Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Piastri nagy fölénnyel szerezte meg a pole-t a sprintre, Hamilton az első szakaszban kipördült

    Piastri nagy fölénnyel szerezte meg a pole-t a sprintre, Hamilton az első szakaszban kipördült

    Oscar Piastri a második szakaszban majdnem kiesett, a harmadikban azonban mégis ő szerezte meg a szombati rajtelsőséget a Belga Nagydíj sprintversenyére. Lewis Hamilton különös eset miatt búcsúzott korán, de nincs mit az ablakba tennie a mezőny második felébe szoruló Mercedesnek sem.

    A szezon harmadik sprintversenyes hétvégéje a Belga Nagydíj, amelyen így az első és egyetlen szabadedzés után péntek délután máris egy téttel rendelkező esemény következett a mezőny számára: a kvalifikáció a szombati sprintfutam rajtrácsára.

    Mivel a sprinten jóval kevesebb pont forog kockán, mint a tényleges futamon, így nem kerül olyan sokba egy itteni hiba, és a gyengén kvalifikálók hajlamosak egy újabb edzésnek, tesztversenynek felfogni a sprintet.

    És alighanem Spában is lesznek ilyenek, hiszen már a 12 perces SQ1 is szedett néhány nagy áldozatot. Az egész onnan gyökereztethető, hogy Andrea Kimi Antonelli a Stavelot-ban megpördült, a kavicságyba csúszott, ezáltal temérdek kavicsot szórva a pályára. Már a közvetlenül mögötte haladó csapattársa, George Russell is panaszkodott, hogy emiatt sok időt veszített, de a nyomukban érkező Lewis Hamilton fázott erre rá jobban, hiszen körideje nem is lett elég erős a továbbjutáshoz.

    A brit a szakasz végén egy újabb próbálkozást tett, ami ígéretesnek is tűnt egészen az utolsó sikánig, ahol különös módon pördült ki – látszólag a hátsó kerekei blokkoltak, ami valamilyen technikai hibára utalhat.

    Hamilton így csak a 18. helyen zárt és kiesett, s hasonló sorsra jutott a 20. helyen a javítani szintén nem tudó Antonelli – hiszen egyetlen közepes keverékű szettel kellett abszolválni ezt a szakaszt. Rajtuk kívül Alexander Albonnak, Nico Hülkenbergnek és Franco Colapintónak ért még véget itt a sprint időmérője.

    Az SQ2-ben a drámai szálat Oscar Piastri szállította, aki noha gyorsan élre állt a szakaszban, ám hamarosan megfosztották a köridejétől a Raidillonban történt pályaelhagyása miatt. Mivel itt is mindenki egy gyorskörrel tervezett, és csak egy szettet lehetett használni, az ausztrál nehéz helyzetbe került, mert ismételnie kellett, a újabb idejével pedig végül a 10. helyen még éppen továbbcsúszott az utolsó szakaszba, miután az utolsó másodpercekben érkezők sorra remek időket futottak (Esteben Ocon 4., Gabriel Bortoleto 5., Pierre Gasly 6., Oliver Bearman 7. lett például).

    Búcsúzott Liam Lawson, Yuki Tsunoda, George Russell, Fernando Alonso és Lance Stroll, vagyis a másik Mercedes is korán kiesett, a tavaly ezen a pályán remeklő csapat jobbik autója is csak a 13. helyről kezdheti meg a sprintet.

    Az utolsó szakaszban szokatlan módon a McLaren mellett még a Haas volt ott mindkét autóval. Az előző két szakaszban egyaránt egy McLaren futotta a legjobb időt, a nagycsapatok pilótái közül pedig csak Verstappen és Leclerc maradtak állva, ők jelenthették rájuk a fő veszélyt a sprintpole-ért folyó harcban.

    Az SQ3-ban egyetlen lágy szett volt használható, amit mindenki a nyolcperces időkeret végére tartogatott. A legjobb időt, méghozzá jelentős, Verstappennél közel fél másodperces előnnyel Piastri érte el, ezzel megszerezte a rajtelsőséget a sprintversenyre. Norris a 3., Leclerc a 4. lett, de a Haasok is szokatlanul erős délutánt zártak Ocon 5. és Bearman 7. helyével. Gasly, Hadjar és Bortoleto nevével zárul a legjobb tíz listája.

    A sprintversenyt szombatin 12 órai kezdéssel rendezik.

    A sprint rajtsorrendje:

  • Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    A Red Bull veterán szakembere szomorú a váratlan csapatvezetőcsere miatt, és Laurent Mekies legfőbb feladatának azt tekinti, hogy összetartsa a csapatot.

    Paul Monaghan főmérnök nyilatkozott Spában Christian Horner távozásáról, akit húsz év után menesztettek a Red Bull csapatvezetői posztjáról. Maga Monaghan szintén a kezdetektől fogva, 2005 óta tagja az istállónak, s elismerte, hogy érzékenyen érintette, megdöbbentette a Brit Nagydíj után érkezett bejelentés.

    „Nem tagadom, sokkolt a hír. Nagyon szomorú. Christian a munkaéveinek jelentős hányadát ebbe a csapatba tette. Közösen hatalmas sikereket értünk el, még ha egyesek szerint talán indokolatlanul nagyokat is. De ami történt, megtörtént. Köszönettel tartozok Christiannak mindazért, amit ezért a csapatért, és személyesen értem is tett” – mondta az Autosportnak.

    Paul Monaghan – Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Laurent Mekiesnek ugyan szintén már negyed évszázados tapasztalata van az F1-ben, dolgozott az FIA-nál, valamint a csapat vezetőségének tagja volt a Ferrarinál és a Racing Bullsnál is, ám Monaghan mégis aggódik kissé amiatt, hogy a francia ráncba tudja-e szedni a Red Bullt, miközben az utóbbi másfél évben több veterán csapattag távozott, az istálló teljesítménye pedig hanyatlásnak indult a versenypályán.

    „Laurent elég nehéz helyzetbe csöppent bele. Sok éve ismerem őt, nagyon emberközeli, okos srác. Össze kell tudnunk tartani a csapatot, mert kilenc másik istálló készül ellenünk felvenni a harcot. Ha felvesszük a kesztyűt, akkor azt közösen, csapatként kell megtennünk. Laurent pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy így ebbe az irányba tartsunk. És így is lesz” – zárta optimista kicsengéssel véleményét a főmérnök.

    Mekies egyébként más felelősségi köröket jelölt ki magának, mint azt az egész istálló működését átfogó Horner tette – erről Helmut Marko beszélt szintén a Belga Nagydíj hétvégéjén.

  • Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Lewis Hamilton nem hajlandó elfogadni, hogy ő is ugyanúgy bajnoki cím nélkül maradjon a Ferrarinál, mint Fernando Alonso és Sebastian Vettel. Minden követ megmozgat, hogy jobb teljesítményt csikarjon ki a csapatból, és elmondása szerint eddig jól halad, ugyanakkor túl sok ideje viszont nincs.

    A Ferrari pilótája csütörtökön Spában kissé letolta a Ferrarit amiatt, hogy az autóra nem kellő rendszerességgel érkeznek fejlesztések idén. A brit hite ugyanakkor nem rendült meg a csapatban. Mint a hivatalos sajtótájékoztatón fejtegetni kezdte, szerinte több területen is új szemléletmódra van szüksége a csapatnak ahhoz, hogy kimásszon a 2008 óta tartó bajnoki cím nélküli periódusából, és ebben igyekszik is segítséget nyújtani.

    „Hatalmas potenciált látok ebben a csapatban, a szenvedélyük pedig semmihez sem fogható. Ugyanakkor ez egy hatalmas szervezet, rengeteg változóval. És nem minden részegysége működik maximális fordulattal – ez az oka annak, hogy a csapatnál elmaradtak azok a sikerek, amiket megérdemelne.”

    „Ezért feladatomnak érzem, hogy rajta tartsam a szemem minden területen és mindenkin a csapatban. Különösen azokon, akik a döntéseket hozzák.”

    „Az elmúlt 20 évben elképesztő versenyzői voltak a csapatnak: Kimi [Räikkönen], Fernando, Sebastian. Mindannyian világbajnokok, ám nem itt nyertek világbajnoki címet. Elutasítom annak lehetőségét, hogy velem is ez történjen.”

    Hamilton ebben a felsorolásban elkövetett egy furcsa tévedést, hiszen Räikkönen 2007-ben a Ferrarival szerezte egyetlen világbajnoki címét – ráadásul éppen az első szezonjában járó Hamiltont átugorva a pontverseny élén az utolsó két verseny során. Talán a britnek most csak a finn második ferraris periódusa járt az eszében, ez a 2014 és 2018 közötti időszaka pedig már valóban kevésbé volt eredményes, mindössze egyetlen futamot nyert.

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    „Szerencsésnek mondhatom magam, hogy már megtapasztalhattam két másik nagyszerű csapatot is – folytatta Hamilton, a McLarenre és a Mercedesre utalva. – Noha itt az eltérő kulturális háttér miatt sok minden másként működik, de úgy hiszem, hogy ha folyamatosan ugyanazt az utat járják, ugyanarra az eredményre is fognak jutni. Emiatt kérdezek rá néhány dologra.”

    „És máris rengeteg területen fejlődtünk: a marketingben, a szponzorok kiszolgálásában, a mérnökök munkájában. Még mindig sok a feladat, de a csapat eddig nagyon gyorsan reagált.”

    „Végső soron csak szövetségeseket igyekszek keresni a vállalaton belül, és jobb munkára ösztönözni őket. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Én nem tudok annyit várni, mint ő [a 18 éves Andrea Kimi Antonelli, aki ott ült mellette], most van itt az idő.”

  • Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Még nem volt sok ideje megismerkedni új beosztottjaival Laurent Mekiesnek a Red Bull élén, de a csapat tanácsadója, Helmut Marko szerint fekszik a szerepkör a franciának – különösen úgy, hogy nem teljesen ugyanazokat a felelősségeket vállalta magára, amelyeket Christian Horner hátrahagyott.

    Mekies a Racing Bullsnál osztozott a csapatvezetői feladatokon Peter Bayerrel, és már az azt megelőző munkahelyén, a Ferrarinál is hasonló szerepben ténykedett, helyettes csapatvezetőként tehermentesítve először Mattia Binottót, majd Frédéric Vasseurt.

    Az f1-insider tudósítása szerint a francia szakember most a Red Bullnál is hasonló, a modern csapatfőnökök által képviselt szemléletet igyekszik meghonosítani, jobban szétosztva a felelősségeket, és inkább csak a csapat sportszakmai feladataira koncentrálva – kevésbé arra, hogy például mi történik a gyárban a fejlesztésekkel, aminek más felelősei lehetnek. A német lap hangzatos megfogalmazása szerint Horner diktatórikus irányítását Mekies csapatjátékosi szellemisége váltja fel.

    „Ez a Forma–1-ben is úgy megy, mint a labdarúgásban: ha a dolgok nem működnek, az edzőnek távoznia kell – fogalmazott Marko. – Az átállás simán ment, Laurent nagyon jó emberismerő. Egyértelműbben körbe vannak rajzolva a felelősségei, nem vonódik be annyira minden részleg munkájába. A szimulátorban zajló munkát illetően máris döntött néhány változtatásról.”

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Bár az évközi vezetőváltás, belső átszervezések óhatatlanul is némi fennakadással járhatnak, Marko szerint arról továbbra sem tettek le a Red Bullnál, hogy Verstappent egyéni bajnoki címhez segítsék. A holland az utóbbi versenyeken elég sok pontot elhullajtott saját hibája vagy éppen az autó hiányosságai miatt, de a listavezető Oscar Piastrival szembeni 69 pontos hátránya Marko szerint nem is olyan sok, ha kontextusba helyezzük.

    „Még 12 verseny hátravan, a sprintekkel együtt pedig összesen 332 pont szerezhető. Nem adjuk fel, amíg van matematikai esély” – jelentette ki a 82 éves tanácsadó, akivel kapcsolatban szintén többször lehetett hallani az utóbbi időben, hogy átadhatja valakinek a stafétát.

  • Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Max Verstappen a Belga Nagydíj sajtónapján először reagált a nyilvánosság előtt arra, hogy a Red Bull menesztette posztjáról Christian Horner csapatfőnököt. A holland elmondása szerint ez a döntés nem lesz hatással a saját F1-es jövőjére.

    Az istállót idén már 21. éve vezető Horner a Brit Nagydíjat követő napokban kapta meg a hírt, hogy a Red Bull tulajdonosi köre nem szeretné vele folytatni a közös munkát – a szakember már azon a héten el is búcsúzott a Milton Keynes-i gyár dolgozóitól, helyét pedig azonnali hatállyal a francia Laurent Mekies vette át, aki a Racing Bullstól lépett fel.

    Két hét telt már el a nagy horderejű vezetőváltás óta, de csak most, Spában lehetett először erről kifaggatni Verstappent. Különösen érdekesnek tűnik, hogyan alakul a Verstappen és a Red Bull közötti dinamika most, hogy Horner kikerült az egyenletből – vajon ez erősíti a csapategységet, más irányba tereli az autó fejlesztését, esetleg maradásra is bírja a hollandot, akiről egyre gyakrabban hallani, hogy idő előtt kiléphet 2028-ig tartó szerződéséből?

    Itt az igazság Horner kirúgásáról: nem puccs, hanem közös érdek állt a Red Bull húzása mögött

    „Teljesen normális, hogy az embereknek olykor eltér a véleményük valamiben, mert ha mindenki mindig egyetértene, az problémát jelentene. Szükség van a véleménykülönbségekre” – kommentálta Horner leváltását Verstappen, akit a racingnews365 idéz.

    „Mostantól más irányba fogunk menni, amit izgatottan várok, és nem hiszem, hogy ennek bármi hatása lenne a jövőmmel kapcsolatos döntésre. Egyedül az számít, hogy a lehető leggyorsabbá tegyük az autót, legyünk versenyképesebbek egy kicsit már idén is, különösen pedig majd az új szabályok érkezésével.”

    Hogy a Red Bull-lal közös jövőjében ez mit jelent, arra Verstappen továbbra sem felelt konkrétumokkal, sőt, válaszának morbid irányba terelésével adott hangot azon véleményének, hogy elege van az erre vonatkozó kérdésekből.

    „Az is megtörténhet, hogy nem ébredek fel holnap reggel, és akkor nem is fogok vezetni. Az élet kiszámíthatatlan. Alapvetően elégedett vagyok a jelenlegi helyzetemmel, és amikor aláírtam a szerződésem, azt azzal a céllal tettem, hogy itt is versenyzek a karrierem végéig” – mondta.

  • Hamilton elmondta, miben múlta alul a várakozásait a Ferrari

    Hamilton elmondta, miben múlta alul a várakozásait a Ferrari

    A Ferrari egy jelentős fejlesztéssel, új hátsó felfüggesztéssel érkezett a Belga Nagydíjra, Lewis Hamilton pedig megkönnyebbülést érez, hogy csapata végre a tettek mezejére lépett.

    A múlt héten Mugellóban rendezett filmforgatási napot a Ferrari, aminek egyik kiemelt célja az volt, hogy Hamilton és Charles Leclerc is pályára vihesse az új felfüggesztést az idei autóban, még ha az ilyen, legfeljebb 200 kilométeres privát tesztelés feltételei igencsak korlátozottak is.

    Hamilton a Spa-Francorchamps-ban rendezett csütörtöki sajtótájékoztatón kifejezte ugyan háláját, amiért frissítés érkezett az idén eddig győzelemre képtelen autóra, ugyanakkor kicsit le is szólta a Ferrarit a többi élcsapathoz képest lomha fejlesztési tempója miatt.

    „Jó érzés volt megérkezni a filmforgatási napra és látni, hogy új elemeket kapunk. Bahreinben jött egy új padlólemezünk, de azt követően jó sok idő eltelt Ausztriáig, a következő fejlesztésünkig. Más csapatok minden hétvégére hoznak apróságokat. A fejlesztési ütemünk nem olyan jó, mint arra számítottam” – mondta Hamilton.

    „Igyekszünk jó hasznát venni ezen a hétvégén. De egy sprintes hétvégén nem könnyű optimalizálni egy új csomagot. Muszáj felhasználnunk a teljes rendelkezésünkre álló időt az adatgyűjtésre, mindkét autóval.”

    Bár első ferraris szezonját sem szívesen fejezné be dobogós helyezések, győzelmek nélkül, a brit tudja, hogy 2026 jelenti számára az igazi esélyt, amikor új szabályok szerint épülő autó érkezik, ráadásul olyan, amelynek fejlesztésére, karakterére már neki is lesz ráhatása. Mint elárulta, javában egyeztet már a jövő évi tervekről a Ferrari legfelsőbb vezetőivel: a vezérigazgatóval (Benedetto Vigna), az elnökkel (John Elkann), a csapatfőnökkel (Frédéric Vasseur) és az autó fejlesztéséért felelős technikai vezetővel (Loic Serra).

    „Több találkozón is részt vettem Maranellóban Benedetto, John és Fred társaságában, és technikai megbeszélésem is volt Loickal. Dokumentumokat készítettem, amelyekben körvonalazom az autó különböző problémáit, és azt, hogy mit változtathatnánk a csapatban. Kipróbáltam a 2026-os autót is” – mondta Hamilton, ez utóbbi kijelentésével a Ferrari szimulátoros modelljére utalva, amiről Leclerc egyelőre nincs túl jó véleménnyel.

  • Verstappen elárulta, miből fakadnak a megsokasodott dühkitörései

    Verstappen elárulta, miből fakadnak a megsokasodott dühkitörései

    Max Verstappent sohasem egy a verseny hevében is higgadt és kimért versenyzőnek ismertük, de az utóbbi egy-másfél évben a korábbiaknál is sűrűbben került rivaldafénybe kirívó viselkedésével. A holland pilóta egy friss interjúban elmondta, tisztában van vele, hogy ha felhúzza magát valamin, azáltal a csapatával is rosszat tesz.

    A Red Bull versenyzőjétől már F1-es karrierjének kezdetéről is lehet találni ingerült rádióüzeneteket, és a sajtó előtt is mindig kicsit öntörvényűnek mutatta magát, ám tavaly óta megsokasodtak az őt övező kommunikációs ügyek vagy balhék: főszereplője volt a 2024 őszén kirobbant káromkodásszigornak, voltak súlyos verbális összetűzései George Russell-lel, és rendszeresen savazza a mérnökét a csapatrádióban, ha valami nem a kedve szerint alakul. Mindezek mellett a Red Bull vezetőségében történő változások és a saját eligazolása kapcsán is gyakran rivaldafénybe kerül mostanság.

    Verstappen a csapatrádiós kiborulásait illetően némi önreflexiót tartott a The Athletic interjújában – tudja, hogy nem valami produktív, amit csinál, de a jelek szerint nehezen tud tenni ellene.

    „Ha felhúzom magam valamin, és ezt ők is hallják, az rájuk is hatással van – mondta a bokszutcában fülelő csapattagokról. – Vagy azt fogják érezni, hogy emiatt nem tudnak elérni, vagy ők is feszültek lesznek. Persze motiválónak, támogatónak kellene lennem, de ez nem mindig könnyű annak tudatában, hogy visszaestünk a korábbi domináns pozíciónkból.”

    Nem egyeznek Verstappen és a Red Bull elképzelései az idei évről

    A 27 éves holland mindig is azt tartotta, hogy nem tervezi túlságosan elnyújtani a karrierjét az F1-ben, ám most egy elég merész számot is bedobott, ami szerint akár még egy második évtizedet is el tud képzelni önmaga számára a királykategóriában. Szavaiból viszont kitűnik, hogy az ezzel kapcsolatos döntése nagyban függ majd autóinak versenyképességétől.

    „Vannak, akik csak amiatt maradnak, hogy több pénzt keressenek, de igazából nem ez a legfontosabb. Az az igazán fontos, hogy a sikeréhség miatt legyünk itt. Mások pusztán azért jönnek, hogy a legjobbat hozzák ki az autóból, mert nincs győzelemre képes autójuk. Viszont ameddig nekem van, és olyan emberekkel dolgozok, akikkel ezt élvezem, azt hiszem, maradok. Hogy 32, 35 vagy 36 éves koromig? Ezt lehetetlen megmondani” – elmélkedett.

    Verstappen jól körül tudja határolni, hogy mi tartja benne a tüzet a sportban, viszont egy paraméter megváltozása ezt nagyon gyorsan kiolthatja benne.

    „Hogy tehetséges emberekkel dolgozhatok, hogy kereshetem önmagam és az autó határait, na meg persze a többiekkel való versengés miatt élvezem. A cél, hogy megpróbáljak nyerni, de amint erre már nem lesz esélyem, és a középmezőnyben kell vezetnem, az élvezet nagyon gyorsan véget ér” – fogalmazott Verstappen, aki eszerint nem szívesen maradna olyan levezetőévek miatt az F1-ben, mint amelyekkel például Sebastian Vettel vagy Kimi Räikkönen tolták ki karrierjüket a Ferraritól való távozás után.

  • Fotómanipuláció és a puszta véletlen – mi történt Wolff és Verstappen nyaralásán?

    Fotómanipuláció és a puszta véletlen – mi történt Wolff és Verstappen nyaralásán?

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke állapotfrissítést adott arról, hogyan áll jelenleg az istálló 2026-os pilótahelyzete, és kitért arra a bizonyos szardíniai nyaralásra is, amely virálissá vált közösségi médiában az elmúlt két hétben.

    A Brit Nagydíjat három héttel követi az e hétvégi Belga Nagydíj az F1 idei versenynaptárában, ebbe a nyári szünet előtti extra szabadidőbe pedig többen is belesűrítettek némi kikapcsolódást. Két hete nagy figyelem szegeződött arra a fejleményre, hogy a különféle közlekedési eszközök nyilvános útvonalkövetéseiből kirajzolódott, Wolff és Max Verstappen valószínűleg egyaránt Szardínia szigetén tartózkodik. Ez pedig abban az időszakban, amikor minden korábbinál erősebben tartja magát a sejtés, hogy a holland a közeljövőben a Mercedes pilótája lehet, csak fokozta a közvélemény érdeklődését.

    A közösségi médiában még el is kezdtek terjedni fotók, amelyek Wolff és Verstappen találkozójára utalnak, ám ezek vagy képmanipulációk, vagy mint amelyiken a csapatfőnök beszáll a holland magángépébe, évekkel ezelőtti valós felvételek voltak.

    „Az új, hogy az emberek manipulált képeket készítenek egy repülővel. Ilyen azért eddig még nem volt – mondta döbbenten Wolff az ORF-nek. – Az, hogy egymáshoz közel töltjük a nyaralásunkat, még nem egyenlő azzal, hogy együtt fogunk dolgozni a Forma–1-ben. Mindig is jól kijöttünk egymással, és teljesen véletlenül ugyanazokon a helyeken szeretünk kikapcsolódni.”

    A Mercedes csapatfőnökének elmondása szerint a 2026-os felállással kapcsolatos tervek továbbra sem változtak, és minden fontos fejleményről beszámol a jelenlegi párosnak, George Russellnek és Andrea Kimi Antonellinek is.

    „Voltak beszélgetéseink az elmúlt hetek és hónapok során, szóval mindennel képben vannak. Határozottan abba az irányba tartunk, hogy George-dzsal és Kimivel akarjuk folytatni, ez a prioritás. Ugyanakkor nem nézhetünk keresztül Maxen és a jövőbeli tervein. Tettünk ennek érdekében, de nem számítok nagy meglepetésekre” – mondta a két pilóta maradását egyértelműen továbbra sem megerősítő Wolff.

  • Megjött India válasza Brad Pittre – készül az újabb F1-es film

    Megjött India válasza Brad Pittre – készül az újabb F1-es film

    Talán az F1-es hollywoodi produkció körüli felhajtást is meglovagolva jelentette be egy indiai filmstúdió, hogy saját filmet készít a Forma–1-ről – ennek központjában viszont Narain Karthikeyan lesz, az ország első versenyzője, aki eljutott az autósportok csúcsára.

    Kathikeyan ezzel tulajdonképpen egy életrajzi filmet kap, amely bemutatja, hogyan navigálta a karrierjét a veszélyes indiai közutakról egészen a királykategóriáig, ahol 2005-ben a Jordannél kapott versenyzői ülést – és szerezte meg az ország első pontjait a mezőny nagy része által bojkottált USA Nagydíjon –, majd 2011-ben másfél szezonra még visszatért a HRT-vel.

    A film egészen gyerekkorától nyomon követi az indiai versenyző életét, és romantikus szálat is tartalmaz majd, hiszen elmeséli, hogyan ismerkedett meg Karthikeyan a későbbi feleségével egy liftben.

    A film tamil nyelven készül, hiszen Karthikeyan is ebből a kultúrkörből származik India déli részéről – ez pedig nem összetévesztendő az indiai filmipar központjaként emlegetett Bollywooddal, ami a hindi nyelvű filmipar gyűjtőneve. De a tamil filmgyártásnak is van ilyen fantázianeve, ez a Kollywood.

    „Narain Karthikeyan útja nemcsak a versenyzésről szól, hanem a hitről is. Hitt önmagában, az országában, és egy olyan álomban, amilyen senki másnak nem volt. Emiatt keltette fel a figyelmem ez a történet” – idézi a Variety a film rendezőjét, Mahesh Narayanant.

    Az egyik producer, Faraz Ahsan szavaiból kitűnik, hogy a film nem közvetlenül a mozikba múlt hónapban megérkezett, Brad Pitt nevével fémjelzett és nagy népszerűségnek örvendő F1-es filmre adott válasz, hiszen már évek óta tervben van, csak éppen most kapott zöld utat a projekt.

    „Az indiai közúti közlekedés az egyik legveszélyesebb a világon, már ahhoz is képességekre van szükség, hogy valaki ezt túlélje. Lenyűgözött, hogy NK hogyan jutott el ezekről az utakról oda, hogy 365 km/órával versenyezzen – gyorsabban, mint egy utasszállító repülőgép felszállási sebessége. Évek óta hajszoltam már Naraint, hogy beleegyezzen, és néhány őszinte beszélgetés és a megfelelő csapat összerakása után végül igent mondott” – fogalmazott Ahsan.

    Indiának eddig mindössze két F1-es versenyzője volt, Karun Chandhokot 2010-ben szintén a HRT foglalkoztatta – ő ugyancsak a tamil régióból származik. Öles léptekkel közelít azonban az F1-hez egy újabb részben indiai származású versenyző, bár a Red Bull által támogatott és nemrég már a superlicencet is megszerző Arvid Lindblad svéd apa és indiai anya gyermekeként brit színekben versenyez.

  • Apró koccanás után vált pörgő tűzgolyóvá egy Lamborghini Misanóban

    Apró koccanás után vált pörgő tűzgolyóvá egy Lamborghini Misanóban

    Ijesztő baleset történt egy olaszországi GT-versenyen, a bolgár pilótát kiforgatta egy riválisa, nagy erővel a korlátnak csapódott, majd egy másik autó is belerohant, de szerencsére így is épségben szállt ki a lángoló roncsból.

    A GT World Challenge Europe misanói hétvégéjének második futamán történt a baleset, amikor az egyórás versenyidőből még 40 perc volt hátra.

    Egy Lamborghini Huracán volánjánál a bolgár Georgi Donczew, és egy BMW M4-essel a brit Darren Leung harcolt pozícióért, amikor a csata hevében Leung hátulról enyhén hozzáért riválisa autójához. Ez is elég volt, hogy Donczew elveszítse az irányítást, az autó a szalagkorlátba csúszott, majd lángok és rengeteg füst kíséretében visszapörgött a pályára, ahol egy kanyar külső ívén túl, a kavicságy peremén tért nyugalmi állapotba. A temérdek ekkor érkező autó közül Gabriel Rindone Porschéja még neki is ütközött az égő autónak, de ő maga tovább tudott haladni, a következő pillanatban pedig Donczew már ki is futott az autójából, sérülést nem szerzett.

    A baleset:

    Az ütközés Leung belső kamerájából:

    A verseny több mint kétórás piros zászlós leállás után folytatódott. A győzelmet végül Marvin Kirchofer és Benjamin Goethe kettőse nyerte – utóbbi a Red Bull által támogatott F2-es versenyző, Oliver Goethe testvére. A bajnokságban temérdek ismert túraautós versenyző is megfordul a szezon során, a hétvége első futamát egy ismertebb páros, Valentino Rossi és Raffaele Marciello kettőse nyerte egy BMW M4-essel.