Csupán pár nappal azt követően, hogy megszerezte rövid F1-es pályafutása első dobogóját Montrealban, Andrea Kimi Antonelli visszacsöppent a hétköznapi tinédzserek világába, hiszen Olaszországban megkezdődtek a középiskolai érettségik.
A Mercedes 18 éves pilótájáról köztudott, hogy kettős teherrel kezdte meg a 2025-ös naptári évet, hiszen miközben helyt kell állnia a világ egyik legkövetettebb sportjában F1-es újoncként, szülei elvárását teljesítve még a középiskolát is igyekszik kijárni. A bolognai Salvemini di Casalecchio di Reno Műszaki Intézetben tanul nemzetközi kapcsolatok és marketing szakon az 5G osztályban, a bokros F1-es teendői miatt többnyire távoktatásban, de amikor ideje engedte, bejárt az órákra – legutóbb már az új céges autójával, amit a Mercedestől kapott.
Az iskolai teendői alól pedig hamarosan felszabadulhat, hiszen szerdán Olaszország-szerte megkezdődtek a középiskolai érettségik – pont ideális időpontban Antonelli számára, hiszen az F1-ben szabad hétvége jön, nem kellett azonnal újra repülőre pattannia – a Kanadai Nagydíj után azonnal hazautazott, az F1-es film New York-i premierje köré szervezett sztármustrán sem vett részt.
Szerdán az olasz nyelvvel indultak az érettségik, Antonellit pedig, akárcsak a Mercedes motorhome-ja előtt, az iskolából kilépve is újságírók és mikrofonok hada várta.
„Eléggé izgultam, mert nem volt sok időm készülni. Emiatt mindig próbálok úgy tanulni, hogy mindenben az összefüggéseket keressem” – mondta az olasz, akit az Ansa idéz.
A csütörtöki angol érettségitől nem tart, elvégre a nyelvet a nemzetközi sportéletben mozogva sokkal jobban beszéli, mint egy átlagos 18 éves. A matekkal már nem ez a helyzet, korábban elmondta, hogy ehhez még mérnökeitől is segítséget kért a tanulásban, most kedd este pedig az osztálytársaival is összeültek, hogy átismételjék a nehezebb részeket. A jövő hétvégi Osztrák Nagydíj előtt aztán még egy szóbeli vizsga is vár rá.
Amikor megkérdezték, hogy inkább a hibátlan érettségieredményt vagy Spielbergben egy újabb F1-es dobogót választaná-e, a világbajnokság 7. helyezettje így felelt: „Mindkettőt. Remélem, jó hétvégénk lesz Ausztriában, és utána egyszerre megünnepelhetjük a kanadai és az osztrák dobogót, valamint az érettségit.”
A lap megszólította az 5G osztályfőnökét, Alessandra Reginát is, aki nem mulasztotta el kiemelni Antonelli elvihatottságát.
„Kiminek mindig is sok sportos kötelezettsége volt, de eközben sohasem tévesztette szem elől a célját, hogy befejezze középiskolai tanulmányait. Az álma, hogy Forma–1-es világbajnok legyen, és az első dobogóját már meg is szerezte, ami miatt nagyon büszkék vagyunk rá” – fogalmazott a tanárnő.
Új szakemberekkel erősödött az Aston Martin technikai stábja, ami annak is bizonyítéka, hogy a csapat egyáltalán nem veszi félvállról Adrian Newey meglátásait, és képes szélsebesen intézkedni a probléma megoldásáért.
Nagy átalakuláson megy át az Aston Martin a színfalak mögött, a tavaly átadott új silverstone-i gyár és az azóta is folyamatosan erősödő és bővülő szakembergárda pedig magában hordozza annak lehetőségét, hogy a csapat valami nagyot dobjon a 2026-os új szabályrendszer érkezésével.
A technikai részleget átfogó, a csapathoz idén márciusban csatlakozott Newey is a kameráktól távol, a főhadiszálláson végzi a munkáját, de amikor Monacóban idén eddig egyetlen alkalommal ellátogatott egy versenyhétvégére, nem tett lakatot a szájára, és felfedte legfőbb aggodalmát, ami visszavetheti az Aston Martin fejlődését: a szimulátorból kinyert adatok nem korrelálnak azzal, amit élőben, a pályán tapasztalnak, ez pedig a tesztkorlátozások mellett rendkívül fontos lenne, hiszen a virtuális tér vált az F1 legfontosabb gyakorlóterepévé.
Ennek fényében aligha véletlen, hogy az Aston Martin legújabb neves igazolása éppen az a Giles Wood, aki szimulációs elemzőként 2004-ben a McLarennél kezdte a karrierjét, majd 2007 és 2014 között a Red Bull alkalmazásában állt, ahol az eltöltött ideje jelentős részében szintén a szimulátorokkal foglalkozott. Erre az időszakra tehető, amikor a Red Bull középcsapatból élcsapattá vált, s sorozatban négy éven át hódította el mindkét bajnoki címet Sebastian Vettel vezetésével az autóban.
Wood aztán 2017-ig még a Red Bull F1-en kívüli technológiákkal foglalkozó részlegénél ténykedett, majd Kaliforniába költözött, ahol az Apple munkatársa lett. Innen sikerült most visszacsábítania őt az F1-be az Aston Martinnak, hogy ismét Newey oldalán dolgozzon, új posztja szerint szimulációs és járműmodellezési igazgatóként.
Egy másik fontos erősítés is érkezett mostanság a csapathoz, Gioacchino Vino veszi át az aerodinamikai részleg vezetését. Ő is megfordult a Red Bullnál karrierje során, de az utóbbi 12 évet az egyik fő rivális, a Mercedes egyik vezető aerodinamikai szakembereként töltötte – ott tavaly novemberben távozott posztjáról, az Astonnál pedig idén áprilisban kezdett a The Race szerint.
A lapnak nyilatkozó Andy Cowell csapatvezető szerint Wood és Vino beilleszkedése is rendkívül gördülékenyen ment az utóbbi hetekben.
„Kettőjük Adriannal és a többiekkel való együttműködését figyelve érezhetően magasabb szinteket üt meg az energia és az elhivatottság. Elképesztő, hogy az olyan kulcsigazolások, mint Adrian és mások egyszerűen mindent jobbá tesznek, mindenkit megemelnek. Nem feltétlenül a munkatempó változik, inkább a célok kitűzése megy hatékonyabban” – összegezte érzéseit a csapatfőnök.
Korábbi Forma–1-es kollégái is örömmel látták Robert Kubica sikerét a Le Mans-i 24 óráson, a lengyel viszont nem érzelgősködte túl az ünneplést, s elmondása szerint nem is az ikonikus trófea volt az, ami a szemei előtt lebegett.
A 40 éves lengyelnek közismerten a poklok poklát kellett végigjárnia majdnem halálos kimenetelű 2011-es ralibalesete után, hogy egy évtized alatt apró lépésekben visszakapaszkodjon az autósportok csúcsára, s az F1-es visszatérést követően most a világ egyik legfontosabb versenyét, a Le Mans-t is megnyerje a Ferrari privát csapatának 499P hypercarjával, Ye Yifei és Paul Hanson társaságában. A népszerű versenyző csúcsig vezető útját alábbi cikkünkben foglaltuk össze:
Kubica célja karrierje kezdetén még az F1-es világbajnoki cím volt, amitől visszafordíthatatlanul eltérítette a balesete, noha 2019-ben a Williamsszel egy szezont, 2021-ben pedig az Alfa Romeóval két versenyt azért még teljesített. A hétvégén a Kanadai Nagydíjon tartózkodó Forma–1-es mezőny tagjai közül is sokakkal jóban van, többen nyilvánosan is gratuláltak neki a sikerhez.
„Szoros a kapcsolatom Roberttel, pár évet dolgoztam vele az Alfa Romeónál, és korábban a Formula Renault-ban is” – fogalmazott Frédéric Vasseur, a Ferrari F1-es csapatfőnöke. – Számomra ő egy földönkívüli. Elképesztő, amit csinál, hogy az ő helyzetében, a csapat vezető pilótájaként megnyerje Le Mans-t. Nagyon örülök a sikerének. Kaotikus karrierje volt az autósportban, és elég csak megnéznünk, hogy mekkora erőfeszítést fektetett mindebbe.”
Fernando Alonso és Kubica közeli barátsága még azokból az időkből eredeztethető, amikor a 2000-es években együtt versenyeztek az F1-ben. A ralibaleset megakadályozta, hogy 2012-ben a Ferrarinál csapattársak legyenek, de azóta is kapcsolatban vannak egymással, noha a spanyol elmondása szerint vasárnap még nem akarta zavarni Kubicát egy telefonhívással, inkább hagyta őt pihenni és ünnepelni.
„Nagyon örülök a sikerének. Beszélgettünk néhányszor arról, hogy milyen különleges az a verseny, és megérdemelte ezt az élményt. Már eddig is egy legendája volt a sportunknak, most pedig méginkább az, hogy megnyerte a Le Mans-t. Ismerve, hogy mekkora fájdalmakon ment keresztül a balesete nyomán, ez egy igazán örömteli nap az autósport számára” – idézi Alonsót a crash.net.
Kubica eközben még Le Mans-ban nyilatkozva elég váratlan aspektusból ragadta meg győzelmének értékét.
„Persze, ez egy nagy siker, de annak különösen örülök, hogy kaptam egy Rolexet. Már Daytonába [a 24 órásra, 2021-ben] is azért mentem el, hogy nyerjek egyet, de ott nem sikerült. Amikor 2021-ben az utolsó körben buktuk itt el az LMP2-es kategóriagyőzelmet, nagyon csalódott voltam, hogy kicsúszott a kezemből a Rolex, de amikor szóltak, hogy az egyébként is csak az összetett győztesének jár, rögtön jobban éreztem magam! Különleges ez a nap, örülök, hogy meglett a győzelem. És a Rolex” – számolt be személyes céljáról a sportscar365-nek a lengyel.
2001 óta létező hagyomány, hogy a Le Mans abszolút győztes triójának tagjai kapnak egy-egy modellt a svájci luxusóragyártótól – ettől az évtől vált ugyanis a Rolex a verseny hivatalos időmérőpartnerévé.
Lando Norris idén már nem először gyengélkedett egy időmérő edzésen, de a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella szerint az ebből fakadó csalódottságnak nincs köze ahhoz, hogy a Kanadai Nagydíj végén túlontúl optimista manőverrel próbálkozott csapattársa, Oscar Piastri ellen, ami balesetbe torkollott.
A McLaren-pilóták idei első ütközése a körülményekhez képest drámamentesen lezajlott: nem robbant ki belviszály Piastri és Norris között, a brit azonnal elismerte felelősségét, és a csapat is csupán egy ötödik helyet bukott vele, a konstruktőri tabellán meglévő fölényük fényében pedig ez a tíz pont bőven belefért.
Szokatlan módon ezen a hétvégén nem a McLaren volt a mezőny legerősebb autója – először maradtak le idén a dobogóról –, de Norris a 7. rajthellyel így is alulteljesítette azt, amire az MCL39 képes lehetett volna szombaton, hiszen Piastri a 4. pozícióból rajtolt. A brit nem először ostorozta már magát idén a kvalifikációk elrontott végjátéka miatt, a döntő pillanatban hibázott Szahírban és Dzsiddában is.
Így most Montrealban is hátrányból kezdett a bajnoki éllovas csapattársához képest, és késleltetett első bokszkiállása sem adott neki akkora gumielőnyt, hogy elé kerülhessen. A verseny végén, a célegyenesben történt előzési kísérletet egy olyan ambiciózus próbálkozásnak is tekinthetjük, amivel Norris az időmérős hibáját próbálta volna kompenzálni, de az csak újabb hibához és pontveszteséghez vezetett. Stella azonban óva int attól, hogy párhuzamot vonjunk pilótájának időmérős gyengélkedése és a futamon okozott balesete között.
„Landót illetően nem hiszem, hogy köze lett volna a történteknek ahhoz, hogy az időmérőn nehezére esett kiautózni azt a tempót, amire az egész hétvége során képes volt. Természetesen volt benne némi frusztráció amiatt, hogy nem tudott olyan rajthelyet szerezni, amilyet szeretett volna, de nem gondolom, hogy ez kapcsolatban állna azzal, hogy a versenyen rosszul mérte fel a helyzetet. Vaktában lövöldöz, aki megpróbál összefüggést találni a két esemény között” – mondta Stella, akit a Motorsport Week idéz.
„Kétségtelen, hogy vár ránk egy nagy beszélgetés, de csak akkor, amikor mind lehiggadtunk és kipihentük magunkat. Ekkor már le tudjuk majd vonni a tanulságokat, és elengedni azokat a dolgokat, amelyeket nem akarunk magunkkal vinni a továbbiakban.”
Norris hátránya a kiesésének következtében minden korábbinál nagyobbra, 22 pontosra nőtt Piastrival szemben a bajnokságban – de ez még mindig egy futamhétvége alatt ledolgozható mennyiség.
Egy dobogós sorozat és egy dobogótlan sorozat is megszakadt, egy másik pedig még el sem indult. Egy halom statisztikai érdekességet szállított a Kanadai Nagydíj – némi kitekintéssel a szintén hétvégén lezajló Le Mans-i 24 órásra.
Montrealban új dobogóst avatott a Forma–1 a harmadik helyen célba érő Andrea Kimi Antonelli személyében, akinek eredménye több szempontból is különleges.
18 évesen és 294 naposan ő lett a sport történetének harmadik legfiatalabb dobogósa, csak 2016-ban Max Verstappen és 2017-ben Lance Stroll állt pódiumon ennél is fiatalabban, Antonelli nagyjából két hónappal csúszott le arról, hogy megdöntse a rekordot.
A Mercedes pilótájának 10 futamra volt szüksége, hogy elérje az F1-es dobogót, a jelenlegi mezőny tagjai közül csak ketten voltak nála gyorsabbak: Lewis Hamilton, aki ugyebár már legelső versenyén harmadik lett, valamint Stroll, akivel ez a nyolcadikon történt meg.
Ebben az évszázadban pedig rajtuk kívül még Juan Pablo Montoyának (az 5. futamán), Tiago Monteirónak (9.), Robert Kubicának (3.), Nelson Piquet Jr.-nak (10.) és Kevin Magnussennek (1.) sikerült tíz futamon belül dobogóra állniuk, Antonelli tehát a nyolcadik ilyen az elmúlt negyedszázadból.
De talán mindezeknél különlegesebb, hogy milyen zászló jelent meg a Mercedes pilótája mögött a dobogón: a 2009-es Japán Nagydíjon a Toyotával Jarno Trulli volt mostanáig a legutolsó olasz, aki az első három között ért célba egy futamon, Antonelli így most egy közel 16 éves hiátust szakított meg. Ez volt a leghosszabb dobogómentes periódusuk az olaszoknak, bár 1966 és 1975 között is lepergett már így kilenc év.
A következő cél, amit Antonelli elérhet, az az első olasz győzelem Giancarlo Fisichella 2006-os Maláj Nagydíjon aratott sikere óta. És majd utána esetleg beszélhetünk róla, hogy legfőbb ideje már Alberto Ascari és 1953 óta az első olasz világbajnoknak.
A McLaren-ütközés megismétli önmagát
Oscar Piastri a negyedik helyen ért célba, ezzel megszakadt a dobogós sorozata, éppen kritikus pillanatban, hiszen nyolcas szériánál tartott, és már csak egy kellett volna neki ahhoz, hogy beállítsa a mindenkori McLaren-rekordot, amit Hamilton tett le a pályára – ma is észbontó belegondolni – legelső kilenc F1-es versenyén, 2007-ben.
Hamiltont így nem neki, hanem csapattársának, Lando Norrisnak sikerült jobban megidéznie, méghozzá a futam végén történt balesettel. A két McLaren ütközése ugyanis kísértetiesen hasonlított ahhoz, amikor 2011-ben – a leghosszabb F1-es futamon – ugyanezen a helyen Hamilton próbált hasonló módon túljárni a testvérautót vezető Jenson Button eszén, de ő is ugyanígy a falban kötött ki és kiesett a versenyből.
Bár ez az ütközés nélkül is megtörtént volna a Mercedes kettős dobogója révén, de a McLaren idén először zárt olyan futamot, amelyen nem növelte előnyét a bajnoki pontversenyben – 22 egységgel zárkózott a legközelebbi üldöző, amely a Ferrari helyett most már ismét a Mercedes. És egyúttal az első McLaren-mentes dobogó is volt ez idén.
Ha már Hamilton és a dobogó többször is szóba került, ők ketten egyelőre taszítják egymást, a brittel most először történt meg a karrierjében, hogy az első tíz futam mindegyikén hiányzott a díjátadóról – 2009-ben és tavaly legalább tizedikre ez összejött.
Meglehetősen ritkán fordult elő, hogy egy versenyző a Ferrarival teljesített első tíz futamán lemaradjon a pódiumról (ezt itt fejtegettük részletesebben is), az viszont nem annyira kirívó, hogy egy Ferrari-pilóta egy egész szezont is dobogó nélkül zárjon: Felipe Massa 2011-ben (sőt, majdnem egy teljes kétéves perióduson át), Kimi Räikkönen pedig 2014-ben járt így. És Hamiltonnak még bőven van ideje tenni azért, hogy erre a listára már ne kerüljön fel.
Szoros befutó kétes értékkel
Ez volt a 14. alkalom, hogy egy F1-es futamot biztonsági autós periódus alatt intettek le (plusz tavaly Bakuban VSC alatt). A legutóbbi eset a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, ami azzal lett híres, hogy megrögzötten el akarta kerülni a versenyirányítás a biztonsági autós befejezést, ezért kétszer is piros zászlót rendelt el a végjátékban, de végül aztán mégis biztonsági autó mögött kellett levezényelni a befutót.
Montreal a legfogékonyabb a safety caros végkifejletre, hiszen ez az első pálya, ahol ez már harmadszor fordult elő az 1999-es és a 2014-es verseny után.
Rendkívül szoros befutót sugall, hogy a célban csupán 0,228 másodperccel követte a második helyezett Max Verstappen a győztes George Russellt. Persze tudjuk, hogy nem volt semmiféle csata, hiszen visszafogott tempóval, előzési tilalom mellett gurult el a kockás zászlóig a mezőny. De akárhogy is, ez lett a 17. legkisebb különbséggel megnyert futam az F1 történetében. A legutóbbi eset, amikor ennél is kevesebbel, egész pontosan 179 ezreddel nyert valaki, meh… a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, amiről fentebb írtuk, hogy szintén biztonsági autó mögött ért véget. Na, viszont a legutóbbi olyanon, ami versenytempóban zárult, ott tényleg öldöklő volt a verseny: a híres 2005-ös San Marinó-i Nagydíj, ahol Michael Schumacher 215 ezrednyi távolságból hajszolta be a célba Fernando Alonsót.
Együtt veszítünk, külön nyerünk
Emlékezzünk még meg a Williams 2019-es, konstruktőri utolsó helyezett csapatának pilótapárosáról, akik ezen a hétvégén mindketten versenyt nyertek: Russell a Kanadai Nagydíjat, Kubica pedig a Le Mans-i 24 órást.
Na de vajon történt már olyan korábban is, hogy egykori F1-es csapattársak egyike F1-es versenyt, a másik pedig Le Mans-t nyert ugyanazon a napon? Hát persze, az autósportban mindenre is van példa! 2005-ből találhatjuk a legutóbbi ilyen esetet, amikor június 19-én Jyrki Järvilehto a Le Mans-i trófeát megszerző Audi R8-as egyik versenyzője volt, miközben Michael Schumacher Indianapolisban megnyerte azt a bizonyos Michelin-botrányos, hat autó részvételével zajló USA Nagydíjat (amire Monteiro dobogója kapcsán is volt már utalás ebben a cikkben). JJ Lehto és Schumacher pedig bizony négy futam erejéig csapattársak voltak 1994-ben a Benettonnál.
A McLaren egy olyan technikai újítással érkezett a Kanadai Nagydíjra, amely Lando Norrisnak egyértelműen segít, Oscar Piastri viszont nem szeretné azt használni. A csapatnál lehetségesnek tartják, hogy az MCL39-es modell eltérő specifikációjával fogja megvívni a bajnoki csatát a két pilóta a szezon hátralévő részében.
A wokingi istálló néhány kisebb fejlesztést hozott Montrealra, amelyek az autó első részét érintik, s közöttük megosztja a véleményeket egy az első felfüggesztés formáját érintő változtatás, amit csak Norris akart kipróbálni az autóján. A visszajelzések alapján a brit azonnal érezte az újítás előnyeit, segítségével ugyanis jobban letapogathatja az autó viselkedését, így az edzések után a hétvége további szakaszára is kitartott mellette – csapatfőnöke, Andrea Stella pedig cáfolta, hogy az új elemnek köze lett volna ahhoz, hogy Norris nem tudott igazán ütőképes kört összerakni az időmérő utolsó szakaszában, s végül csak a 7. rajthelyet szerezte meg, miközben Piastri – aki nem kérte magának ezt az elemet – 3. lett.
„Az átalakított felfüggesztés azt a célt szolgálja, hogy jobb visszajelzést adjon az autó viselkedéséről a versenyzőknek. Elég apró változtatás, aminek hatását csak úgy tudnák igazán megérteni a versenyzők, ha egymást követően kipróbálhatnák mindkét változatot, de ezt nem könnyű kivitelezni egy versenyhétvége során” – fogalmazott Stella, akit a The Race idéz.
„Lando azonban semmilyen hátrányát nem tapasztalta, szóval azt kell mondanom, hogy a Q3-ban történtek ellenére az első felfüggesztéssel elvégzett kísérlet számára sikeres volt, és ez a preferenciája.”
„Lehet, hogy a két versenyzőnk az első felfüggesztés két különböző specifikációja mellett fog dönteni, de csak annak kialakítását érintő apró eltérésről beszélünk. Nem olyasmi ez, aminek jelentős hatása lenne a teljesítményre, inkább csak azt érinti, hogyan érzékelik a versenyzők a felfüggesztésen és a kormányzáson keresztül, hogy mi történik a gumikkal. Szóval tényleg csak arról van szó, ki hogyan szereti vezetni az autóját, nem pedig arról, hogy ez megnövelné a tapadást.”
Piastri megerősítette, hogy nem a csapat választotta ki, melyik autóra kerüljön fel az új felfüggesztés, mindkét pilótának saját döntésén múlt, hogy megkapja-e azt. És egyáltalán nem érzi magát hátrányos helyzetben amiatt, hogy végül ellene döntött.
„Nem igazán aggódom emiatt. Én is használhattam volna, ha akarom, de nem akartam – ennél több részletbe nem mennék bele. Nem olyan egyszerű elmagyarázni a hatását, mert bizonyos dolgokat jobbá, másokat rosszabbá tesz. Nem is igazán fejlesztés ez, csak egy másmilyen alkatrész. Végül azért döntöttem úgy, hogy nem akarom használni, mert eddig is elégedett voltam az autóval, és szeretném megőrizni ezt a folytonosságot” – mondta Piastri.
Az egymást követő második versenyen kell a mezőny legvégéről rajtolnia Yuki Tsunodának, miután tíz rajthelyes büntetést róttak ki rá a Kanadai Nagydíjon. A japán szerint nem sok logika volt a döntésben, hiába igaz, hogy szembement a szabály betűjével.
Az incidens, ami miatt elmeszelték a Red Bull pilótáját, még a harmadik szabadedzésen történt, miután piros zászlós leállást rendeltek el a célegyenes bejáratánál falnak ütköző Oscar Piastri miatt. Az ausztrál, noha tovahaladt McLarenjével, sok törmeléket hagyott a pályán, jobb hátsó kereke pedig súlyosan megrongálódott. Tsunoda a piros zászlós jelzés ellenére biztonságosabbnak érezte, ha a hátsó egyenesben megelőzi a boszutca felé lassan haladó McLarent, a felügyelők azonban nem gondolták ezt helyes döntésnek. A piros zászló alatti előzés súlyos vétség, tíz rajthelyes büntetés járt érte – hasonlóan ahhoz, ahogy Oliver Bearman is ezt kapta a Monacói Nagydíj hétvégéjén, és akárcsak az övé, most Tsunoda védekezése is süket fülekre talált, pedig a japán a saját testi épségét féltette.
„Természetesen láttam, hogy Oscar a pálya bal szélére húzódva halad, és tisztában vagyok vele, hogy a piros zászló alatt nem szabad előzni. De ha egy sérült autó mögött várom ki, hogy visszaérjek a bokszba, az számomra egyenértékű azzal, mintha azt várnám, hogy mikor talál el engem egy törmelék” – idézi Tsunodát az Autosport.
„Láttam, hogy a kereke rossz állapotban van, és úgy tűnt, hogy le fog repülni. Emiatt én a pálya jobb szélére húzódtam. Figyeltem az Oscar előtt és az én mögöttem haladó autókra, hogy senki ne legyen útban, és az ellenkező oldalon megelőztem őt egy észszerű 170 km/órás tempóval, ami a fele annak, amivel normál esetben azon a ponton haladunk. Mégis büntetést kaptam, ami nevetséges.”
Azóta, hogy tavaly Sergio Pérez súlyosan sérült autóval bicegett vissza a bokszutcába a montreali versenyen, további törmelékeket hátrahagyva, az FIA felelősebb helyzetfelismerést vár el a csapatoktól, s idén már megtiltja, hogy törmelékeket hullajtó autóval a pilóták megkíséreljenek visszahajtani a bokszutcába. Piastri esetében viszont nem merült fel ez az elvárás, az ausztrál büntetlenül visszahajthatott csapatához, talán amiatt is, mert a piros zászló elrendelése után úgy ítélték meg, autója már nem jelent veszélyt a többiekre. Tsunoda viszont nem ezt érezte a McLaren mögött haladva.
„Nem tudom, mit szerették volna, hogy csináljak. A jelek szerint azt akarták, hogy ne előzzem meg Oscart, hanem maradjak mögötte. De amíg ott voltam, csak reménykedtem, hogy nem repül nekem egy törmelék. Amikor egy sérült, nagyon lassan haladó autóról van szó, nem hiszem, hogy megérdemelt emiatt egy 10 rajthelyes büntetés” – folytatta méltatlankodását.
Tsunoda egyébként a 11. helyen zárta a Kanadai Nagydíj időmérőjét, de a büntetéssel a mezőny végére esik vissza. Két hete a Spanyol Nagydíj szombatján egyszerűen csak lassú volt, ott szintén a mezőny végéről kellett rajtolnia, ez a mostani ítélet pedig a legkevésbé sem segíti abban, hogy megpróbáljon kimászni abból a gödörből, amely már évek óta Max Verstappen csapattársainak gyűjtőhelye.
„A 11. hely nem volt túl rossz, de persze nem is elég jó. Ehelyett megint 20. vagyok, ilyen helyről pedig nem sűrűn szoktam rajtolni. Nem valami kellemes élmény, de ez van, ideje előre törni!” – tartotta meg optimista hozzáállását Tsunoda.
Először történt meg Lewis Hamiltonnal idén, hogy két egymást követő időmérőn legyőzte csapattársát, Charles Leclerc-t, ennek ellenére a legkevésbé sem volt elégedett a Kanadai Nagydíj szombatján, sőt újabb válogatott kritikákkal illette az autóját.
Hamilton az ötödik helyre kvalifikált Montrealban, de hat tizedmásodperccel lassabb volt, mint a Mercedesszel a rajtelsőséget megszerző George Russell, amit követően a hétszeres világbajnok kijelentette, a Ferrarija egyáltalán nem mozog jól ezen a pályán – pont olyan, mint egy kétballábas ember a táncparketten.
„Ez az autó úgy viselkedik, mint valaki, aki nem tud táncolni, akinek nincs semmilyen ritmusérzéke. Szóval olyan, mintha meg kellene tanítanom a ritmusérzéket olyasvalakinek, akinél ez teljesen hiányzik. Nagyon nehéz feladat. Na, ilyen érzés vezetni ezt az autót” – idézi Hamiltont a planetf1.
„A javulás legnagyobb része az én vezetésemnek köszönhető. Próbálok alkalmazkodni a stílusommal, kicsit változtattam azon, hogyan vezetem az autót. Ezt az autót nagyon másképp kell vezetni annál, mint amikkel korábban versenyeztem. Amikor megérkezek vele egy lassú kanyarba, csak várok és várok, mert nem akar befordulni. Ehhez a pályához semmiképpen nem illik.”
Hamilton a montreali pálya egyik legsikeresebb versenyzője, ugyanúgy hét győzelmet szerzett már itt, mint Michael Schumacher. Ezúttal az első helyben nem reménykedik, de idei első dobogója nem került le a célkeresztjéről.
„Hagyományosan jó eredményeim vannak itt. Ez egy remek pálya, ahol sok minden történhet, szóval nyitottan állok hozzá. Az autónk alapvetően nem olyan gyors, mint az előttünk állók, elég nagy a lemaradásunk, de velük ellentétben nekünk van egy szett új közepes keverékünk. Hátha ez jó lesz valamire. Még mindig bízok abban, hogy a versenytempónk erős lesz, ha sikerül jól eltalálnunk az autó balanszát az első szárny beállításával. Örülnék, ha feljebb tudnánk lépni, a cél továbbra is a dobogó” – fogalmazott.
Charles Leclerc csak a 8. helyre kvalifikált, miután belehibázott utolsó gyorskörébe.
„Késznek éreztem magam arra, hogy jól összerakjam az utolsó köröm a Q3-ban, de sajnos magam előtt találtam Isackot [Hadjar], a piszkos levegőben pedig ezen a pályán rengeteg leszorítóerőt veszítünk, el is úszott az autó hátulja, így meg kellett szakítanom a kört. Jó rajtra lesz szükségünk, és harcolni fogok azért, hogy előrébb jussak, remélhetőleg a dobogóig” – fogalmazott a monacói, aki már háromszor a pódiumon végzett idén.
Vasárnap reggelre virradva a Ferrari három autója áll a legígéretesebb pozícióban a Le Mans-i 24 óráson, legközelebbi üldözőjük pedig a Porsche #6-os számú egysége.
A szombat 16 órakor kezdődött verseny első körében az #5-ös Porsche átvette a vezetést az első sorból induló két Cadillactől, az esti órákhoz közeledve azonban a Ferrarik átvették az irányítást. Bár a különbségek kicsik az élmezőnyben, még vasárnap reggelre is nagyjából tíz autót találhatunk azonos körön belül, az éjszaka óta a Ferrari két gyári és egy privát autója, valamint a #6-os Porsche foglalják el a legjobb pozíciókat.
Délelőtt 10 órakor az #51-es Ferrari vezet Antonio Giovinazzi kezei alatt, dacára annak, hogy az éjjel kapott egy 20 másodperces stop&go büntetést az autó bokszutcai gyorshajtásért, és egy további, a bokszkiállás alatt letölthető 5 másodpercet egy a #33-as TF Sporttal történt incidensért. Az #50-es Ferrarira eközben sikánlevágásért róttak ki 5 másodpercet. Jelenleg at #51-es Ferrarit a #83-as AF Corse és az #50-es követi, és a #6-os Porsche az egyedüli autó, amely még egy percen belül van az éllovas mögött.
A verseny első biztonsági autós megszakítása éjjel 3 óra körül érkezett, amit az LMP2-es Nielsen Racinggel Cem Bolukbasi nagy bukása váltott ki a Tertre Rouge-ban.
A megbízhatóság kimagaslóan jó a hypercar-kategóriában: a #101-es Cadillac volt az első kieső motorhiba miatt, a második és eddig utolsó kiesőként pedig a amerikai gyártó IMSA-ból érkezett másik autója, a #311-es is búcsúzott.
A Porschéval tavalyi WEC-bajnok André Lotterer idén az LMP2-ben az IDEC Sport Orecájával versenyez, ám az egység kénytelen volt feladni a futamot, amikor Lotterer kezei alatt az autó elveszítette jobb hátsó kerekét a Mulsanne egyenesben.
Súlyos csapás érte a női egység, az Iron Dames autóját is az LMGT3-ban, Rahel Freyt ugyanis kiforgatta a #87-es Akkodis. A kavicságyban elakadt Porschét visszaemelték a pályára, viszont a mezőny végére került. A kategória egy másik népszerű egysége, a Valentino Rossi nevével – és rajtszámával – fémjelzett #46-os BMW pedig búcsúzott egy műszaki hibával való hosszas bajlódás után.
The #85 @IronDames_ Porsche was in trouble at the Michelin chicane, as Rahel Frey was hit by the #87 Akkodis ASP Team Lexus. The car was stuck in the gravel.
Míg Max Verstappen provokációként értelmezi, ha a büntetőpontjait és a George Russell-lel közösen elfoglalt montreali első rajtsort emlegetik, a brit inkább csak higgadtságba csomagolt élcelődéssel reagál a holland helyzetére.
A rajtrács első két helyén álló pilóta személye és sorrendje megegyezik azzal, amit a tavalyi Kanadai Nagydíjon is láthattunk: akkor Russell ezredre azonos idővel győzte le Verstappent a pole-ért, most 16 századmásodperccel volt gyorsabb a Red Bullnál. Egy évvel ezelőtt a Mercedes pilótája megtartotta a vezetést a rajtnál, majd az esős futam taktikai csatájában végül csak harmadik lett a győztes holland mögött.
Idén nem várható, hogy csapadék bolygassa meg a futam alakulását, viszont éppen elég intrikát hordoz már Verstappen és Russell Spanyol Nagydíjon történt incidense, amikor a holland frusztrációjában szándékosan nekiment riválisának, valamint a tény, hogy egy újabb mellényúlással, agresszív manőverrel immár közvetlenül az eltiltást veszélyezteti a címvédő.
„Én egy kicsivel több ponttal játszadozhatok a licencemen!” – élcelődött a helyzeten Russell, amikor az időmérő leintése után a rajtnál várható Verstappen elleni csatáról kérdezték. Való igaz, míg a holland 11 büntetőpontnál jár, Russell csupán eggyel rendelkezik az elmúlt egyéves periódusból – ezt tavaly a Katari Nagydíjon rótták ki rá, amikor nem tartotta a tíz autóhosszon belüli távolságot a biztonsági autó mögött.
Verstappen a sajtótájékoztatón ingerülten válaszolt, amikor a hétvége során már nem először azt tudakolták nála, óvatosabban fog-e csatázni az eltiltásveszély tudatában. Russell eközben készséggel kihasználná a helyzetet, ha riválisa az óvatosságot tartaná szem előtt a rajtnál, ugyanakkor tudja, hogy hiú ábránd lenne erre számítania a Red Bull pilótájától.
„Én nem fogok másképpen versenyezni, nekem nincs erre okom. Neki nyilvánvalóan több veszítenivalója van, de valószínűleg majd megpróbálja bizonyítani, hogy nem fél ezektől a büntetőpontoktól – vetítette előre Russell a Sky Sportsnak nyilatkozva. – És végső soron csak magamra kell koncentrálnom: ha jól rajtolok, az élen maradok az 1-es kanyarban és mi leszünk a leggyorsabbak, akkor elméletben el kell húznunk mindenkitől. Persze tudom, hogy ez nem lesz ilyen egyszerű, de nem aggódok.”
