Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Norris visszamenne az időben és megváltoztatná a múltat, hogy legyőzhesse Verstappent

    Norris visszamenne az időben és megváltoztatná a múltat, hogy legyőzhesse Verstappent

    Lando Norris szerint csak magukat áltatják azok a versenyzők, akik azt hiszik, hogy egy napon annyira jók lesznek, mint Max Verstappen. A brit szerint a Red Bull pilótája már születésekor előnyből indult, amit másoknak lehetetlen behozni.

    Verstappent már az F1-be való 2015-ös megérkezése előtt generációja legjobbjának nevezték, a királykategóriában eltöltött egy évtized során pedig csak tovább emelte saját ázsióját a versenyzéshez való hozzáállása, az autókontrollálási képessége, a manőverei által, amelyek négy világbajnoki címet értek számára, miközben futamgyőzelmek számában már a valaha volt harmadik legjobb Lewis Hamilton és Michael Schumacher mögött.

    Noha a Forma–1-ig csak a legjobb versenyzők juthatnak le, a mezőny több futamgyőztese számára sem derogál elismerni, hogy Verstappen közülük is kiemelkedik. Idén a hollandnak már csekély esélye van arra, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen, mert a McLaren rendelkezik a legjobb autóval, de még az abban ülő Norris sem gondolja, hogy versenyzői képességek terén idén utolérte volna Verstappent.

    „Nem akarom azt mondani vagy hinni, hogy valaha is olyan jó leszek, mint Max, mert szerintem az ilyesmivel csak áltatnám magam. Ő a valaha volt egyik legjobb versenyző a Forma–1-ben, szóval ha valaki azzal jön oda hozzád, hogy egy napon olyan jó lesz [mint Verstappen], küldd el a ***ba. Persze egy versenyző lehet annyira biztos magában, hogy ilyeneket mondjon, de szerinem ezt szinte lehetetlen elérni” – mondta ki kendőzetlenül Norris, akit az ESPN idéz.

    „Elhiszem-e, hogy egyes napokon én vagyok a jobb? Igen. Hiszek abban, hogy egyes napokon a csapattársam jobb nála? Igen. A lenyűgöző viszont az, hogy [Max] következetesen tud ennyire erős lenni. Sohasem megy fel 101%-ig, de mindig 100%-on van, a rossz napjain pedig 99%-on.”

    Norris tudja, nem kereshet kifogásokat a gyenge kezdésére

    Norris szerint Verstappen többiekkel szembeni előnyét már az lefektette, hogy versenyzőcsaládban született: születésekor apja, Jos, maga is az F1-es mezőny tagja volt, de még anyja, Sophie Kumpen is gokartos múlttal rendelkezik.

    „Nehéz legyőzni olyasvalakit, aki beleszületett az F1-es ülésbe – mutatott rá a brit. – Ha visszamehetnék az időben, és változtathatnék valamit annak érdekében, hogy jobb versenyző legyek, én is olyan anyát és apát szeretnék, akik maguk is versenyzők voltak, már csecsemőkoromban a paddockban lennék, ugyanolyan fiatalon kezdenék el gokartozni, mint ő tette, és többet tesztelnék, mint bárki más.”

    „Ha ezek így összeálltak volna, ma jobb versenyző lennék. Viszont mindannyian hátrányban vagyunk vele szemben, mivel ő részesült ezekben az előnyökben, ráadásul mindent ki is hoz a lehetőségeiből, és ez az oka annak, hogy már négyszeres világbajnok.”

  • „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a Haas elismerte, a Red Bulltól menesztett Christian Horner megkereste őket egy ajánlattal. Eközben néhány másik csapat is reagált arra, szándékukban állna-e foglalkoztatni az elmúlt évtizedek egyik legsikeresebb csapatvezetőjét.

    A napokban a legfrissebb információk alapján már írtunk róla, mik lehetnek Horner legvalószínűbb opciói az F1-be való visszatérésre, miután egyre több jel utal arra, hogy a brit szakember ezen ügyködik azok után is, hogy a Red Bullnál már kétszer, Sebastian Vettellel és Max Verstappennel is hosszú sikeres periódust élt át.

    A legvalószínűbb lehetőségekként a nemzetközi sajtóban az Alpine-nal vagy az Aston Martinnal való szövetség, valamint egy új, saját csapat indítása forog – s úgy tűnik, Horner az új munkahelyén már tulajdonrészt is akarna szerezni az aktuális istállóban.

    Ezeket a híreket követte Szingapúrban a Haas csapatfőnökének, Ayao Komatsunak a beismerése, amikor arról a pletykáról kérdezték, Horner velük is felvette-e a kapcsolatot.

    „Igen, igaz, hogy megkeresett minket. Valaki a csapatból tartott is vele egy puhatolózó beszélgetést, de ennyi. Nem lett folytatása, lezártuk” – mondta a japán csapatvezető, ezzel első istállóként elismerve a kapcsolatfelvételt.

    A hétvége során aztán egy másik csapat is kihúzta magát Horner listájáról, ez pedig az eddig az egyik esélyesként emlegetett Aston Martin. Csütörtökön Andy Cowell még kicsit kerülgette a témát, amikor arról kérdezték, Horner feltűnhet-e hamarosan zöld szerelésben („Christian eredményei magukért beszélnek, neki kell kitalálnia, hogy mi akar csinálni.”), ám a csapatvezető a pénteki sajtótájékoztatón már egyértelműen kizárta ennek lehetőségét, miután felvilágosította őt a dolgok állásáról az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll.

    Piastrit másolhatja a McLaren felfedezettje, de ez komoly csalódás a csapatnak

    „Igen, előkerült ez a sztori már tegnap is a médiaeseményünkön. Ma reggel beszélgettem Lawrence-szel, és megkérdeztem tőle, hogy ő mit tud. Úgy tűnik, hogy Christian jelenleg kábé az összes tulajdonost körbetelefonálja. Egyértelműen kijelenthetem, nekünk nincs a terveink között, hogy Christian akár vezetői, akár befektetői szerepkörben részt vegyen a munkánkban” – szögezte le Cowell.

    Az F1-be jövőre beszálló új csapat, a Cadillac szintén bezárta a kaput Horner előtt, bár Dan Towriss vezérigazgató a planetf1-nek azt mondta, őket nem kereste meg a Red Bull korábbi vezére.

    „Nem beszéltünk Christian Hornerrel, és nincs is tervben, hogy beszéljünk. Hivatalosan is lezárnám ezt a pletykát. A támogatásunkat és hitünket Graeme Lowdonba helyezzük” – méltatta Towriss az egy évtizeddel ezelőtt a Manort már irányító szakembert, akinek vezetésével az F1-be való beszállásra készül az új amerikai istálló.

    De nem mindenki ennyire elutasító, a Williams részéről James Vowles jóval megengedőbb hangvételben nyilatkozott Hornerről: „Szerintem a beszélgetésekre mindig nyitottnak kell lenni, nincs értelme bezárni az ajtót. Viszont elégedettek vagyunk a jelenlegi felépítésünkkel, ami jól működik, szóval nem látok rá okot, hogy változtassunk ezen.”

  • A szokásosnál súlyosabb büntetést ért Leclerc és Norris ütközése

    A szokásosnál súlyosabb büntetést ért Leclerc és Norris ütközése

    Két nagycsapat autója ütközött a Szingapúri Nagydíj második szabadedzésén, a Charles Leclerc és Lando Norris közötti bokszutcai incidens pedig nem maradt büntetlenül az FIA részéről.

    A gyakorláson a Liam Lawson balesete miatt belengetett piros zászlós periódus végéhez közeledve alakult ki tumultus a bokszutcában, amikor több versenyző is igyekezett korán felsorakozni a kijárathoz. Ekkor történt az ütközés: a Ferrari garázsából kihajtó Leclerc-nek zöld utat adott egy csapattag, nem véve észre, hogy Lando Norris éppen kihajtott a mellettük lévő garázsból.

    Leclerc a gyors sávba megérkezve így azonnal Norris útjába került, a két autó első kerekei összeértek, ez pedig a bokszutca falához lökte a McLarent, amelynek emiatt letört az első vezetőszárnya. A közvetlenül mögötte érkező Oscar Piastri már el tudta kerülni, hogy belekeveredjen a kalamajkába, de egy szárnycsere után Norris is folytathatta a gyakorlást.

    Veszélyes bokszutcai kiengedéseknél a csapatot sújtják büntetéssel, és mivel ütközésbe torkollott az eset, a Ferrari ezt nem is úszhatta meg – a felügyelők ráadásul az ilyenkor szokásos 5000 helyett 10000 eurós pénzbírságot szabtak ki az istállóra.

    „A korábbi ilyen típusú szabálysértésekből kiindulva a felügyelők úgy látják, hogy ez az eset súlyosabb büntetést érdemel az előzőekhez képest” – magyarázta az FIA.

    A második gyakorláson a több megszakítás miatt a versenyzők nem tudták a befejezni a tervezett programjukat, így egyelőre a 9. helyen záró Leclerc is bizonytalan, hova tegye a pénteki tempóját és eredményét.

    „A második edzés elég kaotikus volt, nem is tudtunk összerakni mindent, amit akartunk. Úgy hiszem, hogy ott van a tempó az autóban, de ki kell aknáznunk a benne lévő maximális potenciált. Nem tudom, hogy a pole-ért fogunk-e harcolni, de a cél az, hogy erős kvalifikációt zárjunk, ezáltal a lehető legjobb esélyt adva magunknak vasárnapra” – nyilatkozta a nap zárásaként Leclerc.

  • „Mi ezt nem tehetnénk meg” – irigykednek a versenyzők Verstappen nordschleifei győzelmére

    „Mi ezt nem tehetnénk meg” – irigykednek a versenyzők Verstappen nordschleifei győzelmére

    Napjainkban ritkaságszámba megy, hogy egy aktív F1-es versenyzőnek ideje és lehetősége legyen valamely más versenysorozatban is rajthoz állni. Max Verstappen a múlt hétvégén ezt megtette, sőt, meg is nyert egy hosszútávú versenyt a Nordschleifén – George Russell és Fernando Alonso azt mondják, ők más-más okokból képtelenek lennének erre.

    Verstappen és váltótársa, Chris Lulham az NLS múlt hétvégi fordulóját, egy négyórás versenyt nyertek meg a Zöld Pokolban egy GT3-as Ferrarival, a sikerben pedig nagy szerepe volt annak, hogy a négyszeres világbajnok az első két órában egyperces előnyt autózott ki legközelebbi üldözőjével szemben.

    A holland már további sportautós kiruccanásokat tervez, ilyen a nürburgringi 24 óráson való jövő évi részvétel, miután a Red Bull nem korlátozza őt abban, hogy szabadidejében más kedvteléseinek éljen az autósportban – hasonló rendhagyó engedmény volt már az is, amikor pár F1-es nagydíjhétvégén éjszakában nyúlóan, vasárnap reggelig egy virtuális versenyen vett részt a szimulátorán.

    Ezt látni kell: Verstappen a füvön is előzött a Nordschleifén (videó)

    George Russell szerint a mezőny többi tagjának a csapatuk nem engedne meg ilyen F1-en kívüli kiruccanásokat, Verstappen pedig az elmúlt években elért sikereivel vívta ki magának ezt a jogot a Red Bullnál.

    „Azt hiszem, mindannyian egy kicsit irigykedünk rá ez a szabadság miatt, hogy a Forma–1 mellett még más versenyeken is részt vehet a saját szórakozására. Szerintem mások számára nem lenne olyan egyszerű ilyesmit csinálni, de élhet ezzel a joggal olyasvalaki, aki már négy világbajnoki címet szerzett – miközben mi többiek mind még az elsőért harcolunk. Talán négy bajnoki cím után már majd mi is dönthetünk úgy, hogy ilyet csinálunk. De tényleg, tisztelem érte, és remélem, egy napon majd nekem is lesz ilyenre lehetőségem” – idézi Russellt a Motorsport.

    Fernando Alonsónak az F1-es mezőny többi tagjához képest már kiterjedt tapasztalata van a más sorozatokban való versenyzésben – a királykategóriától távol töltött 2019-2020-as években a világ több csúcsszériájában kipróbálta magát, de már a McLaren versenyzőjeként is igazi kétlaki életet folytatott: 2017-ben rajthoz állt az Indy 500-on, 2018-ban pedig már belevágott a teljes WEC-szezonba a Toyotával. Ehhez képest most mégis azt mondja, jelenleg már nem tudná összeegyeztetni az F1-et más sorozatokban való versenyzéssel.

    „Nagy rajongója vagyok az F1-en kívüli autósportnak, ami szerintem egy tisztább formája a versenyzésnek, és szórakoztatóbb is. Két éven át már csináltam, és a jövőben is fogom még. Nem tudom még, hogy milyen intenzitással, de biztosan visszatérek hozzá. Jelenleg az egész napomat, az egész életemet a Forma–1-nek kell szentelnem, és nehéz lenne, ha meg kellene osztanom a figyelmemet ez és egy másik projekt között” – fogalmazott az Aston Martinnal gőzerővel a 2026-os új korszakra való előkészületeken dolgozó Alonso, akit a Racefans idéz.

  • Hamilton nem Roscoe-ért fog versenyezni, de már várja, hogy az autóba meneküljön a gyászból

    Hamilton nem Roscoe-ért fog versenyezni, de már várja, hogy az autóba meneküljön a gyászból

    Lewis Hamilton a Szingapúri Nagydíj paddockjába érkezve csütörtökön első alkalommal beszélt a kamerák előtt a hétvégén őt ért személyes tragédia óta.

    A hétszeres világbajnok négylábú barátja, Roscoe kutya vasárnap tartalmas életének végéhez ért, a brit pilóta pedig közösségi oldalán is megosztotta milliónyi követőjével azt a személyes drámát, amin a két F1-es versenyhétvége között keresztülment.

    Hamilton bemutatta a nőt, aki mellette volt Roscoe halálánál

    Szingapúrba megérkezve Hamilton láthatóan komor volt, de első interjúiban pozitív hangvételt megütve köszönetet mondott a nehéz pillanatokban felé áradó szeretetért.

    „Elképesztő volt látni, mennyi támogatást kaptam a világ minden tájáról, és hogy milyen sokat jelentett Roscoe másoknak is. Igazán felemelőek voltak a kedves üzenetek, nagyon hálás vagyok értük. Aki veszített már el házi kedvencet, tudja, hogy mennyire fájdalmas. Valahol olvastam, hogy a gyász a szeretet utolsó felvonása, és most én is ezt érzem. Most már tényleg csak azt várom, hogy visszaüljek az autóba, és azt csináljam, amit itt a legjobban szeretek” – idézi Hamiltont a Motorsport.

    Arra a kérdésre, hogy kifejezetten Roscoe emlékéért fog-e egy kimagasló eredményért hajtani a hétvégén Szingapúrban, a brit szövevényesebb választ adott, amivel azt sugallja, hogy mivel a Ferrari pilótájaként még nem is járt a dobogón, már sokkal többeknek tartozik egy jó szerepléssel, mint néhai kutyája.

    „Nagyon sokan vannak, akiknek kijárna már egy jó eredmény tőlem és ettől a csapattól. A tifosi, azok az emberek, akik követnek engem, és mindazok, akik rám írtak és támogattak engem az elmúlt év során, és különösen ezen az elmúlt héten. Az ilyen pillanatokban látható igazán, hogy az emberek melletted állnak” – hangsúlyozta.

  • Russell kivételesen valami hízelgőt mondott Verstappenre, de aligha gondolta komolyan

    Russell kivételesen valami hízelgőt mondott Verstappenre, de aligha gondolta komolyan

    10, 15, 20, 100 – ezek a számok mind elhangoztak, amikor a Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján arra kérték a versenyzőket, hogy számszerűsítsék, hány százalék esélyt adnak Max Verstappen idei bajnoki címszerzésére.

    A Red Bull holland pilótája nyáron már lemondott a címvédésről, miután nem tudta rendszeresen tartani az iramot a folyamatosan a győzelmekért harcoló McLaren párosával, Lando Norrisszal és Oscar Piastrival, ám azáltal, hogy a legutóbbi két versenyt Monzában és Bakuban egyaránt megnyerte (Azerbajdzsánban az éllovasok jelentős ponthullajtásai mellett), valamelyest javultak az esélyei. Az első helytől még mindig 69 pont választja el hét nagydíjjal a szezon vége előtt, de abban az elméleti esetben, ha innentől folyamatosan kihívója tudna lenni a McLarennek, valóban lehet még sansza.

    Az FIA sajtótájékoztatóján résztvevő hat versenyző egyaránt megkapta a kérdést Verstappen esélyeinek százalékos megbecsléséről, de nem mindenki válaszolt számmal.

    „Hát, van rá esély, szóval több, mint nulla” – kerülte ki a konkrétumokat a bajnoki csata egyik résztvevője, Norris.

    „100!” – mondta Norrisra nevetve, ironikus oldalát elővéve George Russell, akinek több konfliktusa is volt már Verstappennel az elmúlt egy évben.

    A helyzetről Charles Leclerc adta a legátfogóbb összegzést:

    „Én 20-at mondanék. Elég jelentős a különbség. Alacsony leszorítóerőt igénylő pályákon jártunk, Monzában és Bakuban, ahol a Red Bull nagyon gyorsnak tűnt. De arra számítok, hogy a McLaren itt és néhány további pályán is visszakerül oda, ahol a szezon nagy részében láthattuk őket. Szóval számomra elég valószínűtlennek tűnik [Verstappen fordítása], de bármi megtörténhet. A Monzába hozott fejlesztésük a jelek szerint nagyon jól működött, de szerintem a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon ez nem lesz elég a McLaren legyőzéséhez” – fogalmazott a monacói.

    Isack Hadjar Leclerc után következett:

    „Egyetértek ezzel a 20%-kal. Sőt, a 20 egy kicsit sok, én inkább 10-et mondanék. Az még mindig elég magas szám.”

    Esteban Ocon és Alexander Albon nagyon is el tudnak képzelni olyan forgatókönyvet, amelyben Verstappen még odaérhet a végén.

    „Mind jól tudjuk, milyen veszélyes tud lenni Max, amikor esélye van megnyerni valamit. Szóval ha versenyképes autót kap a szezon végéig, akkor nagy a valószínűsége, hogy visszazárkózzon” – mondta Ocon.

    „Én 15%-ot adok. Elég egyetlen ütközés Lando és Oscar között, és újra nyitott a játszma” – mutatott rá Albon.

    A két McLaren-pilóta idén egyszer, Montrealban már összeakadt, az csak Norris számára járt kieséssel és a tíz pontot érő ötödik hely elvesztésével. Ezen kívül mindkettőjüknek volt még egy-egy nullázása, Norrist Zandvoortban érte technikai hiba, Piastri pedig Bakuban találta magát már az első körben a falban.

  • Itt egy újonc, aki vissza mer szólni, ha valami kétes dologba rángatná bele a csapata

    Itt egy újonc, aki vissza mer szólni, ha valami kétes dologba rángatná bele a csapata

    A Racing Bulls pilótája nemcsak a legmeggyőzőbb teljesítményt nyújtó újonc a 2025-ös F1-es évadban, de a pályán kívül is nagyon tudatos azt illetően, hogy mihez adja az arcát.

    A 21 éves Isack Hadjar ugyanis egy podcastben arról beszélt, hogy igenis mer nemet mondani csapatának, amikor a közösségi médiára készülő felvételekben kellene szerepelnie. Napjaink megváltozott médiafogyasztási szokásai és hírversenye mellett a csapatok és az F1 csatornája egyaránt törekednek arra, hogy minél több szórakoztató tartalmat gyártsanak a rajongók számára, s a versenyek közötti szünetekben is ott legyen a sport a kijelzőkön.

    És bár ezeken a videókon a pilóták láthatóan jól érzik magukat, azért ha nem lenne muszáj, valószínűleg nem ilyen bolondozásokkal töltenék az idejüket a világ legjobban fizetett sportolói. Noha az újoncoktól várhatnánk legkevésbé, hogy ellent tudnának mondani bármilyen a csapatuktól jövő kérésnek (Lewis Hamilton is ereszkedett le angyalként egy színpadon 2007-ben), Hadjar azt mondja, a Racing Bullsnál már kapott olyan közösségi médiás feladatokat, amelyekhez nem volt hajlandó odaállni, és ezt meg is mondta a Racing Bullsnak.

    Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    „Az biztos, hogy az ilyesmi nem számít eredménynek. Nem ez miatt jöttem a Forma–1-be. De úgyis az a lényeg, hogy sikeres vagyok-e, és amíg ez megvan, boldog leszek” – mondta az idén Zandvoortban már váratlan dobogót is szerző francia a Fast and Curious podcastben, amit a Racefans idéz.

    „Előfordul, hogy tényleg fogalmam sincs, mit kell csinálnom, de megbízom a kamera mögött álló srácokban. És néha tényleg tud ez vicces is lenni. Máskor viszont visszakérdezek, hogy mégis mi a fene történik. És olyan is van, hogy visszautasítom ezeket a dolgokat, mert egyszerűen nem hangoznak rendben lévőnek.”

    Max Verstappenről szintén köztudott hogy nem szívleli az olyan feladatokat, amelyeknek nincs közük a versenyzéshez, a Racefans szerint ő is visszautasította már idén a szereplést a Red Bull bizonyos videóiban. Talán nem véletlen, hogy az energiaitalosok két csapata idén az F1 Academyben és az F2-ben szereplő pilótáit is sűrűn szerepelteti a különféle videós tartalmaiban.

  • Új szabály lép életbe hétvégén a Forma–1-ben, nagy döntés előtt a pilóták

    Új szabály lép életbe hétvégén a Forma–1-ben, nagy döntés előtt a pilóták

    A hétvégén jön a Forma–1-es szezon legmegterhelőbb futama, vele együtt pedig egy újdonság is debütál a Szingapúri Nagydíjon.

    A 2023-as Katari Nagydíj hősége után egyes versenyzőknek orvosi ellátásra volt szükségük, az akkori tapasztalatokból okulva pedig az F1 kidolgozott egy hűtési rendszert a pilóták számára, aminek használatára akkor van lehetőség, ha az előrejelzések alapján a hőmérséklet a verseny egy pontján eléri a 31 °C-ot. Erre az eszköz idei rendelkezésre állása óta először ezen a hétvégén, Szingapúrban lesz példa, ennek nyomán pedig az FIA a hétvége előtti csütörtökön elrendelte a hőségriadót.

    Ez azt jelenti, hogy a versenyzőknek lehetőségük lesz használni a futam során a hűtőmellényt, amely a benne lévő csövek segítségével hideg vizet áramoltat a viselőjének törzse körül. George Russell tesztjelleggel már Bahreinben kipróbálta a mellényt, és elégedetten számolt be a tapasztalatokról, Lewis Hamilton viszont akkoriban elutasítóan beszélt róla, elmondása szerint ő nem tervezi hordani, „látni sem akarja”, hiszen a versenyzői kvalitások közé tartozik, hogy a szélsőséges időjárási körülményekkel is megbirkózzanak.

    „Látni sem akarom” – Hamilton szerint a kemény sportolók nem használják az F1 új fejlesztését

    Olyan versenyzők is akadnak, akik kényelmetlennek érzik a pilótafülkében ülve a hűtőmellény viselését, az FIA pedig végül nem is tette kötelezővé annak hordását a hőségriadó esetén, a lehetőség opcionális maradt. Mint a The Race most kifejti, a csapatoknak minden esetben be kell szerelniük az autójukba a hűtőberendezés elemeit, a mellényt nem viselő versenyzők pilótafülkéjébe pedig egy 500 grammos ballasztot helyeznek el, hogy ne érje súlyhátrány azokat, akik a viselés mellett döntöttek.

    A délkelet-ázsiai térségben az autósport-rajongók megszokhatták már az állandó forró és párás időjárást, de a hétvégi előrejelzés az esőt sem zárja ki: az F1 weboldala által közölt összegzés szerint a pénteki edzések során mérsékelt (40%) esélye lesz annak, hogy a csapatok munkáját megzavarja az eső, szombaton már alacsony (20%), vasárnap pedig csekély (szintén 20%) esélyt adnak a csapadékra.

    A Szingapúri Nagydíj versenyén eddig kétszer volt szükség az intermediate gumik használatára, 2017-ben és 2022-ben.

    Csütörtök délután viszont máris esővel köszöntötte a pálya a megérkező versenyzőket, a Mercedes alábbi rövid videójában Russell az esernyő alól kibújva erősíti meg, hogy bakui rosszulléte után immár sokkal jobban érzi magát.

  • Meglepő húzással érkezhet meg Horner egy újabb F1-es csapat élére

    Meglepő húzással érkezhet meg Horner egy újabb F1-es csapat élére

    Egyre több jel utal arra, hogy Christian Horner a Red Bull csapatfőnökeként elért hatalmas sikerei és húsz év szolgálat után a cégtől kapott döbbenetes végkielégítése ellenére sem tekinti még befejezettnek a karrierjét az autóversenyzés csúcsán, és már a visszatérés módján dolgozik – a legnehezebb utat is számításba véve.

    Nemrég írtunk arról, hogy sajtóértesülések szerint 100 millió dollár környékén lehet az az összeg, amit az idei Brit Nagydíj után menesztett Horner kapott a Red Bulltól végkielégítésként. Arról is szóltak a hírek, hogy a felek megállapodásában szerepel, hogy Horner legkorábban a 2026-os év első felében vállalhat munkát az F1-ben egy másik csapatnál – a The Race tudomása szerint a korai visszatérés lehetőségének fejében a szakember beleegyezett a végkielégítése összegének csökkentésébe, ami ez a kitétel nélkül még magasabb lett volna. Ez a részlet pedig erős jelzés arra, hogy Horner máris az F1-be való visszatérésen dolgozik.

    Eddig két csapat neve merült fel legvalószínűbb opcióként Horner számára, aki az istálló működése feletti teljes kontroll mellett egybehangzó értesülések szerint immár részesedést is szeretne kapni következő istállójában: képes lehet ezt számára megadni az Alpine, ahol barátja, Flavio Briatore mozgatja a szálakat, valamint az Aston Martin, ahol hasonló módon vált társtulajdonossá a szintén a Red Bulltól érkezett Adrian Newey. A lap szerint Horner és Newey között is rendeződött a viszony azóta, hogy a tervező tavalyi távozása belső feszültségek mellett zajlott le – nemrég egy Oasis-koncertet is együtt látogattak meg.

    A The Race szerint azonban Horner egy másik visszatérési lehetőség körül is elkezdte mozgatni a szálakat: felmerült, hogy új, saját csapattal szálljon be az F1-be. A sport jelenleg 12 csapatban maximalizálja a résztvevők számát, és jövőre a Cadillac tizenegyedikként csatlakozik, vagyis egy szabad hely még mindig fennmarad. Persze ismerve, hogy az Andretti és Cadillac közös pályázata mennyi akadályon és a paddockból érkező ellenérzésen keresztül tudta csak végül megváltani a helyét a 2026-os rajtrácsra, egy ilyen vállalkozásba való belefogás bizonyára Horner számára sem jelentene garanciát arra, hogy tárt karokkal fogadják majd az új csapatát, és az Andretti példájából kiindulva talán neki is össze kellene fognia egy új gyártóval a sikerhez.

    A brit lap úgy tudja, hogy Horner mögött olyan befektetők állnak, akik segíthetnének összerakni az induláshoz szükséges többszáz millió dolláros költségvetést, és már zajlottak is egyeztetések erről a lehetőségről. Az F1 jelenlegi virágzó üzleti környezetében, amikor a csapatok értéke a becslések szerint az 1 milliárd dollárt is eléri, egy teljesen saját tulajdonú istállónál akár ez a hatalmas befektetés is viszonylag gyorsan megtérülhet. Egy ilyen saját csapat viszont reálisan csak 2028-ra állhatna össze.

    Hogy a visszatérés mely formáját választja Horner, az talán még az ő fejében sem dőlt el, de az biztosnak tűnik, hogy az F1-történetének egyik legtöbb vb-címet nyert csapatfőnökeként is úgy érzi, még befejezetlen ügye van a sporttal.

  • Amikor tényleg feltámadt a Főnix a lángokból – videón az év nagy F1-es visszatérése

    Amikor tényleg feltámadt a Főnix a lángokból – videón az év nagy F1-es visszatérése

    A Haas múlt pénteken tesztlehetőséget adott korábbi pilótájának, Romain Grosjeannak, aki a 2020-as Bahreini Nagydíjon elszenvedett balesete miatt akkor nem tudott igazán elbúcsúzni a csapattól. Most megjelent a videó a francia búcsúköréről.

    Pénteken Mugellóban a 2023-as autóval tartott tesztet a Haas, amely során még a korábbi IndyCar-pilóta, jelenlegi F1-es riporter James Hinchcliffe is vezethette az autót. A legnagyobb figyelem persze Grosjeant övezte, amit már akkor bemutattunk egy fotógaléria, valamint a csapattagok által alkotott díszsorfal segítségével.

    A Haas most közzétette a belső kamerás felvételt Grosjean utolsó köréről, amit a tesztnap során teljesített, s közben hallható a csapatrádión zajló beszélgetés is – erre a napra a francia korábbi versenymérnöke, de ma már csapatfőnök Ayao Komatsu tért vissza régi szerepébe a nosztalgia és a tökéletes búcsú kedvéért.

    Grosjean öt éve a szahíri futam első körében csúszott a szalagkorlátnak, a tűzgolyóvá vált autójából sikerült szerencsésen kimenekülnie. A kezén szerzett égési sérülések miatt kihagyta a szezon hátralévő két futamát, és mivel egyébként is elveszítette volna az ülését a Haasnál, ezzel az F1-es karrierje is véget ért. Az elmúlt négy évben az IndyCarban versenyzett, több dobogót szerzett, de idénre kiszorult a mezőnyből. A 39 éves francia nem az F1-es visszatéréssel kacérkodik, ez a teszt tényleg csak a lezárásról szólt számára, amelyen végre hordhatta a gyerekeinek rajzaiból álló sisakfestését, amivel a 2020-as szezonzáróra készült, és elköszönhetett egykori csapatától, amelynél öt szezont lehúzott.

    Bár 2021-ben még Toto Wolff ajánlott fel Grosjean számára egy búcsútesztet egy Mercedesszel, ebből máig nem lett semmi.