Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Megerősítették, valóban versenyzői ülésről tárgyal Schumacherrel az egyik csapat

    Megerősítették, valóban versenyzői ülésről tárgyal Schumacherrel az egyik csapat

    Esély nyílt rá, hogy jövőre ismét versenyautóban láthatjuk az idei szezonra tartalékpilótai szerepkörbe száműzött Mick Schumachert, hiszen az egyik F1-es csapatvezető elismerte, hogy egyeztetnek vele – még ha nem F1-es ülésről.

    Folyamatosan szűkültek az elmúlt hónapokban Schumacher esélyei arra, hogy a 2024-es szezonban visszatérhessen az F1-es mezőny egyik versenyautójába. A Haastól való menesztése óta idén a Mercedes háttérembereként dolgozva főnökeitől sok dicséretet kapó német számára már csak a Williams maradt az utolsó opció a jövő évre, ám James Vowles csapatvezető nyilatkozatai alapján az istálló egy újabb évre bizalmat szavazhat Logan Sargeantnak.

    Pedig Toto Wolff a hírek szerint minden követ megmozgatott annak érdekében, hogy meggyőzze korábbi kollégáját, Vowlest Schumacher képességeiről, az F1-insider.com szerint még a pilóta szimulátoradatait is elküldte neki ennek bizonyításául – de nem járt sikerrel.

    Rövid időn belül eldőlhet Schumacher jövője, meglepő helyen köthet ki

    Pár napja a német Bild szellőztette meg, hogy a két szezont a partvonalon kívül tölteni nem szándékozó Schumacher az Alpine-nal vette fel a kapcsolatot, szemei előtt pedig a csapat 2024-es WEC-programja lebeg. A francia gyártó a jövő évben már az endurance-sorozat csúcskategóriájában fog indulni, miután az idei LMP2-es program után – amely autók jövőre már csak Le Mans-ban lennének bevethetők a szezon során – immár hiperautóval rukkol elő.

    Az Alpine csapatvezetője, Bruno Famin pedig Szuzukában meg is erősítette, hogy Schumacher lehet az új modellt vezető három pilótájuk egyike.

    „Igaz, beszélgetünk Mickkel annak lehetőségéről, hogy az endurance-programunkban versenyezzen az A424-essel. Szerintem mindkét fél számára remek lehetőség lenne, de egyelőre még csak az egyeztetések folynak. Remélhetőleg hamarosan megszervezhetünk egy tesztet is” – nyilatkozta Famin a pénteki csapatvezetői sajtótájékoztatón.

    A 2024-ben nyolc versenyhétvégéből álló WEC-be szerződés nem feltétlenül jelentené azt, hogy Schumacher teljesen kikerül az F1 körforgásából. Wolff legalábbis jelezte, hogy a továbbiakban is számítanának a 24 éves német szolgálataira.

    „Bármilyen programot is választ, tartalékpilótaként velünk maradhat, ha ez a másik oldalnak is megfelel” – mondta a Motorsportnak a Mercedes F1-es csapatának első embere.

  • Három új csapatot is kukázhatott az FIA, de egy még versenyben van az F1-es helyért

    Három új csapatot is kukázhatott az FIA, de egy még versenyben van az F1-es helyért

    Két jelenlegi F2-es csapat és az ázsiai projekt F1-es mezőnybe való jelentkezését is visszautasította az FIA sajtóértesülések szerint, és bár az Andretti még versenyben van, egyelőre még az ő befogadásuk sem vehető biztosra.

    Több különféle hátterű és megfontolású projekt jelentkezéséről lehetett hallani az FIA nemrég lejárt határidejű pályázatára, amelyben potenciális új Forma-1-es csapatokat keresnek, akik valószínűleg 2026-tól csatlakozhatnának a világbajnokság mezőnyéhez.

    A német motorsport-total.com értesülései szerint végül négy projekt megvalósíthatóságát vette vizsgálat alá a nemzetközi testület, ám közülük két Forma-2-es csapat, a Hitech GP és a Rodin Carlin, valamint az ázsiai LKYSUNZ jelentkezését visszautasították. Hivatalos bejelentés erről még nem érkezett, de több más hiteles forrás, köztük az Autosport is megerősítette.

    A hírek szerint a LKYSUNZ ügyvezetője, Benjamin Durand a döntés dacára is próbálja még bizonyítani az FIA felé, hogy érdemes fontolóra venni a projektjüket, ennek érdekében további dokumentumokat adtak le, valamint a csapat arra is ígéretet tett, hogy az F1 által eredetileg kért 200 millió dolláros belépési díj helyett 600 milliót is kifizetne.

    Az FIA egyedül az Andretti jelentkezését hagyta még versenyben, ám az ő befogadásuk sem biztosított még ezzel, ugyanis a sport csak akkor tartja indokoltnak a létszámbővítést, ha az új csapat valóban értéket tud teremteni a sport számára. Az elvárások között szerepel annak bizonyítása, hogy képes lesz együttműködni az F1 klímasemlegességének 2030-as elérésében, valamint hogy alkalmazottai között biztosítja a diverzitást.

    Az amerikai Andretti a kezdetektől fogva a legéletképesebb jelöltnek számít, akik amellett, hogy számos egyéb bajnokságban is hosszú ideje jelen vannak, az F1-es beszállásra is készülnek már egy ideje – 2021-ben nem sokon múlt, hogy felvásárolják a Saubert, ennek meghiúsulása miatt azonban új csapatként érkeznének. Terveik komolyságának bizonyítékául pedig tavaly a minden csapatát egy tető alá hozó Andretti Global új főhadiszállása is megnyílt Indiana államban.

    Ahogy a pályázatok elbírálásának állapotáról, úgy a végső döntés megszületésének időpontjáról sem nyilatkozott még az FIA.

  • Vettel számára szívfájdító, hogy már csak a pálya mellől nézheti az F1-et

    Vettel számára szívfájdító, hogy már csak a pálya mellől nézheti az F1-et

    Sebastian Vettel nemes céllal tért vissza a Japán Nagydíjon a Forma-1-es paddockba, ám a szabadedzések megtekintése közben a versenyautóba is visszavágyott volna.

    Tavaly év végi visszavonulása óta a monacói F1-es hétvégén egyszer már feltűnt a paddockban Vettel, ám Szuzukában már tevékenyen is kivette a részét az előkészületekből, méhhotelt telepítve a pálya területére, amelynek segítségével a biodiverzitás fontosságát igyekszik hangsúlyozni a sportot követő milliók számára.

    A csütörtöki eseményt követően a négyszeres világbajnok pénteken is kilátogatott a pályára, és megragadta a lehetőséget, hogy a korláton kívüli megfigyelőként kövesse közelről egykori kollégáinak munkáját.

    „Tudtam, hogy nehéz lesz innen nézni – osztotta meg tapasztalatait Vettel a Sky Sports német csatornájával. – Elvégre ez a kedvenc pályám, és amikor legutóbb itt voltam, akkor is mondtam, hogy nem bánnám, ha csak ide visszatérhetnék versenyezni. Nem könnyű itt állni úgy, hogy tudom, milyen érzés lenne az autóban ülni.”

    Vettel hotelmegnyitójára majdnem az összes versenyző elment (képek)

    Csütörtökön a mezőny minden tagja készséggel csatlakozott Vettel eseményéhez, amit követően a hozzá hasonlóan környezettudatosan gondolkodó Lewis Hamilton méltatta egykori riválisa aktivizmusát.

    „Jó újra itt látni Sebet. Leült mindannyiunkkal és elmondta a tervét a versenyzőknek. Örülök, hogy megtalálta a céljait. Nem tudok még egy olyan versenyzőről a sport történetében, aki ennyire szókimondó lett volna vagy ennyire elhivatott lett volna aziránt, hogy bemutasson egy a miénktől eltérő világot. Örülök, hogy erre használja a platformját, és remélem, ezzel másokat is inspirál arra, hogy hasonló dolgokat tegyenek” – mondta a brit.

  • Leclerc megismételhetőnek tartja a Ferrari monzai és a szingapúri remeklését

    Leclerc megismételhetőnek tartja a Ferrari monzai és a szingapúri remeklését

    Új padlólemezzel érkezett a Japán Nagydíj hétvégéjére a Ferrari, ezúttal ráadásul Charles Leclerc is már pénteken megtalálta az összhangot az autóval. A csapat célja egyértelmű: ugyanolyan hibátlan munkát végezni, mint az elmúlt két versenyhétvégén.

    A Red Bull üldözői közül Monzában és Szingapúrban egyértelműen a Ferrari emelkedett ki, hiszen Carlos Sainz révén mindkét pole-pozíciót és az egyik győzelmet is elorozták, Szuzukába így már azzal a meggyőződéssel érkeztek, hogy az autójuk pályatípusok széles spektrumán képes hatékonyan működni.

    Japánban ráadásul ismét felkerült egy jelentős fejlesztés az autóra: az új padlólemezt Leclerc egész nap használhatta, Sainz pedig a második szabadedzésre kapta meg, aminek hatásait nem a köridők javulásában, de azok egyenletességében máris felfedezték a pilóták.

    „Úgy működött, ahogy vártuk is. Egy kicsit következetesebb eredményeket ad számunkra, még ha a teljesítményhez talán nem is annyira tesz hozzá” – idézi a Racefans Leclerc-t, akinek tempója a Ferrari számára legjobb eredményekkel kecsegtető hétvégéken elmaradt Sainz mögött.

    „Az elmúlt két-három hétvégén folyamatosan küszködtem egy kicsit az autó balanszával, de ez a mostani nap már jobbnak tűnt. Egy kicsit változtattam a vezetési stílusomon és az autót is jobban abba az irányba állítottuk, ahogy én szeretem, és máris jobb érzéseket ad.”

    „Már sokkal jobban ismerjük az autónk működését, mint Zandvoort előtt, ezáltal pedig mindent jobban tudunk csinálni. Olyan szoros az állás a Mercedesszel és a McLarennel, hogy csak akkor tudunk előttük végezni, ha minden a megfelelő tartományban működik, és ezt sikerült is elérnünk az elmúlt két versenyen. Holnapra is ez lesz a cél, bár ezúttal a Red Bullt akkor is nehéz lesz legyőzni, ha mindent tökéletesen csinálunk.”

    A két ferraris felváltva a 2. és a 4. helyen zárta a két edzést, és bár helyenként ígéretesnek tűnt a tempójuk a mindkétszer élen záró Max Verstappenhez képest is, Sainz szerint ezen a hétvégén visszatérnek az erőviszonyok a régi kerékvágásba, és legfeljebb a Red Bull mögötti helyekért harcolhatnak majd.

    „Kellemes meglepetés azt látni, hogy az egykörös tempónkkal ott vagyunk a Red Bull és Max környékén. Nagyon szoros időmérős csatára számítok a McLarennel és a Mercedesszel. Hat autó fog harcolni a második sorért, de ha mindent jól csinálunk, jó pozícióba hozhatjuk magunkat” – nyilatkozta a szingapúri futamgyőztes.

  • „Carlando” újratöltve – Sainz szerint a Ferrari és a McLaren közösen győzte le a Mercedest

    „Carlando” újratöltve – Sainz szerint a Ferrari és a McLaren közösen győzte le a Mercedest

    Korábbi csapattársi viszonyuk újraéledéséről zengett ódákat Carlos Sainz Lando Norrisszal kapcsolatban a Szingapúri Nagydíj után, kiemelve, hogy bár immár eltérő csapatnál vezetnek, együttműködésük nélkül aligha sikerült volna az első két helyen befejezniük a versenyt.

    A futam utolsó harmadára fordulva úgy tűnt, a Mercedes kezében van a győzelem kulcsa, hiszen a virtuális biztonsági autót kihasználva mindkét pilótájuknak friss közepes keveréket adtak, George Russell és Lewis Hamilton pedig időben fel is ért Norris és Sainz kettősére. Az előrébb álló Russell azonban nem tudott előzni, a támadási pozíciókat remekül semlegesítette Norris, aki olyan közel haladt Sainzhoz, hogy felnyithatta a hátsó szárnyat védekezésként. A spanyol saját taktikai ötlete volt a verseny megnyeréséhez, hogy közel engedi magához a britet, aki ezzel számára is védelmet nyújthatott.

    „Nem volt szükségem arra, hogy a csapat javasolja – mondta a győztes Sainz a Sky Sportsnak. – Nagyjából éreztem, milyen a tempóm Landóhoz képest, és tudtam, mennyire nehéz itt előzni. Tudtam, hogy ha George és Lewis megelőzik őt, akkor valószínűleg én is könnyű préda leszek nekik, ezért szükségem volt arra, hogy a lehető legtovább tartsa magát.”

    A nagyot hibázó Russell úgy érzi, fél autóhosszra volt a győzelemtől

    „Egy kicsit mindig lelassítottam a 7-es kanyar előtt, hogy felnyithassa a DRS-t és védekezni tudjon, ezzel pedig én is kézben tarthattam a versenyem. Nem volt könnyű mutatvány, hiszen ezáltal magamat is veszélynek tettem ki, és tudtam, hogy semmilyen hibát nem követhetek el, de ezt a stratégiát választottam, és örülök, hogy működött.”

    Sainz és Norris 2019-ben és 2020-ban csapattársak voltak a McLarennél, amely során híresen jó viszony alakult ki közöttük, s nevük összeolvasztásával Carlando fantázianéven kezdte el őket emlegetni a sajtó, valamint ők is így hivatkoztak magukra. Bár most már két rivális, a győzelemért harcoló csapatot képviseltek, Sainz szerint mindkettőjüknek előnyére vált ez a meg nem beszélt csapatmunka.

    „Azt hiszem, egymásnak kell fizetnünk egy italt. Azáltal, hogy DRS-t adtam neki, megmentettem a második helyét, ő pedig azáltal, hogy ilyen remekül védekezett Russell-lel szemben, segített nekem az első hely megtartásában. Igazi Carlando-pillanat volt ez, és nagyszerű sztori, hogy a McLaren és a Ferrari hozta ezt össze” – mondta Sainz.

    Norris szerint Sainz kedves volt, Hamilton siránkozott – így látta a futamot a top3

    Bár a spanyol pilótáé lett a megtiszteltetés, hogy megszakítsa a Szingapúr előtt minden 2023-as futamot megnyerő Red Bull nyomasztó uralmát, nem kezdett el reménykedni abban, hogy ezzel megfordulhatnak a szezon trendjei.

    „Nem fogok meglepődni, ha ezután megnyerik a szezon hátralévő versenyeit. Szingapúr lehetőséget adott számunkra, amivel élni tudtunk. De továbbra is azt hiszem, hogy a Red Bullt nagyon nagyon nagyon nehéz lesz legyőzni” – fogalmazott az immár kétszeres futamgyőztes Sainz.

  • Az utolsó helyen befutó Alonso szerint jobb, hogy egyszerre sújtotta őt az összes sorscsapás

    Az utolsó helyen befutó Alonso szerint jobb, hogy egyszerre sújtotta őt az összes sorscsapás

    Nemcsak Max Verstappen, de Fernando Alonso számára is véget ért egy fontos sorozat a Szingapúri Nagydíjon, hiszen az Aston Martin spanyol pilótája idén először nem szerzett pontot egy futamon. Felsorolni is nehéz, mennyi nehézség sújtotta őt és a csapatot.

    Lance Stroll szombati balesetéből adódó fájdalmai nyomán az Aston Martin csak egy autóval vágott neki a Szingapúri Nagydíjnak, de Alonsónak sem lehettek túl magas elvárásai vasárnapra a 7. rajthelyről. A spanyol a futam első harmadában még tartotta magát a hatodik pozícióban, ezt követően azonban sorra érték őt a különféle problémák.

    A kerékcseréje előtt túl nagy tempóval érkezett a bokszbejárathoz, így áthajtott az azt a pályától elválasztó vonalon, amiért öt másodperces időbüntetést kapott. Később a küszködő Sergio Pérez megelőzésével is meggyűlt a baja, és ehelyett Esteban Ocon tudta kicselezni őt, miközben a spanyol egyre többet panaszkodott az autó nehéz vezethetőségére.

    https://twitter.com/giFFormula1/status/1703388890239795209

    Egy második bokszkiállás taktikai előnyében is hiába bízott a csapat, hiszen a hátsó emelő problémája miatt Alonso a kelleténél közel húsz másodperccel tovább várakozott a bokszban, majd a futam hajrájában még meg is pördült a pályán.

    Mindezek eredményeként a kétszeres világbajnok a 15. helyen befutva az utolsó célba érkező lett azon a futamon, amelyen egyébként egy rekordot is beállított, hiszen ő lett az első pilóta az F1 történetében, aki teljesítette 100 000. versenykilométerét. Ennél többet számít azonban, hogy az eddig stabilitásával kitűnő Alonso idén először nem szerzett pontot egy futamon, s az egyéni tabellán is elveszítette a szezonkezdet óta birtokolt harmadik helyet Lewis Hamiltonnal szemben.

    „Ez egy rendkívül kemény este volt, amely során ami csak félresikerülhetett, az félre is sikerült számunkra. De jobb, hogy az összes egyszerre történt, és ne feledjük, hogy ez volt a szezon során az első olyan futamunk, amelyen nem szereztünk pontot” – összegezte napját a spanyol.

    „Nagy reményekkel érkeztünk Szingapúrba, de a pálya egészen rendkívüli kihívásokat tartogat, ahol a tempót elsősorban a gumik hőmérséklete határozza meg, mi pedig talán egy kicsit túl keményen bántunk velük.”

    „Számos dolgot ki kell vizsgálnunk ez a hétvége után. Jobbnak kell lennünk. De felejtsük is el ezt a hétvégét, és koncentráljunk a következőre, Szuzukára.”

  • Verstappen győzelmi sorozata véget ért, de Szuzukára ismét erős Red Bullt ígér

    Verstappen győzelmi sorozata véget ért, de Szuzukára ismét erős Red Bullt ígér

    A kétszeres világbajnok a május 7-i Miami Nagydíj óta minden F1-es versenyt az első helyen zárt, egészen mostanáig. A szingapúri pálya kifogott a Red Bullon, de Max Verstappen még a számára kedvezőtlen történések dacára is feljött az ötödik helyig.

    Már az időmérő után világossá vált, hogy a Red Bullnak rendkívül nehéz lesz ezen a hétvégén meghosszabbítani a csapat 15, illetve Verstappen 10 futam óta tartó, rekordhosszúságú győzelmi sorozatát, hiszen az RB19-esek a szingapúri pályán szokatlan módon szenvedtek, és csak a 11. és a 13. helyre kvalifikáltak.

    Verstappen és Sergio Pérez a kemény keverékeken rajtolva próbáltak stratégiai előnyhöz jutni, ám a 20. körben a pályára lépő biztonsági autó – amely alatt a riválisaik ideális körülmények között cserélhettek kereket, nekik viszont még túl korai lett volna – szintén ellenük dolgozott. Későbbi kiállásaik után Verstappen és Pérez a mezőny utolsó negyedébe esett vissza, ám a hollandnak a friss közepes keverékek jelentette gumielőnnyel sikerült előreverekednie magát egészen az ötödik helyig, és a cél előtt még Charles Leclerc-t is majdnem elkapta, aki pedig a futam elején még a győzelemért folyó csatának volt része.

    Verstappen emiatt úgy érzi, a taktika kedvezőbb alakulásával akár ő is beleszólhatott volna a dobogós helyek sorsába, mivel a Red Bull vasárnap már jobban működött alatta, mint szombaton – s talán a problémák okát is megtalálták.

    „A biztonsági autóval a lehető legrosszabb forgatókönyv valósult meg számunkra. Ha olyan pillanatban érkezett volna, ami nekünk kedvező, akkor szerintem az élen állókkal csatázhattam volna, mert a második etapom elég erős volt” – idézi Verstappent a Racefans.

    A nagyot hibázó Russell úgy érzi, fél autóhosszra volt a győzelemtől

    „Persze nem ilyen eredményt reméltünk, de a mai napunk már kicsit jobban ment, és tudtunk is tanulni valamit annak kapcsán, hogy mi csúszott félre tegnap. Hogy megtaláltuk-e a megoldást a problémáinkra, azt viszont csak jövőre tudjuk megmutatni, amikor újra itt leszünk.”

    Verstappen a szezon futamainak nagy részén érinthetetlennek tűnt, legutóbb Monzában pedig a zsinórban szerzett győzelmek rekordját is megdöntötte, ám azzal, hogy a Szingapúri Nagydíjon Carlos Sainz állhatott a dobogó tetejére, 10-nél meg is szakadt ez a sorozat.

    „Tudtam, hogy egyszer el fog jönni ez a nap. Mindennek tökéletesnek kell lennie ahhoz, hogy győzzünk. Az embereknek úgy tűnik, hogy könnyűszerrel dominálunk, de ez egyáltalán nem könnyű. Rengeteg apróságnak kell minden alkalommal jól működnie, ezen a hétvégén pedig nem mindent találtunk el helyesen. Ilyenkor egy csapat azonnal hátrányban találja magát és már nem is nyer” – mondta Verstappen, aki a Sky Sports kérdésére elmondta, arra számít, hogy a következő hétvégi Japán Nagydíjon az erőviszonyok visszatérnek a megszokott kerékvágásba: „Szerintem gyorsak leszünk Szuzukában. De ez a többiek problémája, nem az enyém.”

    Pérez három pozícióval csapattársa mögött, a 8. helyen ért célba, ám eközben volt egy incidense Alexander Albonnal, ugyanis a 13-as kanyarban a belső íven, nem teljesen mellé érve lökte meg a Williamst. A felügyelők öt másodperces időbüntetés róttak ki a mexikóira a futam után, de ez nem változtatott pozícióján, hiszen jelentős előnye volt Liam Lawsonnal szemben.

  • Leclerc nem élvezte, de elfogadta Sainz segédjének a szerepét

    Leclerc nem élvezte, de elfogadta Sainz segédjének a szerepét

    A jó csapatmunkát kulcsfontosságúnak tartotta Charles Leclerc ahhoz, hogy a Ferrari Carlos Sainz révén meg tudta szerezni idei első futamgyőzelmét a Szingapúri Nagydíjon. A monacói tudja, magában kell keresnie annak okát, hogy miért nem lehetett ő a vasárnapi kedvezményezett.

    Leclerc egyedüliként a lágy keverékű gumikon kezdte meg a versenyt a rajtrács harmadik helyéről, amivel sikerült is megvalósítania a Ferrari reményét, vagyis elcsente a második pozíciót George Russell elől a startnál. A Mercedes azonban hamarosan felismerte, hogy a Ferrari kész beáldozni a csapattársától szándékosan néhány másodperccel leszakadó monacói pilóta eredményét Sainz stabilabb vezetése érdekében, erről a fejleményről pedig a mérnöke tájékoztatta is Russellt.

    Leclerc végül tisztes távolságban a negyedik helyen ért célba a dobogón végző hármas mögött, és a Sky Sportsnak nyilatkozva el is ismerte, hogy a rajttól kezdve csapattársa érdekében kellett dolgoznia – amit végül csak az első etapban tudott megtenni.

    Sainz törte meg a Red Bull uralmát, miután Russell falba tette a Mercedes csodataktikáját

    „Tudtam, hogy ez a verseny nehéz lesz számomra, mivel az első etapom arról szólt, hogy próbáljam védeni Carlost, kicsit leszakadva tőle. Aztán a biztonsági autó miatt egyszerre kellett kiállnunk, de nekem várnom kellett a forgalom miatt, így három helyezést is buktam, ami eléggé visszavetett minket. Küszködtem a gumikkal is, és tudtam, hogy onnantól kemény verseny vár rám” – mondta Leclerc.

    „De az első etap szép csapatmunka volt, az pedig rajtam múlt, hogy szombaton nem végeztem elég jó munkát, amivel elérhettem volna, hogy ma másmilyen helyzetben legyek.”

    Sainz győzelmével a Ferrari lett az a csapat, amelynek sikerült megállítania a Red Bull idei sikersorozatát, ráadásul a Scuderia elkerülte, hogy 2020 és 2021 után nem sokkal egy újabb szezont kelljen nyeretlenül zárnia. Leclerc azért elismerte, bánja, hogy nem neki sikerült visszajuttatnia a Ferrarit a dobogó tetejére.

    „Sokat jelent számunkra ez a siker, különösen annak fényében, hogy mennyit dolgoztunk azon, hogy javuljon a teljesítményünk a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon. Egyúttal persze a csalódottságomat sem tudom elrejteni, hiszen szerettem volna jobb eredménnyel zárni, de ez nagyrészt a tegnapi eredményemen múlt. De végül sikerült jól kiviteleznünk a versenyt, hiszen Carlos megszerezte a győzelmet, ami nagyszerű jutalom az egész csapatnak” – mondta a monacói, aki továbbra is a hatodik helyen áll az egyéni tabellán, ám immár 19 pontos hátrányban a karrierje második győzelmét szerző Sainz mögött.

  • A nagyot hibázó Russell úgy érzi, fél autóhosszra volt a győzelemtől

    A nagyot hibázó Russell úgy érzi, fél autóhosszra volt a győzelemtől

    Óriási fújtatások kíséretében adta első interjúját a Szingapúri Nagydíjat követően George Russell, aki a harmadik helyen haladva csapódott a falba a verseny utolsó körében.

    A Mercedes kezére játszott a futam utolsó harmadának alakulása, hiszen a virtuális biztonsági autós szakasz alatt friss közepes keverékű gumikra váltva megpróbálhatták levadászni az előttük álló három autót a győzelemért. Russell és Lewis Hamilton azonban csak Charles Leclerc Ferrariján jutott túl, Carlos Sainz és Lando Norris élen álló kettősénél elakadt a menetelésük, miután a spanyol okosan taktikázva DRS-távolságban tartotta maga mögött a britet, így téve hatékonyabbá kettőjük védekezését.

    Miközben a negyedik helyen haladó Hamilton úgy érezte, gyorsabban tudna haladni csapattársánál, Russellnek csak egy ígéretes kísérlete volt Norris megelőzésére, ám hiába ért félig a McLaren mellé, végül neki kellett engednie. Az utolsó körben aztán a 10-es kanyar előtt a korlátot kerekével megérintő, majd emiatt a falba csúszó Russell szerint az volt az a kritikus pillanat, amely egészen más végkifejlet felé terelhette volna a futamát.

    „Nincsenek szavaim – nyilatkozta a láthatóan csalódott Russell a Sky Sportsnak, beszédét többször is hosszú fújtatásokkal megszakítva. – Hosszú verseny volt, fizikálisan megterhelő, nehéz volt fenntartani a koncentrációt. Carlos jól dolgozott a mezőny lassításával, így nem téve lehetővé, hogy kihasználjuk az alternatív stratégiát. Fél autóhosszra voltam attól, hogy megnyerjem a versenyt, ha sikerült volna megelőznöm Landót, amikor lehetőségem nyílt rá. Szerintem akkor meg tudtam volna előzni Carlost is. Ehelyett az utolsó körben egy milliméternyit elcsúszott a koncentrációm, és ezzel mindennek vége lett. Bocsánatot kérek a csapattól ezért.”

    „Nagy kihívást jelentett a verseny, a gumik teljesítménye érezhetően romlott, miközben a határon kellett autóznunk. Ilyenkor benne van, hogy elkövetünk egy apró hibát, de ez nagyon szívszaggató volt egy ilyen remek hétvége végén. Az autónk remek volt, az időmérő jól sikerült, a versenyünk is jól haladt, merészek voltunk a stratégiával. Cserben hagytam magamat és a csapatot. Ilyen a versenyzés, ilyen kemény, de vissza fogunk térni.”

    A második helyről startoló Russell így idén már a negyedik futamon nullázott, a bajnokságban pedig a hetedik helyen áll, miközben Lewis Hamilton a tőle megörökölt dobogóval a tabella harmadik helyére lépett előre. A Ferrari eközben 21 pontot hozott a Mercedesen, így a német gyártó már csak 24 egységnyi előnnyel őrzi a konstruktőri második helyet.

  • Sainz törte meg a Red Bull uralmát, miután Russell falba tette a Mercedes csodataktikáját

    Sainz törte meg a Red Bull uralmát, miután Russell falba tette a Mercedes csodataktikáját

    Őrületes befutót hozott a Szingapúri Nagydíj három csapat négy pilótája között. Bár a futam alakulása a Mercedes kezére játszott, George Russell a nagy esély helyett a falba csapta autóját az utolsó körben, Carlos Sainz pedig hősies védekezéssel és Lando Norris segítésével behúzta az első olyan győzelmet 2023-ban, ami nem a Red Bullé lett!

    Miután Lance Stroll a szombati balesetét követően saját fájdalmai és az autóra váró komoly szerelési munkálatok miatt nem állt fel a rajtrácsra, 19 versenyzőből álló mezőny készült a 14. Szingapúri Nagydíj rajtjára – amelynek élén Carlos Sainz állt, míg a szezont uraló Max Verstappen a 11. helyről várta a piros lámpák kialvását a Red Bull idei leggyengébb pályáján.

    A gumiválasztást illetően két érdekes döntés tűnt ki a zömmel közepes keveréken rajtoló tömegből. Charles Leclerc lágyakat választott a harmadik helyen, míg a két Red Bull hosszú első etappal számolva kemény keverékkel szerelték fel a mezőny közepén.

    A Ferrari elérte azt, amit Leclerc taktikájától remélt: a monacói jobb rajtot tudott venni George Russellnél, ezzel átvette a második helyet Sainz mögött. Lewis Hamilton szerzett még két pozíciót, ám azt szabálytalanul, az első kanyar levágásával tette, így előbb csapattársát, majd a McLaren protestálása után Lando Norrist is vissza kellett engednie maga elé.

    Az élen a két Ferrari diktálta a tempót, méghozzá meglehetősen lassan: a verseny első harmadában hosszú időn át szinte mindenki 1:40-es köröket futott, így nem szóródott túlságosan szét a mezőny – egy korai bokszkiállással mindenki a mezőny végén rekedést kockáztatta volna, miközben Leclerc is igyekezett néhány másodperccel lemaradni csapattársa mögött, ezzel védve őt bármilyen jellegű támadástól. Verstappen a 8. helynél nem jutott előrébb a 20. körig.

    Ekkor változtatta meg a verseny komplexitását a 8-as kanyarban a falnak koccanó Logan Sargeant. A Williams tovább tudott haladni, ám első vezetőszárnya beszorult az autó alá, menet közben pedig további darabok váltak le róla. Ez elég indíttatás volt a versenyirányításnak ahhoz, hogy elrendelje a biztonsági autó bevetését.

    A kemény gumikon rajtolóknak még túl korai volt ez a pillanat a cseréhez, a többiek azonban a bokszba hajtottak. Sainz megtartotta a vezetést, Leclerc viszont talán túlságosan is lemaradt mögötte, hogy a Ferrari kivitelezni tudja a dupla kiállást, s mivel várakoznia kellett a forgalom miatt, Russell és Norris is elé került.

    A Red Bullnak a lehető legrosszabbkor jött a safety car: Verstappen és Pérez ugyan előreugrott a 2. és a 4. helyre, ám használtabb gumijaik miatt az újraindítást követő első körökben az élmezőny tagjai sorra megelőzték őket – az olykor látványos csaták során pedig Hamilton is nyert egy pozíciót Leclerc-rel szemben.

    Sainz továbbra is okosan tartotta 1:39 környékén a tempót, s bár a Russell, Norris, Hamilton trió felcsoportosult mögötte, előzési manőverbe senki sem tudott kezdeni.

    Az egyre látványosabban csúszkáló Red Bullok a 40. és a 41. körben álltak ki a bokszba közepes keverékekért, amit követően a 15. és a 18. helyre tértek vissza. A futam utolsó harmadába érkezve azonban újabb változó került az egyenletbe. A nem sokkal korábban Fernando Alonsót megelőző Esteban Ocon alatt megállt az Alpine, a pilóta pedig a bokszkijárat elé parkolta azt le.

    Erre virtuális biztonsági autó volt a válasz a versenyirányítástól, a többieknél eggyel több szett közepes keveréket megspóroló Mercedes pedig éppen egy ilyen fejleményre várt, hiszen 2. és 4. helyen álló pilótáikat kihívta a friss gumikért, s más nem követte őket a bokszba a közvetlen ellenfeleik közül. Russell és Hamilton a 4. és az 5. helyre tért vissza 15-20 másodperces hátránnyal, s rögtön körönként másfél másodpercet hozva közeledtek az élen álló, és ekkor már sietni kénytelen Sainz, Norris, Leclerc trióra.

    Russell és Hamilton az 54. körben megelőzték Leclerc-t. Az utolsó öt körbe érve már csak öt másodperc választotta el az első négy helyezettet, ami régen látott izgalmas végjátékot ígért a győzelemért.

    Az 59. körben megkezdték Norris támadását, aki kitartóan ellenállt, köszönhetően a Sainz által számára szándékosan biztosított DRS-nek, miközben a hátrébb lévő Hamilton tűnt agilisebbnek Russellnél.

    Sainz és Norris kitartott az élen az utolsó kör megkezdésére is, Russell pedig túlerőltette a végét, ugyanis hibázott, a 10-es kanyar előtt érintőre vette a korlátot és a szemközti falba fúródott a Mercedesszel, ezzel eldobva a harmadik helyet.

    Pozícióját Hamilton örökölte meg, akinek viszont már nem volt ideje a támadáshoz: Carlos Sainz és a Ferrari nyerték a Szingapúri Nagydíjat, ezzel a 2023-as szezon első nem Red Bull-os futamgyőztese lettek, véget vetve a csapat 15-ös és Verstappen 10-es győzelmi sorozatának. Norris a második, Hamilton még dobogós, mögöttük jelentős lemaradással futott be Leclerc, míg Verstappen a végén felkapaszkodott az ötödik helyig, ám ez lett az első alkalom a szezonban, amikor a vb-cím várományosa nem végzett a dobogón.

    Remek hatodik hellyel zárt Gasly, aki mögött Piastri és Pérez végzett. Liam Lawson harmadik F1-es futamán a 9. hellyel megszerezte első pontjait és az AlphaTauri idei legjobb eredményét, és Kevin Magnussen is ki tudott még hozni egy pontot a Haas erős rajthelyezéséből.

    A Szingapúri Nagydíj végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány Kör
    1 Carlos Sainz Ferrari 1:46:37.418 62
    2 Lando Norris McLaren/Mercedes 0.812 62
    3 Lewis Hamilton Mercedes 1.269 62
    4 Charles Leclerc Ferrari 21.177 62
    5 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 21.441 62
    6 Pierre Gasly Alpine/Renault 38.441 62
    7 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 41.479 62
    8 Sergio Pérez Red Bull/Honda RBPT 59.534 62
    9 Liam Lawson AlphaTauri/Honda RBPT 1:05.918 62
    10 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1:12.116 62
    11 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:13.417 62
    12 Zhou Guanyu Alfa Romeo/Ferrari 1:23.649 62
    13 Nico Hülkenberg Haas/Ferrari 1:26.201 62
    14 Logan Sargeant Williams/Mercedes 1:26.889 62
    15 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 1:27.603 62
    16 George Russell Mercedes – 61
    – Valtteri Bottas Alfa Romeo/Ferrari – 51
    – Esteban Ocon Alpine/Renault – 42
    – Yuki Tsunoda AlphaTauri/Honda RBPT – 0