Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Bűnös tette miatt kellett bocsánatot kérnie az egyik dobogósnak Szingapúr után

    Bűnös tette miatt kellett bocsánatot kérnie az egyik dobogósnak Szingapúr után

    Első ránézésre semmi szokatlan nem volt a George Russell által megnyert Szingapúri Nagydíj dobogósainak ünneplésében, a szomszédos Malajziában azonban jelentős társadalmi és politikai felzúdulást okozott.

    Russell mögött Max Verstappen és Lando Norris ért célba Szingapúrban, akik már mind tapasztalt dobogós ünneplők, de nem is őket érte támadás, hanem az idén másodszor futamot nyerő Mercedes konstruktőri díjának átvételére érkezett Tengku Muhammad Taufikot, aki a csapat névadó szponzorának, a Petronas olajvállalatnak a vezérigazgatója. Szerepeltetése nem volt véletlen, hiszen azóta, hogy 2018-tól már nem versenyez az F1 Malajziában, a Szingapúri Nagydíj vált a maláj állami cég „hazai” versenyévé.

    A himnuszok elhangzása után aztán Taufik is izgatottan kapta fel a számára odakészített pezsgősüveget és kezdte el vele locsolni Russellt. Ezzel pedig azonnal jelentős támadási felületet rajzolt fel magára, hiszen a többségében muszlim vallású Malajziában nem vette ki jól magát, hogy egy vezető üzletember alkoholos italt locsol. Az iszlámban ugyanis nemcsak az alkohol fogyasztása számít bűnös tevékenységnek, de az azzal való érintkezés sem engedélyezett. Nemcsak a közösségi médiában kapott emiatt rosszalló megjegyzéseket Taufik, de az egyik maláj politikai párt, a Bersatu is közleményben méltatlankodott azon, hogy ez a cselekedet azt a látszatot kelti, mintha az állami kötődésű cégekre nem vonatkozna az alkoholhasználati tilalom.

    Közismert, hogy az Arab-félsziget muszlim többségű versenyrendező országaiban az alkoholtilalom miatt pezsgő helyett rózsavizet locsolnak a dobogósok, de a Maláj-félsziget országaiban, Malajziában és Szingapúrban ennél jóval diverzebb a társadalom, így náluk a pezsgő maradt használatban. A térség három legnagyobb lélekszámú etnikuma, a malájok, a kínaiak és az indiaiak közül zömmel csak a Malajziában 58%, Szingapúrban 15% részaránnyal jelen lévő malájok a muszlim vallásúak.

    Taufik végül a futamot követő szerdán adott ki közleményt az ügyben.

    „Elismerem, hogy a győzelem pillanatában tanúsított, hirtelen jött lelkesedésem talán nem volt helyénvaló” – idézi őt a The Straits Times.

    „Bár egyértelműen kijelenthetem, hogy nem fogyasztottam alkoholt, muszlimként jobban tudatában kellett volna lennem az ilyen ünneplésekkel kapcsolatos érzékenységeknek. Szeretnék bocsánatot kérni minden nem szándékosan okozott sértésért, és teljes felelősséget vállalok a tetteimért.”

  • Bízonyítékokat semmisíthetett meg a McLaren vezére, hogy „mentse az irháját”?

    Bízonyítékokat semmisíthetett meg a McLaren vezére, hogy „mentse az irháját”?

    Komoly váddal kellett szembenéznie Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának az Alex Palou ellen a pilóta szerződésszegése miatt indított bírósági tárgyaláson.

    A múlt héten kezdődött meg a McLaren és Palou ügyének tárgyalása a londoni Legfelsőbb Bíróságon – a keresetet az IndyCarban is szereplő istálló indította, miután a ma már négyszeres bajnok spanyol versenyző 2023-ban visszatáncolt a csapattal megkötött szerződéséből, ami F1-es elköteleződésről is szólt, s maradt a Chip Ganassi Racinggel az IndyCarban. A McLaren több mint 20 millió dollár kártérítést követel Palou szerződésszegése miatt.

    Zak Brown a hétvégén még a McLaren F1-es csapatának konstruktőri címvédését ünnepelte Szingapúrban, pár nappal később azonban neki is jelenése volt a bírósági tárgyaláson, ahol szorult helyzetbe hozta őt Palou ügyvédi csapata, amit Nick De Marco vezet.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    A spanyol pilóta védői a birtokukba került korábbi WhatsApp-üzenetekkel igyekeztek bizonyítani, hogy Brown az ezen a platformon küldött üzenetek eltűntetésére szólította fel az IndyCar-csapat tagjait – egy olyan funkció használatát megkövetelve, amely egy bizonyos idő után automatikusan törli a korábbi csevegéseket. Minderről a Motorsport Magazine számolt be.

    A védelem a korábbi csapatmenedzser, Gavin Ward telefonjáról készül képernyőképeket mutatott be. Az egyik szerint 2023. augusztus 3-án (néhány nappal azelőtt, hogy Palou döntése nyilvánossá vált) Brown az alábbi üzenetet küldte az IndyCar-csapat egyes tagjainak:

    „Tartsatok mindent a WhatsAppon, majd töröljétek. Itt reagálok bármilyen változásra.”

    De Marco ennek nyomán kendőzetlenül megvádolta a McLaren vezérigazgatóját:

    „Ezt azért mondta, mert el akarta tűntetni a Palouval kapcsolatos bizonyítékokat, mivel már tudott róla, hogy ki fog lépni a szerződésből.”

    Az ügyvéd rámutatott, Brown a felszólítás ellenére cselekedett így: „Miután a jogászok azt mondták önnek, hogy ne kapcsolja be az üzenetek törlését, mégis így járt el, és erre szólította fel a személyzetet is.”

    Brown erre azzal reagált, hogy eleget tett a bizonyítékok megőrzéséről szóló felhívásnak, ugyanakkor „néha magától bekapcsolódik” a rendszer, ami törli az üzeneteket.

    Egy másik bemutatott üzenetet maga Ward küldött 2024 novemberében, a csapattól való távozása után egy kanadai újságírónak, ami megerősíti, hogy létezett az üzenetek eltűntetésére vonatkozó protokoll.

    „Haver, egészen felszabadító érzés, hogy kikapcsolhatom a hét nap után eltűnő üzeneteket, amit a McLaren kötelezővé tett.” Majd a hitetlenkedő visszakérdezésre így folytatta: „Igen, azért, hogy mentsék az irhájukat egy perben.”

    Ezt követően Browntól saját ügyvédje kérdezte meg, tényleg azért használták-e az üzenetek eltűntetését, hogy „mentsék az irhájukat”. Erre a McLaren vezérigazgatója határozottan felelt: „Nem.”

    A tárgyalásnak koránt sincs vége, a fejleményeket eddig részletesen dokumentáló Motorsport Magazine szerin várhatóan csak novemberben zárul majd le.

  • A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    Lewis Hamilton büntetést kapott a Szingapúri Nagydíj után, amiért súlyos fékhibája miatt az utolsó köröket többszöri pályaelhagyásokkal tudta csak teljesíteni, Frédéric Vasseur pedig rámutatott, a brit enyhébb formában a verseny egésze alatt küzdött ezzel a problémával.

    Miközben Andrea Kimi Antonellit üldözte az 5. helyért a verseny végén, Hamilton Ferrarijának első fékei végleg felmondták a szolgálatot, de mivel már csak pár kör volt hátra, a brit megpróbált eljutni a célig – közben egy extralassú, 2 perc 8 másodperces kört is futott –, és a kockás zászlóig maga mögött tartotta Fernando Alonsót a 7. helyért. Igaz, utólag elveszítette ezt a pozíciót a spanyollal szemben, miután öt másodperces büntetést kapott, az FIA szerint ugyanis a fékhiba még nem tette indokolttá a sorozatos pályalevágásokat.

    Hamilton ugyan idén először megfutotta a verseny leggyorsabb körét, de azt még csapatfőnöke is „hamisnak” nevezte, mivel egy második bokszkiállás után vételezett lágy gumiszettel érte el azt, a nagycsapatok más autói pedig nem éltek ezzel a lehetőséggel. Vasseur rámutatott, Hamiltont nem is csak az utolsó körökben, hanem az egész versenyen hátráltatta a fékhiba.

    „Nehéz valami pozitívval kezdeni. A probléma, ha nem is az első, de a második-harmadik kör körül már jelentkezett. Onnantól az egész versenyen keresztül úgy kellett vezetnie, hogy elemeli a gázt a kanyarok előtt, de így sem volt könnyű, hiszen minden körben más-más féktávhoz kellett alkalmazkodnia. Tudjuk, hogy ha Szingapúrban valaki a mezőny sűrűjében vezet, az nagyon megterheli a fékeket, de nem számítottunk rá, hogy ennyire súlyos lesz” – idézi Vasseurt a Motorsport.

    „Oscar helyében én elismerném, hogy a csapattársam kifogott rajtam” – vita árnyékolja be a McLaren ünnepét

    „Amikor néhány körön keresztül Lewis oda tudta tenni magát, a tempója erős volt, de ez nem sokat ér, amikor a verseny 95%-ában nehézségekkel kellett megküzdenie.”

    Nemcsak az FIA, de a Hamilton szlalomozását közelről végignéző Alonso is nehezményezte és veszélyesnek tartotta a brit alkalmazkodási mechanizmusát a verseny végén, a Ferrari csapatfőnöke szerint azonban pilótája nem teremtett veszélyhelyzetet a pályalevágásokkal.

    „Biztonságos volt, mert Lewis hozzáigazította a tempóját a körülményekhez. Azért mégsem arról volt szó, hogy őrült módjára nyomta volna, 30 másodperccel lassabban haladt. Persze a cél ilyenkor az, hogy biztonságos legyen, de ne legyen túlságosan biztonságos!” – mutatott rá viccelődve Vasseur.

  • „Oscar helyében én elismerném, hogy a csapattársam kifogott rajtam” – vita árnyékolja be a McLaren ünnepét

    „Oscar helyében én elismerném, hogy a csapattársam kifogott rajtam” – vita árnyékolja be a McLaren ünnepét

    Hatalmas sikert elérve fennállása 10. konstruktőri bajnoki címét szerezte meg Szingapúrban a McLaren, ám az Oscar Piastri és Lando Norris között az első körben történt ütközés a hírekben elvonja a figyelmet az ünneplésről.

    A futamot az 5. helyről kezdő Norris a 3-as kanyarban megelőzte a 3. helyről induló Piastrit, de eközben az egymás mellett haladó két McLaren a kerekeivel egymásnak ütközött. Norris egy pillanattal korábban az előtte haladó Max Verstappen Red Bulljának hátsó kerekéhez is hozzáért első vezetőszárnyával, és a brit utólag már ezzel indokolta, hogy korrigálásra kényszerült, ami a Piastrival való kontakthoz vezetett.

    Egyik McLaren sem sérült a koccanásban, bár Piastri elégedetlen volt a történtekkel, és azonnal megtudakolta a versenyzők közötti igazságosságra törekvő csapatától, hogy terveznek-e valamit tenni az incidens kapcsán, esetleg a pozíció visszaadására kérik-e Norrist. A csapatnál azonban nem látták szükségét a közbeavatkozásnak, végül Piastri közvetlenül Norris mögött, a 4. helyen ért célba, így három ponttal csökkent közöttük a különbség a tabellán.

    „Jól rajtoltam, majd jól pozícionáltam magam, hogy átvészeljem az 1-es és a 2-es kanyart – vázolta fel az ütközéshez vezető történéseket Norris a verseny utáni sajtótájékoztatón. – Sikerült Oscar mellé érnem a belső íven. Nagyon közel voltunk, a pálya pedig helyenként még mindig nedves és csúszós volt. Hozzáértem Max autójához, emiatt egy kis korrigálásra volt szükségem, ennyi az egész. Jó, hogy ott tudtam két pozíciót is nyerni – ha ott nem sikerül, valószínűleg később sem sikerült volna, mert elég nehezen ment az előzés. Szóval az agresszivitás és az előre gondolkodás kifizetődött.”

    Norris itt egyértelműsítette, hogy a Verstappennel való koccanás vezetett a Piastrival való ütközéshez. „Eltaláltam Maxet, szóval nem voltam agresszív a csapattársammal.”

    Fotó: McLaren

    A brit úgy érzi, jogtalan számára felróni bármit is az első kanyarokban történtek miatt.

    „A mezőnyből mindenki ugyanezt csinálta volna, amit én. Ha valaki azért hibáztat, mert betettem az autómat egy a belső íven tátongó hatalmas helyre, annak nem kellene a Forma–1-ben lennie. Szerintem semmi rosszat nem tettem. Igen, egy kicsit rosszul mértem fel, hogy milyen közel vagyok Maxhez, de ilyen a versenyzés. Egyébként semmi sem történt, és biztos vagyok benne, hogy mindenképp Oscar elé kerültem volna, mert enyém volt a belső ív, ő pedig kívülre, a poros részre került” – mutatott rá.

    „Persze majd még visszanézem, hogy van-e valami, amit jobban is csinálhattam volna. De az utolsó dolog, amit szeretnék, az a csapattársammal való ütközés, éppen azért, mert aztán ilyen kérdéseket kapok tőletek. Nem engedhetem meg magamnak, hogy bármi történjen közöttünk, hiszen saját magamat ugyanannyira veszélybe sodornám.”

    Piastriban még élénken élhet annak emléke, hogy Monzában neki át kellett adnia egy második helyet Norris számára csapattársa rosszul sikerült bokszkiállása miatt, de mint arra a McLarennél rendszeresen utalnak, noha számos szituációra van kész forgatókönyvük, mindig történhetnek újszerű versenyhezetek – és alighanem ez a mostani is ilyen volt.

    „Még vissza kell néznem, de a lényeg, hogy sohasem szeretnénk, hogy a két autó ütközzön” – mondta Piastri, aki a csapat felé intézett panaszára is magyarázatot adott.

    „Abban a pillanatban úgy gondoltam. Az első körben jártunk, nagy volt a feszültség. A csapat bátorít minket, hogy elmondjuk a véleményünket a történtekről, és ezt meg is tettem. Biztosan beszélgetni fogunk még róla.”

    A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A korábbi McLaren-pilóta, a Sky Sportsnál szakértőként ténykedő Jenson Button szerint elég egyértelmű volt a helyzet ahhoz képest, hogy mekkora ügy vált belőle.

    „Ez a versenyzés. Egymás mellett voltak. [Norris] hozzáért Verstappen Red Bulljának hátuljához, kicsit túlkormányzott is volt az autója, ami rámutat, milyen alacsony volt a tapadás. Nem szándékosan tolta meg őt, és nem is arról volt szó, hogy addig akarta tolni, amíg Oscar a falnak megy vagy eltűnik. Oscar helyében én elintéztem volna annyival, hogy a csapattársam itt kifogott rajtam. És ennyi lenne” – fogalmazott Button.

  • A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A mezőny egyik fiatalja, Isack Hadjar nem érti, Fernando Alonso miért gúnyolódással reagált csatájukra a Szingapúri Nagydíjon ahelyett, hogy élvezte volna a tiszta küzdelmet. A francia zsémbesnek nevezte a 44 éves Alonsót, aki a hétvége során már többedszer morgolódott.

    Az Aston Martin és a Racing Bulls pilótája a verseny 35. és 36. körében csatáztak nagyot a 13. helyért, Hadjar azzal együtt is kitartóan és agresszívan védekezett, hogy valamilyen motorprobléma hátráltatta. Amikor Alonso végül utat talált riválisa mellett a „Trófeát a verseny hősének!” felkiáltással szólalt meg a rádióban. Ezzel nem magát dicsérte a látványos előzéséért, hanem Hadjaron gúnyolódott, aki szerinte feleslegesen ment bele ebbe a számára biztosan vesztes harcba, ezáltal ugyanis mindketten több másodpercet veszítettek.

    Amikor a verseny után Hadjarnak tudomására hozták, hogyan reagált a védekezésére Alonso a rádióban, a francia elővett egy az autósportban ritkán használt, nem túl kedves jelzőt a kétszeres világbajnokra.

    „Nem szorítottam őt le a pályáról, tiszta volt a csata, szóval ha ő ezt nem élvezte akkor elég zsémbes, és ezzel én nem tudok mit kezdeni” – idézi Hadjart az Autosport.

    Alonso előzése:

    Alonso az autóból kiszállva hosszabban is kifejtette, miért méltatlankodott riválisa agresszív védekezésén.

    „Úgy értesültem, hogy motorgodokkal szembesült, az egyenesben elég lassú volt. Tudni kell, hogy mely csatákba érdemes belemenni, mert vannak olyan esetek, amikor mindkét fél számára csak rosszabb lesz a végeredmény emiatt – de neki most biztosan. Szerintem felesleges kockázatot vállalt, de persze értem, hogy ez Szingapúr, ahol minden pozícióért keményen meg kell harcolni. Mindent megtett, de időt vesztettünk vele” – mondta.

    Alonso a szingapúri hétvégén elég ingerlékenynek tűnt, az időmérő után is volt egy dührohama, a verseny végén pedig Lewis Hamiltonra is kiakadt. Egy a futam során bejátszott rádiózásban pedig azzal „fenyegette” meg versenymérnökét, hogy ha továbbra is minden körben hozzászól, kihúzza a rádiót.

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Amikor ismertették a spanyollal, hogy Hadjar zsémbesnek nevezte a morgolódása miatt, nem túl erős lábakon álló indoklással vágott vissza.

    „Hát, 300 km/órás tempó mellett néhány megmozdulása elég határeset volt, de mindenki úgy versenyez, ahogy akar. Nem értünk össze, szóval minden rendben. Az autójuk nagyon gyors, de nincs valami sok pontjuk, szóval ez az ő problémájuk” – mondta Alonso, miközben az Aston Martin sem sziporkázik annyira idén az eredményeivel, s a Racing Bulls valójában 72-68-ra vezet is velük szemben a tabellán.

  • Ezért kapott büntetést a fékevesztetten szabálytalankodó Hamilton Szingapúrban

    Ezért kapott büntetést a fékevesztetten szabálytalankodó Hamilton Szingapúrban

    Hamar megérkezett az ítélet Lewis Hamilton szabálytalanságainak ügyében, amiket fékhibája miatt a Szingapúri Nagydíj végén követett el – a britet öt másodperces büntetéssel sújtották.

    A Ferrari versenyzőjének autóján súlyos fékhiba keletkezett, amikor a verseny végén Kimi Antonellit üldözte az ötödik helyért. Már csak néhány kör volt hátra, így Hamilton igyekezett eljutni a célig, de ettől kezdve nem működő első fékei miatt alaposan vissza kellett vennie a tempóját, és több kanyart is átvágott.

    Végül négy tizedmásodperccel Fernando Alonso előtt, a 7. helyen ért célba, a spanyol viszont nyomdafestéket nem tűrő szavakkal nehezményezte, ahogyan Hamilton vezetett előtte, és bízott benne, hogy nem marad büntetlenül korábbi csapattársának szabálysértése.

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Ez így is lett, Hamiltonra öt másodperces időbüntetést osztottak ki, ezzel Alonso mögé, a 8. helyre csúszott a végeredményben, a 9. helyezett Oliver Bearman viszont már 13 másodperccel volt mögötte.

    Az ítélet gyorsan megszületett, a felügyelők szerint pedig az a tény, hogy Hamiltonnak nem működtek a fékei, még nem jogosította fel őt arra, hogy sorozatosan átvágja a pálya kanyarjait, vagyis nem vették enyhítő körülménynek a technikai hibát.

    „A meghallgatás során a versenyző megerősítette, hogy több alkalommal is elhagyta a pályát, miközben a fékproblémáját próbálta kezelni. Ezzel együtt, további vizsgálatok után, és a vezetési irányelvek között lévő kivételes eseteket is figyelembe véve a felügyelők úgy ítélték meg, hogy ez nem nevezhető igazolható oknak [a szabálysértésre], ezért az ilyen esetekben megszokott büntetést alkalmazzák. Ez ellen a csapat és a versenyző sem emelt kifogást” – áll az FIA közleményében.

    Hamilton a verseny végén óvatoskodva már nagyon lassú tempóra kényszerült, utolsó köre 2:08,668 lett, ehhez képest a futam leggyorsabb köre, amit valamivel korábban szintén ő ért el, 1:33,808.

  • „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Lewis Hamilton fékek nélkül ért célba a 7. helyen a Szingapúri Nagydíjon, még éppen maga mögött tartva Fernando Alonsót. A spanyol a leintés után kiborult a csapatrádión a brit vezetésére, korábbi sérelmeket is elővett.

    A Ferrari brit versenyzője egy második kerékcserét is közbeiktatott a verseny utolsó harmadában, miután pozícióveszteség nélkül kiállhatott friss lágy gumikért annak reményében, hogy jobb tempója révén előrébb juthat. Hamar vissza is ért csapattársára, Charles Leclerc-re, majd Kimi Antonelli Mercedesét is üldözőbe vette, ám a hajsza során elszálltak a Ferrari fékjei. Már csak pár kör volt hátra, és Hamilton így is megpróbált eljutni a célig – Leclerc visszaelőzte, de a 8. helyen érkező Alonsót maga mögött tudta tartani a célvonalig. Ezt viszont úgy tette, hogy mivel fékek nélkül vezetett, eléggé szabadon értelmezte a pálya határait, sok kanyart átvágott, hiszen csak így tudta elkerülni a falakat.

    Hamilton fékei elszállnak, ami miatt levágja a 17-es kanyart:

    Hamilton további 5 pályalevágása:

    @sports_clipcast Lewis Hamilton Singapore Grand Prix Onboard Camera, Brake failure #lewishamilton #ferrari #formula1 #singapore ♬ original sound – sports_clipcast

    Alonso felzárkózik Hamiltonra az utolsó körben, de megelőzni már nem tudja:

    @f1 the way the gap fell away so quickly 😮 #f1 #singaporegp #fernandoalonso #lewishamilton ♬ Phonk Villain (Slowed) – kovkan

    A temérdek pályalevágás miatt a felügyelők beidézték Hamiltont, aki végül 5 másodperc büntetést kapott, ezzel Alonso mögé került, aki ezzel megörökölte a 7. helyet, hiszen csupán négy tizedmásodperccel Hamilton mögött ért célba. Amit pedig az előtte kacsázó brittől látott, azt nagyon nem vette jó néven, amit a befutó után a csapatrádióban tett kirohanása bizonyít.

    „Nem hiszem el! K**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el! Biztonságos fékek nélkül vezetni?” – fakadt ki Alonso, a hétvége során már nem először.

    Alonso kiborulásai:

    A spanyolnak volt még két további erős megjegyzése:

    „Nem vezethet úgy, mintha egyedül lenne a pályán. Tegnap nem tartotta tiszteletben a piros zászlót, ma meg ott vezet, ahol akar. Ez talán már kicsit sok” – ezzel arra utalt, hogy Hamiltont nem büntették a harmadik edzésen a piros zászló alatt vélelmezett gyorshajtásért.

    „Engem megpróbáltak kizárni, amikor nem volt tükröm. Most meg neki nincs fékje, és minden rendben? Kétlem” – a tükrös esettel pedig alighanem arra célzott, hogy a 2022-es USA Nagydíjon, még az Alpine versenyzőjeként ha nem is kizárást, de 30 másodperces büntetést kapott, miután leszakadt jobb oldali tükre miatt veszélyesnek minősítették az autóját. Sikeres fellebbezés után azonban visszavonta a büntetést az FIA.

    Az autóból kiszállva, a spanyol DAZN-nek nyilatkozva Alonso még egy állítással nyomatékosította Hamiltonnal kapcsolatos elméletét:

    „Hamiltonnak általában egy kicsit többet elnéznek, mint a többieknek. Remélem, ma nem így lesz.”

  • Russell nyert Szingapúrban, Norris és Piastri ütközése után a McLaren a konstruktőri bajnok

    Russell nyert Szingapúrban, Norris és Piastri ütközése után a McLaren a konstruktőri bajnok

    A Mercedeshez került a Szingapúri Nagydíj győzelme, miután George Russell megőrizte a vezetést a pole-ból, a McLarennél viszont újabb belviszály robbant ki Lando Norris és Oscar Piastri rajt utáni ütközése nyomán – 3. és 4. helyük viszont bőven elég volt ahhoz, hogy a McLaren bebiztosítsa a konstruktőri címet.

    Elkerülte a mezőny az esőfutamot, mert bár időszakosan esett az eső a délelőtt folyamán, egy órával a rajt előtt végleg elállt, s az első körökben a pálya egyes pontjain még meglévő nedves foltok ellenére mindenki slick gumikat választott a kezdéshez. A lágy és a közepes keverék választását illetően viszont volt változatosság a rajtrácson, ám az első hét helyről induló versenyző közül csak Verstappen szavazott a lágyakra, bízva abban, hogy a jobb tapadásával elkaphatja a pole-ból induló Russellt a rajtnál.

    Ez a számítása nem jött be, Russell remekül rajtolt és elsőként fordult be az 1-es kanyarba, Verstappen követte, a start fő eseménye pedig közvetlenül mögötte zajlott le a két McLaren között. Norris kiválóan rugaszkodott el, lerajtolta Antonellit, és a 2-es kanyarban máris csapattársa, Piastri mellett találta magát. A 3-asban Norrisé volt a belső ív, és egy pillanat leforgása alatt két autóval is ütközött: először Verstappen Red Bulljának hátsó kerekéhez ért hozzá enyhén, ami miatt apró sérülés keletkezett első vezetőszárnyának véglapján, majd pedig a jobbján lévő Piastrival is koccantak a kerekeik.

    A két McLaren ütközéséből az ausztrál húzta a rövidebbet, a külső íven, a fal mellett lökést kapva kénytelen volt engedni, így Norris átvette tőle a harmadik helyet. Mögötte Leclerc, Antonelli, Hamilton és Hadjar következett.

    Piastri szerint nem volt rendben, hogy Norris ütközés árán került elé, és jelezte is a csapatának, hogy tehetnének ebben az ügyben valamit, alighanem abban bízva, hogy Norrist visszarendelik majd mögé. „Ez nem volt valami csapatszerű” – mondta egyik panaszában.

    Az ütközést még a felügyelők is vizsgálták, de úgy döntöttek, nincs szükség intézkedésre, és ugyanerre jutott a belső vizsgálatában a McLaren is. Mérnöke ugyanis közölte Piastrival, hogy nem lesz csere a két autó között, amit az ausztrál persze igazságtalannak tartott, és a futam egésze alatt frusztrált hangvételben kommunikált. Ekkorra a két autó között már néhány másodpercesre nőtt a különbség, úgy tűnt, hogy Norris jobb képes jobb tempóra kettőjük közül.

    Az élen Russell is kiépített pár másodperces előnyt, Verstappen nem jelentett rá közvetlen veszélyt a lágy gumikon sem, amelyek gyorsabb elhasználódása egy idő után már inkább hátrányt jelentett a hollandnak, így az élmezőnyből elsőként érkezett a bokszkiállására.

    Az egyetlen kerékcsere volt az optimális taktika, ami szintén nem kavarta fel a sorrendet a mezőny első harmadában, de a McLarenen belül azért tudott okozni egy újabb összezördülést. Az előrébb haladó Norrisé volt az elsőbbség a kiállásra csapaton belül, de mérnöke megkérdezte őt, beleegyezne-e, ha a több másodperccel mögötte lévő Piastrit hívnák ki előbb, hogy az ausztrál kényelmesen Leclerc előtt tudjon maradni – Norris pedig ezt nem fogadta el, megtartotta magának az elsőbbséget.

    Piastri egy körrel utána érkezett a bokszba, kiállása pedig rosszul sikerült, a bal hátsó keréknél adódott gond miatt 5,2 másodpercig állt, de még ezzel együtt is megőrizte pozícióját Leclerc előtt – Norrisszal szembeni lemaradása viszont már a tíz másodpercet is elérte.

    Bár az első hármas látótávolságban volt egymáshoz képest, a verseny utolsó harmadába fordulva Russellnek továbbra sem kellett a visszapillantóját figyelnie, sőt Verstappen egyre inkább szenvedni kezdett, a lefelé váltásokra panaszkodott, és néhány kisebb hibát is elkövetett. Amikor lekörözöttek csoportját érték utol, Norris megérkezett közvetlenül a holland mögé, de hosszas üldözés után sem tudott előzni, és lassan Piastrit is magukra húzták – de végül ebben a sorrendben is futottak be.

    Az élcsapatok sorának végén, a 7. helyen álló Hamilton próbálkozott még végül valami mással: pozícióveszteség nélkül friss lágy gumikat vételezhetett, jelentősen jobb tempójával pedig hamar megérkezett Leclerc mögé, akit meg is előzött, majd Antonelli ellen próbálkozott, ám ekkor az első fékeivel komoly gondok adódtak, így végül alaposan lelassult, és éppen bejött még a 7. helyen Alonso előtt. Bearman és a kizárás után a mezőny végéről induló Sainz lettek még pontszerzők.

    Montreal után Russell idei második, összességében ötödik futamgyőzelmét szerezte, Verstappen utóbbi hetekben nyitott remek sorozata most egy második hellyel folytatódott, a dobogóra pedig Norris állhatott még fel, aki Piastrit egy pozícióval legyőzve három pontot faragott a hátrányán, ami így most 22 egység.

    Ennél is fontosabb viszont, hogy ezzel a 3. és 4. hellyel a McLaren bebiztosította a 2025-ös konstruktőri világbajnoki címet, amit két hete Bakuban még elszalasztott. A Mercedesnek és a Ferrarinak is volt még esélye életben tartani a harcot, ehhez viszont több mint 30 ponttal többet kellett volna szerezniük ezen a futamon, mint a wokingiak. A McLaren ezzel két egymást követő évben lett konstruktőri bajnok, 1990-91 óta nem történt ilyen velük, összességében pedig 10. címüket szerezték, ezzel megelőzték a Williamst és egyedül állnak az örökranglista második helyén, a 16-tal rendelkező Ferrari mögött.

  • Hamilton sohasem nyert piszkos módon vb-címet, ezért rajong érte az egyik ellenfele

    Hamilton sohasem nyert piszkos módon vb-címet, ezért rajong érte az egyik ellenfele

    A szezon kezdete óta ismert, hogy az F1-es újonc Isack Hadjar immár egyik példaképével versenyez együtt, ő ugyanis Lewis Hamilton. A Racing Bulls francia pilótája most bővebben beszélt arról, mit testesít meg számára a brit versenyző, és hogyan hívta ki őt egy kártyapartira, miközben a haverjának azért nem meri nevezni.

    Hadjar a Forma–2 tavalyi második helyezettjeként, a Red Bull juniorprogramjának tagjaként kapott idénre F1-es ülést az energiaitalosok kiscsapatánál, s bár első versenyhétvégéje még rémesen alakult, amikor már a felvezető körben kiesett Melbourne-ben (amit követően Hamilton apja, Anthony vigasztalta), ám a szezon második felében már a szezon legmeggyőzőbb újoncaként vívta ki magának az elismerést. A 21 éves francia Zandvoortban még dobogóra is állt, ami csapata történetében is nagy ritkaság, s már a Red Bull 2026-os ülésének fő várományosaként emlegetik.

    Bár ebben az esetben Max Verstappen lenne a csapattársa, akit még egyik közvetlen riválisa, Lando Norris is korszakos nagyságnak tart, akinek lehetetlen felérni a szintjére, Hadjar más sokszoros bajnokokat nevezett meg példaképeként a Clique-nek adott interjúban: Ayrton Sennát, akit nem láthatott versenyezni, és Hamiltont, akinek karrierjét gyerekkorában végigkövethette.

    „Hamiltonról veszek példát, aki mindig nyílt küzdelemben nyerte a bajnoki címeit, sohasem piszkos módon. Ő nagyon-nagyon sportszerű. Ha valakire elmondható, hogy kemény munkával érdemelte ki a helyét a rajtrácson, az Hamiltont. Képes volt kiemelkedni – az útjának rendkívül inspiráló történetét mindenki ismeri. Mindennek a tetejében még nagyon jó ember is” – méltatta Hadjar a hétszeres világbajnokot.

    Bár Hamilton az utóbbi időben inkább sakktáblát vesz elő, ha el akarja ütni valamivel az időt, nemrég őt és Hadjart a népszerű Uno kártyajáték közben vették észre a paddockban. A francia elárulta, ő kezdeményezte a játékot barátkozási céllal.

    „Nem tudom, bárki más kihívná-e őt egy Uno-partira. Szerintem örült, hogy megkérdeztem tőle. Persze nagy köztünk a korkülönbség, 20 évvel idősebb nálam, szóval nem tudom a haveromként megszólítani, valamilyen gát azért ott van köztünk. De szerintem neki is jó érzés, hogy egy fiatal versenyző a rajongója, aki időt akar tölteni vele. Jól kijövünk” – mondta Hadjar, gyorsan aláhúzva hogy a brit iránti csodálatában azért nem rántja félre a kormányt, amikor meglátja őt a visszapillantóban.

    „A pályán persze ennek nincs nyoma. Ha pozícióért harcolunk, akkor igyekszem megnehezíteni az életét – ezzel is megadom neki a tiszteletet.”

  • Nem Ferrari tört össze az utolsó edzésen, mégis Hamiltonnak lehet belőle a legtöbb baja

    Nem Ferrari tört össze az utolsó edzésen, mégis Hamiltonnak lehet belőle a legtöbb baja

    Max Verstappen zárta az élen az utolsó szabadedzést Szingapúrban, de mindkét Mercedes és mindkét McLaren egy tizedmásodpercen belülre férkőzött hozzá képest a szoros végjátékban.

    Az utolsó természetes megvilágítás melletti esemény zajlott a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a harmadik edzéssel, ami így a hőmérsékleti viszonyok miatt talán kevesebb relevanciával bírt adatgyűjtés szempontjából, mint a pénteki második, ám mégis a végső lehetőség volt arra, hogy a csapatok tökéletesítsék a beállításokat és behozzanak kicsit a pénteki hosszú piros zászlós szakaszok miatt elveszített munkaidőből.

    Ezúttal sem telt el az egyórás gyakorlás kényszerszünet nélkül: az edzés első felében Liam Lawson törte össze a Racing Bullst, miután elvesztette az irányítást autója felett a 7-es kanyar kerékvetőjén – az új-zélandinak ez már a második autótörése volt a hétvége során.

    Az edzés ezt a nem túl hosszú leállást követően már megszakításmentesen folytatódott tovább, a felügyelők azonban jelezték, Hamiltont vizsgálat alá helyezik a piros zászló alatt elkövetett szabálysértés gyanúja miatt. A Sky Sports tudomása szerint Hamilton éppen Lawson balesetének helyszíne körül hibázhatott, ahol először lelassított, majd visszagyorsult.

    Videó a vizsgált esetről:

    A piros zászló alatti gyorshajtás szabadedzésen elkövetve is rajtbüntetést eredményezhet a futamra, mint azt Oliver Bearman esetei idén már megmutatták, de az is előfordul, hogy a körülmények a versenyző felmentését indokolják. A felügyelők az edzés után vizsgálják Hamilton esetét, az ítélet valószínűleg még az időmérő előtt megérkezik.

    Ami az eredményeket illeti, az utolsó negyedórában kezdődött csak kirajzolódni valamiféle reális sorrend a mezőnyben, odáig ugyanis eltérő ütemben váltottak át a pilóták a közepes gumikeverékről a lágyra. Verstappen nyolc perccel a leintés előtt állt az élre, több mint fél másodpercet faragva a pénteki etalonon.

    A holland meg is őrizte a vezetést a végéig, az utolsó pillanatokban azonban nagy lett a tömörülés a mögötte lévő egy tizedmásodperces zónában, ugyanis négy versenyző, a két Mercedes és a két McLaren is oda pozícionálta magát. Legközelebb Verstappenhez, 17 ezredes lemaradással végzett Oscar Piastri, akit George Russell, Kimi Antonelli és Lando Norris követett egyaránt egy tizeden belül az utolsó edzés rendkívül szoros végjátékában.

    A harmadik szabadedzés végeredménye: