Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • 24 másodperces előnnyel is sokkolt, de végül nem szerzett pole-t Verstappen a Nordschleifén

    24 másodperces előnnyel is sokkolt, de végül nem szerzett pole-t Verstappen a Nordschleifén

    Feltűnő szerepléssel és remek eredménnyel mutatkozott be a GT3-as mezőnyben Max Verstappen, aki ezen a hétvégén az NLS-ben a csúcskategóriában is bemutatkozik, és nem volt messze attól, hogy rajtelsőséget szerezzen az időmérőn.

    A múlt vasárnap még Bakuban győztes holland mostanság az F1 nélküli hétvégéket sportautóversenyzéssel tölti ki, már másodszor vesz részt az NLS (a nürburgringi hosszútávú bajnokság) egy fordulóján. Négyszeres F1-es világbajnok ide vagy oda, két hete még csak egy GT4-es autó volánja mögé ülhetett be, hogy megszerezze a licencet a GT3-as autóval való szereplésre a világ egyik legveszélyesebb pályáján, a 24 kilométeres Nordschleifén, az e hétvégi következő fordulóban pedig így már az egyik legrangosabb kategóriában, az SP9 Próban szerepelhet. Az Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3-asán Chris Lulhammel osztozik majd a 4 órás versenyen, az időmérőn azonban Verstappen hajtott pályára, és már az első gyorskörével fehúzatott néhány szemöldököt.

    Volt ugyanis olyan pillanata az időmérőnek, amikor Verstappen 24 másodperces előnnyel vezetett a második helyezett előtt, amely felvétel pillanatok alatt be is járta a közösségi médiát.

    Ezek az első körök viszont kevésbé bizonyultak relevánsnak, hiszen a nedves, de száradó pálya miatt ekkor még intermediate gumikat használt a mezőny, hamarosan azonban slickekre váltottak. A kezdeti 8 perc 46 másodperces idejét később Verstappen így 8:09,126-ig tornázta le. Végül ez az eredmény a harmadik rajthelyre volt elegendő csapata számára, a pole-t egy Aston Martin Vantage volánjánál megszerző Christian Krognes 3, a második helyezett Frank Stippler Ford Mustangja pedig 2 másodperccel volt gyorsabb nála. Ők ketten azonban más kategóriában, az SP9 Pro-Am nevűben versenyeznek – ez és az SP9 Pro között nem az autók, hanem a versenyzők licencének besorolása jelenti a különbséget.

    Az NLS-ben számolatlan különböző kategóriába sorolják a nevezett autókat, Verstappen viszont azt mindenképp elmondhatja, hogy saját kategóriájában ő volt a leggyorsabb, az SP9 Próban induló második leggyorsabb autót pedig több mint hét másodperccel győzte le.

    „Jól ment. Az intermediate gumikon különösen kiválónak éreztem az autó balanszát. Természetesen jelentős volt a forgalom a pályán, szóval nem bizonyult könnyűnek megtalálni a megfelelő pillanatot egy gyorskörre. Miután átváltottunk slickekre, az utolsó körömben túl nagy forgalommal szembesültem, így nem tudtam igazán jó időt futni. Ám az autó remekül megy és a gumik is jól viselkednek, szóval a verseny szerintem rendben lesz” – összegezte az időmérőt Verstappen a saját honlapján.

    Hozzátette, a harmadik rajthelyről az összetett győzelmet fogják célba venni Lulhammel.

    „Igen, ez a cél, és elérhető közelségben is van. Meglátjuk.”

    A hétvége 4 órás versenye ma, szombaton közép-európai idő szerint 12 órakor rajtol a Nordschleifén.

    A rajtrács élmezőnye:

  • Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Fernando Alonso magabiztosan állítja: az Aston Martin egy napon a világbajnoki címért fog harcolni az F1-ben. Reményei szerint nemcsak a csapat egyik legnagyobb értékének tartott tervező, Adrian Newey, hanem ő maga is hozzá tud majd tenni ahhoz, hogy a riválisokhoz képest többet hozzanak ki a 2026-os szabályokból.

    Az Aston Martin és Alonso közösen 2023-ban egy időre már belekóstolhattak az élmezőnybe, ám a csapat nem tudott megragadni a legjobbak között, így fő reményüket a jövőre érkező új szabályrendszer jelenti arra, hogy a győzelmekért harcolhassanak. Aligha van csapat, amely nagyobb pénzeket mozgatott meg az elmúlt években, az Aston Martin új gyárépületet létesített Silverstone-ban, bővítette a személyzet létszámát, és persze átcsábította a Red Bulltól a már három F1-es csapatot is a csúcsra vezető Newey-t, aki márciusi érkezésekor azonnal a 2026-os munkába vetette bele magát.

    Alonsónak, látva a csapat által tett erőfeszítéseket, semmi kétsége afelől, hogy bajokesélyes csapat épül körülötte.

    „Karrierem utolsó éveiben vezetek, és akarom még ízlelni az Aston Martin projektjének sikerét. De tudom, hogy mindig egy kis időbe telik, mire minden szükséges összetevőt összetapasztunk” – mondta a 44 éves spanyol, aki világbajnoki címet 2006-ban, futamgyőzelmet 2013-ban szerzett utoljára az F1-ben.

    „Többé-kevésbé garantált, hogy az Aston Martin a jövőben a világbajnoki címért fog harcolni. Minden a rendelkezésünkre áll, ami ehhez kell. Aztán persze ahhoz, hogy ezt el is érjük, már szükség van külső tényezőkre, némi segítségre a riválisoktól, némi szerencsére, miközben minden hétvégét jól le kell hozni. De azt elmondhatom, hogy a 2026-ra való felkészülés során minden a rendelkezésünkre áll.”

    Alonso ebben az Aston Martin által közölt interjúban is megfogalmazta, amit pár napja az AS-nek is elmondott, miszerint a csapat jövő évi sikeressége fogja meghatározni, meddig nyújtja még F1-es karrierjét: mégpedig aszerint, hogy ha már 2026-ban nagy eredményeket ér el, valószínűbb, hogy az év végén befejezi, gyengébb szezon esetén viszont éhes marad a sikerre. Azzal viszont továbbra is tisztában van, hogy lehet, hogy az Aston Martin majd csak az ő visszavonulása után ér fel az F1 csúcsára.

    A spanyol jövő évi szezonnyitón már azzal az elképesztő adattal villoghat majd, hogy negyed évszázaddal ezelőtt mutatkozott be az F1-ben. Az előző évtized végén tett azért egy komolyabb kitérőt az autóversenyzés világában, amely során sok már csúcssorozatban kipróbálta magát, s most úgy érzi, bármilyen forradalmiak is leszenek a jövő évi szabályok, a temérdek felhalmozott tapasztalata révén ők már nem érheti igazán komoly meglepetés.

    „Szeretném azt hinni. Egymástól nagyon különböző autókat vezettem már a sportban, a dűnéken való ralizástól az endurance-versenyzésen át az Forma–1-ig – a Forma–1-ben pedig különböző korszakokon átnyúlóan. Biztos vagyok benne, hogy bármilyen érzést is ad majd jövőre az autó, az hasonlítani fog majd valamilyen tapasztalatomhoz, amit máshol szereztem a múltban. Remélem, képes leszek majd átlátni a felmerülő problémákat és lehetőségeket, és tolmácsolni a csapat felé, hogy hogyan jöhetünk ki a legjobban belőlük” – fogalmazott.

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso érezhetően sokat vár a Newey-val való együttműködéstől, rendszeresen méltatja megnyilvánulásaiban a 66 éves tervezőzsenit, aki szerinte egészen másképp tud gondolkodni az F1-ről, mint a kor már műszaki szakemberei.

    „Fontos, hogy megértsük, miért csinál valamit egy bizonyos módon, miért választ egy adott irányt, miért ad olyan választ, amilyet, mert mindig tanulhatunk tőle valamit. Olyan is előfordul, hogy valamire egy számára egyszerű választ ad, de a többiek számára ez mégsem annyira egyértelmű.”

    „Vannak pillanatok, amikor ahhoz, hogy megértsük őt, a teljes agykapacitásunkat használnunk kell. Lehet, hogy Adrian a saját agykapacitásának csak öt százalékát veszi igénybe, de nekünk, többeknek sokkal többre van szükség” – interpretálta tapasztalatait kicsit viccesen Alonso.

  • Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Folytatódik Lewis Hamilton és Charles Leclerc videojátékos sorozata óriási ordítások kíséretében: három újabb játék került terítékre, és ezúttal a monacói érezhette magát jobban nyeregben.

    A videó előzményeként a Ferrari pilótái korábban rangsorolták kedvenc játékaikat, majd kettőben már össze is csaptak, és 1:1-es állással várhatták a folytatást.

    A Rocket League-gel kezdtek, ami egy 2015-ös megjelenésű, az autós és a focis élményt ötvöző játék, hiszen egy focipályán autókat irányítva, azok segítségével kell eljuttatni a labdát a másik kapujába – szoros meccs végén pedig Leclerc örülhetett.

    Jöhetett egy igazi focis játék, az FC25, amelyben Hamilton, akárcsak a szezon nagy részében a Ferrariban, meggyűlt a baja a kontrollerrel, ez pedig abban kulminált, hogy miután megítéltek neki egy tizenegyest, azt nagy erővel a kapu mellé durrantotta Lionel Messi karakterével. Hiába kérte előzőleg Leclerc segítségét, a monacói csak sejtelmesen mosolygott, majd pedig learatta a győzelmet ebben a párharcban is. „Ez volt az emberiség történetének legrosszabb büntetője” – vette tudomásul Hamilton, bár az igazi Messi azért nemrég megpróbálta ezt alulmúlni az Inter Miami és a Charlotte meccsén.

    A videó végén ezúttal már nem a „to be continued”, hanem a „game over” felirat jelent meg, így feltételezhető, hogy ezzel véget is ért ez a minisorozat a Ferrarinál, a négy játékból álló meccset Leclerc 3:1-re nyerte.

    Mintegy extraként Hamilton még kipróbálta a Fall Guyst, amiről Leclerc már ódákat zengett korábban, de a britet nem nyűgözte le annyira a játék, ami véleménye szerint „gyerekeknek való”. Ezt csapattársa sem vitatta: „Ez tényleg gyerekeknek való, de attól még imádom!”

  • „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    Az Azeri Nagydíjon Carlos Sainz által megszerzett harmadik hely nemcsak a télen csapatot váltó spanyol pilóta és a dobogón évek óta nem járó Williams, hanem az új csapatfőnök, James Vowles számára is fontos mérföldkő. Jól tudta ezt korábbi főnöke, Toto Wolff is, aki azonnal eljuttatta hozzá a gratulációját, persze a sajátos módján.

    Még a bakui paddockban megjelent ugyanis egy ajándéktásba a Williams motorhome-jába, benne egy pezsgővel és némi desszerttel, na meg a táskára írt alábbi üzenettel:

    „Szerencsés rohadék! Gratulálok a csapatfőnökként szerzett első dobogódhoz.”

    Az ajándék a Mercedes csapatvezetőjétől, Wolfftól származott, az üzenet szitkozódó hangvétele pedig arra utalhatott, hogy a brackley-i istálló kárvallottja is volt Sainz remek eredményének, a spanyol ugyanis éppen Andrea Kimi Antonellit tartotta maga mögött a versenyen, ezzel megakadályozva a Mercedes kettős dobogóját. Szerencsére viszont ehhez nem volt szüksége, hiszen a második helyről rajtolva végig erős versenytempót autózott a spanyol, s csak a másik Mercedesszel George Russell ugrotta őt át a bokszutcában.

    Wolff sohasem ódzkodott attól, hogy figyelemfelkeltő, esetenként csúnya szavakat használjon a kamerák előtt, s egyik fő riválisával, a Red Bulltól nyáron menesztett Christian Hornerrel gyakran kezdtek sárdobálásba, szurkálódásba a médiában. Ezúttal viszont, mint elmondta, semmiféle rossz szándék nem volt az angol, gyakran kicsillagozandó szóként kezelt „bastard” használatában, s tényleg örül korábbi kollégája sikerének. A két vezető tíz éven keresztül együtt dolgozott a Mercedesnél, Vowles a csapat első számú stratégája volt a sikerkorszak alatt, 2023 elején azonban elhagyta posztját, hogy a Williamsnél már egy teljes csapat irányítását vegye át.

    „A szerencsés rohadék itt inkább kedveskedés volt – beszélt az üzenetről Wolff, akit a racingnews365 idéz. – Csapatfőnökként sok kritikát kapunk, de a dicséretek is hozzánk érkeznek meg, amikor pedig mások végeztek jó munkát a csapatban. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy James nagyban hozzájárult a csapat sikereihez, és ahhoz, hogy hosszú távban gondolkodjanak. És mindenki jól teljesített, a versenyző is, a bokszkiállások is rendben voltak. Élvezettel figyelem, hogy felfelé ívelő pályán van ő és a csapat.”

    A Williams 2017 óta először szerzett dobogót egy ténylegesen lefutott versenyen, és 2016 óta idén először lépték át a 100 pontos határt a konstruktőri tabellán. Bakuból hazatérve a versenycsapat tagjai meg is ünnepelték az eredményt a grove-i gyár dolgozóival együtt.

    „Egészen elképesztő volt látni az őszinte örömöt ennyi ember arcán a gyárba való visszatéréskor – írta közösségi oldalán Vowles. – A vasárnapi dobogó nem csak Carlos, a mérnökök, a szerelők, a teljes versenycsapat és az általam elvégzett munka eredménye. A vasárnapi dobogó annak a példátlan munkamennyiségnek az eredménye, amit napról napra elvégez az Atlassian Williams Racing több mint 1000 fős személyzete. Biztos vagyok benne, hogy ez még csak egy apró ízelítő volt abból, ami előttünk áll ez az utazás során.”

  • Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Annyira óvatosan és kedvesen valószínűleg még senki nem hívta fel a figyelmet egy szabálysértésre a sporttörténetben, mint ahogyan Gabriel Bortoleto tette, miután észrevette, hogy menedzsere, Fernando Alonso bemozdult a rajtnál az Azeri Nagydíjon.

    A vasárnapi bakui futam rajtjának legtöbbször visszajátszott jelenete az volt, ahogyan az 9. helyről induló Oscar Piastri elrontotta azt: a bajnokságot vezető ausztrál a piros lámpák kialvása előtt elmozdult rajthelyéről, majd lefulladt, és bár a mögötte érkezők közül mindenki el tudta kerülni a lassan mozgó McLarent, Piastri ezzel az utolsó helyre esett.

    A közvetlenül Piastri mögül, a 11. helyről induló Alonsót is megzavarta ez a közjáték, a McLaren mozdulatára ő is elengedte a kuplungot, így egy pillanattal szintén korábban rajtolt a kelleténél. Készséggel el is ismerte hibáját, amikor csapata tájékoztatta az öt másodperces büntetésről. Az első körben az autóját összetörő és kieső Piastri egyébként szintén kapott ugyanilyen büntetést, de semmilyen formában nem kell azt letöltenie.

    Érdekes volt viszont a lánc harmadik elemének, Bortoletónak a története is, aki a 13. rajthelyen állt, így az orra előtt történt Piastri és Alonso kiugrása. A Sauber brazil újonca nem hagyta, hogy megzavarják az előtte lévő autók, a lámpára figyelve szabályosan rajtolt el, de ettől még nagyon jól érzékelte azt is, hogy Alonso, akinek a menedzsmentcége az ő karrierjét is egyengeti, kiugrott előtte.

    Miután a biztonsági autó mögött nyugodtabb tempóra váltott, a csapatrádión egy sejtelmes kérdést intézett versenymérnökéhez, Jose Manuel Lopezhez.

    „Nem láttatok valami furcsát az előlem induló autók rajtjánál?” – hangzott Bortoleto üzenete, amit a Racefans vett észre. A kérdés szokatlanul hangzik, hiszen a verseny hevében a csapatrádión a felek igyekeznek röviden és egyértelműen fogalmazni, így ha egy pilóta valakinél szabálytalanságot tapasztal, biztosan a nevén nevezi.

    Elsőre a Saubernél sem értették a virágnyelvet, s amikor a mérnök jelezte, hogy igen, látták Piastri bemozdulását, Bortoleto még egy kis nyomatékot adott a rébuszának.

    „Oké. Kérlek, nézzétek meg egy kicsit jobban.”

    Ebből vált egyértelművé, hogy a brazil nem Piastrit, hanem Alonsót akarta bemártani – és bár aligha származott volna bármi baja abból, ha nevesíti mentorát és menedzserét, aki egyébként maga sem vitatta a vétkét, de érdekes, hogy talán tiszteletből vagy alázatból a brazil mégis próbálta elkerülni annak kimondását, hogy Alonso hibázott.

    „Gabi, ellenőrizzük, amit mondtál, és tudjuk, mire gondolsz” – erősítette meg ekkor már Lopez, folytatva a vétkes megnevezésének kerülését.

    Persze az egész bemártásra semmi szükség nem volt, hiszen az FIA azonnal látja a versenyzők reakcióidőt a rajtnál, így egy korai elindulás nem maradhat észrevétlen.

  • „Ezt gyerekek is nézik” – Massa horribilis összeget követel az F1-től, közeleg a tárgyalás

    „Ezt gyerekek is nézik” – Massa horribilis összeget követel az F1-től, közeleg a tárgyalás

    Bár az utóbbi pár hónapban nem történt újabb fejlemény, nem halt el a jogi útra terelt ügy, amit Felipe Massa kezdeményezett a 2008-as Szingapúri Nagydíj ütközésbotrányának elhallgatása miatt őt ért sérelmek miatt. Október végén kezdődik a tárgyalás, most Massa és az egyik akkori érintett, Bernie Ecclestone is lefektette a frontvonalakat újabb nyilatkozatokkal.

    Az ominózus futamon történtek már 2009-ben nyilvánosságra kerültek, ám az ügy egy 2023-as interjút követően melegedett fel újra, amiben Ecclestone a német f1-insidernek nyilatkozva beszélt arról, hogy ő és az FIA akkori elnöke, Max Mosley tudtak a szingapúri csalásról (a Renault szándékos balesetezésre szólította fel egyik versenyzőjét, Nelson Piquet Jr.-t, hogy a másik versenyzőt, Fernando Alonsót győzelemhez segítse a számára tökéletes pillanatban érkező safety car), de a sport védelme és a botrány elkerülése miatt nem tettek semmit, pedig szerinte azon körülmények között semmissé kellett volna tenniük a verseny eredményét. „Akkor Felipe Massa lett volna a világbajnok, nem Lewis Hamilton” – tette hozzá a négy évvel ezelőtti interjúban Ecclestone, ezen szavai pedig elindították a lavinát Massánál.

    A brazil nem szerzett pontot azon a futamon, miután hosszú időre Ferrarijára szorult a tankolócső, amikor az élről kihajtott első bokszkiállására a Renault csalása nyomán a pályára küldött safety car alatt. Massa pedig Ecclestone 13 évvel később tett állítására hivatkozva azt szeretné elérni, hogy utólagosan mégis töröljék a manipulált versenyt a 2008-as naptárból, s számolják újra az azévi pontokat – ezáltal őt nyilvánítva világbajnokká Lewis Hamilton helyett, aki valójában egy ponttal legyőzte őt.

    Massa emellett kártérítést is követel az FIA-tól, a Forma–1-től, valamint a sportot akkoriban irányító Ecclestone-tól mindazon kiesett bevételek miatt, amelyektől szerinte elesett amiatt, hogy nem világbajnokként élt az elmúlt immár 17 évben. A The Times azt írja, Massa összesen 82 millió amerikai dollárt követel a beperelt szervezetektől és személyektől – átszámítva ez több mint 27 milliárd forint. A tárgyalás október 28-án kezdődik a londoni Legfelsőbb Bíróságon, a 44 éves brazilt pedig egy elismert sportjogász, Nick de Marco irodája fogja képviselni.

    „Semmilyen lehetőség nincs arra, hogy valaki megváltoztassa vagy törölje egy verseny eredményét – nyilatkozta a brit lapnak most Ecclestone. – Mindig történnek dolgok, amelyek után valaki szívesen törölne egy versenyt, ha tudná. Sohasem volt még példa olyanra, hogy valaki megpróbálta volna rávenni az FIA elnökét arra, hogy hívjon össze egy rendkívüli gyűlést egy verseny semmissé tétele céljából.”

    Massa elvitte egy menetre a 2008-as Ferrarit, nem nehéz kitalálni, hogy miről beszélt

    „Max [Mosley] tudta, hogy akkoriban nem állt rendelkezésre elegendő bizonyíték ahhoz, hogy bármit is tehessünk. Az egész csak később robbant ki, amikor az ifjú Nelson úgy döntött, hogy van valami mondanivalója, miután kiderült, hogy nem kap versenyzői ülést a következő évre. Max nem azt mondta, hogy el kell fednünk az igazságot, csak azt, hogy ez nem tenne jót a Forma–1 imázsának.”

    Ecclestone beszélt arról a bizonyos, f1-insidernek adott interjúnak a körülményeiről is, amire már nem nagyon emlékszik, de azt semmiképpen sem gondolja, hogy amik abban elhangzottak, jogalapot adnának egy bírósági ügyhöz.

    „Ezt az interjút Németországból készítette velem valaki. Az illetőnek nem volt valami jó az angolja, jegyzeteket írt, aztán valaki felkapta a sztorit Angliában. Az FIA, az F1 és az én ügyvédeim sem értik, hogyan lehet ebből bírósági meghallgatás.”

    Massát szintén megszólaltatta a The Times, a brazil a legfontosabb célnak most a sportban tapasztalt visszaélésekkel való leszámolást nevezte meg, de azért nyomatékosításként a gyereknézőket is felemlegette.

    „Az elszámoltathatóság kulcsfontosságú a jövőbeni csalások megelőzésében. Akik a sport védelmével voltak megbízva, közvetlenül megszegték kötelességüket, és nem engedhetjük meg, hogy hasznot húzzanak saját visszaéléseik eltussolásából” – mondta Massa.

    „Az efféle magatartás az élet egyetlen területén sem elfogadható, különösen nem egy olyan sportban, amelyet emberek milliói követnek, köztük gyerekek is. Ezt az ügyet a legvégéig hajszolni fogjuk annak érdekében, hogy igazságos és tisztességes eredményt érjünk el – magamért, a brazil motorsportért és a sport egészéért.”

  • Bajnoki esélyek Szingapúrban: tud egymás után két óriásit botlani a McLaren?

    Bajnoki esélyek Szingapúrban: tud egymás után két óriásit botlani a McLaren?

    Bakuban első meccslabdáját kihasználatlanul hagyta a McLaren a bajnoki cím megszerzésére – ezzel persze egyáltalán nem került veszélybe számukra a konstruktőri trófea, ám egy nagy rekord megdöntésétől elestek. A következő nagydíjon, Szingapúrban viszont már tényleg ki kellene magából fordulnia a világnak – és az erőviszonyoknak –, hogy ezt a lehetőséget is elszalasszák a wokingiak.

    Azerbajdzsánba érkezve még mindhárom másik nagycsapatnak volt matematikai esélye, hogy továbbvigye a harcot, ám úgy festett, hogy ha Lando Norris és Oscar Piastri hozzák a szokásos idei formát és egyaránt dobogós helyen végeznek, szinte biztosan elérik, hogy a McLaren példátlan módon már hét futammal a szezon vége előtt konstruktőri bajnokká váljon. Nagyon nem így történt, az ausztrál pilóta felettébb összeszedetlen rajt után kiesett, a brit pedig csak a hetedik helyen végzett.

    Ezzel az egyik feltétel máris nem teljesült, nem tudtak a Ferrarinál legalább kilenccel több pontot szerezni, így a maguk lehangoló hétvégéje ellenére a maranellóiak mateamtikai esélye Szingapúrra is megmaradt. Idei második legnagyobb pontgyűjtésével versenyben maradt a Mercedes is, a Red Bull viszont hivatalosan is kihullott ebből a harcból, hiába Max Verstappen győzelme (akinek egyéni esélye újra felmerült témaként a paddockban) és Yuki Tsunoda idei legjobb eredménye.

    Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    A döntés tehát áttolódik a jövő hétvégi Szingapúri Nagydíjra, amivel viszont a McLaren új rekordot már nem tud beállítani, legfeljebb ugyanúgy hat futammal a szezon vége előtt sétál el a vb-címmel, mint 2023-ban, Verstappen példátlan hengerlésének évében a Red Bull tette.

    A matek viszont most már sokkal kedvezőbb a címvédők számára: jelenleg 333 pont előnyük van a Mercedesszel és 337 a Ferrarival szemben, és még ha bármelyikükkel szemben ez a következő verseny után 303-ra csökken, abban az esetben is konstruktőri bajnok lesz a McLaren.

    Hogy ezt megakadályozzák, a Mercedesnek 31-gyel, a Ferrarinak pedig 35-tel kellene több pontot szereznie a hétvégén, mint a McLarennek. Elég régen voltak már olyan futamok, amelyeken ilyesmi történt utoljára, a Mercedes legutóbb a 2023-as Spanyol Nagydíjon, a Ferrari pedig legutóbb a 2022-es Bahreini Nagydíjon teljesítette ezt a feltételt – akkoriba viszont a McLaren még nem tartozott a közvetlen élmezőnybe.

    Ellenben Norrisnak és Piastrinak elegendő összesen 13 pontot összehoznia a szingapúri hétvégén ahhoz, hogy végérvényesen lezárják a 2025-ös konstruktőri versenyfutást.

  • Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Több versenyző is szezonja legjobb eredményét érte el a hétvégén, 2025-öt pedig egy szempontból annak ellenére is az utóbbi két évtized legváltozatosabb évének tekinthetjük, hogy az egy csapat uralmáról szól. Statisztikai érdekességek az Azeri Nagydíjról. 

    Max Verstappen a hatodik grand slamjét szerezte az F1-ben (pole, győzelem, leggyorsabb kör és az összes kör az élen), ezzel beérte Lewis Hamilton mennyiségét. Csak Jim Clark áll előttük, aki nyolcszor teljesített ilyen tökéletes hétvégét.

    A holland a 67. győzelmét szerezte, a 2022 óta létező szabályciklus kezdete óta pedig a 47.-et. Ezzel biztossá vált, hogy Verstappen több győzelemmel zárja a szívóhatású korszak ezen négyéves periódusát, mint az összes többi versenyző együttvéve (!) – hiszen mindössze 38 versenyt nem ő nyert meg, és már csak 7 van hátra a 2026-os nagy szabályváltozások előtt.

    Oscar Piastri már karnyújtásnyira volt attól, hogy megdöntse a sorozatos célba érkezések rekordját. Legutóbb a 2023-as USA Nagydíjon esett ki, két hete Monzában pedig zsinórban 44. befejezett futamával megelőzte Max Verstappent az örökranglista második helyéért. Négy további versenyre volt szüksége, hogy beérje a rekordot 48-cal tartó Hamiltont, ám az első körös falnak csúszása révén ez meghiúsult.

    Sokatmondó megjegyzés adhat reményt a Verstappen vb-címében bízóknak

    A McLaren Lando Norris 7. helye révén mindössze hat pontot gyűjtött ezen a hétvégén, ez lett a csapat legeredménytelenebb futama közel két éve, a 2023-as Las Vegas-i Nagydíj óta. A montreali mellett ez idén mindössze a második versenyhétvége, amelyen a wokingiak nem tudták növeli előnyüket a konstruktőri bajnokságban – emiatt pedig el is odázódott a bajnokká avatásuk.

    Carlos Sainz váratlanul jól szerepelt a hétvégén, a harmadik helyen célba érve önmaga 28. dobogóját szerezte, egyúttal Alain Prost után ő lett mindössze a második versenyző, aki a három legnagyobb múltú csapat, a Ferrari, a McLaren és a Williams színeiben is dobogót szerzett (Sainz esetében ezek száma sorrendben 25, 2, 1, míg Prostnál 14, 63, 12).

    És ritka dobogó volt ez a Williamsnek: a csapat legutóbb a 2021-es Belga Nagydíjon végzett az első három között, de azt a versenyt senki nem szereti emlegetni, az volt ugyanis az futam, amelyen a szűnni nem akaró vihar miatt egyetlen, biztonsági autó mögött megtett kör alapján hirdettek eredményt – George Russell így az időmérőn elért második helyét átmentette vasárnapra is. A teljes futamon elért legutóbbi Williams-dobogó így ennél is régebben történt, de ugyanitt, Bakuban: 2017-ben Lance Stroll ért célba a harmadik helyen.

    Liam Lawson karrierje legjobb eredményét érte el az időmérőn (3. hely) és a futamon is (5.). Ilyen magasságokban új-zélandi versenyzőként mindkét tekintetben Chris Amon járt legutóbb 1976-ban, vagyis 49 évvel ezelőtt.

    Yuki Tsunoda a 6. helyen befutva idei legjobb eredményét érte el. Több mint egy éve, a tavalyi Holland Nagydíj óta nem végzett ilyen előkelő helyen a Red Bull második autója, akkor ért célba Sergio Pérez szintén hatodikkén. De Tsunoda 2021 óta tartó karrierjének is ez volt a második legjobb eredménye – ennél csak egyszer ért célba jobb helyen, amikor a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon 4. lett.

    Bakuban a Red Bull két csapatának mind a négy versenyzője a legjobb tíz között ért célba. Meglepően régen volt erre példa legutóbb, még a 2020-as Orosz Nagydíjon.

    Bár a szezon a McLaren dominanciájáról szól, mögöttük mégis rendkívüli változatosság tapasztalható a mezőnyben, hiszen már a szezon 17. versenye után elmondható, hogy 19 versenyző is legalább egyszer célba ért az első hat hely valamelyikén – csak Jack Doohan, és az őt az Alpine-nál váltó Franco Colapinto lógnak ki a sorból. Olyan, hogy 19 versenyzőnek is legyen top 6-os eredménye egy szezonban, legutóbb húsz éve, 2005-ben történt meg – de ahhoz nagyban hozzájárult a csapatok többsége által bojkottált indianapolisi futam, hiszen a Jordan és a Minardi összesen négy versenyzője ennek köszönhette szezonbeli egyetlen kimagasló eredményét.

  • „Sosem voltam még ilyen gyors” – vajon megúszható a küszöbön lévő pilótacsere?

    „Sosem voltam még ilyen gyors” – vajon megúszható a küszöbön lévő pilótacsere?

    Nem csak Lewis Hamilton beszélt arról, hogy áttörést ért el az Azeri Nagydíj hétvégéjén – Yuki Tsunoda az idei legjobb eredményével bizonyította, hogy érdemes volt törölni a terveit a nyári szünetben, és soron kívül visszamenni a gyárba dolgozni.

    Miközben Max Verstappen fölényes győzelmet aratott a hétvégén Bakuban, a Red Bull másik autója is jobban teljesített annál, mint azt idén megszokhattuk. Tsunoda a 6. helyre kvalifikált, és végül ugyanabban a pozícióban is ért célba, maga mögött tartva Lando Norris McLarenjét és a Ferrarikat – ez pedig a japán versenyző legjobb helyezése, amit a Red Bull versenyzőjeként eddig elért.

    Igen, Tsunoda elismerten jobban érzi magát a csapatban, amióta Laurent Mekies váltotta Christian Hornert a csapatvezetői poszton, hiszen a francia igyekszik jobban odafigyelni az igényeire és az érzelmeire. De ennél kézzelfoghatóbb változások is állnak Tsunoda formajavulása mögött, aki a The Race beszámolója szerint a Magyar Nagydíjat követően jelezte Mekiesnek, hogy a következő héten szeretne visszaülni a szimulátorba a Milton Keynes-i gyárban, s törölte a Japánban szóló repülőjegyét, vele együtt pedig a nyári szünet első hetére szóló terveit.

    A Magyar Nagydíjat követő héten még zajlott a munka az F1-es gyárakban, ezután kellett kötelezően két hétre „bezárni” az üzemeket. Ezt a hetet viszont Tsunoda arra fordította, hogy megoldást találjon a Verstappennel szembeni jelentős hátrányának csökkentésére, s Bakuban boldogan számolt be az előrelépésről.

    „Sohasem voltam még ennyire gyors. Hirtelen minden érthetővé vált a gumikopást illetően. Változtattam valamit az autón, am a jelek szerint nagyon jól működik. Emellett a vezetési stílusomat is finomhangoltam, amin elég sokat kellett dolgoznom. Meg akartam találni annak az okát, hogy miért voltam annyira lemaradva, és amikor alkalmaztam a módosításokat, ezen a pályán remekül működtek” – fogalmazott Tsunoda.

    Sokatmondó megjegyzés adhat reményt a Verstappen vb-címében bízóknak

    Mekies is méltatta a pilóta fáradhatatlanságát: „Folyamatosan keményen dolgozik, sohasem vett vissza. A nagyon nehéz budapesti hétvége után azonnal visszajött a szimulátorba ahelyett, hogy elment volna a szabadságára. Minden hétvégén, amelyen nincs verseny, vagy a mérnökeivel dolgozik valahol, vagy a vezetési stílusát igyekszik csiszolni. Nagyon örülök, hogy fejlődést mutat.”

    „Azt hiszem, ez volt az eddigi legjobb hétvégéje velünk. Erős volt az időmérőn és a versenyen is. Körönként két-három másodperccel volt elmaradva Maxtől – olyan nagyon ritkán fordult elő, hogy néggyel. Max pedig ezzel a tempóval mindenkitől képes volt elhúzni.”

    Tsunoda bakui 6. helyezésének nem is olyan apró szépséghibája, hogy Liam Lawson Racing Bullsa mögött ért célba, akitől a szezon elején átvette a Red Bullt, és aki valószínűleg ellenfele egy 2026-os ülésért folyó harcban is. Egy ideje már az a hír járja a paddockban, hogy a Zandvoortban dobogóig jutó Isack Hadjar jövőre megkapja az előléptetést, és Verstappen új csapattársa lehet a Red Bullnál, Tsunoda és Lawson közül pedig jó eséllyel csak egyiküknek marad hely a Racing Bullsnál, amennyiben a juniorprogram következő nagy ígéretét, Arvid Lindbladot felhozzák az F2-ből.

    A Red Bull és a Honda útjai ráadásul az év végén különválnak, Tsunoda pedig a japán autógyár pártfogoltja, ami egy újabb nehezítő körülmény a pilóta számára ahhoz, hogy megtartsa az ülését az anyacsapatnál, vagy egyáltalán az energiaitalosok kötelékében. Vajon képes lehet Tsunoda annyit javulni az év végéig, hogy meggyőzze főnökeit, és ne akarjanak újabb fiatal pilótával, Hadjarral kísérletet tenni?

    Mekies mindenesetre Bakuban azt mondta, a versenyzői kérdés a Red Bull két csapatában továbbra is nyitott, és bár az abu-dzabi szezonzáróig nem fognak várni vele, de néhány versenyen át még monitorozzák a pilóták teljesítményét, mielőtt meghoznák a döntést, arról, hogy ki hol fog vezetni 2026-ban.

  • Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    A Mercedes egészen informatív videójából egy csomó autósportos kifejezést megtanulhatunk jelnyelven. Így tett Andrea Kimi Antonelli és George Russell is, akiket lenyűgöztek a mozdulatsorok.

    Mindennek van már világnapja, szeptember 23-a a jelnyelveké. Ennek apropóján készített el a Mercedes egy videót, amelyben egy jeltolmács több az F1-hez és a Mercedeshez kötődő szót mutogatott el, hogy azok is kapjanak egy kis betekintést ebbe a többség számára titokzatos kommunikációs módszerbe, akik eddig semmit nem tudtak a jelnyelvről.

    Antonelli és Russell is megnézték a videót, és mindketten elképedtek azon, mennyire menő mozdulatokkal kell használni a Kimi és a George nevek elmutogatásához. A Mercedes neve ezekhez képest egyszerű, és a márka logóját, a háromágú csillagot kell imitálnunk hozzá a kezeinkkel.

    Az alábbi, teljes videóban több tucat nevet és kifejezést tanulhatunk meg jelnyelven, mert tényleg mindenre, a pole-pozícióra, a túlkormányzottságra és a szélárnyékra is van megfelelő jel. És igen, ha Toto Wolffot akarjuk megnevezni, tényleg hosszú, farkasorrot kell mutatnunk a saját arcunk előtt.