Szerző: Bognár Viktor

  • Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Flavio Briatore Imolában azt mondta, nem tud olyanról, hogy az Alpine öt versenyt adott volna a bizonyításra új versenyzője, Franco Colapinto számára, mielőtt újra kiértékelné a pilótahelyzetet. Ami azért furcsa, mert kilenc nappal ezelőtt ő maga nyilatkozta ezt az Alpine közleményében.

    Colapinto az e hétvégi Emilia-romagnai Nagydíjtól vette át Jack Doohantől az Alpine egyik pilótafülkéjét – a csapat azzal indokolta a döntést, hogy szeretné kipróbálni a tavaly év végén a Williamstől megszerzett argentin pilótát is, miután nem volt elégedett a szezon első hat futama során pontot nem szerző Doohan teljesítményével. Az ausztrál a csapat tartalékpilótája maradt, így nem záródott be előtte a lehetőség, hogy még visszatérjen az ülésbe, miután a május 7-i közlemény többször is hangsúlyozta, hogy Colapinto egyelőre a következő öt versenyre, vagyis az Osztrák Nagydíjig kapott bizalmat.

    A múlt szerdai bejelentésben a csapat élére állt Briatore így fogalmazott: „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő öt futamra beültetjük Francót Pierre [Gasly] mellé.” Egy másik mondatában szintén előjött ez a szám: „A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    Ennek fényében Imolában nagyon furcsa nyilatkozatot tett Briatore az olasz Sky-nak, amikor az Alpine új pilótahelyzetéről beszélt.

    „Azt kell mondanom, többet vártam Jack Doohantől. Talán egy kis szünetre van szüksége. Franco annyi ideig fog versenyezni, ameddig kell. Valahol azt olvastam, hogy öt versenye van, de nem, nincs versenyekben limitálva, hogy meddig marad. Legyen gyors, ne balesetezzen és szerezzen pontokat. Csak ezt a három dolgot kérem tőle, mégsem tízet. Ha ezeket teljesíti, örökké vezetni fog” – fogalmazott.

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Briatore máris elfelejtette volna, hogy mit mondott kilenc nappal ezelőtt? Hiszen ha valahol olvasta, akkor azt mindenekelőtt a saját csapata közleményében tehette, a saját magától származó idézetben. Az persze lehetséges, hogy az Alpine által kiküldött sajtóközleményben megjelent nyilatkozatát nem ő maga írta vagy diktálta, de lévén hogy már annak a címe is Colapinto öt versenyre szóló megbízásáról szól, ez egy egyértelmű csapaton belüli álláspontot tükröz, és az már elég nehezen elképzelhető, hogy valaki belefogalmazta volna a szövegbe az öt versenyes limitet anélkül, hogy az akkor már fél napja a csapat irányítójaként funkcionáló Briatore erről tudott volna.

    A 75 éves üzletember – aki korábban a Benetton és a Renault identitása alatt is vezette már az enstone-i csapatot – az elmúlt hét turbulens első napjai alatt állt az istálló élére Oliver Oakes váratlan lemondása után. Nem véletlenül kerüljük azonban, hogy csapatfőnöknek nevezzük őt, egy fontos technikai részlet miatt nem vehette fel ezt a titulust – erről itt írtunk bővebben.

    Briatore Oakes távozását is kommentálta, bár annak ismeretében, hogy Colapinto ügyében is felettébb ellentmondásos nyilatkozatot tett, már nem tudható, az alábbiakat mennyire érdemes komolyan venni.

    „Miami után érkezett a lemondása, aminek okai személyes eredetűek. Engem is meglepetésként ért. A csapatunk egységes. Voltak olyan pletykák, hogy vitáztunk Oliverrel, de ez nem igaz, remek a kapcsolatunk” – mondta Oakesról Briatore.

    Bűncselekménnyel szerzett pénz, letartóztatás és egy út Dubajba – ijesztő sztori szövődik a lemondott F1-es csapatfőnök körül

  • Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Az Emilia-romagnai Nagydíj második szabadedzése is a McLaren kettős vezetésével zárult, de még kisebbre csökkent a különbség Oscar Piastri és Lando Norris között. A napi munkát Isack Hadjar balesete még nem zárta le, ezt követően a kavicságyban való elakadása viszont már igen.

    Az egyórás gyakorlás három jól elkülöníthető szakaszra volt osztható: először közepes keverékeken, majd lágy keverékeken érkeztek a gyorskörök, az utolsó fél óra pedig megszokott módon már jobban feltankolt autókkal a versenytempóra való készülésről szólt.

    A legmeglepőbb eredménysort a közepes keverékeken született körök hozták, ott ugyanis a két Williams-pilóta, Carlos Sainz és Alexander Albon a 2. és a 3. helyen álltak a McLarenek szendvicsében.

    A grove-i autók a folytatásban a középmezőnybe csúsztak, az edzés leggyorsabb idejét pedig 1:15,293-as idővel ezúttal is Piastri jegyezte csapattársa, Norris előtt. Az első edzésen 32, most pedig már csak 25 ezred volt az előnye, vagyis nagyon hasonló körökre képesek eddig a hétvégén a mclarenesek. Ezúttal már néhány tizedmásodperces lemaradásban voltak az üldözők, Pierre Gasly a 3., George Russell a 4. helyen végzett.

    Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton a 11. pozíciót szerezte meg, a két Ferrari-pilóta pedig ugyanazzal a dologgal küzdött, a rádión keresztül mindketten válogatott kritikákkal illették autójuk fékeit.

    Az edzés utolsó perceire fordulva Isac Hadjar a 3-4-es kanyarnál kipördült és a falnak csapódott a Racing Bullsszal, de autója üzemképes maradt annyira, hogy visszahajtsa azt a bokszba. Ám miközben a pálya szélén várta, hogy elmenjen előle a forgalom és felgördülhessen az aszfaltra, elásta autóját a kavicságy peremén, emiatt pedig már jött a piros zászló. Az edzés legvégén zöldre váltó lámpa már csak arra volt elég, hogy a versenyzők még kihajthassanak elvégezni a rajtgyakorlatukat.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Csütörtök este kigyulladt a Bicester Motion épületkomplexum, amely számos mérnöki területen dolgozó cég között a McLaren Formula E-csapatának is az otthona.

    Az angliai Motorsport-völgyben fekvő Bicesterben történt súlyos tűzesetre a tűzoltóság tíz egységgel szállt ki, és a lángokat végül sikerült megfékezni, ám a folyamat során két tűzoltó és egy harmadik személy is életét vesztette. A tűz keletkezésének oka egyelőre nem ismert, a Mirror értesülései szerint a lángok felcsapása előtt robbanásokat lehetett hallani. A tragédia az egész Egyesült Királyságban nagy publicitást kapott, a miniszterelnök Keir Starmer is közleményt adott ki a történtek után.

    A Bicester Motion területén több mint 50 vállalkozás működik, amelyek klasszikus autók restaurálására, mérnöki munkákra és mobilitási technológiákra specializálódtak. Innen működik a McLaren elektromos versenyrészlege is, jelenleg a Formula E-csapat, korábban pedig az Extreme E-csapat is – vagyis különállóan a wokingi F1-es főhadiszállástól.

    Az Imolában állomásozó F1-eshez hasonlóan az FE-csapatnak is versenyhétvégéje van jelenleg, ők a Tokió ePrix-re utaztak el. Arról nincs hír, hogy a McLaren létesítményeit bármilyen kár érte volna a tűzben, ám mivel az ipari központot a történtek nyomán lezárták, a csapat otthon maradt része nem tud a Bicester Motionből dolgozni és támogatást nyújtani a Japánban lévő versenycsapatnak. A McLaren azonban már intézkedett, és egy alternatív angliai központot állított fel, hogy a lehető legkevesebb fennakadással lebonyolíthassák a tokiói hétvégét – amely során szombaton és vasárnap is futamot rendeznek.

    „Nagy fájdalommal értesültünk a Bicester Motionben az előző éjjel történt tűzeset halálos áldozatainak és sérültjeinek híréről. Rendkívül hálásak vagyunk a Sürgősségi Szolgálatok bátorságáért és elhivatottságáért, a gondolataink pedig az érintett családokkal vannak ezekben a nehéz időkben” – üzente közleményében a McLaren FE-csapata.

    A McLaren nemrég közölte, hogy a jelenlegi szezonjának végén kiszáll a Formula E-ből, csapatának pedig új tulajdonost keres. Az elektromos széria helyett felszabadult erőforrásait a továbbiakban a WEC-csapatára szánja majd, amellyel 2027-től beszáll a Hosszútávú-világbajnokság csúcskategóriájába.

    Ez az imolai F1-es futam menetrendje, Kiss Norbert bajnoksága is elindul

  • „Sajnos nekem is van” – így válnak púpossá a versenyzők az F1-es autóban

    „Sajnos nekem is van” – így válnak púpossá a versenyzők az F1-es autóban

    Esteban Ocon érdekes betekintést nyújtott abba, hogyan deformálja egyes versenyzők testét a Forma–1-es autók vezetése, a jelenséget a szakma „sötét oldalának” nevezi.

    Az közismert, hogy a F1-es versenyzőknek nincs igazán mozgásterük a pilótafülkében. Ennek egyik oka az autók karcsúsítása, ami a légellenállás és a tömeg szempontjából is előnyös, ugyanakkor a versenyzők is koncentráltabban tudnak vezetni, ha belesimulnak az autójukba, nem csúszkál a testük a nagy sebesség mellett őket érő erőhatások mellett. A tökéletes üléspozíció megtalálásához minden versenyzőnek a saját testéhez igazítja az ülése formáját a csapata.

    Ocon egy a YouTube-on közzétett, a mindennapi életébe betekintést nyújtó videóban tért ki arra, hogy milyen károsodással is jár a teste számára ez a szűkös üléspozíció, miután az edzéséről készült felvételeken láthatóvá vált a nézők számára is, hogy egy különös púp van a lapockái környékén.

    „Talán eltűnődtetek azon, mi ez a kis púp itt a hátamon – tért ki erre a kevéssé ismert jelenségre a Haas francia versenyzője. – Nem izom, hanem annak a következménye, hogy évek óta versenyautóban ülök. Mivel vékony vagyok, eléggé kilátszanak a csontjaim, emiatt a testem próbált tenni valamit azért, hogy megvédje a csontot – így egy kis púpszerű bőrt alakított ki körülötte. Néhány versenyzőnek van ilyen, és sajnos én is közéjük tartozok. Nem fáj, tényleg csak annyi a funkciója, hogy megvédjen. Amikor kanyarodok, kissé kicsúcsosodik, egyébként pedig az ülésen pihen. A másik oldalon is kialakult. Szóval ez a sötét oldala annak, ha az ember ilyen sokat vezet egy Forma–1-es autót. Nem valami szép, de együtt élek vele.”

    A most 28 éves Ocon a formaautós karrierjét 2012-ben kezdte, az F1-ben pedig 2016-ban debütált, s egy év kihagyással azóta állandó tagja a mezőnynek.

    „Sohasem láttam még ilyet” – a Mercedesnél is gyorsabban fejlesztene a mezőny legkisebb csapata?

  • Elkészült a mesterterv, amivel Ben Sulayem kizárhatja Sainzt az elnöki versenyből

    Elkészült a mesterterv, amivel Ben Sulayem kizárhatja Sainzt az elnöki versenyből

    A BBC birtokába jutott dokumentum szerint Mohammed Ben Sulayem úgy készül módosítani az FIA szervezeti alapszabályait, hogy az még több hatalmat koncentráljon a kezébe az idei elnökválasztás előtt, s akár el is lehetetlenítse idősebb Carlos Sainz számára, hogy elinduljon vele szemben kihívóként.

    A kétszeres ralivilágbajnok Sainz nemrég beszélt arról, hogy fontolóra vette az FIA elnöki tisztségéért való indulást, szeretne ugyanis visszaadni az autósportnak valamit abból, amit sok évtizedes karrierje során kapott tőle. Hivatalosan még nem szállt be a ringbe, jelenleg 11 fős csapatának összeállításán dolgozik és támogatottságának felmérését végzi. Alábbi cikkünkben írtunk arról, hogy mennyire összetett feladat egyáltalán összerakni egy ilyen pályázatot, pláne nyerni egy regnáló elnök ellen.

    Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Erős a gyanú azonban, hogy Ben Sulayem még több akadályt igyekszik görgetni a lehetséges kihívók elé, az egyik tervezett új szabály pedig úgy hangzik, mintha azt kifejezetten Sainz lehetséges kizárásának céljával fogalmazták volna meg…

    Az elnök módosításokat javasolt az FIA alapszabályában, amiről az elnökség az FIA júniusi közgyűlésén szavaz majd – a BBC-hez pedig eljutott egy bizalmas dokumentum, ami ezeket a javaslatokat tartalmazza.

    A legellentmondásosabb pont, hogy bekerülne az elnökválasztási szabályzatba egy olyan rész, amely kimondja, „az elnöki listán szereplő jelöltek választáson való indulásának feltétele, hogy a nyilvántartásukban ne szerepeljen semmi, ami kétségbe vonná szakmai integritásukat”. Ez pedig párosítva az FIA etikai kódexével, ami kimondja, hogy az FIA tagjai esetében „semmilyen érdekellentét nem állhat fenn”, a BBC informátorai szerint egy Sainz ellen írt szabályként értelmezhető, akit így akár ki is zárhatnak az indulók közül annak okán, hogy fia, az F1-ben versenyző ifjabb Carlos Sainz révén máris lehet ilyen érdekellentétre és az integritás megsértésére hivatkozni. Ráadásul a jelölteket az FIA választási bizottsága fogadja el, amiben Ben Sulayem tavalyi alapszabálymódosításának nyomán már neki és bizalmasainak van döntési jogkörük.

    Tovább nehezítené bármilyen ellenfél felállását egy másik módosítás, amely szerint már nem 21, hanem 49 nappal az elnökválasztás előtt zárul a határidő, legkésőbb ekkorra be kell nyújtani a nevezést az új elnökség tervezett 11 tagjának nevével. Ez nyilvánvalóan csökkenti a kihívó felkészülési idejét. Az indoklás szerint a bizottságnak eddig túl kevés ideje volt arra, hogy ellenőrizze a teljes csapat hátterét, a BBC-nek megszólaló kritikusok szerint viszont a hosszabb gondolkodási idő arra is jó lehet, hogy könnyebben találjanak valamilyen okot, ami alapján ki lehet zárni a jelöltet.

    Még egy szabályváltoztatási javaslat az FIA törvényhozó szerve, a Motorsport Világtanács összetételének kritériumait fogalmazná át, a gyanú szerint azért, hogy könnyebben helyezhessen el benne hozzá lojális embereket.

    A BBC-nek nyilatkozó, egy a neve elhallgatását kérő kritikus azt mondta, „nagyon okos szövegezéssel” lettek megírva az új szabályjavaslatok. Egy másik szerint „a legtöbb előterjesztés a hatalom megszilárdítását célozza, s próbálja kiiktatni az FIA működését kontrolláló fékeket és ellensúlyokat”.

    Az FIA elnökválasztását idén december 12-én tartják Taskentben.

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

  • Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

    Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

    Miután úgy tűnik, a Red Bull lyukra futott a McLaren azon meggyanúsításával, miszerint illegális módon hűtené a gumijait, most leutánozni próbálhatja, amit a wokingi istálló valójában csinál az abroncsok teljesítményének növeléséért.

    A Miami Nagydíj hétvégéjén került ismét reflektorfénybe az az először tavaly ősszel felmerült vád, hogy a McLaren szabálytalan módon, a gumikba való víz befecskendezésével tartja azokat mindenki másnál hosszabb ideig üzemi hőfokon – amire a csapat egy a tévéközvetítésben elrejtett poénnal reagált. A versenyhétvége után kiderült, a Red Bull ezúttal egy másik vizsgálati kérelmet nyújtott be az FIA-hoz, azt gyanítva, hogy a hátsó fékdobok gumi felőli részét hűti cselesen a McLaren, de a szövetség ezen a területen sem talált semmi szabálytalant a wokingi autókon.

    Az őket ért folyamatos támadások nyomán Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója még egy olyan szabálymódosítási ötlettel is előállt, amely megfékezné a csapatok egymás felé intézett alaptalan vádaskodásait:

    A McLaren az F1-es szólásszabadságot korlátozná a Red Bull miatt, de az FIA elnöke vadabb ötletet lobogtat

    A McLaren a csapattól régen látott fölénnyel szerzett kettős győzelmet Miamiban, s miután semmiféle trükközést nem tudtak rájuk bizonyítani, a racingnews365 értesülései szerint a Red Bull immár elkötelezte magát amellett, hogy a következő fejlesztési csomaggal megpróbálja leutánozni a McLaren hátsó fékdobjainak kialakítását.

    Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke ugyanakkor hozzátette, nem számít arra, hogy egyetlen új megoldás implementálásával máris visszaszállhatnának a bajnoki küzdelembe Max Verstappennel.

    „Minél többet csúszkálunk, annál jobban elmelegednek a gumijaink. Tettünk néhány lépést ennek érdekében, amelyek ugyan nem láthatóak, de alapvető fontosságúak. Nem egy Harry Potter-féle megoldásról van szó, szóval nem fogunk varázsütésre az élre ugrani, de alázatos mérnöki munkával, nagytudású emberek segítségével fokozatosan közelítünk” – fogalmazott Monaghan.

    Elkezdhetünk felkészülni a Verstappen nélküli Forma–1-re?

  • A frászt hozták Leclerc-re, amikor közölték vele, nem lesz a Ferrari versenyzője

    A frászt hozták Leclerc-re, amikor közölték vele, nem lesz a Ferrari versenyzője

    Az F1-es mezőny tagjai felidézték, milyen körülmények között tudták meg, hogy megkapták első versenyzői szerződésüket a királykategóriában. Többeknek a torkukban dobogott a szíve, Oscar Piastri még ma sem nagyon akar róla beszélni, Fernando Alonso pedig nem is tud, számára ugyanis már egyáltalán nem élénk emlék a 2001-es debütálás.

    A versenyzőknek az F1 YouTube-csatornájára felkerült videóban kellett mesélniük első szerződésük élményeiről.

    Zárójelben a versenyző debütálásának éve és első csapata.

    Lewis Hamilton (2007, McLaren)

    „Apámmal elmentünk Ron Dennis házába. Ő és Martin Whitmarsh a nappaliban ültek, és közölték velem, hogy enyém az ülés.”

    Charles Leclerc (2018, Sauber)

    „Eléggé lépcsőzetesen történt, hogy eljutottam a Forma–1-be, szóval egy idő után már láttam, hogy közeleg a pillanat. Arra a napra viszont sokkal élénkebben emlékszek, amikor megtudtam, hogy a Ferrari versenyzője leszek. Maurizio Arrivabene [a Ferrari akkori csapatfőnöke] hívott fel, és az első fél percben úgy beszélt, mintha nem engem választott volna a Ferrari. Elég csalódott voltam, de végül is még csak a második évemre készültem, szóval érthető lett volna. Aztán egyszer csak bejelentette, hogy mégis engem választottak. Nagyon jól emlékszem a pillanatra, mert épp a barátaimmal voltam, és azonnal beleugrottam a vízbe.”

    Oscar Piastri (2023, McLaren)

    Piastrié az utóbbi idők legzavarosabb szerződtetése, 2022-ben ugyanis először az Alpine jelentette be őt következő évi versenyzőjeként, amit az ausztrál nem sokkal utána egy elhíresült üzenetben cáfolt, s végül a McLaren pilótája lett. Annak felfedését most is óvatosan kerülte, hogy melyik csapattal történt az első valódi megállapodás.

    „Nos, ez egy egyszerűen megválaszolható kérdésnek tűnik, de számomra nem az. Az első F1-es szerződésemet egy parkolóban írtam alá az Egyesült Királyságban. És ennyi volt. Az autójuk hátsó ülésén írtam alá a semmi közepén.”

    George Russell (2019, Williams)

    „Pontosan emlékszem a napra. 2018-ban a szocsi hétvége vasárnap reggelén történt. A menedzserem hívott fel azzal, hogy Claire Williams beszélni akar velem, és szerinte jó hírei vannak.”

    Lando Norris (2019, McLaren)

    „A Forma-2-es monzai futam után történt, amelyen jót csatáztunk George-dzsal. De már nem is emlékszem, hogy Zak [Brown] vagy a menedzserem közölte-e velem a hírt.”

    Nico Hülkenberg (2010, Williams)

    „Sir Frank Williams személyesen mondta meg nekem 2009-ben. Akkoriban sok időt töltöttem a gyárban és behívatott az irodájába. Elég idegesen mentem fel hozzá, mert nem tudtam, hogy mi fog történni, és senki nem is akarta megmondani.”

    AI turbózott fel egy F1-es futamot a sportág különleges napjára (videó)

    Esteban Ocon (2016, Manor)

    „A menedzserem hívott azzal, hogy el kellene ugranom egy üléstesztre a Manor gyárába, Banburybe. Később elmentünk vacsorázni, és egyszer csak megláttam magamat a hírekben, ami nagyon furcsa volt.”

    Fernando Alonso (2001, Minardi)

    „Én nem emlékszek. Egyáltalán nem olyan simán zajlott, ahogy ma történne. A Minardival debütáltam, de nem is voltak biztosak benne, hogy el tudunk utazni Ausztráliába az első versenyre. Nem vettünk részt a téli teszteken, szimulátorok még nem léteztek, szóval egyáltalán nem volt egyértelmű.”

    Max Verstappen (2015, Toro Rosso)

    „Elmentem Ausztriába és aláírtam a szerződést. Persze örültem, de tudtam, hogy ez még csak a kezdet, és már a felkészülésen járt az eszem, mert mindennek jól kellett mennie.”

    Pierre Gasly (2017, Toro Rosso)

    „Sepangba repültem, mert a Red Bull és a Toro Rosso tartalékversenyzője voltam. Helmut [Marko] felhívott, és közölte, hogy van három napom felkészülni, mert ezen a hétvégén rajthoz fogok állni az első F1-es versenyemen.”

    Carlos Sainz (2015, Toro Rosso)

    „Abu-Dzabiban voltam, a Red Bull autóját vezettem a szezonvégi teszten. Apám a hotelben várt, és szólt, hogy menjek fel hozzá, mert mondania kell valami fontosat. Nagyon aggódtam, mert akkoriban még nem tudtuk, hogy össze fog-e egyáltalán jönni az F1, rengeteg feszültség volt bennem. Kinyitotta az ajtót és közölte, hogy a következő évben Forma–1-es versenyző leszek. Megölelt és ünnepeltünk.”

    Csecsemők életét mentik meg a Ferrari módszerei

     

  • AI turbózott fel egy F1-es futamot a sportág különleges napjára (videó)

    AI turbózott fel egy F1-es futamot a sportág különleges napjára (videó)

    Ünnepel a Forma–1: ma van 75 éve, hogy 1950. május 13-án a Brit Nagydíjjal elstartolt a világbajnoki sorozat. A bajnokság több különlegességgel is készült az évfordulóra.

    Az első F1-es világbajnoki futam körülményeit és történéseit alábbi cikkünkben idézzük fel, de maga a bajnokság is meglepetésekkel rukkolt elő a nagy napon – nem csoda, hiszen az idei szezon felvezetése egyébként is a 75. évfordulóra lett felfűzve, ennek apropóján rendeztek az év elején most először közös csapatbemutató eseményt is Londonban.

    75 éve indult útjára a Forma–1 Ferrari nélkül, de királyi családdal, míg egy nyúl sajnos meghalt

    Az F1 most sajtóközleményben tudatja, hogy szakértők fáradságos munkájával elkészítette a legelső, 1950-es silverstone-i futam összefoglalójának színes változatát. A korabeli felvételek persze még fekete-fehérben készülhettek az akkori videótechnika korlátai miatt, most azonban a mesterséges intelligencia segítségével, néhol pedig elektronikusan, de kézileg színezve életre hívták a valós színeket 1950-ből.

    A háromperces, színes összefoglaló a Giuseppe Farina és az Alfa Romeo győzelmét hozó versenyről ide kattintva nézhető meg.

    Emellett 24 órás közvetítést is indított az F1 YouTube-csatornája, amelyen korábbi klasszikus futamok ismétlését játssza – köztük olyan, a sport folklórjába beépülteket, mint a 2008-as Brazil Nagydíj vagy a 2011-es Kanadai Nagydíj. A versenyek listája alább:

    És itt egy másik videó is, amely azt igyekszik bizonyítani, hogy ez a 75 év egy szempillantás alatt eltelt.

    Az eddigi 1131 az F1-es világbajnoki pontversenybe beleszámító futam alatt 787 versenyző rajtolt el legalább egy versenyen, közülük 34 világbajnok, 115 futamgyőztes, 107 pole-pozíciós és 216 dobogós került ki idáig. Az eddigi versenyek teljes távja 363 956 km volt, amivel már megtette a sorozat a Holdig vezető távolság 95%-át.

    Fotó: F1
  • Megállíthatatlan a Ferrari, az F1-ben küszködő gyártók szárnyalnak a WEC-ben

    Megállíthatatlan a Ferrari, az F1-ben küszködő gyártók szárnyalnak a WEC-ben

    A Hosszútávú-világbajnokság szezonjának harmadik versenyét, a spái 6 órást is a Ferrari nyerte, ezúttal kettős győzelemmel, az 51-es autó vezetésével. Végig harcban volt velük az Alpine is, Mick Schumacherék autója zsinórban másodszor lett dobogós.

    Noha a BoP révén nehezítették az első két futamot két gyári autójával felváltva megnyerő Ferrari helyzetét, hiszen pluszsúlyt és motorerőcsökkentést kaptak, ám ez sem akadályozta meg a gyártót abban, hogy az időmérő után a győzelmet is behúzza.

    Eleinte a pole-ból induló, Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen által vezetett 50-es autó állt az élen, de aztán a biztonsági autós és VSC-fázisok alatt megejtett bokszkiállások révén többször is változott az éllovas kiléte.

    A két órával a leintés előtt véget ért utolsó biztonsági autós szakaszt követően az üzemanyagszinttel való taktikázás határozta meg a hátralévő időszakot. A Ferrarikat ekkor Schumacherrel a 36-os Alpine, Robin Frijnsszel pedig a 20-as BMW üldözte, ám a BMW-nek egy végzetesnek bizonyuló fékhiba miatt az utolsó órában fel kellett adnia a futamot, Schumacher pedig egy lassú defekt miatt volt kénytelen a tervezettnél korábban bokszba hajtani, ezek a fejlemények pedig a Ferrarikat juttatták előnyhöz.

    Alessandro Pier Guidinek 12 perccel a vége előtt még ki kellett hajtania egy rövid tankolásra, de így is az élen maradt és megnyerte a versenyt az 51-es autóval, amin Antonio Giovinazzival és James Caladóval osztozik, Nielsen pedig az üzemanyaggal takarékoskodva is Schumacher előtt tudott maradni az 50-essel. A három dobogós autót alig több mint öt másodperc választotta el a célban.

    A Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Rio Hirakawa által vezetett 8-as Toyota bejött a negyedik helyre azok után, hogy az időmérőn még csak az Aston Martinokat tudta megelőzni a japán gyártó. A két Cadillac az 5. és a 6. helyen zárt, a Porsche legjobb eredménye pedig csupán egy 9. hely lett.

    A verseny utolsó percei:

    A Ferrari ünnepét tovább fokozta, hogy az LMGT3-ban is az ő autójuk győzött, a Francois Heriau, Simon Mann és Alessio Rovera által vezetett AF Corse Ferrari 296 GT3, méghozzá jelentős, 40 másodperces előnnyel.

    A WEC következő állomása már a Le Mans-i 24 órás verseny lesz június 14-15-én.

    A spái 6 órás végeredménye:

  • Na, ki a legmenőbb srác a suliban? Így rajongják körbe az új Mercedesével beállító Antonellit a diáktársak

    Na, ki a legmenőbb srác a suliban? Így rajongják körbe az új Mercedesével beállító Antonellit a diáktársak

    Amikor kiszáll a Forma–1-es autójából és hazautazik, Andrea Kimi Antonelli belecsöppen másik életébe. Abba az életbe, amelyben végzős középiskolás diák Bolognában. A két életet azonban már lehetetlen teljesen különválasztani, az iskolatársak mind ezt a világsztárrá lett 18 éves srácot állják körbe. Pláne, hogy vadonatúj sportautójával toppant be.

    Mondhatni példátlan jelenség, hogy egy autóversenyző az F1-es karrierje mellett még iskolába járjon. Max Versappen 17 évesen már debütált a Toro Rossóval, ő azonban 16 éves korában befejezte iskolai tanulmányait. Ugyanebben a korban döntött így Oliver Bearman is, amikor a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja lett.

    Antonelli azonban továbbra is igyekszik egyensúlyozni két feladatköre között, nem utolsósorban azért, mert anyja mindenképpen szeretné, hogy leérettségizzen. A 18 éves olasz a bolognai Salvemini di Casalecchio di Reno Műszaki Intézetben tanul nemzetközi kapcsolatok és marketing szakon, de persze idén nagyrészt már távoktatásban, a tanárai által elküldött tananyagból próbál felzárkózni. Ám amikor ideje engedi a versenyhétvégék között, egy-egy alkalommal még idén is visszaül az iskolapadba.

    Így tett a Miami Nagydíj és a jövő hétvégi Emilia-romagnai Nagydíj között is, amit az otthonához közeli Imolában rendeznek majd. Az alábbi videóban az látható, ahogy Antonelli a diáktársaival beszélget, láthatóan végig ő van a figyelem középpontjában, az iránta való kíváncsiságot pedig alighanem csak fokozza, hogy a múlt hétvégén a sprintversenyre pole-pozíciót szerzett, most pedig azzal a 585 lóerős Mercedes-AMG GT63-mal érkezett meg az iskolába, amit nemrég kapott csapatától. Nem csoda, hogy a csajok is vele akarnak közös képet, Kimi Antonelli alighanem a legmenőbb iskolás srác jelenleg az egész világon.

    @andreagironi1963

    #kimiantonelli#formula1 #mercedesamgf1#neiperteee #salvemini

    ♬ suono originale – Andrea Gironi432

    Nem sokáig lesz viszont ez így, hiszen ha minden jól megy, a következő hónapban a fiatal olasz lezárja tanulmányait. Erről nemrég a Mercedes egy videójában beszélt, amikor csapattársa, George Russell kérdezte meg tőle, hogyan képes egyensúlyozni a versenyzés és a tanulás között.

    „Nem könnyű. Idén nem tudtam annyira tartani a lépést, mert annyi minden más történt, de egyelőre jól állnak a dolgok. Júniusban végzek, utána már teljesen ide koncentrálhatok” – bizakodott Antonelli, aki viszont még megosztott figyelemmel is a legerősebb újoncszezonok egyikét futja jelenleg, hiszen hatodik helyen áll a bajnoki tabellán.

    Antonelli: Két Kimi létezik, az egyik néha kicsit bolond