Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Horner szerint Verstappen a balesetet kockáztatta a Piastri elleni előzéssel

    Horner szerint Verstappen a balesetet kockáztatta a Piastri elleni előzéssel

    Max Verstappen Emilia-romagnai Nagydíjon aratott győzelméhez fontos lépést jelentett, hogy a rajt után egy távoli bevetődéssel sikerült átvennie a vezetést Oscar Piastritól. Christian Horner szerint az ausztrál a bajnoki pontelőnye miatt sem keménykedett, a Red Bullnál továbbra is legyőzhetőnek tartják a McLarent a vb-címért.

    Bár a start pillanatában úgy tűnt, Verstappen akár még a második helyet is elveszítheti a nála jobban elrugaszkodó George Russell-lel szemben, ám azzal, hogy Piastri igencsak óvatosan közelítette meg az első féktávot a Tamburellónál, nemcsak a mögötte helyezkedő Russellt lassította vissza, de Verstappennek is esélyt adott arra, hogy nagyon rövid féktávot véve becsusszanjon mellé a külső íven. A holland ezzel meg is próbálkozott, s miközben a két autó kis híján összeért, átvette a vezetést.

    Bár később a két kerékcserére is kihajtó Piastri téves taktikai lépése és a verseny VSC-vel, valamint biztonsági autóval való semlegesítése is a kezére játszott, a rajtnál történt előzésnek kulcsszerepe volt abban, hogy Verstappennek kedvezzenek a verseny történései.

    „Maga a rajt nem sikerült különösebben jól, de továbbra is a külső íven maradtam, ami itt az ideális ívet jelenti, és úgy gondoltam, megpróbálom beküldeni az autót kívülről – nyilatkozta az autóból kiszállva az idei második győzelmét szerző holland. – Ez kiválóan működött, és mivel az élre kerültem, a tempómat is szabadon kiautózhattam. Az autó remekül működött, vigyázni tudtam a gumijaimra, és nagyon jó köridőket ki tudtam hozni belőlük. Ez hatalmas javulást jelentett péntekhez képest, aminek igazán örültem. A VSC aztán jól jött a bokszkiálláshoz, és még a kemény gumikon is gyors voltam. Utána a biztonsági autó összehozta a mezőnyt, de az újraindítást is jól kezeltük és haza tudtuk hozni ezt a győzelmet. Az egész verseny kivitelezése, a boksztaktika és a bokszcsapat munkája egyaránt kitűnő volt.”

    Verstappen tíz pontot hozott a most végül harmadik helyen befutó Piastrin, hátránya így 22 egységnyire csökkent, a Red Bullnál pedig okkal érzik úgy, hogy van keresnivalójuk az egyéni bajnoki címért folyó harcban, amelyben a McLaren pilótái egymást is akadályozhatják.

    „Az az első kanyar olyan volt, hogy vagy megcsinálja, vagy eldobja – mondta a győzelmet megalapozó manőverről a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner. – Oscar sportszerű volt és hagyott helyet számára, Max pedig nagyon messziről és nagyon céltudatosan vetődött be. Kulcsfontosságú pillanat volt ez, és ekkor látták őt utoljára. Rendkívül jól kezeli az ilyen helyzeteket. Oscar a bajnoki pontelőnyét védi, Max pedig meglátta a rést. Minden egyes hétvégén ezt az ösztönös versenyzőt látjuk benne.”

    „A teljes fókuszunk az egyéni pontversenyen van ,és rendelkezünk egy egyértelmű első számú versenyzővel ehhez.”

    Az Emilia-romagnai Nagydíj volt a Red Bull fennállásának 400. F1-es versenye, amit 124. futamgyőzelmével ünnepelhetett meg a csapat. Ennek a mennyiségnek több mint felét, 65-öt Verstappen szerezte. A bokszból rajtolva a 10. helyen befutó Yuki Tsunoda most is csak pontmorzsákkal tudott hozzájárulni a csapat eredményéhez, így nem is csoda, hogy Horner nem beszél a konstruktőri esélyekről – azon a tabellán is a harmadik helyen állnak, ám 131 pontjuk kevesebb mint a fele annak, amit eddig a McLaren felhalmozott.

    Verstappen a rajtnál és a taktikával is túljárt a McLaren eszén, sorozatban negyedszer győzött Imolában

  • Verstappen a rajtnál és a taktikával is túljárt a McLaren eszén, sorozatban negyedszer győzött Imolában

    Verstappen a rajtnál és a taktikával is túljárt a McLaren eszén, sorozatban negyedszer győzött Imolában

    Nagyrészt a rajtnál bemutatott zseniális előzési manőverének köszönhetően Max Verstappen nyerte az Emilia-romagnai Nagydíjat. A dobogós McLarenek között Lando Norris megelőzte a rosszabbul taktikázó Oscar Piastrit, a 12. helyről rajtoló Lewis Hamilton pedig negyedikként befutva eddigi legjobb helyezését érte el a Ferrarival. 

    A gumikkal való taktikázás a versenynek is extra vetületet adott, különösen annak fényében, hogy a csapatoknak vasárnapig sem sikerült megfejteniük, mi lehet a leggyorsabb boksztaktika a futam teljesítésére. A legnépszerűbb választás a rajthoz közepes keverék volt, Lewis Hamilton és Kimi Antonelli a 12. és a 13. helyen azonban keményeken startoltak a száraz, napos délutánon.

    A rajt pillanatát a pole-ból induló Piastri kapta el a legjobban, s az első párszáz méteren a harmadik helyről induló Russell is Verstappen elé dugta Mercedesének orrát. Az első féktávon, a Tamburellónál azonban máris váratlan fordulat jött: Verstappen sokkal később fékezett, mint Piastri, és a kanyarkombinációban a külső íven látványosan elsuhant az ausztrál mellett, átvéve így a vezetést, s hamarosan két másodperc körüli előnyt építve ki a McLarennel szemben.

    A rajtsorrendnek megfelelően Russell, Norris, Alonso és a Williamsek követték őket, kissé hátrébb fontos helycsere volt azonban, hogy Antonelli átugrotta Hamiltont a rajtnál.

    A mezőny első felében Norris került a legközelebb az előzéshez a verseny kezdetén, körökön át nyomást gyakorolt Russellre, s a 11. körben végül át is vette a harmadik helyet a Mercedestől – de már tíz másodperc hátrányban Verstappen mögött.

    Eddigre meg is kezdődtek a bokszkiállások, amit a 10. helyről Leclerc indított, s ekkor úgy tűnt, ezzel zseniálisat húzott, hiszen az egy körrel később reagáló, de a pályán több pozícióval is előtte lévő Russell, Sainz és Alonso is mögé tértek vissza. Piastri is érkezett a korai kerékcserére, annak reményében, hogy Verstappen elé vághat, ám a Red Bull nem sétált bele a csapdába. Több versenyző is pályán maradt, s hamarosan kirajzolódott, hogy a korán kihajtókkal ellentétben egyetlen bokszkiállásra játszanak: a közepes keverékek a 10-15. kör környékén tapasztalt teljesítményvesztés után újra életre keltek, ennek nyomán hosszú ideig Verstappen, Norris, Albon és Hadjar volt nagy különbségekkel az első négyes sorrendje, akiket Antonelli és az őt megelőzni továbbra is képtelen Hamilton követett kemény gumikon.

    A 29. körben Esteban Ocon a fűre parkolta meghibásodott Haasát, ami virtuális biztonsági autós periódus elrendelését váltotta ki, ez pedig tovább segítette azokat a versenyzőknek, akik halogatták a kerékcseréjüket. Ekkor kisebb időveszteséggel a bokszba hajthatott az első hatos, és szintén így tettek a korábban már kiállók, köztük Piastri is, aki hamarosan már a harmadik helyen találta magát, ám több mint tíz másodperccel Norris mögött, miközben Verstappen már húsz másodperc közelébe kezdte tornázni az előnyét az élen.

    A 34. körben Hamilton végre túljutott Antonellin, a rémes időmérő után a Ferrarik feltámadni látszottak, hiszen a brit és a monacói pilóta az 5. és a 6. helyre jöttek fel, Albon mögé.

    A 63 körös futam 46. körében újabb változó került az egyenletbe: a 8. helyen haladó Antonelli műszaki okok miatt a pályán kívüli fűre parkolta a Mercedest, ezúttal pedig a versenyirányítás már tényleges biztonsági autót rendelt el. Ez boksziállások újabb sorát indította el, hiszen többen is, például az élen Verstappen pozícióvesztés nélkül abszolválhatták ezt, de Norris és Hamilton egy-két helyezésnyi veszteséggel együtt is érdemesebbnek találták a friss gumik vételezését.

    Amikor az utolsó tíz kör kezdetekor a bokszba hajtott a biztonsági autó, a következő volt a sorrend az élmezőnyben: 1. Verstappen, 2. Piastri, 3. Norris, 4. Leclerc, 5. Albon, 6. Russell, 7. Hamilton, 8. Sainz, és különös sorminta szerint a páratlan számú helyezést birtokló pilóták friss, a páros számúak pedig használt kemény keveréket viseltek.

    Verstappennek nem is jelentett gondot, hogy ellógjon az újraindítás után, hiszen mögötte a használtabb gumikon haladó Piastri inkább csapattársa maga mögött tartására figyelt. A gumikülönbségek hamarosan kirajzolódtak, Hamilton az 57. körben megelőzte Russellt, Norris az 58.-ban átvette a második helyet a bajnokságot vezető Piastritól, és Albon is szorongatni kezdte Leclerc-t. A thai pilóta előzési kísérlete viszont nem jött be, a Tamburello külső ívén a kavicságyba sodródott Leclerc mellett, s ekkor Hamilton is elment mellette – a brit pedig pillanatokkal később csapattársa mellett is elment. Albon folytatta a monacói üldözését, de megkönnyítette a helyzetét, hogy miután a sportfelügyelők vizsgálatot indítottak korábbi incidensük miatt, Leclerc maga elé engedte őt.

    A győzelmet végül hat másodperces előnnyel Verstappen szerezte meg, aki idén másodszor, Imolában pedig már zsinórban negyedszer nyert. Dobogós a két McLaren, Norris három pontot faragott hátrányán Piastrihoz képest a tabellán, Hamilton pedig idei legjobb vasárnapi eredményével a 4. helyen ért célba Albon, Leclerc, Russell, Sainz, Hadjar és Tsunoda előtt.

    Az Aston Martinok a remek időmérős eredmény ellenére is pont nélkül zártak, Alonso az 5. helyről indulva csak 11. lett, miután félrevitte a versenyét a korai kerékcsere, és a biztonsági autókkal sem volt szerencsés.

    A verseny végeredménye:

  • Verstappen a közösségi médiában osztotta ki az eredményét megkérdőjelező versenyzőt

    Verstappen a közösségi médiában osztotta ki az eredményét megkérdőjelező versenyzőt

    Most akkor tényleg megjavította a GT3-as körrekordot Max Verstappen a Nordschleifén, amikor a múlt héten titkosnak szánt teszten vett részt? Maro Engel szerint ez nem olyan egyértelmű, mint ahogy azt többen is állítják.

    Hivatalos eredmények nem kerültek nyilvánosságra az NLS számára tartott teszten (ez a GT3-as sorozat minden versenyét a Nordschleifén rendezi), de előbb egy másik autóversenyző, majd a Red Bull-tanácsadó Helmut Marko is megerősítette, hogy Verstappen első látogatásakor máris megjavította a kategória körrekordját az Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3-asát vezetve. Bár a holland nem szerette volna, ezért is vett részt Franz Hermann álnéven, az esemény jelentős publicitást kapott. Még a teszten szintén résztvevő Maro Engel is kommentálta azt a közösségi médiában, szerinte ugyanis érdemes árnyalni Verstappen világgá kürtölt körrekordját, autója ugyanis nem a sorozat által használt teljesítménykiegyenlítő-specifikáció szerint volt beállítva.

    Titkosnak szánt Ferrari-teszten tűnt fel a nevet változtató Max Verstappen

    „Csatlakozva a pillanat témájához, itt van néhány tény Franz Hermann nordschleifei GT3-as tesztjéről: az autó a DTM BoP-jához volt igazítva (kisebb tömeg, nagyobb motorerő, alacsonyabb hasmagasság, mint az NLS-ben használt BoP). A köridő: 7:48. Így is lenyűgöző a Zöld Pokolban tett első látogatáshoz képest. Jó lenne látni Franzot versenyezni is!” – írta az X-en Engel, aki idén többek között a DTM-ben is versenyez, de korábban a Formula E-ben is megfordult.

    Verstappentől idegen, hogy a közösségi médiában bonyolódjon szóváltásba, sokkal szívesebben teszi az ilyesmit élőben, kamerák előtt, ám a holland ezúttal úgy érezte, helyre kell tennie az Engel posztjában leírtakat.

    „Hamis. Ne terjessz dolgokat, amikor nem ismeret az autónk és a motor beállításait. Miért csatlakoztam volna egy NLS-tesztnaphoz a rossz BoP-vel? Minden jót holnapra” – zárta pozitív kicsengéssel az üzenetet, miután a hétvégén a GT World Challenge Europe-ban Engel is versenyez.

    Talán ahhoz vagyunk szokva, hogy egy ilyen üzenet után még tovább fokozódjon a csörte, a német versenyző azonban visszakozott az állításából, és baráti lett a lezárás hangvétele.

    „Akkor úgy tűnik, a paddockban pontatlan dolgok hangoztak el. Egyértelműen jobb helyzetben vagy ahhoz, hogy elmondd, milyen beállításokkal mentél. Köszi, és neked is viszont” – írta válaszában.

    Verstappen egyébként Imolában nyilatkozva nem titkolta, hogy a nordschleifei 24 órás verseny fenn van a bakancslistáján, részben már az ezzel kapcsolatos első tapogatózásokhoz tartozott ez a teszt.

    „Szeretném kipróbálni a jövőben. Ezért is csinálom most mindezt, hogy kicsit készüljek, tapasztalatot gyűjtsek, így később nem egyszerre kell majd mindent. Ez a szenvedélyem. Idén a GT3-as csapatom is versenyez, de én magam is több információt szeretnék gyűjteni. Végső soron pedig ez a szabadidős tevékenységem” – idézi a planetf1 Verstappent, aki ezzel finoman arra utalt, senkinek nem tartozik elszámolási kötelességgel arról, mivel tölti az idejét az F1-től távol.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Leclerc szerint a Ferrari imolai helyezése rajta sincs a számegyenesen

    Leclerc szerint a Ferrari imolai helyezése rajta sincs a számegyenesen

    A Ferrari egyik autója sem jutott be a legjobb tíz közé az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén, amit Lewis Hamilton pusztító érzésként él meg a csapat idei első hazai versenyhétvégéjén.

    Charles Leclerc és Hamilton ugyanis csak a 11. és a 12. helyen végeztek a Q2-ben, így nem jutottak be a zárószakaszba. Az utolsó pillanatokban a két Aston Martin taszította lejjebb őket, akik lágy helyett a közepes keverékeken próbálkoztak. Az eddig a különféle problémák miatt panaszkodó Hamiltontól így most az sem hangzik igazán jól, hogy ezúttal viszont úgy érezte, végre minden klappol az autójával.

    „Pusztító érzés. Azért is döbbenetes, mert az autó általánosságban nagyon jó visszajelzéseket adott. Tényleg azt éreztem, hogy a beállításai pont jók voltak, a fékek is működtek. Minden a helyén volt, egyszerűen csak nem tudtunk gyorsabban menni vele. Például képtelenek vagyunk úgy átmenni a 2-es és a 3-as kanyaron, ahogy [Max Verstappen] teszi. Amikor pedig a végén feltettünk egy új szett lágy gumit, az valamilyen okból nem kelt életre” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak.

    „Tényleg azt hittem, hogy tovább fogunk jutni. Azt hittem, jól működnek az autóink, aztán azt kellett végignéznünk, hogy miközben a többiek 1:14,7-es köridőket futottak, addig mi csak 15,7-eseket. Rengeteg idő hiányzik.”

    Nem sűrűn fordul elő a Ferrarival, hogy egy autójával se képviseltesse magát az időmérő Q3-as szakaszában: tavaly Montrealban volt erre példa legutóbb, azt megelőzően pedig 2021-ben Spielbergben.

    Bár Hamilton egy tizeddel most is elmaradt csapattársától, a szintén küszködő Leclerc 11. helye a bizonyítéka, hogy ezúttal tényleg az autó általános tempójával volt a gond. Bár ezt a 11. helyet erősen relativizálta a nyilatkozatával.

    „A sehányadik pozícióban vagyunk jelenleg. Csak ismételni tudom magam, nincs elég teljesítmény az autóban, sokkal nagyobb potenciált reméltünk tőle. Fájdalmas a helyzet, de bízom benne, tehetünk valami csodát holnapra. Egyelőre azonban semmi nincs, ami reményt adna nekem ezt illetően” – mondta a monacói versenyző.

    Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

  • Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

    Súlyos kritika az FIA-nak: keményfejűsége miatt hozott hibás döntést Imolában?

    A Haas versenyzője, Oliver Bearman úgy érzi, igazságtalanul törölték a leggyorsabb körét az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén egy olyan piros zászlóra hivatkozva, amit ő semmiképpen sem láthatott.

    A zűrzavaros eset a Q1 végén történt, és Franco Colapinto balesete váltotta ki. A Tamburello után megcsúszó és orral a falnak csapódó Alpine miatt piros zászló lépett érvénybe, éppen abban az időszakban, amikor a versenyzők utolsó gyorskörük befejezésére készültek a szakaszban.

    A piros jelzés pár másodperccel azelőtt jelent meg a képernyőn és az időmérő felületeken, hogy Bearman áthaladt a célvonalon, ám a brit elmondása szerint ő semmilyen értesítést nem kapott erről, hiszen a kijelzőjén és az előtte lévő rajtlámpákon sem jelent még meg a piros fény, mielőtt befutott és feljegyezte az aktuális 10. legjobb időt, ezzel kikerülve a Q1-es kiesőzónából.

    Az FIA azonban hamarosan törölte a körét, mivel az már kicsivel a piros jelzés megérkezése után született. Bár a Haas még a leállás alatt igyekezett érvelni a versenyirányításnál azzal, hogy pilótájuk nem kapott jelzést a megszakításra, és ez az ügy pár perccel még el is csúsztatta a Q2 kezdését, de az FIA végül nem vonta vissza döntését, Bearman nem folytathatta. Egészen a következő szakasz elindításáig Bearman és az eredményjelző aktuális állása szerint a 15. helyen továbbjutó Gabriel Bortoleto is indulásra várakozva ült autójában a garázsban, ám végül a Sauber brazil pilótája kapta meg az engedélyt a folytatásra.

    Bearman, aki így csak a 19. helyről rajtolhat majd, egy pozícióval csapattársa, Esteban Ocon mögül, kikelt az FIA döntéshozói ellen, akik szerinte egy makacsságból meghozott téves döntéssel a csapat hónapokon át végzett kemény munkájába is belerúgtak.

    „A kormányon lévő kijelzőn kapjuk meg a piros zászlós jelzést. Számomra ez csak jóval azután történt meg, hogy már áthaladtam a célvonalon. A visszajátszásból az is egyértelműen látszik, hogy a pályán sem volt piros zászló a kijelzőkön, amikor befejeztem a köröm” – mutatott rá Bearman, akit az Autosport idéz.

    „Emiatt egészen igazságtalannak gondolom, hogy törölték azt a kört. Úgy érzem, hogy ha egyszer meghoznak egy döntést, akkor még ha ki is derül, hogy hibás, hogy nyilvánvalóan hibás, akkor sem visszakoznak belőle. Ez meg így azért elég kemény.”

    „Sajnos így most utolsók vagyunk. Rengeteg munkát beletettünk, új csomaggal érkeztünk erre a hétvégére, amin hónapok óta dolgoztunk. Ez volt az egyetlen esélyünk, hogy megmutassuk, mire vagyunk vele képesek. Összerakok egy jó kört, tényleg mindent kihozok az autóból, és ez a jutalmunk érte. Elég kár.”

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

  • Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

    Norris immár végtelenítve játssza ugyanazt a hanglemezt az időmérők után

    Lando Norris csalódottan nyilatkozott és máris lemondott a vasárnapi győzelemről, miután csak a negyedik helyre kvalifikált az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén.

    Bár a házon belüli időmérős csatában még csak 4:3-ra vezet vele szemben Oscar Piastri idén, mégis úgy tűnik, mintha Norris lenne az, akinek rendszeresen magyaráznia kell a bizonyítványát az utolsó körben elszalasztott lehetőségek miatt. Kétségtelen persze, hogy rajtelsőséget Norris utoljára a szezonnyitón szerzett, csapattársának pedig immár az idei harmadik jött össze Imolában, és az is igaz, hogy amikor Piastri nyeri kettőjük csatáját, azt nagyobb különbséggel tette eddig.

    „Az utolsó két körömig minden jól ment. Csak… nem voltam elég gyors, ennyi az egész – kezdte magyarázatát Norris az F1TV kérdésére. – Nem tudom, mi az oka, egyszerűen csak nem jött a köridő. Ugyanaz a válaszom, mint minden hétvégén, ez már egy megszokott dolog. Dolgoznom kell rajta, mert ez így nem elég jó.”

    Max Verstappen és George Russell is befészkelődött Piastri és Norris közé a rajtrácson, Imolában pedig napjaink meghízott autóival már elég nehéz előzni, így a brit mintha lélekben már el is könyvelte volna, hogy vasárnap tovább fog nőni ponthátránya csapattársához képest a jelenlegi 16-ról.

    „Nem hiszem, hogy a tempónk sokkal jobb lenne, mint a többieké. Azért vagyok itt, hogy győzzek, de így, hogy nincs valami sok esélyem a győzelemre, egy dobogó azért jó lenne.”

    A McLarenek az új, leglágyabb keveréken teljesítették az egész időmérőt, amit a Pirelli idénre fejlesztett ki, noha az Aston Martin és a Mercedes bizonyította, hogy akár az egy fokkal keményebbel is lehetséges gyorsabb időt futni egyetlen körön. Piastrit leginkább ez a tény aggasztotta, miközben Verstappen szorongatta őt a pole-ért folyó csatában, ám az előző két hétvégével ellentétben a Red Bullnak most nem sikerült elcsennie az első rajthelyet a McLarenek elől – 34 ezreddel volt gyorsabb az ausztrál.

    „Szerintem tegnap még mindenki úgy volt vele, hogy a C6-osok nem olyan rosszak, ma azonban igazi talány elé állítottak minket. De a csapatnak köszönhetően sikerült jó helyzetbe kerülnünk az időmérőre” – fogalmazott Piastri.

    „Erős volt a köröm, bár az utolsó kanyarban el kellett mennem valami négy autó mellett, ami nem segített, de így is elég volt. Izgatottan várom a holnapot.”

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

  • Piastri-pole, olasz szívfájdalom és nagy bukások az imolai időmérőn

    Piastri-pole, olasz szívfájdalom és nagy bukások az imolai időmérőn

    Oscar Piastri szoros küzdelemben legyőzte Max Verstappent az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén, amelyen az olasz közönség nagy bánatára mindkét Ferrari és Andrea Kimi Antonelli is már a második szakaszban búcsúzott.

    Az időmérő első szakasza rögtön két csúnya balesetet is hozott, s a sors fintora, hogy két olyan versenyzőtől, akiket talán a legkellemetlenebbül ért egy itteni bukás.

    Yuki Tsunoda a Q1 kezdetén, első gyorsköre során csúszott ki a Villeneuve-sikánban, és törte össze egy szaltó kíséretében csúnyán a Red Bullt – erről itt írtunk bővebben. A japán pilótát nem csak a Verstappen csapattársainak vállaira helyeződő nyomás miatt érte ez kellemetlenül, de azért is, mert a Red Bull kiscsapatánál, ahol korábban több mint négy évet eltöltött, számos privát teszten is részt vehetett már az imolai pályán, amit így igencsak jól ismer.

    A Q1 utolsó másodperceiben Franco Colapinto pördült meg, amikor a Tamburellót követően bal oldali kerekeivel kissé a fűre csúszott, s ő az Alpine orrával csapódott a falba. Szintén épségben szállt ki, ám az argentintól sem jött jól ez a mutatvány az első versenyhétvégéjén azt követően, hogy az Alpine beültette őt Jack Doohan helyére – főnöke, Flavio Briatore pedig a balesetek elkerülését a Colapinto felé támasztott három elvárása egyikeként említette a napokban.

    Az első szakaszban Verstappen jegyezte a legjobb időt, kiesett a 20. helyről felfelé haladva Tsunoda, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Liam Lawson – bár ez sokáig nem volt egyértelmű, hiszen Bearman éppen a piros zászló érkezését követő másodpercekben futotta meg továbbjutást érő körét, és elmondása szerint nem is látott piros jelzést a célegyenesben, de végül érvénytelenítették a körét, s csak a 19. helyre került, helyette Gabriel Bortoleto folytathatta. Colapinto a 14. legjobb idővel szintén továbbjutott a második szakaszba, de természetesen balesete után ő már nem hajthatott pályára.

    A bukások elég hosszú csúszásokat eredményeztek a menetrendben, így a Q2 csak akkor vette kezdetét, amikor már az időmérő végjátékánál kellett volna tartania a mezőnynek. A középső szakasz már problémamentesen lezajlott, legalábbis a megszakításmentességet illetően. Ha a Ferrarit kérdeznénk, ők valószínűleg másképp vélekednének, miután Charles Leclerc és Lewis Hamilton a 11. és a 12. helyen kiestek. A két hazai autó nem tudott előrelépni az utolsó gyorskörök során, s meglepetésre a két Aston Martin szorította ki őket, akik mindenki mással ellentétben a közepes keverékű gumikkal próbálkoztak – beigazolva azon előzetes sejtéseket, hogy adott esetben akár a keményebb abroncs lehet a gyorsabb egy körön.

    Meglepetés történt az élen is, hiszen a szakasz legjobb idejét Carlos Sainz jegyezte a Williamsszel, a búcsúzók sora pedig egy kisebb olasz nemzeti tragédiával is felért, hiszen Leclerc és Hamilton mögé kerül csak a rajtrácson a hazai pilóta, Kimi Antonelli is a Mercedesszel. A 14. Bortoleto, a 15. pedig ugyebár Colapinto lett.

    „Istenem, istenem, istenem, istenem” – foglalta össze a történteket Leclerc az alábbi videóban.

    A Q3-at Verstappen indította a legjobb idővel, 49 ezreddel volt gyorsabb Piastrinál, akit Norris és a körébe belehibázó Russell követett. Az első gyorskörét még mindenki lágy keverékeken teljesítette, a másodikra azonban a két Aston és immár Russell is a közepeseken érkezett – amely tavaly itt még a lágy volt.

    Piastri egy tizeddel javulni tudott, amivel az élre ugrott, és bár Verstappen szintén faragott egy kicsit a korábbi idejéből, 34 ezreddel ezúttal már elmaradt a McLaren ausztrálja mögött, így a második rajthelyet szerezte meg. Russell a közepes keveréken felugrott a harmadik helyre a hibázó Norris elé, Alonso pedig ötödik hellyel villantott végre egy nagyot 2025-ben. A további sorrend az első tízben: Sainz, Albon, Stroll, Hadjar, Gasly.

  • A védőháló állította meg Tsunoda szaltózó Red Bullját Imolában (videó)

    A védőháló állította meg Tsunoda szaltózó Red Bullját Imolában (videó)

    Hatalmas balesettel kezdődött az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzése, Yuki Tsunoda szerencsére épségben szállt ki a rommá tört Red Bullból.

    A kvalifikáció első szakaszában a japán versenyző első gyorskörén haladt, amikor a Villeneuve-sikánban túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, ami megdobta az autóját. Az RB21-es irányíthatatlanul a bukótér felé csúszott, ahol a gumifalnak csapódva szaltózott is egyet a levegőben, s a védőhálóról visszapattanva a kerekeire állva érkezett nyugalmi állapotba.

    A japán önállóan szállt ki az autóból és sétált el a baleset helyszínéről, de természetesen az orvosi központban való látogatást nem hagyhatta ki, az időmérőt pedig piros zászlóval leállították a takarítás idejére.

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1923742453984637001

  • Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Egy eddig nem tapasztalt jelenség nehezítette Lewis Hamilton péntekét az Emilia-romagnai Nagydíjon, amikor Ferrariján szokatlan fékproblémák jelentkeztek.

    A brit az első gyakorlást az ötödik helyen zárta Imolában, még az éllovas McLarenekhez képest is egy tizedmásodpercen belüli lemaradással, ám a második edzésre a hátránya hat tizedesre nőtt, s ekkor már csak a 11. helyre volt elég az időeredménye.

    Látványos volt, ahogy a második 60 perces tréningen mindkét Ferrari-pilóta, Hamilton és Charles Leclerc is többször panaszkodtak a fékek működésére a csapatrádión. A hétszeres világbajnok egyáltalán nem tudja hova tenni a történteket.

    „Az első edzés jól ment. Nagyon-nagyon elégedett voltam az autó viselkedésével. Úgy tűnt, hogy előrelépést tettem, pozitív érzéseim voltak. Aztán a két lehető legkisebb módosítást végeztem el az autón, amiknek semmi hatásuk nem kellett volna, hogy legyenek. Ez volt a legkisebb változtatás, amit az egész év során tettünk, de fékproblémákat okozott és hirtelen mindent nagyon másmilyennek éreztem. Ilyet még nem tapasztaltam korábban, ez újdonság számomra ebben az évben” – mondta Hamilton, akit a planetf1 idéz.

    Hamiltonnak a Ferrari fékeihez való alkalmazkodás önmagában is nehézséget okoz, hiszen a Mercedesnél hosszú időn át használt Carbon Industries után most a Brembo termékeivel kell dolgoznia, de elmondása szerint ennek a pénteken jelentkezett problémának nem a megszokáshoz van köze – valami itt általában véve nincs rendben.

    „Szerencsejáték az egész. Az egyik fék működik, a másik nem. Majd meglátjuk, de remélem, kitalálunk valamit holnapra” – tett nem túl biztató nyilatkozatot a brit az edzésnap végén.

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

  • Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Toto Wolff nincs ott a Mercedesszel az Emilia-romagnai Nagydíjon, de egy videóhívásban azért adott útravalót a versenyzőknek. Illetve leginkább csak Kimi Antonellinek, amit George Russell nehezményezett is!

    Nem ez az első alkalom, hogy a csapatfőnök nem utazik el az istállóval egy F1-es hétvégére, az elmúlt szezonokban is megtette már ezt egy-két esetben, ám elmondása szerint ez lesz az első olyan, hogy otthonról sem lesz élő kapcsolatban a pályán dolgozó stábbal. Wolff szokásos feladatain Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs főigazgatója, valamint Andrew Shovlin mérnökigazgató osztozik majd.

    Mint arról korábban írtunk, Wolff az Egyesült Államokban tölti a hétvégét, ugyanis az első házasságából született fia, Benedict most fejezi az egyetemet. Az imolai hétvége előtt a csapatfőnök videóhívásban köszönt el versenyzőitől.

    „Ma éjjel repülök Los Angelesbe, és ez lesz az első alkalom, hogy nem kapcsolódok a versenyhétvégébe még a belső kommunikációs csatornánkon keresztül sem. Ez a hétvége pedig fontos lesz mindkettőtök számára, de különösen Kiminek. Hatalmas nyomást fog helyezni rád az olasz média, és talán tudatukon kívül a barátok és a családtagok is. De te csak tolj félre mindent, amiről úgy érzed, hogy megzavarhatja a lélekjelenléted” – szólt a szülővárosától, Bolognától kőhajításnyira versenyző olasz pilótához a csapatfőnök.

    „És én milyen tanácsokat kapok?” – horkant fel Russell viccelődve.

    „Te 27 éves vagy, a csapat tapasztaltabb versenyzője. Már mindent láttál, már mindent átéltél. Sokkal könnyebben meg tudsz ezzel birkózni, mint egy 18 éves, aki az első Forma–1-es nagydíjára készül Bolognában, a szülővárosában. Neki nagyobb szüksége van a támogatásra, mint neked!” – vágott vissza Wolff, majd rátért a búcsúzásra.

    „Sok szerencsét mindkettőtöknek, követni fogom az eseményeket a Live Timingon keresztül, WhatsAppon pedig kapcsolatban leszek Bradley-vel és Shovval, de a fületekben nem leszek ott. Ennyi könnyítést kaptok erre a hétvégére!”

    Korábban ugyanis volt már rá példa, hogy a távollétében a csapattal élő összeköttetésben lévő Wolff még a versenyzők csapatrádióján is megszólalt.

    Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között