Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • „Öt év múlva is a falba teszlek” – riválisát fenyegeti a Micheliszt kiütő versenyző

    „Öt év múlva is a falba teszlek” – riválisát fenyegeti a Micheliszt kiütő versenyző

    Az autósportban példátlanul indulatos nyilatkozattal búcsúzott a TCR World Tour hungaroringi hétvégéjétől Dušan Borković, aki szándékosságot lát amögött, hogy a második futam rajtjánál Santiago Urrutia kétszer is nekiütközött. A szerb versenyző bosszút helyezett kilátásba mindenki számára, aki tiszteletlen vele szemben a pályán.

    A TCR Europe és a TCR World Tour azonos mezőnyben versenyzett a hétvégén a Hungaroringen, és a fordított rajtrácsos szabály is mindannyiukra egyformán vonatkozott: ennek értelmében a második futamot az európai mezőnyhöz tartozó Borković kezdhette meg a pole-ból, mögötte viszont a másik értékelésben résztvevő World Tour képviselői sorakoztak.

    A szerb versenyző nem rajtolt jól, Thed Björk és Fréderic Vervisch is megelőzte, majd az első kanyarban Santiago Urrutia hátulról meglökte őt, amitől a Hyundai kipördült és Michelisz Norbert autójának csapódott, véget vetve a magyar pilóta versenyének.

    Michelisz barátjával ütközött a rajtnál, elvesztette pontelőnyét

    Borković ugyan végül célba ért a 12. helyen, de aggasztó indulatossággal nyilatkozott Urrutia manőveréről. Az uruguayi pilótát bokszáthajtásos büntetéssel sújtottak, de a 207 centiméterével a világ legmagasabb profi autóversenyzőjének számító szerb a maga részéről további büntetést helyezett kilátásba számára…

    „Nem tudtam megfelelően koncentrálni, mivel nagyon magas vagyok, a lámpák pedig túl közel voltak, így előre kellett görnyednem, hogy lássam őket. Emellett a kuplungot sem készítettem fel kellően, így veszítettem egy kicsit a rajtnál” – írta körül az ominózus esetig vezető történéseket a Touring Car Times szerint. „De a harmadik helyet így is meg tudtam tartani, előttem volt Björk, mellettem kívülről pedig Vervisch. Nem akartam túlvállalni magam, hogy esetleg nekiütközzek, ezért óvatos voltam. Aztán éreztem egy ütést. Aki ismer engem, és ilyen keményen támad, az tudhatja, hogy ennek következményei lesznek. Lehet, hogy nem közvetlenül a verseny után rúgom fenékbe, de akár egy-két év múlva is megtalálom az autóját és nagyon keményen bele fogok menni. Mert ha én sportszerűen vezetek, akkor ezt várom el másoktól is velem szemben.”

    „Ha egy versenyző nekiütközik valakinek, akkor elveszi a gázról a lábát. Nem fog padlógázon maradni, hogy még egyszer nekimenjen. Ezek után, ha nem pördültem volna meg, 100%, hogy a következő kanyarban beletettem volna őt a falba. 100%! Nekem nem kell befejeznem a versenyt. Senki semmit nem fog nekem szólni amiatt, ha nem érek célba.”

    Borković, aki 2015-ben megnyerte az ETCC-t, és a túraautózás különféle inkarnációiban szerzett már győzelmeket, agresszív magatartása miatt rendelkezik már néhány sötét folttal karrierjében. A TCR Europe 2018-as bajnoki végjátékéban utólag kizárták őt a monzai versenyekről, amiért atrocitásba keveredett a rivális Mikel Azcona csapatának tagjaival. Egy évvel később a Red Bull Ringen a verseny után akart konfrontálódni egy vele sportszerűtlen versenyzővel, amit csak tovább súlyosbított, hogy tévedésből rossz ellenfele autójának ajtaját tépte fel. Ekkor a szezon hátralévő részétől el is tiltotta őt a sorozat.

    Ezek fényében talán nem is ajánlatos egy pillanatnyi frusztrációra adott legyintéssel elintézni Borković szavait, aki fenyegetését minden olyan riválisára kiterjesztette, akivel kapcsolatban felmerülne benne a gyanú, hogy tiszteletlenül versenyez vele szemben.

    „Ezt üzenetnek veheti minden versenyző, aki eltalál. Vissza fogják kapni egy, kettő, három vagy öt évvel később. Ha öt év múlva meglátom Urrutiát, és mögötte leszek, bele fogom tenni a falba 250 km/órás sebességgel” – adott hátborzongató prognózist.

    „Én sportszerűen vezettem. Láttam, hogy néhányan megelőztek, ezért visszavettem, óvatosabban haladtam, hogy ne tegyem tönkre a versenyem a TCR Europe-ban. De ha valaki belém jön egyszer, majd még egyszer, és kiforgat, akkor ő egy idióta, aki nem tisztel engem.”

  • Alonso 70 időmérős körrel győzte le Hamiltont, aki már közel érzi a Red Bullt

    Alonso 70 időmérős körrel győzte le Hamiltont, aki már közel érzi a Red Bullt

    Max Verstappen a Kanadai Nagydíjon aratott rajt-cél győzelmével fontos mérföldkövet ért el a Red Bull történetében, miközben legközelebbi üldözői, Fernando Alonso és Lewis Hamilton jórészt egymással küzdöttek a futam hetven köre alatt. A dobogósok nyilatkozatai.

    Verstappen immár nemcsak a Red Bull történetének legsikeresebb versenyzője a győzelmek tekintetében, de a csapat 100. nagydíjsikere is az ő nevéhez fűződik. Az osztrák istálló ezzel exkluzív klubnak lett a tagja, hiszen rajtuk kívül csak négy csapat érte el ezt a mennyiséget az F1-ben: a Ferrari (242), a McLaren (183), a Mercedes (125) és a Williams (114).

    „Nagyon boldog vagyok most” – nyilatkozta Verstappen az újabb győzelmét követően. „Nem volt egyszerű felmelegíteni a gumikat a hideg időjárás miatt, és már csak emiatt is nehéz volt a mai futam. Többet is csúszkáltunk emiatt a pénteki naphoz képest.”

    „Azonban sikerült alkalmazkodnunk a körülményekhez, és a tény, hogy én szerezhettem meg a Red Bull történetének 100. győzelmét, egyszerűen hihetetlen. Soha nem gondoltam, hogy egy napon majd elérjük ezt a nagy számot. Folytatjuk a kemény munkát, de emellett élvezzük is a sikereinket.”

    A Red Bull holland kiválósága zárásként megköszönte a drukkereknek „az odaadó szurkolásukat”, és nagyon reméli, hogy „még sokáig versenyezhetnek majd” a Circuit Gilles Villeneuve-ön.

    https://twitter.com/F1/status/1670521121622589440

    Alonso idén nyolc verseny alatt már a hatodik dobogóját szerezte, mégis csalódott, hogy az első helyért ezúttal sem tudott csatázni – ezen reményei pedig már a startnál komoly csapást kaptak.

    „Reméltük, hogy kicsit nagyobb kihívást jelenthetünk majd a Red Bull számára, de a rajtnál elveszítettem egy pozíciót Lewisszal szemben, így a Mercedesszel kellett csatáznom” – fogalmazott a spanyol. „Lewis az egész verseny során keményen hajtott, szóval egyetlen körben sem pihenhettem. A verseny elején én voltam egy kicsit gyorsabb, a végén pedig ő. Nagyon megerőltető verseny volt, 70 időmérős kört kellett futnom.”

    Hamilton ugyan végül elveszítette a startnál megszerzett második helyet Alonsóval szemben, de erőt merít abból a tényből, hogy a Mercedesnek kevésbé fekvő montreali pályán is dobogós lett, ráadásul csak 14 másodperccel maradt el a győztestől – még ha a futam első harmadában beküldött biztonsági autó kissé torzítja is ezt a különbséget.

    „Nagyszerű hétvége volt ez számunkra, de az Astonnak sikerült lépéselőnybe kerülnie hozzánk képest az új feljesztésekkel. Mi is dolgozunk azon, hogy továbbiakat hozzunk, de örülök, hogy kiegyensúlyozott eredményeket szállítunk és újra a dobogón lehetek itt Montrealban” – mondta Hamilton.

    „Tudtuk, hogy nem ez lesz a legerősebb hétvégénk, ugyanis szenvedünk a lassú kanyarokban. Látható is, hogy ezeken a pontokon veszítettem sokat Fernandóval és Maxszel szemben is, például a 2-es kanyarból való kigyorsításnál, de szinte az összes többiben is. Van még dolgunk, hogy az autó hátulján tovább növeljük a leszorítóerőt, és egy kicsit javítsunk az energiahatékonyságon, de apró lépésekben oda fogunk érni. Max ismét ellógott tőlünk, de azt hiszem, most már kicsit közelebb voltunk, szóval a helyes irányba haladunk.”

  • Verstappen beérte Sennát, Alonso ismét második, Russell falnak csattant Montrealban

    Verstappen beérte Sennát, Alonso ismét második, Russell falnak csattant Montrealban

    Tovább öregbítette nevét a Forma-1-es rekordlistákon a Red Bull és Max Verstappen, miután a páros újabb győzelmet aratott a Kanadai Nagydíjon. A holland vezetése nem volt veszélyben, Fernando Alonsónak azonban meg kellett előznie Lewis Hamiltont a második helyért.

    A szombati csapadékos idő után vasárnap a borús égbolt ellenére nem kellett további esőre számítani Montrealban, a mezőnyben pedig a közepes keverékű gumi volt a legnépszerűbb választás a rajthoz – az első öt sorban mindenki ezt rakatta fel a kezdéshez.

    A startnál a pole-ból induló Verstappen meg tudta őrizni a vezetést, mögötte viszont látványosan jobb elrugaszkodásával Lewis Hamilton már az 1-es kanyar előtt megelőzte Fernando Alonsót a második helyért.

    Az élcsapatok mezőny közepéből startoló pilótái az első körben nem voltak képesek jelentős előrelépésre, egymással azonban csatába bonyolódtak: Carlos Sainz és Sergio Pérez harca az utolsó sikán előtt azt eredményezte, hogy a mögöttük érkező Kevin Magnussennek félre kellett húznia a kormányt és a külső falnak is nekiütközött, de folytatni tudta a versenyt.

    A 8. körben Logan Sargent kapott végzetes hibaüzenetet autójától, ami miatt a 6-os kanyarban félrehúzódott és rövid virtuális biztonsági autós szakaszt előidézve feladta a versenyt.

    Ennél nagyobb felfordulás jött a 12. körben, amikor a 4. helyen haladó George Russell a falhoz csapta Mercedesét: a brit vastagon hajtott a kerékvetőre a 8-as kanyarban, ami megdobta az autóját, s annak jobb oldalával a betonfalnak ütközött, jelentős mennyiségű törmeléket hátrahagyva. Ez már a biztonsági autót is előcsalogatta, a Mercedes azonban épségben maradt annyira, hogy defekttel visszakocogjon a bokszba, ahol új gumikat és első szárnyat vételezett és az utolsó helyen visszaállt a versenybe. Russellt később, az 55. körben végül mégis a verseny feladására szólította fel a csapata a fékek túlzott elhasználódása miatt – a brit ekkorra a 8. helyig zárkózott vissza.

    A biztonsági autó lehetőséget nyitott arra, hogy a két kerékcserével számolók, bár az ideálisnál kissé korábban, de megejtsék első kiállásukat: és így tett az élen álló hármas, Verstappen, Hamilton és Alonso is, egyaránt kemény keverékekre váltva. A szerelőiket elhagyva a brit és a spanyol kis híján ütköztek is a bokszutcában, de Hamilton meg tudta tartani az előkelőbb pozíciót. Legközelebbi üldözőikként ekkor Leclerc, Sainz és Pérez léptek elő, akik nem hajtottak ki kerékcserére.

    A zöld jelzést követően a keményebb keverékek az Aston Martinon keltek életre gyorsabban, Alonso pedig ezt és a DRS hathatós segítségét kihasználva a 22. körben a hátsó egyenes végén visszavette a 2. helyet Hamiltontól. Verstappen sem húzott el előlük túlságosan, még a második kiállások idején is csak öt másodperces előnyt őrzött. Az újabb kerékcserék nem változtattak a sorrenden közöttük, ám míg Alonso ismét kemény, addig Hamilton már közepes keveréket kapott, s a verseny utolsó szakaszában elkezdett visszazárkózni a kétszeres világbajnokra, aki a brit mérnöke szerint fékproblémákkal bajlódott.

    Újabb csata azonban már nem alakult ki kettőjük között, a hajrára Alonso lélegzetvételnyi előnyhöz jutott és Monaco után újabb második helyet szerzett, ami idén már a hatodik dobogója. Hamilton lett a harmadik, a Ferrarik egy bokszkiállással operálva elhozták a 4-5. helyet Leclerc vezetésével, maguk mögött tartva Pérezt, aki a végén még kényelmesen hajthatott ki lágy gumikért, hogy megfussa a leggyorsabb kört.

    Verstappent előnyét azonban senki nem veszélyeztette: a holland idei hatodik győzelmével tovább növelte fölényét a pontversenyben, összességében 41. sikerével beérte az örökranglistán Ayrton Sennát, a Red Bull pedig fennállása 100. futamgyőzelmét ünnepelhette.

    A verseny különös incidense volt még Nyck de Vries és Magnussen páros látogatása a 3-as kanyar bukóterében, miután a belső íven haladó holland elfékezte magát kettőjük csatájában. Az ezzel sok időt vesztő dán mellett az időmérőn remeklő, végül büntetése miatt az ötödik helyről rajtoló Nico Hülkenbergnek sem sikerült teljesítenie a Haas által célként kitűzött pontszerzést, a német alatt száraz körülmények között már koránt sem volt olyan ütőképes az autó, és hamar a pontzónán kívülre került.

    Remek hetedik hellyel szerzett viszont pontokat a már az időmérőn is remeklő Alex Albon, akit Esteban Ocon, Lance Stroll és Valtteri Bottas követett az első tízben.

    Az összetettben a 195 pontos Verstappen 69 egységnyire növelte előnyét Pérezzel szemben, akit már csupán kilenc pontnyi lemaradással követ Alonso. A konstruktőröknél ezen a hétvégén is a Red Bull kaszálta a legnagyobbat, és már közel kétszer annyi pontja van mint a második helyezett Mercedesnek (321 a 167-tel szemben).

    A Kanadai Nagydíj végeredménye:

  • Sainz gyanakszik: Csak az kap büntetést, akire kiabálnak a rádióban?

    Sainz gyanakszik: Csak az kap büntetést, akire kiabálnak a rádióban?

    Nyilatkozatháborúba torkollott Pierre Gasly és Carlos Sainz feltartásos esete a Kanadai Nagydíj esős időmérő edzésén. A spanyol megkapta a büntetést, de sejtése szerint abban, hogy mely esetek keltik fel a sportfelügyelők figyelmét, annak is nagy szerepe van, hogy kire mennyire panaszkodnak mások a csapatrádióban.

    „El kellene tiltani az ilyen dolgokért!” – kelt ki magából a rádióban Gasly, amikor a montreali időmérő első szakaszában, saját gyorskörének végén Sainzt látta meg maga előtt, amint az utolsó sikán előtt lassú tempóban halad. A franciának a sikánt is át kellett vágnia, hogy elkerülje az ütközést a Ferrarival, és végül a 17. helyen ki is esett a Q1-ben.

    Ha nem is az Alpine-pilóta által követelt eltiltást, de egy három rajthelyes büntetést azért kapott Sainz az akadályozásért, Gaslyt azonban ez nem engesztelte.

    „Teljesen elfogadhatatlan, ha valaki úgy vezet, ahogy Carlos tette. 300 km/órával érkeztem, ő meg 30 km/órás tempóval üldögél az utolsó sikánban, csak a saját dolgával törődve. Pedig tudhatná, hogy nem egyedül van a pályán” – mondta a Sky Sportsnak a francia az időmérő után.

    Sainz nem úszta meg büntetés nélkül Gasly feltartását

    Sainz a 11. rajthelyre csúszott vissza a hátrasorolásával, szerinte azonban a felügyelők nem egyformán ítélkeznek a hasonló esetekben, és úgy érzi, attól is függ, hogy ki kap büntetést, hogy kire mennyire kiabál egy riválisa a csapatrádióban. Ő például nem az a fajta, aki mások bemószerolásával szereti tölteni az idejét.

    „Engem hét alkalommal tartottak fel, mégsem kiáltoztam a rádióban a 13-as kanyarban. Más versenyzők gyakrabban használják a csapatrádiót ilyen célja. Végül pedig bizonyos eseteket vizsgálnak, másokat nem. Úgy tűnik, ez attól függ, hogy ki mennyire kiabál” – állapította meg a Ferrari versenyzője.

    „Olyan állapotok voltak a pályán, hogy mindenki csak magáért dolgozhatott. Engem is feltartottak abban a sikánban, mégsem kiabálok, mégsem kérek eltiltást senkire.”

  • Michelisz barátjával ütközött a rajtnál, elvesztette pontelőnyét

    Michelisz barátjával ütközött a rajtnál, elvesztette pontelőnyét

    Szinte megszokott módon érte utol ismét a balszerencse Michelisz Norbertet a Hungaroringen, ahol a TCR World Tour szezonbeli negyedik fordulóját tartotta a hétvégén. A magyar versenyző egy hatodik hellyel és egy kieséssel zárt.

    Az idei évre újraszerveződött túraautós csúcskategória a magyarországi hétvégén is a TCR Europe-pal közösen versenyzett, a két sorozat pedig 21 autós mezőnyt hozott össze a mogyoródi pályán.

    A szombaton rendezett időmérőn Yann Ehrlacher szerezte meg a rajtelsőséget Néstor Girolami előtt, míg Michelisz Norbert az 5. helyre kvalifikálta a BRC Hyundai Elantráját, amely 40 kg-os ballasztot cipelt, miután a magyar versenyző legutóbb Valenciában győzni tudott és a pontversenyt 25 egységgel vezetve érkezett a hétvégére.

    A szombat délután rendezett első futam zajlott le simábban: Ehrlacher a vezetést végig őrizve győzött a második helyet a rajt után csak rövid időre elveszítő Girolami, valamint Michelisz csapattársa, Mikel Azcona előtt. A magyar versenyző a 6. helyen végzett, s mivel francia ellenfele a pole-lal és a győzelemmel 45 pontot zsákolt, beérte őt a tabellán: az első futam után Michelisz és Ehrlacher egyaránt 179 egységgel álltak a pontverseny élén.

    A vasárnap 12:05-kor startoló második futamba kódolta a zűrzavart, hogy az időmérő első tíz helyezettjének sorrendjét megfordították a rajtrácson. Ez Michelisz helyén változtatott a legkevesebbet, aki a 6. rajthelyre állhatott fel, a pole-ba viszont a TCR Europe mezőnyébe tartozó Dušan Borković került.

    A szerb versenyző ballasztos Hyundaija lomhán rugaszkodott el a rajtnál, Thed Björk hamar legyorsulta őt, de többen is megérkeztek a nyakára. Az 1-es kanyarban aztán Santiago Urrutia hátulról meglökte Borkovićot, akinek autója ettől irányíthatatlanul jobb oldalra vágódott, ott pedig a rajt után a belső íven helyezkedő Michelisz útjába került. A két versenyző jó viszonyt ápol egymással a pályán kívül, Michelisz pár éve a barátjának nevezte a szerbet, akinek egyszer ülést is segített találni a túraautózás élvonalában, most azonban a pályán túlságosan is közeli kapcsolatba kerültek egymással, ami mindkettőjük napját tönkretette.

    Az ütközés után a magyar versenyző bal hátsó defekttel tért vissza a bokszba, majd némi szerelés után kihajtott a biztonsági autó által vezetett mezőnybe, ám látható felfüggesztésgondok miatt nem tudott versenytempóban haladni, így visszaparkolt a garázsba. Urrutiát bokszáthajtásos büntetéssel sújtották a baleset kiváltásáért.

    A folytatás már kevesebb drámát hozott, Björk kényelmes előnnyel győzött Rob Huff előtt, Fréderic Vervisch pedig sikeresen állt ellen Azcona nyomásának és állhatott fel ennek köszönhetően a dobogó harmadik fokára. Ehrlacher a 6. helyen zárt, így 16 ponttal ellépett a vasárnap nullázó Michelisztől a tabella élén.

    Spa után idén a második hétvégén volt ott a TCR Europe mezőnyében az Aggressive Team Italia által nevezett Hyundai Elantrával Losonczy Levente is. A másik hazai versenyző az első futamot a 18. helyen zárta, a másodikon viszont az ő autója is megsérült a rajt utáni kavarodásban, így nem jutott el a célig.

  • „Száraz pályára slick gumi kell” – Leclerc-nek elege van a Ferrari stratégiáiból

    „Száraz pályára slick gumi kell” – Leclerc-nek elege van a Ferrari stratégiáiból

    Zsinórban a második versenyhétvégén esett ki korán az időmérő küzdelmeiből Charles Leclerc, aki ezúttal a csapatát korholta, miután nem vették figyelembe a kérését a Kanadai Nagydíj Q2-jének elején.

    Az időmérő második szakaszának kezdete komoly dilemma elé állította a mezőnyt gumiválasztás terén, hiszen a pálya állapota a slick és az intermediate gumik közötti átmenet környékén volt. A versenyzők többsége először még a köztes esőgumikon hajtott ki a bokszból, de hamarosan száraz körülményekhez való gumikra váltottak, miután a szakaszt végül az élen záró Alexander Albon merész húzásából kiderült, hogy gyorsabb kört lehet futni a slickekkel.

    Voltak versenyzők, akik már a kivezető kör után visszatértek a bokszba a slick gumikért, mások viszont még futottak egy gyorskört az intermediate-ekkel. Utóbbiak közé tartozott Leclerc is, aki a televíziós közvetítésben is hallhatóan nem értett egyet a Ferrari döntésével: bár a monacói azonnal jelezte, hogy szeretne visszatérni a száraz pályás gumikért, a bokszból azt az üzenetet kapta, hogy a biztonság kedvéért jegyezzen fel egy időt az intereken.

    Ez azért volt rizikós választás, mert az előrejelzések újabb eső közeledtét mutatták, így csak egy rövid periódusban voltak ténylegesen gyorsabbak a slickek a montreali pályán. Az időjárás hamarosan valóban rosszabbra fordult, az intereken túl sokáig a pályán maradó Leclerc lekéste a kedvező időszakot és végül a 11. helyen búcsúzott az időmérőtől. Bár nem egyedül őt sodorták veszélybe a trükkös körülmények a nagy csapatok pilótái közül, hiszen Sergio Pérez a 12. lett, Lewis Hamilton pedig 10.-ként jutott éppen tovább, Leclerc szerint a Ferrarinak mégsem kellett volna ilyen nehéz helyzetbe sodornia magát.

    „Már a kivezető körömben jeleztem, hogy slick gumikat szeretnék. Alex is ezt csinálta és mindenkinél gyorsabb időt futott, szóval egyértelműen ez volt a helyes választás. Semmilyen kockázattal nem járt volna, de a csapat valamilyen okból máshogyan döntött” – bosszankodott a monacói pilóta az időmérő után a Sky Sports kamerája előtt.

    „Túlságosan is megnehezítjük a saját életünket. Egyértelmű álláspontom volt, de mégis valami mást csináltunk, ami eléggé frusztrál. Igaz, hogy más versenyzők a miénkhez hasonló stratégiával is továbbjutottak a Q3-ba, de nem kellene apró részletekre bíznunk a sorsunkat, amikor könnyedén keresztülmehettünk volna a Q2-n.”

    „Amikor a pálya száraz, slick gumikat kell használni, szóval nem értem, mi történt.”

    A Ferrarira jó ideje már rendszeresen vetül negatív rivaldafény a stratégiai vagy kommunikációs hibák miatt – a tavalyi, tavasszal még bajnoki esélyekkel kecsegtető szezonjukat is részben a rossz döntések sora terelte hamar vakvágányra.

    „Nem akarok túl sokat mondani erről, de ennél jobbnak kell lennünk, nem engedhetünk meg magunknak ilyen hibákat ismét. Ennél egyértelműbben nem fejezhettem volna ki magam. Beszélni fogok a csapattal, mert ez már nem az első alkalom, hogy hasonló szituációban a rossz oldalon találjuk magunkat” – zárta Leclerc, aki végül a 10. helyről kezdheti majd meg a Kanadai Nagydíjat, de csak csapattársa kárára, hiszen Carlos Sainzt feltartás miatt sorolták hátra.

    Sainz nem úszta meg büntetés nélkül Gasly feltartását

  • Hülkenbergtől elvették az első sort, a mezőny ötödét hátrasorolták

    Hülkenbergtől elvették az első sort, a mezőny ötödét hátrasorolták

    Csak rövid ideig örülhetett a Montrealban elért csodás időmérős eredményének a Haas, hiszen egy az FIA által is csekélynek elkönyvelt vétség miatt megfosztották második rajthelyétől Nico Hülkenberget, akinek helyét így Fernando Alonso veszi át a rajtrácson.

    A Kanadai Nagydíj időmérőjének szenzációját Hülkenberg okozta egy szerencsésen időzített gyorskörrel az eső által egyre jobban elárasztott Q3 első felében: a német csak néhány másodperccel azt megelőzően haladt át a célvonalon és jegyezte fel 1:27,102-es köridejét, hogy Oscar Piastri balesete miatt belengették a piros zászlót. A takarítás után a mezőny már rosszabb pályaviszonyok közé térhetett vissza, így Hülkenberg második helyét Max Verstappen mögött már senki nem tudta veszélyeztetni.

    Hamar jelezték azonban a sportfelügyelők, hogy valójában maga a német sodorta veszélybe a Haas történetének legjobb vasárnapi rajthelyét, hiszen a piros zászlót követő pillanatokban a megengedettnél gyorsabban haladt a pályán.

    „A versenyző éppen befejezte a gyorskörét, és egy újabbat kezdett el” – áll a sportfelügyelők elemzésében. „Az 1-es kanyarnál járt, amikor bemutatták a piros zászlót. Ekkor már 1,5 másodperccel a deltaidő felett járt, és elmondása szerint rendkívül nehéznek találta, hogy a deltaidőn belülre kerüljön a szektor végére. Emellett kifejtette, hogy félreértelmezte a fülébe kapott hangjelzést, emiatt egy ideig azt gondolta, hogy túl lassan halad.”

    A felügyelők figyelembe vették, hogy Hülkenberg a kör hátralévő részében már betartotta a megkövetelt sebességet, ezt enyhítő körülménynek tekintve pedig csak három rajthelyes büntetést róttak ki rá a piros zászlós gyorshajtásért hagyományosan kiosztott tíz helyett. A német pilóta így az ötödik helyre csúszott a rajtrácson, ezáltal Fernando Alonso, Lewis Hamilton és George Russell nyertek egy-egy pozíciót.

    „Meg kell hagyni, a nap zárása nem lett olyan jó, mint a korábbi szakasza. Kár, hogy nem rajtolhatok az első sorból, de el kell fogadnunk. És azt hiszem, a versenyünk szempontjából ez semmit nem változtat: a hozzáállásunk ugyanolyan marad és a végeredményre sem lesz hatással. A szokott módon készülünk és keményen fogunk versenyezni” – értékelt Hülkenberg, aki az élmezőnyben mindenképp gyors visszaeséssel számolt, és továbbra is a pontszerzést veszi célba.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint sem érdemes bosszankodni az ítéleten. „A büntetés semmit nem vesz el a csapat érdemeiből – a fejünkben továbbra is másodikak vagyunk. Igen, hiba történt, Nico túl nagy sebességgel haladt, de tegyük hozzá, hogy egy pillanatra sem veszélyeztetett ezzel senkit, hiszen végig egyedül haladt.”

    Hülkenberg csak egyike a montreali időmérő után büntetésben részesített négy versenyzőnek, további három pilótára egy rivális feltartásának vétségével róttak ki három rajthelyes hátrasorolást. Mint arról már beszámoltunk, Carlos Sainz Pierre Gasly akadályozása miatt veszít pozíciókat, így a két Ferrari csak a 10. és a 11. helyről startol. Rajta kívül Lance Strollt Esteban Ocon, Juki Cunodát pedig Charles Leclerc feltartása miatt meszelték el.

    A Kanadai Nagydíj rajtsorrendje a büntetések után:

    F1, Kanadai Nagydíj
    Fotó: F1 Twitter
  • Verstappen beérheti Sennát, de már Hamilton is félti a rekordjait

    Verstappen beérheti Sennát, de már Hamilton is félti a rekordjait

    Még mindig csak 25 éves, de Max Verstappen akár már ezen a hétvégén utolérheti a nemrég még a valaha élet legsikeresebb versenyzők között számon tartott Ayrton Sennát a győzelmi rangsorban. Vajon Lewis Hamilton is okkal érzi már veszélyben 103 futamgyőzelmes csúcsát?

    Verstappen 2015-ben 17 évesen, a valaha volt legfiatalabb versenyzőként debütált az F1-ben, s mivel a sikereket is elég hamar elkezdte halmozni, ráadásul egy ideje már a mezőny domináns autójában ül, a holland neve szélsebesen kezdett felfelé kúszni a különféle rekordlistákon is, dacára annak, hogy szeptemberben még csak a 26. életévét tölti be.

    Halálakor 41 győzelmével Senna még a második helyen állt az F1-es örökrangsorban Alain Prost mögött, és bár azóta Michael Schumacher, Sebastian Vettel és Hamilton is megelőzte, a brazil legenda eredményességének beérése továbbra is komoly mérföldkőnek számít a sportban. Verstappen pedig már a Kanadai Nagydíj hétvégéjén megteheti ezt, hiszen egy esetleges győzelemmel ő is 41. alkalommal állhatna a dobogó tetején.

    Bár a rekordot jelenleg Hamilton 103 sikerrel tartja, a tény, hogy ő maga 2021 óta nem nyert futamot, valamint Verstappen zsenge kora szerinte mégis magában hordozza annak veszélyét, hogy a holland egy napon az ő három számjegyű csúcsát is felülmúlja majd.

    „Még hosszú karrier áll előtte, szóval megvan rá az esélye. A rekordok azért vannak, hogy megdöntsék őket, őt pedig remek csapat veszi körül” – idézi a Racefans Hamiltont, aki 2010 végén, amikor olyan idős volt, mint jelenleg Verstappen, még csupán 14 győzelmet számlált.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Fotó: Stephen Reuss/Mercedes AMG Petronas

    „Keményebben kell dolgoznunk, hogy tovább növelhessem a rekordot. Remélem, hogy a karrierem utolsó szakaszában azért tudunk majd még szoros csatákat vívni egymással.”

    Hamilton a pole-pozíciók rekordját szintén 103-mal tartja, itt ráadásul még tekintélyesebb az előnye mindenki máshoz képest: a második helyezett Schumacher 68-nál állt meg, és Verstappen is még csak 24-nél jár. A britnek szintén Montrealhoz kötődik egy Senna-rekord beállítása, 2017-ben itt szerezte meg 65. rajtelsőségét, s ezért a brazil sisakjának másolatát is megkapta emlékbe. Érzése szerint azonban a pole-rekordja sincs biztonságban Verstappentől.

    „Ötéves koromban még apámmal együtt néztük a versenyeket, és arról álmodtam, hogy egy napon én is olyan legyek, mint Ayrton. Arra vágytam, hogy én is eljussak a Forma-1-ig, aztán egyszer csak arra eszméltem, hogy utolértem őt eredményesség terén. De nem igazságos összehasonlítani minket, mert ma már sokkal több versenyünk van, mint akkoriban volt” – szerénykedett.

    „Max elképesztő munkát végez, már mostanáig is rendkívüli karriert tudhat maga mögött, és biztosan túl fogja szárnyalni ezt. Azon dolgozok, hogy a szükséges állapotba hozzuk az autót ahhoz, hogy le tudjuk lassítani egy kicsit a menetelését.”

    Montrealban Verstappennek is nekiszegezték a kérdést Hamilton győzelmi rekordjának jövőbeli megdöntéséről, a holland azonban igyekezett elhessegetni ezeket a gondolatokat azon kijelentésével, hogy ő elsősorban a világbajnoki címeket tartja számon.

    „Nagyon nehéz lesz felülmúlni. Persze a jelenlegi teljesítményünket látva lehetségesnek tűnhet, de mégis valószerűtlen gondolat, hiszen minden szezonban történnek kisiklások. Szóval egyelőre még nem gondolkodok ezen. Már az előző év is őrületes volt, hiszen 15 győzelmet szereztem, de a legfontosabb számomra, hogy a bajnoki címek meglegyenek.”

  • Ötperces első edzést zárt az élen Bottas a nem működő kamerák miatt

    Ötperces első edzést zárt az élen Bottas a nem működő kamerák miatt

    Szürreális eseménytelenségbe torkollott a Forma-1-es Kanadai Nagydíj első szabadedzése, a Pierre Gasly leállása miatt korán belengetett piros zászlós jelzést ugyanis a hatvan perc lepergéséig már fel sem oldották – szokatlan technikai hiba volt ennek az oka, amiért a montreali szervezők a felelősek.

    Bár az előrejelzések szerint az eső is jó eséllyel rátörhet majd a Forma-1-es mezőnyre a hétvége során, az első szabadedzés még száraz időben, 22 °C-os hőmérséklet mellett kezdődött meg helyi idő szerint 13:30-kor. A kedvező körülmények dacára azonban végül mégis szinte teljes eseménytelenségbe fulladt az egyórás gyakorlási idő.

    A piros zászlók nagyon gyorsan megjelentek, hiszen Gasly Alpine-ja már öt perc elteltével megállt a 8-as kanyarban. A francia autója lekapcsolt és némi próbálkozás után sem tudta azt újraindítani a pilóta, így a versenyirányítás hamarosan kénytelen volt leállítani az edzést.

    Tizenkét versenyző már ez idő alatt is jegyzett mért kört, az élen ekkor Valtteri Bottas állt 1:18,728-as idővel, megelőzve az Aston Martin pilótáit, Lance Strollt és Fernando Alonsót.

    Gasly autója közel állt egy nyíláshoz a pálya szélén, így hamar biztonságos helyre tolták azt a sportbírók, ám a piros zászlók csak nem akartak eltűnni, amit egyre nagyobb értetlenkedés fogadott. A Mercedes már ki is küldte autóit a bokszutca végére, várva a zöld jelzés megjelenésére, ám hamarosan vissza kellett tolniuk Lewis Hamiltont és George Russellt a garázsba, az FIA-tól ugyanis értesítés érkezett arról, hogy a pályára hajtási tilalom határozatlan ideig még érvényben marad.

    Már majdnem az edzésidő felénél jártunk, amikor a versenyirányítás a széles nyilvánosságot is tájékoztatta a szokatlan késlekedésről. Gasly megállásának már semmi köze nem volt a piros zászlóhoz, az történt ugyanis, hogy a zárt CCTV kamerarendszer felmondta a szolgálatot. Az FIA ezen álló kamerák képeit használja ahhoz, hogy azonnal tudomást szerezzen a pályán történt bármilyen incidensről, a felvételek hiányában pedig biztonsági okokból nem engedhették útjára a mezőnyt.

    A kamerarendszer működtetése a kanadai szervezők feladata, akik hiába dolgoztak a probléma megoldásán, nem sikerült helyreállítaniuk a rendszert, mire az edzés 60 perces időtartama lepergett. A csapatok és a nézők így kénytelenek voltak végignézni az idő múlását, az első edzés szinte teljes tétlenséggel ért véget. Az eredménylista élén tehát meglepetésre Bottas neve maradt, a Red Bullok és a Ferrarik is megtettek egy-egy mért kört, a Mercedesek viszont nem – de ezek az eredmények természetesen irrelevánsak a hétvége további részét illetően.

    Kompenzálásként az FIA már az edzés ideje alatt döntést hozott arról, hogy a második gyakorlás időtartamát fél órával megnyújtják, így az közép-európai idő szerint a tervezettnél fél órával korábban, 22:30-kor kezdődik és éjfélig tart majd.

    Ha a belső kamerarendszer nem is működött, a televíziós kamerák operatőreinek legalább volt idejük a pálya körül kószáló összes mormotát felfedezniük.

    Az első szabadedzés végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő Hátrány Kör
    1 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 1:18.728 3
    2 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:19.175 0.447 3
    3 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1:19.807 1.079 3
    4 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 1:20.154 1.426 3
    5 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:20.231 1.503 3
    6 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1:21.496 2.768 3
    7 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:24.045 5.317 3
    8 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1:24.336 5.608 3
    9 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1:24.961 6.233 3
    10 Carlos Sainz Ferrari 1:25.991 7.263 3
    11 Charles Leclerc Ferrari 1:26.809 8.081 3
    12 Nyck de Vries AlphaTauri-Honda RBPT 1:32.274 13.546 3
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT – – 2
    14 Lando Norris McLaren-Mercedes – – 2
    15 Pierre Gasly Alpine-Renault – – 1
    16 Alexander Albon Williams-Mercedes – – 1
    17 Logan Sargeant Williams-Mercedes – – 2
    18 Esteban Ocon Alpine-Renault – – 0
    19 Lewis Hamilton Mercedes – – 0
    20 George Russell Mercedes – – 0
  • Sainz szerint sokkal komolyabb a baj a Ferrarinál, mint eddig hitték

    Sainz szerint sokkal komolyabb a baj a Ferrarinál, mint eddig hitték

    Minden hétvégén új irányt próbálnak ki a beállításokkal, emellett a friss elemek is rendszeresen érkeznek a Ferrari 2023-as Forma-1-es autójára, egyelőre mégsem találta meg a tempóhiány fő okát a csapat. Az általános vélekedés szerint az SF-23-as túl keményen bánik a gumikkal, de Carlos Sainz szerint ennél többről van szó.

    Bár a Ferrari a gyors visszacsúszása ellenére tavaly még a mezőny legjobbjaként kezdte a szezont, és előzetesen idén is a Red Bull legfőbb kihívójának tűnhetett, az eredmények eddig ezt nem igazolják: a Scuderiánál nemcsak a Mercedes, de az Aston Martin is több pontot gyűjtött az első hét futam során, s a vörösöknek Charles Leclerc bakui pole-ja és vasárnapi harmadik helye az eddigi legjobb eredménye.

    Bár meglepő az a statisztikai mutató, hogy a szezonban idáig Sainz rendelkezik a legjobb átlagos rajthelyezéssel, ez csak amiatt alakulhatott ki, mert a mezőny fölé magasodó Red Bull-pilóták többször is bajba kerültek már az időmérőkön. Sainz mindenesetre eddig minden hétvégén a második és az ötödik hely közé kvalifikált, s miután a versenyeken rendre pozíciókat veszített, gyorsan kialakult az az álláspont a paddockban, hogy a Ferrari egyelőre csak az egykörös tempóban tud némi veszélyt jelenteni a legjobb pozíciókra, a hosszú etapos tempója azonban nem valami ragyogó.

    Leclerc aggódik: Nem jött rá a Ferrari, hogy miért szenved a balkanyarokban

    „Sok szó esik a gumikopásról, de szerintem ennél sokkal alapvetőbb problémák vannak a versenytempóval, nem lehet mindent elintézni a gumikopással” – kezdett fejtegetésbe a Kanadai Nagydíj hétvégéjén Sainz, akit a racingnews365 idéz. „Az én értékelésem és a csapat értékelése is az, hogy hiányzik a vasárnapi sebességünk, ennek javításához pedig nemcsak az kell, hogy finomabban bánjon az autó a gumikkal, hanem következetesebben működő aerodinamikával is rendelkeznünk kell, amely lehetővé teszi, hogy a verseny egésze alatt az autó határait feszegessük. Jelenleg olyan érzés, mintha vissza kellene vennünk egy kicsit.”

    Bár az oldalszekrényeket is érintő átfogóbb barcelonai fejlesztések után Montrealra nem érkeztek újabb elemek az autóra, Sainz szerint a Ferrari most is kicsit más lesz, mint korábban, hiszen a problémakeresés jegyében valamit folyamatosan változtatnak a beállításokon.

    „Minden hétvégén új dolgokat vetünk be, minden hétvégén vannak új elemek az autón, minden hétvégén kísérletezünk valamit a gumikkal, a felfüggesztéssel vagy az aeróval. Szóval a hiányosságunk biztosan nem abból fakad, hogy nem próbálkoznánk eleget. Biztos vagyok benne, hogy idővel sikerül majd a probléma mélyére ásnunk” – bizakodott az egyszeres futamgyőztes spanyol.