Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    Ki más is tudná jobban átérezni egy háromesélyes bajnoki szezonzáró súlyát, mint Fernando Alonso, aki a bajnokság éllovasaként érkezett Abu-Dzabiba 15 éve, amikor legutóbb hasonlóan sokesélyes volt egy F1-es idény végjátéka. A spanyol akkor veszített, és nincsenek biztató üzenetei Lando Norris számára sem. De egyébként is bárki lesz a világbajnok a lehetséges trióból, Alonso már rég beskatulyázta őket.

    Sőt, Alonso szereplője volt a legutóbbi mindkét olyan szezonzárónak, amelyen kettőnél több pilótának volt még esélye világbajnoki címet szerezni, de 2007-ben és 2010-ben is alulmaradt – utóbbi eset volt az, amikor ő rendelkezett pontelőnnyel az utolsó verseny rajtjánál, de egy rosszul időzített bokszkiállás miatt az alsó pontszerző helyeken ragadt, és Sebastian Vettel a harmadik számú esélyesként kaparintotta meg a trófeát.

    „2010-ben volt a legutóbbi eset, amikor három versenyző is bajnoki esélyekkel érkezett az utolsó versenyre – idézte vissza a számára nem kellemes emlékeket a spanyol az AS-nek nyilatkozva. – Nehéz jóslatokat tenni. Azt gondolnánk, hogy az éllovasnál van az előny, hiszen neki több lehetősége van hibázni, de az F1 egy kiszámíthatatlan sport. Hibák pedig mindig előfordulhatnak, mint a múlt héten, amikor nem használták ki a biztonsági autót. Az F1-ben semmire sincs garancia még akkor sem, ha vezeted a bajnokságot.”

    Most Norrisnak még nagyobb is az előnye a másodok helyezettel, Max Verstappennel szemben (12 pont), mint 2010-ben Alonsónak volt Mark Webberhez képest (8), de a holland idén már többször is le tudta győzni a McLareneket úgy, hogy nem a Red Bull volt a leggyorsabb autó.

    „Tudjuk, hogy Max elképesztő versenyző, aki képes mindent kihozni az autójából. Egyes győzelmeit nem az autója miatt szerezte, hanem ő maga érte el azokat. De persze mindannyian vagyunk annyira magabiztosak, hogy azt mondjuk, a legjobb autóban meg tudnánk nyerni a világbajnokságot” – mondta Alonso.

    Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    A spanyol, aki már lassan két évtizede, 2005-ben és 2006-ban szerezte a maga világbajnoki címeit, a végére egy magas labdának számító kérdést is kapott: megtörténhet, hogy nem a szezon legjobb versenyzője lesz idén a világbajnok?

    „Ez történt a legutóbbi… 19 évben. Szóval a mostani lesz a 20!” – vágta rá viccesen Alonso, kicsit elszámolva magát, mert még „csak” az idei a 19. szezon az ő 2006-os sikere óta, és bizonyára arra akart utalni, hogy a saját utolsó sikere óta sohasem a legjobb versenyző lett a világbajnok – aki ugyebár ő maga lenne. Még ha nem is gondolta teljesen komolyan, ezzel azért egy lendülettel szúrt oda elegánsan Kimi Räikkönennek, Lewis Hamiltonnak, Jenson Buttonnak, Vettelnek, Nico Rosbergnek és Verstappennek, akik ezen időszak bajnoki címein osztoztak.

  • Előnytelen szerződést íratott alá Tsunodával a Red Bull, most erre mehet rá a karrierje

    Előnytelen szerződést íratott alá Tsunodával a Red Bull, most erre mehet rá a karrierje

    Yuki Tsunoda jövőre nem lesz a Forma–1-es mezőny tagja, miután a Red Bull csapdájába került: nem tárgyalhatott más csapatokkal, miközben az energiaitalosok pedig elvették tőle az ülést.

    Kedden jelentette be a Red Bull, hogyan osztja le versenyzőit a 2026-ra még üresen maradt három ülésében: Isack Hadjar lesz Max Verstappen csapattársa a nagycsapatnál, míg a Racing Bullsnál Liam Lawson marad, s az F2-ből fellépő Arvid Lindblad érkezik mellé. Ezt azt jelenti, hogy Tsunoda, aki több mind négy Faenzában eltöltött szezon után idén próbálhatta ki magát a Milton Keynes-i istálló autójában is, jövőre nem lesz a mezőny állandó tagja, viszont a Red Bull kötelékében marad teszt- és tartalékpilótaként.

    A 2026-os szezonra már az összes ülés elkelt, de Tsunoda nem azért marad ki a mezőnyből, mert lecsúszott volna annak lehetőségéről, hogy másik csapathoz igazoljon – mint Abu-Dzabiban elárulta, a Red Bull kikötötte számára, hogy nem is tárgyalhat más kérőkkel, pedig lettek volna.

    „Nem volt választási lehetőségem, a szerződésem miatt nem sokat tehettem. Kaptam pár érdeklődést más csapatoktól, de a szerződésem nem tette lehetővé, hogy egyáltalán csak beszéljek velük. Emiatt teljes mértékben a Red Bull-ülésre koncentráltam. De az elmúlt években is ez volt számomra a prioritás, hiszen a Red Bull családban nőttem fel” – idézi a japánt a racingnews365.

    Azt nem fedte fel Tsunoda, hogy más csapatok versenyzői szerződéssel keresték-e, vagy ott is inkább tartalékpilótai szerepben számítottak volna rá. Korábban az Aston Martin tűnt a legvalószínűbb célállomásnak a japán számára, hiszen a Red Bullt az idei szezon végével elhagyó Honda 2026-tól már a silverstone-i istálló motorpartnere lesz, Tsunoda pedig az ő versenyzői programjuknak is hosszú évek óta része.

    A japán most elmondta, hogy ő is csak a Katari Nagydíj után, két nappal a hivatalos bejelentés előtt tudta meg, hogy jövőre nem tarthatja meg az ülést, amelyben egy bakui hatodik hely a legjobb eredménye, miközben csapattársa, Verstappen még a szezonzárón is esélyes a bajnoki címre.

    „Rögtön a verseny után közölte Helmut [Marko], nem volt egyszerű. De meglepően jól vagyok. Nem remekül, de túlélem. Másnap reggel ugyanúgy megrendeltem a reggelimet, és ugyanazt ettem, mint mindig. Talán még nem is tudatosult bennem, hogy ez lesz az utolsó versenyem, nemcsak az idei évre, hanem a következőre is. Lehet, hogy Abu-Dzabi után nyilall majd belém az érzés” – mélázott el Tsunoda, aki 111 nagydíjrajttal a legtapasztaltabb japán F1-es versenyzőként fog kikerülni a mezőnyből. Hogy véglegesen-e, azt persze még senki nem tudhatja.

  • Verstappen is „agyatlanozott” egyet a katari Antonelli-ügyben

    Verstappen is „agyatlanozott” egyet a katari Antonelli-ügyben

    Kimi Antonelli elmondása szerint néhány nap alatt túltette magát a Katari Nagydíj után teljesen megalapozatlanul rá zúduló online támadásokon, és még Max Verstappen is ellátta őt egy jó tanáccsal.

    Csak pár nap telt el, amíg az F1 mezőnye Katarból áttette a székhelyét az Egyesült Arab Emírségekbe a szezonzáróra, de Antonelli körül ez idő alatt is rengeteg minden történt – megtapasztalta a hírnév negatív oldalát, és azt is, hogy milyen következményekkel jár, ha valaki mindenféle alapot nélkülözve hergeli fel nézők tömegeit egy riválissal szemben.

    A Katari Nagydíj utolsó előtti körében a negyedik helyen haladó Mercedes-pilóta hibázott a 9-es kanyarban, így az őt üldöző Lando Norris meg tudta őt előzni, az ezáltal szerzett extra két pont pedig még jól jöhet számára a bajnoki fináléban is. A Red Bullnál nem fogadták örömmel a látottakat, először Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase, majd különösképpen a csapat tanácsadója, Helmut Marko állt bele Antonellibe, az osztrák többször is megismételte azon vádját, hogy szerinte az olasz szándékosan engedte el Norrist, ezzel segítve a McLarent a bajnoki harcban.

    Ezeken a szavakon sok Red Bull-szurkoló felbátorodott, és ezres nagyságrendű támadó, gyűlölködő komment jelent meg Antonelli közösségi oldalain, amire az olasz az Instagram-profilképének feketére változtatásával reagált, a Red Bull pedig egy hétfői közleménnyel, amiben visszavonta a fiatal pilótát ért vádjait.

    Antonelli profilképe újra színesben pompázik az Instán, az olasz pedig az Abu-dzabi Nagydíj sajtónapján a saját szavaival is elmondta, hogy mi történt Luszailban, és min ment keresztül a következő napokban.

    „Nem volt egyszerű látni azokat a kommenteket a verseny után, amelyek arról szóltak, hogy elengedtem egy ellenfelem, pedig ilyet sohasem tennék. A harmadik helyért harcoltam, keményen nyomtam és próbáltam [Carlos] Sainz mögött DRS-közelségbe kerülni. És azt követően, hogy olyan sok körön át a határon autóztam a piszkos levegőben, megérkezett a hiba. Minden körben egyre közelebb kerültem, de ott a gumik egy pillanatra megadták magukat, hibáztam, Lando pedig megelőzött” – mondta Antonelli, akit a racingnews365 idéz.

    Az olasz elárulta, hogy még Verstappen is segédkezet nyújtott neki a Red Bull által kiváltott kommentcunami után – a holland pedig érdekes módon ugyanazt a jelzőt használta az online gyűlölködőkre, mint amivel a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is illette Markót a katari vasárnapon: agyatlanok.

    „Fájdalmasan érintett, hogy milyen kommenteket kaptam a verseny után, de jó érzés volt látni a Red Bull közleményét, ő [Lambiase] is odajött hozzám beszélgetni, és Max számára is tisztáztam a helyzetet. Rengeteg támogatást kaptam, ami segített túltenni magam a történteken, és erre a hétvégére koncentrálni. Max pontosan tudta, hogy mi történt, és szintén támogatólag lépett fel, amit nagyon jólesett. Nem mondhatom el, hogy mit mondott nekem, mert csúnya szavak is voltak benne, de valami olyasmit, hogy »ne foglalkozz ezekkel az emberekkel, mert agyatlanok, koncentrálj csak a saját munkádra«.”

  • Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    Háromesélyes világbajnoki döntőre készül a Forma–1 az Abu-dzabi Nagydíjon, ami igazi kuriózum, különösen az utóbbi évtizedeket tekintve. Bár Lando Norrisnak elég a dobogón végeznie ahhoz, hogy Max Verstappennek és Oscar Piastrinak ne legyen esélye befogni őt, a múltbeli végjátékokban ez nagyon ritkán sikerült az éllovasnak.

    Az F1 eddigi 76 szezonjából az ideit is beleértve 31-en dőlt el az egyéni bajnokság az utolsó versenyen, és ebből a mostani a 11. olyan eset, amikor legalább három versenyzőnek van még esélye a szezonzárón. Cikkünk ezeket, vagyis az előző tíz legalább háromesélyes végjátékot veszi górcső alá, szigorúan a statisztikák, a múltbeli eredmények és forgatókönyvek alapján próbálja előrevetíteni, mekkora esély mutatkozik Norris, Verstappen és Piastri bajnoki címszerzésére.

    Alapozásként kezdjük a száraz tényekkel: következzen alább az a tíz szezon, amelyek utolsó futamán kettőnél több esélyese volt még az egyéni bajnoki címnek, a zárójelben pedig az, hogy ki vezette a tabellát a szezonzáró előtt, és ki lett végül a világbajnok.

    1950 (Fangio volt az éllovas→Farina lett a bajnok)
    1959 (Brabham→Brabham)
    1964 (G. Hill→Surtees)
    1968 (G. Hill→G. Hill)
    1974 (Fittipaldi→Fittipaldi)
    1981 (Reutemann→Piquet)
    1983 (Prost→Piquet)
    1986 (Mansell→Prost)
    2007 (Hamilton→Räikkönen)
    2010 (Alonso→Vettel)

    A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    Arra csak kétszer volt példa, hogy a csapatok között legyen hármas csata a szezonzárón, 1964-ben és 1982-ben. Erről persze idén nincs szó, hiszen a McLaren már Szingapúrban, hat futammal a szezon vége előtt bebiztosította ezt a címet. Ilyen szempontból viszont kijelenthető, hogy az 1964-es idényzáró volt az F1 történetének legizgalmasabbja, az egyetlen olyan év, amelyben az egyéni és a konstruktőri címért is hármas csata folyt az utolsó futamon.

    A fenti listából látszik, hogy a hármas egyéni végjátékok az utóbbi négy évtizedben rendkívül ritkák, az F1 elmúlt 38 évében csak két ilyenre akad példa, viszont azok nem voltak annyira régen, így a mai nézők közül is sokan láthatták azokat az egyaránt drámai fordításokat.

    Az is szembetűnő és különleges, hogy a tíz esetből mindössze háromszor történt meg, hogy a szezonzáróra a pontverseny első helyén érkező versenyző meg is őrizte a vezetést, és világbajnoki címet ünnepelhetett. 1959-ben Jack Brabham, 1968-ban Graham Hill, és 1974-ben Emerson Fittipaldi – vagyis elképesztően régen, fél évszázada alakult utoljára úgy egy hármas végjáték, mint amire Norris most vágyna.

    A másik hét esetben fordítás történt: négyszer a tabella második, háromszor a harmadik helyezettje ugrott az élre. Utóbbira, amire Piastrinak lenne szüksége, a legelső és az utolsó két alkalommal volt példa: 1950-ben Giuseppe Farina, majd 2007-ben Kimi Räikkönen, 2010-ben pedig Sebastian Vettel vitte véghez. A 2010-es volt egyébként az egyetlen olyan végjáték, amikor nem is három, hanem négy versenyzőnek volt még legalább matematikai esélye megnyerni a világbajnokságot.

    Piastri szerint a McLarennek 2026-ban is úgy kell kezelnie őt és Norrist, ahogy az idén tette

    Nelson Piquet egyedüliként három hármas bajnoki végjátéknak is részese volt, egyikre sem éllovasként érkezett, viszont kettőről is a trófea birtokosaként távozott (a harmadik év 1986, és talán ott is megcsinálta volna, ha Mansell defektje után elővigyázatosságból nem hívja őt kerékcserére a Williams), így őt lehet nevezni a sokszereplős finálék specialistájának.

    Az élen állni nem is előny?

    Norris 12 ponttal vezet Verstappen és 16-tal Piastri előtt, ez viszonylag soknak számít, amikor már csak egy futam van hátra: a britnek bőven a saját kezében van a sorsa, és már a dobogó is elég számára a bajnoki címhez: egy harmadik hellyel is csak tíz pontot veszítene a győztessel szemben, vagyis Verstappen sem tudná megelőzni, Piastrival szemben pedig még egy negyedik vagy ötödik hely is beleférne számára.

    Hogy Norris mennyire kedvező helyzetben van a korábbi éllovasokhoz képest, azt az bizonyítja, hogy a korábbi tíz ilyen döntőből csak egyetlen egyben volt igaz, hogy a tabella első helyezettjének a harmadik hely is elég a bajnoki címhez: 1986-ban Nigel Mansell esetében volt ez így, és a brit éppen ebben a kényelmes harmadik pozícióban is haladt, míg a 63. körben az a bizonyos eldurranó bal hátsó gumi ki nem ejtette őt a versenyből és az esélyesek közül.

    Persze az, hogy kinek elég éppen a dobogó, csak statisztikai véletlenszerűség. Közelítsük meg ezt a kérdést a másik oldalról: hány bajnoki éllovas végzett a dobogón a szezonzáró futamon? A vizsgált tíz évből azt az eléggé döbbenetes eredményt találjuk, hogy ez csak egyetlen egynek sikerült – ami nem jó ómen Norrisnak. 1968-ban Graham Hill listavezetőként érkezett a Mexikói Nagydíjra, majd azt megnyerve kényelmesen húzta be második vb-címét, esélyt sem adva két ellenfelének, Jackie Stewartnak és Denny Hulme-nak, akik egyébként pontot sem szereztek.

    De ízlelgessük tovább: a másik kilenc esetben a bajnoki éllovas versenye valamilyen módon mindig félresiklott, és lemaradt a dobogóról. 1959-ben Brabham még betolta az utolsó körben megálló Cooperjét a célba a negyedik helyen (nem volt rá szüksége, enélkül is bajnok lett volna), illetve 1974-ben Fittipaldinak is elég lett a negyedik hely ellenfelei, Clay Regazzoni és Jody Scheckter nullázása mellett, de ennyi az összes pozitív végkifejlet. Mint említettük, minden más bajnoki éllovas elbukta a pontelőnyét az utolsó futamon.

    „Igazából nem számít” – Verstappen elmondta, miben lesz más ez a vb-döntő, mint a 2021-es

    Két autóval sem könnyebb

    Az eddigi tíz esetből ötször három különböző csapat egy-egy pilótája maradt esélyes az utolsó futamig, míg 1950-ben mindhárman az Alfa Romeo pilótái voltak. A maradék négyben egy csapat két pilótája csapott össze egymással és egy (vagy 2010-ben két) másik csapat egy pilótájával, mint ahogy az idén is történni fog. Ebből a négy esetből kétszer lett bajnok a két csapattárs egyike (1959 és 2010), kétszer viszont hoppon maradt a fináléba két autót is delegáló istálló (1986 és 2007). Viszont a négyből háromszor rosszabb összesített bajnoki helyezéssel jött ki a szezonzáróból a két autóval rendelkező csapat, mint amilyennel nekivágott.

    Olyanra, hogy a McLaren két bajnokesélyes pilótával érkezzen egy ilyen szezonzáróra, ezt megelőzően még csak egyszer, 2007-ben volt példa, az a verseny, és az egész szezon pedig jól dokumentáltan teljes lebőgéssel járt a wokingi csapat számára. A Red Bull F1-es fennállása óta még csak két sokesélyes bajnoki döntőt rendeztek, ebből egyben, a 2010-esben két autóval érdekelt is volt a csapat, és Vettel révén sikerült is címet szerezniük.

    Összegezve

    • Az eddigi tíz olyan szezonzáróból, amelyre legalább hárman a bajnoki címre esélyesként érkeztek, csak háromszor tudta megőrizni előnyét az éllovas.
    • A pontversenyt vezető pilóta a tízből csak egyszer végzett dobogón a szezonzárón.
    • Háromszor az lett a bajnok, aki a tabella harmadik helyezettjeként érkezett az utolsó futamra – köztük a legutóbbi két alkalommal is.
  • Testbeszédelemző buktatta le a „pszichopata” Piastrit, akiben dúlt az agresszió a verseny után

    Testbeszédelemző buktatta le a „pszichopata” Piastrit, akiben dúlt az agresszió a verseny után

    A McLaren Katari Nagydíjon elkövetett stratégiai baklövése után Zak Brown azt mondta, tartozik egy nagy öleléssel a versenyzőinek. A pillanat Oscar Piastrival a kamerák előtt zajlott le, néhány apró reakció pedig többet mondott minden szónál.

    Az ausztrál közéletet is megmozgatta, ahogyan az elmúlt hónapokban kicsúszott a hazai reménység, Piastri kezéből a bajnoki vezetés, majd fokozatosan a címszerzésre is csökkenni kezdett az esélye. Abu-Dzabiba már csak a tabella harmadik helyezettjeként érkezik, és bár egy győzelemmel megelőzné Max Verstappent, a Lando Norrisszal szembeni 16 pontos hátrányának ledolgozásához valamilyen váratlan visszaesésre is szüksége lenne csapattársától.

    Bár nem bizonyított tény, az utóbbi hónapokban a paddockban és a szélesebb F1-es nyilvánosságban is fel-felbukkant olyan vélemény, miszerint a McLaren az egyenlőség hirdetése mellett valahogy mégis Norris felé húz kettőjük bajnoki harcában. Az elmélet mostanra olyannyira közkeletűvé vált, hogy hétfőn reggel, pár órával a Katari Nagydíj leintése után még az ausztrál parlament egyik bizottsági ülésén is előkerült a téma.

    Az egyik képviselő, Matt Canavan alkalmasabb jelenlévő személy híján a közlekedésügyi miniszternek intézte a kérdést: „Mit gondol arról, hogy a McLaren részrehajló Oscar Piastri kárára, ami a bajnoki címébe fog kerülni?” Érdemi vita nem alakult ki az ügyben, ehelyett arra terelődött a diskurzus, milyen szomorúak lesznek a gyerekek, ha felébredve meglátják a végeredményt.

    A kivillanó alsó fogsor az agresszió jele

    Brown a katari futam után azt ígérte, az elbukott pontokért és győzelemért cserébe egy-egy nagy öleléssel tudja kárpótolni versenyzőit. Piastrit éppen interjú közben szakította meg ezzel a McLaren vezére, az ausztrál pedig szűkszavú és diplomatikus volt, amikor utólag megkérdezték tőle, mit mondott neki a főnöke: „Csak egy bocsánatkérés volt, ennél nem is kérhetek többet.”

    Piastri ezzel egy kedélyes mosoly kíséretében le is zárta a témát, az egyik vezető ausztrál hírportál azonban ennyivel nem elégedett meg, és egy testbeszédelemző segítségét kérte annak felfejtésére, mit is gondolt valójában Piastri Brown közeledéséről. Dr. Louise Mahler pedig Piastri videón látható minden apró mozdulatának jelentőséget tulajdonított elemzésében.

    „Amit tudok ezekről a versenyzőkről, az alapján szinte pszichopaták a hozzáállásukban, mivel nincs sokkszerű reakciójuk” – mondta Dr. Mahler a news.com.au-nak.

    „Ő általában nagyon nyugodt, és nem mutat semmilyen reakciót. Ehhez képest amit itt csinál, az egy egészen szélsőséges reakció. Bizonyára rendkívül dühös. Nem viszonozza az ölelést, és lefelé balra néz, amit gyakran úgy értelmezünk, hogy a belső érzelmi hangokkal beszél. Magában vitatja meg a dühös gondolatait.”

    „Elfordul, és kivillantja az alsó fogait, ami erőteljes agresszióra utal. Aztán megérinti a nyakát, ami a szorongás jele. A sapkájához is hozzányúl, szintén szorongás. Azt látom, hogy számos apró módon megmutatkoznak a szorongás és a düh nyomai.”

    „Olyannak ismerjük őt, aki semmit nem csinál, általában teljesen nyugodt. Itt viszont elvesztette az önkontrollját és nagyon másmilyennek mutatkozott.”

  • Russell és az igazság pillanata: „Ez úgy hangzik, mintha gyerekrabszolga lettem volna”

    Russell és az igazság pillanata: „Ez úgy hangzik, mintha gyerekrabszolga lettem volna”

    Főnöke, Toto Wolff után George Russellt is megtalálta a TikTokon népszerű „Karrierlétra”, amire felmászva a brit elárulta, hogy már hétévesen pénzért dolgozott.

    Még csak két hete került fel a videósorozatot gyártó Max Klymenko csatornájára az a videó, amelyben a Mercedes csapatfőnökének, Wolffnak az első munkáját próbálja kitalálni, de a nemrég díjjal is kitűntetett tartalomgyártó horgára máris egy újabb F1-es személyiség akadt. Persze mindent meg is tett azért, hogy ez így legyen, Klymenko ugyanis elutazott Katarba, és az F1-es paddockban állította fel a létráját, hogy játékra hívja ki az arra felmászókat.

    Russell volt az egyik vállalkozó, akiről persze világhírű sportolóként, egy F1-es nagydíjhétvégén nem nehéz kikövetkeztetni, hogy F1-es pilóta, így esetében is az első munkáját próbálta kideríteni a kérdező. Szinte furcsa is, hogy nem találta ki a kétperces játékidő alatt, pedig nagyon közel volt.

    A beszélgetés menete:

    Hány éves voltál, amikor elkezdted?
    Russell: Hét.

    Hogy mennyi? Legális volt ez?
    Russell: Nem volt ez igazi munka, inkább csak csináltam valamit.

    Volt köze a sebességhez?
    Russell: Neeem.

    Volt köze a járművekhez?
    Russell: Igen.

    Egy csapatban dolgoztál?
    Russell: Nem.

    Egyedül???
    Russell: Igen, de most ezt úgy állítod be, mintha gyerekrabszolga lettem volna.

    Russell autóval száguldhatott, mégis legyőzte őt egy futó

    Használtál eszközöket? Te működtetted a járművet? Megjavítottad a járművet?
    Russell: Nem, nem, nem.

    Hasznos volt, amit csináltál?
    Russell: Szeretném azt hinni, hogy hasznos.

    Volt valaki más is az autóban?
    Russell: Nem.

    Szóval egyedül hagytak hétévesen az autóban?
    Russell: Nem benne voltam az autóban, hanem azon kívül.

    Térdeltél?
    Russell: Bizonyos esetekben igen.

    Kereket cseréltél?
    Russell: Jó tipp, de nem. Hétévesen kereket cserélni eléggé…

    Kifestetted az autót? Hozzáértél a kis kezeiddel?
    Russell: Jó úton jársz, de nem festettem.

    Milyen autó volt? Ja, nem mondhatod meg, ha nem Mercedes volt… A családod autója?
    Russell: Igen.

    Matricákat raktál rá? Graffitiztél rajta?
    Russell: Nem, az ellenkezője. Figyelj, 23 másodperc múlva kezdődik egy értekezletem, máris késésben vagyok.

    Az idő itt egyébként is épp lejárt, Russell elsietett a dolgára, de előtte még jól elrontotta a játékot, hiszen a ki nem talált foglalkozásnál az a módi, hogy az illető vagy titokban tartja azt, vagy belemondja a kamerába, hogy Klymenko ne hallja. Russell viszont még a létrán közölte: „Autókat mostam.”

    @maxklymenko

    Ep. 429 – Career Ladder 🪜 The FASTEST guest? 🏁 #careers #careerladder #careeradvice #f1 #interesting

    ♬ original sound – Max Klymenko

  • A Red Bull bocsánatot kér, amiért ráindította a gyűlöletkommandót a Mercedes pilótájára

    A Red Bull bocsánatot kér, amiért ráindította a gyűlöletkommandót a Mercedes pilótájára

    A Katari Nagydíjat követő órák eseményei arra sarkallták a Red Bullt és annak tanácsadóját, Helmut Markót, hogy visszavonják a Lando Norris szándékos elengedésével kapcsolatos megjegyzéseiket, amelyek miatt Kimi Antonellire támadások tömkelege zúdult a közösségi médiában.

    Miután Antonelli a verseny utolsó előtti körében a 9-es kanyarban kicsúszott, és Norris át tudta venni tőle a negyedik helyet, előbb Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase, majd később Marko is elég határozottan jelentette ki, hogy Antonelli szándékosan engedte el maga mellett Norrist, ezzel segítve őt a Verstappen elleni bajnoki harcban.

    Marko később egy másik interjúban még rá is erősített erre az álláspontjára, ott már arról beszélt, hogy Antonelli „kétszer” cselekedett így, alighanem arra gondolva, hogy korábban Oscar Piastrit is elengedte.

    A Red Bulltól érkezett támadássorozat joggal bőszítette fel a Mercedes csapatvezetőjét, Toto Wolffot, de szerkesztőségünket is, amiről a Marko súlyos felelősségét firtató alábbi cikkünk tanúskodik testvéroldalunkon.

    Helmut Marko szégyellheti magát – vélemény (Frissítve)

    Ezzel nem ért véget a történet, hiszen a Red Bull vezető karaktereinek véleményén felbuzdulva Antonelli számolatlan, a Motorsport tudomása szerint ezernél is több gyűlölködő, az olaszt és a Mercedest a bajnokág befolyásolásával vádoló kommentet kapott a közösségi oldalain. Ezek többségét mostanra törölték, de Antonelli egyértelműen jelezte, hogy hogyan érintették őt a támadások, amikor Instagramon feketére változtatta a profilképét.

    Az Antonellit ért kritikaözön mind Marko, mint a kommentelők részéről teljesen megalapozatlan volt, ezt pedig hétfőre a Red Bull is belátta, a csapat így kiadott egy közleményt, amelyben bocsánatot kért a vasárnap este elhangzottakért.

    „A Katari Nagydíjon a verseny vége előtt és közvetlenül utána tett azon megjegyzések, melyek szerint a Mercedes versenyzője, Kimi Antonelli szándékosa engedte el maga mellett Lando Norrist, egyértelműen helytelenek.”

    „A visszajátszott felvételekből látszik, hogy Antonelli egy pillanatra elveszítette az irányítást az autója felett, és ez tette lehetővé Norris számára, hogy megelőzze őt.”

    „Őszintén sajnáljuk, hogy ez ahhoz vezetett, hogy Kimi online zaklatás áldozata lett” – áll a Red Bull közleményében.

    Talán nem sok ilyen történt még az elmúlt húsz évben, amióta Helmut Marko a Red Bull tanácsadójaként dolgozik, de ezúttal a 82 éves exversenyző is bocsánatkérő üzenetet adott közre az F1-insideren keresztül.

    „Újra alaposan megnéztem a felvételt. Az első esetnél [Piastri ellen] Antonelli egy kicsit jobban is tarthatta volna magát. A másodiknál vezetői hiba történt, nem volt szándékos. Sajnálom, hogy Antonelli olyan sok online támadást kapott. Hogy még egyszer egyértelművé tegyem: nem szándékosan hagyta előzni Norrist” – szólnak Marko szavai.

  • A Red Bull ünnepelt stratégája szerint nem igaz, amit a McLaren állít

    A Red Bull ünnepelt stratégája szerint nem igaz, amit a McLaren állít

    A Katari Nagydíj végeztével nagy figyelem szegeződött Hannah Schmitzre, a Red Bull vezető stratégájára, akinek kulcsfontosságú döntése eredményezte, hogy Max Verstappen le tudta győzni a McLareneket a versenyen.

    Szerepét kihangsúlyozva a Red Bull Schmitzet küldte fel a dobogóra, hogy átvegye a Verstappen győzelme után a konstruktőri első helyért járó díjat. Valójában persze nem az ő húzása volt egészen kivételes azzal, hogy a 7. körben a pályára hajtó biztonsági autó idején a bokszkiállás mellett döntött ezen a sajátos gumiszabály mellett futott versenyen, hiszen nyolc másik csapat is ugyanígy járt el, hanem a McLaren volt az, amely csúnyán mellényúlt ezzel. És persze Verstappen és a két McLaren-pilóta, Lando Norris és Oscar Piastri egyéni címért folyó harcában sokat jelentett, hogy a Red Bull helyesen választotta meg a taktikát, ezzel váratlanul le tudta győzni két riválisát, és 12 pontra csökkentette hátrányát a szezonzáró előtt. A 40 éves stratéga dobogóra állítása kicsit fricska, a pszichológiai hadviselés része is lehetett a hétről hétre pontokat hullajtó rivális felé.

    Schmitz a futam után elárulta, azért a Red Bull bokszutcai irányítóközpontjában sem volt teljes az egyetértés a kulcsfontosságú stratégiai döntés kapcsán, és miközben kollégáit elbizonytalanította, hogy a McLaren nem várta a versenyzőit, neki még egyszer nyomatékosítania kellett álláspontját.

    „Akkora előnnyel jár a biztonsági autó alatti kiállás, amikor kötelező a két kerékcsere, hogy számunkra teljesen egyértelmű volt, ezt kell csinálnunk. És úgy tűnik, hogy a bokszutca nagy részében ezt érezték. De a kiállás előtti körben hallani kezdtük, hogy a McLarenek kint maradnak. Erre mindenki engem kérdezgetett: »Biztos? Biztos vagy benne, hogy ki kell állnunk?« Mire én: »Igen, tényleg így gondolom«” – mondta a Red Bull stratégája a Viaplay-nek, ami az Autosport idéz.

    „Egyértelműen úgy hittem, hogy ez a helyes lépés. És meg is nyugodtam, amikor láttam, hogy mindenki más is így tett. Persze ez azzal járt, hogy semennyi rugalmasságunk nem volt a második kerékcsere időzítésével, viszont előnyt jelentett az ezáltal nyert idő.”

    Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    A McLaren pilótái és vezetőségi tagjai is úgy nyilatkoztak a futam után, hogy a csapat egyszerűen eltaktikázta magát, rosszul mérte fel a helyzetet, és ezért nem hívta ki egyik autóját sem kerékcserére a 7. körben, nem pedig azért, mert továbbra is a Piastri és Norris közötti egyenlőséghez ragaszkodtak görcsösen, és el akarták volna kerülni, hogy a bokszban csapattársa mögött várakozva Norris több pozíciót veszítsen. Schmitz azért ezzel nem feltétlenül ért egyet, és bár nincsen tudása a McLarennél zajló gondolkodási folyamatról, azért erősen sejti, hogy a saját maguk által lefektetett papajaszabályok kötötték meg a csapat kezét ebben a bajnokság szempontjából kritikus pillanatban.

    „Szerintem nagyon nehéz helyzetben vannak amiatt, hogy mindkét versenyzőjükkel egyenlően akarnak bánni. A mi helyzetünk pedig olyan, hogy ezt az előnyünkre fordíthatjuk. Ez bizonyára nem egyszerű számukra.”

    „Ugyanakkor elég nagy tempóelőnnyel is rendelkeznek a mezőny többi tagjával szemben. Talán abban bíztak, hogy ki tudnak majd autózni egy bokszkiállásnyi különbséget, és talán amiatt is aggódtak, hogy a maximális, 25 körös etapot kell kibírniuk a gumiknak. Nem tudom, nem én vagyok a McLaren, de ez is egy lehetőség.”

  • Leclerc hiába keresett, nem talált

    Leclerc hiába keresett, nem talált

    Miután a nyolcadik helyen ért célba a Katari Nagydíjon, Charles Leclerc úgy nyilatkozott, várja is, hogy megszabaduljon az idei Ferraritól, meg nem is.

    A monacói versenyző az időmérő után, ahol csak a 10. helyre kvalifikált, azt találta mondani a kamerák előtt, hogy „nulla teljesítmény van az autóban”, ezzel újabb súlyos kritikát fogalmazva meg a csapat felé, amit az elnök, a nemrég éppen az ilyesmik ellen felszólaló John Elkann aligha hall szívesen.

    A versenyen sem tudott önerőből előrébb jutni Leclerc, hiszen úgy lett végül 8., hogy a Nico Hülkenberggel ütköző Pierre Gasly és az utolsó körökben defektet kapó Isack Hadjar estek mögé. Ennek fényében nem is lehet meglepő a válasza a Sky Sports azon kérdésére, hogy a kiábrándító szombat után vasárnapra talált-e némi teljesítményt a Ferrariban.

    „Nem. Kerestem, de továbbra sem találtam. Nagyon frusztráló, mert rengeteg dolgot kipróbáltam, mégsem akadt egyetlen kör sem, amelyben gyors lettem volna. Tényleg nagyon frusztráló.”

    Leclerc vasárnapi négy pontja volt az összes, amit a Ferrari a katari sprinthétvégén szerzett, hiszen a sprinten egyik autó sem végzett a legjobb nyolc között, Lewis Hamilton pedig vasárnap is csak a 12. lett.

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Ezen a hétvégén az is eldőlt, hogy a Ferrari, amely csapat nemrég még a konstruktőri második helyet üldözte, már a negyedik pozíciónál sem juthat előrébb: immár 44 pont a hátrányuk a Red Bull-lal szemben, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon viszont már csak 43 szerezhető maximálisan.

    Amikor a Sky Sports megkérdezte Leclerc-től, várja-e már, hogy a szezon utolsó versenyhétvégéjén végleg kiszálljon a Ferrari SF-25-ösből, az idén hét dobogót és egy pole-t azért szerző monacói először hezitálva reagált.

    „Igen is és nem is. Mármint nyilván igen, de ugyanakkor még várom az utolsó versenyt is, és remélem, hogy jobb szájízzel tudjuk lezárni a szezont, mert elég nyomasztó lenne még egy ugyanilyen verseny után menni a szünetre. Bízom benne, hogy pozitív hangulatban távozhatunk Abu-Dzabiból, hogy aztán már várhassuk a jövő évi autót, és elfelejthessük az ideit, ami nagyon nehéz eset volt” – ismerte el.

  • A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Red Bull bejelentette, idén nem lesz olyan kegyetlen, mint a múltban

    A Katari Nagydíjat követően a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies elmondta, még a szezonzáró előtt véglegesítik két csapatuk jövő évi pilótafelállását.

    Mekies ígérete szerint kedden, vagyis cikkünk megjelenésének másnapján teljessé fog válni a 2026-os F1-es mezőny, hiszen a három még kérdőjeles hely az ő két csapatuknál, a Red Bullnál és a Racing Bullsnál található, ahol egyelőre csak Max Verstappen helye a biztos.

    A kérdés tulajdonképpen az, hogy a négy lehetséges pilóta közül ki fog ülés nélkül maradni a következő szezonra. Az eddigi híresztelések és formák alapján az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy Isack Hadjar megkapja a Red Bull ülését Verstappen csapattársaként, Arvid Lindblad pedig az F2-ből fellép a Racing Bullsba, ahol Liam Lawsonhoz csatlakozik, így öt szezon után Yuki Tsunoda maradna ülés nélkül.

    Persze érdemes megvárni a bejelentést, hiszen a Red Bull már azzal is némileg szokatlan döntést hozott, hogy már a szezonzáró előtt kihirdeti felállását. A múltban nem mindig volt ez így, tavaly például Sergio Pérezzel csak az idény lezárultával bontottak szerződést, így a mexikói méltatlanul távozott a csapattól (és akkor úgy tűnt, akár az F1-től is végleg), anélkül, hogy egy versenyhétvégén ténylegesen elbúcsúzhatott volna.

    Verstappen hiába került közelebb, realistán látja vb-esélyeit az utolsó futam előtt

    Azóta a csapatvezetői poszton Mekies váltotta Christian Hornert, a Red Bull pedig az Abu-dzabi Nagydíj előtti bejelentéssel talán azt akarja biztosítani, hogy tisztességesen búcsúzzon el a jövő évi mezőnyből kiszoruló versenyző. A döntés mindenesetre már megszületett, és Tsunodának a katari hétvégén volt is egy megjegyzése, miszerint azt már ő is tudja, de nem árulhatja el.

    „Azt elmondhatom, hogy tartjuk magunkat a tervünkhöz és kedden bejelentjük a pilótafelállásunkat. Bízunk benne, hogy ez nem fogja megzavarni az Abu-Dzabira való felkészülést” – fogalmazott Mekies, akit az Autosport idéz.

    Lehet tehát, hogy a hétvégi lesz Tsunoda utolsó versenye a Red Bull-lal, akár a cég mindkét csapatát beleértve, de Mekies szerint Verstappen egyéni bajnoki címért folytatott hadjárata miatt fontos lesz, hogy a japán is erős hétvégét teljesítsen a szezonzárón. Bár Tsunoda eddig nem tudott annyira közel versenyezni az élmezőnyhöz, hogy beleszóljon a címért harcoló hármas közötti pontosztozkodásba, a katari sprinten elért 5. helye bizakodásra ad okot a Red Bullnál.

    „Akár egyetlen ponton is múlhat, így rendkívül fontos lesz, hogy Yuki 100%-ot nyújtson. Most egy erős hétvégén van túl, amelyen jó volt a tempója már pénteken is, aztán ötödik lett a sprinten. Igen, kiesett a Q1-ben az időmérőn, de csak három tizeddel maradt el Max mögött. Sokan boldogok lennének, ha csak három tizeddel lennének lassabbak Maxnél az időmérőn. Abu-Dhabiban újabb erős hétvége kell tőle, mert mindenre szükségünk lesz” – hangsúlyozta a csapatfőnök.

    Verstappen 12 pontos hátrányban van Norrishoz képest a szezonzáró előtt, szóval Abu-Dzabiban szerzett győzelem esetén is csak akkor szerezheti meg a világbajnoki címet, ha Norris nem végez a dobogón.