Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Helmut Marko távozik a Red Bull F1-es csapatának életéből, ezzel végleg lezárul egy korszak az elmúlt 15 év egyik sikercsapatának történetében. Az istálló létrehozásában és irányításában két évtizeden át kulcsszerepet játszó osztrák búcsúzóul még belerúgott a szintén idén leköszönt Christian Hornerbe, elmondása szerint a piszkosan játszó csapatfőnök gyorsabb menesztése esetén Max Verstappen lett volna a 2025-ös világbajnok.

    A Red Bullon belül az istállót és tulajdonosi körét kétfelé szakító hatalmi harcok kezdődtek a tulajdonos Dietrich Mateschitz 2022 októberi halála után, ezek azonban csak a 2024-es szezon kezdetén tárultak a nyilvánosság elé. Akkor kezdett kirajzolódni, a Horner lejáratását célzó kiszivárogtatott magánbeszélgetések, egyéb sárdobálások és Verstappen távozásának veszélye nyomán, hogy Horner és a Red Bull thaiföldi többségi tulajdonosa, Chalerm Yoovidhya, valamint Marko és a cég ausztriai vezetősége között komoly ellentétek húzódnak.

    Marko most a De Limburger számára fellibbentette a fátylat arról, hogyan kezdődtek a Red Bullon belüli belharcok, amik odáig fajultak, hogy Hornerék oldala olyan valójában soha el nem hangzott állításokat adott az ő szájába, amelyek miatt az elmúlt években számos kritikát is kapott a tanácsadó.

    „Emlékszem egy bulira, amit a 2022-es Osztrák Nagydíj előtt rendeztünk. Didi [Mateschitz] is eljött, noha már nem volt túl jó állapotban. Christian odajött hozzám és azt mondta, »nem fogja megélni az év végét«” – idézte vissza Marko.

    „Onnantól elkezdett Chalerm Yoovidhyához dörgölőzni. Amikor pedig Didi még abban az évben meghalt, mindent megtett annak érdekében, hogy Yoovidhya támogatásával átvegye az irányítást. Az osztrák felet képviselve én pedig mindent megtettem, hogy ezt megakadályozzam.”

    „A Hornerrel töltött utolsó évek egyáltalán nem voltak kellemesek, piszkos játszmák zajlottak. Emlékeznek még, amikor Sergio Pérez idejében egyszer állítólag azt mondtam, hogy a mexikóiak nem olyan összeszedettek, mint a hollandok vagy a németek? Ezt a hírt csak úgy legyártotta valaki, valószínűleg ők. Hasonlóan ahhoz, amikor 2024-ben azt terjesztettem, hogy a motorfejlesztésünkkel lemaradásban vagyunk, és elveszíthetjük a Ford támogatását. Olyat sem mondtam soha, de Horner ezt arra akarta felhasználni, hogy eltávolítson engem. Ám miután Max közbelépett Dzsiddában, ez végül nem történt meg.”

    Itt Marko arra gondolt, hogy a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj idején lebegtette meg Verstappen a sajtó előtt, hogy a csapattal meglévő szerződése Marko maradásához is kötött, így amennyiben a tanácsadót eltávolítják posztjáról, ő maga is szabadon távozhat.

    „Egyre gyakrabban be tudtuk bizonyítani, hogy Horner mindennel kapcsolatban hazudik. Miután erre Chalerm is ráeszmélt, megváltoztatta az álláspontját” – tette hozzá Marko.

    Mindez abban kulminált, hogy az idei, július 6-i Brit Nagydíj után a Red Bull vezetősége menesztette Hornert az istálló éléről. Helyére az addig a Racing Bullst irányító Laurent Mekies ült, aki a gyeplőt a szezon felénél átvéve is kis híján bajnoki címet ünnepelhetett az elmúlt hétvégén, hiszen az év végére az autó teljesítménye beérte az idényt dominánsan kezdő McLarenét, Verstappen pedig 104 pontos lemaradásból felzárkózva végül csak két ponttal csúszott le a vb-címről Lando Norrisszal szemben.

    „Muszáj volt tennünk valamit, mert nagy lemaradásba kerültünk a pályán – kommentálta Marko az évközi vezetőváltást. – Ha már korábban megléptük volna, gyorsabban rátérünk a helyes irányra, és Max lett volna a világbajnok. Ebben teljesen biztos vagyok.”

  • A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    Egy évvel ezelőtti ijesztő balesetének hátteréről beszélt Pascal Wehrlein, a Formula E 2023-24-es szezonjának világbajnoka.

    A tavalyi év decemberében, az elektromos széria előző szezonjának nyitófutamán, a Sao Paulo ePrix-n járunk, ahol a címvédő Wehrlein az élmezőnyben csatázva, öt körrel a verseny vége előtt egy csúnya bukást vészelt át, miután Nick Cassidyvel ütközve Porschéja először oldalra fordult és a korlátnak csapódott, majd fejtetőre állva került nyugalmi állapotba.

    A német pilóta szerencsére nem szerzett komoly sérüléseket, de elmondása szerint hosszabb ideig érezte még testén a baleset hatásait. Most, egy évvel a történtek után a Wehrlein a Formula E videójában idézte fel a történteket, amely során váratlanul a Red Bull F1-es istállóját vezető Laurent Mekies nevét is előhozta.

    „Beleütöttem a fejem abba a falba, amit nagyon is megéreztem. Ezt követően pedig arra emlékszem, hogy fejjel lefelé állok a pályán. Összeszedtem egy-két horzsolást, de semmi komoly nem történt” – kezdte a 31 éves pilóta.

    „Pár nappal a baleset után üzenetet küldtem egy barátomnak, aki jelenleg a Red Bull csapatvezetőjeként dolgozik, Laurent-nak. Néhány évvel ezelőtt még az FIA alkalmazásában állt, és akkor vezették be azt a bizonyos újítást, amit ma glóriának nevezünk. Azt írtam neki, »nagyon köszönöm, hogy megmentetted az életemet«.”

    Mekies a mozgalmas elmúlt évtizede során ugyanis 2014 és 2018 között dolgozott az FIA kötelékében biztonságért felelős igazgatóként, és valóban erre az időszakra esik az először 2018-ban az F1-es autókon, azóta a formaautós sorozatok teljes spektrumán megjelenő fejvédőelem, a glória kifejlesztése, amelyben a francia szakember is részt vett. Mekies ezt követően öt évre a Ferrari sportigazgatója lett, innen került vissza a Red Bull kiscsapatának élére, ahol még annak Minardi-formájában F1-es karrierje beindult, s innen léptették elő a Red Bull csapatfőnökévé idén nyáron.

    Wehrlein is az F1-et vette célba versenyzői karrierjének építésével, ám végül csak két szezont töltött a királykategóriában, 2016-ban a Manornál, majd 2017-ben a Saubernél – azóta a Formula E-ben találta meg a számításait, ahol mára világbajnoknak és nyolcszoros futamgyőztesnek mondhatja magát – na meg olyasvalakinek, akit a glória mentett meg legalább egy súlyosabb sérüléstől tavaly Sao Paulóban.

  • Itt a bizonyíték, hogy az idei volt az eddigi legszorosabb F1-es szezon

    Itt a bizonyíték, hogy az idei volt az eddigi legszorosabb F1-es szezon

    Lando Norris úgy lett a 2025-ös Forma–1-es szezon bajnoka, hogy mindössze két ponttal végzett Max Verstappen előtt a tabellán. Pontszám tekintetében voltak már ennél szorosabb végeredmények, de a jobb összehasonlítás érdekében érdemes több tényezőt is figyelembe venni.

    A szezon elejétől fogva benne volt a levegőben, hogy minden egyes pont számítani fog a világbajnoki végelszámolásnál, ám sokáig csak a két McLaren-pilóta, Norris és Oscar Piastri között lehetett elképzelni egy ilyen szoros végjátékot. Végül azonban Verstappen kellett ehhez, akinek 104 pontos hátrányt sikerült majdnem teljesen ledolgoznia.

    Kétségtelen, hogy a kétpontos különbség a valaha volt egyik legszorosabb végeredmény az egyéni bajnokságban, de nyolc évben csak egyetlen pont választotta el az első két helyezettet (legutóbb 2007-ben és 2008-ban), és akkor ott van még Niki Lauda 1984-es sikere, amikor egy pontfelezős verseny miatt mindössze 0,5 ponttal győzte le csapattársát, Alain Prostot a végelszámolásnál.

    Viszont minden alkalommal, amikor az ideinél kisebb különbséggel dőlt el a bajnoki cím, még jóval kevesebb pontot értek az egyes helyezések: az F1 első évtizedében még csak 8, majd 9, 1991 és 2009 között pedig tíz pont járt a győzelemért. Azáltal, hogy ma már két és félszer több, 25 pontot kap egy futam győztese, megnőtt az esélye, hogy nagyobb pontkülönbségek alakuljanak ki a versenyzők között.

    Az egyik legjobb módszert a szezonok szorosságának összevetésére a különböző pontrendszerek mentén a Racefans publikálta: ez az év során maximálisan megszerezhető pontot viszonyítja az első és a második helyezett közötti pontkülönbséghez. 2025-ben egy tökéletes szezonnal 648 pontot szerezhetett egy versenyző (24 futam és 6 sprintverseny megnyerése), Norrist és Verstappent pedig csupán 2 pont választotta el, ami az összes elérhető pontnak 0,31%-a. Ez a számítási módszer mentén pedig egyértelműen a 2025-ös bajnoki cím dőlt el a valaha volt legkisebb különbséggel.

    A lista második helyén áll Lauda 1984-es félpontos győzelme, ám mivel abban az évben összesen 99 pont volt szerezhető (a 11 legjobb eredmény számított), az arány itt már 0,51%. Ezt követi Lewis Hamilton győzelme 2008-ból, amit egy ponttal, a megszerezhető pontok 0,56%-ával nyert meg, majd pedig Kimi Räikkönen 2007-es sikere 0,59%-kal.

    Egy valamivel egyszerűbb megközelítés szerint elvégezhetjük a viszonyítást egyszerűen a győzelemért járó pontszám és a szezonvégi pontkülönbség között is: most két és félszer több pontot ér a győzelem, mint 2007-ben vagy 2008-ban, így ha az év végi 1 pontos különbséget is felszorozzuk kettő és féllel, akkor… kettő és felet kapunk – ebből a szempontból nézve is valamivel szorosabb lett a 2025-ös szezon végjátéka, mint a két említett évben. 1984 viszont így már beelőzné az idei évet, hiszen a 0,5 és a 2 pont között négyszeres a különbség, a győzelemért akkor járó 9 és a mostani 25 között viszont csak 2,7-szeres.

    Mi lenne az eredmény a régi pontrendszerekkel?

    Az elmúlt két évtized kis különbséggel megnyert bajnoki címei után gyakran érdekes volt eljátszani azzal a gondolattal, hogy ugyanez lett volna-e a végeredmény, ha valamelyik korábbi rendszer szerint osztanánk ki a pontokat. Azóta viszont, hogy 2021-ben bevezették a szintén pontot érő sprintversenyeket, ez a fajta összehasonlítás már egyre nehezebben alkalmazható, hiszen arra nincs sablonunk, hogy a sprintekért járó pontokat hogyan alakítsuk át egy régi rendszerbe. A legegyszerűbb persze egyszerűen figyelmen kívül hagyni a sprintversenyeket, amikor például a 10-6-4-es vagy a 10-8-6-os pontrendszerbe alakítjuk át az eredményeket.

    Érdekes módon azonban minden korábbi, hosszabb időt megélt pontrendszerben nagyobb pontkülönbséggel nyert volna Norris Verstappen előtt, mint most: a 10-8-6-osban 5 ponttal, a 10-6-4-esben 3-mal, a 9-6-4-esben pedig 4-gyel. Az, hogy az idei szezon a legszorosabbak egyike lett, nagyrészt éppen a sprinteknek is köszönhető, amelyeken összesítve Verstappen hárommal több pontot szerzett, mint Norris.

  • Az FIA elnöke összekócolta Norrist, majd meg akarta büntetni a díjátadó gálán

    Az FIA elnöke összekócolta Norrist, majd meg akarta büntetni a díjátadó gálán

    Pénteken Üzbegisztán fővárosában, Taskentben megrendezték az FIA díjátadó gáláját, amelyen a szezon összes világbajnoka, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség égisze alá tartozó minden sorozat év végi dobogósai megkapták a trófeáikat. Az esemény egy nem várt közjáték révén ezúttal is szolgáltat beszédtémát.

    Magyar bajnoknak is volt jelenése az eseményen, hiszen Kiss Norbert idén már hetedik alkalommal nyerte meg a kamion-Európa-bajnokságot – az FIA késleltetett YouTube-közvetítéséből azonban ő kimaradt, abban csak a főbb bajnokságok díjazottjai vonultak fel.

    Max Verstappen két bajnoki harmadik hely és négy világbajnoki cím után ezúttal egy második helyezés miatt kapott már zsinórban a hetedik évben meghívót a gálára, ám mint arról korábban beszámoltunk, a holland betegség miatt lemondta a részvételt.

    Ott volt viszont az eseményen egy olyan F1-es versenyző, akinek idén nem járt trófea: a bajnokság ötödik helyezettje, Charles Leclerc elmondása szerint a Ferrari WEC-csapatának támogatójaként érkezett, a márka három autója ugyanis elvitte a három dobogós helyet a Hosszútávú-világbajnokságon.

    „Most már rajtunk van a sor, hogy az elvárásoknak megfelelően teljesítsünk” – jegyezte meg egy a gála során készült gyors interjúban Leclerc, utalva a 17 éve egyetlen bajnoki címet sem nyerő F1-es csapatra.

    A monacói még el is hintett egy érdekes részletet, amikor arról kérdezték, ő maga is kacérkodik-e a Le Mans-i 24 óráson való részvétel gondolatával – eszerint nem várná meg az F1-es karrierjének végét, hogy kipróbálja magát az endurance-versenyzésben.

    „Mindenképpen. De még meg kell találnom a módját annak, hogyan kombinálhatom össze a Forma–1-et és Le Mans-t, mert ha valamibe belevágok, akkor azt a győzelem céljával teszem, ehhez pedig komoly felkészülésre lesz szükségem, mert szupermagas szintet képvisel a mezőny.”

    Videón az FIA gála teljes terjedelmében:

    Természetesen az esemény végére került az est főattakciója, az F1-es díjátadó, amelyen először Zak Brown vezérigazgató és Andrea Stella csapatfőnök vették át a címét megvédő McLaren konstruktőri serlegét. Ezt követően lépett a színpadra az egyéni bajnokság harmadik helyezettje, Oscar Piastri.

    „Sok csúcs- és sok mélypontom is volt, de ez mind része a tapasztalatszerzésnek. Rengeteget tanultam ebben az évben, ami mind segíteni fog nekem a karrierem hátralévő részében. Jól szórakoztunk Landóval, és már várom az előttünk álló sok-sok évet, hogy továbbra is hajtsuk egymást és megpróbáljuk legyőzni egymást” – foglalta össze az évét Piastri.

    Verstappen ugyebár nem volt jelen, ám küldött egy videóüzenetet, amiben az est minden díjazottjának és az FIA elnöki posztján újraválasztott Mohamed Ben Sulayemnek is gratulált.

    „Sajnálom, hogy nem lehetek ott veletek ma este, az orvos megtiltotta, hogy repüljek. Nagy gratulációt küldök a McLarennek és különösen Landónak. Hihetetlen szezonotok volt, és nagyon jó volt egészen a végsőkig harcolni veletek” – fogalmazott a holland.

    Ezt követően Lando Norris érkezett, hogy átvegye az F1-es világbajnoknak járó trófeát, de amint fellépett a színpadra, Ben Sulayem úgy érezte, hogy mindenképpen provokálnia kell magát, és jól összekócolta Norris nagy alapossággal beállított haját.

    Videón a bizarr jelenet:

    „Gratulálok a McLarennek, akikkel sok éve együtt vagyok, és köszönöm, hogy remek autót adtak nekünk, amely olykor nagyon megkönnyítette az életünket. Mr. Piastri pedig elképesztő csapattársam volt, akinek köszönhetően sokat fejlődtem az elmúlt pár évben. Ez tett minket azzá a csapattá, ami lettünk, amely két egymást követő évben megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Gratulálok Maxnek is, aki a végsőkig nyomás alatt tartott minket, pont úgy, ahogy azt Max csinálni szokta.”

    „Nagyon büszke vagyok, nagyon érzelmes lettem vasárnap a verseny után, aztán pedig rendesen berúgtam, de csodásan éreztem magam!”

    Norris egyik mondatában egy káromkodást is elengedett, tette mindezt a káromkodásokkal szembeni büntetéseket az utóbbi másfél évben erősen szorgalmazó Ben Sulayem mellett…

    „Nekünk és nekem is voltak azért bőven hibáink és el***ásaink. Mondhatom ezt itt? Ó, bocsánat, meg fognak büntetni. De most már ki tudom fizetni!”

    Az FIA elnöke nem is maradt adós a válasszal, magához ragadta a mikrofont:

    „Akartam neked adni egy 5000-es büntetést, de azt hiszem, most a hajadra kell majd költened ezt a pénzt, miután így széttúrtam” – vicceskedett Ben Sulayem, ami a gála utolsó mikrofonban elhangzott mondata maradt, mielőtt a műsorvezetők elbúcsúztak volna. Addig Norris még megkapta a világbajnoki serleget Üzbegisztán miniszterelnökétől, és egy széles mosollyal a magasba emelte azt.

    A 2025-ös szezon bajnokai:

    Forma–1: Lando Norris
    Forma–2: Leonardo Fornaroli
    Forma–3: Rafael Camara
    Formula E: Oliver Rowland
    Rali-világbajnokság: Sébastien Ogier és Vincent Landais
    Hosszútávú-világbajnokság: James Calado, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi
    Tereprali-világbajnokság: Lucas Moraes és Édouard Boulanger
    Ralikrossz-világbajnokság: Johan Kristoffersson
    Az év újonca: Rafael Camara F3-as bajnok, Ferrari-junior

  • Ez már kínos: három nap alatt háromszor tört autót ugyanott az F1-ből kibukó pilóta

    Ez már kínos: három nap alatt háromszor tört autót ugyanott az F1-ből kibukó pilóta

    A Super Formulában szerencsét próbáló Jack Doohan számára rémesen alakult a sorozat háromnapos szuzukai tesztje, hiszen háromszor is nagy hibát vétett a Degner-kanyarban, amit követően újabb támadások áldozata lett a közösségi médiában.

    Már csütörtökön is beszámoltunk a Super Formula Szuzukában zajló tesztjének legérdekesebb résztvevőiről, és akkor említést kapott, hogy az idei szezont még az Alpine F1-es pilótájaként kezdő, de a hatodik futam után tartalékpilótává lefokozott ausztrál versenyző az első két napon egyaránt összetörte az autóját a pálya ugyanazon pontján.

    Nos, Doohan a teszt pénteki, utolsó napján újra kicsúszott a Degnerben, és a kavicságyon átszánkázva a falba fúródott a Kondo Racing Toyota-motoros autójával, mint az az alábbi videóban látható.


    Doohannek még nincs szerződése 2026-ra a Super Formulában és más sorozatban sem, és egyelőre az sem ismert, hogy az Alpine tervezi-e őt az F1-es csapat kötelékében tartani a következő évre.

    Friss fejlemény az ausztrál pilótával kapcsolatban, hogy feketére változtatta a profilképét az Instagram-oldalán, éppen úgy, ahogyan Kimi Antonelli is tette, amikor a Katari Nagydíj után a Red Bull-os Helmut Marko felbujtására kommentelők sokasága támadt rá az online térben, azzal vádolva őt, hogy szándékosan adta át a pozícióját a pályán Lando Norrisnak.

    Valószínűsíthető, hogy Doohan oldalán is megsokatostak a zaklató, gyűlölködő, kárörvendő üzenetek, talán éppen a rémesen alakuló és nagy publicitást kapó szuzukai tesztje nyomán. Nem ez lenne már az első ilyen eset vele kapcsolatban: a 22 éves pilóta tavasszal már átélt egy hasonló ijesztő hadjáratot, amikor olyan fenyegetéseket is kapott, amelyek nyomán utolsó F1-es futamain már testőri kísérettel járt a hotel és a pálya között. Azt a méltatlan támadáshullámot akkor zömmel a helyén Franco Colapintót látni óhajtó argentin nézőknek tulajdonították.

    A tesztnap végén a Kondo Racing csapatfőnöke, Nobuaki Adachi védelmébe vette Doohant:

    „Luke [Browning] és Jack egyaránt jól teljesítettek. Úgy alakult, hogy Jacknek volt egy balesetsorozata, de rengeteg potenciállal rendelkezik, Szuzuka pedig az év ezen szakaszában elég nehéz helyszín. Úgy gondolom, hogy képes lesz megtenni, ami szükséges ahhoz, hogy legközelebb már ne történjen vele ilyen” – mondta a csapatfőnök, aki Doohan morálja szempontjából is fontosnak tartotta, hogy a csapat még a teszt vége előtt megjavítsa az autót, így az ausztrál az utolsó fél órára visszatérhetett a pályára.

  • Megválasztották az FIA elnökét, de még megfoszthatják tisztségétől

    Megválasztották az FIA elnökét, de még megfoszthatják tisztségétől

    Miután Mohammed Ben Sulayem volt az FIA-elnökválasztásának egyetlen jelöltje, csak formaságnak számított a pénteki szavazás: az emirátusokbeli sportvezető második négyéves ciklusát kezdheti meg a Nemzetközi Automobil Szövetség élén.

    A szavazásra Üzbegisztán fővárosában, Taskentben került sor az FIA díjátadó gálájának napján, de az előzmények ismeretében nem előzhette meg semmiféle izgatottság a kimenetelét.

    Bár három kihívó is jelezte indulási szándékát, végül sem Tim Mayer, sem Laura Villars, sem Virginie Philippot neve nem kerülhetett fel a szavazólapra, mivel nem tudták teljesíteni az indulás egyik feltételét, azaz képtelenek voltak alelnökjelöltet állítani a dél-amerikai régióból. Ennek pedig az volt az oka, hogy rejtélyes módon Fabiana Ecclestone volt az egyetlen választható alelnökjelölt a kontinensről, ő pedig elkötelezte magát Ben Sulayem mellett.

    De nem ez volt az egyetlen furcsaság az elnökválasztás körül, amely megkérdőjelezte annak igazságos és demokratikus lebonyolítását. A 28 éves Villars, aki maga is autóversenyző, beperelte az FIA-t a demokratikus normák megsértése miatt, egy párizsi bíróság pedig december 3-án el is rendelte a tárgyalást az ügyben.

    Ez az elnökválasztásra nem volt hatással, ami menetrendszerűen lezajlott, ám a február 16-ára kitűzött bírósági tárgyalásnak az Autosport szerint az egyik lehetséges kimenetele az is, hogy semmissé teszik a választás eredményét.

    „Köszönöm minden FIA-tagnak, hogy ilyen rendkívüli számban szavaztak, és ismét bizalmat szavaztak nekem – mondta Ben Sulayem. – Sok akadályt győztünk le, de ma, együtt, erősebbek vagyunk, mint valaha.”

    „Valódi megtiszteltetés FIA-elnöknek lenni, és elkötelezett vagyok amellett, hogy továbbra is a FIA, a motorsport, a mobilitás és a világ minden régiójában működő tagszervezeteink érdekében dolgozzak.”

    Az FIA is kiadott egy közleményt, amely a választás tisztaságát hangsúlyozza:

    „A választást az FIA alapszabályával összhangban, egy erős és átlátható szavazási folyamat keretében bonyolították le, amely tükrözi a szövetség demokratikus alapjait és globális tagságának közös akaratát.”

  • Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Az idei év során a Forma–1 rajongói már elkezdhettek ismerkedni néhány új technikai kifejezéssel, amelyek a 2026-os szabályrendszerrel érkeznek a sportba. Nos, ha mostanra sikerült megjegyezni, mi a DRS utódjának a neve, akkor most el is lehet felejteni, mert mégsem az lesz.

    Az FIA ugyanis túl bonyolultnak találja néhány új elem megnevezését, ezért jelenleg is zajlik a gondolkodás arról, hogy milyen új, egyszerűbb neveket adjanak ezeknek az újdonságoknak, amelyeket a csapatok is meghonosítanak majd, és a nézők számára is megkönnyítik az új technológiák megértését.

    A The Race két dolgot említ, amelyekre átnevezés vár még a 2026-os szezon kezdete előtt. Az egyik a DRS utódjának számító előzést segítő rendszer, amely jövőre is akkor lesz aktiválható, ha egy autó egy másodpercen belülre ér az üldözötthöz képest, ám immár nem a hátsó szárny egyik lapjának felnyitásával, hanem nagyobb energiahasználattal kap extra teljesítményt az üldöző autó. Ez a technikai újdonság eddig manual override mode néven volt ismert, és úgy tűnt, MOM rövidítéssel fog majd a következő szezon egyik leggyakrabban használt betűszavává válni az F1-ben. A The Race szerint azonban az a legvalószínűbb, hogy erre a rendszerre egyszerűen csak „előzésmód” (overtake mode) néven fognak hivatkozni a sportban.

    A másik technikai megoldás, amely átnevezés előtt áll, az pedig a DRS továbbélési formája, ugyanis a hátsó, és immár az első szárny is automatikusan mozogni fog, egy-egy eleme felnyílik az egyenesekben, majd visszacsukódik a kanyarok előtt. Ez minden autóval, minden esetben meg fog történni, vagyis nem annyira az előzés segítése, inkább a hatékonyság érdekében bevezetett újítás lesz. A két szárnyállás eredetileg X-szárny és Y-szárny néven forgott közszájon, majd megváltzotatták, és a szabályokba „egyenesbeli mód” és kanyarbeli mód” megnevezéssel került be, de az FIA még ezt is túlbonyolítottnak érzi. Most az tűnik az uralkodó véleménynek, miszerint felesleges is külön nevet adni a két szárnyállásnak, hiszen az autókon azok egyformán fognak viselkedni. Az tűnik a legvalószínűbbek, hogy egyszerűen „aktív aeróként” fognak rá hivatkozni a jövőben.

    Az FIA együléses szakágaiért felelős Nikolas Tombazis megerősítette, hogy valóban a nézők kiszolgálása, az érthetőség vezérli a névváltoztatási törekvéseket.

    „Módosítjuk az elnevezések egy részét, mert szeretnénk, hogy a rajongók minél könnyebben megértsék, mi is történik. Olyan egységes terminológiát akarunk létrehozni, amit a csapatok és a versenyzők is használni fognak a rádióban, a kommentátorok a tévében, és a szabálykönyvbe is ilyen formában kerülnek bele” – fogalmazott a szakember.

  • Autóversenyző lenne a világ egyik legjobb teniszezője, Antonelliék segítenek neki ebben

    Autóversenyző lenne a világ egyik legjobb teniszezője, Antonelliék segítenek neki ebben

    A férfi tenisz-világranglista jelenlegi második helyezettje, Jannik Sinner a sejtések szerint nemcsak szórakozásból utazott el az F1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, hanem a karrierváltás lehetőségei felől is puhatolózott.

    A 24 éves Sinner már korábban is nyíltan beszélt arról, hogy a teniszkarrierjét követően el tudná képzelni magát autóversenyzőként, leginkább valamilyen GT3-as bajnokságban, ahova a későn érkezők, nem benzingőzön nevelkedők számára is reális a belépés felnőttkorban.

    Az olasz persze nem azonnali váltáson gondolkodik: jelenleg Carlos Alcaraz mellett ő a férfi tenisz egyik csillaga, idén az Ausztrál Open és Wimbledon megnyerésével két Grand Slam-trófeát is elhódított, világbajnok lett és a világelsőséget is birtokolta. Ugyanakkor az autók és a versenyzés iránti szenvedélyét sohasem titkolta: járt már gyárlátogatáson a Ferrarinál, és a garázsában is őrzi az olasz márka néhány modelljét, legutóbb egy 812 Competizionéra tett szert.

    Sinner nemcsak az olasz F1-es csapattal, hanem az olasz F1-es versenyzővel is jó kapcsolatot ápol, Abu-Dzabiban a Mercedes garázsában és Kimi Antonelli társaságában volt a legtöbbször látható, a szezon újonca pedig el is vitte őt egy menetre a pályán egy Mercedes AMG sportautóval.

    Az olasz Sky Sports értesülései szerint azonban már nincs messze a pillanat, hogy maga Sinner üljön egy versenyautó volánja mögé, ugyanis már megállapodás született arról, hogy a dél-tiroli teniszező részt vesz egy teszten Antonelli apjának versenycsapatával. Marco Antonelli az olasz GT3-as bajnokságban igazgatja saját istállóját, az Antonelli Motorsportot, és néha még maga is rajthoz áll a Mercedes-AMG GT3 Evóval.

    „Látom magamat autóversenyzőként, például GT3-ban vagy hasonló sorozatban. Az álmom válna valóra, ha elindulhatnék ilyen versenyeken, de remélem, hogy még messze van ez a pillanat” – mondta még nyáron Sinner, megerősítve, hogy a csúcson semmiképpen sem akar hátat fordítani a teniszvilágnak. Most viszont van még egy hónap szünete, hogy más szenvedélyeinek hódoljon, hiszen amint azt az Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsán Martin Brundle-nek elmondta, a január közepén kezdődő Ausztrál Open előtt nem fog más tenisztornán elindulni.

  • Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban.

    Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.

    A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid úton a szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.

    Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.

    Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.

    A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.

    A tesztfelállás:

    Pirelli-teszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris, Oscar Piastri Pato O’Ward
    Mercedes Kimi Antonelli Frederik Vesti
    Red Bull Isack Hadjar Ayumu Iwasa
    Ferrari Charles Leclerc, Lewis Hamilton Dino Beganovic
    Williams Carlos Sainz, Alexander Albon Luke Browning
    Racing Bulls Liam Lawson Arvid Lindblad
    Aston Martin Stoffel Vandoorne Jak Crawford
    Haas Esteban Ocon, Oliver Bearman Ryo Hirakawa
    Sauber Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg Paul Aron
    Alpine Pierre Gasly Kush Maini
  • Küszöbön a bejelentés, újabb fontos vezető távozhat az F1-ből

    Küszöbön a bejelentés, újabb fontos vezető távozhat az F1-ből

    Már a hétvégi szezonzáró után megérkeztek az első ezzel kapcsolatos utalások, de azóta több forrás tényként közli, hogy nagy horderejű vezetőváltást jelent be hamarosan a Red Bull.

    Az Abu-dzabi Nagydíjat követően a Red Bull tanácsadója és juniorprogramjának vezetője, Helmut Marko már beszélt arról, hogy valószínűleg lesz egy megbeszélése a cég tulajdonosaival, amelyen a munkájának folytatásáról egyeztetnek. Tegyük hozzá, az 1970-es években az F1-ben maga is versenyző, az elmúlt 21 évben pedig a Red Bull csapatainál ténykedő Marko már 82 esztendős, így visszavonulása semmiképpen sem lenne váratlan fejlemény.

    A verseny utáni hétfőn aztán a The Telegraph írt arról, hogy értesülésük szerint Marko valóban távozik a Red Bulltól. Arról pedig a paddock videóblogger-fotósa, Kym Illman számolt be, hogy úgy tudja, hétfőn Abu-Dzabiban Marko valóban találkozott Oliver Mintzlaff-fal, a Red Bull cégcsoport vezérigazgatójával, akivel megegyeztek abban, hogy a szókimondásával olykor vihart kavaró, a pilótaprogram tagjai szerint gyakran kíméletlen módszerekkel élő, de Sebastian Vettel és Max Verstappen képében a sportnak két sokszoros bajnokot adó tanácsadó távozik az istállótól az idei év végével.

    Az értesülések szerint Mintzlaff rossz néven vette Marko legutóbbi kirohanását, amikor a Katari Nagydíj után alaptalanul azzal vádolta meg a Mercedes versenyzőjét, Kimi Antonellit, hogy szándékosan adta át a 4. helyet Verstappen bajnoki riválisának, Lando Norrisnak, pedig az olasz egyszerűen csak hibát vétett és lecsúszott a pályáról az utolsó előtti körben. Miután Marko megjegyzésének nyomán rajongók ezres nagyságrendben küldtek sértő üzeneteket Antonellinek, a Red Bull múlt hétfőn kénytelen volt bocsánatkérő üzenetben visszavonni a tanácsadó szavait. Azt nem tudni, hogy a történteknek közvetlen következménye-e a várható szakítás.

    Marko egy éven belül a második vezető személyiség lenne, aki távozik a Red Bull csapatától – a szintén két évtizeden át a csapatfőnöki posztot betöltő Christian Hornert nyáron, a Brit Nagydíj után menesztették, helyét Laurent Mekies vette át. Ha hozzávesszük, hogy az előző év során két másik fontos szakember is távozott a Red Bulltól, és Jonathan Wheatley már az Audi, Adrian Newey pedig az Aston Martin csapatvezetője lesz a következő szezontól, kijelenthető, hogy jelentős őrségváltás ér hamarosan a végéhez a hatszoros konstruktőri bajnok istállónál.

    Marko felügyelete alatt a Red Bull pilótaprogramjának 18 tagja kapott debütálási lehetőséget az F1-ben – Arvid Lindbladdal bezárólag, aki a múlt heti bejelentés értelmében jövőre lesz először a mezőny tagja az energiaitalosok kiscsapata, a Racing Bulls pilótájaként.