Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    Charles Leclerc morgó hangon kiáltozik, miközben Lewis Hamilton széles mosoly kíséretében elsétál a győzelmekkel, sőt egy alkalommal a brit még nagyvonalúan meg is áll a pályán, hogy bevárja ellenfelét. Hogy mi történt a Ferrarinál? Előkerültek a videojátékok!

    Folytatást kapott az az áprilisi videó, amiben Hamilton és Leclerc sorrendbe állították a szerintük legjobb játékokat: most ki is próbáltak néhányat egymás ellen!

    Először a GoldenEye került elő, ami viszont nem tűnt fel a korábbi top 15-ös listájukon. Ez egy igazi retró first-person shooter játék 1997-ből, amelyen a feladat pofonegyszerű: fel kell venni egy fegyvert, aztán azzal lelőni a másikat!

    Talán a generációs különbség is kiütközött az erőviszonyokban, hiszen Hamilton már 12 éves volt a játék megjelenésekor, Leclerc viszont csak abban az évben született: a brit játszi könnyedséggel nyerte a fordulókat, s fölényeskedve azt mondta, „egyszer sem fogsz elkapni”, miközben Leclerc egyre frusztráltabb lett, és ugyanolyan beállításokat követelt magának a kontrolleren, mint amiket Hamilton használ. Ezzel hangzásra tényleg megváltozott a leányzó fekvése a Ferrarinál, hiszen június végén még a brit ismerte el, hogy ha jobb eredményeket akar elérni a versenypályán, jobban igazodnia kell az autójával Leclerc beállításaihoz.

    Előkerült aztán a mindkettőjük által jól ismert versenyzős játék, a MarioKart is, de az erőviszonyok itt sem változtak: Hamilton már a rajtnál nagy előnyre tett szert és eltűnt Leclerc látóteréből – de csapattársa kérésére később megállt a pályán és bevára őt, hogy éles csatát vívhassanak a győzelemért. A váratlan fordulatairól ismert játék ezúttal sem hazudtolta meg magát, Leclerc az utolsó kör utolsó kanyarjában rákapcsolt és megelőzte Hamiltont a célban, hogy aztán úgy örüljön, ahogy az F1-es versenyek végén idén még egyiküknek sem volt lehetősége.

    És úgy tűnik, a párharcnak 1:1-es állásról még lesz folytatása, hiszen a videó végén a 90-es évek játékainak stílusában kezdett el villogni az erre utaló felirat: to be continued.

  • Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Jó irány az F1 számára a jövő évtől tovább fokozott elektrifikáció? És mi a helyzet a saját karrierjével azok után, hogy a Formula E-ben megszűnt alóla a McLaren? Az FE egyik legsikeresebb pilótájával, Sam Birddel beszélgettünk a Magyar Nagydíj hétvégéjén.

    Bird azon kiváló formaautós versenyzők egyike, akik karrierjük során az igazán nagy lehetőségekről mindig lecsúsztak. Dolgozott ugyan a Mercedesszel (az F1-es szimulátorban), a Ferrarival (a WEC LMGTE-kategóriájában) és a McLarennel is (az FE-ben versenyezve), de ezek mégsem azok a vadászmezők, amelyekről ezek a nagycsapatok a leginkább híresek.

    A McLaren ráadásul három év után a most júliusban véget ért szezonnal ki is szállt az FE-ből, s mivel vásárlót sem talált a csapatára, az istálló teljesen eltűnik a mezőnyből. Ezzel a 38 éves Bird is állását veszítette, és azok után, hogy a 2014-es kezdetektől fogva állandó tagja az elektromos szériának, most a paddockbeli pletykákból úgy tűnt, ezzel 11 szezon után véget is érhet ez a kaland a brit számára.

    Egy másik paddockban, a hungaroringiben azonban ő maga cáfolta meg a racingline.hu-nak, hogy ez így lenne. Bird a BBC-vel volt jelen a Magyar Nagydíjon, hiszen már négy éve mintegy mellékállásként F1-es szakértőként is ténykedik a csatornának, kérdésünkre pedig elárulta, biztos benne, hogy a következő szezonban is ott lesz legalább egy bajnokság rajtrácsán.

    Fotó: Formula E

    „Sok tervem van, remélhetőleg hamarosan bejelenthetem őket. Azt hiszem, továbbra is ott leszek a Formula E paddockjában, és remélhetőleg a WEC paddockjában is” – mondta.

    Az FE-ben Bird a mezőny egyik legsikeresebb versenyzője a győzelmek számát illetően: 12-szer nyert, ennél csak Sébastien Bueminek és Mitch Evansnak van több kettővel, illetve Lucas di Grassinak eggyel. Ám miközben a sorozat 11 szezon alatt 10 különböző bajnokot termelt ki, Birdnek a címet egyszer sem sikerült megszereznie, az utolsó szezonja a McLarennel pedig igencsak feledhetőre sikerült, dobogós helyet sem szerzett.

    „Frusztráló volt a szezon, mert számos versenyen erősek voltunk, de aztán különféle okokból, defektek, büntetések, meghibásodások miatt nem szereztük meg a pontokat, amiket megérdemeltünk volna. Az autónk kifejezetten gyors volt, különösen a szezon első felében. Hiányzott a teljesítményünk esős körülmények között, és egyáltalán az alacsony tapadást nyújtó pályákon. Kár, hogy a McLaren már nincs többé, de köszönettel tartozok a csapatnak azért a hihetetlen lehetőségért, amit kaptam tőlük.”

    „Ha ez lenne a vége a karrieremnek a Formula E-ben, az eredményeim akkor is magukért beszélnek. Nincs miért szégyenkeznem, elégedetten tekinthetek vissza. Ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy még nem végeztem a Formula E-vel.”

    A F1-es paddockot a jövő évi szabályok tartják lázban, amelyek még inkább az elektromos hajtástól teszik függővé az autók teljesítményét. Bármennyire is azt gondolnánk, hogy az elektromos autóversenyzés egyik úttörője támogatja ezt az irányt, Birdöt sokkal inkább az erőviszonyok átrendeződése hozza izgalomba.

    „Ebben még nem vagyok biztos – mondta az új szabályok várható sikeréről. – Tudjuk, hogyan fognak kinézni az autók, de azt nem, hogy milyenek lesznek a pályán, hogyan fog kinézni a versenyzés. A legizgalmasabb kérdésnek pedig azt tartom, hogy mi lesz az erősorrenddel. Vajon valaki előáll majd egy olyan ötlettel, amire senki más nem gondolt, és mondjuk a Williams kezd el újra versenyeket nyerni?”

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Eközben viszont az F1-ben máris asztalon van a téma, hogy talán mégsem annyira az elektrifikáció lesz az autózás jövője, mint azt sok évvel ezelőtt, a 2026-os szabályok lefektetésekor még hinni lehetett, s nemcsak a gyártók között merült fel, hogy pár szezon múlva újabb motorformulaváltással akár a V8-as vagy a V10-es erőforrások is visszatérhetnek, de az FIA elnöke is tett erre utalást. Ráadásul a jövő évi szabályokat a szimulátorban kipróbáló versenyzők nincsenek is elragadtatva az autók várható viselkedésétől.

    „Biüzemanyagokkal lehetne használni V8-as hibrideket is akár, és azzal is hasonló üzenetet hirdetne a sport, mint jelenleg – mondta erről Bird. – De bíznunk kell az FIA-ban. Minden szabályváltozás alkalmával jönnek a panaszok, hogy ez már nem olyan jó, az autók is lassabbak lettek, de ez a sport a mérnöki teljesítmény csúcsa, így pár év alatt mindenféle kiskapukon keresztül több másodpercet fognak gyorsulni az autók – és aztán az FIA már ismét lassítani próbálja majd őket.”

  • Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Lewis Hamiltonnak van néhány javaslata, hogyan kellene változnia az F1-nek, hogy megfeleljen a modern kor kihívásainak. Mint mondja, ő képes akár a világ vezetőihez is személyesen eljuttatni a legfontosabb üzeneteket.

    Hamilton az F1 történetének legsikeresebb versenyzője, így mondhatni, a Ferrarival idén kezdődött együttműködése már csak bónusz, és inkább arról dönt, milyen szájízzel hagyja majd el egy napon a sportot a brit. Ha sikerülne közel két évtized után bajnoki címig juttatni a Scuderiát, azzal kétségtelenül karrierje legnépszerűbb sikerét érné el, ha viszont évekig nem tudna kilépni Charles Leclerc árnyékából, az némi csorbát ejthet utólagos megítélésén.

    A brit azonban egy a belga RTBF-nek adott interjúban azt mondja, az évek múlásával egyre kevésbé érdekli, hogyan emlékszik majd rá az utókor. A tetteivel is csak a máért igyekszik dolgozni.

    „Nincs ilyen célom, nem erre koncentrálok. Sosem beszélek arról, hogy milyen emléket akarok hagyni magam után, pedig sokszor megkérdeznek erről. Amikor fiatalabb voltam, erre még azt válaszoltam, hogy azt szeretném, ha a valaha volt egyik legjobb F1-es versenyzőként emlékeznének rám. De ma már másképp gondolkodok. Arra figyelek inkább, hogy milyen konkrét dolgokat tudok elérni” – mondta Hamilton, majd felvillantott pár területet, amelyben szerinte a sportágnak fejlődnie kell.

    „Az F1 rendszerének át kellene alakulnia. A versenyzőket olyan szerződések kötik, amelyek megtiltják számukra, hogy más csapatokkal beszélgessenek. A sport hatalmas gyarapodáson esett át, a bevétele 700 millió fontról 3 milliárdra nőtt, ez a növekedés azonban nem tükröződik vissza az alkalmazottak fizetésén. Az valamiért nem tartja a lépést az üzletág növekedésével” – mutatott rá.

    Hamilton elmondta, miért nem kell neki barátnő

    A Ferrari versenyzője felhozta még a sportban dolgozók társadalmi sokszínűségére való törekvést, valamint a környezetvédelem fontosságát – ezen területeket már évek óta zászlójára tűzte, és különböző kezdeményezésekkel, valamint milliókat elérő közösségi oldalainak használatával igyekszik is tenni értük.

    „Szerintem ez a feladatom, és én be tudok jutni a megfelelő szobákba. Olykor azt mondják nekem, hogy inkább fogjam be a szám, és csak vezessek. De én nem ilyen vagyok. Igen, vezetek, de ennél többre is képes vagyok. Le tudok ülni az Egyesült Királyság miniszterelnökével, vagy ha szükséges, akár elnökökkel is. Be tudok lépni ezekbe a szobákba és le tudom folytatni ezeket a kényelmetlen beszélgetéseket” – mondta a brit versenyző, akit júniusban hazájának miniszterelnöke, Keir Starmer is fogadott Londonban, akivel többek között az oktatási kérdésekről beszélgettek.

    „Én ilyen vagyok, és ilyen is maradok.”

  • Verstappen nem ismeri be, de a makacssága csak színjáték

    Verstappen nem ismeri be, de a makacssága csak színjáték

    Az idei Magyar Nagydíj volt Max Verstappen 200. versenye a Red Bull pilótájaként, ennek apropóján csapatfőnöke, Laurent Mekies és versenymérnöke, Gianpiero Lambiase beszéltek arról, mi minden tette a hollandot nemcsak a generáció, de az egész F1-történelem egyik legmeghatározóbb alakjává.

    A Red Bull videót is forgatott ez alkalomból a hungaroringi hétvégén, amelyben maga a holland, valamint a csapat több kulcsembere is beszélt az elmúlt immár közel tíz évről, amióta Verstappen a 2016-os Spanyol Nagydíjon csatlakozott az istállóhoz – és első nekifutásra azonnal futamot is nyert!

    Ebből a 200 versenyből 198-on Christian Horner volt Verstappen csapatfőnöke, csak az idei Belga Nagydíj előtt vette át ezt a posztot Mekies, ám ettől még neki is vannak érdekes történetei a hollandról, hiszen nem sok választotta el őket attól, hogy már 2014-ben, a Toro Rossónál is együtt dolgozzanak. Mekies akkoriban főmérnök volt a csapatnál, ám az év során egy szokatlan karrierváltással az FIA munkatársává vált, ahol egyik első dolga éppen az volt, hogy az F1-ben 17 évesen debütáló Verstappen miatt 18 éves minimális korhatárt szabjon meg a versenyzők számára.

    Ayrton Sennát szokta idézni Max Verstappen, amikor vitatkozik

    „Egyszer már majdnem kereszteződtek az útjaink. Amikor távoztam a csapattól, éppen bejelentették, hogy tesztelni fog velünk. Akkor még csak 16 éves volt, szóval hatalmas sztorit generált” – mondja a videóban Mekies.

    „Az FIA-nál folytattam, ahol pedig Max miatt teljesen újra kellett gondolnunk a szuperlicencrendszert. Persze ilyen nagyfokú átalakítás mögött sohasem csak egyetlen ok áll, de ő volt az egyik fő kiváltó faktor.”

    „Szerintem még mindig nem látjuk át teljesen, mekkora hatása volt és van Maxnek a teljes formaautós piramisra. Úgy tekint az F1-re, olyan teljeskörűen imádja a sportot a pályán és azon kívül is, hogy az a fiatalokra is hatást gyakorol. Max megmutatja, hogy tényleg akkor leszel a legjobb, ha éjjel-nappal a versenyzéssel foglalkozol. De évekre lesz szükségünk, hogy átlássuk, mekkora lenyomatot hagyott ezzel az egész sporton.”

    Lambiase a 2016-os kezdetektől fogva dolgozik versenymérnökként Verstappen mellett, az eltelt idő során pedig ők ketten szoros barátságot is alakítottak ki, noha a feszült pillanatokban a közvetítésbe bejátszott csapatrádiós beszélgetésekből a nyilvánosság úgy érezheti, hogy a holland rendre próbál szembemenni fő bizalmasának kérésével. Idővel a mérnök is megtanulta kezelni Verstappen dühkitöréseit, amelyek inkább csak a játék részei – Lambiase szerint a négyszeres világbajnok valójában egyáltalán nem olyan önfejű, mint amilyennek olykor mutatja magát.

    „Itt a pályán ő van beállítva a paddock főgonoszaként, de a pályán kívül ennek a teljes ellentétét látjuk. Őszinte, kedves és szerethető karakter, az egyik legjobb barát” – mondta.

    „Max gyengepontja a makacssága. Mindig azt gondolja, hogy ő tudja a legjobban, és igazi mérnöki kihívás, hogy bemásszak a fejébe. De megtanultam, hogy még ha adott pillanatban vissza is utasítja a javaslatomat, valójában mindent úgy szív magába, mint egy szivacs. És bár soha nem fogja elismerni, de végül mindig azt fogja csinálni, amit kértünk tőle.”

    Nemcsak az F1-be vágyó fiatalok, hanem a királykategóriában már deübált újoncok – mint Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto vagy Kimi Antonelli – számára is példakép Verstappen. A videóból kiderül, hogy amikor Hadjar megtudta, hogy Mekies a Racing Bullstól a Red Bullhoz szerződik, mindenekelőtt amiatt gratulált a csapatfőnöknek, hogy Verstappen mellett fog dolgozni. Lambiase szerint az F1 korábbi nagyságai sem gyakoroltak ekkora hatást a feltörekvő fiatalokra.

    „Max egy igazi generációs tehetség, aki [Michael] Schumacher és Lewis [Hamilton] hagyatékát viszi tovább. Kiemelendő a mai újoncokkal való kapcsolata, akik mind felnéznek rá, olyanok akarnak lenni, ugyanazt akarják elérni, amit ő. A Forma–1-nek pedig hálásnak kell lennie ezért” – fogalmazott a versenymérnök.

  • Az F1-es versenyzőkkel könnyen elfordul, hogy benéznek egy munkanapot a naptárban

    Az F1-es versenyzőkkel könnyen elfordul, hogy benéznek egy munkanapot a naptárban

    A Forma–1-es versenyzők munkahelye közel sem nevezhető átlagosnak, George Russell pedig most egy vicces sztorival mutatott rá, mennyire könnyű is a versenyhétvégéken kívül összekeverniük, hogy milyen nap is van pontosan.

    A legtöbb munkahelyen ritkán fordul elő, hogy az ember véletlenül vasárnap is bemenjen dolgozni, és csak a cég bejárati ajtaja előtt jusson eszébe, hogy mindenki más a szabadnapját tölti. Az olyan állások esetében azonban, amelyek nem a dolgos hétköznapok és szabad hétvégék leosztása szerint telnek, az ember nehezebben tudja átlátni a munkanapok rendszerét.

    Az autósportban persze a pilóták számára a versenyhétvégék körül összpontosul a munka, a pályától távol töltött napok pedig egy összefüggő időszaknak tűnnek. Russellnek meg is gyűlik a baja annak megkülönböztetésével, hogy a hagyományos munkarendet jobban követő Mercedes-gyárban mikor tudja elérni a kollégáit.

    Ezt aközben fedte fel a brit pilóta, amikor csapattársával, Andrea Kimi Antonellivel a Mercedes motorhome-jában rajongói kérdésekre válaszoltak, s Russellnek meg kellett neveznie, melyik a kedvenc napja a héten.

    „A vasárnapot mondanám a verseny miatt, de mivel az F1 ennyire hektikus, sokszor elfelejtem, hogy milyen nap is van. Az egész összefolyik. Gyakran előfordul, hogy ráírok valakire a csapatban, és utólag jövök rá, hogy szombati szabadnapjuk van, vagy éppen egy nemzeti ünnep. Hajlamos vagyok megfeledkezni róla, hogy más embereknek van szabadságuk és életük!” – élcelődött Russell.

    „A múlt héten elmentem Brackley-be, de elfelejtettem magammal vinni a belépőkártyámat. Felhívtam Marcust [Dudley, a versenymérnöke], hogy ez a helyzet, ki tudna-e jönni elém. Mire azt mondta: »Rómában vagyok.«”

    Tegyük hozzá, egy F1-es csapatban koránt sem a versenyzők a legelfoglaltabbak, a nagydíjakra utazó, a berendezést felépítő személyzet ugyanis olykor hetekig úton van, míg a pilóták már vasárnap este hazarepülhetnek, és a következő futam helyszínére elég csütörtökön megérkezniük.

  • Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    A Ferrarit már az ötödik különböző csapatfőnök vezeti azóta, hogy az istálló legutóbb világbajnoki címet ünnepelhetett, ám úgy tűnik, az időszámítás minden vezetővel újraindul, hiszen Frédéric Vasseur szerint még most, 17 év után is már csak időre van szükség ahhoz, hogy újra bajnokcsapattá formálódjon a Ferrari.

    A leghosszabb időszak, amit a Ferrari bármilyen világbajnoki cím megnyerése nélkül töltött az F1-ben, sokáig az 1983-as és az 1999-es konstruktőri cím közötti 16 év volt. Azzal viszont, hogy tavaly sem sikerült címet szereznie a csapatnak, ez az egyéni negatív rekord megdőlt, idén már 2008 óta a 17. vb-cím nélküli évük pereg, és a McLaren fölényét látva bizonyos, hogy idén sem fog megszakadni a sorozat.

    Vasseur 2023-ban vette át a Ferrari csapatvezetői posztját, és mint előtte Mattia Binotto, illetve őt megelőzően Maurizio Arrivabene, ő is a saját elvei mentén igyekszik felépíteni egy olyan csapatot, amely reményei szerint visszatérhet az F1 csúcsára. Ehhez a francia megkapta a felhatalmazást a Magyar Nagydíj hétvégéje előtt bejelentett szerződéshosszabbítással, ám továbbra is türelmet kér mindazoktól, akik lassan két évtizede várnak, hogy a Ferrari bajnoki címét ünnepeljék.

    „Meggyőződésem, hogy ehhez idő kell. Nem csak a Ferrarinál kell idő, hanem bárhol. Nézzük csak meg az F1 sikersztorijait. Amikor Christian [Horner] a Red Bullhoz csatlakozott, vagy Jean [Todt] megérkezett a Ferrarihoz, nekik is kellett egy kis idő az első sikerükig. Fel kell építeni egy csapatot, kiválasztani az embereket, akikkel dolgozni akarunk, és aztán maga a munka is időbe telik” – mondta Vasseur az F1 hivatalos csatornájának.

    A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A Vasseur az F1 legsikeresebb csapatfőnökei közül említett kettőt: közös bennük, hogy Hornernek a Red Bullnál és Todtnak a Ferrarinál egyaránt hat év kellett, hogy először bajnoki címhez vezesse a csapatot, amit aztán hosszú domináns időszak követett. Vasseur jelenleg harmadik éve irányítja a Ferrarit, és a jövő évi szabályváltozások adhatnak esélyt az előreugrásra.

    „Gyorsan akarunk reagálni, de a valóság az, hogy elég nagy a tehetetlenségünk. De küzdünk ellene, és egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé. A vállalatban mindenki emögött áll, egy irányba evezünk. És az egyik legjobb érzés, amikor kitűzünk egy célt és mindenki meg van győződve róla, hogy elérhetjük azt” – fogalmazott Vasseur.

    „A bajnokságban a Red Bull és a Mercedes előtt állunk, de kissé el vagyunk maradva a McLaren mögött. Ám folyamatosan fejlődünk a munkamódszereinkben, a hozzáállásunkban. Összességében előrelépéseket teszünk, még ha ezek nem is mindig láthatóak a pályán. Fontos számunkra, hogy megtartsuk a második helyet és versenyeket nyerjünk a szezon végéig.”

    A Ferrari 24 pont előnnyel rendelkezik a Mercedesszel szemben a konstruktőri tabellán, a négy nagycsapat közül viszont ők az egyetlenek, akik még nem nyertek versenyt idén, és dobogós helyük is csupán öt van – pontelőnyük így főként annak köszönhető, hogy Lewis Hamilton küszködése ellenére is stabilabban szállítja az eredményeket mindkét autójával a csapat, mint a Mercedes és a Red Bull.

  • A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A modern F1-et már csak szélsőségekben lehet értelmezni? Ha egy csapat a mezőny legjobbja, akkor szinte biztosan egészen lehengerlő dominanciát is mutat. Hiszen az idén élre törő McLaren a Magyar Nagydíjon aratott újabb kettős győzelemmel megtámogatva már nemcsak saját fennállása legjobb szezonját írhatja idén, de néhány abszolút csapatrekordra is veszélyt jelenthet. Statisztikai összegző a hungaroringi hétvégéről.

    Meglepetést ugyan nem okozott, hiszen figyelhettük, ahogy a számláló a szezon során rohamléptekben közelít hozzá, most pedig meg is történt: Lando Norris sikere egyben a McLaren F1-es történelmének 200. futamgyőzelmét is jelentette. Váratlan gyorsasággal történt ez meg azok után, hogy több mint egy évtizeden át nézhettük, ahogy a McLaren 182/183 győzelmen toporog.

    A wokingi istálló mindössze a második csapat, amely eljutott 200-ig – a Ferrari már a 2007-es Kínai Nagydíjon elérte ezt Kimi Räikkönennel, és jelenleg 248-nál jár.

    A 100-as mérföldkövet is a Ferrari érte el elsőként az 1990-es Francia Nagydíjon. Ekkoriban még egészen szoros volt a versenyfutás a győzelmi rekordért, hiszen 1993 végén a McLaren 103-nál utolérte, majd 104-nél meg is előzte a Ferrarit – innentől viszont az olaszok fokozatosan elléptek.

    A McLaren 200 győzelmének összegyűjtéséhez 22 versenyző járult hozzá – az első maga az alapító, Bruce McLaren volt az 1968-as Belga Nagydíjon. A legnagyobb részt Ayrton Senna szakította ki magának a sikerekből, ő 35-ször nyert, őt követi Alain Prost 30-cal, Lewis Hamilton 21-gyel és Mika Häkkinen 20-szal.

    Összehasonlításképp, a Ferrarinál 36 versenyzőre volt szükség, mire összejött a 200. győzelem. Az olaszoknál az első és a 200. siker között 773 verseny, illetve 56 év és 85 nap telt el, míg a McLarennél 975 versenyre volt szükség, ami viszont a naptár folyamatos bővülése miatt 57 év és 55 nap alatt lepergett – az eltelt idő tekintetében tehát a Ferrari kevesebb mint egy évvel, 335 nappal jutott csak el gyorsabban ehhez a mérföldkőhöz, mint a McLaren.

    A Belga Nagydíj után már megemlékeztünk róla, hogy egy újabb kettős győzelemmel a McLaren már zsinórban a negyediket szerezné, amivel beállítaná története legjobb ilyen sorozatát – ez is megtörtént a Hungaroringen. 1988-ban Mexikóváros, Montreal, Detroit és Paul Ricard kvartettje során érte ezt el Senna és Prost. Akkor ők ketten igazságosan osztoztak a négy győzelmen, most a Spielberg óta tartó sorozatban Norris hármat nyert Piastri egyével szemben.

    Ha a nyári szünet után, Zandvoortban is összejönne az 1-2 a McLarennek, azzal pedig már nemcsak megdöntené saját rekordját a csapat, de beállítaná a valaha volt legjobb ilyen sorozat rekordját is. Eddig öt alkalommal fordult elő, hogy egy csapat zsinórban öt kettős győzelmet szerezzen, kétszer a Ferrari, háromszor a Mercedes érte ezt el – legutóbb a 2019-es Ausztrál és Spanyol Nagydíj között Hamilton és Valtteri Bottas.

    Ez volt a McLaren idei 7. kettős győzelme, ilyen tempóban a saját legjobbjukat, az 1988-as 10-et, de akár az abszolút csúcsnak számító, a Mercedes által 2015-ben felállított 12-t is beérhetik.

    Tényleg ezredek döntenek

    Mint arról az időmérő után külön cikkben is írtunk, több szempontból is az idei Magyar Nagydíjé lehetett minden idők legszorosabb időmérő edzése. Ha azt szemléljük, mekkora volt a 10. helyezett lemaradása a pole-pozíciótól, ez a hungaroringi 543 ezred a valaha volt legkisebb különbség – a még egykörös rendszer szerint zajló 2003-as Brazil Nagydíj, valamint a 2023-as Magyar Nagydíj tartotta eddig a csúcsot egyaránt 577 ezreddel.

    Van rá esély, hogy az első négy helyezett szorosságát illetően is rekord a Charles Leclerc-t és George Russellt elválasztó mindössze 53 ezredmásodperc – az egyetlen időmérő, ami vetekedhet vele, az az 1961-es Brit Nagydíj, ám ott még csak egy tizedesjegyig mérték az időt, így az első négy versenyző holtversenyben végzett.

    Legjobbak, legrosszabbak és stagnálók

    Gabriel Bortoleto a 7. helyről rajtolt és a 6. helyen ért célba – mindkettő idén kezdődött F1-es karrierjének legjobb eredménye. De ami még figyelemreméltóbb, hogy a hinwili csapat a Hungaroringen Nick Heidfeld 2007-es hungaroringi harmadik helye óta nem végzett ennyire előkelő pozícióban – vagyis ebben a Sauber minden inkarnációja, így a BMW gyári csapataként töltött évek is benne vannak.

    A nyolc győzelmével a pálya magasan legsikeresebb versenyzője, Hamilton azonban itteni mélypontját élte meg – a 2010-es versenyen kiesett, de soha nem ért még célba a 6.-nál rosszabb helyen mostanáig, amikor 12. lett. Időmérőn volt már itt ennél rosszabb helyezése, 2014-ben műszaki hiba miatt 24. lett, de akkor még onnan is felkapaszkodott a dobogóra.

    Leclerc idei első rajtelsősége összességében már a 27. volt számára, s már csak kettőre van attól, hogy belépjen a legjobb tíz közé a pole-pozíciós örökranglistán. Annak a listának viszont az alsó traktusában van, amely a pole-ok győzelemre váltásának hatékonyságát összegzi. A monacói ebből a 27 rajtelsőségből csupán 5 győzelmet szerzett, ami 18,5%-os arány. Csak Ralf Schumacher, Jean-Pierre Jabouille, David Coulthard és René Arnoux áll rosszabb mutatóval a karrierejük során pole-t és győzelmet is szerzők közül – Arnoux 18 pole-ból elért 2 győzelme a negatív rekord, ami csak 11,1%-os teljesítmény.

    Oliver Bearmannek nem lett meg a sport leghaszontalanabb rekordja, nem tudott öt futamon egymás után is ugyanabban a pozícióban, jelen esetben a 11. helyen célba érni, így nyolc másik versenyzővel osztozik a négyes sorozatban, mint azt a múlt héten már részleteztük. Pedig az időmérőn még 11. rajthelyet szerzett, de végül ő lett a futam egyetlen kiesője.

  • Két F1-es versenyző a mogyoródi aquaparkban egy csillámpónival a harmadik szemről beszélget

    Két F1-es versenyző a mogyoródi aquaparkban egy csillámpónival a harmadik szemről beszélget

    Alexander Albon és Carlos Sainz egy az F1-es mezőny által ritkán látogatott helyszínre, a Hungaroring melletti Aquarenába is benézett, hogy eljátszadozzanak néhány egészen szürreális gondolattal.

    A Williams két versenyzője a szezon során néhány nagydíjhétvége előtt kötetlen podcastbeszélgetést tart, legutóbb pedig a Hungaroring tőszomszédságában lévő csúszdaparkban találtak ehhez nem mindennapi díszletet néhány felfújható játékállat társaságában.

    A két pilóta néhány nem mindennapi rajongói kérdésre is választolt, amelyek alaposan elgondolkodtatták őket, mielőtt egészen kreatív válaszokkal álltak elő.

    Ha elindíthatnál egy pletykát magaddal kapcsolatban a paddockban, mi lenne az? – így szólt az egyik, amire Albonnak volt is egy felvetése.

    „Valami olyasmit szeretnék, amiből az emberek azt gondolják, hogy szuperképességeim vannak. Például azt pletykálják, hogy Alex három szemmel versenyez. Azért hord sapkát, mert ott van alatta a harmadik szem, és mindig gyorsan átveszi a sisakot, hogy senki ne lássa. Mindenki azt gondolná, hogy az extra szemem miatt vagyok előnyben. Ez egy senki más által nem megszerezhető képesség, és minden csapatfőnök engem akarna szerződtetni!”

    Albon és Sainz jól elszórakoztak azon a témán is, hogy milyen technikai újítást tennének bele a jövő évi autókba. Szintén a thai versenyző ötlete volt a csapatrádió funkciójának kibővítése.

    „Szeretnék olyan rádiókommunikációt, amivel az előttünk haladó versenyzővel is felvehetjük a kapcsolatot. Előre szólhatnánk neki, hogy be fogunk vetődni mellé. Remek tartalmat is lehetne belőle gyártani!”

    Talán nem szuperképesség, de figyelemreméltó tulajdonság, hogy Albon elmondása szerint szinte soha nem használ ébresztőt még a versenyhétvégéken sem, mert utálja a hangját, ehelyett igyekszik olyan korán elaludni, hogy természetes módon ébredjen fel reggel. Sainz viszont még a szabadsága alatt is elveszettnek érzi magát az ébresztőóra nélkül: „Amikor felébredek, azonnal tudni akarom, hogy 9 óra vagy 9:30 van.”

  • Leclerc azt üzeni, hogy már nyaral, pedig még szerdán is dolgozik a Hungaroringen

    Leclerc azt üzeni, hogy már nyaral, pedig még szerdán is dolgozik a Hungaroringen

    A Forma–1-es mezőny negyede még erre a hétre is Magyarországon maradt, hiszen bár a nagydíjnak vége, a nyári szünet pedig elkezdődött, többen még be lettek osztva az itteni két tesztnapra.

    Mint arról korábban már írtunk, a versenyt követő kedden és szerdán a Pirelli gumitesztet tart a Hungaroringen a 2026-os előkészületek jegyében. Ezen kedden a McLaren (Lando Norris), az Alpine (Paul Aron) és a Racing Bulls (Liam Lawson) vett részt, szerdára pedig az Alpine marad (Pierre Gasly, Franco Colapinto), és a korábbi információkkal ellentétben nem a Haas, hanem a Ferrari (Charles Leclerc) csatlakozik hozzá.

    A jövő évi abroncsok valamivel keskenyebbek lesznek az ideieknél (elöl 25, hátul 30 mm-rel), a Hungaroringen pedig a skála lágyabb keverékeit, a C3-ast, a C4-est és a C5-öst teszteli a gyártó a három csapat segítségével.

     

    A résztvevő istállók átalakított 2023-as, illetve 2024-es autóval hajtottak pályára, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a jövő évi szabályok hatását. Arról most nincs szó a Pirelli közleményében, hogy a menet közben a versenyzők által mozgatható első vezetőszárnyak is bemutatkoztak-e ezen a teszten, amelyek révén az olasz cég pontosabb adatokat kaphatna a gumik viselkedéséről.

    Azt viszont nyilvánosságra hozták, hogy Norris, Lawson és Aron egyaránt 140-nél is több kört tettek meg a Hungaroringen a nap során, a legjobb időeredmény pedig az Alpine tesztpilótájáé volt 1:18,789-cel. Ez alaposan elmarad a nagydíjhétvége leggyorsabb, 1:14,890-es idejétől, de mivel semmivel sem összevethető tesztautók köröztek, az idők most tényleg egyáltalán nem relevánsak.

    Mivel szerdán Leclerc is pályára lép, így a hétvége pole-pozíciósa még most is Budapesten tartózkodik, és bár munkanap vár rá, de közösségi oldalára frissen feltöltött videóban azt üzeni, ő már átkapcsol nyári üzemmódba a medence mellett – mindezt saját fagyireklámjába csomagolva.

  • Még Herenden is megirigyelhetik, milyen kesztyűs kézzel bánt Norris ezúttal a porcelánnal

    Még Herenden is megirigyelhetik, milyen kesztyűs kézzel bánt Norris ezúttal a porcelánnal

    Lando Norrisnak viharos viszonya van az F1-es dobogókon kiosztott díjakkal, de a két évvel ezelőtti rémes magyarországi incidense után most ismét példáját adta annak, hogy megtanulta a leckét.

    2023 nyarán bejárta a világot a felvétel, ahogy Norris a dobogón való ünneplés során egy óvatlan mozdulattal összetörte a győztes Max Verstappen herendi porcelánból készült trófeáját. A brit később állta a cechet és a holland kapott egy új példányt, a kínos pillanat azonban a jelek szerint erősen beégett a McLaren versenyzőjének agyába, aki azóta már más versenyeken is tett óvintézkedéseket, hogy a trófea biztosan egy darabban vészelje át az ünneplést a dobogón. (Silverstone-ban tőle függetlenül a konstruktőri LEGO-serleg így is összetört).

    Norris idén először lett a Magyar Nagydíj győztese, és az autóból kiszállva végig emlékezett a legfontosabb feladatára, miszerint idén mindenképpen ügyelnie kell arra, hogy egyetlen herendi gyártmányú terméknek se essen bántódása.

    A britet még a parc fermében megkérték arra, hogy írjon egy üzenetet a pezsgősüvegére, és már oda is a „Don’t break the trophy!” (Ne törd össze a serleget!) üzenet került fel saját maga emlékeztetésére, majd miután a dobogón meghallgatta a brit himnuszt, első dolga ezúttal nem a pezsgő kidurrantása volt, hanem az, hogy trófeáját megfogva távolabb vigye azt a dobogótól. Sőt, egy egészen gáláns gesztussal megtette ezt csapattársáéval, a második helyen befutó Oscar Piastriéval is!

    Az alábbi videó bemutatja a két évvel ezelőtti esetet, majd pedig azt, Norris micsoda fejlődésen ment át idénre a trófeabiztonság terén.