Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Schumacher utolsó reménye, Vettel elborult agya és a tinédzser megtorlása – szándékos ütközők Verstappen előtt

    Schumacher utolsó reménye, Vettel elborult agya és a tinédzser megtorlása – szándékos ütközők Verstappen előtt

    Max Verstappen Spanyol Nagydíjon bemutatott akciója, amikor tudatosan nekihajtott George Russell autójának, az autósport legsötétebb magatartásformáit idézte. Cikkünkben felelevenítjük a sportág történetének legemlékezetesebb szándékos ütközéseit és az értük kirótt büntetéseket, amelyek igencsak széles skálán mozogtak az évek során.

    A szándékos ütközés okozásánál nehéz súlyosabb vétséget elkövetni egy versenypályán, és valójában bármely más sportban is, hiszen ez megfeleltethető a szabályok keretein kívüli fizikai agressziónak, például amikor mellbe fejelnek valakit a futballpályán (helló, Zinedine Zidane!), vagy amikor egy küzdősportban valakinél leereszkedik a vörös köd, mint történt az a tavalyi párizsi olimpia cselgáncsversenyén a legendás Teddy Riner ellenfelével. Nem meglepő, hogy mindkét tett kizárást/piros lapot vont maga után, hiszen az ellenfél testi épségének öncélú veszélyeztetése állt fenn, ez pedig homlokegyenest szembemegy a sportszerűség, a fairplay értékrendjével, ami minden sport alaptézise.

    Talán azt sem merész dolog kijelenteni, hogy a technikai sportokban még nagyobb felelőtlenség, és még nagyobb veszélyfaktort hordoz magában, ha valaki felindultságában szándékosan megrohamozza az ellenfelét a pályán, figyelembe véve, hogy mekkora tömegek mekkora sebességgel mozognak. Ehhez képest Verstappen Russell elleni akciója különösen enyhe megítélés alá esett, hiszen csak egy 10 másodperces időbüntetés lett a jussa – meg persze három büntetőpont, amivel ugyan tapintható közelségbe került az egyfutamos eltiltáshoz, ez viszont a korábbi ballépéseinek következménye, pusztán ezen akciójával csak negyedutat tett meg az eltiltás felé.

    Adná magát a felvetés, hogy más sportágak analógiája mentén itt is kizárás járjon a hirtelen felindulásból történt fizikai agresszióért, ami az F1-ben fekete zászlót, a futamról való kizárást jelentene, de az autóversenyzés sajátsága, hogy ez nem mindig és nem mindenkivel szemben számít kellő mértékű megtorlásnak. Ha valaki távol áll a pontszerzéstől egy versenyen, aligha zaklatja fel, ha kiintik, és Verstappen is csak eggyel több pontot veszített volna el, ha az őt a 10. helyre visszasoroló időhozzáadás helyett inkább kizárják, ami a hatását illetően szintén nem tűnne drákói szigornak.

    Verstappen hétfőre megvilágosodott és beismerte, miért ment neki Russellnek

    Egy csupán egyetlen héttel korábbi esemény azonban egészen bizarr megvilágításba helyezi ezt a most Verstappenre kirótt büntetést: a Monacói Nagydíjon is történt egy szánt szándékkal elkövetett szabálysértés, amikor Russell a vonatozást megelégelve az alagút utáni sikán átvágásával előzte meg az őt lassítani próbáló Alexander Albont, a rádióban nyíltan kijelentve, hogy inkább bevállalja az érte kapott büntetést. Russell azzal a tettével ugyan sportszerűtlen volt, ám senkit nem veszélyeztetett vele, mégis szigorúbb szankciót róttak ki rá, mint egy héttel később az őt elütő Verstappenre: bokszáthajtásra ítélték, amivel körülbelül 15 másodpercet veszített, igaz, az ő kontójára büntetőpontokat nem írtak fel. Valahogy mégsem tűnik helyesnek, hogy a szándékos pályalevágás és a szándékos balesetokozás nagyjából azonos súllyal kerül a latba az ítélethozók előtt, és alighanem ez is a folyamatosan cserélődő sportfelügyelői stáb következetlen ítélkezésére mutat rá.

    Persze az autósport sokrétűségéből fakad, hogy nincs két egyforma szándékos ütközés: a versenyhelyzet, a tét mértéke, az ütközés ereje minden esetben más, ezek pedig szempontok lehetnek az esetek mérlegelésénél is, s talán ez is közrejátszik abban, hogy nincs két egyforma mértékű büntetés, ha az utóbbi évtizedek legismertebb szándékos ütközéseire tekintünk a technikai sportokból. Az indíték viszont a legtöbb esetben ugyanaz: a bosszú.

    Senna kilöki Prostot a bajnoki címért

    Minden idők egyik legemlékezetesebb Forma–1-es ütközése, amikor Ayrton Senna az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után szándékosan nekiment a második helyről induló, majd az első kanyarba elsőként odaérő Alain Prostnak. A két autó kirepült a pályáról, Senna pedig ezzel a manőverrel bebiztosította pályafutása második világbajnoki címét.

    A McLaren pilótája azok után folyamodott ehhez a piszkos húzáshoz, hogy a kérése ellenére az FIA nem helyezte át az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára, ám valójában egy évvel, az 1989-es Japán Nagydíjig kell visszamenni az időben ahhoz, hogy megértsük Senna valódi motivációját. Alábbi cikkünkben írtunk részletesen az akkori események láncolatáról.

    Ítélet: Nem büntették Sennát az ütközésért, noha a mögötte húzódó szándékot maga sem vitatta.

    A bosszú napja: Prost meg akarta ütni, de undorodott a védhetetlent húzó Sennától

    Schumacher kilökné Villeneuve-öt a bajnoki címért, de pórul jár

    Az 1997-es jerezi szezonzáróra érkezve Michael Schumacher három ponttal vezetett a tabellán Jacques Villeneuve előtt, a verseny vezetését tehát nem adhatta át neki úgy, hogy az fordulatot ne jelentsen a bajnoki harcban. Így amikor utolsó bokszkiállásuk után a kanadai rohamosan zárkózni kezdett, Schumacher ráhúzta az autót a belső íven támadó riválisára. Ő húzta viszont a rövidebbet, hiszen Ferrarija elakadt a kavicságyban, Villeneuve pedig harmadikként célba érve bajnok lett.

    Ítélet: Az FIA szándékosságot állapított meg Schumacher tettében, így kizárta őt a bajnokságból. Elég furcsa módszerrel, mert a szezonbeli eredményeit megtarthatta, csak a bajnoki második helyét veszítette el.

     

    Piquet Jr. falnak megy

    Bár ez az eset több szempontból is eltér a többitől, a szándékos balesetek egyik leghíresebb példájaként helyet érdemel a listán. Nelson Piquet Jr. 2008-ban itt nem egy riválisának ütközött neki, hanem a szingapúri falnak, és nem a saját jól eltervelt szándékából, hanem a renault-s főnökeiéből. A célt, hogy egy Fernando Alonso stratégiájához tökéletesen hozzáigazított biztonsági autóval győzelemhez juttassák a spanyolt, sikerült elérni, az ahhoz vezető körülmények pedig nem is ébresztettek komoly gyanút. Mígnem egy évvel később, a csapattól való szezonközi menesztésének idején Piquet az FIA-nak küldött nyilatkozatokban elismerte, hogy Flavio Briatore csapatfőnök és Pat Symonds technikai igazgató kérésére, szándékosan balesetezett akkor Szingapúrban, hogy ezzel manipulálják az eredményt.

    Ítélet: Briatorét örökösen, Symondst öt évre eltiltották az F1-es munkavállalástól, bár ezt a döntést később egy másik bíróság döntése visszavonta. Piquet az információ megosztásáért védelmet kapott. A verseny eredménye utólagosan már nem változott, noha ezt a pontszerző helyen kívül befutó Felipe Massa máig nehezményezi.

    Bosszútorpedó

    2015-ben még senki nem tudta az autósportos nyilvánosságban, hogy ki az a Dan Ticktum, de ez a hír azonnal végigsöpört mindenen: ez a 16 éves srác a mai brit F4 elődjében, az MSA Formulában a biztonsági autó mögött megelőzött egy halom autót Silverstone-ban, hogy egyenesen megtorpedózza az élen álló Ricky Collardot, így állva bosszút a rajtnál történt incidensükért, aminek nyomán ő hátraesett. A szándékos ütközések legsötétebb fajtája ez, amit azzal sem lehet mentegetni, hogy a pillanat hevében történt: ehhez rá kellett taposni a gázra és jól kigondolt céllal előre kellett menni a riválishoz.

    Ítélet: Ennek megfelelően a szankció is súlyos volt: Ticktum kétéves eltiltást kapott az autóversenyzéstől – ebből egyet felfüggesztve, de egy teljes évet így is ki kellett hagynia. Visszatért, tisztességes karriert épített, s ma is a Formula E-ben versenyez, de a hírneve örökre csorbát szenvedett, még ha ő maga már meg is tanult viccelni a tíz éve történtekkel.

    Támadás körhátrányból

    Az amerikai autóversenyszféra rejtett zugaiból időnként előkerülnek egészen döbbenetes bosszúakciók, 2015-ben azonban a NASCAR élvonalában, a Cup Seriesben került sor egy nagy figyelem által övezett esetre, amikor a martinsville-i oválon a körhátrányban lévő Matt Kenseth nekiment Joey Loganónak és egyszerűen a falnak lökte őt, mindkettőjük kiesését okozva ezzel. Az akció bosszú volt a két héttel korábban, Kansasben történtekért, amikor az első helyért harcolva Logano forgatta ki Kensethet, aki ezzel elveszítette esélyét a bajnoki címre – annál az esetnél azonban a szándékosság nem merült fel.

    Ítélet: A következő két versenyről eltiltották Kensethet, ami kirívóan súlyos büntetésnek számított a NASCAR-ban.

    Fantomfékteszt

    A legutóbbi F1-es eset, ami viszonyításként legtöbbször előkerül Verstappen mostani tette kapcsán, az a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíjon történt, amikor a biztonsági autó mögött Sebastian Vettel úgy érezte, az élen haladó Lewis Hamilton szándékosan fékezett hirtelenül nagyot előtte az egyik kanyarban, amire csak éppen reagálni tudott, és hátulról enyhén hozzá is ért a Mercedeshez. Elégedetlenségének kinyilvánításaként Vettel azonnal Hamilton mellé hajtott és heves gesztikulálások mellett Ferrarijának kormányát jobbra rántva a Mercedes felé kormányozta az autóját. Első kerekeik lassú tempónál összekoccantak, majd a német visszasorolt a második helyre.

    Ítélet: Vettelt 10 másodperces stop&go büntetéssel sújtották, annak letöltése után is be tudott még jönni a negyedik helyen. Az FIA vizsgálata bebizonyította, hogy Hamilton nem féktesztelte riválisát, s valójában minden biztonsági autót követő újraindítás előtt pontosan ugyanígy járt el abban a kanyarban.

    A civilizáltság hiánya

    A legkülönösebb mindenképpen annak a sztorinak a háttere, amelyben Santino Ferrucci és apja valóságos zaklatássorozatot intézett csapattársa, Arjun Maini ellen a 2018-as F2-es szezon során – ez derült ki legalábbis csapata, a Trident közleményéből, amely „sportszerűtlennek és civilizálatlannak” nevezte azt a magatartást, amit a pilóta és apja egy ideje már folytatott az indiaival szemben. Ennek a kicsúcsosodása a silverstone-i sprintverseny után jött el, amikor Ferrucci hátulról nekihajtott Maini autója jobb hátsó kerekének, az amerikai szerint egy korábbi incidensre adott válaszként.

    Ítélet: Az FIA két versenyhétvégére, vagyis négy versenyre eltiltotta Ferruccit, aki viszont már ezt követően sem tért vissza, hiszen a Trident kirúgta. A pilóta később bocsánatot kért „mentális leolvadásáért”, s az európai versenyszférából eltűnt, az IndyCarban viszont új otthonra lelt.

    Rekordgyanús eltiltás: az Alpine pilótájának összejött, amire Verstappen is csak csettintene

  • Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

    Még csak nemrég kezdődött el az évtizedek óta első szezon, amelyben a McLaren uralkodik, de a csapat máris története legjobb eredményességi sorozatainak közelében jár. Eközben Max Verstappen Red Bull-os mélypontjához került közel, míg Yuki Tsunoda élre ugrott Japánban. A Spanyol Nagydíj statisztikai érdekességei.

    Továbbra is lenyűgöző, hogy Oscar Piastri a nyúlfarknyi F1-es „dominanciája” alatt máris micsoda mclarenes ősrekordokat vett támadás alá: már közel járt ahhoz, hogy legyen zsinórban négy győzelme, ami eddig csak Ayrton Sennának sikerült, most pedig dobogóra állt az egymást követő nyolcadik futamán is, ez pedig szintén olyasmi, ami rajta kívül csak két pilótának sikerült eddig a csapat életében.

    Senna az 1988-as Mexikói Nagydíj és Belga Nagydíj között, a McLaren legdominánsabb szezonjában szintén nyolc dobogót szerzett egyhuzamban. A rekorder pedig Lewis Hamilton, aki egészen szürreális módon F1-es karrierjét kezdte rögtön kilenc egymásutáni dobogóval a 2007-es Ausztrál Nagydíj és Brit Nagydíj között. Az azóta a sport legsikeresebb alakjává vált újonc sorozatát előtte és azóta sem tudta senki replikálni a McLarennél, de Piastrinak most lehetősége nyílik rá. Az, hogy az ausztrál egy harmadszezonnyi remeklés alatt képes a csapat történetének legnagyobb sorozatai közelébe kerülni, leginkább annak a jele, hogy a McLaren nem volt az élmezőny tagja azóta, hogy az előző évtizedben beköszöntött az F1-ben a megbízhatóság aranykora.

    A 2000-es években már egyáltalán nem ritkák a hosszú dobogós sorozatok, azóta 14 alkalommal volt már valakinek jobb sorozata (legalább 9-es), mint most Piastrinak, a 90-es években pedig összesen háromszor. A dobogós széria mindenkori rekordjának tehát azért még nem kell tartania Piastri menetelésétől, hiszen azt Michael Schumacher őrzi 19-cel 2001-2002-ből.

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Egy másik tartóssági mutatóban azonban az ausztrál már ott van a mindenkori élmezőnyben: mivel a 2023-as USA Nagydíj óta nem esett ki futamról, már zsinórban 37 célba érkezésnél jár, amivel a harmadik az örökranglistán Hamilton (48) és Max Verstappen (43) mögött.

    Piastri barcelonai sikerével megszerezte Ausztrália 50. futamgyőzelmét az F1-ben. Az ország ezzel a 7. helyen áll a nemzetek rangsorában, és mivel az 57-tel rendelkező finneknél nincs kilátásban a szám gyarapítása, már idén veszélybe kerülhet a pozíciójuk.

    És még egy kis Piastri és tartósság: már az ötödik futam óta ő vezeti a bajnoki tabellát, ennél hosszabb sorozata pedig már az ausztrálok legutóbbi világbajnokának, Alan Jonesnak sem volt. Honfitársai közül így már csak Jack Brabham áll előtte, aki 1959-es bajnoki szezonjában végig, vagyis kilenc futamon át őrizte a bajnokság első helyét.

    Eközben a McLaren is belépett fennállása második leghosszabb bajnoki vezetésének időszakába azzal, hogy a tavalyi Azerbajdzsáni Nagydíjtól kezdődően már 17 verseny óta letaszíthatatlanok a konstruktőri tabella éléről – és hatalmas pontelőnyük ismeretében még egy jó darabig azok is maradnak. A rekordjuk viszont egy 39 futamon át tartó megszakítás nélküli vezetés 1989 és 1991 között, amit csak jövőre tudnának megdönteni.

    Ha viszont az eddigihez hasonló ütemben növeli pontelőnyét a folytatásban is, a McLaren akár a valaha volt legkorábbi konstruktőri győzelmek egyikét is arathatja idén – egyelőre ugyanis nincs egy egyértelmű második helyezett csapat, aki tartaná magát mögöttük. 1988-ban a McLaren és 2004-ben a Ferrari öt futammal a szezon vége előtt lett bajnok, 2023-ban a Red Bull pedig hattal a vége előtt. A pontrendszer miatt csak az utóbbival lehet beszédes összehasonlítást végezni, azzal pedig nagy a hasonlóság: két éve a Red Bull kilenc futamot követően 199 ponttal vezetett a tabellán, most a McLaren 197-tel.

    Barcelonai csúcs- és mélypontok

    A McLaren még az évtizedes visszaesését figyelembe véve is régen mutatott olyan erős formát Barcelonában, mint most: 2011 óta először szerzett kettős dobogót, 2005 óta először győzött, 2000 óta először szerzett kettős győzelmet és 1998 óta először sajátította ki az első rajtsort ezen a pályán a csapat.

    A Ferrarinak sem volt ez a pálya erős vadászmezeje már hosszú ideje, 2017-ből volt való a legutóbbi dobogójuk, mielőtt Charles Leclerc most a harmadik helyen végzett. A Mercedes ellenben 2016 óta először, a Red Bull pedig 2015 óta először maradt le a barcelonai pódiumról.

    Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Verstappen ugyan az 5. helyen ért célba, büntetése révén viszont csak 10.-ként értékelték, ami az egyik legrosszabb eredménye a Red Bull színeiben: korábban csak a 2017-es Olasz Nagydíjon lett 10., egyetlen ennél rosszabb helyezését a célban pedig a 2016-os Belga Nagydíjon jegyezte, ahol 11. lett, miután a rajtnál emlékezetes módon összeakadt a Ferrarikkal.

    A Red Bull így egyetlen pontot szerzett, és nem volt ilyen rossz futama a 2022-es szezonnyitó óta, ahol egyik autója sem jutott el a célig.

    A holland azért néhány kört ezen a versenyen is eltöltött az élen, így ez lett a 100. F1-es versenye (a 218-ból), amelyen haladt az első helyen. Hamilton, Schumacher és Vettel után ő a negyedik pilóta, aki eljutott eddig a mennyiségig.

    Nico Hülkenberg 5. helyezése régen tapasztalt csúcspont neki és csapatának is: a Sauber (akkor még Alfa Romeo néven) a 2022-es Emilia-romagnai Nagydíjon ért célba utoljára ilyen előkelő helyen Valtteri Bottasszal, Hülkenberg pedig közel hat éve, a 2019-es Olasz Nagydíjon volt utoljára ötödik – noha azóta három szinte teljes szezont kihagyott.

    Carlos Sainznak nagy hazai sorozata szakadt meg: előző tíz Spanyol Nagydíja mindegyikén a legjobb tíz között ért célba négy különböző csapattal, idén viszont a Williamsnél véget ért barcelonai pontszerző szériája, hiszen csak a 14. lett.

    Őrségváltás Japánban

    Yuki Tsunoda az időmérős utolsó helye és a vasárnapi látványtalan 13. helye mellett azért felírta magát egy nemzeti rekordlista élére: ez volt karrierje 96. F1-es futama, amivel a legtapasztaltabb japán pilótává lépett elő, megelőzve Ukyo Katayamát. A legsikeresebb japánnak viszont egyelőre nem mondhatja magát, hiszen a 4. hely a legjobb eredménye, miközben három honfitársa, Aguri Suzuki, Takuma Sato és Kamui Kobayashi egy-egy 3. helyet is szállítottak. Tsunoda eredményességében az sem mutat jól, hogy olyan autóban ül, amellyel a csapattársa, Verstappen képes volt futamot is nyerni. Ő mindössze a második japán, aki futamgyőztes autót kapott az F1-ben – az elsőnek, Satoru Nakajimának az 1987-es Lotus-Hondában Ayrton Senna mellett szintén nem termett sok babér, de azért többször is be tudta hozni az autót a 4-6. hely között.

    A Red Bull újabb pilótáját fokozhatja le?

  • Csak egy csapat nyert igazán nagyot az új szárnyszabállyal, és egyből egy Ferrarit is legyőzött

    Csak egy csapat nyert igazán nagyot az új szárnyszabállyal, és egyből egy Ferrarit is legyőzött

    Nico Hülkenberg hat éve legjobb eredményét érte el az F1-ben, miután a Spanyol Nagydíj végén még Lewis Hamilton Ferrariját is megelőzte az eddig sereghajtónak számító Sauberrel.

    „Remek verseny volt, amelyen egyszerűen minden összeállt. Ilyen pedig sajnos nem sűrűn történik velünk” – nyilatkozta Hülkenberg a barcelonai futamról, amelyen végül az ötödik helyen értékelték. A német az egész verseny során az alsó pontszerző helyeken harcolt, majd Andrea Kimi Antonelli kiesése után a 8. helyre került, a végjátékban megelőzte Isack Hadjar Racing Bullsát és Lewis Hamilton Ferrariját is, majd pedig Max Verstappen időbüntetése révén nyert egy további pozíciót.

    Ez a helyezés kimagaslónak számít a 37 éves német pilóta hosszú F1-es karrierjében, hiszen dobogón még sohasem állt, de a 4. és 5. helyei is ritkák. Legutóbb a 2019-es Olasz Nagydíjon végzett ilyen előkelő helyen még a Renault-val – ez már közel hat éve volt, bár tegyük hozzá, hogy azóta három szinte teljes szezonon át nem volt a mezőny tagja.

    A Sauber szintén régen járt már ebben a magasságban, legutóbb 2022-ben Valtteri Bottas Imolában szállított ilyen eredményt az akkor éppen az Alfa Romeo nevét viselő csapatnak. Idén a Sauber eddigi egyetlen pontszerzését Hülkenberg a szezonnyitón elért 7. helyével szállította, a mostani újabb jelentős ponthalászattal viszont a csapat a konstruktőri tabella utolsó helyéről a nyolcadikig ugrott fel, megelőzve az Aston Martint és az Alpine-t.

    Hülkenberg azt gyanítja, hogy csapatának formajavulása az első szárnyak hajlékonyságát korlátozó új szabályból fakad, ami minden istállót új elem gyártására késztetett. Bár a módosítás hatását sokan elhanyagolhatónak tekintették, a német szerint a hajlékonyságot eddig is kevésbé kiaknázó Sauber veszítette a legkevesebbet miatta.

    „Talán a hajlékony szárnyakról szóló új technikai direktíva az oka, amivel mások többet veszíthettek, mint mi, mert őszintén szólva nem érzem, hogy számunkra bármi is változott volna. Nem igazán érzem másmilyennek az autót a gyors szakaszokon, és eddig éppen ez a terület számított a gyengeségünknek, szóval hajlok afelé, hogy ez a módosítás szerepet játszott” – idézi Hülkenberget a planetf1.

    A német persze készséggel elismeri, hogy a verseny végének számára szerencsés alakulása is kellett ahhoz, hogy egészen az ötödik helyig feljusson, és a vasárnapi erős eredményhez az egyik kulcsot a szombati gyengélkedés jelentette, ugyanis már az időmérő első szakaszában kiesett, így sok friss gumiszettje maradt. Futamának csúcspontját aztán kétségtelenül az jelentette, amikor három körrel a leintés előtt megelőzte Lewis Hamilton küszködő Ferrariját.

    „Lewis használt lágy gumikon volt, nekem viszont még mindig maradtak frissek, mert nagyon korán kiestem az időmérőn. Ez az eset megmutatta, mekkora a teljesítménykülönbség az új és a használt gumik között – már egyetlen kör is sokat ki tud venni belőlük. Persze élvezetes pillanat volt, de azért nem a nagyfiúk az ellenfeleink. Ahhoz viszont kellően nagy lépést tettünk, hogy a középmezőny többi tagjával csatázhassunk” – mutatott rá Hülkenberg.

    A Sauber 16 ponttal áll a tabellán, hasonlóan az Aston Martinhoz, míg az Alpine 12-vel rendelkezik, de az előttük lévő Haas (26) és Racing Bulls (28) is lőtávolba került. A csapat másik versenyzője, Gabriel Bortoleto karrierje legjobb időmérős helyezése, a 12. rajthely után ugyanebben a pozícióban is végzett, s szintén közel járt a pontszerzéshez.

    Ki lesz Alonso csapattársa, ha a sérülését állítólag saját dühkitörésével szerző Stroll nem épül fel időben?

  • Ki lesz Alonso csapattársa, ha a sérülését állítólag saját dühkitörésével szerző Stroll nem épül fel időben?

    Ki lesz Alonso csapattársa, ha a sérülését állítólag saját dühkitörésével szerző Stroll nem épül fel időben?

    Egy különös sztori kezdett el keringeni a Spanyol Nagydíj versenyétől váratlanul visszalépő Lance Stroll sérülésének okáról. Egyelőre a csapat sem tudja, számíthat-e a pilótára a Kanadai Nagydíjon, a közelgő Le Mans-i 24 órás pedig csak bonyolítja a helyettesítését.

    Az Aston Marin szombat este közölte, hogy miután kiújult Stroll kézsérülése, amellyel 2023-as kerékpáros balesete nyomán esett át operáción, a kanadai pilóta nem tud részt venni a barcelonai futamon, ugyanis további „procedúráknak” kell alávetnie magát.

    A BBC értesülései szerint azonban több lehet az ügy mögött annál, mint hogy egyszerűen pár hete újra előjöttek volna a fájdalmak Stroll jobb kézfejében és csuklójában, mint az a csapat kommunikációjában olvasható, úgy tudják ugyanis, hogy miután a pilóta a 14. helyen kiesett az időmérő Q2-es szakaszában, 535 ezreddel elmaradva a továbbjutó csapattársától, Fernando Alonsóról, „összetört dolgokat a garázsban és szitkozódott a csapattagokkal”.

    A lapnak sikerült bizonyos fokú megerősítést szereznie erről az Aston Martin egy szóvivőjétől, aki elismerte, hogy „Lance dühös volt”, azt viszont már cáfolta, hogy a kirohanása kapcsolatban állna a szerzett sérülésével.

    Egyelőre arról is keveset tudni, hogy mi vár Strollra a felépülés előtt, így pedig bizonytalanná vált a részvétele a jövő hétvégén esedékes hazai futamán, a Kanadai Nagydíjon is. A pilótacsere lehetőségéről az Aston Martin korábbi csapatfőnöke, jelenleg pálya menti feladatokért felelős főigazgatóként ténykedő Mike Krack is beszélt, akit a Motorsport idéz.

    „Nem vagyok orvos, szóval nehezemre esik előrejelzéseket tenni. Meg kell várnunk, mint hoz a következő néhány nap. Tudom, hogy további tesztek és ellenőrzések várnak rá, ezekből pedig többet fogunk megtudni” – mondta Krack.

    „Az A terv az, hogy Lance legyen az autóban, de gondoskodnunk kell a B tervről is arra az esetre, ha ez nem valósulhatna meg. Mivel a Le Mans-t is ugyanazon a hétvégén rendezik, ezért más lehetőségeket is számításba veszünk.”

    Felipe Drugovich – Fotó: Aston Martin

    Az Aston Martin ugyanis két tartalékpilótával rendelkezik, egyikük a 2022-es F2-es bajnok Felipe Drugovich, a másik pedig a McLarennel korábban két F1-es szezont már teljesítő Formula E-világbajnok, Stoffel Vandoorne, ám mindketten rajta vannak a Kanadai Nagydíjjal azonos hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás verseny nevezési listáján. Vandoorne a Peugeot állandó versenyzője a WEC-ben, Drugovich pedig a Cadillac csak erre a versenyre nevezett autójának egyik pilótája, vagyis eszerint egyikük sem érne rá az F1-ben beugróként szerepelni, ha úgy hozná a szükség.

    Ám úgy tűnik, mégis nyílhat mozgástér ezen a téren, hiszen Drugovich elmondása szerint hajlandó lenne beáldozni a Le Mans-t első F1-es versenyéért, erre a lehetőségre ugyanis hiába vár már lassan három éve, amióta 2022 szeptemberében a csapat tesztpilótája lett.

    „Egyelőre még nem is tudom, hogyan állnak a dolgok. Mindenekelőtt gyors felépülést kívánok Lance-nek. Ami a Le Mans-t illeti, számomra a prioritást mindig is az F1 jelentette” – idézi a lap a brazil versenyzőt.

    Verstappen hétfőre megvilágosodott és beismerte, miért ment neki Russellnek

  • Verstappen hétfőre megvilágosodott és beismerte, miért ment neki Russellnek

    Verstappen hétfőre megvilágosodott és beismerte, miért ment neki Russellnek

    Bár közvetlenül a Spanyol Nagydíj után még legfeljebb cinikus megjegyzésekkel volt hajlandó reagálni a George Russell-lel való, akkor még csak szándékosnak tűnő ütközésére, másnap a közösségi oldalán Max Verstappen már bűnbánóbb magatartást tanúsított.

    Mint ismeretes, Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, mérnöke viszont utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott. Pedig, mint a felügyelők későbbi ítéletéből kiderült, az elengedés teljesen szükségtelen volt.

    Verstappen a futamot követő interjúkban nem volt hajlandó beszélni az incidensről, így a szándékosságot sem ismerte el, amikor pedig Russell kritikájával szembesítették, csak annyit mondott, „legközelebb hozok néhány zsepit”.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szintén nem foglalt állást vasárnap délután, és a szokásos hosszabb interjúkat is lemondta.

    Hétfőn aztán Verstappen az Instagram-oldalán közzétett bejegyzésben először reagált érdemben a vitatott tettére, s elismerte, a frusztrációja vezetett ahhoz, hogy nekihajtott Russell Mercedesének.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

    „Izgalmas stratégiánk és jó versenyünk volt Barcelonában, amíg a biztonsági autó pályára nem hajtott. A gumiválasztásunk és néhány, a safety car utáni megmozdulás frusztrációt keltett bennem, ami egy olyan tetthez vezetett, ami nem volt helyes, és aminek nem kellett volna megtörténnie. Mindig beleadok mindent a csapatért, az érzelmek pedig túlcsordulhatnak. Együtt nyerünk, együtt veszítünk. Montrealban találkozunk” – írta Verstappen.

    A holland megkésett őszintesége alighanem jó pontot jelent majd riválisainál, a rendkívül kritikus Russellnél és a tettén ironizáló Norrisnál, ugyanakkor a keletkezett károkat már nem lehet vele visszacsinálni. Verstappen legalább kilenc pontot, de Russell szerint egy potenciális dobogót veszített el a szándékos ütközéssel, ráadásul egyetlen büntetőpontnyira került az egyfutamos eltiltástól: így a következő két versenyhétvégét a legkisebb vétség nélkül kell lehoznia, hogy elkerülje az F1-es szabályok újabb, igen kellemetlen csapását.

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

  • Egy héttel azután, hogy Mario Kartot akart csinálni az F1-ből, Verstappen tényleg megtette

    Egy héttel azután, hogy Mario Kartot akart csinálni az F1-ből, Verstappen tényleg megtette

    A McLaren versenyzői nagyon vigyáztak, hogy ne tegyenek semmi terhelő megjegyzést Max Verstappen akciójára a Spanyol Nagydíj után, Lando Norris arcáról azonban letörölhetetlen volt a szarkasztikus mosoly.

    A barcelonai verseny leintése után a kettős győzelmet arató McLaren pilótái közül a másodikként befutó Norris tűnt vidámabbnak, és nem csak amiatt, mert Oscar Piastri nem az az örömködős típus. Bár a futam során nem láthatták, és az ő eredményükre nem volt hatással a Verstappen és George Russell közötti, minden jel szerint a holland által szándékosan okozott baleset, ám hamar kaptak némi betekintést a történtekbe, amikor a díjátadó előtt a dobogósok megnézhették a verseny összefoglalóját a pihenőszobában.

    „Én is csináltam már ilyet. A Mario Kartban” – vágta rá első csípős megjegyzéseként Norris, a bolondos versenyzős játékra utalva.

    Érdekes, hogy a Mario Kart már egy héttel ezelőtt is szóba került az F1-es paddockban, akkor a Monacói Nagydíjat követően maga Verstappen vetette fel viccesen, hogy a verseny érdekesebbé tétele érdekében egy a játékból vett ötlettel banánhéjakat kellene dobálni a pályára, így csúszós akadályokat képezve. A Red Bull pilótája Norris szerint most meg is idézte a Mario Kartot, de nem éppen vicces módon.

    Norris arcán a továbbiakban is ott maradt a gúnyos mosoly: amikor a Sky Sports mikrofonja előtt éppen Russellt váltotta, fel is dobta a témát kollégájának.

    „Te és Max mentetek össze? El sem hiszem, hogy így belementél, őrület! – ironizált, majd a mikrofon felé fordult. – Egyértelmű, hogy George-nak kellett volna büntetést kapnia.”

    Persze magának Norrisnak is megvoltak már a maga vitás esetei Verstappennel, akit paddockszerte kétes renomé övez, mint olyan versenyző, aki zseniális manőverekre képes, ugyanakkor hajlamos átlépni a sportszerűség határait, vagy mint jelen esetben, akár teljesen lecsukódik nála a redőny.

    Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    A sajtótájékoztatón aztán a McLaren pilótáit megkérték, hogy véleményezzék Verstappen és Russell incidensét, de mivel ekkor még érthetően nem sokat tudtak az ütközés körülményeiről, s a csapatukkal sem beszéltek, óvakodtak attól, hogy állást foglaljanak.

    „Oscar azt mondta, hogy neki érdekes meglátásai vannak erről, szóval át is adnám neki” – pattintotta el magától egy füllentéssel a válaszadási kötelezettséget Norris.

    „Nagyon élvezetes a csapattársadnak lenni! – felelt erre Piastri. – Elég furcsának tűnt. Azt hittem volna, hogy vissza akarja adni a pozíciót, szóval nem igazán értem, mi történt. Talán csak félreértés, talán nem fékezett…”

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

  • Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    Eddig még csak a virtuális világban látott hasonló, bosszúból elkövetett ütközést George Russell, mint amit Max Verstappen bemutatott ellene a Spanyol Nagydíj végjátékában.

    Amikor a verseny utolsó hat körére a biztonsági autó szabad utat adott a mezőnynek, a kemény gumik tapadásával küszködő Verstappen azonnal védekezésre kényszerült előbb Charles Leclerc, majd Russell ellen. Russell az 1-es kanyarban bújt be mellé, de a holland a 2-es átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke egy büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az 5-ös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek.

    A holland 10 másodperces büntetést kapott, amivel csak a 10. helyen értékelték, ráadásul karnyújtásnyira került az eltiltástól is. Mi több, a felügyelők utólagos értékítélete szerint Verstappen kanyarlevágása, ami miatt aggódtak a Red Bullnál, nem is érdemelt volna büntetést, így tehát teljesen felesleges volt az elengedés kérése, a baleset okozása és ez a teljes közjáték.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Russell a kezdeti reakciót követően hosszabban is kifejtette a nézeteit Verstappen manőveréről, aminek szándékosságát ugyan ő maga nem ismerte el, viszont beszédes, hogy egyáltalán nem akart róla szót ejteni.

    „Számos alkalommal láttam már ilyet a szimulátorversenyzésben meg az iRacingben. Sohasem láttam még viszont egy Forma–1-es versenyen. Szóval ez újdonság volt – fogalmazott Russell, akit az Autosport idéz. – Kár érte, mert Max kétségtelenül a világ egyik legjobb versenyzője, de az ilyen manőverei teljesen szükségtelenek és rossz képet festenek róla. Nem mutat ez jól azon gyerekek előtt sem, akik felnéznek rá és az a céljuk, hogy maguk is F1-es versenyzők legyenek.”

    „Nem ütközhetünk szándékosan egy másik versenyzőnek. Az életünkkel játszunk. Szerencsések vagyunk, hogy az autók napjainkban ennyire biztonságosak, de nem szabad ezt készpénznek vennünk. A felügyelőknek kell megítélniük, hogy ez szándékos volt-e, és ha szerintük igen, akkor kérdőre kell vonniuk érte.”

    Russell szerint Verstappen akár a dobogón is végezhetett volna, ha nem uralkodik el rajta a frusztráció, hiszen a verseny utolsó köreiben már előnyére váltak volna a kemény gumik.

    „Az egész nagyon furcsának és bizarrnak tűnt a kezdettől fogva. Nem sok értelmét látom annak, hogy szándékosan belehajtsunk valaki másba, ezzel a saját autónk sérülését és a büntetést kockáztatva. Még a dobogóra is lehetett volna esélye, hiszen Charles tempója eléggé visszaesett a végén, mert túlerőltette a lágy gumikat. [Max] nyilvánvalóan frusztrált volt amiatt, hogy kemény keverékeket kapott. Kezdetben emiatt hátrányba került, de még mindig volt hátra öt kör.”

    Russell a Sky Sportsnak beszélve mutatott rá, mennyire szélsőséges megítélés alá helyezik Verstappent a saját manőverei: két héttel ezelőtt, az Emilia-romagnai Nagydíjon még maga a brit is elképedt azon, milyen szenzációs megmozdulással előzte meg a rajtnál Oscar Piastrit a holland, most pedig már versenypályára nem való akciójával irányította magára a figyelmet.

    „Tavaly Austinban nagyszerű megmozdulásai voltak, aztán jött Mexikó, ahol alulmúlta önmagát. Nemrég itt volt Imola, ahol olyan előzést mutatott be, amilyet már nagyon régóta nem láttunk, erre most pedig ez történt” – vont érdekes párhuzamot Russell.

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

  • „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

    Max Verstappen a versenypályára kihajtva a McLaren versenyzőit igyekszik legyőzni a világbajnoki címért, ám amikor visszatér a bokszutcába, egy egészen más fronton nyit harcot a Ferrari terelőbójájával szemben.

    Vannak szűkösebb és tágasabb bokszutcák az F1-es versenynaptárban, de az egyik pályára sem mondható el, hogy a csapatok bővelkednének a helyben, amelyen dolgozhatnak. A garázsok előtti terét mindenki féltve őrzi és centiméteres pontossággal kihasználja, hogy minél több mozgástér jusson a szerelők és az autók számára a kerékcserék során.

    A csapatok ezért nem szeretik, ha a bokszutcában utánuk következő rivális autói túl korán bekanyarodnak a saját szervizzónájukba, hiszen ezzel az ő munkaterületük szélén is áthaladnak, ami nemcsak bosszantó tud lenni, de biztonsági kockázatot is rejt. Az érdekek persze itt is ellentétesek, minden versenyző szeretne a gyorssávból minél kisebb szögben befordulva megérkezni a szerelői elé, a tökéletes parkolás ugyanis felgyorsítja a munkát, ami a futamon különösen sokat számíthat.

    Nem szokatlan emiatt, hogy a szerelők egy-egy terelőbóját kihelyezve jelölik meg saját bokszterületük határát, ezzel rákényszerítve a rivális csapat pilótáit, hogy ne kezdjék meg túl korán a kanyarodást, csak azt elhagyva forduljanak be saját garázsuk elé.

    Nos, Verstappennek elege lett abból, hogy az általában a Red Bull előtt helyet kapó Ferrarinál rendszerint az útjába rakják ezt a terelőbóját, és elhatározta, hogy ha megítélése szerint túl agresszív elhelyezést kap az elem, egyszerűen nekimegy.

    Ezen szándékát akkor fedte fel, amikor a Spanyol Nagydíj hétvégéjén a Viaplay előszedett egy képet és videót arról, ahogy a holland egy alkalommal felökleli a Ferrari bójáját.

    „Igen, ez én voltam – ismerte el egyúttal a manőver szándékosságát is Verstappen. – Mert a Ferrari mindig túlságosan kívülre teszi őket, szóval úgy voltam vele, hogy ha ez még egyszer megtörténik, nekihajtok. Már néhány verseny óta ez a helyzet.”

    Az alábbi videóban látható az eset:

    Az év üzlete: belepisilt a versenyautójába, rögtön szerződést kötött vele egy pelenkagyártó

  • Az év üzlete: belepisilt a versenyautójába, rögtön szerződést kötött vele egy pelenkagyártó

    Az év üzlete: belepisilt a versenyautójába, rögtön szerződést kötött vele egy pelenkagyártó

    A világ legértékesebb pisilésére került sor az Indianapolis 500 múlt vasárnapi versenyén: miután Conor Daly nagy nyilvánosság előtt bevallotta, hogy mire kényszerült a rajt előtt, ő és csapata váratlan helyről kapott szponzori megkeresést.

    Az Indy 500 egyébként is egy hosszú, nagyjából háromórás verseny, idén azonban a szokottnál is tovább ültek az autóikba szíjazva a versenyzők, hiszen nagyjából háromnegyed órás csúszással vette csak kezdetét a rajt a pályát elérő eső miatt.

    Daly, aki a Juncos Hollinger Racing versenyzőjeként a 11. helyről rajtolt, majd 8.-ként zárt a végeredményben, elmondása szerint már ekkor, a startra való várakozás közben arra kényszerült, amit karrierje során eddig még mindig képes volt elkerülni.

    Amerika Monacójában az sem ér büntetést, ha valaki faltörő kosként tolja maga előtt a riválisát (videó)

    „Soha nem könnyítettem még magamon a versenyautóban, egészen most vasárnapig. Ott ültem a rajtrácson, éreztem, hogy ez életem legjobb autója, erre muszáj volt belepisilnem. Nem tudom, hogy a cukorbetegségem miatt történt-e, vagy csak mert öregszek, de tényleg úgy teljesítettem az egész versenyt, hogy közben a saját vizeletemben ültem” – kapott őszinteségi rohamot a 33 éves versenyző az Indy 500-at követő banketen való felszólalása során.

    Az IndyCar ezen a hétvégén Detroit utcáin versenyez, Daly pedig egy közösségi médiás posztban számolt be arról, hogy a hét során csapata szupergyorsan kötött meg egy váratlan szponzori megállapodást, aminek a televíziós adásban elmondott pisilős sztorija ágyazott meg: az amerikai versenyző autóján ugyanis megjelent a felnőttpelenkákat gyártó Depend logója.

    „A Depend megadja számomra (és a mérnökeimnek) a szükséges háttértámogatást erre a hétvégére” – írta Daly, ezzel mindenkinek saját fantáziájára bízva, hogy valóban viseli-e a cég termékét a versenyautóban ülve.

    „Akartam, de nem ment” – versenyzők őszintén az autóban pisilésről

  • Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Piastri végre elárulta, miért nem szokott rendesen örülni a győzelmeinek

    Oscar Piastri magasba emelt ököllel beparkolja McLarenjét a paddockban az 1-es tábla elé, izgatottan kiugrik az autóból és hangos örömkiáltások kíséretében őrült ünneplésbe kezd. Na, ez az a jelenet, amit még sohasem láthattuk az F1-es bajnokságot vezető ausztráltól, pedig sikereknek egyáltalán nincs híján az utóbbi hónapokban.

    Az F1 legújabb sztárja 2023-ban debütált a királykategóriában, második szezonjában már futamgyőzelmeket szerzett, a harmadikban pedig máris a bajnoki cím egyik fő esélyesének számít. Piastri még mindig viszonylag új tagja a mezőnynek, de hamar világossá vált, hogy sajátos karakterrel is rendelkezik, noha nem az extrovertált fajtából. Olyannyira, hogy általában még egy pole vagy futamgyőzelem megszerzése után is úgy sétál el a helyszínről, mintha a világ legtermészetesebb dolgát hajtotta volna végre – és amikor Miamiban kivételesen bemutatott egy furcsa táncmozdulatot, arról is kiderült, hogy csak fogadásból tette.

    Nemrég a BBC interjújában is beszélt már az ausztrál a higgadt személyiségéről, de miután a Spanyol Nagydíjon újabb rajtelsőséget vett tudomásul rezzenéstelen arccal, a sajtótájékoztatón már egy konkrét kérdést is kapott ezen viselkedésével kapcsolatban, ami már-már Kimi Räikkönen hűvös személyiségét idézi. S még azt is felvetették az ausztrálnak, a Jégember nyomán nem tart-e igényt a Jégfiú [Iceboy] becenévre.

    „Nem hiszem, hogy annyira szeretnék Jégfiú néven ismertté válni! – utasította ezt el nagyon gyorsan Piastri. – Az érzelmek minden alkalommal különbözőek. Bizonyára voltak olyan időmérőim és versenyeim, amelyek után kívülről közömbösnek tűntem, de azok mögött is rengeteg érzelem bújt meg. És hát vannak esetek, amikor előre tudható, hogy ha elég jó munkát végzek, akkor meg fogom szerezni a kívánt eredményt. Ne értsenek félre, ez mind nagyon jó érzés, de talán nem vagyok az az érzelmes alkat. Vannak pillanatok, amikor engem is elragadnak az érzelmek, de most például úgy vagyok vele, hogy szép dolog ez a pole-pozíció, ám ezzel még nem ért véget a hétvége, a pontokat másnap osztják.”

    „Hogy a győzelmek után hogyan érzek, az pedig magától a versenytől is függ. Ha valakivel végigcsatázom az egész versenyt, és a végén én nyerek, az nagyon felvillanyozó. Viszont ha nagyobb előnnyel vezetek, akkor már néhány körrel a vége előtt tudható, hogy ez jól fog alakulni, és ilyenkor nem csordulnak túl az érzelmek. Én egyszerűen ilyen vagyok.”

    Piastri eddigi hat futamgyőzelmének többségét kényelmes előnnyel szerezte, a legnagyobbat a tavalyi Azerbajdzsáni Nagydíjon kellett csatáznia érte Charles Leclerc ellen.

    Piastri és Norris nem egymástól tartanak leginkább a rajtnál