Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton olyan gondokat is lát a Ferrarinál, amiket a csapat legtapasztaltabb tagjai sem

    Hamilton olyan gondokat is lát a Ferrarinál, amiket a csapat legtapasztaltabb tagjai sem

    Lewis Hamilton támogatásáról biztosította a Ferrari csapatfőnökét, Frédéric Vasseurt, akinek a lehetséges leváltását szellőztette meg az olasz média – a hétszeres bajnok szerint továbbra is ő az a személy, aki helyre tudja tenni azt a rengeteg problémát, ami a csapatot a bajnoki címszerzésben akadályozza.

    A Brit Nagydíjjal eltelt a 2025-ös F1-es szezon fele, és a Ferrarinak még nincs idén győzelme, sőt, Hamiltonnak dobogós helyezése sem. Bár a Red Bullnál és a Mercedesnél a versenyzők teljesítménye közötti egyenlőtlenség eredményeként a Ferrari a konstruktőri második helyen áll, ugyanott, ahol a tavalyi szezont is zárta, ám mégis látványos a csapat visszaesése a relatív erősorrendben ahhoz képest, ahol 2024-et befejezte.

    Hamilton a tabella hatodik helyét birtokolja a szezon féltávjánál, és a bajnokságot vezető Oscar Piastri mellett az egyedüli, aki minden versenyhétvégén képes volt pontokat szerezni. A csapat új jövevényeként ő maga nem akarta egyértelműen kimondani, hogy a tavalyi forma alapján a Ferrarinak idén is a győzelmekért kell harcolnia, így ezt a véleményt inkább kidelegálta a mérnökök szájába, amikor a Channel 4-nek összegezte Silverstone-ban az első fél évét.

    „Teljesen nyitott felfogásban érkeztem, nem elvárásokkal. Persze a tavalyi év végén jól szerepelt a csapat, szóval lehetett remélni, hogy a fejlődési ív folytatódik. Ott voltak a McLaren nyakán, tehát ha minden rendben ment volna, akkor most is hasonlóan állnánk, de nem feltétlenül ez történt. Ha a mérnököket kérdeznénk, ők valószínűleg azt mondanák, hogy rosszabb helyzetben vagyunk, mint arra számítottak” – fogalmazott kimérten Hamilton.

    Leclerc Hamiltont fogja figyelni, aki még soha nem küzdött így autóval a hazai versenyén

    Bár a Ferrari formája feljavulni látszik a szezonkezdet óta, belső harmóniáról mégsem lehet beszélni, amikor az olasz sajtó pár héttel ezelőtt azt szellőztette meg, hogy a gyártó elnöksége Vasseur leváltását fontolgatja, miután a 2023-ra érkezett csapatvezető harmadik szezonjában megakadni látszik a fejlődés. Bár nem tudni, hogy ez mennyire reális forgatókönyv, de Hamilton teljes mellszélességgel kiáll főnöke mellett.

    „Fred hozott ehhez a csapathoz, szóval rengeteggel tartozok neki. 2005-ben és 2006-ban közösen nyertünk a Forma–3-ban és a GP2-ben. Nagyon hálás vagyok neki amiatt, hogy hitt bennem, és hogy tényleg a csapatban akart engem látni, amit meg is valósított” – mondta erről Hamilton. Erről eszünkbe juthat a Ferrari korábbi csapatfőnökének, Mattia Binottónak a tavalyi nyilatkozata, amelyben azt mondta, ő a maga idejében nem gondolta jó ötletnek Hamilton megszerzését.

    A brit úgy érzi, az ő sajátos észrevételei és Vasseur vezetési képességei együttesen meghozhatják a Ferrari számára az áttörést.

    „Megtapasztalhattam, hogy mekkora ez a szervezet, hogyan működik a felépítése, és azáltal, hogy újonnan érkezőként tekinthettem rá, nagyon tisztán el tudtam különíteni a jó és a rossz dolgokat, szemben olyanokkal, akik már hosszú ideje ebben a közegben élnek. De úgy gondolom, hogy Fred az az ember, aki eljuttathat minket a csúcsra, és mindenben támogatni fogom, hogy elvégezze a szükséges változtatásokat – amikből jó sok van” – szögezte le a hétszeres bajnok.

  • A Brit Nagydíj legbizarrabb kieséséről mindenki lemaradt, pedig a versenyző állásába kerülhet

    A Brit Nagydíj legbizarrabb kieséséről mindenki lemaradt, pedig a versenyző állásába kerülhet

    A pletykák szerint Franco Colapinto saját hibájából okozott műszaki meghibásodást Alpine-jában még a silverstone-i verseny rajtja előtt.

    A futam kaotikus kezdése, a vizes pálya és a már a felvezető kör végén kerékcserére érkező autók forgatagában könnyű volt nem is foglalkozni azzal a ténnyel, hogy valójában csak 19 autó részvételével indult el a Brit Nagydíj. Colapinto ugyanis, aki az időmérős balesetét követően új erőforrást kapott és bokszutcai rajtra készült, nem tudott kihajtani onnan, amikor kialudtak a piros lámpák és a mezőny túljutott az 1-es kanyaron.

    Colapinto még teljesíteni tudta a felvezető kört a többiekkel együtt, majd visszahajtott a bokszutcába, és ha már neki mindenképp ott kellett lennie, akkor néhány más versenyzőhöz hasonlóan ő is bevállalta a rizikót, és a még mindig vizes pályára slick gumikat vételezett: megállt az Alpine garázsa előtt, a szerelők az intermediate-jeit kemény keverékekre cserélték, majd megadták a jelzést az argentin pilótának az indulásra, aki viszont ekkor már képtelen volt elmozdulni. Visszatolták az autóját a garázsba, de nem találta meg a módját a csapat, hogyan tudnák akár több kör hátránnyal is a mezőny után küldeni Colapintót.

    „Kezdetben nem volt egyértelmű a probléma mibenléte, és beletelt egy kis időbe a verseny alatt, mire kiderítettük. Én csak annyit tudok, hogy nem voltam képes elindulni a bokszomból. Megpróbáltunk néhány dolgot az újraindítás érdekében, de végül fel kellett adnunk” – fogalmazott utólag a versenyző.

    Az Alpine-tól csak másfél órával a leintést követően érkezett egy rövid üzenet arról, hogy az autó hajtásláncával adódott probléma, ám a paddock egy veterán újságírója, Ian Parkes a RacingNews365 podcastjában kifejtette, hogy tudomása szerint ennél több van a történtek mögött, ugyanis maga Colapinto fullasztotta le az autót.

    „Amikor az Alpine megszólalt az ügyben, annyit mondott, hogy a hajtáslánc problémája okozta Franco nagyon korai kiesését. Én hallottam híreket a paddockban arról, hogy valójában leégette a kuplungot, ami már a második alkalommal történt meg vele ebben a szezonban. Ha pedig hihetünk ennek, akkor ez egy nagyon amatőr hibának számít egy versenyzőtől. Már egyszer is, kétszer pedig végképp. Alighanem hamarosan egy másik versenyzőt fogunk látni abban az autóban. Tényleg meglepne, ha még Belgiumban is Franco Colapinto vezetné azt” – fogalmazott Parkes.

    Colapinto lecserélésének kérdése pedig egyáltalán nem légből kapott, és már a Silverstone-ban történtektől függetlenül is napirenden volt a csapatot irányító Flavio Briatorénál – a hétvége során a csapata pilótaügyeit mostanság előszeretettel kiteregető Toto Wolff el is ismerte, hogy kollégája többször is megkereste őt, hogy a Mercedes tesztpilótájának, Valtteri Bottasnak a szolgálatai felől érdeklődjön. A brackley-iek csapatfőnöke pedig azt mondja, semmilyen akadályt nem fog a finn útjába görgetni, ha versenyzési lehetőséget kap egy másik istállótól.

  • Annyira rég csinálta már, hogy a Saubernek segítségre volt szüksége az ünnepléshez

    Annyira rég csinálta már, hogy a Saubernek segítségre volt szüksége az ünnepléshez

    Ritkán láthatunk egy F1-es csapatot annyira örülni egy dobogós helyezésnek, mint a Saubert a Brit Nagydíjon Nico Hülkenberg harmadik helyezése után. Az önfeledt ünneplés pedig emlékezetes pillanatokat szült.

    Nem csak azért volt különleges ez az eredmény, mert Hülkenberg 15 évvel debütálása után, 239. F1-es futamán végre valahára felállhatott a dobogóra: a Sauber legutóbbi pódiumos emléke sem sokkal frissebb ennél, nekik a 2012-es Japán Nagydíjon Kamui Kobayashi szállította az utolsót.

    Így ünnepelték Hülkenberg csodálatos dobogóját a Saubernél (galéria)

    Nem csoda, hogy a szerelők konstans ugrálásba és éneklésbe kezdtek, és az sem csoda, hogy a csapat nem volt teljes körűen felkészülve egy ekkora kaliberű ünneplésre. Ekkor viszont belépett a Sauber motorhome-jába a Mercedes egy munkatársa némi életmentő meglepetéssel, pár üveg pezsgővel, miután a dobogót egy évtizede nem látott svájci istálló aligha cipel magával annyit, amennyire most szüksége volt – a versenyről egyetlen ponttal távozó Mercedesnél pedig ezúttal semmiféle ok nem adódott a koccintásra.

    Újra virálissá vált Hülkenberg 3 éves kislánya, Noemi Sky, aki éppen egy hete tett szert világszintű népszerűségre, amikor bemutatta, milyen ügyesen tudja felsorolni a teljes F1-es mezőnyt. Ezúttal önfeledt ünnepléséről tett közzé videót az anyukája, arról a pillanatról, amikor a családfő átvette a LEGO-alkotóelemei révén játékként akár általa is használható trófeát.

    Hülkenberg útja hétfőn Svájcba, a hinwili főhadiszállásra vezetett, ahol a Sauber már az ottani személyzettel közösen egy újabb ünneplést tartott. A német egy videós bejelentkezést is tett innen, amelyben a csapat munkáját méltatta.

    „Nyilvánvalóan nem várhatjuk, hogy mostantól minden hétvégén ilyen eredményünk lesz, de a középmezőnybeli csatákra jók leszünk.”

     

    Bár a mezőny második felének több csapata is bőségesen zsákolt pontokat az elmúlt futamokon, a Sauber előretörése így is szembetűnő: a silverstone-i dobogóval a konstruktőri kilencedik helyről a hatodikra ugrott előre, s már az ötödik helyen álló, az utóbbi futamokon gyengélkedő Williams is belátható, 18 pontos távolságban van előttük.

  • Ez itt már nem színészkedés: videón, ahogy Brad Pitt F1-es McLarent vezet

    Ez itt már nem színészkedés: videón, ahogy Brad Pitt F1-es McLarent vezet

    Elkészült az F1 című film, de ezzel még nem ért véget mindazon kivételes lehetőségek sora, amikben a főszereplő Brad Pitt az autósport kvázi-bennfentesévé válva részesült.

    Mint ahogy arról korábban beszámoltunk, azt követően, hogy a film forgatása során egy átalakított Forma–2-es autó vezetésének alapjait már elsajátította, a 61 éves színész a Kanadai Nagydíjat követő héten életében először egy igazi F1-es gépet is kipróbálhatott. Erre a McLaren adott lehetőséget számára a 2023-as MCL60-as modellben az austini pályán, ahol Lando Norris és a korábban szintén F1-es versenyző, jelenleg kommentátor Martin Brundle csatlakoztak hozzá az oktatásra.

    Pitt először McLaren 750S sportautó volánja mögött tehetett meg néhány kört, majd Brundle következett az F1-es McLaren volánjánál – a 66 éves expilóta többnyire forgatási célzattal évről évre újabb F1-es autók tesztelésére kap lehetőséget, az élményeket pedig trófeaként gyűjti, s már körülbelül 70 különböző modellnél jár élete során.

    Ezt követően jöhetett Pitt menete az MCL60-ban, aki persze nem egy profi versenyző lendületével haladt, de elmondása szerint 315 km/órás tempóra azért felgyorsult az autóval (a tavalyi USA Nagydíjon 344 km/óra volt a pályán mért maximális sebesség).

    Persze a filmforgatások során elegendő vezetési tapasztalatot szerzett ahhoz, hogy meg tudjon birkózni ezzel a feladattal, amivel büszkén dicsekedett is Brundle-nek a színész:

    „Azt mondták, 6000 mérföldet (kb. 9600 km) rakunk bele az autóba a két év során, ameddig a tréning és a forgatás tartott. És még fizettek is nekem érte. Ezt hogy magyarázom ki?”

    Ezzel mondjuk nem áll annyira összhangban egy a nap során tett másik megjegyzése, ugyanis amikor a McLaren mérnöke azt magyarázta, a kormányon mely kapcsolóval lehet állítani az autó fékerőeloszlását, Pitt közbevetette: „Ehhez én nem kapok elég fizetést, haver.”

    Az alábbi videóban látható Norris, Brundle és Pitt napjának összefoglalója, a színész F1-es menete 9:30-tól kezdődik.

  • „Halálközeli élményt” élt át a győztes Micheliszék versenyén

    „Halálközeli élményt” élt át a győztes Micheliszék versenyén

    A TCR World Tour portugáliai hétvégéje a veszteségek minimalizálásáról szólt a Hyundai és Michelisz Norbert számára, miután mindkét versenyen a Lynk & Co szerzett kettős győzelmet – de nem minden dráma nélkül, Thed Björk ugyanis karrierjének egyik legijesztőbb pillanatáról osztott meg videót.

    A portugáliai Vila Real utcáin érkezett a TCR World Tour idei negyedik versenyhétvégéje, ahol Michelisz Hyundaia a maximális, 40 kg-os ballasztot cipelte, miután a legutóbbi, monzai fordulóról egy győzelem kíséretében ő távozott a legtöbb ponttal. Ez tulajdonképpen el is vette az esélyét annak, hogy hasonlóan sikeres hétvégét zárjon: az időmérőn a 6. helyre kvalifikált, majd az első versenyen az 5. pozícióban futott be, a másodikon azonban csak körhátrányban a 13.-on, miután egy műszaki gond miatt látogatást kellett tennie a bokszban.

    „Az volt a legfurcsább, hogy az autó egyáltalán nem tűnt rossznak. Belülről úgy éreztem, új gumikon képes vagyok vele támadni, így nem volt jó ilyen nagy lemaradást látni, amikor kiszálltam. Ebben a hőségben egyáltalán nem jött jól a pluszsúly, hatalmas időveszteséggel járt, hogy 40 kg többlettel kellett nekiindulnom az emelkedőknek” – fogalmazott a Touring Car Timesnak a magyar versenyző, aki 148 ponttal a 6. helyen áll a tabellán, 102 ponttal elmaradva az éllovas Yann Ehrlacher-től.

    A francia megnyerte az első futamot Santiago Urrutia és Esteban Guerrieri előtt, míg a másodikon Thed Björköt intették le a negyedik Lynk & Cót vezető Ma Qing Hua, valamint Ignacio Montenegro előtt.

    A svéd pilóta a hétvége után egy hajmeresztő jelenet videóját osztotta meg Instagram-oldalán a második versenyről, bemutatva, hogy miközben Ma a nyomában loholt, lekörözés közben kis híján összeütközött az egyik vendégversenyzővel, a rémesen helyezkedő Michel Fernandessel – de a Peugeot és a szalagkorlát között éppen volt annyi hely, hogy elférjen.

    „Közel jártunk egy lekörözött versenyzővel ahhoz, hogy három autót is lenullázzunk. Ez volt az egész autóversenyzői karrierem egyik legijesztőbb pillanata, halálközeli élmény. Centiméterekre voltam attól, hogy nagy sebességgel balesetezzek, miután a lekörözendő autó a lehető legrosszabb helyen lassított. Még mindig nem hiszem el, hogy megúsztam” – mondta Björk.

    Videó az esetről:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Thed Björk Bang-Melchior (@thedbjork) által megosztott bejegyzés

  • Ha Piastri nem is gondolta komolyan, hogy majd megnyeretik vele a futamot, de a McLaren igen

    Ha Piastri nem is gondolta komolyan, hogy majd megnyeretik vele a futamot, de a McLaren igen

    A győzelembe kerülő büntetését igazságtalannak gondoló Oscar Piastri furcsa kérést intézett csapatához a Brit Nagydíj alatt, a McLarennél pedig ha nem is ennek nyomán, de valós forgatókönyvként számoltak azzal az eshetőséggel, hogy Lando Norris semmit nem profitál majd az ausztrálra kirótt tíz másodpercből – sőt, maga is időt veszít miatta.

    Oscar Piastri a sportfelügyelők ítélete szerint túl hirtelen fékezett a második biztonsági autós szakasz végén, ami miatt a mögötte haladó Max Verstappennek is kitérő manővert kellett tennie – emiatt róttak ki rá tíz másodperces időbüntetést. Az ausztrál utólag a szokatlanul nagy lassítás tényét is vitatja, illetve azt is, hogy a hollandnak el kellett volna rántania a kormányt, de már az autóban ülve sem érezte rendben lévőnek, hogy tettét ilyen módon szankcionálták.

    A 43. körben megejtett utolsó bokszkiállásakor, mielőtt az intermediate gumiat slickekre váltotta volna, Piastri le is töltötte a büntetését, s másfél másodperces előnye ötmásodperces hátránnyá alakult, amikor egy körrel később Norris is visszatért a kerékcseréjéről.

    Piastritól ekkor egy elég merésznek tűnő kérés hangzott el a csapatrádión mérnöke, Tom Stallard felé:

    „Nem gondolom igazságosnak ezt a büntetést. Tudom, hogy ez nagy kérés, de ha szerintetek se volt igazságos, akkor talán visszacserélhetnénk a pozíciókat, és versenyezzünk úgy.”

    „Csalódáskeltő, amikor elveszik tőled, amit érdemelsz” – ezért büntették meg Piastrit

    Nem meglepő, hogy a csapat nem teljesítette a kérést, s miután Piastri nem is tudott közeledni Norrishoz, a brit megnyerte hazai versenyét, a bajnokságban pedig 15 pontos hátrányát 8-ra csökkentette – ami 22-re nőhetett volna, ha Piastri ér célba elsőként.

    „Gondoltam, megér egy próbát – magyarázta az ausztrál a verseny utáni sajtótájékoztatón. – De már mielőtt megkérdeztem, tudtam, hogy mi lesz a válasz. Csak bele akartam kapaszkodni az utolsó reménysugárba, hátha visszakaphatom [a pozíciót]. De tudtam, hogy nem fog megtörténni, és nem is volt ezzel semmi gond. Lando semmi rosszat nem tett, szóval nem lett volna valami tisztességes, ha helyet cserélünk. Nem sok hatása volt ennek a bajnokágra. Úgy érzem, jó munkát végeztem, és nekem ennyi elég is. A frusztrációt pedig arra használom, hogy további versenyeket nyerjek.”

    Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője szerint semmi elítélendő nem volt Piastri furcsa kérésében, még ha az nem is kapott támogatást a bokszutcában ülő stratégák és döntéshozók részéről. Azt ugyanakkor elmondta, hogy amennyiben biztonsági autó hajtott volna a pályára a kerékcsere szükségének idején, akkor Piastrinak lehetővé tették volna, hogy megtartsa a vezetést, s még Norris második helyét is készek lettek volna beáldozni.

    „Mindig azt mondjuk a versenyzőinknek, hogy mondják ki a gondolataikat vezetés közben, ne tartsák azokat magukban. Ha van egy észrevételük, javaslatuk, vagy csak egyszerűen tudatni szeretnék velünk, min gondolkodnak, kommunikálják azt felénk. Aztán mi kiértékeljük a csapatból érkező álláspontokat, hozunk egy döntést és vissza fogunk jelezni. Szóval Oscar pontosan azt csinálta, amire biztatjuk is a versenyzőinket: kifejezte számunkra a véleményét, mi pedig fontolóra vettük azt” – mondta Stella, akit az Autosport idéz.

    „A helyzethez pedig úgy álltunk hozzá, hogy amennyiben biztonsági autó érkezik, Oscar megtartotta volna a vezetést, hiszen ebben az esetben mindkét autót egyszerre hívtuk volna a bokszba. Landónak ki kellett volna várnia, hogy Oscar letöltse a büntetését, és ekkor a két McLaren változatlan sorrendben tér vissza a pályára. Végül azonban a büntetés akkor lett letöltve, amikor eljött az idő a száraz pályás gumikra való átállásra, és ekkor úgy éreztük, hogy jobb, ha tartják a pozíciójukat. Szerintem ez így volt tisztességes mindkettőjükkel, és biztos vagyok benne, hogy Oscar is egyetért ezzel a nézőponttal.”

  • Russell hozott egy rossz döntést, de nem számított rá, hogy a Mercedes ezt még képes lesz fokozni

    Russell hozott egy rossz döntést, de nem számított rá, hogy a Mercedes ezt még képes lesz fokozni

    Egyetlen ponttal távozott a Brit Nagydíjról a Mercedes a tizedik helyen befutó George Russell révén. Toto Wolff szerint a nap során rossz döntéseket hozott az egész csapat, a pilóta viszont úgy érzi, az ő választásaival nem voltak óriási gondok, csak az elején a szerencse, a végén pedig saját csapata tolt ki vele.

    A silverstone-i futam során a különböző intenzitással érkező, majd elálló eső az utóbbi évek egyik legkiszámíthatatlanabb taktikai játszmáját hozta a mezőnyben, a versenyzők különféle gumitaktikákkal próbálták megjósolni a körülmények alakulását és gyorsabban reagálni riválisaiknál, ám ahogy ez ilyenkor lenni szokott, nem mindenki számításai jöttek be.

    A verseny egyik nagy vesztese Russell lett, aki a legelőkelőbb helyet, a 4. rajtpozíciót áldozta fel azok közül, akik már az intermediate gumikon teljesített felvezető kör végén a bokszba hajtottak száraz pályára alkalmas abroncsokért. Ők az első körökben még rengeteg időt veszítettek, így a brit versenyző is hosszú időre a mezőny második felében ragadt.

    Toto Wolff csapatvezető nem mutogatott senkire, elmondása szerint a teljes csapatot felelősség terheli amiatt, hogy rossz lépések egész sorát hozták meg ezen a nehezen kiszámítható versenyen.

    „Ebben együtt voltunk benne, minden szempontból gyenge teljesítményt nyújtottunk a nap során. Egymást követték a hibás döntéseink, de ki fogjuk értékelni, hogy mit, mikor és miért tettünk. Már az első döntésünk is helytelennek bizonyult, amikor a felvezető kör végén kiálltunk slick gumikért. Onnantól belekerültünk egy spirálba, és a napunk csak folyamatosan egyre rosszabbá vált. Egyik alkalommal sem a megfelelő slick gumit választottuk, a kemény keverék felmelegítése pedig nagy kihívást jelentett” – mondta a Mercedes közleményében Wolff.

    Leclerc Hamiltont fogja figyelni, aki még soha nem küzdött így autóval a hazai versenyén

    Russell azonban nem tudja nyugodt szívvel felírni a nevét a hibás döntéseket elkövetők listájára: érzése szerint a rajt előtti kerékcsere valójában helyes volt, az első tizenöt kör balesetei azonban nem tették lehetővé, hogy kiautózza a slick gumikban lévő előnyt.

    „25 percig száraz volt a pálya, de azt nem tudhattuk előre, hogy ebből 15-öt virtuális biztonsági autós periódusban fogunk eltölteni. De amint az első etap végén újra elindultunk, körönként öt másodperccel voltam gyorsabb, mint az intermediate-eket használók. Szerintem a virtuális biztonsági autó nélkül minimum az első ötbe felkapaszkodhattam volna” – magyarázta a brit pilóta.

    A másik kritikus pillanat Russell számára a verseny végjátékához közeledve érkezett, ismét az intermediate-ről slick gumikra való váltáskor, amit az elsők között lépett meg – ezzel viszont leszakadt Pierre Gaslyról, akit addig a 6. helyért üldözött. A brit itt sem vállalná szívesen a felelősséget, hiszen abban a hitben volt, hogy a vizes pályán legkönnyebben felmelegíthető lágy keveréket fogja kapni a szerelőitől – ám meglepetésére nem így történt.

    „Úgy voltam vele, hogy ha biztonsági döntést hozunk, akkor biztonsági eredményt is fogunk vele elérni. Csak akkor érdemes biztonságira játszani, ha gyors autónk van, hiszen azzal garantált a jó eredmény” – magyarázta motivációját.

    „A végén már nagyon fel akartam rakatni a slick gumikat, de arra nem számítottam, hogy a kemény keveréket kapom. Lágyat vagy közepeset reméltem. A bokszkiállásról én hoztam meg a döntést, a gumiról viszont a csapat. Talán egy körrel túl korán álltam ki a lágy gumikhoz, úgy viszont, hogy a keményeket kaptam, három körrel túl korán. Egyáltalán nem gondoltam a keményekre a verseny azon pontján, hiszen aki elsőként hajt ki slick gumikért, teljesen megszokott, hogy lágyakat kap.”

    Andrea Kimi Antonelli napja még a 10. helyen befutó Russellénél is eredménytelenebb lett, neki fel kellett adnia a futamot, miután lenullázta autójának diffúzorát a nagy viharban őt hátulról felöklelő Isack Hadjar. Wolff viszont még ebben is megtalálta a Mercedes felelősségét, rámutatott ugyanis egy újabb hibára:

    „Nem választottunk különböző stratégiát a két autóval. Ha ezt megtettük volna, valószínűleg Kimi versenye máshogyan alakul.”

  • Nehéz volt elhinni, hogy még megtörténhet – itt az összes alkalom, amikor Hülkenberg kezéből kicsúszott a dobogó

    Nehéz volt elhinni, hogy még megtörténhet – itt az összes alkalom, amikor Hülkenberg kezéből kicsúszott a dobogó

    Még egy éve sincs, hogy Nico Hülkenberg 37. születésnapján, tavaly augusztusban összegyűjtöttük azt a nyolc versenyt, amelyeken a német pilóta elérhető közelségbe került első dobogójának megszerzéséhez, ám valami mindig közbejött, ami tovább késleltette a nagy áttörést.

    „Ha ezt Hülkenberg megcsinálja, véget is érhet a Forma-1, úgy teljesen. Happy end, lezárt a vége, nem is lehet hozzá folytatást írni tovább.”

    Ennyi személyes vonás talán belefér, a fenti mondatot jelen szerző mondta kollégáinak a Brit Nagydíj utolsó köreiben, amikor Hülkenberg dobogós esélye egyre reálisabban kezdett testet ölteni, hiszen mögötte Lewis Hamilton nem tudott kellő ütemben zárkózni a harmadik helyen álló Sauberhez.

    239. nekifutásra végre meglett a Hülkenberg-dobogó, amiért ha nem is a német 2010-es debütálása óta, de legalább tíz éve már az F1 egész közössége szorított, hiszen a sport nagy igazságtalanságának tűnt, hogy a középmezőny egyik legjobbjaként erről folyamatosan lemarad. Közben három évre elveszítette állandó ülését a mezőnyben, innen pedig meglepetésként jött a Haasszal való 2023-as visszatérése, de már egyre kevésbé tűnt úgy, hogy valaha is át fog tudni törni a középmezőnyből egy valóban dobogóesélyes csapathoz, ahol nem a kaotikus versenyekben és rendkívüli körülményekben kell bíznia.

    Amikor tavaly az Audi bejelentette, hogy egyik autójában Hülkenberggel fog megérkezni az F1-be 2026-ban, még mindig nehéz volt elképzelni, hogy az abban a pillanatban a mezőny utolsó helyén tanyázó Sauber egy újonc gyártó motorjával időben előre fog tudni törni ahhoz, hogy Hülkenberget az még aktív F1-es korában érje.

    Akkor ezt írtuk a dobogós esélyei kapcsán: „Nincs mit veszítenie: ha hamar előretör az Audi, talán megszakíthatja a dobogótlanság átkát, legrosszabb esetben pedig a statisztikái maradnak olyanok, amilyennek eddig is ismertük őket.”

    Azt ugyanis senki nem gondolta, hogy már 2025-ben, még a Sauber név alatt össze fog jönni az a bizonyos pódium.

    Nico Hülkenberg dobogós lett, ezzel pedig valami megváltozott. Egy évtizedes történetszál, egy állandó beszédtéma lezárult, egy megmásíthatatlannak tűnő axióma megdőlt. Innen már az F1 sem lesz teljesen ugyanolyan, mint eddig volt.

    Alább olvasható tavaly augusztusi cikkünk Hülkenberg karrierjének 8 elszalasztott dobogós esélyéről:

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

  • Norris megsérült a győzelme után, hoppon maradtak a rajongói

    Norris megsérült a győzelme után, hoppon maradtak a rajongói

    Miután autójával együtt épségben átvészelte a Brit Nagydíjat, majd győztesként ért célba, Lando Norris a legártalmatlanabb helyzetben keveredett incidensbe a bokszutcában.

    A díjátadó és a médiakötelességei után Norris a győzelmi serlegével visszatért a silverstone-i bokszutcába, hogy a rajongókkal testközelből is megünnepelje a sikerét, ami brit győztesek esetében már hagyomány a pályán, Lewis Hamilton olykor rá is vetette magát a tömegre, hogy az emberek által megtartva ússzon felettük.

    Soha nem fog kiderülni, Norris milyen ünneplési móddal készült, hiszen amint fotósok gyűrűjében éppen maga is felállni készült volna a bokszutca falára, az egyik fotós leesett onnan, egyenesen rá a McLaren pilótájára.

    Norris az arcát fogta és elhagyta a helyszínt, így az ünneplésnek ez a fázisa elmaradt. A hamarosan előkerülő felvételekből kiderült, hogy a brit pilóta csak az orrán szerzett egy vágást – hasonlót ahhoz, hogy tavaly tavasszal egy amsterdami bulizás során –, vagyis nem történt komoly baj. Norris később csapattársával, Oscar Piastrival és főnökével, Zak Brownnal még megjelent a szurkolói zónában.

    Az első hazai győzelmét szerző Norris még a sajtótájékoztatón, a történtek előtt beszélt arról, milyen érzelmi kitöréssel élte meg, hogy elsőként haladt át a célvonalon a számára legfontosabb versenyen.

    „Nem sírtam. Próbáltam, de nem ment. Amikor érzelmes vagyok, én valahogy nem sírok, csak nevetek. Egyszerűen elönt a boldogság, csak élvezem a pillanatot. Pedig nagyon szeretnék sírni, mert az szerintem jobban mutat a képeken!” – viccelődött Norris.

  • Megszakított futam, szabálytalan győzelem – mutatjuk, mit alkotott az eső Silverstone-ban az F1 előtt

    Megszakított futam, szabálytalan győzelem – mutatjuk, mit alkotott az eső Silverstone-ban az F1 előtt

    Ahogy az előrejelzések sejttették, vasárnapra megérkezett az eső a Brit Nagydíj helyszínére, ami két utánpótlásszéria versenyét alaposan meg is bolondította, és talán az F1-es rajtra sem tűnik el nyomtalanul.

    A vasárnapi program Molnár Martin F4-es versenyével indult Silverstone-ban, ami még száraz pályán zajlott, a Forma–3-as főversenyre azonban már leszakadt az ég. Elég bosszantó módon tette viszont ezt, hiszen a rajt idején még volt szinte teljesen száraz része is a pályának, a célegyenes környéke viszont már alaposan elázott. A mezőnyben ez változatos gumitaktikákat idézett elő: a többség esőgumikon rajtolt, de egyesek slickeket választottak, a pálya felszáradására apellálva.

    Utóbbiak között volt a bajnoki címért harcoló Rafael Camara és Nikola Tsolov is, és ők jártak rosszabbul, hiszen az eső csak egyre erősebbé vált, fokozatosan beterítve az egész pályát. Slick gumikon 7-10 másodperccel gyengébb köröket lehetett csak futni, mint esőgumikon, de a legkitartóbbak egészen a 10. körig várták a jószerencsét, mielőtt belátták az elkerülhetetlen kerékcsere szükségét.

    A körülmények rosszabbodtak, s amikor Louis Sharp esőgumikon is kipördült az utolsó kanyarban, pályára küldték a biztonsági autót. A pályaviszonyokat azonban még jelenlétében is tarthatatlannak ítélte a versenyirányítás, folyamatosak voltak a kicsúszások, a 22 körös futam 14. körében így piros zászlóval leállították a versenyt. Az autók a bokszutcában sorakoztak, s bár már az újraindítás időpontját is bejelentette, végül mégis megváltoztatta döntését az FIA, s lefújta a versenyt. A spanyol Mari Boya ezzel idei első győzelmét szerezte.

    A futam nem jutott el a táv 75%-áig, ám már meghaladta az 50%-át, így ritka forgatókönyv szerint osztották ki a csökkentett pontokat: a dobogósok 25, 18 és 15 helyett, 19-et, 14-et és 12-t kaptak.

    A bajnokság élmezőnyében nem változott a helyzet, mivel az első három helyezett egyaránt pont nélkül maradt, így a szombaton kialakult sorrend szerint Camara 120 ponttal vezet a 93 ponttal álló Tim Tramnitz és a 91-et szerző Tsolov előtt.

    A helyzet csak tovább romlott

    A Forma–2 főversenyének nem sokkal dél után kezdődő rajtjánál már nem volt kérdés, hogy az esőgumik a megfelelő választás. A körülmények javulására lehetett azonban számítani, így a verseny féltávjánál a kevés veszítenivalóval rendelkezők közül néhányan bevállalták a slickeket – ami rémes döntésnek bizonyult, Gabriele Mini például a bokszutcából visszatérve azonnal neki is pördült Oliver Goethe autójának, és kiesett.

    Az élen végig Jak Crawford haladt, és meg is nyerte a futamot, ám egy tényleg teljesen a balszerencsén múló szabálytalanság miatt még veszélyben lehet a győzelme. Az F2 főversenyén mindenkinek kötelezően teljesítenie kell egy kerékcserét, a szabály azonban kimondja, hogy a virtuális biztonsági autós periódus alatt megejtett bokszkiállások ebbe nem számítanak bele. Crawford pedig már éppen ráhajtott a bokszutcába kivezető útra, ám még nem érte el a bokszutca kezdetét jelző fehér vonalon, amikor a versenyirányítás virtuális biztonsági autós szakaszt rendelt el. Az amerikai versenyző nem hajtott ki később egy második alkalommal, a szabály betűje szerint pedig így nem legális a győzelme – amit bár megünnepelt a dobogón, de a másodikként befutó Alex Dunne-nak még a verseny során jelezte a mérnöke, hogy Crawfordra büntetés várhat.

    Az eső a futam utolsó köreire újra felerősödött, így biztonsági autó társaságában érte a mezőnyt a kockás zászló.

    FRISSÍTÉS: Végül nem indult vizsgálat Crawford ellen, győzelme hivatalos.

    Késő délelőtt esernyő alá bújva az F1-es mezőny tagjai is megérkeztek a pályára, hogy felkészüljenek a közép-európai idő szerint 16 órakor induló nagydíjra. Az F2-es verseny leintése után még egy órán át tartó esőzést mutattak az előrejelzések, a délután folyamán pedig egyre csökken a valószínűsége, hogy újabb viharok alakuljanak ki. De ha nem is lesz több eső, akkor is kérdés hogy felszárad-e kellően az aszfalt a slick gumis rajthoz.

    Egy vizes pályán zajló verseny várhatóan a Ferrariknak kedvezne, mivel ők nagyobb leszorítóerővel vértezték fel autóikat, míg az alacsony légellenállást választó pole-pozíciós Max Verstappen elmondta, hogy ő nem meglepő módon száraz versenyben reménykedik.