Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Ecclestone: Hamilton pihenjen, mielőtt eltöri a gerincét, de kérje el a teljes fizetését a Ferraritól

    Ecclestone: Hamilton pihenjen, mielőtt eltöri a gerincét, de kérje el a teljes fizetését a Ferraritól

    A Forma–1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone is elmondta a véleményét Lewis Hamilton idei küszködésével kapcsolatban. A 94 éves üzletember nem kertelt, szerinte a britnek most azonnal vissza kellene vonulnia, miután elkéri teljes hároméves fizetését a Ferraritól. Már a helyettesét is kiszemelte.

    Bár a Ferrari versenyzői jóval közelebb állnak egymáshoz pontszámban idén, mint a Mercedes vagy a Red Bull versenyzői, Hamilton eredménytelensége első ferraris évében mégis szembetűnő Charles Leclerc-hez képest. A monacói már öt dobogót és egy rajtelsőséget szerzett, míg a brit egyet sem, illetve a sanghaji sprintfutam megnyerését tudja felmutatni valamiféle, a sikerlistán nehezen elhelyezhető győzelemként.

    Azt követően, hogy a nyár kezdetén úgy tűnt, Hamilton kezd ráérezni az autóra és valamelyest közelít Leclerc-hez, az utóbbi két versenyhétvégéjét Spában és a Hungaroringen rémes időmérők pecsételték meg. Most szombaton a Q2-es kiesése után a brit azt találta mondani, a Ferrarinak szerinte le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre.

    Ecclestone szintén ott volt a Hungaroringen, most pedig a Daily Mailnek az elmúlt hetekben látottak alapján kendőzetlenül kimondta, a 40 éves Hamiltonnak ideje visszavonulnia.

    „Lewis nagyon tehetséges volt, és bizonyára még mindig az. De mint az az élsportolók esetében történik, miután elérték a csúcsot, onnan már csak egyetlen út vezet. És nem a jó irányba, hanem lefelé” – mondta.

    „Elfáradnak. Lewis is fáradt, rengeteg ideje ezt csinálja. Pihenésre van szüksége, hogy aztán újraindítsa magát egy teljesen más területen. Talán ő most nem így gondolja, de nagyon gyorsan hozzá fog szokni, hogy a visszavonulása után valami mással foglalkozik. Szerintem már meg kellett volna lépnie ezt egy ideje. Csak magát csapja be, ha folytatja. Most azonnal be kell fejeznie.”

    Korábbi főnöke szerint Hamilton nagy lehetőséget szalasztana el, ha csalódottságában kiszállna az F1-ből

    A 94 éves üzletember egykoron maga is versenyzőket menedzselt, és mindig is a bokszutca legdörzsöltebb figurájának tartották, így most is lenne terve arra, hogyan kezelje ezt a kényes ügyet.

    „Ha én menedzselném, azonnal felajánlanám a Ferrarinak, hogy ha tudnak valakit a helyére, akkor Lewis félre fog állni. Lewis helyében pedig most azt mondanám nekik, hogy a szerződésének teljes értékét fizessék ki neki. Abban a hitben igazolták le őt, hogy jó munkát fog végezni, ezért ha most úgy gondolják, hogy mégsem működik, akkor lelép, de ez az ára. Mindkét fél számára megérné.”

    Bár a szerződés részletei nem ismertek, sejtések szerint Hamilton és a Ferrari megállapodása három évre, évente nagyjából 60 millió fontos fizetésről szól.

    „Nem szeretném, hogy bármi baj történjen Lewisszal. Nem harcol a világbajnoki címért, szóval nem éri meg, hogy két évig az ágyban feküdjön törött gerinccel, vagy bármi más csúnya dolog miatt. Többé nincs rá szüksége, hogy kockázatot vállaljon. Hét világbajnoki címet nyert, ez bőven elég” – folytatta Ecclestone, aki már balesetveszélyt is vizionál Hamilton fáradtságába.

    Mr. E. kerek történettel rendelkezik, hiszen már azt is tudja, hogy a Ferrarinak a Red Bull kötelékébe tartozó egyik pilótára kellene lecsapnia elsőszámú helyettesként, ha Hamilton távozna.

    „Ha meg tudnám szerezni, elcsenném Isack Hadjart a Racing Bullstól. Szuperül teljesít az első évében, és egy remek srác. De a brazíliai barátunkat [Gabriel Bortoleto] is nagyra tartom, ő is nagy tehetség. Mindketten észszerű választás lennének” – mondta a napjait mostanság jórészt Brazíliában töltő Ecclestone.

  • Korábbi főnöke szerint Hamilton nagy lehetőséget szalasztana el, ha csalódottságában kiszállna az F1-ből

    Korábbi főnöke szerint Hamilton nagy lehetőséget szalasztana el, ha csalódottságában kiszállna az F1-ből

    Toto Wolff mondott biztató szavakat Lewis Hamiltonról azok után, hogy a brit pilóta látványosan maga alá került a Magyar Nagydíj hétvégéjén nyújtott gyenge teljesítménye miatt.

    A brit az időmérőt és a futamot is a 12. helyen zárta a Ferrarival, miközben csapattársa, Charles Leclerc pole-t szerzett és az élmezőnyben küzdött. Hamilton szombati eredménye után tette azt az alighanem sokáig emlékezetes kijelentést, miszerint a csapatának le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre.

    Wolff 12 éven át dolgozott együtt Hamiltonnal a Mercedesnél, amely időszak az egy csapat és pilóta közötti legsikeresebb együttműködésként vonult be az F1 történetébe, hiszen hat egyéni világbajnoki címet és 84 győzelmet hozott a britnek, aki ezeknek köszönhetően vb-címek számában beérte, futamgyőzelmekben pedig meg is előzte Michael Schumachert az örökranglista élén. Wolffnál jobban nem sokan ismerik Hamiltont, és az osztrák számára nem újdonság a brit depresszív oldala sem: elmondása szerint a Mercedesnél is került olykor ilyen hangulatba.

    „Egyszerűen csak kimondta, hogyan érzi magát, amikor megkérdezték. Nyersen fogalmazott, kételkedett magában, de nálunk is előfordult már korábban, hogy amikor úgy érezte, hogy a saját elvárásai alatt teljesít, érzelmesen reagált. Gyerekkora óta nagyon jól olvashatóak az érzelmei” – mondta Hamilton hungaroringi kijelentéseiről Wolff, akit a racingnews365 idéz.

    Már az a kérdés, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon volt-e utoljára a Ferrari pilótája?

    „De újra fel fogja tüzelni magát, hiszen ő minden idők legjobbja, mindig is az marad, ezt senki sem veheti el tőle, egyetlen olyan hétvége vagy szezon sem, amely nem a tervek szerint alakul. Neki is észben kell tartania, hogy ő a valaha volt legjobb.”

    A 2022-ben érkezett jelenlegi technikai szabályrendszer mellett Hamilton még csak két futamot nyert, de Wolff szerint a 2026-ban érkező újabb átalakulást mintha a brit pilótára szabták volna, hiszen az a vezetés közben is sokat gondolkodni képes pilótákat favorizálja majd.

    „Lewisnak még befejezetlen ügye van a Forma–1-gyel. A Mercedes is alulteljesít a jelenlegi szabályrendszer mellett, ő pedig sohasem barátkozott meg igazán a szívóhatású autókkal, szóval talán a vezetési stílusához van ennek köze. De ne menjen sehova, hiszen jövőre új autók érkeznek, amelyeket teljesen másként kell majd vezetni. Intelligencia kell majd az új motorok enegiafelhasználásának kezeléséhez, szóval ezt Lewisnak találták ki. Remélem, hogy még sok évet marad.”

  • Horner csak mérgezte az F1 közegét, nélküle boldogabb lett az élet a McLaren szerint

    Horner csak mérgezte az F1 közegét, nélküle boldogabb lett az élet a McLaren szerint

    A McLaren vezérigazgatója nem hullajt könnyeket Christian Horner Red Bulltól való menesztése miatt, szerinte a rivális csapatvezető túl messzire ment a vádaskodásokkal és rombolta a csapatok közötti bizalmat a paddockban.

    Az utóbbi két versenyhétvégén már Laurent Mekies ült a Red Bull csapatvezetői székében, miután a Brit Nagydíjat követően az istálló élén húsz évet eltöltött Horner távozott. A paddock egyik veteránjának hirtelen eltűnése vegyes érzelmeket váltott ki, a Red Bull csapatán belül inkább a szomorúság és a döbbenet lett úrrá, de még a Mercedest irányító Toto Wolff is azt mondta, kicsit hiányozni fog neki korábbi fő ellenlábasa.

    Nincs így ezzel Zak Brown, aki egyértelműen örömét fejezte ki amiatt, hogy Hornerrel együtt az egymás elleni áskálódások, hátbaszúrások is eltűnhetnek az F1-ből. A McLaren vezérigazgatója ezzel arra utal, hogy meglátása szerint Horner mozgatta a szálakat az utóbbi időszak sportpolitikai vitáinak többségében. Egy ilyen konkrét ügy volt idén, amikor a gumik szabálytalan hűtésének gyanújával vádolta meg az abroncsokat remekül kezelő McLarent, s Brown ennek nyomán elő is állt azzal a javaslattal, hogy súlyosabb pénzügyi vonzata legyen annak egy csapatra nézve, ha alaptalanul megvádol egy riválist, ezzel csorbát ejtve a hírnevén.

    „Örülök, hogy Laurent megkapta ezt a posztot. Kedvelem őt, egészségesebb lesz a közeg, és így talán újra a pályán való versengésre fókuszálhatunk” – idézi Brownt a The Guardian.

    „Bizonyos dolgok túl messzire mentek. Persze mindig is lesznek politikai csatározások az F1-ben, megtámadjuk majd egymást a hajlékony szárnyak miatt, de amikor valaki komolytalan vádaskodásokba kezd, az már túlmegy minden határon.”

    „Most olyan csapatokat látok a bokszutcában, amelyek a háttérben is kemény csatát vívnak ugyan egymással, de azt a bizonyos vonalat nem lépik át. Szóval egy kicsit jobbá válnak a dolgok. Immár nagyobb bizalommal ülünk le egymással beszélgetni, és nem kell tartanunk attól, hogy ha megosztunk egymással egy bizalmas információt, akkor azt valaki politikai fegyverként akarja majd használni ellenünk.”

    „Egységesebbek leszünk, a pályán való harc során jobban megbízhatunk egymásban, a pályán kívül pedig nyíltan átbeszélhetjük, mivel teszünk jót a sportnak, és senki nem fogja azt politikai célokkal kiforgatni.”

    Sejtések szerint Mekies nemcsak a csapatok között, de a Red Bullon belül is kellemesebb légkört teremthet annál, mint ami Horner ideje alatt megszokott volt. Yuki Tsunoda például boldogan beszél arról, hogy az új főnök máris többet foglalkozik az ő érzéseivel és problémáival.

  • Verstappen már unja, hogy akkor is előveszik, ha semmi rosszat nem tett

    Verstappen már unja, hogy akkor is előveszik, ha semmi rosszat nem tett

    Büntetlenül megúszta Max Verstappen a Magyar Nagydíjon Lewis Hamiltonnal történt incidensét – amiről kinyilvánították, hogy nem is volt incidens. Nem csoda, hogy a holland szóvá tette, mennyire szükségtelen volt egyáltalán lefolytatni az eljárást.

    A két pilóta a verseny 30. körében találkozott össze a pályán, noha abban a pillanatban egyikük sem haladt pontszerző helyen. A holland frissebb gumikkal szerelt Red Bulljával a 4-es kanyarban indított támadást Hamilton ellen, a brit pedig a külső íven el is hagyta a pályát a balosban, így Verstappen könnyen abszolválhatta az előzést.

    A televíziós felvételekből nem volt egyértelmű, hogy történt-e egy apró érintkezés a két autó között, mindenesetre a sportfelügyelők vizsgálatot indítottak az ügyben annak gyanújával, hogy Verstappen leszorította a pályáról Hamiltont.

    Nem meglepő, hogy a verseny után megszületett ítélet semmilyen további intézkedést nem tartott szükségesnek, miután megállapítást nyert, hogy a két autó nem ért össze, és a leszorítás ténye sem állt fenn.

    „Nehezemre esik megérteni, miért van egyáltalán ez a vizsgálódás – mondta Verstappen a The Race-nek, miután elhagyta a felügyelők irodáját, de még nem született meg a döntés. – Lewis nem is volt ott, de mi elmagyaráztuk a helyzetet a saját nézőpontunkból. Nem hiszem, hogy Lewisnak bármi baja is volt vele, mert ha lett volna, akkor nyilván ő is eljön a meghallgatásra. Egyikünknek sem volt valami nagyszerű hétvégéje, szóval ez így tényleg semmiség.”

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    A hollandot megkérték, fejtse ki mégis, hogy mi történt kettőjük között.

    „Semmi. A belső íven próbálkoztam. Az egy gyors kanyar, de megvolt a leszorítóerőm ahhoz, hogy irányításom alatt tartsam a helyzetet. Bizonyára elég későn vette észre, hogy ott vagyok belül, ezért egy kicsit kieresztette a kormányt és inkább lement a pályáról. És ennyi volt az egész. Nem értünk össze, semmi nem történt” – fogalmazott.

    A Sky Sports kamerái előtt Hamilton is csak egy olyan választ adott a Verstappen-előzéssel kapcsolatos kérdésre, aminek méltó helye lenne a nap végi többi egysoros válasza között: „Hogy őszinte legyek, nem igazán emlékszem.”

    Verstappen pedig még egy kis morgolódással zárta:

    „A baj az, hogy rengeteg szabályunk van, ami minden helyzetet bonyolulttá tesz. Nem mindig azonnal egyértelmű, hogy mi történt, de nagyon furcsa, ha akkor is a felügyelőkhöz kell mennünk, ha össze sem értünk és nem történt semmi.”

  • Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Lewis Hamilton ugyanabban a pozícióban fejezte be a Magyar Nagydíjat, mint ahonnan elrajtolt. És mivel ez a 12. hely, így továbbra is egy teljesen kiábrándult versenyző látszatát keltve adott nyúlfarknyi válaszokat a leintés után. Mint mondja, a versenyzésből továbbra sem szeretett ki, de aggasztó folyamatokra tett utalást.

    A brit hiába próbálkozott a többséghez képest eltérő taktikával a kemény keverékű gumikon rajtolva, a startnál két pozíciót veszített, majd egyetlen bokszkiállást választva sem tudta magát érdemben előrébb verekedni a Hungaroringen. A futam nagy részét más autók közvetlen közelében töltötte, Max Verstappennel pedig egy incidense is volt a 4-es kanyarban, amit a felügyelők utólagos vizsgálat alá helyeztek.

    Hamilton az F1TV-nek adott interjúja az alábbiak szerint zajlott:

    Előre tudhattad, hogy nem egyszerű itt ennyire hátulról rajtolni. Milyen volt ma a pályán?

    Hamilton: Elég rossz.

    Mennyire volt nehéz vezetni? Érezted, hogy képes lehetsz előrébb jutni?

    Hamilton: Nem, nem igazán. Ott ragadtam, ahol voltam.

    Kemény hétvégéd volt, és te is kemény vagy magadhoz. Milyen gondolatokkal mész a nyári szünetre?

    Hamilton: Ugyanazt gondolom, mint tegnap. Örülök, hogy vége. Már várom, hogy elmenjek.

    És ha lehet, a Sky Sports riporterével való beszélgetése még nyomasztóbb hangulatban telt:

    Tegnap azt mondtad, hogy le kellene cserélni a versenyzőt (a Ferrarinál). Tényleg így gondolod? Ez annak a jele, hogy nem találod a válaszokat és nehezen tudod összeszedni magad? Tudnál kicsit segíteni, hogy ezt megértsük?

    Hamilton: Nem igazán. Ha az ember érez valamit, akkor érez valamit. Sok olyasmi folyik most a háttérben, ami nem jó.

    Kiszerettél a versenyzésből?

    Hamilton: Nem, még mindig szeretem a versenyzést.

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Aki Hamilton Magyar Nagydíjának összefüggő mondatokban történő értékelésére kíváncsi, annak a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur dobott mentőövet:

    „Megértem a tegnapot, Lewis nagyon sokat követel meg tőlünk, a csapattól, az autótól, tőlem, és saját magától is, ez a megközelítés tette őt hétszeres világbajnokká. Ami a versenyt illeti, amikor felteszel mindent egy lapra azzal, hogy a kemény keveréken rajtolsz, tudod, hogy a rajt nehéz lehet. Az is volt, pozíciókat veszítettünk, aztán a DRS-vonatban lehetetlen volt előzni. Aztán az egy kiállásra szavaztunk, hogy pontokat szerezzünk, de végül (Isack) Hadjar sarkában végeztünk. Ezt a hétvégét el kell felejtenünk” – zárta hasonló konklúzióval az összegzést Vasseur is, mint pilótája.

  • Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Önmagát is meglepte Lando Norris azzal, hogy Oscar Piastritól eltérő taktikát választva, az utolsó körökben csapattársa ellen nagyot védekezve megnyerte a Magyar Nagydíjat.

    A McLaren brit pilótája a Hungaroring új győztese lett, pedig az egykiállásos taktikát csak kényszerből, néhány pozíció fogásának reményében választotta csapatával, miután a rajtnál George Russell, és egy kis időre még Fernando Alonso mögé is került.

    „Teljesen kivagyok, nagyon kemény verseny volt. Nem terveztük az egykiállásos taktikát, de ez volt az egyetlen esélyünk, hogy visszajöjjünk a versenybe. A végén padlógázzal mentem, amikor Oscar közeledett, tökéletes eredményt értünk el. Nem gondoltam volna, hogy meglehet a győzelem, a második helyben bíztam. Kicsit kockáztattunk, de a győzelemhez az is kell, hogy ne hibázzak, jó köröket teljesítsek és jó legyen a stratégiánk. Ez ma mind megvolt. Olyan közel vagyunk egymáshoz Oscarral, hogy egyikünk sincs lélektani előnyben. Kemény és élvezetes csatákat vívunk, most is nagyon jött rám, de kitartottam” – nyilatkozta a leintés után a brit, aki most kilenc pontra csökkentette a folyamatosan ide-oda ingázó lemaradását a bajnokságban.

    A hajrában a frissebb gumikkal közeledő Piastri tíz másodpercet dolgozott le a Norrisszal szembeni hátrányából, és bár az utolsó körökben támadási közelségbe került, a 69.-ben bemutatott legígéretesebb próbálkozása sem ért célt, így végül be kellett érnie a második hellyel.

    „Úgy nyomtam, ahogy csak tudtam. Amikor láttam, hogy Lando egy kiállással megy, tudtam, hogy a pályán kell megelőznöm, amit könnyebb mondani, mint megcsinálni. Kockáztattam, de most a rossz oldalon voltam. A csapat nagyszerű munkát végzett, a verseny második felében nagyon jól ment az autóm, és az egész hétvégén megbízható volt. Nem lepett meg, hogy Lando egy kiállásra váltott, nem igazán volt más esélye. A végén néhány tizeddel lehettem volna közelebb Landóhoz, de az ő hibája is kellett volna az előzéshez. Úgy éreztem, hogy az utolsó előtti kör volt a legjobb esélyem, sajnos nem sikerült. Nem tartogathatod a támadást az utolsó körre, mert lehet, hogy sosem jön el az újabb esély. Úgy voltam vele, legalább megpróbálom” – mondta Piastri, aki így is hozzájárult a McLaren zsinórban negyedik kettős győzelméhez, amihez hasonlót 1988 óta nem ért el a csapat.

    Russell viszont maradéktalanul elégedett volt a harmadik hellyel, hiszen montreali győzelme óta először állt dobogón, a Mercedes pedig erre a hétvégére visszatért a hátsó felfüggesztés korábbi specifikációjához az autóiban, ezzel próbálva megoldást találni az utóbbi futamokon látott visszaesésére.

    „Jól alakult a futam, az időmérő meglepetésként ért, de az egész hétvége sokaknak szerzett meglepetést. Óriási, hogy itt vagyunk a dobogón, kicsit kockázatos volt a helyzet Charles-lal. Amikor elszánod magad az előzésre, és az előtted lévő mozog, nem marad sok helyed. Másodszorra talán össze is értünk, de örülök, hogy sikerült megelőznöm, és jó eredménnyel mehetünk a nyári szünetre. Ez az utóbbi idők legjobb versenye volt nekünk” – mondta Russell, aki fékezés alatti irányváltást gyanított Leclerc-nél a csatájuk közben, amire a monacói kapott is egy a 4. pozícióján nem változtató 5 másodperces büntetést.

  • A Ferrari főnöke reagált a saját lecserélését kérő Hamilton eredményére

    A Ferrari főnöke reagált a saját lecserélését kérő Hamilton eredményére

    Frédéric Vasseur tudja, mit rontott el Lewis Hamilton a Magyar Nagydíj időmérőjén, ami a 12. rajthelyre száműzte az önostorozásba kezdő britet.

    A Ferrari idén először szerzett rajtelsőséget azáltal, hogy Charles Leclerc egészen váratlanul a hungaroringi F1-es időmérő hajrájában átugrotta mindkét McLarent. A szombati eredmény azonban így is keserédes a csapat számára, és a nyilvánosság figyelme is legalább annyira helyeződik az ismét gyengélkedő Hamiltonra, mint a remeklő monacóira.

    A hétszeres világbajnok nem először vette elő egyszavas válaszokkal operáló énjét egy gyengébb eredmény után, most azonban különösen messzire ment a lehangoló kommentárjával, amikor saját magát „hasznavehetetlennek” nevezte, és szerinte a csapat versenyzőcserével tudná a legegyszerűbben orvosolni a problémát.

    A Magyar Nagydíj időmérője rekordszoros végeredményt hozott az első négy és az első tíz helyezett viszonylatában is, de már a Q2-ben is ezredeken múlt a továbbjutás és a kiesés sorsa a választóvonal körül táncoló versenyzők számára: Hamilton úgy lett 12., hogy mindössze 15 ezreddel maradt el a már Q3-as résztvevő Gabriel Bortoletótól.

    Vasseur célzása szerint Hamilton a gyorskörre való előkészületet rontotta el, s ezen múlt, hogy a második szakaszban két és fél tizeddel elmaradt Leclerc-től.

    „Tudjuk, mennyire fontos a kivezető kör. Ha pedig aztán a versenyző túlmelegíti a gumijait az 1-es kanyarban, akkor fennáll a veszélye, hogy bajba kerül és csúszkálni kezd a kör végére. Lewis kiesett a Q2-ben, Charles is csak éppen továbbjutott. Lewisnak is csak pár századon múlt, de a kivezető kört mindig nehéz jól eltalálni. Természetes, hogy frusztrált, de csupán néhány tizedmásodperc jelentette a különbséget kettőjük között. Kár érte, ebből tanulnunk kell. Az eredményünk összességében jó lett, de nem ülhetünk a babérjainkon” – mondta Vasseur.

    Leclerc révén 2017 óta először szerzett rajtelsőséget a Ferrari a Hungaroringen, a versenyen pedig idei első győzelmének megszerzése lesz a csapat célja.

  • A Ferrari már ünnepelhet, hosszú idő után újra bajnokot avatott a Hungaroring az F1-es hétvégén

    A Ferrari már ünnepelhet, hosszú idő után újra bajnokot avatott a Hungaroring az F1-es hétvégén

    Vizes pályán kezdődött meg a vasárnapi program a Magyar Nagydíj hétvégéjén az F3-as főversennyel, amelynek végén a Ferrari akadémiájának tagja, a brazil Rafael Camara újabb győzelmével akkora pontelőnyt épített ki, hogy már lehetetlen őt befogni a bajnoki tabellán.

    Az éjszakai esőzés következtében még vizes pályára alkalmas gumikkal, biztonsági autós felvezetés után gördülőrajttal indult el az F3-as futam vasárnap reggel, amelyet Camara kezdhetett meg az élről, ráadásul úgy, hogy legközelebbi bajnoki riválisai, Nikola Tsolov és Tim Tramnitz csak a mezőny sűrűjéből indultak.

    Szokatlan módon idén már csak egy hétvége van hátra az F3-as szezonból két monzai futammal, Camara pontelőnye pedig akkora volt, hogy a győzelemmel szinte biztosan bebiztosíthatta már most a bajnoki címet. Ez meg is történt, a brazil maga mögött tartotta Mari Boyát, a többieket pedig alaposan leszakította a célig, így nevelőcsapatának, a Ferrarinak már vasárnap délelőtt is volt ünnepelnivalója, mielőtt még kiderült volna, mire megy Charles Leclerc az F1-es rajtelsőséggel.

    A Hungaroringgel ritkán történik meg, hogy bajnokavató helyszíne legyen a Forma–1-es nagydíjhétvége keretében, hiszen az utóbbi két évtizedben egyre több versenyhétvége került még be mögé a naptárakban, így az F1-ben már szinte matematikailag is lehetetlen, hogy ilyen történjen – Nigel Mansell 1992-es és Michael Schumacher 2001-es itteni címszerzése az egyedüli ilyen esetek. A betétsorozatokban sem sokkal jobb a helyzet, mivel az F2-ben és az F3-ban is két futamot rendeznek egy hétvégén – az F2-ből további nyolc verseny így még mindig hátravan idén, de a kisebbik kategóriában idén élni lehetett ezzel a lehetőséggel, miután Spa a Hungaroring elé került, a nyári szünet után pedig Monzában véget is ér a szezon.

    2004-ig lapoztunk vissza, hogy megtaláljuk a legutóbbi olyan évet, amikor a Magyar Nagydíj hétvégéje során ez a pálya adott helyet a bajnokavatónak: 21 évvel ezelőtt a Porsche-szuperkupában itt tett szert behozhatatlan pontelőnyre a német Wolf Henzler a legközelebbi üldözőjével, Dirk Wernerrel szemben is.

    Büntetéssel együtt is győzelem

    További csapadék nem érkezett a délelőtt során, így a Forma–2-es verseny már slick gumikkal készültek a csapatok, ám biztonsági okokból a versenyirányítás még így is gördülőrajtot rendelt el. Ez segítette az Invicta Racing élről rajtoló duóját, Roman Stanek és Leonardo Fornaroli így könnyebben megtarthatták az első két helyet.

    A kötelező bokszkiállásra Fornaroli egy körrel csapattársa után érkezett, s ez bizonyult a jobb taktikai húzásnak, hiszen immár Stanek előtt tért vissza a pályára, ami az első helyet jelentette számára, miután mindenki abszolválta kerékcseréjét. Az olasz azonban nem lehetett nyugodt: 5 másodperces időbüntetést kapott bokszutcai gyorshajtás miatt. Ekkor még ennél kevesebb volt a különbség az Invicta két autója között, Fornarolinak azonban sikerült ezt a leintésig 7,1 másodpercre tornáznia, így tehát az utólagos időhozzáadással együtt is övé lett a győzelem.

    Sokat jelentett ez az eredmény az első interjúja során láthatóan elérzékenyült olasznak, aki tavaly úgy nyerte meg az F3-as bajnoki címet, hogy egyetlen versenyt sem zárt az első helyen, és az eddigi idei két sikere is fordított rajtrácsos sprintfutamokról származik, vagyis most először győzött főversenyen.

    Az elképesztően szoros, legalább ötesélyes bajnoki versenyfutásban ezzel az olasz enyhén el is tudott lépni üldözőitől, most 17 ponttal vezet Jak Crawford előtt.

  • Egy rekordot biztosan felállított a Magyar Nagydíj időmérője, a másik viszont már sohasem fog kiderülni

    Egy rekordot biztosan felállított a Magyar Nagydíj időmérője, a másik viszont már sohasem fog kiderülni

    Nemcsak Charles Leclerc váratlan rajtelsősége révén szállított különlegességet a kvalifikáció a Hungaroringen – az is szembetűnő, hogy az első négy helyen végző autót mindössze 53 ezredmásodperc választja el egymástól.

    A Q3 végén a pályán megváltozott szélirány teljesen megkavarta a lapokat, a McLarenek nem tudtak javítani az utolsó kísérletük során, Leclerc viszont hajszállal átugrotta őket, de eközben a pole-pozíciós idő közel fél másodperccel elmaradt a Q2-ben Lando Norris által futott etalontól. A monacói 26 ezredet adott Oscar Piastrinak, 41 ezreddel volt gyorsabb Norrisnál, s még a negyedik helyen végző George Russell is a pole-ról való lecsúszás miatt sajnálkozhatott, hiszen ő is csak 53 ezreddel maradt el tőle.

    Az időmérő első két helyezettje között persze volt már ennél kisebb is a különbség (tavaly Montrealban ezredre azonos időt futott Russell és Max Verstappen), ám ha az első négy helyezett közötti eredmény szorosságát nézzük, csak egyetlen egy időmérő vetekedhet ezzel a hungaroringivel az F1 teljes történelmében.

    Az 1961-es, Aintree-ben rendezett Brit Nagydíjon Phil Hill, Richie Ginther, Jo Bonnier és Wolfgang von Trips neve mellett egyaránt 1,58,8-as időt jegyeztek, eszerint négyszeres holtversennyel zárult az időmérő, ám mivel csak egy tizedmásodperces pontossággal mérték az időt, már soha nem tudhatjuk meg, hogy az első és a negyedik közötti különbség valójában kisebb vagy nagyobb volt-e ennél a mostani 53 ezrednél. Sőt, mivel feltűnő, hogy a hétvége során mért minden tizedmásodperc páros szám, gyaníthatóan csak a másodperc ötöd részéig tudtak mérni azon a hétvégén, ami tovább csökkenti a pontosságot (és növeli annak esélyét, hogy a mostani top 4 a valaha volt legszorosabb), hiszen így Hill és von Trips között a kerekítési iránytól függően akár egy tizednél nagyobb is lehetett a különbség valójában.

    Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó

    Az F1 első évtizedeiben pályánként eltért, hogy milyen precizitással mérik az időeredményeket. Néhol olyan is előfordult, hogy csak egész másodperceket számoltak, az első verseny pedig, ahol a harmadik tizedesjegy is előkerült, az 1971-es USA Nagydíj volt Watkins Glenben, de csak 1982-től vált ez a teljes szezonban általánossá.

    Egy másik vizsgálati tartományban viszont ennél egyértelműbben kijelenthető a Hungaroring rekordja: mint arra az F1 hivatalos csatornái is felhívták a figyelmet, az időmérő első tíz helyezettje sohasem volt még olyan szorosan összetömörülve az időeredményeket illetően, mint most szombaton: a 10. helyezett Isack Hadjar lemaradása is mindössze 543 ezredmásodperc volt.

  • Alonso a csodás 5. helyről: „Két hetet kellett volna pihennem. Nekem nincs két hetem”

    Alonso a csodás 5. helyről: „Két hetet kellett volna pihennem. Nekem nincs két hetem”

    Pénteken még úgy tűnt, Fernando Alonso sérülés miatt kihagyhatja akár a Magyar Nagydíj teljes hétvégéjét, egy nappal később pedig már arra a kérdésre kell válaszolnia, vajon elérhetőnek tartja-e a dobogós helyet idei legjobb időmérős eredménye után.

    Az Aston Martin idei legerősebb időmérőjét produkálta, hiszen Alonso és Lance Stroll megszerezték a csapatnak a harmadik rajtsort. Ez kimagasló teljesítmény a konstruktőri nyolcadik helyezettől, de annak fényében különösen nagy fordulat, hogy csupán egy héttel ezelőtt, a Belga Nagydíj időmérőjén konkrétan az utolsó két rajthelyre volt elég az Astonok tempója, és a futamon sem kerültek a pontszerzés közelébe.

    Ám a csapatnál egyelőre nem tudják, minek köszönhetik ezt a nagy ingadozást az erőviszonyokban.

    „Nem különösebben változtattunk az autón az előző verseny óta, nincsenek új alkatrészeink, egyszerűen csak úgy tűnik, hogy ennek a pályának a karaktere passzol az autónkhoz. Jó lenne megérteni, hogy ennek mi az oka, mert ezt a tudást felhasználhatnánk a következő versenyeken is” – mondta a lapunk részvételével zajló interjúban Alonso, aki beállította idei legjobb rajthelyezését, amit Imolában egyszer már elért.

    A McLaren csapatfőnöke megerősítette, miért kaptak ki Leclerc-től az időmérőn

    Külön figyelemreméltó, hogy Alonso és Stroll időeredménye is csak kicsivel több mint egy tizedmásodperccel maradt el a pole-t szerző Charles Leclerc-é mögött, vagyis az egykörös tempóban az Aston Martin váratlanul tényleg a Ferrari, a McLaren és a Mercedes sarkában, és jóval a Red Bull előtt találta magát. Az időmérőt követő első interjúban nem is úszhatta meg a kérdést a kétszeres világbajnok: vajon elérhetőnek tartja az 5. helyről, hogy a dobogóért harcoljon?

    „Ez nehéz lesz. Annak is örülnék, ha ugyanabban a pozícióban érnénk célba, ahonnan elrajtolunk, ez az 5. és 6. hely kellemes pontmennyiség lenne a csapat számára így a nyári szünet előtt. Ha ennél előrébb jutunk, az persze jó, de tisztában vagyunk azzal, hogy hátulról is leselkednek ránk veszélyek, hiszen Max [Verstappen] és Lewis [Hamilton] révén gyorsabb autók is rajtolnak mögülünk” – mutatott rá Alonso, aki a 2023-as interlagosi futam óta nem locsolhatta a pezsgőt a pódiumon.

    A spanyol remek helyzete annak fényében még különlegesebb, hogy a pénteki nap még azzal indult, sérülés miatt nem tud autóba ülni az első szabadedzésen, és bizonytalan számára a folytatás is. Izomsérülés miatt kellett ápolni, de miután az orvosok megadták neki a zöld jelzést a folytatásra, a második edzéstől már visszavehette az autót a csapat tesztpilótájától, Felipe Drugovichtól.

    „Így, hogy az autónk elég gyors, nem élveztem volna, ha ezt a tévéből kell néznem. Jobban élveztem volna, ha Spát kell kihagynom! A spái verseny során összeszedtem egy kis sérülést ezzel az izomszakadással, amit két hétig kellett volna pihentetni. Nekem most nem volt két hetem, de holnaptól kezdődően lesz majd négy” – utalt a Magyar Nagydíj után kezdődő nyári szünetre Alonso.