Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Tavalyi szenzációs rajtjának megismétlésére készül George Russell a Spanyol Nagydíj negyedik rajthelyéről, majd dobogóval feledtetné a monacói hétvége kínjait.

    Russell a 4., Andrea Kimi Antonelli pedig a 6. helyre kvalifikálta a Mercedest Barcelonában, vagyis a csapat élete visszatért a megszokott kerékvágásba az időmérőn vakvágányra futott múlt hétvégi monacói forduló után. A brit ezrede azonos idővel zárt, mint a harmadik helyet megszerző Max Verstappen, csupán azért került mögé, mert néhány másodperccel később haladt át a célvonalon.

    „Jó érzés volt visszatérni a ritmusba és újra a rajtrács elején lenni a nehéz Monacói Nagydíj után. Az autó remek volt, így nem is lep meg, hogy azonos időt futottam, mint Max. Monacót leszámítva mindenhol az első ötben voltam a rajtrácson, és tudjuk, hogy szombatonként mindig képesek vagyunk felvenni a harcot az ellenfeleinkkel” – fogalmazott Russell a Mercedes közleményében, hozzátéve, hogy a verseny a várhatóan magas aszfalthőmérséklettel és intenzív gumikopással már egészen más kihívásokat tartogathat.

    A Mercedesnél azt mindenesetre hiába remélték, hogy az e hétvégétől életbe léptetett új technikai direktíva, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát, közelebb hozhatja őket a győzelem esélyéhez. „Ez tényleg nagyon lelassította a McLarent!” – ironizált Russell a módosítás erősorrendre gyakorolt elhanyagolható hatásán, amin már Lewis Hamilton is morgolódott egy sort.

    „A McLarenek ezen a hétvégén is dominánsak, így nehéz feladat lesz legyőzni őket. Reálisan nézve a dobogót célozhatjuk meg, amit szerintem el is érhetünk. Tavaly a negyedik helyről rajtolva az élen álltam ezen a versenyen, és most ugyanezt akarom megismételni!”

    A barcelonai rajt az 1-es kanyarig tartó viszonylag hosszú sprint miatt hagyományosan magában hordozza annak lehetőségét, hogy valaki akár a második rajtsorból is támadást indítson a vezetésért – erre hívták fel a figyelmet az első sorba kvalifikáló McLaren-pilóták is. Russell tavaly ugyanitt a negyedik helyről indulva Lewis Hamiltont, Lando Norrist és Verstappent is átugrotta a szélárnyék hatását kihasználva – bár végül mégis mindhármuk mögött, negyedikként ért célba.

    Russell 2024-es rajtja Barcelonában:

    Ami viszont Russell dobogós ambícióit illeti, kezd kevés lenni a három fok a pódiumon, miután a Ferrari mindkét pilótája is bejelentkezett rá, és a mclarenesek is aligha szeretnének lemaradni róla.

    Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

  • „Yuki nem egy palacsinta” – senki nem érti, hogyan lett utolsó Tsunoda, de Verstappennek van egy sejtése

    „Yuki nem egy palacsinta” – senki nem érti, hogyan lett utolsó Tsunoda, de Verstappennek van egy sejtése

    A Red Bull második autóját hosszú ideje övező rejtély továbbra sem oldódott meg, sőt, Yuki Tsunoda a Spanyol Nagydíjon a 20. helyre kvalifikálva tovább mélyítette azt. Pilótatársai, köztük Max Verstappen és lehetséges utódja is kiállnak mellette, szerintük az eredmény bizonyosan nem a képességeit mutatja.

    Bár extraközel volt egymáshoz a teljes mezőny a barcelonai időmérőn, hiszen a Q1 leglassabb autója is csupán 834 ezreddel maradt el a szakasz legjobb idejét jegyző Oscar Piastritól, ám ez az autó történetesen az egyik Red Bull volt. Tsunoda a hetedik nagydíját teljesíti a csapattal azok után, hogy a szezon harmadik futamától vette át az autót a szintén alulteljesítő Liam Lawsontól, ám eredményei nem közelítenek az olykor futamot is nyerő Verstappenhez – még ha az autók nem is mindig teljesen azonosak, lévén az új fejlesztéseket elsőként olykor csak a holland kapja meg.

    Tsunoda az egész barcelonai péntek és szombat során küszködött az autó tapadásával, elmondása szerint rengeteget csúszkált, az időmérőn pedig azzal együtt is utolsó lett, hogy ottani leggyorsabb körét kifejezetten erősnek érezte.

    „Nem hiszem, hogy a beállítás lenne a gond, hiszen minden beállítást kipróbáltunk. Az előző két nagydíj egyes pontjain azonos tempót autóztam, mint Max, vagy akár egy kicsit gyorsabb is voltam nála, erre most meg itt ez a pokoli visszaesés. A hosszú etapjaim is jó példák erre: az autó egyszerűen felzabálja a gumikat, és bármit csinálok, semmi sem történik. Nem igazán áll össze a dolog, szerintem az autó eredendő korlátai még mindig megvannak, és nincs rá magyarázatom” – idézi az Autosport Tsunodát, akinek legjobb eredménye időmérőn a 8., futamon pedig a 9. hely, amióta fellépett a Red Bullhoz.

    Helmut Marko, az istálló tanácsadója „kiábrándítónak” nevezte a japán versenyző teljesítményét, és szofisztikáltabban fogalmazva Christian Horner csapatfőnök is valami ilyesmire utalt a csapat szombati közleményében: „Yuki egész hétvégén küszködik. Egy kicsit megnöveltük a leszorítóerejét, ezzel próbálva segíteni neki, de nehéz megérteni, hogy mi történik vele.”

    A Red Bull-lal szerződésben álló versenyzők azonban védelmükbe vették Tsunodát, köztük a Racing Bullsszal rendszeresen remeklő, most a 9. helyre kvalifikáló újonc, Isack Hadjar is, aki ha így folytatja, jó eséllyel a következő pilóta lesz a sorban, akit kipróbálnak a nagycsapatban.

    „Yuki mindenképpen többre érdemes, mint a 20. hely. Persze nem látom át teljesen, hogy min megy keresztül, hiszen nem voltam még az ő helyében. Nyomnia kell, mert ő nem egy 20. helyezett” – fogalmazott a francia.

    Verstappen már Sergio Pérez és Lawson menesztését sem támogatta, szerinte ugyanis a csapat a pilótacserékkel csak az autó nehéz vezethetőségének problémáját igyekszik a szőnyeg alá söpörni, most a holland sajtónak nyilatkozva egy érdekes jelző kíséretében melegítette fel újra ezt a gyanúját.

    „Yuki nem egy palacsinta. Ez a dolog már hosszú ideje így megy, szóval talán ez egy jel. Hogy minek a jele? Azt mindenki döntse el maga” – szúrt oda a sorok között csapatának a címvédő.

    A Red Bullnál már a tavaszi pilótacsere idején jelezték, idénre nem terveznek többet variálni a felálláson, Tsunoda mellett kitartanak a szezon végéig.

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

  • Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

    Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

    Az Aston Martin szombat este közölte, hogy Lance Stroll nem tud résztvenni a vasárnapi Spanyol Nagydíjon, kézfejének fájdalmai miatt pedig orvosi beavatkozásra lesz szüksége.

    Stroll a 14. helyre kvalifikált Barcelonában – idén eddig még egyszer sem tudta legyőzni csapattársát, Fernando Alonsót az időmérőkön, ellenben csapatának mind a 14 pontját ő szerezte.

    Ezen a hétvégén azonban már biztosan nem ad hozzá ehhez a mennyiséghez, miután szombat este visszalépett a futamon való részvételtől. Ezt az Aston Martin rövid közleményben tudatta:

    „Az elmúlt hat hét során Lance fájdalmat tapasztalt a kezében és a csuklójában, ami az orvosa szerint kapcsolatban áll azzal az eljárással, amin 2023-ban keresztülment. Ennek következtében az orvosi csapata megerősítette, hogy holnap nem fog versenyezni, ehelyett átesik egy procedúrán, ami helyrehozza ezt a problémát, majd pedig a felépülésére fog koncentrálni” – írja a csapat.

    A 2023-as szezon előtt Stroll kerékpározás közben balesetet szenvedett, emiatt volt akkor szükség műtétre a jobb csukójában – erre utal az Aston Martin közleménye.

    Bár a csapat most újabb műtétről nem beszél, helyette a „procedúra” szót használja, azt mindenesetre nem tudni, hogy mennyi időre dől ki a kanadai, amíg fel nem épül. A következő futamot két hét múlva éppen hazai pályáján, Montrealban rendezik.

    Ezen a hétvégén már senki nem helyettesítheti Strollt, hiszen ő kvalifikált az autóval, vagyis a Spanyol Nagydíj 19 autó részvételével fog zajlani. Esetleges beugró pilótáról így majd csak két hét múlva Kanadában lehet szó, amennyiben Strollnak további pihenőre lesz szüksége. Az Aston Martin tartalékversenyzői Felipe Drugovich és Stoffel Vandoorne.

    Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

  • Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj hétvégéje során már nem először méltatlankodik az első vezetőszárnyak hajlékonyságát korlátozó új technikai direktíva (TD) miatt: szerinte a szigorításnak semmi értelme nem volt, sokkal hasznosabb dolgokra is el lehetett volna költeni az erre szánt pénzt.

    Bár nagy változásként volt beharangozva, hogy a barcelonai hétvégétől szigorodnak az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések, a helyszínre érkezve a csapatok már inkább elbagatellizálták a módosítás jelentőségét. Ennek jele lehet az is, hogy az erőviszonyokban sem történt érezhető változás, amit esetleg annak lehetne betudni, hogy egyes csapatokat fájdalmasabban érte a korlátozás, mint másokat.

    Hamilton már csütörtökön is kritikát fogalmazott meg a módosítással kapcsolatban, akkor azt mondta, hogy ez csak egy sebtapasz a rosszul megalkotott szabályokra, és fő hatása az lesz, hogy kevésbé élvezetessé teszi az autók vezetését.

    Az időmérő után aztán a brit ellenérzései csak tovább fokozódtak, ekkor már egyenesen pénzkidobásnak nevezte, hogy a csapatokat új szárny kifejlesztésére kötelezték.

    „Már amikor a szimulátorban kipróbáltam, akkor is pontosan ugyanolyannak érződött. Egy kicsivel több az alulkormányzottság a gyors kanyarokban. Az autó balansza határozottan rosszabb lett, mint korábban, szóval nem ért semmit… micsoda pénzkidobás! Ráment mindenkinek a pénze, és konkrétan semmit sem változtatott. Továbbra is mindenkinek hajlik az első vezetőszárnya, de már csak fele akkora mértékben. Viszont mindenkinek pénzt kellett költenie az új szárnyakra. Ennek így semmi értelme. De ez van, innen folytatjuk tovább” – morgolódott a barcelonai paddockban Hamilton, akit a The Race idéz.

    A britet annyira felingerelhette a feleslegesen kidobott pénz ténye, hogy még a beszélgetés későbbi pontján, amikor már másra terelődött a szó, is visszatért még ehhez a témához egy gondolat erejéig:

    „Jótékonyságra is fordíthattuk volna ezt a pénzt. De mi szeretjük pazarolni!” – utalt arra, hogy szívesebben látta volna ezen a hétvégén az F1 szabályalkotó testületeként ténykedő Nemzetközi Automobil Szövetséget, valamint a csapatokat valamiféle szeretetszolgálatként ahelyett, hogy erre a szerinte haszontalan fejlesztésre költsék a pénzt.

    Hamiltonnal ellentétben a McLarennél inkább csak mosolyognak azon, hogy a nyilvánosság nagyobb hatást várt a szárnyak hajlékonyságára vonatkozó új előírástól. A csapat fölénye ugyanis a barcelonai időmérő alapján szemernyit sem csökkent, sőt idei egyik dominánsabb versenyük van kilátásban az első két rajthelyről. Az első sort idén eddig még csak a szezonnyitón, Melbourne-ben sajátították ki, kettős győzelemmel pedig eddig Sanghajban és Miamiban zárt Oscar Piastri és Lando Norris.

    „Nagy beszédtémának számított a TD, de a hatása elég jelentéktelen volt – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője. – Látva, hogy milyen számokat követel meg az új irányelv, mindig is tudtuk, hogy minimális lesz a hatása. Szórakoztató volt az erről szóló vita, de a mi szimulációnk csak nagyon apró eltéréseket mutattak.”

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

  • Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Leclerc már előre bocsánatot kér, ha csapatának ellentmondó taktikája nem szül dobogót a 7. helyről

    Charles Leclerc meglepetést okozott azzal, hogy az időmérő utolsó szakaszában csak egyetlen gyorskört futott, amivel végül csupán a hetedik rajthelyet szerezte meg. A döntés az övé volt és a kényszer szülte, ám a Ferrarinál jobban örültek volna, ha nem így cselekszik.

    A monacói nem hajtott pályára a Q3 utolsó perceiben: a zárószakasz során egyetlen kört futott csupán, ami hátrányba is helyezte őt a közvetlen riválisaival szemben, s idén másodszor csapattársa, Lewis Hamilton is legyőzte, aki ötödik lett. Leclerc magyarázatát nagy érdeklődés követte a paddockban, a Ferrari pilótája pedig elmondta, nem valamiféle technikai probléma tartotta őt a garázsban az időmérő végén, hanem saját választása volt, hogy nem fut még egy kört.

    „Nem maradt elég gumim. Azon kevesek egyike voltam, akiknek csak négy új szett lágy gumija maradt az egész időmérőre, mindenki másnak öt volt. Szóval előre tudtam, hogy nehéz lesz a dolgom. A végén még volt egy szettem, ami csak egy kivezető kört teljesített, de azt meg akartam hagyni a versenyre, ahol szerintem nagy előnyt jelent majd” – fogalmazott Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Ez az én döntésem volt, és felelősséget vállalok érte, mert a csapat mást szeretett volna csinálni. De beáldoztam ezt a napot abban a hitben, hogy holnap kifizetődik. Ha mégsem, akkor az az én hibám lesz.”

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Arra a kérdésre, hogy az áldozat fényében a hetedik rajthelyről milyen eredménnyel lenne elégedett vasárnap, ambiciózus célt jelölt ki az előzés nehézségéről hírhedt barcelonai pályán.

    „A dobogó. Úgy hiszem, hogy a versenytempónk erős, szóval sok múlik azon, mennyit fogunk tudni előzni.”

    Az autójával kapcsolatos hangulati hullámvasúton Hamilton a barcelonai szombaton újra magaslatra került: elmondása szerint kiderült, hogy a pénteki második edzésen tényleg valamilyen probléma csökkentette Ferrarijának leszorítóerejét és nehezítette meg az életét.

    „Mára kijavítottuk, így az autó sokkal vezethetőbbé vált, és egyértelmű előrelépést értünk el vele az időmérőre. Nagyon elégedett vagyok az ötödik hellyel” – nyilatkozta a brit.

    „Nagyon várom a versenyt, a tegnapi hosszú etapok alapján úgy tűnik, többen nagyon közel leszünk egymáshoz. Elképesztő, de tényleg fél tizedmásodperc jelentheti a különbséget a hatodik és a tizenegyedik hely között. Legtöbbünknek egy közepes keveréke maradt, Charles-nak és még néhányaknak viszont kettő. Nem tudni, hogy melyik gumi és melyik stratégia lesz a legjobb, a lényeg viszont az erős rajt. A célom, hogy megpróbáljam elérni a dobogót, hiszen isten tudja, mikor álltam már rajta utoljára.”

    Azért nem kell ahhoz istennek lenni, hogy megmondjuk: Hamilton utoljára tavaly november 23-án, a Las Vegas-i Nagydíjon végzett dobogós helyen, amikor második lett. Ez már több mint fél évvel ezelőtt történt, és persze még a Mercedesszel, első ferraris pódiuma tehát a szezon eleje óta várat magára.

    Idén eddig nem volt jellemző, hogy mindkét Ferrari-pilóta elérhető célként beszéljen a dobogóról egy időmérő után – de annak fényében, hogy az 5. és a 7. helyről rajtolnak, erős meglepetésszámba menne, ha ez mindkettőjüknek sikerülne.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

  • Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál

    Bár kisajátította az első rajtsort a Spanyol Nagydíjra a McLaren, a korábbi évek tapasztalatai alapján a versenyzők tudják, hogy a barcelonai pályán mindig sokesélyes, ki fordulhat be elsőként az 1-es kanyarba.

    Oscar Piastri idén negyedszer szerzett pole-t, ezúttal ráadásul mélyre kellett nyúlnia, hiszen a Q3-as első köre után még csapattársa, Lando Norris őrizte a vezetést.

    „Nagyon elégedett vagyok, ez eddig egy remek hétvége. Bár nem indult a legjobban, eleinte egy kicsit küszködtem, de az éjszaka során találtunk némi tempót, aminek köszönhetően az autó ma szuper volt. Érzésre is úgy tűnt, hogy kiváló köröket tudtam vele futni. 12 hónappal ezelőtt ez egy elég nyomorúságos helyszín volt számomra, és örülök, hogy most vissza tudtunk vágni” – utalt a tavalyi barcelonai nehézségeire, ahol a 10. helyre kvalifikálva 7.-ként ért célba, miközben csapattársa Verstappent szorongatta a győzelemért.

    „Holnap érdekes versenyre számítok, és örülök, hogy a pole-ból kezdhetem. Fontos lesz jól rajtolni, mivel nagy a távolság az első kanyarig.”

    A McLaren versenyzőinek formája idén már nem először mozgott ellentétes irányban: míg Piastri azt mondta, döcögősebb pénteki kezdés után sikerült felépíteni a tempóját az időmérőre, Norris a mindent eldöntő körében elkövetett hibákat említi:

    „Oscar nagyon jól vezetett. A tempóm megvolt, csak néhány apró hibán múlt, így nem jött össze. De kiváló eredmény a csapat számára az első és a második hely, így érdekes lesz a holnapi rajt. Hosszú az út az 1-es kanyarig, és sok gyors autó áll mögöttünk, szóval velük is számolnunk kell” – fogalmazott a brit, aki monacói győzelme után csupán három pont lemaradásban van csapattársa mögött a tabellán.

    Aligha véletlen, hogy mindkét McLaren-pilóta megemlítette a rajt kiszámíthatatlanságát, egyáltalán nem véve készpénznek, hogy az egyik papajaszínű autó fog vezetni az első kör végén. Erre a tavalyi verseny is friss példát nyújtott, amikor a negyedik helyről rajtoló George Russell lőtt az élre (aki holnap szintén negyedikként indul), de ebből a pozícióból korábban produkált már emlékezetes kilövéseket Fernando Alonso és Jarno Trulli is Barcelonában.

    És persze a harmadik helyen záró Max Verstappennek is a szokottnál jobb esélyt nyújt ez a pálya, hogy a rajtnál átugorja a McLareneket, ám így sem látja túl jónak az esélyeit idei harmadik győzelmének megszerzésére, miután elmondása szerint a három tizedmásodperces időmérős lemaradásával együtt is mindent kisajtolt az autóból.

    „Igen, úgy hiszem. Az egész hétvégén hátrányban voltunk hozzájuk képest, de jól lehoztuk az időmérőt. Ez a harmadik hely az, ahol nagyjából állnunk is kell, de mögöttünk is elég szoros az állás. Elég erős péntekünk volt, így nem nagyon kellett hozzányúlnunk az autóhoz. Csak néhány utolsó simítást végeztünk el ma, de sajnos ez sem volt elég, hogy harcba szálljunk a pole-ért – fogalmazott a holland. – Holnap mindent megpróbálok, de nehéz lesz őket legyőzni.”

    Verstappennel ezredre azonos köridőt futott a Q3 végén George Russell, ám az előkelőbb pozíció a körét néhány másodperccel korábban befejező Red Bull-pilótát illeti.

    Horner megy a Ferrarihoz? – végre reagált az érintett

  • Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Feszült házi csatát nyert Piastri a barcelonai pole-ért, azonos idő a harmadik helyért

    Oscar Piastri bár a szezon legnagyobb különbséggel megnyert pole-ját húzta be a Spanyol Nagydíjon, mégis rendkívül feszült harcban szerezte azt meg csapattársa, Lando Norris előtt. A második sorba kerülő Max Verstappen és George Russell ezredre azonos időt futottak. 

    A Q1 a valaha volt egyik legszorosabb eredménysorral zárult, hiszen az élen végző Piastrit és az utolsó helyezettet mindösszesen 834 ezredmásodperc választotta el. És ehhez még tegyük hozzá, hogy a McLaren ausztrálja 247 ezredet adott a második helyezett Verstappennek, így tehát a mögötte lévő 19 autó között kevesebb mint 6 tizedmásodperc volt a különbség. Ahhoz, hogy valaki sikerrel vegye az időmérő első szakaszát, csak 6 tizeddel lehetett lassabb a tempót diktáló McLarennél.

    Ez vezetett ahhoz, hogy Yuki Tsunoda egy más esetekben még tűrhető lemaradással is a legutolsó helyen esett ki: a japán a felvezető körében arra gyanakodott, hogy egy kerékvetőn való áthajtásakor megsérült a Red Bull padlólemeze, ami hozzájárulhatott gyenge eredményéhez.

    Franco Colapinto úgy lett 19., hogy nem is jutott el ép autóval a Q1 végéig: az utolsó gyorskörökre sorakoztak a versenyzők a bokszutca végén, amikor a sor elején álló argentin Alpine-ja gyanúsan mozdulatlan maradt, így hamarosan mindenki kikerülte őt, kiderült ugyanis, hogy műszaki hiba a tétlenség oka. Carlos Sainz szintén ráfázott a szoros eredményekre, a 18. helyen esett ki hazai nagydíjának időmérőjén, előtte pedig Esteban Ocon és Nico Hülkenberg nem folytathatták még.

    A Q2-ben kicsit nagyobbra nőtt a távolság a leggyorsabb és a leglassabb autók között, de ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a McLarenek szintet léptek, Piastri elsőként nézett be a hétvégén 1:12-es idő alá – de ezúttal is legfeljebb hat tizedes lemaradást szedhetett össze az a versenyző, aki a továbbjutásban gondolkodott.

    A nagycsapatok állva maradt hét versenyzőjének nem jelentett gondot a továbbjutás, csatlakozott hozzájuk a már szinte menetrendszerűen remeklő újonc, Isack Hadjar a Racing Bullsszal, valamint Fernando Alonso és Pierre Gasly.

    Kiesett Alexander Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Lance Stroll és Oliver Bearman. Idén először történt meg, hogy egy Williams sem jutott be az időmérő utolsó szakaszába, ugyanakkor Barcelonában Albon 11. rajthelye is rég látott jó eredmény a csapattól, hiszen 2017 óta nem volt ennél erősebb időmérőjük itt.

    Az eddig látottak alapján borítékolható volt a McLaren pole-ja, a két versenyző azonban ádáz csatát vívott érte, amit már az első Q3-as körök során láthattunk. Norris ekkor csupán 17 ezreddel Piastri előtt állt az élre, ez a csekély különbség pedig akár abból is fakadhatott, hogy a körét kezdő britnek rövid időre sikerült szélárnyékot fognia a körét éppen befejező ausztrál mögött, aki azonban a célvonalon áthaladva gyorsan félrehúzódott, nem akarva előnyt adni csapattársának.

    A második menetekre fordult a kocka: bár egy kicsit Norris is javított, ám Piastri volt az, aki három lila szektorral az élre ugrott, így végül az övé lett a pole a Spanyol Nagydíjra. A harmadik helyért is szoros volt a csata, olyannyira, hogy ezredre azonos időt jegyzett érte Verstappen és Russell, a pozíció pedig a körét néhány másodperccel korábban jegyző hollandé lett. Hamilton is erős kört futott, de ez is csak az ötödik helyre lett elég számára, legyőzte viszont a hetedik helyre kvalifikáló csapattársát, Leclerc ugyanis már nem is hajtott ki egy második gyorskörre. Antonelli a hatodik a két Ferrari között, Leclerc-t pedig Gasly, Hadjar és Alonso követi a legjobb tízben.

    A Spanyol Nagydíj rajtsorrendje:

  • Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Két évtizeddel azt követően, hogy egymás ellen versenyeztek a Forma–1-ben, Fernando Alonsót szakmailag ismét összesodorta az élet Juan Pablo Montoyával a kolumbiai pilóta húszéves fián keresztül, akit a szárnyai alá vett. Eljuttatni őt az F1-ig viszont nehéz feladatnak tűnik.

    Annak már 24 éve, hogy Montoya és Alonso ugyanazon a napon, a 2001-es Ausztrál Nagydíjon debütáltak az F1-ben, 2003-tól pedig közvetlen riválissá is váltak a mezőny első felében. Összesen nyolcszor álltak együtt a dobogón, s izgalmasnak tűnt annak kilátása, hogy a két temperamentumos versenyző az évtized meghatározó karakterei lehetnek a sportban, ám Montoya a 2006-os szezon közben váratlanul elhagyta a McLarent és kiszállt az F1-ből. Onnantól kettőjük karrierje külön utakon járt, bár azóta három alkalommal még osztoztak ugyanazon a rajtrácson: a 2017-es Indy 500-on, valamint a 2018-as és a 2019-es daytonai 24 óráson, amikor Alonso az USA legnagyobb autóversenyeit próbálta meghódítani.

    Az utóbbi években Montoya vált gyakori szereplőjévé az F1-es paddocknak, különösen azóta, hogy fia, a most 20 éves Sebastian 2023-ban megjelent a királykategóriát kísérő F3-ban. Idén fellépett az F2-be, ahol első dobogóját, a monacói harmadik helyezését követően most Alonso menedzsmentcége, az A14 felvette őt pártfogoltjai közé.

    Alonso neveltjei közül idén Gabriel Bortoleto személyében meglett az első versenyző, aki az F1-ben debütálhatott, de az F2-es Pepe Martí és az F3-as Nikola Tsolov is ígéretes formát mutatnak. Közéjük csatlakozott most Sebastian Montoya.

    Az alábbi kép éppen húsz éve, a 2005-ös Spanyol Nagydíjon készült Alonsóról és Juan Pablo Montoyáról – Sebastian egy hónappal azelőtt született, most pedig már ő maga fotózkodhatott együtt a spanyollal, aki – és ennek kontextusában még elképesztőbb – még mindig a Forma–1-es mezőny tagja.

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: GILLES LEVENT / DPPI

    „Én is ismerem ugyanazokat az embereket, akiket ő, de apaként ez mégis sokkal bonyolultabb dolog. Nagyon széles kapcsolati hálóval rendelkezem, ám mégis jobb, ha nem a saját apja képviseli őt, hanem olyasvalaki, mint Fernando” – magyarázta a Mundo Deportivónak nyilatkozva Montoya, hogy miért kérték mégis Alonsóék segítségét.

    „Valójában azt sem gondolom, hogy Alonso olyan nagyon eltérő tanácsokat tudna neki adni, mint én, itt sokkal inkább az a fontos, hogy egy csapat tagja legyen. Az egyetlen extra tudás, amivel Fernando rendelkezik, hogy ő versenyzett a Pirelli gumijaival, míg én nem. Egyelőre minden jól halad, és ez az időzítés is remek.”

    Sebastian Montoya meggyőzően kezdte első hétvégéjét a nagy bejelentés után, az F2-es barcelonai időmérőn Arvid Lindblad mögött a második rajthelyet szerezte meg – ezzel beállítva szezonbeli legjobbját. A kolumbiai idén eddig egyetlen dobogóval rendelkezik és a 11. helyen áll a bajnokságban a Premával, ami F2-es újoncként azért nem mondható tragikus szereplésnek, de sokkal aggasztóbb képet láthatunk, ha rápillantunk eddigi formaautós szereplésére.

    2020-ban lépett fel a gokartból az együléses versenyautók világába, és végigjárt minden lépcsőfokot az F4-től a Formula Regionalon át az F3-ig és az F2-ig, ám az eredményei egyáltalán nem kimagaslóak. Versenyeket egyedül az ázsiai Formula Regionalban tudott nyerni 2022-ben, legjobb bajnoki helyezését pedig 2021-ben az olasz F4-ben jegyezte, ahol negyedik lett az év végén, de ez messze a legerősebb szereplése. Az F3-ban az előző két szezont a 16. és a 17. pozícióban zárta egy-egy dobogóval, ezek után lépett most fel a juniorranglétra utolsó lépcsőfokára, az F2-be.

    Fotó: A14 Management

    A cél természetesen az F1 elérése, ilyen múlttal viszont kétségtelenül jelentős formajavuláson, fejlődésen kell keresztülmennie az ifjú Montoyának – ebben is számíthat segítségre Alonsóéktól. Az F1-es szuperlicenc megszerzéséhez ugyebár 40 teljesítménypontra van szükség, neki pedig ezt mind az F2-ből kell összegyűjtenie. Ennyit szerez, aki a bajnokság első három helyének valamelyikén végez, így az idei tanulóév után jövőre kimondatlanul is ez lesz a cél.

    „A lényeg, hogy ugyanolyan jó eredményeket szállítson, mint az elmúlt néhány versenyen. Mostantól minden héten le kell tudnia másolni azt, amit az előző napokban csinált” – mondta az ambiciózus apa, utalva Sebastian imolai második rajthelyére és monacói dobogójára.

    Ha Alonso segítségével Sebastian Montoyának sikerülne eljutni az F1-es rajtrácsra, azzal ő lenne a 17. versenyző, aki apjának nyomdokain megteszi ezt. Mivel ez valószínűleg leghamarabb 2027-ben történne meg, amikor Alonso már 46 éves lesz (ráadásul csak a jövő év végéig van versenyzői szerződése), azt valószínűleg már nem fogja tudni elmondani, amit Jos és Max Verstappen esetében, vagyis hogy egy apa és fia ellen egyaránt versenyzett a Forma–1-ben.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Szinte a versenyhétvégék állandó betételeme a Ferrarinál, hogy Frédéric Vasseur csapatfőnök Lewis Hamilton valamelyik rádióüzenetét értelmezi – nem úszta ezt meg a barcelonai pénteken sem.

    A Spanyol Nagydíj pénteki edzésnapja felemásan sikerült a Ferrari versenyzői számára: míg az 5. helyen végző Charles Leclerc a csapat csupán csekély lemaradásáról beszél, Lewis Hamilton nem igazán találta az összhangot az autójával: csak a 11. helyen zárt a második gyakorláson, amely során egy alkalommal vezethetetlennek nevezte a Ferrarit a csapatrádión.

    Hamiltont és a rádióban hallható szóhasználatát idén fokozott figyelem övezi, szinte minden versenyhétvégén van valamilyen üzenet, amit aztán a helyszíni média felkap és a pilóta és a mérnöke közötti harmónia hiányának vagy az autó gyengeségének gyanújával a csapatfőnök orra alá dörgöl.

    Nekünk is erős a gyanúnk, hogy senkinek a rádiózását nem vizsgálták még ilyen intenzíven korábban, mint idén Hamiltonét, Vasseur azonban továbbra is türelmesen magyarázza el, miért felesleges sokat belelátni abba, hogyan fogalmaz a pilótája a rádióban. Úgy tűnik, az ott elhangzó jelzőkből nagyjából gyököt kell vonni ahhoz, hogy megkapjuk azt, amit Hamilton valójában gondol.

    „A rádióban hallható megjegyzések ma egy kicsit szélsőségesek voltak. De erős utolsó etapot futott a lágy gumikon, hasonló köridőkkel, mint a mezőny két leggyorsabbja. Ez azt jelenti, hogy az autó nem volt olyan rémes, mint azt a rádióban mondta” – idézi a Hamilton napját értékelő Vasseurt a Racefans.

    „Ismét elmondom, számomra semmit nem jelent, hogy mit mondanak a rádióban, amíg aztán a garázsba visszatérve konstruktív egyeztetést tudunk tartani. Ez a legfontosabb.”

    Hamilton is magyarázatot adott csalódottságára, ami részben abból fakad, hogy az elmúlt hétvégén egy 2. és egy 5. hellyel szezonja legjobb versenyét teljesítő Ferraritól Barcelonában is sokat remélt.

    „A monacói hétvége után, ahol az autó váratlanul remek érzést nyújtott, őszintén azt hittem, hogy ma is hasonlóan jó lesz. Az első edzésen még nem volt olyan vészes, de a másodikra sokkal rosszabbá vált. Egy ilyen helyzet pedig természetesen mindenkit frusztrál. Volt viszont valamilyen problémánk, aminek következtében némi leszorítóerőt veszítettem, szóval remélem, hogy ezt kijavítjuk, így holnapra jobb helyzetbe kerülünk” – magyarázta Hamilton.

    Bár a második edzés végeredményében maga is fél másodperccel elmaradt az élen végző Oscar Piastritól, Leclerc a csapattársához képest sokkal lelkesebb a Ferrari hétvégi esélyeit illetően.

    „Pozitívabb volt a napunk, mint arra számítottunk. Ennél nagyobb teljesítmény lakozik az autóban, amit remélhetőleg sikerül is felszabadítanunk belőle a holnapi időmérőre. Még elég sok munka áll előttünk, de nem vagyunk túl messze, és tudjuk, hogy mely kulcsterületekre kell koncentrálnunk” – fogalmazott a monacói a Ferrari pénteki közleményében.

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

  • 16 éve eltűnt humorforrás tért vissza az F1-ben, de Horner ezt meglovagolva fontos bejelentést tett

    16 éve eltűnt humorforrás tért vissza az F1-ben, de Horner ezt meglovagolva fontos bejelentést tett

    Flavio Briatore meghívást kapott a pénteki F1-es csapatvezetői sajtótájékoztatóra a Spanyol Nagydíjon. Ez azért számít jeles eseménynek, mert 2009 óta nem történt ilyen, az olasz pedig több évtizedes F1-es ténykedése dacára továbbra is erősen töri az angol nyelvet, így az esemény egyes pontjain komédiába csapott át.

    Briatore, akit 2009-ben az ütközésbotrány nyomán először eltiltottak az F1-től, majd büntetését mérsékelték, a tavalyi év derekán tért vissza tanácsadóként az immár Alpine néven futó egykori csapatának életébe, amióta pedig a Miami Nagydíj után Oliver Oakes váratlanul távozott az istálló éléről, már a csapatvezetői feladatokat is ő viszi – még ha hivatalosan nem is viseli ezt a megnevezést.

    Felelősségeinek gyarapodása indokolttá tette, hogy meghívást kapjon a csapatvezetők számára tartott FIA-sajtóeseményen, ahol így először volt jelenése utolsó renault-s éve, 2009 óta.

    Briatore – aki már az 1980-as évek végén megjelent az F1-ben a Benettonnál – gyenge angoltudása a paddock tagjai között közismert, szélesebb nyilvánosság előtt azonban már ritkán nyilatkozik a most 74 éves üzletember, így a sajtótájékoztatón is többször hangos nevetést váltott ki pongyola, vagy éppen teljesen érthetetlen fogalmazásmódjával.

    Beköszönését egy pontosítással kezdte, amikor a beszélgetést vezető Tom Clarkson arra kérte, értékelje az F1-be való visszatérése óta eltelt 12 hónapját.

    „Jó napot mindenkinek. Kevesebb ennél, csak 10 hónap, a fizetési kimutatásomból látom, hogy 10 hónap” – mondta, a délután első megmosolyogtató beszólásaként.

    Később Briatorét megkérdezték, valóban fontolóra vette-e, hogy F1-es versenyzői ülést adjon Mick Schumachernek, illetve potenciális világbajnokot lát-e jelenlegi francia versenyzőjében, Pierre Gaslyban, ám egyik kérdésre adott válaszát sem tudták értelmezni a jelenlévők.

    A szintén jelenlévő Chistian Horner, aki már Briatore előző F1-es ciklusa alatt is a Red Bull csapatfőnöke volt, egy idő után kedveskedő-szurkálódó megjegyzést tett kollégája nyelvtudására.

    „Fogalmam sincs, hogy miről beszélsz. De azt el szeretném mondani, mennyire üdítő, hogy Flav visszatért. Egy kicsit távol volt, és ezalatt ezek a sajtótájékoztatók nagyon unalmasak voltak, de ez most igazán szórakoztató” – fogalmazott Horner.

    Maga Horner pedig nem kerülhette el a héten felreppent, azóta többek által is megerősített sajtóértesüléssel kapcsolatos kérdést, miszerint a Ferrari megkereste őt egy csapatvezetői ajánlattal. A brit nem cáfolta a hír valóságtartalmát, ugyanakkor kizárta annak lehetőségét, hogy elszerződjön a Red Bulltól – és ennek nyomatékosítására is előhúzta Briatore rossz angolját.

    „Hízelgő, hogy szóbahoznak más csapatokkal, de 100%-ig elkötelezett vagyok a Red Bull mellett. Mindig is hosszú távban gondolkodtunk. Ebben a sportban mindig rengeteg a találgatás arról, hogy ki hova megy, de a csapatunkban nagyon jól tudják, hogy pontosan mi a helyzet.”

    „És az én olaszom még annál is rosszabb, mint Flavio angolja, így pedig hogyan is működhetne!?”

    Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)