Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Elképesztő csata a célvonalig a győzelemért, szökőévente se hoz ilyen végjátékot a Hungaroring

    Elképesztő csata a célvonalig a győzelemért, szökőévente se hoz ilyen végjátékot a Hungaroring

    Formaautós versenyen szinte elképzelhetetlen, hogy a Hungaroring lassú, 180°-os utolsó kanyarjaiban az autók csatahelyzetbe kerüljenek száraz körülmények között, a Forma–2-es sprintverseny utolsó körében azonban itt dőlt el a győzelem sorsa Alex Dunne és Pepe Martí között.

    Az F2 hétvégi első, szombat délutáni versenyén a Red Bull-junior Martí és a McLaren-támogatott Dunne indultak az első sorból, és miután a Sebastian Montoya célegyenesben megálló autója miatt pályára hajtó safety car három körrel a 28 körös verseny vége előtt visszatért a bokszutcába, a győzelem sorsa is a spanyol és az ír versenyző között dőlt el.

    Dunne ebben a három körben végig tapadt Martíra, a spanyol az utolsó kör 5-ös kanyarjában ráadásul megcsúszott, amivel riválisa tényleg előzési közelségbe került. Dunne a 12-es, majd a 13-as kanyarban is kívülről próbálkozott, utóbbi alkalommal sikerült is végig riválisa mellett tartania az autót a hajtűben, s követte őt egészen addig, amíg már nem marad helye a Campos Racing pilótája mellett, és a pályán kívülre sodródott. Bár ez némileg visszavetette, az utolsó kanyart így is szűkebben tudta venni az ír, mint a gumijaival jobban küszködő riválisa, de elé kerülni már nem volt képes a leintésig, két tizedmásodperc maradt Martí előnyéből.

    A bokszutcában az autóból kiszállva Martí a saját fejére mutogatott örömében, noha ekkorra az FIA már két vizsgálódást is bejelentett, amelyek éppen a győzelemért harcoló párost érintették. Dunne-nak egy korábbi sárga zászlós incidens (vélhetően gyorshajtás vagy előzés) miatt kell magyarázatot adnia a felügyelők előtt, Martít pedig veszélyes vezetés gyanújával vették elő – ez alighanem közvetlenül a győzelemért folyó csatából való, s az lehet a gyanú, hogy az utolsó előtti kanyarban a spanyol leszorította a pályáról riválisát.

    Dunne méltatlankodott is emiatt a csapatrádión a levezető körében: „Meg sem próbálta bevenni a kanyart, egyszerűen elment egyenesen.”

    A díjátadót a befutó sorrendje szerint megtartották közvetlenül a verseny után, Martí átvette a győztesnek járó trófeát és meghallgatta a spanyol himnuszt, viszont mivel az első és a második helyezettet egyaránt vizsgálják, végeredményt még nem lehet hirdetni.

    FRISSÍTÉS: Végül egyikük sem kapott büntetést, megtarthatták az 1. és a 2. helyet.

  • Rejtély, egy ilyen szóvicc után Bottas hogy lehet még szabadlábon Magyarországon

    Rejtély, egy ilyen szóvicc után Bottas hogy lehet még szabadlábon Magyarországon

    Egy magyarnak már akkor sem vicces, amikor legelőször hallja, de ennyi évtized alatt azt hinnénk, hogy már a külföldiek is ráuntak erre a nagyon béna szójátékra, amit Valtteri Bottas a Hungaroringen most mégis felmelegített.

    Az idei szezont a Mercedes harmadik számú pilótájaként és ügyeletes tartalomgyártójaként töltő Bottas egyedül ül az istálló hungaroringi motorhome-jában egy üres tányérral a kezében, amikor egy csapattag megközelíti.

    – Mi a helyzet, VB, minden rendben?
    – Ja, nem sok. Csak Magyarország.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

    Igen, ez az a csak angolul működő szóvicc, amiben a hasonló alakú és hangzású hungry (éhes) és Hungary (Magyarország) szavak összecserélése jelenti a humor forrását. Köszönjük.

    Jó, kétségtelen, ez még mindig emészthetőbb, mint amikor Bottas a fürdőgatyás vagy éppen fürdőgatya nélküli fotóival táplálja az algoritmust, de kevésbé ötletes vagy releváns, mint amikor a Cadillac F1-es csapatával való leszerződésére tett erős utalást – bár már ennek is több mint egy hónapja, és azóta is hiába várjuk a kézzelfogható fejleményeket.

  • Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Oscar Piastri és Lando Norris között hajszálnyi a különbség a tabella élén a Magyar Nagydíj harmadik szabadedzésének eredménylistáján, a hétvégét továbbra is domináló két McLaren mögött a Ferrari autói tűnnek a leggyorsabbnak az időmérő előtt.

    Szombatra érezhetően felmelegedett az idő a Hungaroringen, s noha az F1 hivatalos hőmérsékleti adatai ugyanúgy 28°C-ot mértek, mint a péntek késő délutáni második gyakorláson (a tűző napon szerezhető leégési sérülések ezt cáfolhatják holnap reggelre), az aszfalt jelentősen, már 50°C-osra melegedett.

    A pénteket egyértelműen a McLarenek uralták, ennek fényében kellemes felüdülésnek számított, hogy Lewis Hamiltonnal és Charles Leclerc-rel a két Ferrari ezúttal vegyülni tudott Norrisszal és Piastrival a tabella élén az első 40 percben, mialatt mindkét istállónál a lágy gumik voltak használatban.

    Kerékcsere és egy újabb lágy szett vételezése után azonban a McLarenek letaglózó tempóra kapcsoltak: Piastri azonnal közel egy másodpercet faragott az addigi etalonon, s feljegyezte a hétvége első 1:14-gyel kezdődő köridejét, majd a rögtön utána érkező Norris is csupán 32 ezreddel volt lassabb ennél.

    Leclerc újabb gyorskörével ekkor már négy, Hamilton pedig közel nyolc tizeddel maradt el a McLarenektől, de ezzel is övék lett a 3. és a 4. hely a végeredményben. Andrea Kimi Antonelli nehéz hétvégék sorozata után biztató eredményt jegyzett az 5. pozícióval, miután a hétvégére a Mercedes visszatért a hátsó felfüggesztés egy korábbi specifikációjához, remélve, hogy ezzel sikerül visszaterelni a csapat versenyképességét a helyes irányba. Az Aston Martin ezúttal is igazolta, hogy a középmezőny elejére lehet jó a tempója ezen a hétvégén, hiszen a két Mercedes szendvicsében zártak a 6. és a 7. helyen.

    A Red Bull hétvégéje viszont továbbra is kiábrándítóan alakul, Max Verstappen és Yuki Tsunoda csak a 12. és a 19. helyen végeztek, visszajelzéseik alapján pedig eléggé küzdöttek az autóval.

    Az edzés leglátványosabb kicsúszása Isack Hadjar nevéhez fűződik, aki szokatlan helyen, az utolsó előtti kanyarból kihajtva hibázott, túl szélesen fordulva elhagyta a pályát és megpördült a Racing Bullsszal – de folytatni tudta útját, noha tönkretett gumiszettje miatt az edzést az utolsó helyen zárta.

    A Magyar Nagydíj időmérője 16 órakor kezdődik.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Nico Hülkenbergnek és Gabriel Bortoletónak már vagy nagyon elegük van az arcukba mászó rajongókból, vagy szimplán csak ennyire jófejek, mindenesetre egy gyorstalpaló videóban bemutatják, hogyan illik viselkednie annak, közös képet szeretne készíteni egy Forma–1-es pilótával.

    A szaktanácsadó a videóban maga Hülkenberg, az alany Bortoleto, a helyszín pedig a képzeletbeli paddock – azt gondolhatnánk, hogy ebben a zárt, csak szakmabeliek által belakott közegben a versenyzők szabadon mozoghatnak, de mivel ide a VIP-belépővel rendelkező vendégek is beléphetnek, és évről évre egyre többen vannak, valójában a sztároknak itt is nagyon határozottan kell viselkedniük, hogy ne tartsák fel őket.

    „Itt van Gabi, egy fiatal szupersztár – kezdi Hülkenberg a rajongóknak szóló üzenetet. – A paddockban sétál, de mindig nagyon elfoglalt, ezért nem fog megállni neked. Ha ugyanis megáll, mindenki letámadja, de őt szorítja az idő. Szóval séta közben haladj egy méterrel előtte, a szelfikamera ekkorra már legyen megnyitva, menj vele azonos tempóban, és nyomd meg a gombot. Ne várj egy jobb képre vagy jobb pillanatra, azonnal meg kell nyomnod a gombot, különben elszalasztod a lehetőséget!”

    Ez pedig azt jelenti, hogy ha a sebtében elkapott pillanatban a rajongó vagy a versenyző éppen nem a legjobb ábrázatát mutatja, azzal kell beérni. A versenyzők persze törekszenek rá, hogy mindig a jobb arcukat mutassák, amikor veszi őket a kamera, de vannak pillanatok, amikor ők is teljesen tehetetlenek a természet erejével szemben – egy a Magyar Nagydíj hétvégéjén készült másik videó szintén éppen Hülkenberget örökíti meg, amint az F1 kamerái előtt adott interjú során egy irgalmatlanul nagyot tüsszent.

  • Norris és Piastri bajnoki harca egyáltalán nem úgy alakul, ahogy csapattársak között szokott

    Norris és Piastri bajnoki harca egyáltalán nem úgy alakul, ahogy csapattársak között szokott

    Bár az idő múlásával egyre nagyobb téttel bírnak a versenyek, az egymással szembeni incidenseik száma pedig csökkenni nem, csak nőni tud, Lando Norris és Oscar Piastri egyelőre mégsem esett egymás torkának, nem kezdett sárdobálásba a feszült bajnoki harc hevében. Andrea Stella csapatfőnöknek van erre egy megfejtése.

    Tekintsünk csak végig azokon a viszonylag ritkán előforduló eseteken az F1 utóbbi évtizedeiből, amikor egy szezonban két kiegyenlített teljesítményt nyújtó csapattárs harcolt a világbajnoki címért. Lewis Hamilton és Nico Rosberg, Ayrton Senna és Alain Prost, vagy akár 2010-ből Sebastian Vettel és Mark Webber házon belüli csatájáról is elmondható, hogy a feleknek rosszabb viszonyban váltak el az útjaik, mint amilyenben csapattársi együttműködésüket kezdték. A tét súlya, az elkerülhetetlen vitás esetek a pályán óhatatlanul feszültséget keltenek a versenyzők között, az érzelmeket pedig ilyenkor nem könnyű kordában tartani, ez pedig az egymással és a csapattal való viszonyukon is örökös csorbát ejthet.

    Norris és Piastri is átestek már idén Montrealban az első ütközésükön, több versenyen is test-test elleni harcot vívtak a győzelemért, főnökük azonban úgy látja, hogy a brit és az ausztrál között egyáltalán nem romlott meg a viszony, ez pedig annak köszönhető, hogy a McLaren különösen nagy figyelmet fordít erre az aspektusra.

    „Az Oscar és Lando közötti kapcsolat valójában még javul is. Ez pedig nem véletlenül alakul így, hanem azért, mert foglalkozunk a kapcsolatokkal. A kapcsolatok ugyan kevésbé tapinthatóak, de ugyanolyan alapvető fontosságúak, mint az aerodinamika. Nem csak arról van szó, hogy a versenyzők hogyan viszonyulnak egymáshoz, hanem arról is, hogyan viszonyulnak a csapathoz” – mondta Stella a Magyar Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján, majd rámutatott, hogy a tavalyi hungaroringi verseny, amelyen Norris belátásán múlt, hogy elengedi-e a győzelemért a csak egy biztonsági taktika miatt mögé került Piastrit, nagy szerepet játszott a karakterformálásban.

    „A tavalyi magyarországi versenyt követően nagyon sok időt töltöttünk annak kielemzésével – a versenyzőinkkel külön-külön, és közösen is –, mi is történt ott valójában. Próbáltunk minél többet tanulni egymásról, és emlékeztettük magunkat arra, hogy a Forma–1 nehéz, így mi is rendszeresen fogunk nehézségekkel szembesülni.”

    „Csapatként azt tehetjük, hogy gondoskodunk róla, Lando és Oscar is hajszolhassa a céljait, de mindezt úgy, hogy közben megvédjük a csapat érdekeit. Szerencsés csapatvezetőnek mondhatom magam, mert a két versenyzőnk nagyon tisztességes, egyenes, becsületes, mindenekfelett pedig tisztában vannak vele, hogy nemcsak a jelenlegi céljaink elérése a feladatuk, hanem az is, hogy eközben megóvjuk az ő karrierjüket és a McLaren Racing jövőjét” – mutatott rá a McLaren csapatfőnöke.

  • Kiderült, hogyan került egy törölköző Verstappen autójába – és miért szerencse, hogy puha volt

    Kiderült, hogyan került egy törölköző Verstappen autójába – és miért szerencse, hogy puha volt

    A második szabadedzés bizarr közjátékát okozta Max Verstappen a Magyar Nagydíjon, amikor egyszer csak kihajított a Red Bulljából egy törölközőt a pályára. Az FIA vizsgálatot indított az ügyben, és az ítélet is viszonylag hamar megszületett.

    A felügyelők nem Verstappen akciójában találtak elítélnivalót, aki a 3-as és a 4-es kanyar között lelassított, a pálya jobb szélére húzódott, és úgy dobta ki az autóba nem illő tárgyat, hogy az lehetőleg ne kerülhessen más versenyzők útjába. Ehelyett az eset gyökerénél keresték a problémát, vagyis annak próbáltak utánajárni a holland pilóta részvételével zajló meghallgatáson, hogyan történhetett meg, hogy senkinem nem tűnt fel a törölköző jelenléte, mielőtt kiengedték az 1-es számú Red Bullt a garázsból.

    „A versenyző elmagyarázta, hogy amíg a garázsban volt, a törölköző az öléből lecsúszott az ülésének az oldalára, a csapat pedig nem volt tudatában annak, hogy a tárgy a pilótafülkében maradt. Amikor a versenyző észrevette, hogy ott van, a pálya szélére húzódott, és igyekezett olyan messzire dobni azt az autótól, amennyire csak tudta” – áll a felügyelők közleményében.

    „A felügyelők megállapították, hogy mivel a törölköző magában hordozza annak veszélyét, hogy lecsússzon a versenyző lábai közé és akadályozza őt az autó irányításában, ezért a csapat veszélyes állapotban küldte az autót a pályára. Ugyanakkor ez az eset megkülönböztetendő attól, mint amikor egy kemény (és ezáltal potenciálisan veszélyesebb) tárgyat hagynak a pilótafülkében, és annál enyhébbnek tekinthető. Így a csapat figyelmeztetésben részesül.”

    A csapat tehát ezzel a megrovással olcsón megúszta a történteket, hiszen az ítéletnek sem a hétvége eredményére gyakorolt hatása, de még csak anyagi vonzata sincs.

  • Verstappen szemetelt a Hungaroringen, Norris nagyot mentve lett a péntek leggyorsabbja

    Verstappen szemetelt a Hungaroringen, Norris nagyot mentve lett a péntek leggyorsabbja

    Lando Norris zárt a legjobb idővel a Magyar Nagydíj második szabadedzésén, de az egy óra során átvészelt egy ijesztő pályaelhagyást, a végjátékban pedig kis híján összeütközött csapattársával, Oscar Piastrival.

    A 17 órakor kezdődő második gyakorláson már a teljes állandó mezőny vette birtokába a Hungaroringet. Ez nem csak azt jelentette, hogy Nico Hülkenberg visszavette a Saubert Paul Arontól, hanem azt is, hogy az első gyakorlást izomfájdalmak miatt kihagyó Fernando Alonso részvételét jóváhagyták az orvosok, így a kétszeres bajnok nem fog hiányozni a versenyhétvégéről.

    A hőmérsékleti értékek alatta maradnak a nyár közepi Magyar Nagydíjaktól megszokottaknak, egyelőre nincs izzasztó hőség, de a késői kezdés is hozzájárult, hogy a levegő hőmérséklete 28°C-os, és az aszfalté is csak 38°C-os volt az edzés során. Az előrejelzések szerint pedig a hétvége folytatására is maradnak ezek a kilátások, sőt, vasárnap a nagyobb lehűlést akár csapadék is kísérheti.

    A pénteki második gyakorláson is folytatódott a McLaren fölénye, előbb a közepes, majd a lágy keverékeken is ők jegyezték a legjobb köridőt, végül pedig Lando Norris zárta a napot az élen 1:15,624-es idővel, három tizedmásodperces előnnyel csapattársa, Oscar Piastri előtt. Mögöttük Charles Leclerc és az Aston Martinnal Lance Stroll végzett még fél másodpercen belül Norrishoz képest, de a visszatérő Alonso is az ötödik helyen zárt a csapat számára biztató edzésen.

    A két McLaren pilóta a köridőben meglévő előnye dacára az edzés két leglátványosabb pályaelhagyását is bemutatták: Piastri a középső szektorban tette ki a fűre a McLaren jobb hátsó kerekét, Norris pedig az utolsó kanyarban csúszott ki, de össze tudta szedni az autót.

    A legbizarrabb történés azonban az edzést csak a 14. helyen záró Max Verstappenhez kötődik, aki az egyik körében a 3-as és a 4-es kanyar közötti egyenesben egyszer csak kihúzott egy kis törölközőre hasonlító ruhaanyagot a pilótafülkéből, és a pálya szélére húzódva egy hanyag mozdulattal a jobb oldalon kidobta azt az autóból. Az FIA azonnal jelezte is, hogy vizsgálják Verstappent a történtek miatt, alighanem veszélyhelyzet okozásának vádjával, amit vagy a törölköző kidobása, vagy már az autó ilyen állapotban való pályára küldése jelentett.

    A leintés pillanataiban a két McLaren még egymással szemben is átvészelt egy necces helyzetet: Norris a bokszutcából érkezett, de elfékezte magát az 1-es kanyar előtt, a külső íven éppen érkező Piastri pedig a biztonságosnál közelebb került hozzá, miközben bevette a kanyart – de az ütközés szerencsére elmaradt a két bajnoki rivális között.

    Az F1-es hétvége programja szombaton a 12:30-kor kezdődő harmadik szabadedzéssel folytatódik.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • A Red Bull pilótája nem kertel, jobb az új főnök, mint Horner

    A Red Bull pilótája nem kertel, jobb az új főnök, mint Horner

    Yuki Tsunoda nem győz áradozni, mennyivel jobb bánásmódban részesül a Red Bullnál, amióta Laurent Mekies átvette a gyeplőt Christian Hornertől. Azzal kapcsolatban azonban még óvatos, hogy ez látható formajavulást is hoz-e majd számára – ez nagyban függ attól, kap-e ugyanolyan autót, mint Max Verstappen.

    Mekies még csak egy versenyhétvégét, a Belga Nagydíjat töltötte el a Red Bull csapatvezetőjeként, de annyit a csapatból érkező vele kapcsolatos véleményekből leszűrhetünk, hogy emberközelibb karakter, aki más szemlélettel készül továbbvezetni a csapatot, mint tette azt a posztjáról nemrég menesztett Horner húsz éven át.

    Míg a Verstappen-tábor nem nagyon óhajt nyilatkozni arról, hogyan érinti őket a csapatvezetőváltás, Tsunoda a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóját is azzal kezdte, hogy a Mekies érkezése óta a saját közérzetében végbement pozitív változásokat ecsetelte. Mint ismeretes, a japán pilóta és a francia csapatvezető a tavalyi szezon kezdetétől az idei szezon elejéig a Racing Bullsnál (tavaly még RB, másik közkeletű nevén VCARB) már dolgoztak együtt.

    „Az előző hétvégén minden nagyon gyorsan történt, mind nagyon elfoglaltak voltunk, így most még nehezen tudnám megmondani, hogy nyugodtabb lesz-e számomra a közeg. De visszatértek azok az emlékek, amikor a VCARB-nál gyakran megkérdezte a véleményem az autóval kapcsolatban, és átbeszéltük, hogy mely kanyarokban veszítek időt” – mondta a lapunk részvételével tartott hungaroringi sajtóeseményén Tsunoda, aki ezt követően ismét elmesélte azt az élményét, ahogyan a spái időmérő után Mekies a bokszutca faláról rámosolygott. Végül így jellemezte régi-új főnökét: „Extra komfortérzetet ad, kellemes aura veszi körül.”

    Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    Bár ez nem feltétlenül a rövid ideje betoppanó Mekies hatása, de Tsunoda Spában szombaton megkapta azt a padlólemezt, amit Max Verstappen is használ, és rögtön idei legjobb eredményét, egy 7. helyet szállított az időmérőn. A két Red Bull azonban több fontos komponensében, például a hátsó vezetőszárnyban továbbra is eltér egymástól, így Tsunoda nem tudja magát rosszul érezni amiatt, hogy a holland rendre jelentős különbséggel győzi le őt.

    „Lenyűgöző, ahogy minden nagydíjhétvége minden pillanatában következetesen erős teljesítményt képes nyújtani. Ezt egyáltalán nem könnyű kivitelezni, ám úgy tűnik, neki ez nagyon könnyen megy” – emelt kalapot csapattársa előtt a japán.

    „Ugyanakkor szerintem nem igazságos minket összehasonlítani. Nem is akarok egyenes párhuzamot vonni kettőnk között, hiszen ő már kilenc éve itt van, én pedig csak nemrég ugrottam be az autóba. És előbb lássuk meg, én is kapok-e pontosan ugyanolyan autót. Addig nem lehet minket összevetni.”

     

  • Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    A bajnoki címért harcoló Lando Norrison és Oscar Piastrin kívül tényleg mindenki más már csak a 2026-os új kezdetig hátralévő napokat számolja vissza az F1-es mezőnyben? Fernando Alonso így vélekedik, de ebben még az Aston Martin pilótái között sincs egyetértés, mint a Hungaroringen a versenyzők kérdésünkre adott válaszaiból kiderült.  

    A 2026-os átfogó technikai szabályváltozásokat a paddockban sokan az F1 története egyik legnagyobb átalakulásának tartják: az idei modellekből szinte semmi nem lesz átvihető a következő éviekre, mindenki tiszta lappal indul, így teljességgel megjósolhatatlanok az új erőviszonyok. Ez pedig lehetőséget jelent minden csapat számára, amely jelenleg nem a bajnoki címért harcol.

    Talán az Aston Martin az a csapat, amely a legnagyobb tétet tette fel 2026-ra, az idéntől leigazolt Adrian Newey is csak az új autó tervezésével foglalkozik, s Alonso is abban a reményben készül még 45 évesen is az F1-ben versenyezni, hátha a siker érdekében hatalmas beruházásokat elvégzett csapattal jövőre végre megfordul a szerencséje. A spanyol a napokban úgy nyilatkozott, a közelgő átalakulás miatt a mezőny nagy része számára már érdektelenségbe fullad az idei szezon nyári szünetet követő része.

    „Szerintem a fókusz már 80%-ban 2026-on van. Nemcsak a mérnöki és a tervezői csapat számára, hanem az élmezőny versenyzőinek is, leszámítva talán a McLaren két pilótáját. Mi, többiek viszont már arról ábrándozunk, milyen jó lehet a következő évünk, mert idén a szezon második felében már nagyon kevés fog változni” – jelentette ki a spanyol.

    Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    Alonso véleményével szembesítettük a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatójának résztvevőit, de sem Charles Leclerc, sem a spanyol csapattársa, Lance Stroll nem értett egyet a kétszeres bajnok szavaival.

    „Kétségtelen, hogy a McLaren versenyzőinek izgalmasabb lesz, mint a többieknek. De bármi megtörténhet a versenyeken, ezt nem tudhatjuk előre – fogalmazott Stroll. – Mindannyian a magunk csatáit vívjuk, egyeseknek már néhány pont megszerzése is felér egy győzelemmel. A McLaren minden hétvégén a futam megnyeréséért harcol, de mindenki másnak is van valami, amiért harcolhat. Én pedig továbbra is élvezem a versenyeket és a kiszámíthatatlanságot. A következő év persze nagy lehetőség mindenkinek, és érdekes lesz látni, hogyan alakul.”

    Az Aston Martin szoros konstruktőri csata kellős közepében van a tabella második felében, ahol tulajdonképpen az 5. és a 10. hely között még bárhol végezhetnek annak fényében, hogy ki mennyire teszi oda magát a szezon hátralévő részében – a végső helyezésen pedig dollártízmilliók múlnak.

    A Ferrari bár a négy élcsapat közül még egyedül nyeretlen idén, ám a konstruktőri második helyre jó esélyük van, ha a Mercedes és a Red Bull továbbra is rengeteg pontot hullajt el az egyik autójával. Leclerc azonban ennyivel sem érné be, mindenképpen szeretne még idén futamot nyerni, vagyis Alonsót megcáfolva azt mondja, neki is vannak még céljai 2025-re.

    „Valóban, egy kicsit sarkos dolog azt állítani, hogy csak a McLaren versenyzői szórakoznak jól. Mindannyian harcolunk valamiért. Persze nem lenne reális, ha arról beszélnék, hogy én is a világbajnoki címért hajtok, a mi küzdelmünk most az, hogy visszatérjünk a győztesek közé. Ez továbbra is lázban tart, és remélem, minél gyorsabban megtörténik. Mindig motivált vagyok, amikor egy újabb verseny következik” – mondta kérdésünkre Leclerc.

  • Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján is sok versenyző megkapta még a kérdést a néhány nappal ezelőtt véget ért spái hétvége legvitatottabb döntéséről, miszerint a versenyirányítás túl sokat várt a futam elrajtoltatásával az esőben. Fernando Alonso szerint ez ugyan nem volt drága ár egy lehetséges baleset elkerüléséért, ugyanakkor legszívesebben teljesen megreformálná a versenypályák minőségét.

    A múlt hétvégén a versenyzők között is megoszlottak a vélemények azt illetően, hogy indokolt volt-e az eső elállásáig, a pálya száradásának megkezdődéséig várnia a versenyirányításnak, mire megadta a jelet a gördülőrajtra – hogy aztán nyolc kör elteltével már mindenki slick gumikért rohanjon a bokszba. Max Verstappen és Lewis Hamilton minél hamarabb versenyezni szerettek volna, mások viszont múltbeli rossz élményekből kiindulva nem bánták a halogatást.

    Alonso inkább az utóbbi csoportba tartozik, ugyanakkor teljes mértékben átérzi az F1-es esős versenyzés jelenlegi problémáját: nagyobb vízmennyiség mellett olyannyira leromlanak a látási viszonyok a pilótafülkében, hogy az tényleg nagy balesetezési kockázatot rejt, ám amint eláll az eső, már nincs messze a pillanat, amikor a slick gumik válnak gyorsabbá. A spanyolnak van egy radikális ötlete arra, hogyan lehetne visszahozni a Verstappen által is hiányolt igazi esős versenyeket, noha ez mellékhatáskét valószínűleg egy másik problémát vozana magával.

    „Ha egyedül vagyunk a pályán, gond nélkül tudunk versenytempóban haladni, de autók csoportjában semmit nem látunk. Sajnos túl sok szomorú példát láttunk már arra, hogy a rossz látási viszonyok milyen csúnya balesetet tudnak okozni, különösképpen Spában. Mind bátrak akarunk lenni, a nézőkhöz hasonlóan mi is versenyzést akarunk látni, de ha egy balesetet kockáztatunk, akkor nincs abban semmi rossz, ha fél órával többet várunk” – nyilatkozta Alonso csütörtökön a lapunk részvételével zajló sajtótájékoztatón a Hungaroringen.

    Képeken a 40. Magyar Nagydíj csütörtöki napja

    „A szélesebb kerekek is rontottak a helyzeten, és azt hiszem, egyes pályák aszfaltja is másmilyen, mint a múltban volt. Korábban rengeteg vízben is tudtunk versenyezni Sepangban és egyéb pályákon, és mindig rendben volt a dolog, de most ez az újgenerációs aszfalt, amely nagyon fekete és tapadós száraz körülmények között, vizes pályán úgy viselkedik, mintha egy tükörfelületen haladnánk.”

    „Nem tudom, hogyan működnének a gumijaink egy nagyon durva felületen, mint amilyen az autópályák burkolata. Vannak olyan autópályák, amelyeken semennyi vizet nem vernek fel az autók, szóval ha azt az aszfaltot használnák a versenypályákon, akkor itt sem lenne felvert víz. Lehet, hogy száraz pályán ez óriási mértékű gumikopást okozna, ezt én nem tudom, én csak egy versenyző vagyok, de így legalább lenne egy kiindulópontunk, amin aztán elkezdhetünk dolgozni.”

    Arra a kérdésre, hogy a teljesen új technikai szabályok szerint épülő 2026-os autókkal javulhat-e a helyzet, Alonsónak határozott véleménye van, dacára annak, hogy elmondása szerint eddig csak egyszer vezette az új autót az Aston Martin szimulátorában. „Semmi nem fog változni, megmarad ugyanez a probléma.”

    A spanyol hozzátette, bár az F1-es karrierjének kezdetén, a 2000-es években könnyebb volt vizes pályán versenyezni, „a látási viszonyok azonban ugyanolyan rémisztőek voltak, mint most”.