Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Két hétig tartott Leclerc őszi lelkesedése, nyomós okkal mondott le arról, hogy még nyerhet idén

    Két hétig tartott Leclerc őszi lelkesedése, nyomós okkal mondott le arról, hogy még nyerhet idén

    A monzai verseny után előrejelzést téve Charles Leclerc arról beszélt, az utcai pályákon, mint amilyen Baku, lehet még esélyük kimagasló eredményt elérni. Ám miután az azerbajdzsáni futam is csalódással ért véget a Ferrari számára, a monacói idejét érzi visszaszállni a realitás talajára.

    Néhány éve a Ferrari erősségének számítanak a lassú kanyarokkal rendelkező pályák, erre alapozva fogalmazott úgy Leclerc két héttel ezelőtt, hogy az utcai helyszínek, mint a hátralévő Baku, Szingapúr és Las Vegas nyújtják majd a legjobb esélyt a csapat számára ahhoz, hogy idén győzelmet szerezzenek.

    Az azerbajdzsáni hétvége pénteken még erősen is indult a csapat számára, ám a szombati hibák (Lewis Hamilton kiesett a Q2-ben, Leclerc pedig összetörte az autót a Q3 elején), a rajtrács közepére kárhoztatták a csapatot. Innen a futamon sem tudtak számottevően előrejutni, sőt még a 8. és a 9. helyen is csak némi belső zűr kíséretében futottak be.

    „Persze könnyű hibáztatni az autót a nehéz vezethetősége miatt, és hűvösebb időbe is hátrányban vagyunk, de egyébként sem hiszem, hogy jó munkát végeztem volna a hétvégén. Ez az eddigi egyik legerősebb szezonom az F1-ben, de ezen a hétvégén nem hoztam az elvárt szintet, és vállalom is érte a felelősséget” – mondta Leclerc, akit a Racefans idéz.

    „A Q3-ban elkövetett hibám miatt olyan autók mögül rajtoltam, amelyek lassabbak nálunk, az egyenesekben viszont elég gyorsak voltak, így nehezemre esett az előzés. Az egész verseny során forgalomban voltam, és nem tudtam visszahozni az időmérőn elveszített helyeket.”

    A Ferrari tavaly a szezon utolsó harmadában még kilenc dobogós helyet szerzett, köztük két győzelemmel Austinban és Mexikóvárosban, ráadásul a végsőkig harcban maradt a konstruktőri címért. Idén persze ehhez képest nagyon más szinten van a csapat versenyképessége, és Leclerc egy fontos összetevő hiánya miatt is valószínűtlennek tartja, hogy 2024-hez hasonlóan pozitív kicsengéssel, pláne győzelmekkel zárhatják majd a szezont.

    „Nehéz lesz, mert nem ugyanolyan a helyzet, mint tavaly. Tavaly új padlólemezt kaptunk Monzában, ami nagy előrelépést jelentett. Idén viszont nincs ilyenünk, szóval szerintem nem nagyon reménykedhetünk abban, hogy a továbbiakban jelentősen jobbak leszünk” – festette fel a csapat sanyarú helyzetét Leclerc.

  • Egyetlen dobogó kellett, máris téma, hogy Sainz leléphet egy nagycsapathoz a Williamstől

    Egyetlen dobogó kellett, máris téma, hogy Sainz leléphet egy nagycsapathoz a Williamstől

    A már 11. F1-es szezonját töltő Carlos Sainz képességeit persze minden csapatfőnök jól ismerheti szerte a paddockban, így talán csak véletlen egybeesés, hogy éppen az idei legerősebb hétvégéjén reppentek fel az eligazolásával kapcsolatos pletykák – és ez nem is csak a saját teljesítményén múlt.

    Sainz már tavaly is hosszú keresgélés és tárgyalások sora után állapodott meg a Williamsszel, preferenciája ugyanis az volt, hogy a Ferraritól való távozás után is egy az élmezőnybe tartozó csapatnál maradjon. A Mercedesnél volt erre a legjobb esélye, ám a csapat a hírek szerint csak egyéves szerződést ajánlott neki, nem akarva elszalasztani a lehetőségét, hogy hamarosan saját nevelésű versenyzőjének, Andrea Kimi Antonellinek adja az ülést. Mivel Sainzcal nem született megállapodás, Antonelli már idén, 18 évesen debütált az F1-ben.

    A fiatal olasz azonban nehéz első szezont teljesít, mert bár megszerezte első dobogóját egy harmadik hellyel Montrealban, az ezt követő hat európai versenyhétvégén összesen három pontot gyűjtött, Monza után pedig ideiglenesen még az egyik Williams, Alexander Albon is megelőzte őt a bajnokságban.

    A bakui paddockban felreppent a híresztelés, hogy a Mercedes nem feltétlenül akarja 2026-ra is a saját autójában tartani Antonellit, akinek talán jól jönne néhány kevesebb nyomással járó tanulóév, s ismét Sainz neve került elő, akivel jövőre akár csapatot is cserélhetnének. Tavaly, Sainz Williamsszel való szerződéskötésekor olyanról is lehetett hallani, hogy a spanyol felbonthatja a megállapodást, ha egy nagycsapattól kap ajánlatot – bár James Vowles csapatfőnök az ezzel kapcsolatos találgatásokat mindig lesöpri azzal, hogy csak néhány ember ismeri a szerződés tartalmát, másoknak pedig nem fogja az orrára kötni.

    Nem vitte haza őket a repülő, együtt kocsikázott haza Leclerc és Sainz az azeri futam után (videó)

    A Mercedes furcsa módon még egyik pilótájának 2026-os maradását sem erősítette meg, bár Toto Wolff tartja magát ahhoz, hogy ez csak formaság lesz – főleg azok után, hogy Max Verstappen már nem elérhető a csapat számára jövőre. A lehetséges, de valószínűtlennek tűnő Sainz és Antonelli közötti pilótacsere Bakuban már az időmérő után fel lett újra melegítve a paddockban, és csak ezt követte, hogy Sainz végül a 3. helyen zárt a futamon, megszerezve a Williamsszel első, összességében viszont már 28. dobogóját az F1-ben. Nem mellékes persze, hogy eközben Antonelli is erős versenyt futott, a két versenyző taktikai harcban állt a dobogó alsó fokáért, végül az olasz 4. lett.

    „Hogy azt pletykálják, a Mercedeshez mehetek Antonelli helyére? – idézi Sainzt az olasz Sky Sports alapján a planetf1. – Annyit tudok, hogy szerződésem van a Williamsszel, Toto pedig nem hívott fel sem engem, sem Jamest. Szóval ez csak egy pletyka, nem figyelek az ilyenekre. A fókuszom ezen a projekten van, és úgy érzem, a megfelelő helyen vagyok a megfelelő időben.”

    „Nehéz ez az év számomra, mert bár gyors vagyok és sok erős időmérőt teljesítettem, a versenyen valami mindig félresiklott. Ebből látszik, hogy a szükséges tempó megvan, és csak az hiányzott, hogy összerakjunk egy jó eredményt.”

  • Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Az utóbbi években a legbiztosabb pont Charles Leclerc számára az volt, hogy az Azeri Nagydíj időmérőjén szárnyalni fog. Idén azonban ő is hibázott a zűrzavaros kvalifikáció egy kritikus pillanatában, és a falban kötött ki a Q3 elején. Elmondása szerint viszont a baleset nélkül is messze volt a pole-tól, ahogy Lewis Hamilton tempójától is.

    A Ferrari pénteken ígéretes formát nyújtott Bakuban, Hamilton a pole-ra is esélyesnek tartotta magát, noha a számára rosszul alakuló végjáték után ő is csak a rajtrács 12. helyén kötött ki.

    Leclerc ugyan bejutott a Q3-ba, ám a szakasz az ő autótörésével kezdődött a 15-ös kanyarban, így csak két pozícióval került csapattársa elé. Saját hétvégi formája alapján azonban egyáltalán nem lepődött volna meg azon, ha Hamilton mögött végez – akit idén az időmérők és a versenyek többségén is legyőzött. Végül azonban úgy alakult, hogy egyikük sem szállhatott harcba a legjobb helyekért.

    „Velem ellentétben Lewis azonnal megtalálta a tempót és sokkal következetesebben is vezet a hétvége során, mint én. Én viszont komolyan küszködök. Amikor a korábbi években megérkeztem Bakuba, minden nagyon egyszerűen ment számomra, de sajnos idén nem ez a helyzet” – mondta Leclerc, aki az elmúlt négy szezon mindegyikében megszerezte a pole-t ezen a pályán.

    A váratlan top 3-asok egyike rámegy a dobogóra – káoszidőmérő után jöhet a káoszfutam?

    „Már azt hittem, hogy sikerült rájönnöm ennek az okára, jelentősen változtattam az autón az időmérőre, amitől elkezdett jobb visszajelzéseket adni. De csak addig, amíg fel nem tettük a közepes keverékű gumikat, mert ekkor megint minden elromlott. Lehetetlennek tűnt a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami nagyon megnehezítette a helyzetet.”

    A sorozatos pole-ok ellenére Leclerc-nek még nincs győzelme Bakuban, de most az egyszer arra készül, hogy nem a hátrafelé csúszásról, hanem felfelé kapaszkodásról fog szólni a futama.

    „A lehetőség adott, de kemény feladat lesz visszakapaszkodni az elejére. De persze megpróbálom kihasználni a kínálkozó esélyeket és a csalódást keltő szombat után egy remek vasárnappal zárni. Általában ez fordítva szokott lenni nálam ezen a pályán, szóval most itt az ideje, hogy a másik irányba is megcsináljam” – nyilatkozta a monacói a Sky Sportsnak.

  • Hamilton újra a 12. helyen: „Azt hittem, a pole-ért fogok menni”

    Hamilton újra a 12. helyen: „Azt hittem, a pole-ért fogok menni”

    Idei alighanem legígéretesebb időmérőjének vágott neki a Ferrari Bakuban, ehhez képes a két versenyzője a rajtrács közepén landolt. Lewis Hamilton önbizalmát azonban a történtek sem törték meg.

    A brit pénteken, miután a leggyorsabb lett a második szabadedzésen, megköszönte csapatának, hogy türelmes és segítőkész volt vele az elmúlt hónapok során, ugyanis elmondása szerint immár ráérzett az összhangra a Ferrarijával. A csapat hagyományosan gyors Bakuban, az elmúlt négy évben egyaránt megszerezték a pole-t, így idén is okkal bízhattak egy erős eredményben, ám Hamiltont hétvégéje ismét a döntő pillanatban siklott félre, a Q2 végén nem tudott elég erős kört futni, így a 12. helyen esett ki, ami idén már negyedszer fordult vele elő, legutóbb a Hungaroringen.

    „Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.

    A Pirelli idén a tavalyihoz képest egy fokkal lágyabb gumikat hozott Bakuba, a közepes és a lágy keverék között pedig nincs jelentős különbség, több csapat így az időmérőn is a jobban kiismerhető közepeseket vetette be a kulcspillanatokban.

    A Q2 végén úgy tűnt, Hamiltonnak egy lassú kör után lehet még ideje egy újabb kísérletre a már használtabb gumikon, de visszahajtott a bokszba.

    „Most én vagyok a lúzer” – Norris és a McLaren egymásra mutogat, melyikük hibázott az időmérőn

    „Végül kifogytam az időből és kifogytam az üzemanyagból is. Szóval nem valami jó a helyzet, de át fogjuk beszélni. Amint mondtam, rengeteg pozitívumot hozott már ez a hétvége, elkaptam a ritmust. Őszintén azt hittem, hogy a pole-ért fogok menni ma, ennek fényében is sokkoló, ami történt, de megyek tovább” – fogalmazott a Sky Sportsnak Hamilton, aki idén a sanghaji sprintversenyen szerzett már első rajthelyet, de futamra 4.-nél előkelőbb helyre még nem kvalifikált a Ferrarival.

    A félresikerült időmérő dacára azonban Hamilton nem változtatja meg hétvégi céljait, továbbra is érzi annak lehetőségét, hogy idén először dobogóra álljon.

    „Versenytempóban mi voltunk a leggyorsabbak, szóval remélem, holnap is meglesz a sebességünk. Gyorsak vagyunk az egyenesekben is, így előrébb kell tudnunk jutni, és ezen a pályán rengeteg minden történhet. A stratégiának is nagy szerepe lesz. Optimistán állok hozzá, és még mindig be akarok férkőzni az első három közé, ez a célom az egész héten.”

  • Egy utólagos kizárás tette fel a cseresznyét a bakui időmérő őskáoszára

    Egy utólagos kizárás tette fel a cseresznyét a bakui időmérő őskáoszára

    Amikor az egyszeri néző azt hinné, egy hat piros zászlós megszakítással zajló F1-es időmérőn már minden megtörtént, ami megtörténhetett, ráadásul egészen váratlan végeredmény is született, még pár órával a leintés után is képes érkezni egy újabb fordulat. Esteban Ocon Haasát ugyanis a technikai átvizsgálások után kizárták.

    Ocon a 18. helyre kvalifikált az Azeri Nagydíj időmérőjén, ám ezt követően autója megbukott a hátsó szárny hajlékonysági tesztjének egyik mérésén, ami a fő szárnyelem két végének rugalmasságát vizsgálta. Az FIA dokumentuma szerint ezen a területen legfeljebb 0,5 mm hajlékonyság engedélyezett, de Ocon Haasa esetében ez a szárnylap bal oldalán 0,6, a jobb oldalán pedig 0,825 mm volt.

    Mivel az autó nem felelt meg a technikai szabályoknak, így Ocon elkerülhetetlen sorsa az időmérőről való kizárás lett – a Haas pedig kifejtette az FIA-nak, hogy gyártási hiba következménye volt a szabálytalan alkatrész.

    A csapat ezzel azért nem szenvedett el óriási hátrányt, Ocon csak egy 18. rajthelyet veszített el és esett a 20 autóból álló mezőny végére. A Haas másik autójával Oliver Bearman balesetezett az időmérőn, ő a 15. pozícióban zárt.

    A Mercedesszel a 4. helyre kvalifikáló Andrea Kimi Antonellinek is jelenése volt a felügyelők előtt, őt annak gyanújával idézték be, hogy a Q1-ben dupla sárga zászló mellett két autót is megelőzött. Kiderült azonban, hogy Antonellit a pályán sem zászló, sem fényjelzés nem figyelmeztette a sárga zászlóra, csak a kormányán jelent meg egy rövid időre az erre vonatkozó fényjel, majd gyorsan eltűnt. A csapat a vitás szituációt észlelve gyorsköre megszakítására kérte az olasz pilótát, az FIA pedig a körülmények figyelembevételével nem is tartotta indokoltnak a büntetést – de egy megrovást azért kiosztott a 19 éves újoncnak.

  • „Most én vagyok a lúzer” – Norris és a McLaren egymásra mutogat, melyikük hibázott az időmérőn

    „Most én vagyok a lúzer” – Norris és a McLaren egymásra mutogat, melyikük hibázott az időmérőn

    A McLaren messze a legrosszabb időmérős produkcióját nyújtotta idén az Azeri Nagydíjon, hiszen Lando Norris és Oscar Piastri csak a 7. és a 9. helyre kvalifikáltak. Az autóját összetörő ausztrál esetében nem kérdés, hogy az ő hibája volt a gyenge eredmény okozója, Norrist illetően viszont attól függ, őt vagy csapatfőnökét kérdezzük…

    Piastri annak is köszönhetően vezeti a bajnokságot az év nagyobb részében csapattársa előtt, hogy látványos hibák nélkül vezetett. Most viszont sokakhoz hasonlóan őt is túszul ejtette a bakui pálya, az ausztrál a Q3-ban még mért kör nélkül állt, amikor falhoz csapta a McLarent a 3-as kanyarban.

    „Azt hiszem, csak egy kicsit későn fékeztem. Még nem láttam az adatokat, de általában akkor blokkoljuk a fékeket, ha elkésünk a fékezéssel. Szóval alighanem csak annyi történt, hogy túl sokat akartam, és ráfizettem. Csalódás, hogy így lett vége, mert jól éreztem magam az autóban” – ismerte el hibáját Piastri, aki felkészült arra, hogy vasárnap előre kell verekednie magát.

    „A győzelem egy kicsit ambíciózusnak tűnik, de majd meglátjuk. Abban biztos vagyok, hogy előre tudunk majd lépi, mert az autó az egész hétvégén gyors.”

    Piastri 31 ponttal vezet a tabellán Norris előtt, a brit azonban nem tudott igazán profitálni csapattársa ritka hibájából, hiszen maga is csak a 7. helyig kvalifikált, noha ő maga átvészelte az időmérőt. Egyetlen Q3-as gyorsköre az utolsó pillanatokban azonban messze volt az ideálistól, hiszen a falra tapadva is utazott néhány métert a pálya második szektorában, bár szerinte a rossz eredményének elsődleges oka az volt, hogy a McLaren elsőként küldte őt a pályára a Piastri által kiváltott piros zászló után.

    A váratlan top 3-asok egyike rámegy a dobogóra – káoszidőmérő után jöhet a káoszfutam?

    „Talán két tized ment el, ami néhány helyezésbe került, de semmiképp nem lett volna elég a Maxhez képesti 1,1 másodperc ledolgozásához” – mondta Norris a vezetői hibájáról.

    „Szerintem hiba volt részemről, vagyis hát részünkről, hogy elsőként hajtottam ki a bokszutcába. Persze ha a gyorsköröm teljesítése után sárga vagy piros zászló érkezett volna, akkor mi lettünk volna a hősök, mindenki más pedig vesztes. Így viszont inkább én tűnök lúzernek, ők pedig hősöknek. De ezen a pályán ilyen kockázatokat kell vállalni, és néha rosszul jövünk ki belőle.”

    „És mivel még mindig csepegett egy kicsit az eső, a később érkezőknek a tapadása is jobb volt. Ez a döntésünk most nem működött, de átbeszéljük, és legközelebb már jobbak leszünk.”

    A McLaren kétségtelenül jól menedzseli a csapaton belüli harmóniát, miközben két versenyzője a bajnoki címért harcol, és nagyítóval kell keresni a véleményütközéseket is idén az istállón belül. Ezúttal viszont maga a csapatfőnök, Andrea Stella cáfolt rá Norris érvelésére, szerinte az időmérő végén alkalmazott taktikájuk helyes volt, és a pilótán múlt, hogy nem jött össze egy erősebb helyezés.

    „A hátralévő idő és a lehetséges sárga zászlók is nyomást jelentettek. A mi helyzetünkben fontos volt, hogy teljesítsünk egy kört. Csak végül az a kör nem lett olyan jó, mint akartuk volna. De azáltal, hogy elsőként hajtottunk ki, védve voltunk a sárga zászlóktól, és mi diktálhattuk a tempót a gumik felmelegítésével is a kivezető körön. Ebből a szempontból úgy éreztük, jól állunk, szóval inkább csak a kör kivitelezésén múlt” – terelte finoman a felelősséget Norris felé Stella.

    A McLaren úgy érkezett erre a hétvégére, hogy a konstruktőri bajnoki címet is bebiztosíthatja, amennyiben 9 ponttal többet szerez a Ferrarinál, miközben a Mercedes nem szerez 12-vel, vagy a Red Bull 33-mal többet, mint ők. Jelen rajtpozíciók alapján azonban a Ferrarival és a Mercedesszel szembeni feltétel sem teljesül, szóval Norrisnak és Piastrinak mindenképpen feljebb kell küzdenie magát, hogy ne kelljen a csapatnak a következő versenyhétvégére, Szingapúrba is magával cipelnie az ünnepléshez szükséges pezsgőket és egyéb kellékeket.

  • A váratlan top 3-asok egyike rámegy a dobogóra – káoszidőmérő után jöhet a káoszfutam?

    A váratlan top 3-asok egyike rámegy a dobogóra – káoszidőmérő után jöhet a káoszfutam?

    Max Verstappen neve nem mutatott ugyan furcsán az Azeri Nagydíj zűrzavaros időmérőjének végén a leggyorsabbak között, Carlos Sainzé és Liam Lawsoné viszont annál inkább.

    A bakui kvalifikáció az utóbbi évek egyik legkiszámíthatatlanabbja volt az F1-nen, és rekordot is döntött azzal, hogy hatszor is előkerült rajta a piros zászló. Több esélyes is hibázott vagy korán kiesett, ami megnyitotta a lehetőséget arra, hogy a középmezőny csapatai nagy eredményekért hajtsanak ezen a szombaton, így végzett Verstappen mögött a második helyen Sainz a Williamsszel, a harmadikon pedig Lawson a Racing Bullsszal.

    „Tökéletesen lehoztuk ezt az időmérőt – mondta Sainz, aki a Q3 utolsó perceiben még az első helyen állt, és az eső erősödésében reménykedett, ami viszont nem jött el. – Persze tudtuk, hogy amint egy élautó gyorskört fut, négy-öt tizeddel mögötte leszünk, de végül ez csak egyiküknek sikerült. Nem meglepő, hogy Max volt az. A többieket viszont sikerült legyőznünk.”

    „Ma ismét bebizonyítottuk, hogy ott van az autóban a tempó, amikor pedig számít, akkor szállítom az eredményt az időmérőn. Sajnos az évünk a pontok és a versenyek szempontjából nem alakul valami jól, de ez a nap megmutatta, hogy jönni fognak azok a pontok és a jó versenyek is. Nem aggódom.”

    Őrültek háza Bakuban, 6 piros zászló, Piastri és Leclerc is összetörte, a Williams majdnem pole-t szerzett!

    „A tervem holnapra, hogy próbáljak dobogós helyen maradni. Mindent beleadok, hogy megszerezzem a Williams első dobogóját [idén]. Ha lehetséges, az remek, ha nem, akkor majd meglátjuk.”

    A Williams idén kiemelkedik a középmezőnyből, a ma szintén autót törő Alexander Albon több ötödik helyet is szállított már a versenyeken, így Sainztól nem elrugaszkodott cél a bakui dobogó. Számára egyáltalán nem lenne ismeretlen az érzés, hiszen élcsapattól, a Ferraritól érkezett, és korábban már 27 alkalommal állt dobogón az F1-ben – a Williams azonban 2021 óta egyszer sem.

    Liam Lawson viszont karrierje legjobb időmérős eredményét érte el a harmadik rajthellyel, s számára még egyéni csúcs lenne egy dobogó is. Az új-zélandi versenyző most ismét együtt fotózkodhatott Verstappennel, akivel még csapattárakként kezdték a szezont a Red Bullnál, ő azonban elmondása szerint nem a dobogóra, inkább hátrafelé fog figyelni a versenyen.

    „Nem is emlékszem, mi minden történt, mert annyira sűrű volt, hogy arra még én sem számítottam. Nehéz volt a helyzet, amikor látni kezdtem az eső nyomait a sisakrostélyomon és a pályán, de a meleg gumik miatt továbbra is volt tapadás, szóval bár az agyam azt mondta, hogy vissza kell lassítani, le kellett győznöm ezt az érzést” – ecsetelte a kétórásra nyúlt időmérő tapasztalatait Lawson.

    „Kemény lesz a verseny. Bár jó a rajtpozícióm, de tisztában vagyunk azzal, hogy kikkel állunk harcban, és rájuk is fogunk koncentrálni.”

    Az élcsapatok versenyzői közül csak Verstappen tudott összeszedett maradni egészen a leintésig, s Sainznak közel fél másodpercet adva szerezte meg a rajtelsőséget, már a 46.-at karrierje során. Persze akár még a verseny is alakulhat hasolóan zűrzavarosan, de a holland némi megnyugvást találhat abban, hogy állandó riválisai most mind jóval hátrébbról rajtolnak: George Russel az 5., Lando Norris a 7., Oscar Piastri a 9., Charles Leclerc pedig csak a 10. helyről.

    „A Q3 nagyon nehéz volt, amit az eső csak fokozott. Az utolsó körben egyszerűen csak meg kellett küldeni. Nem a kívánt gumin voltam, mert a rengeteg piros zászló miatt tulajdonképpen már ki is fogytam a gumikból.”

    „De mindentől függetlenül harcban voltunk a pole-ért. Örülök, mert úgy tűnik, hogy Monza óta ismét jobb munkát végzünk, és remélem, ez így is fog folytatódni” – bizakodott Verstappen az időmérő után.

  • Őrültek háza Bakuban, 6 piros zászló, Piastri és Leclerc is összetörte, a Williams majdnem pole-t szerzett!

    Őrültek háza Bakuban, 6 piros zászló, Piastri és Leclerc is összetörte, a Williams majdnem pole-t szerzett!

    Nehéz összefoglalni mindazt, ami a kétórásra nyúló, balesetek miatt hat leállást is hozó Azeri Nagydíj időmérőjén történt. A Ferrari és a McLaren versenyzői egyaránt a mezőny közepén landoltak, a végén Max Verstappen átlátott a káoszon és pole-t szerzett, mögötte azonban meglepő nevek, Carlos Sainz és Liam Lawson sorakoznak.  

    Az időmérő előtt a hétvége eddigi legjobb köridejét Norris jegyezte a harmadik edzésen, de a Ferrarik és Max Verstappen is közel voltak a McLarenhez a gyakorlások során. A szorosnak ígérkező folytatásba aztán a kisebb roncsderbivé váló kvalifikáció dobott újabb változót, hiszen már a Q1-ben is háromszor lendült a piros zászló és több autó összetört az utcai pálya falaival való találkozás során.

    A sort Alexander Albon kezdte, aki az 1-es kanyar belső falának ütközött neki bal első kerekével, és már nem tudta folytatni. A következő leállást Nico Hülkenberg okozta, aki a 4-esben orral előre ütközött a falnak, és bár gyorsan újra leállították a körözést, a német végül vissza tudott hajtani a bokszba, sőt egy szárnycsere után még a pályán is újra megjelent, noha a továbbjutást már nem tudta kiharcolni.

    Már az utolsó menetek zajlottak és az óra éppen lepergett a Q1-ben, amikor Pierre Gasly találta magát a 4-es kanyar bukóterében. A francia nem törte össze az Alpine-t, és ki is tudott kászálódni onnan, ám ekkorra már a mögötte érkező csapattársa balesetezett, így pirossal ért véget a szakasz is. Az Alpine dupla incidense pedig igazán bizarr véget is vetett a Q1-nek: amikor Franco Colapinto megérkezett a kanyarhoz, ahol Gasly kicsúszott, még nem sárga, csak a lassú autóra a figyelmet felhívó fehér zászló világított, így az argentin nem lassított, és a kanyar bevétele után történetesen nekicsapódott a falnak.

    A Q1-ben ugyan Andrea Kimi Antonellinek sokáig nehezére esett összerakni egy épkézláb kört, de végül a nagycsapatok nem voltak kiesésveszélyben: a balesetező négy pilóta végzett a tabella alsó öt helyén egy Haas társaságában, sorrendjük pedig Colapinto, Hülkenberg, Ocon, Gasly, Albon.

    A Q2 első jelentős eseménye egy újabb piros zászló volt, ezúttal Oliver Bearman ütközött csak nagyon enyhén a falnak hátsó kerekével, de ez is elég volt ahhoz, hogy ne tudja folytatni a munkát. A folytatásban a Ferrari autói kerültek nehéz helyzetbe: Leclerc kicsúszott az 1-es kanyarban, az emiatt lengetett sárga zászló pedig a közvetlenül mögötte érkező Hamilton körét is kompromittálta. A két piros autónak már csak egy próbálkozása maradt a szakasz végén, amit mindenképpen jól össze kellett rakniuk. Leclerc-nek ez sikerült is, Hamilton azonban a 12. helyen ragadt, s bár még lett volna ideje egy lassú kör után elmenni egy újabb gyorsra, bizonyára az üzemanyaga nem volt meg ehhez, ugyanis visszahajtott a bokszba – a pénteken még optimistán nyilatkozó brit pedig innen újabb küzdelmes vasárnapra készülhet.

    A szakasz legjobb idejét végül Verstappen jegyezte, a kiesők sora pedig Alonso, Hamilton, Bortoleto, Stroll és Bearman nevét tartalmazta.

    A Q3-ba a McLaren, a Red Bull, a Mercedes és a Racing Bulls is két autóval jutott be, kiegészülve Leclerc Ferrarijával és Sainz Williamsével. Újabb változóként az eső is csepegni kezdett, de az első percekben az autók még nem érezték ennek hatását.

    Hét perc volt még hátra a tizenkét perces zárószakaszból, amikor menetrendszerűen érkezett az újabb baleset: Leclerc csúszott a falba a 15-ös kanyarban, ezzel elkönyvelve maga számára a 10. rajthelyet, amivel mindkét Ferrari a rajtrács közepére kárhoztatott, hiába indult ígéretesen a hétvégéjük.

    Az érdekességet az jelentette, hogy eddig a pillanatig csak három autónak volt mért ideje: Carlos Sainz állt az élen a saját hétvégi legjobb körével, 1:41,595-tel, mögötte pedig Liam Lawson és Isack Hadjar sorakozott a képzeletbeli rajtrácson.

    „Elkezdhetsz táncolni, hátha elkezd erősebben esni” – mondta Sainz a rádión a mérnökének, aki tényleg kezdhetett reménykedni abban, hogy az időjárás rosszabbra fordulására váratlan pole-pozíciót szerezhet. A bokszba való visszatérése előtt Antonelli egyre csúszósabb pályát jelentett.

    Bár volt néhány perc, amíg kissé felerősödött az eső, ám mire újra megkapta a zöld jelzést a mezőny, a csapadéknak már nem volt érdemi nyoma sem az égen, sem az aszfalton. Az idő már csak arra volt elég, hogy mindenki egy menetre hajtson ki, a közepes és a lágy keverékek egyformán népszerű választásnak bizonyultak.

    De persze ezen a napon nem nagyon tudott hét perc zavartalanul eltelni, jött is az újabb baleset, ráadásul egyenesen a bajnokság éllovasától, Piastritól! Az ausztrál a 3-as kanyarban volt nagyon messze attól, hogy sikeresen bevegye azt, ritka hibájával összetörte a McLarent és szintén csak a mezőny sűrűjébe váltott magának rajthelyet.

    Ez a piros zászló előtt senkinek nem volt ideje újabb mért kört futni, vagyis továbbra is csak Sainz és a két Racing Bulls állt az eredményjelzőn, viszont már csak 3 perc és 41 másodperc maradt hátra.

    A végjátékra újra megjelentek az esőcseppek a kamerákon. Sainzt az első érkezők nem tudták megelőzni, még Norris is csak mögé sorolt be, miután maga is ijesztően súrolta a falat. Végül egyetlen embernek sikerült gyorsabb időt futnia, mint a Williams által felállított etalon: Mac Verstappennek, aki közel fél másodpercet adott Sainznak, ezzel megszerezte a pole-t, de a Williams spanyolja is kimagasló eredményt ért el a második rajthellyel. Meglepő név van a harmadik helyen is Lawson személyében, akit Antonelli, Russell és Tsunoda követ. Norris ideje csak a 7. helyre volt elég, így csak pár hellyel fog Piastri elől rajtolni.

  • Továbbra is napirenden van Verstappen Red Bulltól való távozása

    Továbbra is napirenden van Verstappen Red Bulltól való távozása

    A beszélgetések sohasem állnak le – bár Max Verstappen jövőre még biztosan a Red Bullnál marad, menedzsere, Raymond Vermeulen szerint ez nem jelenti azt, hogy lezárultak volna az egyeztetések a lehetséges új csapatokkal. Úgy ítélték meg viszont, hogy egy évig érdemes kivárni.

    A szezon első felét a Verstappen jövőjével kapcsolatos találgatások uralták: a négyszeres bajnok egyeztetett a Mercedesszel és kapott ajánlatot az Aston Martintól is, miközben a Red Bull elveszítette vezető pozícióját a mezőnyben. Végül azonban, nagyrészt annak köszönhetően is, hogy a bajnokság harmadik helyén állva nem tudta életbe léptetni kilépési záradékát, nyáron véglegessé vált, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bullnál marad – akikkel 2028-ig szerződéssel rendelkezik, de nem nehéz elképzelni, hogy jövőre is lesznek majd olyan feltételek, amelyek mellett következmények nélkül kiléphet.

    A holland menedzsere a Telegraafnak nyilatkozott arról, hogyan is áll most a jövőről való gondolkodás az őt, a versenyzőt és apját, Jos Verstappent tartalmazó stábban.

    „A színfalak mögött folyamatosan zajlanak a dolgok, mindenki beszél mindenkivel, akár jól, akár rosszul állnak a dolgok. A nyári szünet előtt egyértelművé vált, hogy a Red Bull mellett maradunk 2026-ra, és szerintem ez így is a helyes. Még ha Max aktiválhatta is volna a teljesítményre vonatkozó kilépési záradékát, akkor is kérdéses, hogy megtette volna-e” – mondta Vermeulen.

    A menedzser szerint a Red Bull-lal való maradás biztonsági játéknak is tekinthető, mert bár a csapat debütáló saját motorja is bőven tartogat kérdőjeleket, de a 2026-os, várhatóan mindent felforgató szabályváltozások miatt idén még lehetetlen tudni, hol harcolhatna a győzelmekért a legjobb eséllyel a holland. Távozni és egy végül küszködő csapatnál kikötni pedig hosszabb időre vakvágányra futtathatta volna Verstappen karrierjét.

    „Jövőre minden megváltozhat az új szabályokkal, ezért érdemesebb kivárni, és megfigyelni, hogyan alakulnak a dolgok a mezőnyben. Ezzel a tudással aztán már könnyebb lesz tervezni. De ez már nem újdonság nekünk. Amikor 2016-ban a Toro Rossótól a Red Bullra váltottunk, majd később motorgyártóként a Honda váltotta a Renault-t, akkor is bizonytalan volt számunkra, hogy mi fog történni. Mi hárman – Max, Jos és én – folyamatosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket, a végső szó pedig mindig Maxé. Csodás történet lenne, ha a teljes F1-es karrierjét a Red Bullnál teljesítené, de ez csak akkor történhet meg, ha itt minden rendelkezésére áll a győzelemhez” – fogalmazott Vermeulen, aki szerint párszor azért így is közel jártak az elmúlt év során ahhoz, hogy hátat fordítsanak a csapatnak.

    „Igen, voltak időszakok, amikor a Red Bull tényleg negatív spirálba került. Teljesen érthető, ha ilyenkor eltűnődünk azon, hogy a csapat akár még mélyebbre is süllyedhet. De az évek során a Red Bull mindig megtalálta a visszautat, és ez idén is megtörtént Monzában.”

  • Hamilton az összes autóját kisöpörte a garázsából, de egy trükkel még szerezhet egy újabbat

    Hamilton az összes autóját kisöpörte a garázsából, de egy trükkel még szerezhet egy újabbat

    Radikális lépésre szánta el magát Lewis Hamilton, aki elmondása szerint az összes eddig általa birtokolt autóját eladta, s új kincseket kezdett el gyűjteni.

    A saját ökológia lábnyomát csökkenteni igyekvő hétszeres világbajnok életében már nem újdonság, hogy limitálni próbálja az autóhasználatot a közutakon. Már 2020-ban, a Mercedes pilótájaként is tett egy olyan kijelentést, miszerint az impozáns autókollekciójából csak az elektromos Mercedes EQC-t vezeti.

    Most azonban a bakui paddockban a brit elejtett egy újabb fejleményt, miszerint már nemcsak nem hajtja, nem is birtokolja az autóit, amelyeket korábban a monacói és a Los Angeles-i garázsában őrzött. A luxusmodellek között Mercedesek, McLarenek és Ferrarik is voltak, s bár a teljes lista nem ismert, a Motorsport cikke összegyűjtötte, hogy az ismert információk szerint milyen járgányok fordultak meg Hamilton kezei alatt. A kollekció értéke a becslések szerint 13 millió angol font lehetett (közel 6 milliárd forint).

    „Nincs már egyetlen autóm sem. Minden autómtól megszabadultam. Manapság már inkább a művészet érdekel” – futottak végig a nemzetközi autósportos médián Hamilton Bakuban elejtett szavai.

    A brit ezek után azt mondta, egy bizonyos modell továbbra is vonzza, és gyorsan meg is ideologizálta magának, hogyan férne ez bele az életébe azzal együtt is, hogy a művészetek felé fordult.

    „Ha legközelebb vennék egy autót, akkor az a [Ferrari] F40 lenne. Az ugyanis egy igazi műalkotás.”