Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Őrült szabályok jönnek az F1-be – a cél, hogy mindig történjen valami a pályán

    Őrült szabályok jönnek az F1-be – a cél, hogy mindig történjen valami a pályán

    Nem tervez lassítani a Forma–1, Stefano Domenicali ígéretei szerint további szabályváltozások jönnek a sportba annak érdekében, hogy kielégítsék az új, főleg fiatalokból álló rajongói bázis igényeit. Az F1 vezére kijelentette, ennek érdekében a hagyományoknak is hátat kell fordítani.

    Az elmúlt években a sport körül lezajló folyamatok jelzik, hogy milyen irányba indult el a királykategória: egyre több nagydíjhétvégével, egyre több sprintversennyel, egyre több tartalommal árasztják el a nézőket, hogy az életükben egyre kevésbé megkerülhető legyen az F1. Domenicali elmondása szerint ezt az elvet az USA-ból kölcsönözték, ahol „amint felébredsz, azonnal sporthírekkel bombáznak, és ez teremtette meg az egésznek a kultúráját”.

    A 2026-os szezonra ismét hat sprintversenyt jelentettek be a napokban, de nem titkolt cél ezek számának növelése a jövőben, míg egy közelmúltbeli interjúban Domenicali arról beszélt, hogy a nagydíjak hagyományos 300 kilométeres távjának csökkentése is a tervek között van, miután a közösségi média térnyerésének hatására a nézők figyelmi spektruma érzékelhetően lecsökkent.

    Szerinted is túl hosszú az F1-es versenynaptár? Domenicali szerint hamarosan belátod, hogy neki van igaza

    De ez még koránt sem a vége a tervezett változtatásoknak. Noha a 2026-os szezon még az új technikai szabályokról fog szólni, a sportvezető szavaiból kihallani, hogy hamarosan a sportszabályokban, a versenyhétvégék lebonyolításában is nagy átalakulás jöhet – hadat üzenhet az F1 a tét nélkül zajló szabadedzéseknek, de további olyan intézkedések is várhatók, amelyeket a sport régivágású rajongói talán nem fognak könnyen megemészteni – bár úgyis ők vannak kevesebben, mint arra Domenicali utalt már néhányszor.

    „Alaposan át kell néznünk, mit tehetünk az új formátummal kapcsolatban. Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén olyan ötleteket beszéltünk át, amelyek egészen őrültek, de mégis szükségesek lehetnek ahhoz, hogy a jövőben is vonzóak maradjunk” – idézi az F1 vezérigazgatóját a Goodwood.com.

    „Minél jobban szakítani tudunk a megszokásainkkal, annál könnyebben fogjuk tudni megragadni a fiatalabb generációk figyelmét, akik mindig az újdonságokat keresik. Persze oda kell figyelnünk arra, hogy ha új ötleteket hozunk be, azok jók is legyenek.”

    „A fiatalok csak akkor fognak minden pillanatban odafigyelni, ha történik is valami. Az egyik legfőbb kérdés, amire meg kell találnunk a választ, hogy ezt hogyan érjük el.”

  • Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Az utóbbi hónapokban verseny alakult ki az F1-es csapatok között abban is, melyikük szimulátorában áll rendelkezésre a 2026-os autó legélethűbb modellje, és melyik pilóta milyen tapasztalatokat szerzett már a jövő évi új szabályokról. A jövőre Audivá transzformálódó Sauber szerint azonban ez a versenyfutás egyáltalán nem lényeges, ráadásul könnyen félrevezetheti a pilótáit az a csapat, amely túl korán mutatja be nekik az új autó működését.

    Az aerodinamika és a motor terén is óriási átalakuláson áteső 2026-os autóktól teljesen más viselkedés és vezetési élmény várható, mint amihez a Forma–1-es mezőny tagjai az utóbbi években hozzászoktak. Az amiatti aggodalmak, hogy az új szabályok a versenyzés minőségének rovására mennek majd, továbbra sem szűnnek, az első szimulátoros tapasztalatai után Charles Leclerc és Lance Stroll sem volt elragadtatva, eközben viszont a Williamsnél úgy vélik, a 2026-os szimulátoros modell fejlettségi szintje nagyban befolyásolja, milyen érzésekkel szállnak ki belőle a versenyzők, és az ő pilótáik azért nem morognak, mert Grove-ban sokaknál előrébb járnak ebben a tekintetben.

    Ez alapján azt is gondolhatnánk, hogy a Williams némi előnyben van a többi csapathoz képest a jövő évre való felkészülésben, ami akár nagy dobásban is kicsúcsosodhat az élmezőny közelében egy évtizede nem járt csapattól, ám az Audinál egészen más hozzáállással közelítik meg a szimulátoros tapasztalatszerzés kérdését. Mint a Sauber pilótája, az Audi érkezésével is az istállónál maradó Nico Hülkenberg elárulta, neki és csapattársának, Gabriel Bortoletónak szándékosan nem is mutatta még meg a szimulátorban a 2026-os autó működését a csapat.

    „Még abban az időszakban járunk, amikor minden nagyon gyorsan fejlődik. Emiatt nem akarják, hogy téves benyomásokat, téves referenciákat szerezzünk. Úgy gondolom, emiatt várunk még ki egy kicsit” – idézi Hülkenberget a Motorsport Week.

    „Az pedig, hogy mások miket mondtak, nem igazán érdekel. Mindenki egyénileg alakítja ki az érzéseit és a véleményét, miután vezette a szimulátort. Persze számítunk arra, hogy az egész nagyon új lesz, de igazán majd úgyis csak akkor tapasztaljuk meg, amikor jövőre a valóságban is kihajtunk a pályára.”

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    A csapat sportigazgatója, Inaki Rueda biztos benne, hogy helyesen járnak el a riválisokétól eltérő hozzáállással, és végső soron profitálnak majd a versenyzőik abból, hogy most nem vezetik őket tévútra.

    „Tudom, mikor fogjuk először a versenyzők rendelkezésére bocsátani a C46-ost [a 2026-os modellt], de nem akarjuk ezt túl korán megtenni, tartva attól, hogy az autó, amit kapnak, nagyon más lesz ahhoz képest, mint amit valójában vezetni fognak. A fejlesztés üteme jelenleg még annyira gyorsan halad, hogy akár egyik hétről a másikra nagyot változhatnak a dolgok” – fogalmazott a spanyol szakember, aki szerint egyébként is nehéz lenne jelenleg időt találni a 2026-os szimulátoros tesztekre, miközben fontosabb, hogy a versenyzők az aktuális futamok előtt a soron következő pályán vezessenek a gyárban található ultramodern berendezésben.

  • Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Két F1-es verseny közötti hétvégén új kihívásba vágott bele Max Verstappen – a holland újoncként vett részt egy hosszútávú versenyen a Nordschleifén, ám nem tudta teljesíteni annak kritériumát, ami a magasabb kategóriában való részvételhez szükséges licenchez kellett. Aggódnia azért valószínűleg így sem kell.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a holland a hétvégén a minden fordulóját a Zöld Pokolban rendező NLS-ben vendégszerepelt. Először állt rajthoz a sorozat egy négyórás versenyén, újoncként pedig nem indulhatott azonnal a legmagasabb kategóriába tartozó GT3-as autókkal, négy F1-es világbajnoki cím ide vagy oda, neki is végig kell járnia a szamárlétrát a világ egyik legveszélyesebb pályáján.

    Verstappen a Lionspeed GP egyik versenyzője volt a szombati négyórás megmérettetésen, ahhoz pedig, hogy megkapja az A licencet, a verseny során legalább 14 kört kellett megtennie a 24,3 km hosszú pályán, és két különböző autót kellett vezetnie egyaránt legalább a versenytáv 20%-ában.

    A csapat két Porsche 718 Caymant állított csatasorba, és Verstappen a Cup 3 kategóriába tartozó #980-as volánjánál teljesített ugyan 14 kört, de az SP7-be nevezett #89-esbe már nem tudott beleülni, az ugyanis technikai hiba miatt már az első körét sem élte túl váltótársa, Chris Lulham kezei alatt.

    Verstappen így nem vezethetett két autót, vagyis nem teljesítette a kritériumot ahhoz, hogy GT3-as autóval is elindulhasson az NLS futamain (pedig ebben versenyez csaját csapata, a Verstappen.com Racing), de az Autosport azt írja, a hollandnak nem kell tartania az elutasítástól, hiszen bizottsági döntéssel valószínűleg így is jogosultnak tartják majd őt az A licencre, mivel erős köridőket autózott, nem követett el szabálysértést, és a kritériumok közül egyébként is a teljesített körök számát szokták szigorúbban venni.

    A 27 éves pilóta terve, miszerint szeptember 27-én már saját csapatának GT3-as Ferrarijával venne részt az NLS következő fordulóját, így valószínűleg megvalósulhat majd. Mint ahogy az A licenc megléte megnyitja a kaput Verstappen számára ahhoz is, hogy jövőre ugyanitt a nürburgringi 24 óráson is rajthoz álljon.

  • Ritka siker, visszavontak egy büntetést az F1-ben – már amennyire lehetett

    Ritka siker, visszavontak egy büntetést az F1-ben – már amennyire lehetett

    Győzött a Williams, két héttel a Holland Nagydíj után az FIA törölt egy azon a futamon kiosztott büntetést. A csapat és Carlos Sainz ugyan nem profitáltak ebből sokat, de elfogadják, hogy az irányító testület is hibázhat.

    A Williams az a bizonyos Sainz és Liam Lawson közötti, 1-es kanyarban történt ütközés miatt nyújtott be felülvizsgálati kérelmet az FIA-nál a verseny után, miután a csapat és a pilóta is értetlenül figyelte, miért a hátulról érkező és a kanyarban külső íven lévő Sainz kapott tíz másodperces időbüntetést, hiszen meglátásuk szerint Lawson autójának megcsúszása okozta a két autó kontaktját, aminek nyomán egyaránt extra bokszkiállásra kényszerültek.

    Azóta már az Olasz Nagydíj is lepergett, de a zandvoorti ügyben a döntés csak most született meg, amikor az azon a hétvégén ténykedő felügyelők újra össze tudtak ülni. Felülvizsgálati kérelmet nagyon ritkán szokott csak jóváhagyni az FIA, és elengedhetetlen hozzá, hogy a kérelmező új, a döntés pillanatában még nem rendelkezésre álló bizonyítékokat mutasson be. Ezt viszont a Williams teljesítette azáltal, hogy Sainz autójának 360°-ban rögzítő, és Lawson autójának hátulnézeti fedélzeti kameráját adta át a felügyelőknek, amelyek a verseny alatt még nem voltak elérhetők. Ezekhez Sainz nyilatkozatát is mellékelték, akinek meglátásait szintén nem vehették figyelembe a futam alatt meghozott döntésnél.

    „A felügyelők elfogadták, hogy az ütközést a 30-as autó feletti irányítás pillanatnyi elvesztése okozta. Értékelésünk szerint egyik versenyző sem tehető teljes egészében vagy döntő mértékben felelőssé az ütközésért” – áll a két héttel a Holland Nagydíj után kiadott közleményben.

    De mit is jelent ez?

    Sainz eredetileg egy 10 másodperces időbüntetést és két büntetőpontot kapott az incidensért, és a felügyelők már csak utóbbit voltak képesek visszavonni. Az időbüntetéssel az F1 szabályai szerint már semmit nem lehetett kezdeni azok után, hogy a spanyol azt a futam során bokszkiállása alatt letöltötte. Sainz hektikus versenyt teljesített, az ütközés után körhátrányba került, amit később egy biztonsági autó alatt visszavehetett, s végül a 13. helyen ért célba, 17 másodperccel lemaradva a győztes Oscar Piastri mögött. Ha ebből a hátrányból még levonható lenne az időbüntetés, Sainz a 6. helyen végzett volna, de ilyesmi ugyebár nem lehetséges, és reális eredményt sem feltétlenül adna, hiszen rengeteg változó mozgatta a mezőnyben lévő különbségeket a verseny során.

    „Hálásak vagyunk a felügyelőknek, amiért felülvizsgálták Carlos zandvoorti büntetését, és örülünk, hogy az új döntés szerint nem ő volt a hibás, és az eset versenybalesetnek minősül – reagált közleményben a Williams. – Noha frusztráló, hogy az eredeti döntés nagy hatással volt a versenyünkre, a hibák is az autóversenyzés velejárói, és továbbra is együttműködünk az FIA-val a bíráskodás javításában és a versenyzés szabályainak felülvizsgálatában.”

  • Hihetetlen módon nyert versenyt Michelisz Norbert 2 ezredmásodperces előnnyel

    Hihetetlen módon nyert versenyt Michelisz Norbert 2 ezredmásodperces előnnyel

    Az autóversenyzés valaha volt egyik legkisebb különbséggel megszerzett győzelmét érte el Michelisz Norbert a TCR World Tour ausztráliai első futamán, árnyalja azonban a képet, hogy a hangyányi különbség csak papíron volt látható, a pályán egyáltalán nem.

    Hiszen azt egy büntetés eredményezte. Történt ugyanis, hogy a hosszú nyári szünetről az ausztráliai The Bend Motorsport Parkban visszatérő túraautós bajnokság ezen hétvégéjére az idén eddig jobbára szenvedő Hyundai kedvezőbb BoP-t kapott, ami meg is mutatkozott az eredményekben: az időmérőn Mikel Azcona szerezte meg a pole-t Michelisz előtt, akit a Lynk & Cóval Yann Ehrlacher követett a rajtrácson.

    A startnál, sőt egészen a leintésig ez maradt a sorrend, ám egy fontos ítélet mégis alapvetően változtatta meg a dinamikát a dobogós helyeken állók között. A verseny a táv felénél járt, amikor a felügyelők több 5 másodperces időbüntetést is kiosztottak a mezőnyben a rajtnál történt bemozdulásért, és ezek egyikét éppen az élen haladó Azcona kapta.

    A spanyol célja innentől az volt, hogy legalább ekkora különbséget építsen ki csapattársával szemben, Michelisz viszont  természetesen ennek megakadályozásán dolgozott. A magyar versenyző járt sikerrel, de tényleg csak egy hajszállal: 4,998 másodperccel Azcona mögött érte el a célvonalat, vagyis minimális különbséggel – egész pontosan 0,0024 tízezreddel, hiszen ilyen precizitással mértek – felé billent a mérleg nyelve, ezzel pedig idei második győzelmét szerezte a címvédő.

    ”Szuperboldog vagyok, mindig fantasztikus érzés megnyerni egy versenyt. De hogy őszinte legyek, ma Mikel volt a gyorsabb, és a büntetés nélkül meg is érdemelte volna a győzelmet” – idézi Micheliszt a TouringCarTimes.

    “Továbbra is szeretném megérteni, hogyan legyek olyan gyors, mint Mikel. Tanulni akarok, hogy tovább fejlődjek.”

    Ehrlacher is elégedett volt, miután a maximális, 40 kg-os pluszsullyal elmondása szerint karrierje legjobb időmérős köreit futotta, majd harmadikként befutva tovább növelte előnyét a bajnokságban, ami immár 45 pont Esteban Guerrierivel szemben.

    Az ausztrál hétvégét eredetileg háromversenyesre tervezték, de logisztikai okokból, néhány csapat későn megérkező felszerelése miatt ezekből egyet töröltek. A második és utolsó futam közép-európai idő szerint vasárnap hajnalban 4:20-kor rajtol, Michelisszel a 9. rajthelyen.

  • Másodszor sem menekül el a rakétatámadások elől, Domenicali az F1-gyel teremtene békét a világban

    Másodszor sem menekül el a rakétatámadások elől, Domenicali az F1-gyel teremtene békét a világban

    Hamarosan egy olyan főváros mellett készül versenyezni a Forma–1, amelyet a napokban izraeli légicsapások ráztak meg. Stefano Domenicali, a sport vezérigazgatója ugyan tragikusnak nevezte a történteket, de elmondása szerint ez még nem indokolja, hogy kivonuljon az F1 az országból.

    E héten kedd délután Izrael nagy hatótávolságú rakétákkal bombázta Katar fővárosa, Doha egyik lakónegyedének épületeit, ahol tudomásuk szerint a palesztin terrorszervezet, a Hamász vezetői tartózkodtak. A támadás csak részben érte el a célját, két alacsonyabb rangú tisztségviselő vesztette életét a Hamász és a katari hatóságok közlése szerint.

    A sajnálatos fejlemény, hogy a világ egy újabb országába nyúlt be az izraeli-palesztin háború, az F1-et is érinti annyiban, hogy a sport a november 30-i hétvégén, a szezon utolsó előtti állomásaként készül a dohai támadásoktól csupán néhány kilométerre északra fekvő luszaili pályán lefutni a Katari Nagydíjat.

    Még nem volt olyan régen, hogy egy másik arab országban konkrétan egy robbantás tőszomszédságában köröztek az F1-es autók: a 2022-es Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki első edzése alatt a pályától nagyjából 11 kilométerre egy olajtározót támadtak meg rakétákkal és drónokkal a jemeni húszi lázadók. Ugyan válságtanácskozás zajlott a dzsiddai paddockban az események nyomán, ám az a döntés született, hogy nem szakítják meg a versenyhétvégét. Végül nem történtek további közeli támadások.

    A mostani katari eset is hasonló veszélyeket rejt, mert bár a futam még két és fél hónappal odébb lesz, nem jelenthető ki, hogy ez volt az utolsó izraeli támadás a régóta Dohában rejtőzködő Hamász-vezetők ellen. Egy becsapódó rakéta pedig itt is hasonló közelségben lenne a pályától, mint volt Szaúd-Arábiában.

    Domenicali a The Observernek nyilatkozott az ügy kapcsán, és nemcsak lehűteni igyekezett a kedélyeket, de azt mondta, szerinte az F1 a feszült viszonyok rendezésében is szerepet játszhat a forrongó világban.

    „Ez tragikus, nagyon nehéz helyzet – mondta a dohai támadásról. – Közelről figyeljük az eseményeket, de ma nem áll fenn olyan helyzet, amelyben azt kellene mondanunk, hogy ez aggodalmat kelt. Reméljük, hogy a sport pozitivitást hoz majd.”

    „Mi vagyunk az egyetlen olyan globális sport, amely minden évben körbejárja a világot és találkozik miniszterelnökökkel, királyokkal, a világ vezetőivel. Abban bízom, hogy az F1 érkezése által ezekről a nagyobb dolgokról is beszélgethetünk velük, és a sport egységesíteni tudja a világot, amelyben élünk.”

    Az F1 az utóbbi időben több olyan országba is betette a lábát, amely utána háborúzni kezdett egy szomszédjával. Az Orosz Nagydíj szervezőivel még mindig van egy rendezetlen bírósági ügyük emiatt, de a jövő évi Azeri Nagydíj időpontját is közvetve egy közelmúltbeli háború miatt kellett utólagosan módosítani – egy olyan miatt, ami felett a sport jószerével szemet hunyt.

  • Hiába lehet rekordkorai bajnok a McLaren Bakuban, a Ferrari csúcsát mégsem döntheti meg soha

    Hiába lehet rekordkorai bajnok a McLaren Bakuban, a Ferrari csúcsát mégsem döntheti meg soha

    Már régóta szemernyi kétség sincs afelől, hogy a McLaren lesz a 2025-ös F1-es szezon konstruktőri bajnoka, ráadásul a soron következő futamon jó eséllyel már szert is tehetnek a behozhatatlan előnyre. Bizonyos szempontból ez lenne minden idők legkorábbi címszerzése, más szempontból viszont közel sem.

    Hatalmas átbillenés történt két szezon alatt stabil szabályrendszer mellett az F1-ben: 2023-ban még a Red Bull volt az a csapat, amely mindent vitt, idén viszont már a McLaren teljesíti története sok szempontból legdominánsabb szezonját. A wokingiak éppen a monzai hétvége után kiálthattak világgá egy rekordot: újabb kettős dobogójukkal idén már 27 pódiumnál tartanak, ami a legtöbb, amit a csapat egy szezon során valaha szerzett. Persze ma már rekordhosszúak a szezonok, de így is összevethető ez a teljesítmény a korábbiakkal: az 1988-as 25 dobogójukat múlták most felül, abban az évben 16 versenyből állt az idény, és idén Monza is pont a 16. verseny volt, tehát eddig a pontig valóban ez a legszorgosabb évük (csak öt dobogót nem szereztek meg az eddig elérhető 32-ből).

    A jövő hétvégi Azeri Nagydíjra pedig a McLaren már a bajnoki címvédést ünneplő pólókat is bekészítheti, hiszen az idei tendenciák alapján jó esély van rá, hogy máris bebiztosítja azt nekik Lando Norris és Oscar Piastri.

    Baku után a hátralévő hét futamon és három sprintversenyen összesen maximálisan 346 pont lesz még gyűjthető, tehát a McLarennek legalább ekkora előnnyel kell távoznia az Azeri Nagydíjról, hogy bajnokká váljon. Jelen pillanatban még mindhárom másik élcsapatnak van matematikai esélye arra, hogy fordítson, de ez az esély persze pusztán elméleti síkon létezik. A Ferrari 337, a Mercedes 357, a Red Bull pedig 378 pontos lemaradásban van hozzájuk képest. Ez azt jelenti, hogy a McLarennek Bakuban a Ferrarinál 9 ponttal kell többet szereznie, a Mercedes nem szerezhet 12-vel, a Red Bull pedig 33 ponttal többet, mint ők. Ha mindhárom forgatókönyv megvalósul, a McLaren behozhatatlan előnyt épít ki a szezon hátralévő részére.

    Utóbbi két csapatnak csekély is az esélye a versenyben maradásra, a Mercedes idén csak egyszer, Kanadában teljesítette ezt a most szükséges feltételt, a Red Bull pedig egyszer sem. Olyan is csak Montrealban történt idén, hogy a McLaren nem tudott kilenc ponttal többet gyűjteni a Ferrarinál, de ha az olaszoknak sikerülne nyerniük Bakuban, akkor azzal biztosan elodáznák a bajnokavatást. Való igaz, a Ferrarinak egyetlen futamgyőzelme sincs még 2025-ben, de Monza után Charles Leclerc éppen az azeri pályát nevezte meg azok egyikének, ahol erre talán eséllyel pályázhatnak.

    Komoly csapás éri a Ferrarit, ráadásul az egyik rivális profitál belőle

    De nézzük a lehetséges rekordot: ha a McLaren a jövő hétvégén konstruktőri bajnok lesz, hét futammal a szezon vége előtt éri ezt el, ilyet korai lezárást pedig még soha egyetlen csapatnak sem sikerült elérnie. Persze a naptárbővülésnek is szerepe van abban, hogy ez immár lehetséges. A korábbi rekordot, az utolsó hat futam tét nélkülivé tételét a Red Bull jegyezte éppen két évvel ezelőtt, 2023-ban, de öttel a vége előtt is csak az 1988-as McLaren és a 2004-es Ferrari tudta lezárni a matematikai egyenletet – még a Mercedesnek is csak négy volt a legjobbja.

    A dátumot illetően viszont más a helyzet a korai lezárásokat illetően: jövő vasárnap szeptember 21-ét írunk, ezzel a McLaren túlszárnyalja a két évvel ezelőtt szeptember 24-én bajnokká avanzsáló Red Bullt, és naptári szempontból a legkorábbi bajnokavatás lesz az övék 2007 óta – amikor elég antiklimatikus módon, éppen a wokingiak kizárását követően Spában egyből be is biztosította bajnoki címét a Ferrari szeptember 16-án.

    A Ferrari a 2000-es évek elején lerendezett három domináns szezonjával azonban ezeket is messze felülmúlta az augusztus 19-i, 18-i és 15-i címszerzésekkel. A mai, már decemberig elnyúló naptárak ezzel szinte már matematikailag sem versenyezhetnek, hiszen idén augusztus elején még csak éppen túl voltunk a szezon felén. A rekorder pedig alighanem örökre fennmarad az ősidőkből, amikor nyúlfarknyi naptárak és több szempontból is eltérő pontszámítások dívtak még: 1961-ben a Ferrari a nyolcfutamos évadban is hárommal a vége előtt bajnoki címet ünnepelhetett az aintree-i Brit Nagydíjon. Amikor még csak július 15-ét írtunk.

  • A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A rivális csapatfőnökök közül ki-ki érdeklődéssel vagy csodálattal figyeli, ahogyan a McLaren kínosan ügyel a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség fenntartására. Eddig úgy tűnik, sikerül elkerülni a konfliktushelyzeteket ezzel a sajátos hozzáállással, de Toto Wolff nem biztos benne, hogy ez így marad a szezon végéig.

    A McLaren olyan szintre emelte a konfliktuskezelést a bajnoki címért harcoló pilótái között, ami példátlan a modernkori Forma–1-ben. Nevezhető akár túlzott óvatosságnak is, amit az Olasz Nagydíjon láthattunk a wokingiaktól, amikor még a csapathibát is megpróbálták kivonni az autóversenyzés egyenletéből, és Piastrit arra kérték, hogy engedje előre Norrist, mivel csak a brit lassú kerékcseréje miatt került elé a pályán.

    Max Verstappen furcsállta ezt a problémakezelést, szerinte ugyanis a hibák az autóversenyzés szerves velejárói, míg Andrea Stella csapatfőnök a McLaren részéről annak a híve, hogy a csapattól származó külső tényezőket, amennyire csak lehet, gyomlálják ki Norris és Piastri csatájából, akik között így tényleg saját képességeik dönthetik el a vb-cím sorsát – miközben persze a technikai hibák hatását, mint ami Norrist értékes pontoktól fosztotta meg a Holland Nagydíjon, nem lehet semmissé tenni.

    Az egyenlőség biztosításának ezen szintje még Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke számára is szokatlan, pedig neki is volt alkalma tökélyre fejleszteni a pilóták kezelésének művészetét, amikor Lewis Hamilton és Nico Rosberg hasonlóan fej fej melletti küzdelmet vívtak a bajnoki címekért 2014 és 2016 között. Ilyen helycserékkel azonban ők sem éltek.

    „Ebben nincs helyes vagy helytelen irány. Kíváncsian figyelem, hogyan fog ez végződni, mert felállítottak egy olyan precedenst, amiből már nagyon nehéz visszakozni” – idézi az Autosport Wolffot, aki Monzában a McLaren által követett irányelv lehetséges következményeit mérlegelte.

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    „Mi lesz, ha a csapat elkövet egy újabb hibát, de nem a bokszkiállásnál, hanem valami mással? Vajon akkor is visszacserélik majd őket? Másrészt persze lehet mondani, hogy ha a csapat hibájából veszít pontokat a felzárkózni próbáló versenyző, az sem igazságos. Azt hiszem, majd a szezon végén, amikor közeleg a végjáték, kapjuk csak meg a választ arra, hogy most jól döntöttek-e.”

    Nem ment el szó nélkül a McLaren húzása mellett Jonathan Wheatley sem, aki idén újonnan lépett csapatfőnöki szerepkörbe a Saubernél, és aki csodálattal figyeli, mennyire felkészíthették a pilótáikat a wokingiak minden eshetőségre.

    „Sokat tanultak a tavalyi évből, és lenyűgözőnek tartom, ahogyan bánni tudnak idén a bajnoki címért hajtó két versenyzőjükkel. Erre is fel voltak már készülve, hiszen nem kezdtek róla egyeztetni a verseny alatt, szóval bizonyára már beszéltek róla korábban” – mutatott rá a Sauber csapatfőnöke, akinek korábban hosszú éveken át a Red Bull sportigazgatójaként bőven volt már dolga bajnoki harcokkal és nehezen kezelhető versenyzőkkel.

  • Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    2020 óta először nem végzett Ferrari a dobogón az Olasz Nagydíjon, pedig Charles Leclerc és Lewis Hamilton is mindent kihozott a versenyéből. Már Hamilton is érzi a javulást, miközben ő a dobogó, Leclerc pedig a győzelem kósza lehetőségéről beszél a szezon hátralévő futamaira.

    Leclerc a negyedik helyről rajtolt a monzai versenyen, ezúttal viszont, mint ahogy arra számított is, nem volt a kezében a tavalyihoz hasonló csodafegyver, amivel a győzelmet is célba vehette volna. Ehelyett ugyanebben a pozícióban ért célba, noha az első körökben még kétszer is megelőzte Oscar Piastrit.

    „Jó csatánk volt Oscarral. Amikor hibázott, én előztem, amikor én hibáztam, ő előzött. Végső soron azonban gyorsabbak voltak, mint mi. Olyan dolgokat próbáltam, amelyekre az autó nem volt képes, emiatt többször is majdnem elveszítettem az autó hátulját, így viszont ennél többen nem reménykedhettünk. De nem bánkódok, mert legalább megpróbáltam. Sajnos a tempónk egy kicsit rosszabb volt annál, mint amire számítottunk” – fogalmazott a Sky Sportsnak Leclerc, aki úgy gondolja, a szezonból hátralévő utcai pályák jelentik a legjobb esélyt a Ferrarinak arra, hogy idén győzelmet szerezzen.

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    „Szingapúr, talán még Baku és Las Vegas azon a pályák, ahol közelebb lehetünk a győzelemhez. De ez nem azt jelenti, hogy ezekre a helyszínekre favoritként fogunk érkezni – továbbra is a harmadik legesélyesebbek vagyunk, esetleg másodikak, ha a Red Bull küszködik valamilyen okból. Az elsőszámúak viszont biztosan nem leszünk, szóval mindenképpen nehéz dolgunk lesz” – értékelte a helyzetet a monacói versenyző.

    Hamilton a Zandvoortból áthozott büntetése miatt csak a 10. helyről rajtolt, de az első körökben gyorsan előreverekedte magát George Russell Mercedese mögé, ezzel azonban a hatodik helyen meg is akadt a felzárkózása. A hétszeres világbajnok ugyanakkor az autójával igencsak összhangban érezte magát, ezzel folytatva a nyári szünet vége óta tartó apró pozitív tendenciát új csapatánál.

    „Határozottan azt éreztem, hogy ura vagyok az autónak, nagyon elégedett voltam vele. Jól rajtoltam, majd beszorultam néhány autó mögé, ezért vissza kellett vennem, de aztán sikerült remekül pozícionálnom magam az 1-es és a 4-es kanyarra. Ezek után közel kerültem George-hoz is, és utólag már úgy gondolom, meg kellett volna próbálkoznunk az elévágással, mert az első etap elnyújtása nem vált be. De örülök, hogy a büntetésem után fel tudtam jönni a hatodik helyig” – mondta.

    „Nincs olyan tempónk, mint a Red Bullnak, és nincs olyan tempónk, mint a McLarennek. A negyedik-ötödik helyért harcolunk, és ha rendkívül jó munkát végzünk, esetleg elcsíphetünk egy dobogót itt-ott. Van rá esélyünk, de nem a nyers tempó alapján.”

    Ha nem is a dobogón állva, de Hamilton azért megtapasztalhatta, milyen új rajongóinak, a tifosinak a szeretete Monzában:

  • McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella beszélt az Olasz Nagydíjon Oscar Piastri felé intézett csapatutasítás hátteréről – elmondása szerint az istálló már messze túlvan azon, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj történéseivel kelljen érvelnie pilótáinál, noha az ausztrál versenyző rádiójában mégis ez hangzott el.

    Lando Norris kényelmesnek tűnő, nagyjából hat másodperces előnnyel őrizte a második helyet Piastri előtt a monzai futam végéhez közeledve, amikor a McLaren első és egyetlen kerékcseréjükre hívta a pilótákat. Bár a korábbi kiállás joga ilyenkor általában az előrébb álló versenyzőé, ezúttal változtatott ezen a csapat, és óvatosságból először Piastrit szólította bokszkiállásra, ezzel védve őt a már korábban cserélő, és rá zárkózó Charles Leclerc-rel szemben.

    Norris kiállása egy körrel később azonban négy másodperces időveszteséggel zajlott a bal első keréknél történt hezitálás miatt, ez pedig elég is volt ahhoz, hogy Piastri megelőzze őt, mielőtt a brit gyorsítani kezdhetett volna a bokszkijáratnál. Hamarosan megérkezett azonban a kérés Piastri fülére a versenymérnökétől, miszerint a tavalyi Magyar Nagydíjhoz hasonló elvek mentén vissza kell engednie maga elé csapattársát. A 2024-es hungaroringi futamon fordított volt a felállás, ott Piastri vezette a futamot, de taktikai okokból Norris cserélt előbb kereket, amivel akaratlanul is az élre juttatta őt a csapat – és akkor őt is ugyanígy a pozíció átadására kérték a bokszból.

    Ahogy egy évvel ezelőtt, úgy most is hallható volt némi ellenérzés a lassításra kért pilóta részéről a csapatrádióban, Piastri szerint a lassú bokszkiállások miatt bekövetkező helycsere a megbeszéltek szerint nem tartozik azon forgatókönyvek közé, amelyeknél közbe kellene avatkoznia a csapatnak – erre tett utalást legalábbis még a verseny során az ausztrál. Az autóból kiszállva azonban már semmiféle ellenérzést nem fogalmazott meg a történtekkel kapcsolatban, és most Stella is rámutatott, hogy a versenyzők rég tisztában vannak a McLarenen belüli versenyzés szabályaival – amit olyan sokszor átrágtak már idén is, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj már régmúlt eseménynek tűnik ennek fényében.

    „A mai döntésünknek semmi köze nincs ahhoz, hogy mi történt Hollandiában, teljesen független attól a kieséstől, amit a csapat okozott Landónak” – kezdte Stella az F1 hivatalos csatornájának, arra utalva, hogy nem az egy héttel ezelőtt egy második helyet és vele 18 pontot elveszítő Norrist próbálták most amiatt kompenzálni Monzában.”

    Verstappen kinevette a McLaren csapatutasítását, Piastri a gyerek Leclerc-t idézte

    „A bokszkiállásokat Oscarral kezdtük, de azzal a határozott szándékkal, hogy nem fog megcserélődni a sorrend a két versenyző között. Sajnos ehhez aztán társult a lassú kerékcsere [Norrisnál]. Mivel a két dolognak együttesen volt hatása, vagyis annak, hogy Oscar érkezett először, valamint a lassú kiállásnak, azt éreztük tisztességesnek, ha visszatérünk a bokszkiállások előtti sorrendhez. Biztos vagyok benne, hogy Oscarnak nem lesz gondja ezzel a döntéssel, ahogy már a verseny alatt sem volt. Ezzel ismét megmutattuk, milyen értékek mentén dolgozunk a McLarennél.”

    „Igen, ott volt a magyarországi eset, de azt követően már rengeteg beszélgetésünk volt arról, hogyan állunk hozzá a versenyzéshez. Így szerintem már nem kell visszamennünk Magyarországig, elég csak tartanunk magunkat a versenyzéssel kapcsolatos alapelveinkhez.”

    Az persze a szezon végén derül csak ki, hogy számított-e bármit is az egyéni bajnoki cím szempontjából, a két versenyző közül melyikük oldalára billen ez a hárompontos különbség. Norris azzal, hogy most a második helyen futhatott be, 31 pontra csökkentette a lemaradását Piastrival szemben. A konstruktőrök között viszont egészen mást számolgathat már a McLaren, hiszen akár már a következő futamon, a két hét múlva esedékes Azeri Nagydíjon bebiztosíthatják a konstruktőri címet. Egy kettős győzelemmel ezt már biztosan teljesítenék, és példátlan lenne az F1 történetében, hogy egy csapat már hét futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tegyen szert.