Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Alonso bánata: Egyszer nem dominál a Red Bull, de akkor sem én vagyok a helyükön

    Alonso bánata: Egyszer nem dominál a Red Bull, de akkor sem én vagyok a helyükön

    Hiába ő az, aki idén a Red Bull pilótáin kívül a legtöbb dobogós helyet szerezte, Fernando Alonso a szingapúri időmérőn nem tudott olyan helyzetbe kerülni, hogy a versenyen felszedhesse a Max Verstappenék által hátrahagyott lepattanót.

    A spanyol a hetedik helyen zárta a kvalifikációt az Aston Martinnal, amivel bár megőrizte idei makulátlan Q3-as részvételi mutatóját, ám vasárnapra ez a pozíció nem kecsegtet számára jó kilátásokkal ezen az utcai pályán, ahol az előzés hagyományosan nehéz.

    „Előzetesen azt hittem, hogy Szingapúr feküdni fog az autónknak, de az edzések után már annak tudatában vágtunk neki az időmérőnek, hogy már a legjobb tízbe való bejutás is nehéz feladat lesz. Az autó javult ugyan az időmérőre, de amikor a Red Bullok nem dominálnak, elszalasztott lehetőségnek érződik, hogy nem vagyok ott a helyükön” – panaszkodott az időmérő után Alonso, aki úgy érzi, nem a saját teljesítményével volt gond, hiszen idei egyik legjobbjának tartja utolsó Q3-as körét.

    Bár két futammal ezelőtt, Zandvoortban visszatért a dobogóra a spanyol, az Aston azt követően a gyors Monzában és most a technikás Szingapúrban sem tud látványos formát nyújtani, ami Alonsót ismételten ahhoz a következtetéshez vezeti, hogy a csapat nem tudja tartani a tempót a fejlesztési versenyben.

    Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

    „A hétvégék elején az FIA dokumentumaiban olvasható, hogy más csapatok milyen elemeket hoznak, és ebből látjuk, hogy még mindig vannak hiányosságaink a versenyek közötti fejlesztések terén. Ez egy nagyon fontos év az Aston Martin számára, mert versenyképes pozícióban találtuk magunkat, de továbbra is sok terület van, ahol még javulnunk kell” – mondta.

    Monzában a Ferrari 25 ponttal szerzett többet az Aston Martinnál, ezzel pedig át is ugrotta a silverstone-i csapatot a konstruktőri tabella harmadik helyéért. Ezen a hétvégén a Ferrari még jobban elléphet tőlük, hiszen Carlos Sainz a pole-ból, Charles Leclerc pedig a harmadik helyről rajtol, de Alonso szerint még könnyen fordulhat a kocka a későbbiekben.

    „Az utóbbi két hétvégén tényleg szárnyalnak, hozzánk képest túl gyorsak, de még van hátra néhány verseny. Olyan ez, mint a Tour de France. Ott 22 szakasz van, nálunk pedig 22 verseny, nem csak ez a kettő számít. Lehet, hogy itt is sok pontot szereznek majd, de a végelszámolás majd csak Abu-Dzabiban lesz” – mondta a Ferrari elleni harcról a spanyol, akinek dolgát nehezíti a csapat előrelendítésében, hogy Lance Stroll ritkán tud az övéhez hasonló eredményeket szállítani.

  • Hamilton: Én lassú voltam, de remélem, legalább George nyer

    Hamilton: Én lassú voltam, de remélem, legalább George nyer

    Nem elégedett a Szingapúri Nagydíj időmérőjén elért ötödik helyével Lewis Hamilton, hiszen csapattársa teljesítménye igazolja számára, hogy több is kihozható a Mercedesből ezen a hétvégén.

    A hétszeres világbajnok a mezőny egyetlen tagja, aki a 2008 óta megrendezett eddigi mind a 13 Szingapúri Nagydíjon rajthoz állt, ráadásul ezek egyikén sem kvalifikált az ötödik rajthelynél hátrébb. Idén ezt a negatív rekordját állította be a pályán, ami az idei szezon jelentős részében még elfogadható eredmény is lenne a Mercedestől, ám Hamilton ezen a szombaton kifejezetten lassúnak érezte magát, miután több mint négy tizedet kapott a második helyet szerző George Russelltől.

    Russellnek taktikai előnye lesz a futamon, de Sainz így is győzelemre készül

    „Alapvetően jó csomaggal jöttünk ide, az autó pénteken elképesztő volt – idézi Hamiltont a Sky Sports az időmérő után. – Nagyon reméltem, hogy néhány apró változtatás után fel tudjuk majd venni a harcot a Ferrarival – és persze az egyik autónk képes volt erre, de én nem. Az éjszaka során változtattunk néhány nagyobb dolgon, de aztán ma nagyon lassú voltam. Kiábrándító, de egy új nap jön. Remélem, hogy George jó rajtot fog, nyomás alá helyezi a Ferrarikat és megszerzi a győzelmet.”

    Ami a versenyeken való eredményességét illeti, Hamilton négyszer nyerte már meg a Szingapúri Nagydíjat, ám tavaly eddigi leggyengébb eredményével ért célba ezen a pályán, miután Carlos Sainz üldözése közben a falba csúszott, és végül csak kilencedik lett.

    Ezen a hétvégén a dobogós esélyekben bízik: „A változtatások után nem tudom, hogy az én autómmal mi fog történni a versenyen. Ez a valaha volt legnehezebben beállítható autóm. Meglátom, mire leszek képes, jó lenne előrébb jutni egy pár helyet” – bizakodott a brit.

    A Mercedes legutóbb tavaly Interlagosban nyert futamot Russell révén, Hamilton pedig 2021 óta vár, hogy visszatérjen a dobogó tetejére.

  • Háromból semmi Verstappennek, márkatársa el sem ment tanúskodni ellene

    Háromból semmi Verstappennek, márkatársa el sem ment tanúskodni ellene

    Bár három lehetséges, az időmérőn elkövetett szabálysértés miatt is vizsgálat indult Max Verstappen ellen, a holland mindegyiket olcsón megúszta: két figyelmeztetést ugyan kapott, ám a rajtrácson nem veszít pozíciókat.

    Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    Várakozás zöld lámpánál

    Verstappen első különös tette a Q1 során történt, amikor egy alkalommal a bokszutca kijáratához hajtott, ám ahelyett, hogy kigurult volna a pályára, a zöld lámpa előtt várakozott, erre kényszerítve a mögötte érkező autókat is.

    A felügyelők megállapították, hogy noha Verstappen nem szerzett előnyt azáltal, hogy 14 másodpercig állt a bokszkijáratnál a célegyenesben érkező forgalom miatt, ugyanakkor tette negatívan érinthette a mögötte várakozókat. Hozzátették, hogy egyébként lehetősége lett volna a többi autónak egyszerűen kikerülni a vonal előtt parkoló Verstappent, de az a preferált magatartás, hogy érkezési sorrendben hajtsanak ki a pilóták a bokszutcából.

    A feltartás miatt Verstappen figyelmeztetésben részesült.

    Egy a tömegből

    A Q1 végén nagy tumultus alakult ki a célegyeneshez közel, a 17-es és a 18-as kanyar között, ugyanis több autó lassú tempóban haladva próbált helyet csinálni magának ahhoz, hogy zavartalanul kezdhesse meg utolsó gyorskörét. Köztük volt Verstappen is, aki láthatóan előnytelen helyen állt, amikor a már a maga gyorskörében járó Logan Sargeant megérkezett hátulról nagy tempóval.

    Felmerült a feltartás gyanúja Verstappen részéről, ám a felügyelők elfogadták a holland magyarázatát, aki azt mondta, több autó által körülvéve azt érezte a legbiztonságosabbnak, ha nem mozdul el a pozíciójából, de hagy egy autónyi helyet maga mellett a jobb oldalon.

    Az ítélet szerint nem állt fenn indokolatlan feltartás ténye, így nem osztottak ki büntetést a történtekért.

    A sértett távol maradt

    A Q2-ben is a felügyelők kereszttüzébe került az 1-es autó, egy alkalommal a 3-as és a 4-es kanyar között feltartotta ugyanis a 22-est, Juki Cunodát. Bár ez tűnt a legegyértelműbb vétségnek, végül ez sem ért hátrasorolást.

    A Red Bull csapatmenedzsere, Jonathan Wheatley elismerte, hogy a csapat kommunikációs hibát vétett, ugyanis túl későn szólt Verstappennek Cunoda érkezéséről, tulajdonképpen csak akkor, amikor a japán már mellé ért. Az AlphaTauri részéről senki nem vett részt az eset meghallgatásán, alighanem azért, mert két testvércsapatról van szó, így a Red Bullnak nem állt érdekében, hogy az egyikkel bajba sodorja a másikat.

    A büntetést így sem úszták meg teljesen: a Red Bullnak 5000 eurós pénzbírságot kell befizetnie, Verstappen pedig megkapta hétvégi – és idei – második figyelmeztetését is. Bár közvetlen következménye ennek sincs a pilótára, ám egy harmadik figyelmeztetés 2023 során már 10 rajthelyes hátrasorolást eredményezne számára.

    Mindezek után a holland megtarthatja 11. helyét a vasárnapi rajtrácson, amivel kapcsolatban egyébként sincsenek vérmes kilátásai.

  • Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

    Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

    Lance Stroll a kései mérlegelésből vezeti le a Szingapúri Nagydíj időmérőjén történt balesetét, amit követően láncreakcióként követték egymást mindazok az események, amelyek túlzott kockázatvállalásra késztették.

    A szingapúri időmérő fél órát állt a Q1 végén a takarítási és helyreállítási munkálatok miatt, miután Stroll a nyitószakasz hajrájában a pálya utolsó kanyarjában a falhoz csapódott az Aston Martinnal.

    A becsapódás ereje olyan nagy volt, hogy a bal első kerék a rögzítőelemek ellenére is kiszakadt a helyéről, az autónak pedig új karosszériára lesz szüksége vasárnapra, a kanadai pilóta mindenesetre sértetlenül szállt ki az AMR23-ból, amit a pályakórházban megejtett vizsgálatok megerősítettek.

    Videó: Stroll hatalmas bukást vészelt át a szingapúri időmérőn

    „Megállítottak a mérlegelésnél, emiatt a sor végére kerültem, s meg kellett előznöm egy csomó autót, hogy elkezdhessem a köröm még az idő lejárta előtt – idézi az Autosport a történteket magyarázó Strollt. – Két másodperccel az egyik Alpine mögött kellett megkezdenem a kört, ami nem ideális az aerodinamikai teljesítmény szempontjából.”

    „Nem tudtam eléggé javítani a köridőmön ahhoz, hogy bejussak a Q2-be, ezért megküldtem az utolsó kanyarban, hátha sikerül nyernem egy kis időt. De nem igazán lehetett megcsinálni. Minden nagyon gyorsan történt, de tudom, miért történt a baleset. Azért, mert nem voltam elég gyors ahhoz, hogy továbbjussak.”

    Stroll a baleset révén az utolsó, 20. helyen zárta az időmérőt, így a szezon eddigi 15 kvalifikációjából már nyolcadszor nem jutott el a Q3-ig – ami csapattársának, Fernando Alonsónak a mezőnyből egyedüliként az év eddigi összes nagydíjhétvégéjén sikerült. A spanyol a Szingapúri Nagydíjat a hetedik helyről kezdheti meg.

  • Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    A Red Bull nemcsak az idei domináns szezonja tekintetében, de ötéves távlatban is mélypontra került a Szingapúri Nagydíj időmérőjén, miután egyik autójuk sem jutott be a Q3-ba. Max Verstappen tudja, az elérhető néhány pontra nincs szüksége, ehelyett a hétvégi probléma gyökerét igyekszik felkutatni.

    Legutóbb a 2018-as Orosz Nagydíj időmérőjén történt meg a Red Bull-lal, hogy mindkét autója kiesett már a Q2-ben. Most is ez történt, miután Sergio Pérez az utolsó kísérlete során megpördült, Max Verstappent pedig a hajrában szorította le a 10. helyről Liam Lawson.

    Az istállónál bíznak abban, hogy a hétvégi problémák csak a szingapúri pálya sajátosságaiból fakadnak, ahol a korábbi években is gyakran borult már a papírforma. A bajnoki pontelőnyüket persze egy gyengébb hétvége nem tudja veszélyeztetni, így legfeljebb amiatt bánkódhatnak, hogy valószínűleg véget ér példátlan győzelmi sorozatuk.

    „Tudtam, hogy nehéz lesz pole-t szerezni, de erre nem számítottam – nyilatkozta Verstappen a Sky Sportsnak. – Az egész hétvége során küszködtünk, bár a harmadik edzés nem tűnt olyan rossznak. Az időmérőre kipróbáltunk még néhány dolgot, ám ezek nem váltak be, hiszen az az autó vezethetetlenné vált, a padlólemez pedig a nagy féktávokon rendre a talajhoz csapódott. Minden alkalommal, amikor későn akartam fékezni, az első kerekekről elszállt a tapadás.”

    „Ahogy a rádióban is mondtam, sokkoló élmény volt. A lassú kanyarokban is hiába próbáltam az autóra támaszkodni, folyamatosan csúszkált és hiányzott a tapadás. Nehéz volt vezetni.”

    Verstappen azonnal elhessegette azt a feltételezést, hogy a Red Bull versenytempója ezen a pályán is elég lehetne ahhoz, hogy a mezőny közepéről a dobogóra, esetleg annak tetejére is felérjen.

    „Nem-nem, biztosan nem. Ez a pálya is olyan, mint Monaco, szóval nem igazán számít, hogy milyen az autónk a versenyen. A gumikopás sem tűnik túl erősnek, szóval nem nagyon lesznek előzések. Hosszú, kemény futamra számítok, remélhetőleg nem túl sok biztonsági autóval, így gyorsabban befejezhetjük” – fogalmazta meg legfőbb prioritását.

    A hollandot ráadásul három különböző feltartási ügyben is meghallgatták a felügyelők az időmérő után, így nem kizárt, hogy esetleges büntetések miatt még hátrébbről kell majd rajtolnia – ám jelen helyzetben ezen nem tud stresszelni.

    Sainzé a pole Szingapúrban, a Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak

    „Olyan zűrzavaros minden, hogy ezen a ponton nem is igazán számít, hogy a 11., a 15. vagy az utolsó helyről rajtolok. Megértenünk azt, hogy miért vagyunk ilyen lassúak ezen a hétvégén, számomra sokkal fontosabb, mint szerezni néhány pontot” – szögezte le.

    Csapattársa, Sergio Pérez, aki a 13. helyet szerezte meg, azért elmondása szerint szívesen venné azt a néhány pontot vasárnap délután, még ha ennél többre is vágyott 250. F1-es versenyhétvégéjén.

    „A motor teljesítménye visszaesett, majd elég nagy lökettel tért vissza, amitől elveszítettem az autót. Kár érte, szerintem enélkül elérhető lett volna a Q3. Ha szerzünk néhány pontot, azzal már elégedettek leszünk” – utasította el ő is a dobogó esélyét.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner sem látja még át teljesen, hogy miből eredhetnek a csapat váratlan nehézségei, egy sejtése azonban már van.

    „Az autónk egyszerűen nem reagál a változtatásokra. Túlkormányzottságról, alulkormányzottságról, fékezési gondokról hallunk a versenyzőktől. Amikor ekkora hátrányt alakul ki, az általában annak a jele, hogy nem sikerült a gumikat a megfelelő működési tartományba hoznunk. Különböző beállításokkal és előkészülettel próbálkoztunk, de egyszerűen semmi sem válik be. Nehéz lesz előrébb jutnunk ezekről a rajthelyekről” – fogalmazott Horner.

  • Russellnek taktikai előnye lesz a futamon, de Sainz így is győzelemre készül

    Russellnek taktikai előnye lesz a futamon, de Sainz így is győzelemre készül

    Váratlan esély kínálkozik a Red Bullt az egész szezon során csak üldözni tudó csapatok számára, hiszen a Szingapúri Nagydíjon a Ferrari és a Mercedes versenyzői jó eséllyel a győzelemért csatáznak majd.

    Miután a hétvégén váratlanul gyengélkedő Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak az időmérőn, Carlos Sainz pole-pozíciója is értékesebb lehet most, mint két hete Monzában, ahol tudta, hogy a mögötte leselkedő Max Verstappen jó eséllyel megelőzi majd őt. Most George Russell áll majd közvetlenül a spanyol mögött a rajtrácson, ám Sainz tudja, hogy a Mercedes jelentette fenyegetést sem veheti félvállról.

    „Egy kicsit most is úgy érzem magam, mint Monzában, ahol szintén már a kezdetektől fogva eltaláltuk a beállításokat és nagyon jól éreztem magam az autóban. A Q3-ban csak arra figyeltem, hogy hiba nélkül összerakjam a kört, ami ezen a pályán rendszerint kifizetődik” – mondta az időmérőt követően Sainz, aki második F1-es futamgyőzelmét célozza meg vasárnap.

    „Bizonyos pályákon és körülmények között nagyon jól működik az autónk, például egy körön, a gyors irányváltásokkal jól megbirkózik. Tudjuk, hogy a gyengeségünk a versenytempó, de a csapat sokat dolgozott ezen a háttérben, és észben tartjuk, hogy ez a pálya hagyományosan fekszik a Ferrarinak. A versenytempónk így is kérdőjeles, a Mercedesnek általában előnye van velünk szemben vasárnap, most pedig egy kicsit a gumitaktikájuk is eltérő, amire oda kell figyelnünk. De ha sikerül jól rajtolnom, összetennem egy jó első etapot, majd erősen mennem a kemény gumikon is, akkor szerintem célba vehetjük a győzelmet.”

    Sainzé a pole Szingapúrban, a Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak

    Russell kissé váratlanul lőtt előre a második helyre az időmérő utolsó jelentős mozzanataként, ezzel az ötödik helyre szorult csapattársának, Lewis Hamiltonnak is négy tizedet adva. A brit elárulta, miből fakad a Mercedes stratégiai előnye, amelytől sikert remél a csapat vasárnap.

    „Ezen a hétvégén végig nagyon jól érzem magam az autóban, a csapat pedig a többiekétől eltérő taktikával készült, hiszen eggyel több szett közepes keverékű gumink maradt, mint bárki másnak. Az, hogy az első sorba kerültem ilyen stratégiai előnnyel, igencsak izgatottá tesz” – nyilatkozta a brit.

    „Pénteken elég nagynak tűnt a gumikopás, szóval lehet, hogy kétkiállásos taktikákra kell készülnünk. A gumielőnyünkkel megpróbáljuk majd nehéz helyzetbe hozni, hibára kényszeríteni a Ferrarit.”

    A harmadik rajthelyre, akárcsak két hete Monzában, ezúttal is Charles Leclerc került, aki mögött két brit pilóta, Lando Norris és Hamilton leselkedik majd.

    „Minden rendkívül szoros volt, a Mercedes szintén nagyon jól ment. Érdekesen alakult az időmérő, kár hogy én egy kicsivel elmaradtam, de Carlos remek munkát végzett, így megvan az első és a harmadik hely a csapatnak. Nem számítottunk arra, hogy egy ilyen pályán ennyire versenyképesek leszünk, ez pedig biztató jel a jövőre nézve” – felelte Leclerc, aki 2019-ben csak a Ferrari különös stratégiai döntése miatt maradt le a szingapúri győzelemről akkori csapattársával, Sebastian Vettellel szemben.

  • Sainzé a pole Szingapúrban, a Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak

    Sainzé a pole Szingapúrban, a Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak

    A várakozásoknak megfelelően tűzijátékot hozott az élcsapatok között a Szingapúri Nagydíj időmérője, amelyet kis különbséggel Carlos Sainz nyert meg George Russell és Charles Leclerc előtt. Max Verstappen pedig nemcsak kiesett a Q2-ben, de még egy csokornyi vizsgálódás is vár rá.

    Már az időmérő kezdetén visszaköszönt az, amire az edzéseredmények alapján számítani lehetett, vagyis hogy az élmezőny rendkívül kiegyenlített csatát vívhat a pole-ért. Voltak pillanatok, amikor öt különböző csapat autója is egyetlen tizeden belül állt a tabella elején. A Red Bull szokatlan módon küszködött, egy árnyalattal pedig talán még mindig a mindhárom edzésen az élen záró Ferrarik tűntek a leggyorsabbnak, ám végül így is egy meglepetésember, Juki Cunoda zárta az élen az első szakaszt.

    A Q1 hajrájában futott körrel sokan tudtak jelentősen javítani a köridejükön, a váratlan eredmény pedig annak köszönhető, hogy nem mindenki tudta befejezni a körét. Ennek az oka Lance Stroll balesete volt, aki a célegyenes bejáratánál ijesztő sebességgel csapódott a közeli védőkorlátba. A kanadai önerőből szállt ki az autóból, elővigyázatosságból azonban a pályakórházba vitték.

    Videó: Stroll hatalmas bukást vészelt át a szingapúri időmérőn

    Piros zászló vetett véget a Q1-nek, ezen körülmény nagy vesztese pedig Oscar Piastri lett, aki nem tudta befejezni a körét, így a 17. helyen kiesett az ezen a hétvégén ismét ütőképes McLarennel. Búcsúzott még Valtteri Bottas, Logan Sargeant, Kuan-jü Csou és Stroll.

    A takarítás és helyreállítás miatt félórás szünet következett, majd amikor megkezdődött a Q2, már kicsit jobban kezdtek körvonalazódni az erőviszonyok. Ez abban mutatkozott meg, hogy miközben a Ferrari tovább tudott gyorsulni – Carlos Sainz 1:31,4-gyel lett a leggyorsabb –, a Red Bullnak ez nem sikerült, így két versenyzője váratlanul a kiesőzóna határán találta magát a szakasz hajrájában. Sergio Pérez hibázott utolsó körében és a 13. helyen ragadt, míg Max Verstappen legjobb kísérlete is csak a pillanatnyi 10. pozícióra volt elég, ám a címvédőt hamarosan kiszorította a legjobb tíz közül az AlphaTaurival Liam Lawson!

    Ez azt eredményezte, hogy a szezont eddig domináló Red Bull egyik autója sem jutott be a Q3-ba a Szingapúri Nagydíjon, ehhez hasonló pedig legutóbb a 2018-as Orosz Nagydíjon történt meg a csapattal.

    Továbbjutott viszont a két Ferrari, a két Mercedes, ráadásul a két Haas is, kiegészülve Alonsóval, Norrisszal, Oconnal és Lawsonnal.

    Verstappen ráadásul ekkorra már több felügyelői vizsgálódásnak is alanya lett. A holland a Q1-ben a bokszutca végén állt meg szokatlan módon, feltartva a mögötte érkezőket. A Q2-ben Cunoda pályán való feltartása miatt is panaszt emeltek ellene, de a Q1 végén vészesen lassan haladó boly tagjai között is ott volt, akiknek ténykedését szintén vizsgálják a későbbiekben.

    A Q3 első próbálkozásainak végén Sainz állt az élre Leclerc és Norris előtt, ám a Ferrari riválisai közül többen is csak második nekifutásra raktak fel új gumiszettet. Sainznak ekkor is sikerült az élen maradnia, ám Russell 72 ezredes lemaradással feljött mögé másodiknak. Leclerc a harmadik, Norris a negyedik, Hamilton az ötödik, Magnussen a hatodik.

    Sainz Monzát követően zsinórban a második hétvégén szerzett pole-t.

    Az időmérő végeredménye:

    Q3 Versenyző Csapat Idő Hátrány
    1 Carlos Sainz Ferrari 1:30.984
    2 George Russell Mercedes 1:31.056 0.072
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:31.063 0.079
    4 Lando Norris McLaren-Mercedes 1:31.270 0.286
    5 Lewis Hamilton Mercedes 1:31.485 0.501
    6 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:31.575 0.591
    7 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1:31.615 0.631
    8 Esteban Ocon Alpine-Renault 1:31.673 0.689
    9 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1:31.808 0.824
    10 Liam Lawson AlphaTauri-Honda RBPT 1:32.268 1.284
    Q2
    11 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:32.173 0.734
    12 Pierre Gasly Alpine-Renault 1:32.274 0.835
    13 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 1:32.310 0.871
    14 Alexander Albon Williams-Mercedes 1:33.719 2.280
    15 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT –
    Q1
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 1:32.809 0.818
    17 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1:32.902 0.911
    18 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1:33.252 1.261
    19 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1:33.258 1.267
    20 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:33.397 1.406
  • Videó: Stroll hatalmas bukást vészelt át a szingapúri időmérőn

    Videó: Stroll hatalmas bukást vészelt át a szingapúri időmérőn

    Nagy baleset miatt állt le a Szingapúri Nagydíj időmérő edzése: a Q1 végén Lance Stroll hibázott és csapódott a falnak a célegyenes bejáratánál, majd szerencsére épségben kászálódott ki az alaposan összetört Aston Martinból.

    Az időmérő első szakaszának végén a megszokott nagy nyüzsgés alakult ki a pályán, hiszen jelentősen lehetett még javítani a köridőkön az utolsó menettel. Strollnak különösen fontos volt egy erős kör összerakása, hiszen az utolsó helyen állt a tabellán. A kanadai pilóta a célegyenesbe fordulva alulkormányzottan ráhajtott a kerékvetőre, az autója tapadást veszített és megcsúszott. Az Aston Martin Stroll ellenkormányzása dacára nagy erővel a külső falba csapódott, ami során bal első kerekét is elveszítette, majd a pálya nyomvonalára visszacsúszva került nyugalmi állapotba.

    Stroll azonnal jelzett a csapatrádión, hogy nem sérült meg a balesetben, de a becsapódás mértéke miatt a pályakórházba szállították, miután önállóan kiszállt az autóból. A piros zászlók belengetésének pillanatában az Aston Martin nehezen belátható helyen parkolt a célegyenes bejáratánál, de minden érkező autónak sikerült elkerülnie.

    https://twitter.com/TheMcLarenZone/status/1703039365847322864

    A Q1-nek a baleset vetett véget, a Q2 pedig a takarítás és a korlát helyreállítása miatt a tervezettnél fél órával később kezdődött.

  • Vettel elárulta, milyen szerepben tér vissza az F1-be Japánban

    Vettel elárulta, milyen szerepben tér vissza az F1-be Japánban

    Tíz hónappal utolsó Forma-1-es versenyét követően, a Japán Nagydíjon először lesz ismét jelen a királykategória paddockjában Sebastian Vettel. A német arra a felvetésre is reagált, amit Helmut Marko lebegtetett be a napokban vele kapcsolatban.

    A négyszeres világbajnok a 2022-es szezon végén, az Aston Martin pilótájaként vonult vissza az F1-ből, s bár az első hónapokban szinte teljesen elzárta magát a nyilvánosságtól, az utóbbi időben ismét egyre aktívabb, különféle sportesemények és versenyautók között megfordulva pedig környezettudatosságra ösztönző kezdeményezését népszerűsíti.

    Így tett az elmúlt hétvégén a Nordschleifén is, ahol e-üzemanyaggal feltankolt korábbi versenyautójával, a 2011-es Red Bull-lal parádézott. Az esemény során pedig a Der Westen című lapnak elárulta, hamarosan az F1-es paddockba is visszatér, hiszen ott lesz a szeptember 24-i hétvégén Szuzukában.

    Fánkok és száguldás – Vettel és Coulthard F1-es autókkal vették be a Zöld Poklot

    „Készülünk valami nagy dologgal Japánban. Ez még csak az első, tapogatózó lépés lesz, de nagyon izgatott vagyok. Emellett a háttérben is zajlik majd néhány kisebb dolog, ugyanis sok ötletünk van még. A Forma-1-es versenynek leszünk részei, de még nem állunk teljesen készen. Az üzenetünk viszont egyértelmű: a klímaváltozás elleni harc és a figyelemfelhívás” – fogalmazott sejtelmesen legújabb projektje kapcsán Vettel, amiből azért az kiderül, hogy nem közvetlenül az F1-ben készül ismét munkát vállalni.

    Pedig az utóbbi időben egyre több és egyre nehezebben komolyan vehető kijelentéssel előállt Helmut Marko a napokban a Servus TV-ben arról is beszélt, szerinte korábbi pilótája a versenyzőként való visszatérést is fontolgatja, akár az F1-be.

    „Időnként beszélünk egymással telefonon, megosztjuk az ötleteinket egymással és jó viszonyban vagyunk, de jelenleg nincs tervben számomra a visszatérés” – cáfolta meg a Red Bull tanácsadójának állítását Vettel.

    A 36 éves exversenyzőt nemrég a Formula E-ben is szóba hozták egy versenyzői üléssel, míg a paddockban vannak olyanok, akik éppen Marko helyén, a Red Bull pilótaprogramjának következő igazgatójaként tudnák őt a legkönnyebben elképzelni a jövőben.

  • „Hurrá, a Red Bull mögött leszünk!” – Wolff leszoktatná a Mercedest erről a hozzáállásról

    „Hurrá, a Red Bull mögött leszünk!” – Wolff leszoktatná a Mercedest erről a hozzáállásról

    A hétvégén sorra kerülő Szingapúri Nagydíj papíron erős pályája lehet a Mercedesnek, a Red Bullt követő mezőny szorosságát ismerve azonban nem érdemes készpénznek venni a dobogót Toto Wolff szerint.

    A Mercedes nemcsak üldözöttből üldözővé vált az elmúlt évek során, de az autójának erősségei is teljesen megváltoztak az új szabályokkal: míg a csapat domináns időszakában rendre a Szingapúri Nagydíj volt az egyik olyan pálya, amely eséllyel kecsegtetett az ellenfelek számára a legyőzésükre, jelenleg a Mercedes bizakodhat a Maláj-félsziget utcai pályáján.

    „Van okunk azt hinni, hogy az autónk itt jobban fog működni, hiszen Szingapúr maximális leszorítóerőt igényel” – mondta Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója a csapat esélyeiről, azzal együtt is, hogy idénre egy hosszú padlógázos szakasz vált fel négy kanyart az utolsó szektorban, így a pálya valamivel gyorsabb lesz a megszokottnál.

    Így változik meg a szingapúri pálya (videó)

    „Más nagy leszorítóerőt igénylő pályákon, mint Barcelona, a Hungaroring vagy Zandvoort, jól működött az autónk és erős eredményeket értünk el. Reméljük, hogy most is olyan helyzetben leszünk, amelyben harcba szállhatunk a dobogókért.”

    Való igaz, hogy az említett helyszíneken érte el eddig idei legjobb eredményeit a Mercedes, hiszen a Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton pole-t szerzett, a Spanyol Nagydíjon pedig szezonbeli eddigi egyetlen kettős dobogóját jegyezte a csapat, ám Toto Wolff szerint hibás hozzáállás csak a pálya karaktere miatt erős helyezéseket várni – úgy pedig végképp, hogy jó eséllyel az továbbra is csak a Red Bull mögötti pozíciókat eredményezne.

    „A tavalyi tapasztalatokból okulva óvatosnak kell lennünk az előrejelzésekkel. Mondhatjuk, hogy ’hurrá, nagy leszorítóerő, ott leszünk a Red Bull mögött’, de valójában ezt nem tudhatjuk” – mondta a csapatvezető a Mercedes szingapúri előzetesében.

    „A második és a hatodik hely között álló csapatok ugyanis nagyon közel lehetnek egymáshoz – ebbe tartozunk mi, a Ferrari, a McLaren és az Aston Martin is. Ám mi rendszeresen pontot szerzünk két autóval, biztosan őrizzük a második helyet a konstruktőrök között, és Lewisszal remélhetőleg hamarosan harmadikak leszünk egyéniben is, tehát az autó teljesítményének hiányosságait figyelembe véve a lehető legjobb munkát végezzük.”

    Nyolc futammal a szezon vége előtt a Mercedes 45 ponttal vezet a Ferrari előtt a konstruktőri tabellán, míg Haimilton hat pontos hátránnyal üldözi Fernando Alonsót az egyéni harmadik helyért – ami alighanem az idén elérhető legjobb helyezés lesz a Red Bull ellenfelei számára.