Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen úgy lehet hamarosan világbajnok, ahogy 1983 óta senki

    Verstappen úgy lehet hamarosan világbajnok, ahogy 1983 óta senki

    A Forma-1 utóbbi években megváltozott pontrendszere nemcsak összetettebbé teszi a számolgatást, de könnyen előidézheti azt is, hogy egy versenyző nem a nagydíj leintését követően tesz szert behozhatatlan pontelőnyre.

    Hosszú ideje nem az idei világbajnok személye már a kérdés Red Bull példátlan sikersorozatát hozó 2023-as F1-es szezonban, hanem az, hogy mikor válik matematikailag is behozhatatlanná Max Verstappen előnye, hogy háromszoros bajnokként lehessen rá hivatkozni.

    Sergio Pérez csak a szezon negyedik futamáig tudta tartani a lépést csapattársával a pontversenyben, akkor mindketten két-két győzelemmel álltak, azóta viszont Verstappen egyedülálló, 10 versenyen át tartó győzelmi sorozatot produkál, ami akár még tovább is nyúlhat.

    Amióta 2021-ben a Forma-1 bevetette a sprintversenyeket, s tavalytól már nyolc pontot ad a szombati győztesnek, a bajnoki matekot sem olyan könnyű átlátni, mint a múltban, hiszen változó, hogy egy versenyhétvégén maximálisan hány pont szerezhető – 2019 óta pedig a leggyorsabb körért járó egy pont is bezavar kissé.

    Egy hagyományos nagydíjon tehát 26, egy sprinttel fűszerezetten pedig 34 egységet kasszírozhat az, aki tökéletes hétvégét teljesít – ez utóbbi idén eddig csak Verstappennek sikerült Spielbergben.

    Forma-1, szurkolók, Max Verstappen, Red Bull, Osztrák Nagydíj 2023, futam
    Max Verstappen/Red Bull a saját drukkerei előtt (Fotó: Gergely Makai Photography)

    A 2023-ra előirányzott hat sprintversenyből hármat a szezon utolsó hat futamára csoportosítottak a naptár megalkotásakor, vélhetően azért, hogy a több megszerezhető pont miatt nyitottabbá tegye a bajnoki harcot, ám a szezon alakulását látva legfeljebb az a kérdés merülhet fel, hogy Verstappen egy sprintverseny vagy a tényleges futam végén biztosítja-e be a vb-címét. Előbbi példátlan lenne az F1 történetében, hiszen pontokat hagyományosan csak a hétvégék fő eseménye után osztott a sport.

    Idén a 22 futamos szezon 17., 18. és 20. állomása, a Katari Nagydíj, az USA Nagydíj és a Sao Pauló-i Nagydíj hétvégéje tartalmaz még sprintet, és ha az eddig látott trendek folytatódnak, akkor ezek közül az első két helyszín egyikén kerülhet sor a bajnokavatásra. Verstappen jelenleg 145 ponttal vezeti a tabellát csapattársa, Pérez előtt, ami azt jelenti, hogy az eddigi 14 futam alatt hétvégenként átlagosan 10 egységgel lépett el csapattársától, ha pedig ezzel számolunk, akkor – szigorúan elméleti síkon – az austini hétvége sprintje a legvalószínűbb pillanat arra, hogy a holland pontelőnye behozhatatlanná váljon.

    Más sorozatokból ismerjük már azt a szokatlan, kissé kényelmetlen helyzetet, amikor egy versenyző nem a futam leintésével válik bajnokká – a monzai hétvégén a Forma-3 idei titulusát a brazil Gabriel Bortoleto például az időmérő végeztével biztosította be, méghozzá pusztán azáltal, hogy nem legközelebbi riválisa, Paul Aron szerezte meg a pole-t.

    Már az utolsó versenyek előtt eldőlt az F3-as bajnoki cím sorsa

    Idén először fordulhat elő az F1-ben is, hogy nem a nagydíj végén ünnepel valaki bajnoki címet, hanem a szombati sprintverseny után. Arra viszont már néhányszor volt példa a múltban, hogy nem vasárnap dőlt el az F1-es vb-cím, hiszen 1985-ig előfordult, hogy néhány futamot szombaton rendeztek – ez a módi éppen idén, Las Vegasban tér vissza.

    1955, 1959, 1962, 1981, 1982 és 1983 voltak azok az évek az F1-ben, amikor egy szombati nagydíj funkcionált világbajnoki döntőként – legutóbb 83-ban Nelson Piquet örülhetett ezen a napon, miután a kyalami szezonzárón harmadik helyével beelőzte a tabellán a kieső Alain Prostot.

    Ha kedvezően alakulnak az események, október során Loszailban vagy Austinban Verstappen 40 év után lehet az F1 következő szombati világbajnoka, hogy ezzel egy újabb különlegességet is elérjen rekordromboló szezonjában.

    A holland számára legideálisabb forgatókönyv szerint, ha ő továbbra sem tágítana az élről, csapattársa pedig nem szerezne pontot, akkor is még két hétvégét kellene várnia a vb-cím ünnepléséig – a következő állomáson, Szingapúrban ez még semmiképpen nem történhet meg, legkorábban a Japán Nagydíjon lehet rá esélye.

  • Hamilton: Volt idő, amikor fekete macskát vágtak hozzám

    Hamilton: Volt idő, amikor fekete macskát vágtak hozzám

    Lewis Hamilton az Olasz Nagydíj hétvégéjén felidézte, milyen sokat változott a viszonya az olasz rajongókkal az évek során, akik támadásai elől korábban még rejtőzködnie kellett, ma viszont már rengeteg szeretetet kap egyik kedvenc országában is.

    A brit versenyző még ma is rendkívül megosztó személyiség a világ F1-es rajongóinak körében, ám a királykategóriában töltött első évei során a jelenleginél sokkal nagyobb ellenségeskedést kellett lenyelnie néhány helyszínen. Gyors sikerei, bajnoki esélyei és rivalizálásai miatt Spanyolországban és Olaszországban is sokan nyilvánosan mutatták ki ellenérzéseiket iránta egy a mainál még mérgezőbb F1-es szurkolói közegben.

    Hamilton sohasem versenyzett olasz csapat színeiben a Forma-1-ben, így mindig a Ferrari egyik legfőbb ellenfeleként tartotta őt számon a tifosi, ám a brit elmondása szerint pár éve már nem kell attrocitásoktól tartania.

    „Sokat változott az első évekhez képest – idézte fel a régi emlékeket a sajtótájékoztatón. – Már nem emlékszem, hogy itt történt-e, talán valahol máshol, amikor fekete macskákat dobtak hozzám. Ahhoz képest, hogy volt időszak, amikor a pályára érkezve nem is viselhettünk csapatszerelést, most meleg fogadtatásban részesítenek az olasz rajongók. Az utóbbi néhány évben végre igazán jól érezhetem magam itt.”

    Hamilton: Az én összes csapattársam jobb volt, mint akik ellen Verstappen versenyzett

    „Azóta szeretem Olaszországot, hogy 13 éves koromban elkezdtem itt versenyezni Parmában, Jesolóban és a South Garda gokartpályán. Rengeteg nagyszerű emlékem van a sok pizzáról, tésztáról, lasagnáról és fagyiról, így remek érzés, hogy végre befogad ez a kultúra és ez az elképesztő közönség.”

    Hamilton maga sem emlékezett az említett macskás incidens részleteire, F1-es múltjából pedig csak egy hasonló eset kapott nyilvánosságot: 2008-ban Interlagosban, ahol a Felipe Massa elleni bajnoki csata okán szintén nem örvendett nagy népszerűségnek, brazil médiaszemélyiségek igyekeztek különböző módokon gúnyt űzni belőle, s eközben egyikük egy plüss fekete macskát nyomott a kezébe.

    Azt pedig, hogy a monzai F1-es hétvégén még a Ferrari hősként kezelt versenyzői sem érezhetik magukat teljes biztonságban, a Carlos Sainz ellen vasárnap este végrahajtott rablási kísérlet bizonyítja.

    Kirabolták Sainzot az Olasz Nagydíj után, de üldözőbe vette és elkapta a tolvajokat

  • Ricciardo visszatérése tovább csúszhat a vártnál

    Ricciardo visszatérése tovább csúszhat a vártnál

    A csuklósérüléséből lábadozó Daniel Ricciardo eddig két versenyt volt kénytelen kihagyni, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint azonban az ausztrál az első becslésekhez képest később ülhet csak vissza az autóba. Jól szereplő helyettese és intő motoros példák miatt sem siettetik a gyógyulását.

    Az ausztrál versenyző csak két versenyt tudhatott maga mögött azóta, hogy az AlphaTauri színeiben a szezon közben lehetőséget kapott a mezőnybe való visszatérésre, ám a zandvoorti második edzésen szerzett csuklósérülése egy újabb csavart hozott a Red Bull kiscsapatának zűrös pilótakérdésében.

    A csapat idén már negyedik versenyzőjét ültette az autóba az újonc Liam Lawson személyében, és bár az új-zélandit a pilótaprogram következő neveltjeként egyébként is szerették volna záros határidőn belül a rajtrácsra juttatni, a Red Bull álláspontja egyértelmű azt illetően, hogy Ricciardo vissza fogja kapni az ülését, amint felépül sérüléséből. A zandvoorti hétvégén úgy tűnt, hogy az és a monzai futam lesz az, amiket mindenképpen ki kell hagynia, a történteknél három héttel később esedékes Szingapúri Nagydíjra pedig akár már rendbe is jöhet a keze. A szezon legnagyobb fizikai kihívását jelentő pálya azonban közel sem ideális terep egy sérülésből való visszatérésre, ezt pedig Christian Horner is tudja.

    „Arra szerintem nincs esély, hogy Szingapúrra készen álljon, és Japán is optimista becslés. De a gyógyulása jól halad, tudja mozgatni a kezét és megkezdte a rehabilitációt” – idézi a The Race Hornert.

    SPA, BELGIUM – JULY 30: 16th placed Daniel Ricciardo of Australia and Scuderia AlphaTauri looks on following the F1 Grand Prix of Belgium at Circuit de Spa-Francorchamps on July 30, 2023 in Spa, Belgium. (Photo by Dan Mullan/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202307300508 // Usage for editorial use only //
    Ricciardo, rajongók
    Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A brit csapatvezető, aki akár ismét foglalkoztathatja Ricciardót a Red Bull anyacsapatánál a jövőben, a közelmúlt néhány MotoGP-s esetével ad példát arra, miért nem érdemes sürgetni a pilóta versenyeztetését.

    „Motorversenyzőknél láthattunk arra példát, hogy ha valaki sietteti a visszatérést, azzal könnyen csak még nagyobb kárt tesz magában – mondta, elsősorban alighanem a karsérülésével három éven át küszködő Marc Marquezre utalva. – Egyszerűen csak meg akarunk bizonyosodni arról, hogy teljesen felépül, mielőtt visszaül az autóba.”

    Az AlphaTaurinak amiatt sem sürgős visszacserélni pilótáit, mert a Zandvoortban mélyvízbe dobott Lawson eddig remekül feltalálja magát, Monzában pedig a 11. helyen végzett, aminél csak Juki Cunoda két 10. pozíciója volt idén előkelőbb eredmény a csapatnál. Az új-zélandinak ráadásul szinte teljesen szabad a programja az év hátralévő részére, hiszen jelenlegi sorozatában, a Super Formulában már csak egy forduló van hátra, október utolsó hétvégéjén Szuzukában. Lawson a széria bajnoki címét is behúzhatja, jelenleg a második helyen áll a tabellán, s mivel idén már volt egy versenyhétvégéje a japán F1-es helyszínen, a pályát is jól ismeri.

    „Feltételezem, hogy szívesen ülne az autóba Szuzukában. De egyelőre napról napra haladunk, figyelve a gyógyulás menetét” – tette hozzá Horner, akinek jóslata szerint így a Japán Nagydíj után, az október 8-i Katari Nagydíjon lehet leghamarabb reális, hogy visszaültessék Ricciardót az autóba, akinek így hat hete lenne a gyógyulásra, s hat futama maradna a szezon hátralévő részéből.

  • Wolff: Verstappen rekordja csak a Wikipediára jó, azt meg nem olvassa senki

    Wolff: Verstappen rekordja csak a Wikipediára jó, azt meg nem olvassa senki

    George Russell és Lewis Hamilton is büntetést kapott egy-egy szabálytalan manőverért az Olasz Nagydíjon, de ettől függetlenül is csak a harmadik legjobb csapat volt a monzai vasárnapon a Mercedes. Toto Wolff értékelt, de nem csak a saját istállója teljesítményét.

    Russell a negyedik helyről rajtolva egy pozíciót veszített a célig, hiszen hosszas védekezés után még a futam első felében kénytelen volt utat engedni a gyorsabb Red Bullban ülő Sergio Péreznek. Hamilton eközben a 8. pozícióból eltérő gumitaktikával próbált előrébb jutni, és a riválisokénál lágyabb gumikon ez sikerült is neki a futam utolsó harmadában, Oscar Piastrin, Lando Norrison és Alexander Albonon túljutva.

    Hamilton a Piastrival való ütközésért, Russell pedig Esteban Ocon pálya elhagyásával történt megelőzéséért kapott öt másodperces időhozzáadást a leintést követően, de ez nem változtatott a pozíciójukon, a két brit az 5. és a 6. helyen ért célba.

    Hamilton bocsánatot kért Piastritól: „Ezt teszi egy úriember”

    „Sok incidens történt, de nem szabad elégedettnek lennünk az ötödik és a hatodik hellyel. Ma egyszerűen kihoztuk a maximumot a lehetőségeinkből – értékelt a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff, akit az Autosport idéz. – Azt hiszem, mindkét büntetés helyessége megindokolható, szóval azon kell dolgoznunk, hogyan kerülhetjük el őket a jövőben.”

    A Mercedes ezekkel az eredményekkel csak asszisztálni tudott Max Verstappen és a Red Bull újabb győzelméhez, amellyel a jelenlegi domináns csapat csak tovább javította a sikerességi rekordokat. A csapat már zsinórban 15, a pilóta pedig zsinórban 10 győzelemnél jár, mindkét sorozat példátlan az F1 történetében.

    Bár a Mercedes egy a jelenlegi Red Bull-uralomnál sokkal hosszabb olyan időszakon van túl, amely során nem volt kérdés, hogy náluk landol majd mindkét bajnoki cím, a csapat zsinórban nyolc konstruktőri címszerzés során sem tudott hasonló sorozatokat elérni. Csapatként három különböző periódusban is eljutottak zsinórban 10 győzelemig, eggyel elmaradva a McLaren akkor még etalonnak számító 11-étől, versenyzői szinten pedig Nico Rosberg egymást követő hét győzelme volt a legjobb sorozatuk 2015 vége és 2016 között.

    „A mi helyzetünk egy kicsit más volt, hiszen nálunk két versenyző harcolt egymással. Nem tudom, mennyire érdeklik Maxet a rekordok, de számomra nem fontosak. Ezek a számok csak a Wikipediára valók, azt meg senki nem olvassa” – ironizált Wolff, amikor felvetették számára, hogy a Mercedes elszalasztotta ezeket a rekordokat.

  • Hamilton bocsánatot kért Piastritól: „Ezt teszi egy úriember”

    Hamilton bocsánatot kért Piastritól: „Ezt teszi egy úriember”

    Az Olasz Nagydíj leintése után Lewis Hamilton nem habozott elismerni, hogy az Oscar Piastrival való ütközésüket az ő figyelmetlensége okozta. Az ausztrál, bár emiatt csúszott le a pontszerzésről, elfogadta a bocsánatkérést.

    Hamilton a monzai futam 41. körében a 8. helyért támadta a McLaren ausztrál pilótáját, és a második sikán előtt a belső ívre kerülve úgy tűnt, hogy eredményesen be is fejezheti a manővert. A két autó azonban még a kanyarodás megkezdése előtt összeütközött, és egyaránt csak a menekülőúton tudtak visszatérni a pályára.

    Piastri járt rosszabbul, hiszen megsérült az első vezetőszárnya, így cserére kellett érkeznie a bokszutcába, s végül csak a 12. helyen zárt – így a leggyorsabb kört is hiába futotta meg, az azért járó pontot sem osztották ki neki.

    Hamilton autója ép maradt, és bár hamar kiróttak rá egy öt másodperces időbüntetést a felügyelők, a hétszeres világbajnok Lando Norris és Alexander Albon gyors megelőzése után ki tudott még autózni akkora előnyt üldözőivel szemben, hogy megtarthassa a 6. helyet.

    A brit a kamerák előtt készséggel elismerte a hibáját, sőt, az autóból kiszállva első dolga volt, hogy odamenjen Piastrihoz.

    „Igen, nyilvánvaló, hogy az én hibám volt, de nem szándékosan tettem. Mellé értem, és rosszul mértem fel, hogy mennyi helyem van jobb oldalon, így nekiütköztem. Ilyesmi bármikor megtörténhet” – idézi Hamiltont a Racefans.

    „Nem sokkal utána világossá vált számomra, hogy én hibáztam, és szerettem volna vele is tudatni, hogy nem direkt volt. Elvégre az úriemberek így cselekszenek, nem igaz?”

    Piastri elfogadta Hamilton beismerését, és tudja, az elveszített néhány pont miatt ilyen helyzetekben felesleges bánkódni.

    „Ennél többet nem kérhetek – nyilatkozta a McLaren ausztrál pilótája. – Egyszerűen túlságosan jobbra húzódott, ami egy könnyen elkövethető hiba abban a kanyarban, hiszen nagyon szűk a bejárata. Odajött hozzám és bocsánatot kért, ezzel pedig számomra le is zárult a történet.”

  • Leclerc az öldöklő Ferrari-csatáról: Mindkettőnknek sokat jelentett volna a monzai dobogó

    Leclerc az öldöklő Ferrari-csatáról: Mindkettőnknek sokat jelentett volna a monzai dobogó

    Charles Leclerc és Carlos Sainz szerint nem volt semmi kivetnivaló az Olasz Nagydíj utolsó öt körében a harmadik hely megszerzéséért lefolytatott csatájukban, még ha tudják is, hogy a Ferrari csapattagjai és rajongói számára feszült pillanatokat okoztak vele.

    Évtizedes léptékkel mérve is ritkán láthattunk olyat a Forma-1-ben, hogy a Ferrari két pilótája olyan ádáz csatát vívjon egymással egy versenyen a pozícióért, mint Leclerc és Sainz tették azt Monzában a harmadik helyért. Miután Sergio Pérez átvette a második pozíciót a spanyoltól, a Ferrari versenyzői az utolsó öt kört valóban feszült egymás elleni küzdelemmel töltötték, többszöri elfékezéseik során pedig tényleg közel kerültek az ütközéshez is: Leclerc egyszer az első sikánban, Sainz pedig a másodikban hibázott látványosat.

    Fréderic Vasseur csapatfőnök megerősítette, hogy még ha nem is teljes nyugalomban figyelte a csatát, szabad kezet adott a csapattársaknak ahhoz, hogy egymás között döntsék el a dobogó sorsát.

    „Valóban elég furcsa érzés volt, de nagy támogatója vagyok a szabad versenyzésnek. Figyelmeztettem őket a kockázatokra, de nem fagyasztottam be közöttük a sorrendet. Remélem, a nézők élvezték!” – mondta Vasseur a Sky Sportsnak.

    Mint a csatában végül vesztes Leclerc elismerte, a monzai harmadik hely mindkettőjük számára különleges fontossággal bírt, hiszen a csata nyertese a dobogón ünnepelhetett a Ferrari-rajongók seregének éljenzése előtt, ami a csapat bármely pilótája számára feledhetetlen élmény.

    „Mindig ilyennek kellene lennie a versenyzésnek, a gokartos évekre emlékeztet, amikor mindannyian a határon autóztunk és közelről tudtuk követni egymást, mert ez utóbbi a DRS-nek köszönhetően most lehetséges volt” – nyilatkozta Leclerc.

    Leclerc, Sainz
    Fotó: Ferrari

    „Sok-sok alkalommal nagyon közel voltunk egymáshoz, már nem is emlékszek mindegyikre. Mindketten irányt váltottunk egy kicsit fékezés közben, de nem panaszkodok, ezt az adrenalinlöketet szeretem a versenyzésben, miközben egymással harcolunk. Carlos a határokat feszegette a védekezéssel, én a határokat feszegettem a támadással. Mindkettőnk számára nagyon sokat jelentett volna itt Monzában dobogóra állni, ezért mindketten 110%-ot beleadtunk, de egyúttal éreztük a felelősséget is, mert ha egyetlen vörös autó sem végez a dobogón, akkor a tifosi nagyon dühös lett volna ránk.”

    „Én nagyon jól éreztem magam. Igen, a határokat feszegettük, de mindig is mondtam, hogy ilyennek szeretem a versenyzést. Le fogunk ülni, hogy átbeszéljük ezt Freddel, de el tudom képzelni, hogy most egy kis nyugalomra van szüksége, mert eléggé felmehetett a pulzusa az utolsó körökben!”

    Az idén még csak első dobogóját begyűjtő Sainz szintén nem érezte túl nagynak a csata veszélyességi faktorát.

    „Talán nem az rá a legjobb kifejezés, hogy szórakoztató volt, mert nagyon keményen küzdöttünk, mindent beleadva. Kicsit sajnálom Fredet és a csapatot, mert biztosan nehéz pillanatokat éltek át a bokszban. Szerintem azt láthatták, hogy két csapattárs a határokig elmegy, de ugyanakkor odafigyel egymásra. Azt hiszem, mindent megtettünk, hogy ne ütközzünk össze, végül pedig meg is szereztük a csapat számára elérhető legjobb eredményt, a harmadik és a negyedik helyet” – magyarázta a spanyol, aki 2020-ban már állt ugyan a monzai dobogó, ám akkor még a McLaren pilótájaként.

    A Ferrari pilótái 27 pontot szereztek az Olasz Nagydíjon, míg az Aston Martin Fernando Alonso révén csak 2-t, így az olasz csapat átvette a harmadik helyet a konstruktőri tabellán.

  • Sainz hősiesen küzdött, de nem tudta megakadályozni Verstappen tízes sorozatát

    Sainz hősiesen küzdött, de nem tudta megakadályozni Verstappen tízes sorozatát

    Max Verstappen történelmet írt azzal, hogy zsinórban 10. F1-es futamgyőzelmét is behúzta Monzában, de a nap hőse Carlos Sainz volt, aki mindkét Red Bull támadásainak sokáig ellenállt, ráadásul a hajrában csapattársával is lezavart egy hajmeresztő csatát.

    A verseny, amelyen az olasz szurkolók a pole-ban álló Ferrari látványának örülhettek, csak húsz perccel a tervezett kezdés után rajtolhatott el. A felvezető kör ugyan elindult pontban délután háromkor, ám annak végén, a Parabolica előtt a pályaszéli fűre parkolta füstölő AlphaTauriját Juki Cunoda. A versenyirányítás egy második felvezető kört is elrendelt, ám mivel a sebességben maradt autót nem tudta eltávolítani a pályáról a személyzet, Niels Wittich versenyigazgató leállította a rajt folyamatát.

    Új rajtprocedúra kezdődött, amely során a csapattagok visszatérhettek autóik mellé, és végül 15:20-kor jöhetett az új felvezető kör az 53-ról 51 körösre csökkentett versenytávra.

    A Monzában mindig kritikus első kanyart mindenki épségben átvészelte, és a sorrend is változatlan maradt az élmezőnyben. Carlos Sainz megőrizte a vezetést Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell és Sergio Pérez előtt. Mögöttük Oscar Piastrinak ugyan sikerült a Williams csúcssebessége miatt rettegett Alexander Albon elé kerülnie, ám a thai pilóta a következő körben visszavette a hatodik helyet.

    Az élen együtt maradt az első hármas, Verstappen pedig először a 6. körben próbálkozott Sainznál, mellé ért az 1-es kanyarban, ám a spanyol ellenállt a támadásnak. A Red Bullnak a DRS segítségével sem volt gyerekjáték támadást indítania a vezetésért, ám a 15. kör kezdetén Sainz elfékezte magát az 1-es előtt, Verstappen pedig az első két sikán közötti egyenesben a belső íven sikeresen kivitelezte az előzési manővert.

    A holland számára ezzel tisztává vált az út zsinórban 10. futamgyőzelme felé, hiszen hamar el tudott húzni néhány másodperccel a Ferrariktól, akiket pedig a Russellen szintén nagy küzdelmek árán túljutó Pérez vett üldözőbe.

    Az élmezőnybe a 20. és a 22. kör között lebonyolított kerékcserék után a mexikói meg is tudta előzni Leclerc-t, még ha eközben volt is egy meleg pillanata, amikor a Red Bull jobb hátsó kerekével elcsípte a kavicságyat. Sainznak Pérez ellen is sikerült hosszú időn át ellenállnia, a mexikói több alkalommal kényszerült az első sikán levágására, ám a 46. körben végül tisztán meg tudta kerülni a hősiesen küzdő Ferrarit, ezzel átvéve a második helyet.

    A következő körben a Ferrarik bocsátkoztak csatába egymással az utolsó dobogós helyért, ami elfékezések sora mellett olykor hajmeresztő mértéket öltött a két csapattárs között, de Sainz végül ki tudta védekezni a harmadik helyet Leclerc-rel szemben.

    A verseny utolsó harmadában Lewis Hamilton készült még megkavarni a sorrendet a pontszerző helyeken. A brit a 8. helyről rajtolva eltérő taktikával kísérletezett, hiszen a kemény keverékeken rajtolt, így a futam utolsó szakaszában közepeseken a 9. helyen állva jobb tempót diktált az előtte állóknál. Elsőként Piastrit érte utol, akit úgy tűnt, a belső ívre kerülve sikerült is elkapnia a második sikán előtt, ám a brit a féktávon a külső ív felé húzódott, ezzel beszorítva az ausztrált, a két autó pedig összeért. A menekülőúton mindketten visszatértek a pályára, ám Piastri a sérül első szárnya miatt a bokszba hajtott és elveszítette esélyét a pontszerzésre, Hamilton pedig öt másodperces időbüntetést kapott vétségéért.

    Hamilton megelőzte Norrist és Albont is, és elég jó volt a tempója ahhoz, hogy kiautózzon öt másodperces előnyt a Williamsszel szemben, így megtarthatta a hatodik helyet csapattársa mögött.

    Az utolsó körök drámái közben a Red Bull elsétált a kettős győzelemmel Monzában, Verstappen pedig az F1 történetében az első versenyző lett, aki zsinórban 10 futamot is meg tudott nyerni.

    Az Olasz Nagydíj végeredménye:

    Fotó: F1 Twitter
  • Alonso nem érti: Ha ilyen jó a Ferrari, hogy lehet több pontja az Astonnak?

    Alonso nem érti: Ha ilyen jó a Ferrari, hogy lehet több pontja az Astonnak?

    Fernando Alonso csak a 10. helyre kvalifikálta Aston Martinját Monzában, a Ferrari erős szombatja pedig kilátásba helyezte, hogy helycsere is történhet a tabellán a két csapat között vasárnap. A spanyol viszont emlékeztet, a Ferrari ritkán tud élni a pole előnyeivel.

    A Red Bull mögötti négy csapat izgalmas erőviszonyingadozásában az Olasz Nagydíj hétvégéjén a Ferrarinak áll a zászló. A csapat Carlos Sainz és Charles Leclerc révén megszerezte a pole-t és a harmadik helyet a rajtrácson, a pilóták pedig Max Verstappen vasárnapi legyőzéséről ábrándozhatnak.

    A pilóták rajtrácson elfoglalt helyéből kiindulva könnyen megtörténhet, hogy a Ferrari a futam végeztével átveszi a konstruktőri harmadik helyet az Aston Martintól, ehhez ugyanis csak 14 pontot kell ledolgoznia. Alonso mindenekelőtt figyelmeztet, hogy a Ferrari az utóbbi időben kifejezetten rossz hatékonysággal váltotta győzelemre a pole-jait, de ettől függetlenül sem éri, hogy a csapat mit keres még mindig az Aston Martin mögött a tabellán.

    „Jól fest számukra, hogy a pole-ban állnak, de a verseny vasárnap van. Számos alkalommal láthattuk már, hogy a Ferrari pole-t szerez szombaton, aztán másnap mégsincs mit ünnepelniük – különösen tavaly, amikor Leclerc indult az élről az esetek 60%-ában, aztán mégis Max nyerte az összes versenyt” – idézi a Formulapassion Alonso kissé sarkított megjegyzését, hiszen például Leclerc 2022-ben csak 9 pole-t szerzett a 22-ből, ami 41%.

    „Számunkra nem jó a konstruktőri bajnokságban, ha a Ferrari itt sok pontot szerez, de most úgy néz ki, hogy ez fog történni. Az autójuk idén nagyon gyors, de mégis mögöttünk állnak a tabellán. Az első sorban voltak Szaúd-Arábiában, pole-t szereztek Bakuban és itt. Nagyszerű autójuk van, de mégis minket üldöznek. Mi mindig pontokat szerzünk, és ezt kell tennünk most is.”

    Akkor is szabálytalankodtak volna, ha betartják a szabályt? – ezért nem büntették a túl lassú Ferrarikat

    Azzal a bizonyos pontszerzéssel azonban talán épp Monzában fognak a szezon során leginkább megküzdeni a silverstone-i autók. A 10. helyen álló Alonso is csak egy előtte történő rajtkalamajkában látja a legjobb esélyeit az előrébb jutásra, míg Lance Stroll az utolsó helyre kvalifikált, miután az első edzésen Felipe Drugovich vezetett helyette, a másodikon pedig nagyon korán megállította egy műszaki hiba.

    Alonso biztos benne, hogy a mostani formahanyatlás pályaspecifikus, a Zandvoortra összeérett fejlesztéseik hatása pedig bőven meg fog még mutatkozni a szezon további szakaszában.

    „Hat kanyar az egész, a többi egyenes. Ez a pálya nem illik az autónk karakteréhez, de előre tudtuk, hogy nehéz hétvégére számíthatunk. Az előrejelzéseink szerint a 9. és a 12. hely között kellett végeznünk az időmérőn, és pont a közepén vagyunk. Nem meglepetés, mint ahogy az sem, hogy nehéz verseny vár ránk. Már a szezon elején megértettük, hogy mik a gyengeségeink, és ezek meg is maradtak. A hátralévő pályák jobban fognak nekünk kedvezni” – nyugtatta meg az Aston Martinért aggódókat az egyéni tabella harmadik helyén álló spanyol.

  • Verstappen visszaszólt: Hamilton csak irigykedik, nem tudja feldolgozni a vereséget

    Verstappen visszaszólt: Hamilton csak irigykedik, nem tudja feldolgozni a vereséget

    A nyilatkozatokban lassan ugyanolyan feszültté válik Max Verstappen és Lewis Hamilton harca, mint a 2021-es szezonban a versenypályán. A brit legutóbb a csapattársaikat hasonlítgatta, de a címvédő szerint a Mercedes pilótájának lassan ideje lenne elfogadnia a tényeket.

    A Mercedes lassan két éve kullog a Red Bull mögött az F1-es erősorrendben, és bár Hamilton az e héten megkötött, két további évre szóló szerződéshosszabbításával nyomatékosította, hogy hisz csapata közelgő feltámadásában, nyilatkozataiban továbbra is sűrűn ad hangot az energiaitalosok fölényéből fakadó frusztrációjának.

    A brit legutóbb a Sky Sportsnak nyilatkozva méltatlankodott amiatt, hogy a közvélemény mintha most indokolatlanul nagyra taksálná Verstappen sikereit, pedig a holland csak a nála jóval gyengébb csapattársai miatt tűnik ellenállhatatlannak. Hamilton párhuzamba állította ezt azzal, hogy neki rendre erősebb, kiegyensúlyozottan teljesítő csapattársai voltak F1-es karrierje során.

    Hamilton: Az én összes csapattársam jobb volt, mint akik ellen Verstappen versenyzett

    Monzában a holland média ismertette Verstappennel riválisa megállapításait, és persze a címvédőnek nem is kellett több egy csípős reakcióhoz.

    „Talán csak irigykedik az én jelenlegi sikereimre. Talán azt hiszi, hogy valamilyen előnye származik az ilyen kijelentésekből, de számomra semmi jelentőségük” – idézi a Red Bull pilótáját a De Telegraaf.

    „Szerintem egyszerűen csak az a helyzet, hogy a Mercedes nagyon nehezen tudja feldolgozni a vereséget az a rengeteg győztes év után. Egy ponton mindenkinek el kell kezdenie reálisan látni a helyzetet, és elismerni azt is, amit más csapatok csinálnak. Mi is ugyanígy tettünk abban az időben, amikor ők domináltak. Azt mondogattuk magunknak, hogy keményebben kell dolgoznunk, mert nem vagyunk elég jók.”

    Bár a Mercedes hét éven át zsebelte be mindkét bajnoki címet, ezen időszak nagyobb részében pedig autójuk tempója kimagaslott a mezőnyből, olyan ellenállhatatlan fölényre még ők sem voltak képesek, mint idén a Red Bull és Verstappen: a holland például új rekordot állítana fel, ha ezen a hétvégén megszerezné zsinórban tizedik győzelmét.

    „Bele lehet kiáltani a világba, hogy amit mi teszünk, az nem is különleges, de mindenkinek önmagával kell őszintének lennie” – zárta a kétszeres bajnok.

  • Akkor is szabálytalankodtak volna, ha betartják a szabályt? – ezért nem büntették a túl lassú Ferrarikat

    Akkor is szabálytalankodtak volna, ha betartják a szabályt? – ezért nem büntették a túl lassú Ferrarikat

    Az Olasz Nagydíj időmérője alatt Charles Leclerc és Carlos Sainz egy-egy vétségével szemben is vizsgálatot indítottak a sportfelügyelők, ám a leintés pillanatában felmentették őket. Mi történt pontosan, és miért volt benne biztos a pole-pozíciós Sainz is, hogy helyesen cselekedett?

    A Ferrari két pilótájának kérdéses mozdulatsora a Q1 végén történt, amikor mindketten lassabban haladtak a pályán, mint az megengedett lett volna. A hétvége előtt az F1 versenyigazgatója, Niels Wittich meghatározott egy 1 perc 41 másodperces szintidőt, amin belül minden pilótának teljesítenie kell a ki- és levezető körét, vagyis ennyi idő alatt kell eljutniuk a bokszutca végénél húzott fehér vonaltól a bokszutca elejénél húzott fehér vonalig.

    A szabályozás oka az olyan tumultus elkerülése, amit az elmúlt monzai időmérők során többször is láthattuk, amikor a gyorskörükre készülő pilóták közül senki nem akar a gázra lépni és megkezdeni a mért kört, hiszen mindannyian arra várnak, hogy valaki más mögött indulva szélárnyékhoz jussanak, ami jelentős előnyt adhat a hosszú egyenesekben.

    Az FIA megállapította, hogy a Q1 végén mindkét Ferrari-pilóta lassabb volt a megadott szintidőnél – Sainz kevesebb, Leclerc pedig több mint egy másodperccel lépte azt túl. Büntetést azonban végül azért nem kaptak, mert mindkettőjük tette a szabály által szintén említett „kivételes helyzetek” közé tartozott.

    Leclerc: Ritkán mosolygok egy harmadik helytől, de most igen

    Sainz és Leclerc ugyanis igazolhatóan nem azért haladtak túl lassan, mert önmagukat szerették volna előnyös helyzetbe hozni, hanem azért, mert felvezető körük során utat adtak a gyorskörön lévő többi autónak.

    „Megengedett túllépni a limitet, ha valaki azért lassít, hogy elengedjen valaki mást. És pontosan ez is történt” – erősítette meg elsőként a csapatfőnök Fréderic Vasseur a Sky Sportsnak, mielőtt az FIA is kiadta volna ugyanennek a részletes magyarázatát. A Ferrari-pilótákat eszerint nem lehetett azzal vádolni, hogy indokolatlanul lassan haladtak volna önös érdek, a szélárnyék kiharcolása miatt, hanem csak ugyanúgy jártak el, mint az bármely más pályán is elvárt a nem gyorskörön lévő autóktól.

    A karrierje során vasárnap negyedszer pole-ból rajtoló Sainz is úgy mérlegelt, valószínűleg épphogy akkor kapott volna büntetést, ha a köridőre vonatkozó szabályt mindenképp betartani akarva gyorsabban vezet és mások útjába áll.

    „Nem igazán aggódtam emiatt – mondta a fél órán át a Ferrari-pilóták feje felett lebegő büntetésveszély kapcsán a spanyol. – Sokszor kellett lassítanom amiatt, hogy ne tartsak fel olyan autókat, akik gyorskörön voltak. Szinte lehetetlen volt betartani a versenyigazgató által megadott deltaidőt, hiszen ha annak eleget teszek, akkor azzal feltartottam volna a versenytársimat. Ezért inkább az óvatosságra törekedtem és nem álltam senkinek az útjába. Még ha egy-két másodperccel túl is léptem az időt, még mindig biztonságosabban vezettem, mintha akadályoztam volna valakit.”

    Tegyük hozzá, még ha meg is sértették volna a szabályt az 1. és a 3. helyre kvalifikáló Ferrari-pilóták, a rajtpozícióik valószínűleg akkor sem lettek volna veszélyben, hiszen a múltban is csak figyelmeztetést osztottak ki a vétkezőkre az ehhez hasonló esetekben a felügyelők.