyanis mindkét nagyapja (Jos Verstappen és Nelson Piquet), egyik nagybátyja (Nelson Piquet Jr.), és még féltestvérének apja (Kvyat) is F1-es versenyző volt.

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

  • Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annak érdekében, hogy változatosabbá tegye a versenyek menetét, az FIA kész egy olyan biztonsági előírásából is engedni a Forma–1-ben, amelyhez korábban szigorúan ragaszkodott.

    Az Autosport értesülési szerint az FIA és az F1 vezetői nem elégedettek a versenyzés látványosságával a 2025-ös szezon első futamai alapján, így azt is fontolóra vették, hogy 60 km/óráról 80 km/órára növeljék a bokszutcai sebességlimitet azon pályákon, amelyeken eddig biztonsági okokból csak az alacsonyabb tempó volt engedélyezett.

    Az idény eddigi öt futamából a melbourne-i szezonnyitó esős volt, a többi közül azonban Sanghajban, Szuzukában és Dzsiddában is egyetlen bokszkiállással teljesíteni tudta a mezőny a versenyt – egyedül Szahír volt a kivétel, de a futam közepén érkezett biztonsági autó ott is leegyszerűsítette a taktikai képletet. Az első négy versenyt emellett a pole-pozícióból induló pilóta nyerte, és könnyen lehet, hogy Max Verstappen dzsiddai időbüntetése nélkül at ötödiken is ugyanez lett volna a helyzet. Tegyük hozzá, hogy eközben viszont a bajnoki versenyfutást illetően az egyéni tabellán koránt sem olyan egyoldalúan fest a helyzet, mint az előző két szezon ezen pontján.

    A sport vezetőinek megítélése szerint a szezon eddigi versenyei nem adtak lehetőséget annyi taktikai változatosságra, hogy az felforgassa a mezőnyt és élvezetesebbé tegye a történéseket a nézők számára. Ennek az aggodalomnak volt már az egyik következménye az is, hogy a Pirelli egy fokkal lágyabb abroncsokkal látta el a csapatokat Szaúd-Arábiában, ám ez sem hozta a várt eredményt, továbbra is az egyetlen kerékcsere beiktatása volt a verseny teljesítésének leggyorsabb módja. Stefano Domenicali Dzsiddában egyeztetett is a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isolával arról, hogyan lehetne eseménydúsabbá tenni a szezon további versenyeit a gumiválasztás által.

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Egy másik ötletként pedig felvetődött a bokszkiállások gyorsítása a sebességkorlátozás enyhítésével azokon a helyszíneken, amelyeken eddig a bokszutca szűkössége miatt az FIA szigorúan tartotta magát a 60 km/órás maximális tempóhoz a többi pályán használatos 80 km/óra helyett. Négy ilyen pálya van az idei naptárban: Melbourne, Monaco, Zandvoort és Szingapúr. Előbbi futam már lezajlott idén, Monaco kapcsán pedig nincs tervben a módosítás, elvégre arra a hétvégére már korábban speciális szabályokat vezettek be idéntől az izgalom fokozása érdekében, aminek értelmében mindenkinek kötelezően legalább két kerékcserét kell majd lebonyolítania.

    A szezon második felében sorra kerülő Holland és Szingapúri Nagydíjra azonban napirenden van az engedmény. A számítások szerint egy szingapúri bokszkiállás időtartamát 29 helyett 22 másodpercesre csökkentené, ha az autók 80 km/órával haladhatnának, ezáltal vonzóbbá válna a csapatoknak, hogy egynél több kerékcserével számoljanak a stratégia kialakításánál. Végleges döntés még nincs, az FIA pedig hozzátette, hogy az érintett pályáknak módosításokat kell végrehajtaniuk a bokszutcában ahhoz, hogy módosulhasson a sebességkorlát. Persze igencsak limitált, hogy ennyi idő alatt mit lehet, mit észszerű változtatni, a bokszutcai terének növelése pedig eddig sem volt benne a pakliban: az ugyanis vagy irreálisan nagy rekonstrukciós munkát igényelne, vagy a fal kijjebb tolásával a célegyenesből harapna le egy darabot.

    Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

  • A nap, amikor még Verstappen is szívecskét posztol: az első képek a legújabb F1-es csemetéről

    A nap, amikor még Verstappen is szívecskét posztol: az első képek a legújabb F1-es csemetéről

    Megszületett Max Verstappen és Kelly Piquet első közös gyereke, a pár pedig már a kórházból megosztotta az első családi fotókat.

    Verstappen nyomós okkal hagyta ki a Miami Nagydíj csütörtöki médianapját, ugyanis élettársával ekkorra várták a baba születését – a Red Bull közleménye szerint a holland már a pályán lesz, mire csütörtökön megkezdődik az első szabadedzés.

    A csecsemő nem is váratta meg az apját, valamikor az elmúlt egy-két nap során világra jött, a pár pedig közép-európai idő szerint 14 óra körül a széles nyilvánossággal is megosztotta az első családi fotókat. Bár nem tudni, honnan indult, Verstappen ekkor már valószínűleg úton lehetett, hiszen a hétvége első és egyetlen edzése 18:30-kor veszi kezdetét Miamiban. FRISSÍTÉS: A holland nagyjából 15 óra körül megérkezett a pályára.

    A lánygyermek a Lily nevet kapta, és azzal a nem mindennapi családfával büszkélkedhet, hogy nemcsak apja, de mindkét nagyapja, Jos Verstappen és Nelson Piquet (sőt, az egyik nagybátyja, Nelson Piquet Jr.) is Forma–1-es pilóta volt.

    Verstappent legkevésbé az érzelgős megjegyzéseiről ismerjük, a győzelmei után elismételt szállóigéje, a „simply lovely” is inkább a csipkelődés hangján szól, ám az apai örömök még belőle is előhozták a gyengédséget, hiszen még egy szívecskét is odabiggyesztett a posztja végére. Bár azt is el tudjuk képzelni, hogy Kelly Piquet írt az ő telefonjáról…

    „Köszöntünk a világon, édes Lily. Tele van a szívünk örömmel, te vagy számunkra a legszebb ajándék. Nagyon szeretünk. 💗”

    Verstappen Nico Hülkenberg mellett csupán a második családapája lett az idei F1-es mezőnynek, amelyből tavaly Sergio Pérez és Kevin Magnussen révén két apa is távozott.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

  • Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?

    Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?

    Oscar Piastrinál a mentális előny a McLaren pilótái között zajló bajnoki harcban? Bár könnyű elfogultsággal vádolni az F1 utolsó ausztrál világbajnokát, ugyanakkor nem mondható, hogy ne lenne legalább némi igazság az eszmefuttatásában.

    Alan Jones, az 1980-as szezon világbajnoka nyilatkozott a Fox Sportsnak Piastri esélyeiről, miután a 24 éves pilóta erős idénykezdete régóta nem érzett reményt adott Ausztráliának arra, hogy egy szülöttje felülhessen az F1 trónjára.

    Ausztráliának Jack Brabham három, Jones pedig egy F1-es bajnoki címet szerzett, de utóbbinak is már 45 éve, hiszen az azóta legígéretesebb két versenyzőjük, Mark Webber és Daniel Ricciardo csak győzelmekig jutott.

    Piastri a legutóbbi Szaúd-arábiai Nagydíj megnyerésével első alkalommal ugrott az egyéni pontverseny élére, kihasználva az időmérőn autót törő csapattársa, Lando Norris hibáját. Norris már az eset előtt, és utána is nyíltan beszélt arról, mennyire nehezen tud összehangolódni az autójával a tavalyi McLarenhez képest, s nehezére esik precízen, hibátlanul vezetni azt a kritikus pillanatokban.

    Norris: Sok minden zajlik a színfalak mögött, amiről az embereknek fogalma sincs

    Jones szerint Norris éppen ezzel az őszinteséggel hagyott magán jelentős támadási felületet, a fejben sokkal erősebb Piastri számára pedig nem kellene, hogy gondot okozzon a bizonytalankodó brit legyőzése.

    „Kétségtelen, hogy ő a jövő világbajnoka. Szinte a semmiből érkezett, és minden tulajdonsággal rendelkezik, ami a világbajnoki cím megnyeréséhez kell – mondta Piastriról Jones, akit a racingnews365 idéz. – Az első, akit le kell győznie, az a csapattársa, erre pedig minden esélye megvan, hiszen a csapattársa gyenge. Kétségtelen, hogy gyors, mentálisan azonban gyenge személyiség. Olyan sületlenségekről beszél, mint hogy mentális gondjai vannak, és múltbeli problémákon rágódik ahelyett, hogy a pozitívumokra figyelne. Amikor valaki ilyenekről kezd beszélni, tudhatod, hogy a zsebedben van.”

    „Oscar egy fejben nagyon erős fiatal srác. Nem magamutogató, egyszerűen csak erős személyiség, és pontosan erre van szükség ehhez a munkához. Érett fej fiatal vállakon, lazán áll a dolgokhoz, nehéz őt kihozni a sodrából, míg a csapattársa ennek inkább az ellenkezője. Őt szerintem elég könnyű kizökkenteni, Oscar pedig ezt a maga előnyére fogja fordítani. Az autón kívül csendes srác, ám amikor beül, szinte szarvakat növeszt.”

    A hétvégi Miami Nagydíj jelenti az egyéves évfordulóját annak, hogy a McLaren visszatért az F1-es élmezőnybe: tavaly ilyenkor még Norris és Piastri sem rendelkeztek győzelemmel, azóta viszont 5-5 alkalommal álltak már a dobogó tetején. A lendület pedig idén eddig egyértelműen az ausztrálnál van, aki a szezon első öt futamából hármat is megnyert Sanghajban, Szahírban és Dzsiddában.

    Norris egy olyan élvezetet is megvon magától, ami tavaly szerencsét hozott neki

  • Hiába a kiszállás, a Renault-motorok szelleme mégis tovább él majd az F1-ben

    Hiába a kiszállás, a Renault-motorok szelleme mégis tovább él majd az F1-ben

    Azzal együtt, hogy a Renault az év végével megszűnteti Forma–1-es motorprogramját, egy közel fél évszázados partnerségnek is véget vet. A Mecachrome azonban a sportba újan beszálló Audi képében friss együttműködésre lelt.

    Bár a Renault F1-es történelmének legnagyobb részében csendes társként húzódott meg a háttérben, a gyártó több mint negyven éve egy másik francia vállalattal, a Mecachrome-mal közösen építette a királykategóriában használt motorjait. Az együttműködésük a WEC-programra is kiterjedt, és egy ideig úgy tűnt, az F1-es tevékenység beszüntetése ellenére (az Alpine a jövő évtől már a Mercedestől vásárol motorokat) az endurance-versenyzésben ez továbbra is folytatódhat.

    Ám a Renault egy újabb döntéssel amellett határozott, hogy a teljes WEC-motor fejlesztését házon belülre, a Viryben található gyárba helyezi át, vagyis az eddig a Mecachrome-ra jutó feladatköröket is maga viszi tovább. Ez pedig azt jelentette, hogy a régi partnercég kiszorult volna az F1-ből és a WEC-ből is, és az ő Aubigny-sur-Nère-ben található gyárukra és annak dolgozóira is súlyos csapást mért volna a Renault számukra duplán rossz döntése.

    A Mecachrome egy 1937-ben alapított, gépészetre szakosodott vállalat, amely ma már 22 telephelyen összesen 5000 alkalmazottat foglalkoztat. Az autósportból származó tevékenység csak a bevételeinek 18%-át teszi ki, emellett ugyanis számos más területen, például a repülőgépiparban, az űriparban és a védelmi iparban is vannak érdekeltségeik.

    Ami az autósportot illeti, jelenleg is Mecachrome-motorok hajtják a Forma–2 és a Forma–3 mezőnyének versenyautóit, miközben az F1-ben 12 konstruktőri bajnoki címhez segítették hozzá a Renault-motort használó csapatokat, ám nevük ritkán forgott közszájon. Egyedül 1998-ban, amikor a Renault kivonta gyári támogatását az F1-ből, futottak Mecachrome néven a Williams motorjai, amelyek fenntartását akkor ők vették át.

    A cég sok évtizedes autósportos tudása azonban nem fog eltűnni az F1-ből, hanem a jövőre beszálló új motorgyártó, az Audi szívében dobog majd tovább, miután a Mecachrome-nak sikerült megállapodásra jutnia a németekkel.

    „Mivel exkluzív szerződésünk volt az Alpine-nal, a múltban nem dolgozhattunk más csapatokkal. Ám amint ez megszűnt, felvettük a kapcsolatot az összes Forma-1-es csapattal, akik közül az Audit sikerült meggyőznünk, így számos alkatrész legyártásában fogjuk őket segíteni” – nyilatkozta a Mecachrome vezérigazgatója, Christian Cornille, akit a The Race idéz.

    „Az Alpine-nál az alkatrészek gyártása mellett a motorok összeszerelésével is foglalkoztunk. Az Audinál alkatrészeket gyártunk, a motorok összeszerelése viszont nem lesz a feladatunk, ugyanakkor ezzel minimálisra csökkenthetjük a váltás társadalmi hatását Aubignyben.”

    Az összeszerelést az Audi maga végzi majd házon belül a neuburgi bázisán, amely feladatra már korábban felkészült 22 tesztpad létesítésével. Cornille eközben utalt arra, ezúttal nincs szó exkluzív szerződésről, cége ugyanis egy másik F1-es csapattal is tárgyal egy másmilyen jellegű együttműködés indításáról.

    Elfüstölt és kigyulladt Alonso V10-es Renault-ja a kokainnal megbukó F1-es pilóta alatt (videó)

  • Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    A Nemzetközi Automobil Szövetségnél dolgozó több kulcsszereplő távozása felkavarta a szervezet működését, most azonban egy személyzeti igazolással erősíti sorait Mohammed Ben Sulayem – Shaila-Ann Rao érkezése azonban újramelegíthet egy korábbi ellentmondásos témát.

    Bár az FIA belső ténykedése kevésbé észrevehető a külső szemlélők számára, az aligha a harmonikus viszony jelének számított, hogy az elmúlt év során sorra érkeztek a szövetség dolgozóinak felmondásai és menesztései. Legutóbb az FIA sportért felelős elnökhelyettese, Robert Reid mondott le posztjáról, majd nem is fogta vissza magát, amikor annak hátteréről nyilatkozott. Ezek az ügyek csak gyarapították azon botrányok sorát, amelyek Ben Sulayem elnöklését övezték, miközben az emirátusokbeli sportvezető év végi újraválasztására készül – egyelőre kihívó nélkül, ám a munkássága miatti elégedetlenség még nem kizárt, hogy teremt majd egy kihívót.

    Az eltávolítása óta először nyilatkozó vezérigazgató „szomorúan” látja, ami az FIA-nál történik

    Az FIA nemrég hosszú idő után először egy pozitív fejleményről számolt be, miután Reid helyére a rali-világbajnokságban szereplő M-Sport csapatfőnökét, Malcolm Wilsont jelölte – akinek felvételéről júniusban szavaznak majd az FIA rendkívüli közgyűlésén.

    A Miami Nagydíj előtt pedig az FIA bejelentette, hogy visszatér soraikba az F1-es berkekben elismert ügyvéd, Shaila-Ann Rao, aki korábban két különböző periódusban (2016 és 2018 között, valamint 2022-ben fél éven át) is dolgozott már velük, néhány vitatott ügy miatt azonban már többször is a hírek középpontjába került. Például azért, mert előző két ciklusa között az egyik F1-es csapatnál, a Mercedesnél vállalt munkát Toto Wolff csapatfőnök tanácsadójaként. A riválisok akkor többször is kritikákat fogalmaztak meg az igazolás miatt, szerintük fennállt a lehetősége, hogy Rao bizalmas, az FIA-tól származó információkat adjon át Wolffnak, és csak fokozta a gyanút, hogy a Red Bullt éppen ekkoriban sújtották súlyos büntetéssel a költséglimit túllépése miatt.

    Rao 2022-ben fél évet töltött ismét az FIA-nál, és bár a távozás okáról nem beszéltek, a The Daily Telegraph akkor azt írta, a hölgy szexizmussal és zaklatással vádolja Ben Sulayemet – a hírnek nem lett folytatása, mindenesetre nem ez volt az első alkalom, hogy ilyen jellegű vád érte az elnököt.

    Ben Sulayem mellé most elnöki tanácsadóként érkezik Rao, aki az FIA közleménye szerint szabályozási és kereskedelmi ügyekben segédkezik majd az elnök mellett, munkássága pedig nem csak az F1-re fog korlátozódni, hanem az FIA alá tartozó mind a hét világbajnoki sorozatra kiterjed.

    Az elnök szerint Rao érkezése „kulcsfontosságú pillanatban” történik, hiszen az FIA a szervezet pénzügyi reformját hajtja végre, ami elmondása szerint máris eredményeket ért el, hiszen a tavalyi pénzügyi évet pozitív mérleggel zárták, miközben 2021-ben elmondása szerint 24 millió eurós hiányt örököltek az előző vezetéstől.

    Legendás csapatfőnök érkezhet az FIA-hoz a legutóbbi botrány után