Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Egy hete a túl sok, most a túl kevés büntetés bosszantja a pilótákat

    Egy hete a túl sok, most a túl kevés büntetés bosszantja a pilótákat

    Az Osztrák Nagydíj példátlan büntetéshulláma után Silverstone-ban Pierre Gasly értetlenkedve nézte, miért volt szabályos az őt a pálya elhagyásával megelőző Lance Stroll manővere.

    Egy héttel ezelőtt Spielbergben a sportfelügyelők minden kétséget kizáróan a mezőny tudtára adták, hogy vasszigorral ellenőrzik a pályahatárok betartását, hiszen a mezőny fele időbüntetést kapott többszöri ilyen vétség miatt – vagy még a versenyen, vagy utólagosan, miután a felügyelők átvizsgálták az elmondásuk szerint 1200-at is meghaladó véleményes esetet.

    A Brit Nagydíjon csak egyetlen pályaelhagyás borzolta a kedélyeket, ez viszont éppen amiatt, mert szankcionálatlan maradt. A biztonsági autót követően Gasly és Stroll a 11. helyért csatázott, a kanadai pedig a Stowe kanyarban úgy előzte meg az Alpine-t a külső íven, hogy eközben jól láthatóan négy kerékkel a pálya határát jelölő fehér vonalon kívülre került. A francia azonnal jelezte a vétséget, a büntetés azonban elmarad.

    Stroll ugyan kapott egy öt másodperces utólagos időhozzáadást, azt viszont nem ezért a vétségért, hanem kettőjük koccanásáért, ami a verseny feladására is kényszerítette Gaslyt. Bár az ő helyzetén már nem változtatott volna, ha Strollt a pályaelhagyásért is elmeszelik, a franciát mégis felettébb bosszantja a szerinte igazságtalan döntés, főként a spielbergi történések fényében.

    1200 pályaelhagyás után büntetések miatt változott az első 10 sorrendje az Osztrák Nagydíjon

    „Ha valaki lemegy a pályáról, vissza kell adnia a pozíciót, ez ilyen egyszerű. Ha megpróbálja, de észleli, hogy elhagyta a pályát, vissza kell adnia. Engem így tanított versenyezni az FIA” – mondta Gasly a verseny utáni sajtótájékoztatón.

    „Én már több alkalommal megfizettem ezért, így nem tartom igazságosnak ezt a következetlenséget. Ezek után abban a tudatban készülhetnék a következő versenyre, hogy szabályos a pályán kívülről megelőzni valakit, aztán váratlanul mégis kapnék érte egy öt másodperces büntetést. Az elmúlt hétvégén 15 másodpercet kaptam pályaelhagyásért, erre most pozíciót veszítek azért, mert valaki elhagyta a pályát előzés közben, és semmi nem történik. Egészen összezavar, hogy mi folyik itt mostanában!”

    Egy másik versenyző is egy elmaradt büntetés miatt morgott a leintés után: George Russell szerint Charles Leclerc fékezés közbeni irányváltása lépett túl a szabályosság határain, amikor előzni próbálta volna a Ferrarit.

    „Mindent megtettem, hogy megelőzzem Charles-t, aki néhol megkérdőjelezhető módon védekezett. A 16-os kanyar féktávjánál készültem arra, hogy beteszem mellé az autót, de nagyon agresszív módon vágott elém. Azt hiszem, megfeddték érte, de elég frusztráló, amikor az embernek csak egy előzési lehetősége van, és az ellenfél csak egy figyelmeztetést kap egy ilyenért” – bosszankodott Russell, akinek végül a 31. körben egy látványos manőverrel, a Luffield külső ívén sikerült megkerülnie a Ferrarit.

  • Így csúszott az utolsó két pontszerző helyre a Ferrari

    Így csúszott az utolsó két pontszerző helyre a Ferrari

    Carlos Sainz és Charles Leclerc egyaránt öt pozíciót csúszott hátra a Brit Nagydíjon a rajthelyéhez képest, a pilóták azonban ezúttal nem a stratégiát, hanem a biztonsági autót és a Ferrarinak nem kedvező silverstone-i pályát hozták fel a gyengélkedés okaként.

    Leclerc a 4., Sainz pedig az 5. helyről kezdte meg a futamot, és noha George Russell beékelődött közéjük a rajtot követően, a két autó stabil pontszerzés felé haladt a verseny első harmadában. Azt követően azonban, hogy a Kevin Magnussen autója miatt beküldött safety car elhagyta a pályát, a két Ferrari hamarosan a 9. és a 10. pozícióban találta magát, s az utolsó két pontszerző hellyel összesen három egységet vihettek haza Silverstone-ból.

    Leclerc korán, már a 18. körben kihajtott kerékcserére, s végül a mezőny első feléből ő lett az egyetlen, aki kétszer is a bokszban járt.

    „Azt biztos, hogy nem ilyen eredményt vártunk – mondta Leclerc. – Küszködtünk a versenytempóval, és nem is igazán tudtuk, hogy mire számíthatunk, miután ki kellett hagynom a második szabadedzést. Kiábrándító. A McLaren nagyon-nagyon gyors volt, de a Mercedes is. Az első etapban magam mögött tudtam tartani George-ot, de aztán agresszív taktikával korán kereket cseréltünk, mert nem akartuk, hogy elévágással megelőzzön.

    „Aztán a biztonsági autó is balszerencsés időben jött számunkra, onnantól pedig mindenki DRS-t használt, szóval lehetetlenné vált az előzés. Tudjuk, hogy a problémáinkat főként a gyors kanyarokkal tűzdelt pályák hozzák elő, mint amilyen Silverstone is. Remélhetőleg ez volt a legrosszabb pályánk a szezonban.”

    Rekordgyőzelem a Red Bullnak, Norris és Hamilton is a dobogón

    Sainz sem volt szerencsés azzal, hogy még a biztonsági autó alatt kereket cserélt, ráadásul kemény keverékeket kapott, így hiába állt az újraindításkor a 7. helyen, egy megingást követően Alexander Albon Williamse és saját csapattársa is megelőzte. A végül tizedikként leintett spanyol újabb balszerencsés hétvégéje miatt morog.

    „Nehéz versenyen vagyunk túl, nem volt meg a tempónk ahhoz, hogy ott végezzünk, ahol szerettünk volna. Egyszerűen túl lassúak voltunk a Mercedeshez képest, túl lassúak voltunk a McLarenhez képest” – ismerte el Sainz.

    „A 6-7. hely tűnt reálisnak, de a biztonsági autó érkezésekor nem volt már olyan gumink, amit feltehettünk volna, ez pedig azt jelentette, hogy hátrafelé kellett haladnunk a mezőnyben, ami várható is, amikor kemény keveréken vagyunk, míg a többiek lágyon. De hát ez van, mindig kell, hogy történjen valami! Ez a pálya viszont megmutatta, hogy még mindig sok dolgunk van a szeles körülmények között és az ehhez hasonló vonalvezetésen.”

  • Önhibáján kívül maradt le az álomdobogóról a McLaren újonca

    Önhibáján kívül maradt le az álomdobogóról a McLaren újonca

    Oscar Piastri váratlanul lett az F1-es Brit Nagydíj egyik sztárja, miután a McLaren a mezőny második erejévé lépett elő. Nem sok hiányzott ahhoz, hogy csapattársával együtt ünnepelhessen a dobogón, ám így is fényes jövőt lát a wokingi istálló számára.

    A mezőny egyik 2023-as újonca, a 22 éves Piastri idáig ritkán vetette észre magát, de ez elsősorban annak volt betudható, hogy a McLaren is beleszürkült a mezőnybe a szezon első felében. Az ausztrálnak mindeddig két pontszerzése volt, a hazai futamán elért 8. helyére tekinthetett legjobbjaként, Silverstone-ban azonban azt követően, hogy a harmadik helyre kvalifikált, a negyedik helyen végzett – és a dobogós pozícióról csak amiatt csúszott le Lewis Hamiltonnal szemben, mert már a biztonsági autó bevetése előtt kereket cserélt.

    „A legkielégítőbb része ennek az eredménynek, hogy önerőből értük el. Más dolog lenne, ha egy szerencsés körülmény miatt kerültünk volna ide, ám ma tényleg mi voltunk a második legjobb csapat. Kellemes meglepetés volt, még ha én balszerencsés is voltam a biztonsági autó időzítésével, hiszen Lewis így egy ingyen bokszkiállást kapott. Jó érzés az is, hogy csalódott vagyok a negyedik hely miatt, figyelembe véve, hogy hol tartottunk a szezon elején. Kiválóan működnek az autóra hozott fejlesztések, így izgalmas jövő előtt állunk” – bizakodott Piastri, a 2021-es F2-es bajnok.

    Verstappen „driftelt” a rajtnál, Hamilton elképedt a McLaren tempóján

    A szezonnyitóra még elismerten felkészületlenül érkezett McLaren az autóra az utóbbi hetekben felkerült újításoknak tulajdonítja a komoly formajavulást. A fejlesztéseket az Osztrák Nagydíjon még csak Lando Norris kapta meg, aki már ott is a negyedik helyen végzett, Piastri pedig Silverstone-ban próbálhatta ki az átszabott MCL60-at, amivel csekély F1-es tapasztalata ellenére tudott azonnal tündökölni.

    Arra a kérdésre, hogy a pályák karakterétől függetlenül ilyen erős formát várhatunk-e a McLarentől mostantól, így felelt: „Remélem. Bizonyos pályákon még mindig előjönnek a gyengeségeink, Silverstone pedig fekszik az autónknak, de azt hittük, hogy az ausztriai eredmény csak egyszeri remeklés lesz, ehhez képest itt még erősebbek voltunk. A trófea hiányától eltekintve remek eredmény, hogy rengeteg pontot szereztünk a csapatnak. És persze nem az a célunk, hogy az ötödik helyen végezzünk a bajnokságban, még ha hosszú is az út odáig, hogy az előttünk álló többi csapatot is elkapjuk. De ha ilyen hétvégéink lesznek, akkor bármi lehetséges” – mondta Piastri.

    A wokingi istálló 30 pontot zsebelt be ezen a hétvégén – többet, mint a szezon előző kilenc állomásán összesen – ezzel átugrotta a most kettős kieséssel záró Alpine-t a konstruktőri tabellán – ám a negyedik helyen álló Ferraritól további 98 egység választja el őket.

    A McLaren hosszú rossz sorozatot szakított meg hazai pályáján ezen a hétvégén, hiszen 2008 óta először kvalifikált az első rajtsorba és 2010 óta először végzett itt dobogón a csapat.

  • Verstappen „driftelt” a rajtnál, Hamilton elképedt a McLaren tempóján

    Verstappen „driftelt” a rajtnál, Hamilton elképedt a McLaren tempóján

    Saját elmondása szerint a szokásosnál nehezebb dolga volt a győzelem megszerzésével Max Verstappennek a Brit Nagydíjon, miközben Lando Norris a McLaren taktikáját, Lewis Hamilton pedig egykori csapata formajavulását méltatta a leintés után.

    Zsinorban hatodik győzelmét szerezte már Verstappen ebben a szezonban, ebből a legutóbbi ötöt a pole-pozícióból indulva, szinte érinthetetlenül. Silverstone-ban azonban nem indult számára simán a futam, hiszen a startnál elveszítette a vezetést Lando Norrisszal szemben – és bár már az ötödik körben visszaszerezte azt, érzése szerint mindent egybevetve nem volt könnyű délutánja.

    „Szörnyű rajtom volt, szóval utána kell járnunk, mi lehetett ennek az oka. De ezt követően is szupergyors volt mindkét McLaren, így kellett néhány kör, hogy eléjük kerüljek. Onnantól kiépíthettem egy kis előnyt és újra minden jónak tűnt. De a biztonsági autó után a lágy keveréket nehéz volt itt életben taranunk. Persze nagyon örülök, hogy ismét nyertem, a csapat zsinórban 11. győzelme pedig egészen elképesztő, de azért nem volt ez olyan sima” – fogalmazott Verstappen a leintést követő első interjújában.

    „Csütörtökön egy marketingeseményen drifteltem egy kicsit, és most a rajtnál úgy éreztem, mintha megint azt csinálnám. A legutóbbi néhány rajtunk ennél sokkal jobb volt, de ez legalább egy kicsit élvezetesebbé tette az elejét, még ha Lando elég udvarias is volt velem, amikor megelőztem.”

    Rekordgyőzelem a Red Bullnak, Norris és Hamilton is a dobogón

    Norris legutóbb tavaly Imolában állt dobogón, futamot pedig a számára remekül kezdődő, de rémesen záruló 2021-es Orosz Nagydíj óta vezetett először. A hazai közönség előtt versenyző brit különösen elégedett volt hetedik F1-es dobogójával, pláne annak fényében, hogy mennyire rossz formában kezdte a McLaren ezt a szezont.

    „Hihetetlen volt a mai nap – nyilatkozta Norris a futamot követően. – Próbáltam Maxszel menni ameddig csak lehet, de egy idő után nem tudtam tartani a tempóját. Így egy hosszú, magányos versenyem volt, azonban örülök a mai eredményemnek. Nem tudom, miért kaptam kemény gumikat, lehet, hogy tesztelni akartak. A lágyaknak több értelme lett volna, különösen a biztonsági autós fázis miatt. Ez végül nem is volt érdekes, mert második lettem, és minden jól végződött.”

    „Hatalmas köszönet a brit szurkolóknak, hogy szurkoltak, különösen azoknak, akik a McLarennek. A levezető körben mindenkinek próbáltam integetni. Oscarnak is a dobogón kellett volna végeznie, ő is nagyszerű munkát végzett, de a biztonsági autó végül bekavart neki.”

    A hazai közönség erejét Hamilton is méltatta, aki későre időzített kerékcseréje miatt, a biztonsági autónak köszönhetően került dobogós helyre.

    „Nem én hoztam össze a dobogót, a közönség volt – válaszolta Hamilton. – Éreztem az energiát, a támogatást, és ennek köszönhetően vissza tudtunk jönni [a nehéz időmérő után]. Szeretnék gratulálni Landónak és a McLarennek is. A családommal itt kezdtem el a versenyzést, szóval nagyszerű érzés újfent az élmezőnyben látni őket. Az autójuk szélvészgyors volt a nagy sebességű kanyarokban, még én is csak azt mondtam magamban, hogy ’wow’.”

    „Volt egy jó kis csatánk az újraindításnál. A rajtom nem sikerült valami jól, viszont a közepeseken való versenytempóm nagy pozitívum volt. Csapatként ez előrelépés a számunkra, nem vagyunk messze a többiektől. Nyomnunk kell tovább, és akkor el fogjuk tudni kapni őket.”

    „A lassú kanyarokban voltunk erősek, az egyenesekben hiányzott némi tempó. A hetedik helyről rajtolva a harmadik helyen végezni óriási dolog, szóval köszönöm szépen a csapatomnak az elvégzett munkát.”

  • Rekordgyőzelem a Red Bullnak, Norris és Hamilton is a dobogón

    Rekordgyőzelem a Red Bullnak, Norris és Hamilton is a dobogón

    A rajt után még a vezetést is átvevő McLaren kényelmesen haladt a kettős dobogó felé, mígnem egy biztonsági autó izgalmassá tette a futam utolsó harmadát. Max Verstappen győzelmével a Red Bull beállította a McLaren 35 éves rekordját.

    Borús égbolt alatt készült a mezőny a Brit Nagydíj rajtjára, ám a 40%-os valószínűségre jósolt eső végül nem érte el a pályát.

    A rajtrács élén Max Verstappen autója nem volt szokatlan jelenség, ám a mögötte sorakozó két McLaren, Lando Norris és az újonc Oscar Piastri annál inkább. A narancs-ezüstszínű autók pedig az időmérő után a rajtnál is brillíroztak: Norris jobban rajtolt Verstappennél és a belső íven hamar mellé került. Piastri elrugaszkodása mindkettőjükénél jobb volt, ám csapattársa miatt nem talált helyet ahhoz, hogy belül mindkettőjüket megtámadhassa.

    Az első kanyarba azonban egy brit csapat brit pilótája fordult be elsőként: Norris vezetett Verstappen, Piastri, Charles Leclerc és a mezőny elején egyedüliként lágy gumikon startoló George Russell előtt. Lewis Hamilton az első kanyarokban lesodródott a pályáról és a 9. helyre esett, ám Pierre Gasly és Fernando Alonso megelőzésével hamarosan javítani tudott.

    Norris az első négy körben magabiztosan tartotta a vezetést, ám a DRS aktiválása után a mezőny fölé magasodó Red Bull elkerülhetetlenül is megelőzte őt a Brooklandsben. A McLaren azonban hamar bizonyította, hogy az új fejlesztéseknek köszönhetően versenytempó tekintetében is az elsőszámű üldözővé lépett elő ezen a pályán, hiszen Norris és Piastri képesek voltak ellépni Leclerc-től.

    A bokszkiállások sorát is a Ferrari monacóija nyitotta meg Russell nyomása alatt, ám a többiek nem követték le ezt a lépést, s utólagosan már nem tűnt jó választásnak, hogy a csapat korán kemény gumikat adott Leclerc-nek.

    Idővel a többi élcsapat egy-egy pilótája is megjárta a bokszutcát, ám megváltoztatta a verseny dinamikáját, amikor a 33. körben Kevin Magnussen autója lelassult és rövid időre ki is gyulladt. A dán csak a pályán tudta leparkolni a Haast, amire előbb virtuális, majd tényleges biztonsági autó volt a versenyirányítás reakciója. Ez az ekkor az első négy helyen álló pilótának kedvezett leginkább, akik ekkor még mindig adósak voltak kerékcseréjükkel: a vezetést megőrző Verstappen mögött Norris, Hamilton és Alonso nyert időt ezzel. A gumiválasztást illetően azonban eltérő filozófiák érvényesültek. Norris új kemény, Hamilton viszont használt lágy gumikat kapott.

    Az újraindítás után Verstappen könnyedén elhúzott a lágyakon, míg Hamilton azonnal támadásba lendült a második helyért, ám Norris hősies védekezéssel maga mögött tartotta, majd kívül is tartotta őt a DRS-távolságon. Mögöttük a másik McLaren és Mercedes sorrendje sem változott, Piastri autóján is remekül működtek a kemény gumik, így Russell képtelen volt a közelébe férni.

    Sergio Pérez a 15. helyről rajtolva a 6. pozícióig jött fel, Alonsónak a 7. hely jutott a hétvégén nem túl látványosan teljesítő Aston Martinnal, a Ferrarik pedig a stratégiai forgatagban végül hátrafelé haladtak: a második kerékcserére is kihívott Leclerc és a futamot kemény keverékeken befejező Carlos Sainz csak az utolsó két pontszerző helyet szerezték meg, és még Alexander Albon is előttük végzett a Williamsszel.

    A zsinórban hatodszor győztes Verstappenhez két brit, Norris és Hamilton csatlakozott a silverstone-i dobogón. A holland sikere pedig komoly rekordbeállítást ért a Red Bull számára, hiszen zsinórban 11. győzelmét szerezte a csapat, amire csak 1988-ben a McLaren volt képes az F1 történetében.

    A Brit Nagydíj végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 1:25:16.938 52
    2 Lando Norris McLaren/Mercedes 3.798 52
    3 Lewis Hamilton Mercedes 6.783 52
    4 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 7.776 52
    5 George Russell Mercedes 11.206 52
    6 Sergio Pérez Red Bull/Honda RBPT 12.882 52
    7 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 17.193 52
    8 Alexander Albon Williams/Mercedes 17.878 52
    9 Charles Leclerc Ferrari 18.689 52
    10 Carlos Sainz Jr. Ferrari 19.448 52
    11 Logan Sargeant Williams/Mercedes 23.632 52
    12 Valtteri Bottas Alfa Romeo/Ferrari 25.830 52
    13 Nico Hülkenberg Haas/Ferrari 26.663 52
    14 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 27.483 52
    15 Zhou Guanyu Alfa Romeo/Ferrari 29.820 52
    16 Yuki Tsunoda AlphaTauri/Honda RBPT 31.225 52
    17 Nyck de Vries AlphaTauri/Honda RBPT 33.128 52
    – Pierre Gasly Alpine/Renault – 46
    – Kevin Magnussen Haas/Ferrari – 31
    – Esteban Ocon Alpine/Renault – 9
  • Russell ezzel az inggel kiérdemelte „a hónap dolgozója” címet

    Russell ezzel az inggel kiérdemelte „a hónap dolgozója” címet

    George Russell a Brit Nagydíj hétvégéjének egyik reggelén különös szerelésben sétált be Toto Wolff irodájába: egy olyan inget viselt, amelyen a Mercedes csapatvezetőjének arcképe látható sokszorosítva.

    Wolff hitetlenkedve nézte Russell öltözetét, ám hamarosan neki is a kezébe nyomtak egy hasonló mintázatú pólót, amin viszont az ő „főnöke”, vagyis a felesége, Susie Wolff látható.

    A szokatlan mintázathoz az ötletet az adta, hogy a Brit Nagydíj hétvégéjén sok rajongó jár hasonló dizájnú szerelésben, amelyeket a Mercedes pilótáinak, Russellnek vagy Lewis Hamiltonnak a feje borít.

  • Verstappen Pérezről: Egyedül is megnyerem a konstruktőri címet

    Verstappen Pérezről: Egyedül is megnyerem a konstruktőri címet

    Zsinórban az ötödik versenyhétvégén nem tudott már eljutni az időmérő utolsó szakaszáig Sergio Pérez, miközben csapattársa, Max Verstappen ezen alkalmak mindegyikén pole-pozíciót szerzett. A holland azonban a Red Bull összesített eredménye miatt sem aggódik.

    Silverstone-ban a túl hideg gumikkal magyarázta Pérez, hogy már a Q1-ből sem tudott továbbjutni, miután túlságosan korán állt ki a bokszutcai végére a piros zászlós szakasz alatt. A mexikói a 16. helyre kvalifikált, végül egy hellyel előrébbről indulhat, mivel az időmérő után az FIA kizárta Valtteri Bottast, akinek Alfa Romeójából nem tudtak elégséges mennyiségű üzemanyagmintát vételezni.

    Az eközben a pole-okat és a győzelmeket megszakítás nélkül szerző Verstappent időről időre megkérdezik a szezont még kiváló formában kezdő csapattársa mélyrepüléséről, a silverstone-i időmérő után pedig kissé oda is szúrt Péreznek.

    Pérez megmagyarázta újabb kudarcát, Marko nyilatkozott a leváltásáról

    „Nem tudom, mi csúszott félre számára, de a mi autónkkal el kell tudni jutni a Q3-ig. Persze a csapatbajnoki címért is harcolunk, de azt hiszem, jelenleg ezt egyedül is meg tudom oldani” – idézi a hollandot a Marca.

    Verstappennek a számokat illetően igaza van, hiszen 229 ponttal rendelkezik az egyéni tabellán, miközben a konstruktőrök között a második helyezett Mercedes két pilótája 178 egységet halmozott fel eddig. Persze ha Pérez nem lenne a mezőnyben, hogy pontokat vegyen el a riválisoktól, akkor azért nehezebb lenne a holland dolga ebben a nem reális összehasonlításban.

    Verstappen az időmérőt követően elárulta, őt is nehezítő tényező hátráltatja a hétvégén, ugyanis ragtapaszt visel a jobb kezén. „Csak egy egyszerű kézsérülés. Egyidejűleg sérült meg a tenyerem és az ujjam, de vezetés közben nem érzem. Eleinte nehezen tudtam ökölbe szorítani a kezem, de most már rendben van. Az autóban ülve egyébként is beüt az adrenalin és akkor nem gondolok rá” – fejtette ki a kétszeres világbajnok.

  • Acélgyűrűvel és arcfelismerővel vadásznak a behatolókra a Brit Nagydíj előtt

    Acélgyűrűvel és arcfelismerővel vadásznak a behatolókra a Brit Nagydíj előtt

    A silverstone-i Forma-1-es hétvége vasárnapján fokozott készültségbe léptek a brit hatóságok a pálya körül, hiszen mindenáron meg akarják gátolni a tavalyihoz hasonló rendbontást, amikor klímaaktivisták behatoltak a pályára.

    Egy évvel ezelőtt a Just Stop Oil nevű aktivistacsoport öt tagja bejutott a silverstone-i pályára a futam felvezető köre során, majd az aszfaltra ültek, ezzel próbálva előidézni a verseny megszakítását, egyúttal magukra és ügyükre, a fosszilis energiahordozók káros hatására irányítva a figyelmet. Akkor nem teljesen érték el céljukat, hiszen a figyelmet elorozta előlük a rajtbaleset, ami tőlük függetlenül váltott ki piros zászlós leállást.

    A tüntetőket hamar elvonszolták a helyszínről a sportbírók, a hatóságok pedig a rendbontás kapcsán hat személyt tartóztattak le, akik különböző szankciókban részesültek az egyéves börtönbüntetéstől a fizetetlen munkavégzésig.

    A Just Stop Oil az elmúlt hónapokban különösen aktív volt sport- és egyéb rendezvények megzavarása terén Nagy-Britannia területén, és miután a szervezet közösségi oldalán emlékeztetett a tavalyi F1-es behatolásra, mindenki arra számít, hogy az idei Brit Nagydíj versenye alatt szintén rendbontásra készülnek.

    Hamilton szereti a tüntetőket, de nem a pályán – újabb behatolástól tart az F1

    A northamptonshire-i rendőrség parancsnoka, Richard Tompkins elmondta, idén már jóval felkészültebben várják az illetéktelen behatolókat. A pálya körül megnövelték a rendőri jelenlétet, amire csak „acélgyűrűként” hivatkozik, emellett arcfelismerő technológiával is igyekeznek majd kiszűrni a tiltólistán lévő személyeket.

    Lewis Hamilton a napokban azt nyilatkozta, a békés tüntetőket és ügyüket szívesen támogatja, de a versenypályán nem szeretné látni őket. A Just Stop Oil azonban a közösségi médiában közzétett üzenetében azt írta, idén sem fognak megriadni attól, hogy veszélynek tegyék ki magukat.

    „Üdvözöljük Lewis Hamilton kijelentését, amelyben támogatja a békés tüntetést, ugyanakkor hozzátennénk, hogy az erőszakmentes közvetlen akcióhoz elengedhetetlen, hogy bátor emberek önszántukból bevállaljanak veszélyes helyzeteket, mindannyiunk szebb jövőjéért kiállva” – írta a csoport, egyúttal arra kérve Hamiltont, hogy szakítsa meg kapcsolatát a Mercedes üzemanyagpartnerével, a Petronasszal.

  • A 800 dobogós Ferrari csak a régi riválisok mellett tud villogni

    A 800 dobogós Ferrari csak a régi riválisok mellett tud villogni

    Statisztikai mérföldkőhöz érkezett az Osztrák Nagydíjon a Ferrari, hiszen Charles Leclerc 2. helyezése a csapat fennállásának 800. dobogóját jelentette. Az örökranglista élén még évtizedekig nincs veszélyben a Scuderia helye, ám az utóbbi időben jóval komótosabb tempóban halmozta őket, mint a modernkor legjobbjai.

    Mivel a Ferrari egyedüliként a kezdetek óta az F1 történetének megkerülhetetlen csapata – mindössze 27 futamot hagytak ki –, ráadásul az évek túlnyomó többségében a mezőny első harmadában harcolt, nincs abban semmi meglepő, hogy ők vezetik a sport dobogós örökranglistáját is. Előnyük ráadásul tetemes, hiszen a második legeredményesebb McLaren is még csak 494-nél jár, kettőjük között pedig csak nőtt az olló az utóbbi időben.

    Önmagában tehát a 800. dobogó elérése nem sokat mond el a Ferrari jelenkori formájáról. A legutóbbi, 2008-as konstruktőri cím óta a mélypontot jelentő 2020-at leszámítva mindig az élcsapatok közé sorolhattuk őket, ám ahhoz ritkán kerültek közel, hogy újra felülhessenek a trónra. A Ferrari jelenkori formájának jó mérőszáma, ha azt vesszük szemügyre, mennyi időbe telt számukra elérni az előző százas mérföldköveket.

    A Ferrari dobogóinak százas állomásai

    Dobogó Verseny Eltelt futam
    100. 1959 Német Nagydíj 81
    200. 1975 Holland Nagydíj 177
    300. 1985 Német Nagydíj 155
    400. 1997 Japán Nagydíj 200
    500. 2002 Magyar Nagydíj 80
    600. 2007 Kínai Nagydíj 91
    700. 2016 Orosz Nagydíj 155
    800. 2023 Osztrák Nagydíj 149

    Látható, hogy a Ferrari 700. dobogója a 2016-os Orosz Nagydíjra datálódott, az azóta eltelt 149 versenyhétvége pedig átlagosnak számít a csapat történelmében top3-as eredmények szempontjából. Volt négy olyan periódusa is, amikor ennél lassabban gyűlt össze a száz dobogó – az eddigi leghosszabb bajnoki ínség idején ez kereken kétszáz futamig tartott, vagyis átlagban minden második futamon szereztek egy dobogót –, de a sikerkorszak messze túltett a jelenlegin. A Michael Schumacher nevével fémjelzett időszakban bőven egy felett volt a versenyenkénti átlag. Érdekes, hogy az F1 első évtizedében is az ezredforduló környékének ütemében gyűjtötte a pódiumokat a Ferrari. Ebben segítette őket, hogy akkoriban egy csapat még kettőnél több autót is nevezhetett egy versenyre, és nem volt ritka, hogy egy istálló teljesen kisajátította a dobogót – a Ferrari például hétszer tett ilyet.

    Ferrari, Raikkonen
    Kimi Räikkönen „örül” a Ferrari 700. dobogójának 2016-ban Szocsiban – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A Ferrari jelenlegi formáját érdemes nemcsak korábbi önmagával, de jelenlegi riválisaival szemben is kontextusba helyezni. A 2009-es év, vagyis immár 15 szezon óta a Red Bull és a Mercedes (illetve tiszavirágéletű jogelődje, a Brawn GP) az összes bajnoki címet bezsebelte, saját domináns korszakaiknak köszönhetően pedig dobogószerzési hatékonyságuk is az egekbe szökött. Ha azt nézzük, hogy az egyes csapatok mennyi idő alatt halmozták fel legutóbbi 100 dobogójukat, akkor a Mercedes és a Red Bull könnyen rátromfolnak a Ferrarira, akik viszont messze beelőzik az előző évszázadbeli klasszikus riválisokat, a McLarent és a Williamst – a két brit csapat mélyrepülését jól mutatja, hogy a Ferrarihoz képest tíz, illetve húsz évvel többre volt szükségük legutóbbi 100 pódiumuk felhalmozásához.

    Az előző száz dobogó óta eltelt idő

    Csapat Összes dobogó 100 dobogóval ezelőtt
    Verseny Eltelt futam
    Mercedes 285 2019 Kínai Nagydíj 88
    Red Bull 248 2017 Mexikói Nagydíj 114
    Ferrari 800 2016 Orosz Nagydíj 149
    McLaren 494 2006 Olasz Nagydíj 323
    Williams 313 1996 San Marinó-i Nagydíj 502

    Ezen az öt aktív istállón kívül még négy további ért el legalább száz dobogóig fennállása során: a Brabham 124-nél állt meg, a Benetton, a Lotus, és a Renault között viszont nehéz kibogozni az összefonódó identitásokat, hiszen utóbbi kettő több külön szálon is létezett, ráadásul hármuk története találkozik is a jelenleg már Alpine néven működő enstone-i csapatban. Ha ezeket szétszálaznánk és eltekintenénk a névváltásoktól, akkor a Team Enstone (bár jelenlegi otthonukba csak 1992-ben költöztek) a Tolemantől az Alpine-ig tartó történetében 195 dobogójával a hatodik lenne az örökranglistán.

  • Hamilton szereti a tüntetőket, de nem a pályán – újabb behatolástól tart az F1

    Hamilton szereti a tüntetőket, de nem a pályán – újabb behatolástól tart az F1

    A tavalyi Brit Nagydíj első körében az aszfaltra ülő tiltakozók rémképe jelent meg az ismét Silverstone-ban berendezkedő F1-es mezőny előtt azt követően, hogy ugyanaz az aktivistacsoport a wimbledoni tenisztornát is megzavarta.

    A 2022-es Brit Nagydíj elején történt incidens végül nem kapta meg a remélt visszhangot, hiszen George Russell és Kuan-jü Csou balesete miatt már azt megelőzően belengették a piros zászlót, hogy a mezőny a rendbontók közelébe ért volna.

    A Just Stop Oil nevű, a fosszilis energiahordozók használatának veszélyeire rámutató környezetvédelmi aktivistacsoport számos alkalommal vonta már magára a figyelmet rangos sportesemények megzavarásával Nagy-Britannia területén. Csak az idei évben behatoltak már krikettmeccsre, rögbimeccsre, narancssárga port borítottak a biliárdasztalra a snooker-világbajnokságon, a Brit Nagydíjat megelőző szerdán pedig a Londonban jelenleg zajló wimbledoni grand slam-torna egyik mérkőzését kellett megállítani amiatt, mert narancssárga konfettivel szórták tele a füvet.

    Ilyen előzmények után az F1-es mezőny talán okkal aggódik amiatt, hogy a rendbontók újra megjelennek majd Silverstone-ban is a hétvégén. Márpedig egy autóversenyt megzavarni nagyon más veszélyességi fokkal jár, mint szinte minden egyéb…

    „Alapvető különbség, hogy amikor valaki ráül egy snookerasztalra vagy egy virágfesztiválon tüntet, akkor nem teszi kockára az életét. Egy autóversenypálya azonban nem való ilyen dolgokra. Rendkívül veszélyes, és aki ott ilyet tesz, az életeket sodor veszélybe. Akinek van egy kis esze, az ki tudja következtetni, hogy milyen kockázattal jár az ilyesmi” – mondta a Sky Sportsnak Stuart Pringle, a silverstone-i pálya igazgatója.

    Lewis Hamilton a környezettudatosság és az alulról jövő kezdeményezések támogatójaként nem tudja elítélni az aktivisták cselekedeteit, ugyanakkor az F1-es behatolás veszélyeivel nagyon is tisztában van.

    „Én üdvözlöm a tiltakozókat és az aktivistákat, szerintem ők mindig pozitív változásért küzdenek. Azt viszont nem szeretjük látni, amikor emberek kiállnak a versenypályára és veszélybe sodorják magukat” – fogalmazott Hamilton. „Viszont az ilyen esetek olykor dialógusokat tudnak beindítani, amelyek talán változást eredményeznek, a világnak pedig még sok változásra van szüksége.”

    Pierre Gasly szerint egy versenyhétvége önmagában is éppen elég veszélyt tartalmaz – erre a múlt hétvégi spái tragédia szolgált erős emlékeztetőül.

    „Nekünk ez a munkánk, és nagyon fontos, hogy mindannyian biztonságosan tudjuk azt ellátni. És nem is csak rólunk van szó, hiszen a sportbírók is azért vannak ott, hogy az esemény résztvevőinek biztonságára figyeljenek – és olykor ennek érdekében a pályára is kilépnek, a saját épségüket kockáztatva. Emiatt is rendkívül fontosnak gondolom, hogy mindenki tiszteletben tartsa mindannyiunk munkáját és biztonságát, és ne csináljon semmi butaságot a hétvége során” – mondta az Alpine francia versenyzője.

    Nehéz helyzetben van a kommunikációt tekintve az F1, hiszen a sport is komoly környezetvédelmi célokat tűzött zászlajára, 2030-ig ugyanis el szeretné érni a karbonsemlegességet.

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali így óvatosan válogatta meg a szavait: „Nem azért vagyunk itt, hogy eltérő véleményeket fogalmazzunk meg bizonyos dolgokról, de teljesen hibás olyan dolgokat csinálni, amelyek veszélyesek, ráadásul tönkretesznek egy eseményt.”