Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Újabb korábbi vezetője szállt bele a Renault F1-es ténykedésébe

    Újabb korábbi vezetője szállt bele a Renault F1-es ténykedésébe

    Az elmúlt két hét során az Alpine F1-es csapatánál végbement szinte példátlan tisztogatás kapcsán megszólalt a korábbi csapatfőnök is, aki szerint a francia gyártó vezetőségében csak az elvárások nőnek évről évre, a rá fordítandó pénzkeret azonban nem.

    Ritkán történik meg, hogy szezon közben vigyen véghez akkora átszervezést egy F1-es csapat, mint most az Alpine: Luca de Meo, a Renault ügyvezető igazgatója áthelyezte az Alpine éléről Laurent Rossit, a Belga Nagydíj után pedig távozott az istálló közvetlen vezetőségéből Otmar Szafnauer csapatfőnök és 35 év szolgálat után Alan Permane sportigazgató is.

    Tavaly év eleje óta pedig már több más vezető beosztású személynek is búcsút intett a csapat, amely egy rejtélyes „100 futamos terv” mentén szeretne megérkezni az élmezőnybe. A tavaly januárban az istállónak szintén búcsút intő Alain Prost nemrég már megnyilvánult kritikus hangvételben a cég legfelsőbb vezetésének, különösen Rossinak a ténykedéséről, aki szerinte arrogánsan viselkedett és abban a tévhitben élt, hogy otthonról is lehetséges a csúcsra vezetni egy F1-es istállót.

    Most megszólalt Marcin Budkowski is, aki 2021 során, egyetlen évig csapatvezetőként ténykedett Enstone-ban, mielőtt neki is mennie kellett. A lengyel most a Viaplaynek beszélt arról, ő olyan hozzáállást tapasztalt a cég legfelsőbb vezetősége részéről, amely mellett lehetetlen küldetés bajnokká válni a Forma-1-ben.

    „Azt elmondhatom, hogy Alain és én általában nagyon hasonlóan látjuk a dolgokat, így ha ő megnyilvánul valamiben, azzal én gyakran egyetértek” – állt ki Prost mellett Budkowski.

    „Sajnos erről nem sűrűn esik szó, de a fő probléma a Renault Forma-1-es szerepvállalásával az, hogy az ambíciók mindig nagyon magasak, az anyagi hozzájárulás viszont nem ennek megfelelő mértékű.”

    „Minden évben egyre magasabb és magasabb célokat tűztek ki, ugyanakkor a rendelkezésre bocsátott erőforrások sajnos nem voltak magasabbak. Úgy is mondhatjuk, hogy a csapat nem volt azon a szinten, ami ezen ambíciók eléréséhez kellett. De erről a Renault vezetőségében nem nagyon akartak hallani.”

    Az Alpine csapatvezetői posztját ideiglenesen vette át Bruno Famin, aki ezt megelőzően a motorfejlesztésért felelős igazgató volt az istállónál. Várhatóan azonban hamarosan új személyt jelölnek ki a csapat élére, a posztra pedig a paddockban egyesek a Ferraritól tavaly távozó Mattia Binottót is esélyesnek tartják.

  • Russell: Ha Lewis máshogy dönt, kicsinálta volna a karrierem

    Russell: Ha Lewis máshogy dönt, kicsinálta volna a karrierem

    Könnyű azt gondolni, hogy George Russellnek egyszerűbb lenne az élete a Mercedesnél, ha nem a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a csapattársa, az ifjabb brit azonban biztos benne, éppen honfitársa maradásának köszönheti, hogy nagyra értékelik a teljesítményét.

    Russell 2022-től kapott teljes versenyzői állást a Mercedestől azt követően, hogy a csapat nevelőprogramjának tagjaként három szezonon át a Williamsnél pallérozódott, és a bajnokistállóhoz való egyetlen beugrása is balul sült el egy bokszutcai hiba miatt a 2020-as Szahíri Nagydíjon.

    A zsinórban nyolc konstruktőri címet szerző istállónál Russell talán okkal bízhatott abban, hogy rá is futamgyőzelmek sora vár majd, ám mindezidáig csak egyszer, tavaly Interlagosban tudott a dobogó tetejére állni, hiszen balszerencséjére a Mercedes visszaesett az erősorrendben az egyértelműen domináló Red Bull mögé.

    A 25 éves pilóta ráadásul első közös szezonjukban legyőzte a pontversenyben Hamiltont, s szerinte jelenlegi pozitív megítélését is nagyrészt annak köszönheti, hogy a hétszeres világbajnok nem szállt ki a Forma-1-ből a vitatható módon levezényelt 2021-es abu-dzabi szezonzáró után, ahol elbukta a bajnoki harcot Max Verstappennel szemben.

    „Reálisan látom a helyzetet és tisztában vagyok vele, hogy ki mellé érkeztem csapattársként. Már Lewisnak is mondtam viccesen, hogy azáltal, hogy a sportban maradt, tulajdonképpen megmentette a karrierem, mert ha távozott volna 2021 végén, az emberek most engem okolnának a gyengén teljesítő autó miatt. De a maradása bebizonyította, hogy nem velünk van a baj” – idézi Russellt a Guardian.

    „Vicces, hogyan működik a világ, hiszen valaki másnak a döntése által sokkal rosszabb irányba terelődött volna a karrierem. Elég ijesztő ebbe belegondolni.”

    Bár a Mercedesnél nem a remélt gyorsasággal jönnek számára a sikerek, ráadásul idén eddig még csak egyszer állhatott a dobogón, Russell elmondása szerint képes lesz kivárni, hogy egy napon az ő ideje is elérkezzen a sport csúcsán.

    „Az F1 mindig is ciklikusan működött. Maxnek is volt három-négy éve a Red Bullnál, amikor folyamatosan másodikként ért célba Lewis mögött. Most pedig ő az, aki minden versenyt megnyer. Érdemes hát türelmesnek lenni, bennem pedig van még egy jó 15 év” – fogalmazott Russell, aki ezen prognózisa szerint 40 éves koráig is hajlandó lenne versenyezni a királykategóriában.

  • Vettelt a Formula E sereghajtója csábítaná vissza a versenyzéshez

    Vettelt a Formula E sereghajtója csábítaná vissza a versenyzéshez

    Az elektromos széria szezonzárója után az egyik csapatfőnök által tett utalás azonnal lázba hozta a nyilvánosságot, az ABT-nál ugyanis megüresedett egy hely, ahol szívesen látnák Sebastian Vettelt.

    A négyszeres bajnok tavaly év végén vonult vissza az F1-ből és vele együtt az aktív versenyzéstől, ám néhány csendesebb hónap után az utóbbi időben ismét egyre többet hallat magáról. Bemutatózott a Goodwoodi Sebességfesztiválon, ahol e-üzemanyaggal való működésre átalakított F1-es versenyautókkal, egy 1992-es Williamsszel és egy 1993-as McLarennel körözött, nemrég pedig egy új sportágba, a vitorlázásba is belekóstolt.

    Vettel megtalálta a lehető legzöldebb versenyzési formát, csak a biztonsági övet hiányolja

    Arról, hogy a 36 éves német a versenyzéshez is visszatérne a jövőben, mindezidáig nem volt szó, ám a napokban Thomas Biermaier, a Formula E-ben szereplő ABT Cupra csapatfőnöke sejtelmes utalást tett arra, hogy ez megvalósulhat.

    Az FE szezonzárója után az ABT Cupra bejelentette, hogy távozik a csapattól Robin Frijns, így egy ülés biztosan felszabadul a jövő év januárjában startoló tizedik szezonra. „Talán szétnézünk Svájcban. Vannak ott versenyzők, akik nagyon elkötelezettek a környezet és a fenntarthatóság iránt” – nyilatkozta a ran.de című lapnak Biermeier, az asszociációk pedig egyértelműen Vettel felé vezették a hallgatóságot.

    Az ABT másik versenyzője, Nico Müller szintén elejtett egy Vettelre tett célzást: „Tudok egy német F1-es világbajnokról, aki egy ideje már Svájcban él. Örömmel ajánlanám neki, hogy próbálja ki, mert nagyon jó szórakozás!” – mondta Müller, akinek maradását egyébként még szintén nem jelentette be a csapat.

    Való igaz, hogy ha van olyan versenysorozat, ahol még elképzelhető Vettel feltűnése a jövőben, az az elektromos hajtású autókat felvonultató Formula E, hiszen a német nagy energiákat fektet az ökotudatosság fontosságának promótálásába. Érdemes azonban megjegyeznünk, hogy a sorozatba idén egy év távollét után visszatérő, 2018-ban még bajnok ABT egyértelmű sereghajtóként, a bajnokság 11. helyén zárta a szezont az alulteljesítő Mahindra-hajtáslánccal, egy ilyen istálló ajánlata pedig nem feltétlenül mozdítja ki a háromszoros családapát az otthona kényelméből.

    A legutóbbi visszavonult nagykaliberű F1-es pilóta, akit az FE-nek sikerült behálóznia, Felipe Massa volt, ám a brazil két év alatt egyetlen dobogót szerezve 2020-ban szakított a Venturival és kiszállt a sorozatból.

  • Esőszünet a fedett pályás versenyen, az ügyfél legyőzte a gyári csapatot a címért

    Esőszünet a fedett pályás versenyen, az ügyfél legyőzte a gyári csapatot a címért

    A Formula E kilencedik szezonjának utolsó versenye is hozott egy idén még nem látott forgatókönyvet, miközben a napot pontegyenlőséggel megkezdő konstruktőr pilótái egymás mellől várták a rajtot, ami elég lassan érkezett csak el…

    A londoni ExCeL-rendezvényközpontban és környékén kialakított pálya egyedülálló sajátossága, hogy a vonalvezetés egy része – a célegyenest is beleértve – beltérben húzódik, ám ez sem mentette meg a mezőnyt attól, hogy a várost vasárnapra elérő nagy eső miatt várakoznia kelljen.

    A pálya fedett részén persze teljesen szárazak voltak a körülmények, kívül azonban hatalmas vízmennyiség gyűlt össze a szűnni nem akaró esőzés során. Scott Elkins versenyigazgató kétszer is megpróbálta elindítani a mezőnyt a biztonsági autó mögött, de mindkétszer piros zászló következett, a pilóták ugyanis a rossz látási viszonyok miatt alkalmatlannak találták a pályát a versenyzésre.

    Végül másfél órányi várakozás után, a pálya takarítása és az eső alábbhagyása után indulhatott el a futam, a nyolcadik körben repülőrajtot követően következhetett az első versenytempóban megtett kör.

    Az egyéni cím szombaton eldőlt az Andretti pilótája, Jake Dennis javára, a csapatok bajnoki versengése azonban nyitott maradt, olyannyira, hogy az utolsó futamon az Envision, a Jaguar, a Porsche és az Andretti is esélyes volt még. Utóbbi kettő sikeréhez rendkívüli eredményre lett volna szükség, a két Jaguar-motoros csapat azonban pontegyenlőséggel, egyaránt 268 egységgel várták az utolsó versenynapot a tabella élén. Az Envision az időmérőn el tudott lépni három ponttal azáltal, hogy Nick Cassidy megszerezte a pole-t, mellé azonban a rivális Jaguarral Mitch Evans kvalifikált. A csapatok másik két pilótája szintén egymás mellett váltotta meg rajthelyét, Sam Bird 6. volt Sébastien Buemi előtt.

    A félig száraz, félig vizes pályán zajló futam végül a körülményekhez képest kevés akcióval zajlott le és a megszokottnál nagyobb különbségek alakultak ki a mezőnyben. Cassidy néhány másodperccel ellépett Evanstől, előnyét pedig tartani is tudta a leintésig, a szezon negyedik kettős új-zélandi győzelme született meg ezzel. A harmadik helyen Dennis már 16 másodperces hátránnyal futott be. Mögöttük a legjelentősebb akciót az jelentette, amikor a 26. körben Buemi megelőzte Birdöt, ezzel még nagyobb biztonságba helyezve az Envision pontelőnyét a bajnokságban.

    A 2014-ben még Virgin néven debütáló csapat ezáltal első bajnoki címét szerezte az FE-ben, eddigi legjobb év végi eredményük három alkalommal a harmadik hely volt. A sorozat történetében először lett bajnok egy saját gyártói háttérrel nem rendelkező istálló, ráadásul éppen beszállítóját, a Jaguart legyőzve nagy csatában. A harmadik hely lett csak az egyéni bajnokot adó Andretti-Porschéé, akik szintén a gyári istállót győzték le – az évet Pascal Wehrleinnal még dominánsan kezdő Porsche lendülete a szezon második felére kifulladt, így csak negyedikek lettek.

    A London ePrix 2. futamának eredménye
    Fotó: Formula E
  • Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Szokatlan módon még a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isola is egyetértett a versenyzők gumikat érintő kritikáival: ha sohasem engedik versenyezni a mezőnyt az extrém esőgumikon, akkor tényleg semmi szükség rájuk. Ám jövőre már jöhet a szuper intermediate!

    A Belga Nagydíj hétvégéjén a Forma-1-es pilóták már nem először fejezték ki frusztrációjukat az extrém esőgumik használhatatlansága miatt. A szombati sprintverseny prezentálta ismét a problémát: a mezőnyt csak biztonsági autó mögött, extrém esőgumikon engedték útjára, és csak akkor kaptak zöld jelzést a versenyzésre, amikor a körülmények már olyannyira feljavultak, hogy a következő két körben szinte mindenki a bokszba hajtott intermediate gumikért.

    A gondot nem az esőgumik teljesítménye vagy vízkiszorítási-képessége okozza, hanem az, hogy a pályán álló jelentős csapadékmennyiség mellett az autók rengeteg vizet vernek fel maguk mögött, így a látási viszonyok romlanak annyira, hogy az veszélyessé teszi a versenyzést. A felvert víz mennyisége pedig csak még tarthatatlanabbá vált a 2022-es szabályváltozásokkal, amióta a diffúzor is nagyobb szerepet játszik a probléma okozásában.

    A helyzetet felismerve az F1 elkezdett dolgozni valamiféle sárvédő kifejlesztésén, amely enyhítené a felvert víz mennyiségét az esős futamokon. A megoldás megszületése azonban még messze van.

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    „Azt hiszem, mindenekelőtt külön kell választanunk két problémát: az esőgumik teljesítményét és a látási viszonyokat” – magyarázta az Autosportnak nyilatkozva Isola.

    „Ami a teljesítményt illeti, a jelenlegi gumik kifejlesztésekor arra az eredményre jutottunk, hogy azok körönként öt másodperccel gyorsabbak, mint az előző esőgumik. A csapatok mind megszavazták az új konstrukció bevezetését, miután látták a tesztjeinkből nyert adatokat.”

    A Pirelli F1-es programjának vezetője egyetért azzal, hogy a sport jelenlegi állapotában, a mostani autókkal és a biztonság fokozott előtérbe helyezésével az esőgumik hiába látnák el jól a feladatukat, szükségtelenek.

    „De vajon ezek a gumik csak a biztonsági autó mögött használhatók? Gyakran beszélünk a látási viszonyokról, ami valóban probléma, az FIA és a csapatok pedig kísérleteznek olyan eszközökkel, amelyek segíthetnének javítani ezen, csökkentve a gumik és a diffúzor által felvert vizet” – folytatta Isola.

    „Ha a terv továbbra is az, hogy találjunk egy eszközt, amely lehetővé teszi a pilótáknak, hogy extrém esős körülmények között is versenyezhessenek, akkor meg kell tartanunk a két különböző, vizes pályára való terméket.”

    „Ám ha az extrém esőgumik csak a biztonsági autó mögött vethetők be, akkor egyetértek a versenyzőkkel abban, hogy jelenleg teljesen használhatatlanok. El kell döntenünk, hogy milyen irányt akarunk venni a jövőben, hogy olyan terméket fejleszthessünk, amire az F1-nek szüksége van.”

    Isola felvetette, hogy abban az esetben, ha nem születne megoldás a nagyobb vízmennyiség melletti versenyzés kivitelezésére, a Pirelli akár már a 2024-es szezon folyamán változtathat gumikészletén: ebben az esetben csak egyetlen olyan gumitípussal látná el a mezőnyt, amely nedves körülmények között használható. A szuper intermediate-ként nevezett konstrukció működési tartománya szélesebb lenne, és a versenyzők használhatnák őket onnantól kezdve, hogy a látási viszonyok alkalmassá válnak a versenyzésre, egészen odáig, amikor már slick keverékre cserélhetőek.

  • Zsinórban a második hétvégén tört darabokra a Red Bull trófeája

    Zsinórban a második hétvégén tört darabokra a Red Bull trófeája

    Az F1-es mezőnyből toronymagasan kiemelkedő Red Bullnak a 2023-as szezonban csak egyetlen negatív sorozata van: a Hungaroring után Spa-Francorchamps-ban is seprűvel kellett összeszedni az egyik győztes trófeájukat.

    Egy hete a Magyar Nagydíjon Lando Norris okozott jelentős anyagi kárt azzal, hogy a dobogón való ünneplése során akaratlanul lelökte onnan a győztes Max Verstappennek átadott, a Herendi Porcelánmanufaktúra által gyártott trófeát, ami a zuhanás következtében összetört.

    A címvédés felé öles léptekkel haladó Red Bullnak ebben a hónapban nincs szerencséje a díjakkal, hiszen a Belga Nagydíjon aratott kettős győzelmüket követő ünneplés során ismét összetört az egyik trófeájuk, ezúttal ráadásul nem okolhatják érte egy másik csapat tagját sem.

    Az istálló személyzete a közös fotózásra gyűlt össze a bokszutcában, a képek elkészültét követően pedig sokan igyekeztek is elmenekülni a helyszínről a kipukkanó pezsgők elől. Helmut Marko, a Red Bull sokat látott főtanácsadója résen volt, és a legrosszabbra készülve futás helyett inkább gyorsan megfogta Verstappen és Sergio Pérez trófeáját, nehogy véletlenül fellökje azokat valaki. Igen ám, de nem volt több keze ahhoz, hogy a konstruktőri trófeát is megvédje, ami egy egészen abszurd baleset áldozata lett: az ünnepi felirattal ellátott bokszutcai tábla eldőlt a tolongásban, méghozzá egyenesen a trófea felé, ami így szintén felborult és összetört.

    Noha nem porcelán, ám ezen a hétvégén is egy különleges kompozíció szolgált ötletül a dobogósoknak járó díjhoz: most először az MSC Cruises hajótársaság volt egy F1-es nagydíj főszponzora, így a trófea felső része is egy luxushajó részletét formázta.

    „Ó ne, már megint eltört a trófea!” – kiáltott fel Verstappen.

  • Sainz Piastriról: Mindenki balesetet okoz, aki ott akar előzni

    Sainz Piastriról: Mindenki balesetet okoz, aki ott akar előzni

    Nincs egyetértésben a spái rajtot követő ütközés okozójának kiléte felől a két érintett, Carlos Sainz és Oscar Piastri. A spanyol szerint az ausztrál a tapasztalatlansága miatt próbálkozott lehetetlen előzéssel, a McLaren pilótája viszont klasszikus rajtbalesetet látott.

    Sainz a 4., Piastri pedig az 5. helyről rajtolt a Belga Nagydíjon, a két autó pedig az 1-es kanyarban is egyszerre szeretett volna elfordulni: az újonc ausztrál belül, a legszűkebb íven próbálokozott, ám az érkező Ferrari – akinek kívülről Lewis Hamilton szintén nem hagyott sok helyet – beszorította őt. A két autó ütközött, Piastri ráadásul a falnak is nekikoccant, ami eltörte a kormányösszekötőjét, így már az első körben félreállt – miután valahogy még megpróbált átjutni a szűk és forgalmas Eau Rouge-on. Sainz Ferrarijának jobb oldalán eközben egy méretes lyukat ütött a McLaren kereke, ami alaposan visszavetette az SF-23-as tempóját, de a spanyol csak a táv felénél állt ki, hiába bízva abban, hogy az esőben belengetik a szerelési lehetőséggel kecsegtető piros zászlót.

    „Ő és Lewis támadtak, és azt hiszem, lényegében már enyém volt a kanyar – fejtette ki a történteket saját szemszögéből Sainz az Autosportnak. – Tisztán érkeztem a kanyarcsúcspontig, de Oscar úgy tűnik, egy optimista manőverrel próbálkozott. Kár érte, mert ha visszanézzük a korábbi spái versenyeket, tudhatjuk, hogy az 1-es kanyarban pontosan ilyen balesetek szoktak történni. Mindenki, aki ott a belső íven próbál elfordulni, ilyen balesetet okoz, ezúttal pedig én álltam a fogadói oldalon.”

    „Egy ponton valakinek vissza kell vennie, és ő a jobb hátsó kerekem mellett volt, szóval szerintem neki kellett volna, nem pedig nekem magam elé engedni őt az 1-es kanyarban, amikor már szinte be is fejeztem a manőverem.”

    Piastri nem vállalta azonban magára a felelősséget, szerinte mindketten hozhattak volna másmilyen döntéseket a rajtnál.

    „Ez elég egyértelműen beleesett az ’első kör, első kanyar’ kategóriába. Jól rajtoltam és bedugtam mellé az orrom, de aztán Carlos elfékezte magát és jobbra mozdult. El kellett őt kerülnöm, de abban a helyzetben eléggé korlátozottak voltak a lehetőségeim arra, hogy hova mehetek” – fogalmazott a McLaren ausztrálja, aki az elmúlt két hétvége top5-ös eredményei és a spái sprinten elért második helyezés után rövid F1-es karrierje második kiesését jegyezte.

    A Belga Nagydíj sportfelügyelői inkább Piastri álláspontjával voltak egyetértésben, hiszen a történtek vizsgálata után nem osztottak ki büntetést az incidensért.

  • Hamilton: Tudom, hogy mit akarok, imádkozok érte, és várom a napot, amikor megkapom

    Hamilton: Tudom, hogy mit akarok, imádkozok érte, és várom a napot, amikor megkapom

    Lemaradt a dobogóról a Belga Nagydíjon Lewis Hamilton, aki hiába üldözte az egész futam során Charles Leclerc Ferrariját, de végül azért elcsípett egy extra pontot, ami a bajnokság jelen állása szerint akár még fontos is lehet számára.

    A Mercedes brit pilótája a startnál megőrizte harmadik pozícióját, ám a hatodik körben nem tudott ellenállni a végül győztes Max Verstappen támadásának.

    „Ez egy eléggé eseménytelen verseny volt, nem sok minden történt körülöttem. Nem tudtam tartani a lépést az előttem haladó autókkal, az első körökben pedig különösen szenvedtem. Az autó hátsó tapadása továbbra is a legnagyobb problémánk, ráadásul ezen a hétvégén a pattogás is visszatért, ugyanolyan mértékben, mint tavaly” – összegezte nem túl kellemes tapasztalatait a hétszeres világbajnok a Sky Sportsnak a leintés után.

    Verstappen csak szórakozott a mezőnnyel Spában, a 6. helyről is simán nyert

    Hamilton kellő előnnyel rendelkezett az ötödik helyen álló Fernando Alonsóval szemben ahhoz, hogy a hajrában kihajthasson friss közepes keverékű gumikért a leggyorsabb kör megfutásához, ezzel pedig éppen a spanyolhoz került egy ponttal közelebb a bajnoki tabellán: Alonso már csak egy pontnyi előnnyel őrzi a harmadik helyet.

    „Sikerült ugyan pár másodpercen belül maradnom a Ferrarihoz, de nem tudtam támadási közelségbe kerülni. A végén megfutottam a leggyorsabb kört, és azért az jó érzés volt, hogy ekkora előnnyel rendelkeztünk a mögöttünk haladó autóval szemben. De elég szeles nap volt ez a mai, nehezen tudtam az autót a pályán tartani” – zárta Hamilton, aki a Sky olasz csatornájának elárulta, hogy az egyéni harmadik hely a célja az idei szezonra.

    Az ennél komolyabb tervei kapcsán pedig nála hatalmasabb erők segítségében bízik: „Tudom, hogy mit akarok, imádkozok érte, és várom a napot, amikor megkapom” – zárta sejtelmesen nyilatkozatát.

  • Pérez a gödörből, Verstappen az Eau Rouge-beli megcsúszásból való menekülésnek örül

    Pérez a gödörből, Verstappen az Eau Rouge-beli megcsúszásból való menekülésnek örül

    Max Verstappen legnehezebb ellenfeleként a Belga Nagydíjon a DRS-vonatot nevezte meg, Sergio Pérez most már tényleg nem szeretne tágítani a dobogóról, a két feledhető verseny után dobogós Ferrariban pedig Leclerc inkább félig üresnek, mintsem félig telinek látja azt a bizonyos poharat.

    A rajtbüntetés, a riválisok és a verseny közepén megérkező enyhébb eső sem állták útját Max Verstappennek Spa-Francorchamps-ban, a holland így a nyári szünetet követően hazai pályán szállhat harcba azért, hogy zsinórban kilencedik futamgyőzelmével újabb rekordot állítson be.

    „Tudtam, hogy remek autóval rendelkezem, így csak túl kellett élnem az első kanyart. Láttam, hogy elég neccessé vált a helyzet előttem, és én magam is részese voltam már ilyennek korábban, ezért most inkább távol maradtam ettől. Onnantól sikerült minden előzést jól kivitelezni. Az elején beragadtam a DRS-vonatba, de miután az kitisztult, a saját tempómban haladhattam, ami nagyon élvezetes volt” – mondta a leintést követően Verstappen, akinek azért volt egy meleg pillanata, amikor az eső megérkezésekor az Eau Rouge-t követő emelkedőn megcsúszott alatta a Red Bull.

    „Alighanem abban a kanyarban a legrosszabb érzés, ha elindul alattunk az autó. Körülményes volt vezetni azokban a körökben, mert látható volt, hogy esik, de azt nehéz volt érezi, hogy pontosan mennyire. Egy kicsit keresztbeállt az autóm, de szerencsére semmi rossz nem történt.”

    Pérez a szombati sprinten koccanás miatt nem tudott célba érni, de a vasárnapi második helyével tovább növelte önbizalmát az előző két hónap mélypontjai után.

    „Jó verseny volt a csapat számára. Remek rajtot fogtam és sikerült túljutnom Charles-on, ami a nap egyik fő célja volt. Onnantól csak a saját dolgommal foglalkozhattam. Max aztán a második etapban elég nagy tempóval közelített rám, ami ellen semmit nem tudtam tenni. Ezt követően pedig már csak haza kellett hozni az autót sérülés nélkül” – nyilatkozta Pérez.

    „A célom, hogy a továbbiakban már ne tágítsak a dobogóról. Volt egy nehéz időszak, de túljutottunk rajta. Nagy szükségem van a nyári szünetre, mert elég megterhelőek voltak az elmúlt versenyek, de igyekszem erősebben visszatérni.”

    Leclerc idén harmadszor állhatott dobogóra, a Ferrari erős formája pedig némi meglepetés a silverstone-i és a hungaroringi gyengélkedés után, a monacóit azonban tovább nyugtalanítja a Red Bull-lal szembeni lemaradás.

    „A verseny jól alakult részemről, Carlos (Sainz) miatt azonban kár. Jó tempónk volt, de persze a Red Bull-lal összevetésben még mindig sok dolgunk van, különösen a versenytempó és a gumikopás terén, amiben még mindig messze előttünk járnak” – fejtette ki aggodalmát Leclerc, aki bár a vezetést már az első körben elveszítette, ám végig sikerült maga mögött tartania Lewis Hamilton Mercedesét.

    „Szóltak, hogy üzemanyagtakarékos módban vezessek, ami a verseny végére már elég súlyosan érintett. Emiatt már jobban küszködtem, de a tempóm megvolt ahhoz, hogy magam mögött tartsam Lewist. Aztán pedig tudtam, hogy ki fog állni a leggyorsabb kör miatt, amivel megkönnyítette a dolgom.”

  • Verstappen csak szórakozott a mezőnnyel Spában, a 6. helyről is simán nyert

    Verstappen csak szórakozott a mezőnnyel Spában, a 6. helyről is simán nyert

    Bár a vártnál talán kicsivel később, de Max Verstappen a rajtbüntetése után is könnyedén vette át a vezetést és nyerte meg a Belga Nagydíjat. Zsinórban nyolcadik futamgyőzelmét a futam közepén Spát elérő enyhébb eső sem veszélyeztette.

    Azt követően, hogy az egyetlen szabadedzést, a két időmérőt és a sprintet is jelentős részben esős körülmények között rendezték, vasárnap száraz pálya várta a mezőnyt a futam előtt, így a csapatok az ismeretlenbe ugrottak, hiszen minimális adatot tudtak gyűjteni a slick gumik működéséről a hétvége során.

    Az élről idén másodszor Charles Leclerc rajtolt, akinek az 1-es kanyarig tartó rövid sprintben sikerült is megőriznie a vezetést Sergio Pérez előtt, ám azt Eau Rouge-t követő hosszú padlógázos szakaszban, a Les Combes előtt a mexikói már képes volt megelőzni a Ferrarit, így az első kört már a Red Bull fejezte be az élen.

    A rajtnál azonban az élen haladó kettős és a harmadik helyen elforduló Lewis Hamilton mögött kialakult némi kalamajka: az 5. helyről induló Oscar Piastri a belső íven próbált helyet találni Carlos Sainz mellett, a nagyot fékező spanyol azonban nem adta fel a pozíciót, így a McLaren beszorult és a belső falnak koccant. A szombaton második helyen végző Piastri autójának felfüggesztése megsérült, így az ausztrál kénytelen volt feladni a versenyt, de Sainz autójának jobb oldalán is keletkezett egy komoly lyuk a McLaren kerekével való találkozás miatt. A spanyol jelentős teljesítményvesztéssel szembesült és a mezőny végére csúszott, de csak a táv felénél parkolt be a garázsba.

    A rajtbüntetés miatt a 6. pozícióba száműzött Verstappen az első körben a 4. helyig jött fel, s bár talán lassabb tempóban, mint azt sokan jósolták, de hamarosan valóban megérkezett az élre is. Hamiltont a 6., Leclerc-t a 9. körben előzte meg, majd az első bokszkiállások után szélsebesen vadászta le Pérezt is, és a 17. körben csapattársán is túljutott a Kemmel egyenesben.

    A rajtnál 40% esélyt jósoltak az eső érkezésére, ami az idő előrehaladtával egyre valószínűbbé vált. A verseny derekához közeledve a csapatok már a csapadék biztos érkezésére figyelmeztették pilótáikat, ami valóban elérte Spát, ám annyira nem volt hosszú és intenzív, hogy intermediate gumik vételezésére sarkalljon bárkit is: a köridők 3-4 másodperccel estek vissza egy nagyjából tízperces időszakra, mielőtt az esőfelhők elvonultak volna. Bár Verstappen alatt egyszer ijesztően megbicsaklott az autó az Eau Rouge-ban, mindenki épségben átvészelte ezt a rizikós időszakot.

    A továbbiakban az első öt pontszerző helyen már nem alakult ki csata: bár Hamilton végig csak néhány másodperccel üldözte Leclerc-t, előzése közelségbe nem tudott kerülni, így a monacói pilóta idei harmadik dobogóját szerezte. A brit ellenben a hajrában kihajtott egy új szett gumiért, hogy megfussa a leggyorsabb kört, elvégre elegendő előnye volt ehhez a magányos versenyt futó Fernando Alonsóval szemben.

    A Red Bull kettős győzelmét azonban semmi nem veszélyeztette: Verstappen végül 20 másodperc fölé növelte előnyét Pérez előtt, és bár félkomolyan beszélgetett mérnökével arról, hogy egy „bokszkiállás-gyakorlás” miatt nagyobbra is duzzaszthatná előnyét, végül ő már nem állt ki a hajrában – ellenben a holland zsinórban 8. győzelmét szerezte, a Red Bull pedig zsinórban 13.-kal növelte tovább a rekordot a nyári szünet előtt.

    George Russell a rajtnál pozíciókat veszített, de a futam második felében már kézben tartotta a hatodik helyet, míg Lando Norris rémes első tíz kör után az eső érkezésével tudott mindenkinél többet kihozni a nagy leszorítóerőre állított McLarenből, s végül egy 27 körös lágy gumis etappal tartotta magát a 7. helyen. Az utolsó pontszerző pozíciókért nagy csata folyt, Esteban Ocon, Lance Stroll és Juki Cunoda szerezték meg őket.

    Négy hét pihenő után az F1-es szezon augusztus végén a Holland Nagydíjjal folytatódik.

    A Belga Nagydíj végeredménye:

    Fotó: F1TV