Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Nem lehetett lecsiszolni a katari kerékvetőket, a versenyzők kritizálják a felfestést

    Nem lehetett lecsiszolni a katari kerékvetőket, a versenyzők kritizálják a felfestést

    A Katari Nagydíjon eddig a Pirelli gumivészhelyzete okozza a fő beszédtémát, ami miatt az FIA kénytelenis volt módosítani szombatra a loszaili pályán. A sprintfutamra pole-t szerző Oscar Piastri elmondta, mi a gond a választott megoldással.

    A Pirelli pénteken késő este fedezte fel a nap során használt abroncsaiban annak jeleit, hogy ha a versenyzők hosszú időn át teszik ki azokat terhelésnek a 12-es és a 14-es kanyarok közötti, középen magasított kerékvetőkön, az a gumi meghibásodásának veszélyével fenyegeti a versenyzőket azon a tempós pályaszakaszon.

    A gumicég azonnal értesítette erről az FIA-t, az irányító testület pedig azt a megoldást választotta, hogy 80 centiméterrel beljebbre festi a pálya határait az ominózus kanyarokban, így megakadályozva, hogy az autók a kerékvetőkre hajtsanak. Nikolas Tombazis, az FIA együléses szakosztályának igazgatója a Sky Sportson elárulta, hogy nem ez volt az elsődleges ötlet a megoldásra.

    „Azt is fontolóra vettük, hogy átalakítsuk a kerékvetőket, de tegnap késő este és a mai program között nem lett volna lehetséges lecsiszolni őket, ugyanis nagyon kemény betonból készültek. Így a következő lehetséges megoldásunk az volt, hogy távol tartsuk az autókat ezektől a kerékvetőktől” – mondta a szakember.

    Meglepetés: Piastri vezetésével a McLarené az első sor a katari sprintre!

    A Pirellire a legkevésbé sem vet jó fényt az eset, a gumicég F1-es igazgatója azonban elutasítja azt a feltételezést, hogy a kerékvetők formája fogott volna ki rajtuk.

    „Erről a pályáról még nincs sok tapasztalatunk, viszont ilyen típusú kerékvetőt más pályákon is találhatunk. A különbséget az jelenti, hogy itt hosszabb időn át és nagyobb, 270 km/óra feletti sebességgel haladnak ezeken a kerékvetőkön az autók” – mutatott rá Mario Isola.

    A versenyzők egy gyors megbeszélést is összehoztak a szombati program kezdete előtt, amelyen többen is méltatlankodtak az FIA által választott megoldás, valamint annak késői kommunikálása miatt. A sprintidőmérőn pole-t szerző Oscar Piastri azt mondja, csak akkor értesült a változásról, amikor elindult a hotelből a pályára, és azt is kifejtette, miért maradt a szombatra is slágertéma a pályaelhagyás miatti köridőtörlés.

    „Mivel ez csak festék az aszfalton, semmit nem érzünk, amikor ráhajtunk. A sisakkamerákon keresztül ma már mindenki megfigyelheti, hogy milyen keveset látunk magunk előtt a talajból. Emiatt nagyon nehéz megítélni, hogy hol van a jobb oldali kerekünk a fehér vonalhoz képest” – fogalmazott az ausztrál, akinek viszont ezúttal, a pénteki időmérővel ellentétben sikerült a vonalakon belül maradnia a kritikus pillanatokban.

    A Sky Sports adásában a műsorvezetőként ténykedő Nico Rosberg kissé ingerülten szegezte neki a kérdést Tombazisnak, hogy van-e megoldása az FIA-nak az olykor komikumba torkolló pályahatárvétségek elkerülésére – aminek legékesebb példáját idén az Osztrák Nagydíj szállította.

    „Ausztriában és akár ezen a pályán is biztosítanunk kell, hogy egyértelműbb határai legyenek a pályának. A jövő évi Osztrák Nagydíjra olyan változtatásokkal készülünk, amelyek mellett ha az autók túl messzire merészkednek a kerékvetőn, azzal időt veszítenek, vagy akár le is csúsznak a pályáról. A középtávú terveink között egy elektronikai megoldás is szerepel, de ez még elég sok fejlesztést igényel” – mondta erre az FIA szakembere.

  • Meglepetés: Piastri vezetésével a McLarené az első sor a katari sprintre!

    Meglepetés: Piastri vezetésével a McLarené az első sor a katari sprintre!

    Bár a statisztikákba ez nem fog beleszámítani, ám először állhat pole-pozícióba Oscar Piastri az F1-ben, miután csapattársát legyőzve megnyerte a katari sprint rajtsorrendjéről döntő kvalifikációt.

    A gumivészhelyzetből adódó pályamódosítás után egy tízperces rendkívüli szabadedzést is beiktatott a Katari Nagydíj programjába az FIA, ám húsz perccel az eredetileg tervezett időpont után végül rendben megkezdődött a sprintfutam kvalifikációja. Az idei szabályok szerint a sprinthétvégéken a szombati nap különálló egység, az itteni eredmény a nap későbbi részében zajló sprintverseny rajtsorrendjét adja meg, míg a pénteki időmérő eredménye majd vasárnap lesz releváns.

    A pálya külső ívének határait a 12-es, a 13-as és a 14-es kanyarban festették sebtében 80 centiméterrel beljebb, hogy a versenyzők ne hajtsanak rá a gumik szétesését fenyegető kerékvetőkre. Pénteken is ezen a szakaszon történt a legtöbbi pályaelhagyási vétség, a versenyzőkön pedig az új, szűkebb pályahatárok is kifogtak, továbbra is sűrűn érkezett üzenet törölt köridőkről a versenyirányítástól.

    A sprintidőmérő szabályainak értelmében az első két szakaszt kötelezően közepes, a harmadikat pedig kötelezően lágy keverékeken kellett teljesíteniük a versenyzőknek. Az SQ1-ben ezúttal is ott volt a kiesők között az Aston Martinnal Lance Stroll, aki pénteken indulatosan vette tudomásul a hasonlóan gyenge eredményt.

    Az SQ2 nagy áldozata Lewis Hamilton volt, akinek kétszer is törölték a köridejét, így a 12. helyen végezve nem jutott tovább. A McLarenek azonban szombaton már körültekintőbbek voltak a pályahatárokkal, a holnap csak a 10. helyről startoló Lando Norris pedig meg is villantotta autójának erejét azzal, hogy megnyerte a második szakaszt.

    Az SQ3-ban Max Verstappen állította fel az első köridőt, ezúttal viszont ő sem úszta meg az idejének törlését. Két perccel a leintés előtt a két McLaren ugrott az élre 1:24,5-ös körökkel. Verstappen ezt követően is csak a harmadik helyre tudott besorolni a két wokingi autó mögé, akik így váratlanul egymás között meccselték le a sprintfutam pole-jának sorsát. A végén Piastri átugrotta a csapattársát, Norris pedig az utolsó kanyarban hibázott, így az újonc Oscar Piastri kezdheti meg az élről a közép-európai idő szerint 19:30-kor startoló sprintfutamot, amelyen Verstappen már a 6. hely megszerzésével is háromszoros világbajnokká válik.

    A leintés után még Fernando Alonso legjobb idejét is elvették, aki így végül a 9. helyről rajtol, míg Sergio Pérez a 8.-ról, így nincsenek jó esélyek arra, hogy a bajnoki matekozás vasárnapig kitartson.

    A sprintidőmérő végeredménye:

  • Rendkívüli szabadedzés: az átalakított pályán is Verstappen a leggyorsabb

    Rendkívüli szabadedzés: az átalakított pályán is Verstappen a leggyorsabb

    A köridők vajmi keveset számítottak az a tízperces gyakorlás során, amit az FIA a Pirelli gumihibái nyomán megváltoztatott pálya miatt iktatott be a Katari Nagydíjon.

    Rendkívüli körülmények tették szükségessé, hogy az FIA a sprintidőmérő előttre beillesszen egy rövid, tízperces extra szabadedzést, a péntek éjszaka folyamán ugyanis a Pirelli felfedezte, hogy a gumik belsejében olyan folyamatok zajlanak le a magasított „piramiskerékvetőkön” való áthajtás során, amelyek a futófelület potenciális leválásával balesetveszélyt hordoznak.

    Ennek ismeretében az FIA elrendelte, hogy a probléma szempontjából kritikus 12-es, 13-as és 14-es kanyarokban 80 centiméterrel beljebb festik a pálya határait, így gondoskodva arról, hogy a versenyzők elkerüljék a kerékvetőket.

    Mivel a következő F1-es esemény a már téttel rendelkező sprintidőmérő volt, az FIA úgy határozott, hogy egy soron kívüli tízperces szabadedzést iktat be annak érdekében, hogy a versenyzők megismerkedhessenek az új pályahatárokkal.

    A csapatok és a versenyzők is csak pár órával a napi program kezdete előtt értesültek a változásról, és a pilóták tartottak is egy közös megbeszélést azóta, amelyen a Sky Sports értesülései szerint nem mindannyian voltak elragadtatva az utolsó pillanatos műsorváltozástól.

    A 10 perces edzésen nem a köridőkön volt a hangsúly, és bár zajlott időmérés, az eredmények nem jelentek meg a képernyőn. A legjobb idővel, 1:27,085-tel Max Verstappen zárt, aki két tizeddel volt gyorsabb a másodikként jegyzett Charles Leclerc-nél, mögötte pedig a két Alpine végzett.

    A Pirelli a szombati sprintfutam után újra átvizsgálja a gumikat, és ennek fényében dönt majd az FIA arról, hogy elrendeljen-e szigorításokat a vasárnapi futamra a biztonság érdekében: ebben az esetben kötelezővé tehetik a minimum három kerékcserét, valamint 20 körösben maximalizálhatják az etapok hosszát.

    Csupán tíz perccel az „ismerkedő edzés” névre keresztelt gyakorlás után már kezdetét is vette a sprintfutam időmérője, innentől pedig a tervek szerint már az előzetes menetrend szerint zajlik tovább a Katari Nagydíj hétvégéje.

  • Alonso egyedül is küzd, hogy a McLaren előtt tartsa az Aston Martint

    Alonso egyedül is küzd, hogy a McLaren előtt tartsa az Aston Martint

    Bár az időmérő leintésekor Fernando Alonso még a 6. rajthelyet birtokolta a Katari Nagydíjra, hamarosan két helyezést előrelépett, s ami csapata számára a legfontosabb, mindkét McLaren mögötte lesz a rajtrácson.

    Az elmúlt három nagydíjhétvégén a spanyol csak az alsó pontszerző helyekért tudott harcolni az Aston Martinnal, ez pedig lehetőséget adott a riválisoknak, hogy temérdek pontot hozzanak a szezon első negyedében még a konstruktőri második helyet birtokló csapaton.

    A Ferrari már Monzában átugrotta a silverstone-i istállót a harmadik helyért, és a nyáron formába lendült McLarenek sorjázó dobogós eredményei alapján úgy tűnik, a wokingiak is ledolgozhatják jelenleg még 49 pontos hátrányukat velük szemben.

    Az Aston dolgát nehezíti a konstruktőri versenyben, hogy a csapattársától a kezdetektől fogva jelentősen elmaradó Lance Stroll a nyári szünet óta pontot sem tudott szerezni. Alonso viszont most a vártnál is jobb helyzetbe került a fő rivális McLarenekkel szemben: bár a pénteki időmérő leintésének pillanatában még úgy tűnt, mindkét autójuk mögött végez, utólag Oscar Piastri és Lando Norris legjobb köridejét is elvették pályaelhagyás miatt, így a két mclarenes végül a 6. és a 10., Alonso pedig a 4. helyről startolhat.

    Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    „Nagyon-nagyon elégedett vagyok, hiszen néhány olyan hétvége van mögöttünk, amikor nem voltunk ennyire versenyképesek. Az autó már a szabadedzés nehéz körülményei között is erősnek érződött, majd az maradt az időmérőre is. Hosszú lesz a hétvége rengeteg versenykörrel, de ez egy jó kezdés hozzá” – nyilatkozta Alonso az időmérő után, majd rátért a McLaren elleni csatára:

    „Valóban náluk van a lendület, mindkét autóval sok pontot szereznek. Nagyon erősek, szóval ha végül megelőznek minket, gratulálnunk kell majd nekik. Egyelőre viszont még mi vagyunk előrébb, és minden versenyen védeni fogjuk az előnyünket.”

    Az Aston Martin az elmúlt hónapokban alulmaradt ugyan a fejlesztési versenyben, ám Mike Krack csapatfőnök Katarban megerősítette, hogy a szezon végéig folyamatosan érkezni fognak még új elemek az autóra, amelyekkel egyrészt az esélyeiket szeretnék növelni a konstruktőri negyedik hely megtartására, másrészt pedig már a 2024-es autóhoz is tesztelik azokat.

  • A Red Bull nehezen érti a Pérez és Verstappen közötti különbséget

    A Red Bull nehezen érti a Pérez és Verstappen közötti különbséget

    Újabb küzdelmes időmérőn van túl Sergio Pérez, aki a Katari Nagydíjon csak a 13. helyről rajtolhat vasárnap, csapata azonban továbbra is támogatásáról biztosítja a mexikóit.

    A szezon első öt hétvégéje alatt még két rajtelsőséget is begyűjtött Pérez, azóta viszont az első sorba sem tudott kvalifikálni, ráadásul a mezőny fölé magasodó Red Bulljához méltatlan, hogy az évad eddigi 17 időmérőjén ez már a 8. olyan eset volt, hogy a Q3-ba sem jutott be.

    Ezúttal Loszailban csak egy apróságon múlott a továbbjutása, hiszen leggyorsabb Q2-es idejével helyet váltott ugyan magának az utolsó szakaszban, ám pár másodperccel később pályaelhagyás miatt törölték az ominózus idejét, második legjobb eredménye pedig csak a 13. pozícióra jogosította őt fel.

    A Red Bull egykörös tempójával ritkán boldoguló mexikói helyzetét nehezítette, hogy Katarban egyetlen szabadedzés után kellett nekivágni az időmérőnek, ráadásul a pálya rendkívül poros, emiatt pedig alacsony tapadású volt.

    „Összességében nagyon nehezek voltak a körülmények, én pedig eléggé küszködtem. a balansszal. Rengeteg problémánk volt, szinte minden kanyarban máshogy viselkedett az autó. Még nincs vége, de nehéz lesz az előzés, különösen akkor, ha ilyenek maradnak a pályaviszonyok” – nyilatkozta az időmérő után a mexikói.

    Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    Mindeközben Verstappen már idén 10. alkalommal szerzett pole-t, így a Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek ismét védelmébe kellett vennie az idén teljesítménye miatt temérdek támadást kapó Pérezt.

    „Nyilvánvalóan pillanatnyilag nehéz magyarázatot találni a köztük lévő különbségre. Mentálisan ez egy nehéz játszma, mint ahogy minden más élsport is az. Ha pedig valakinek Max az ellenfele, az elképesztő nyomással jár, ami csak fokozatosan növekszik” – mondta Horner a Sky Sportsnak.

    „Tudjuk, hogy Checo mire képes, tudjuk róla, hogy egy remek versenyző, az időmérő pedig mindig is az Achilles-sarka volt. Az ilyen nehéz pillanatokban a támogatásunkra van szüksége, hogy holnap és vasárnap erősen térhessen vissza.”

  • Verstappennek hiányzik az érzés, amikor még nem lehetett előre tudni, hogy ki fog nyerni

    Verstappennek hiányzik az érzés, amikor még nem lehetett előre tudni, hogy ki fog nyerni

    Ám nem a 2023-as szezont végletekig kiszámíthatóvá tévő saját dominanciáját, hanem a sprintversenyek létét okolja amiatt a holland, hogy a nézők már nem tudnak úgy izgulni egy futam alakulásán, mint régen.

    A Katari Nagydíj sprintfutamos hétvége, ezzel pedig menetrendszerűen vissza is tért Max Verstappen méltatlankodása a szerinte a Forma-1 élvezeti értékét egyáltalán nem javító betételem léte miatt. A holland már többször, több szempontból is kritizálta a 2021 óta néhány nagydíjhétvége programjába bekerülő sprintversenyeket, és szerinte Katarban – ahol az egyetlen szabadedzésen különösen nehéz volt felkészülni a hétvége folytatására a pálya rendkívüli porossága miatt – is jobb lett volna, ha a hagyományos menetrend szerint köröznek.

    „Kár, mert ezen a pályán tényleg jó lenne teljesíteni néhány szabadedzést, hogy szépen beállíthassuk az autót és teljes magabiztossággal vághassunk neki az időmérőnek, ahol mindenki ki tudná hozni magából a maximumot. De hát ez van, úgy döntöttek, hogy itt ez ilyen lesz” – idézi az Autosport a hollandot, aki akár már a katari sprintversenyen bebiztosíthatja harmadik világbajnoki címét.

    Bár idén az eddigi 16 futamból 13-at is ő nyert, Verstappen ifjúkori emlékei alapján úgy sejti, a nézők is jobban várják a vasárnapi rajtot akkor, ha kiszámíthatatlannak gondolják az erőviszonyokat, ez pedig csak akkor állhat fenn, ha erre nem ad már erős indikációt az egy nappal korábbi sprint.

    „Mindig mondom, hogy miután teljesítjük a sprintversenyt, már meg is kapjuk a képet a fő versenyre, szóval nagyjából tudjuk is, hogy melyik autók lesznek erősek, és melyek fognak visszaesni. Ez pedig elvesz az élvezetből” – vélekedett.

    „Amikor még én is rajongóként, kívülről néztem az F1-et, éppen ezt az élvezeti értéket szerettem, hogy nem tudhattuk, kik lőtték be a legjobban a hosszú etapos tempót. Egy időmérő megnézése után még nem tudhatjuk, hogy az elől álló autó vissza fog-e esni a versenyen, és vasárnap izgatottan kelhetünk fel, várva a futam képének kirajzolódását. A sprintverseny azonban mindettől megfosztja a nézőt, hiszen azáltal már tudni lehet, hogy ki fogja nyerni a futamot, hacsak nem kerül balesetbe.”

    Bár Verstappen kritikái eddig süket fülekre találtak az F1 és az FIA vezetőségénél, a holland ettől még nem fogja magában tartani a véleményét a továbbiakban sem.

    „Én mindig hallatom a hangom és a továbbiakban is ezt fogom tenni, hiszen szólásszabadság van. De valószínűleg a sportnak nem áll érdekében, hogy odafigyeljen a versenyzők szavára, mert őt csak több eseményt akarnak, hogy több jegyet adhassanak el. Én a versenyzési értékek felől nézem a helyzetet, de megértem azt is, hogy milyen üzleti érdekek állnak a döntés mögött.”

  • Verstappen volt a leggyorsabb az egyetlen katari edzés korcsolyapályáján

    Verstappen volt a leggyorsabb az egyetlen katari edzés korcsolyapályáján

    Nehéz körülmények között kellett megejteniük a felkészülést az F1-es mezőny tagjainak a sprintfutamos Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, ahol Max Verstappen autózta a legjobb időt a Ferrarik előtt.

    Egy év kihagyás után érkezett meg Loszailba a Forma-1 a második Katari Nagydíjra, ahol több szempontból is más körülmények várták a mezőnyt, mint 2021-ben. Egyrészt a pálya körül és a paddockban jelentős átalakítások történtek, ezzel rendezkedve be a szervezők az F1 hosszú távú fogadására.

    A vonalvezetés ugyan nem változott, ám a köridők mégis kirívóan lassabbak voltak, mint a legutóbbi itteni látogatás során, ennek pedig az aszfalt rendkívüli porossága, homokossága volt a fő oka. A versenyzők rendkívül csúszós felületre panaszkodtak, az autók pedig hasonló felhőben verték fel maguk mögött a port, mint esős körülmények között a vizet. Az erős szél és a lemenő nap zavaró sugara miatt szintén többen panaszkodtak.

    Ennek megfelelően temérdek pályaelhagyást is hozott különösen az első fél óra, Lando Norris McLarenre egy alkalommal egy a kanyar előtti távolságot jelző hungarocellhasábot is ripityára szaggatott. 1:30-on kívüli időkkel kezdődött a körözés, majd hosszú időn át 1:28-asoknál állt meg az élmezőny, ami 5-6 másodperccel lassabb a két évvel ezelőtti legjobb katari edzéseredményeknél.

    A versenyzők életét tovább nehezítette, hogy sprintfutamos hétvégén járunk, vagyis ez az egyetlen egyórás gyakorlás állt rendelkezésükre ahhoz, hogy felkészüljenek a már ma este sorra kerülő időmérő edzésre.

    Az utolsó tíz perc kezdetéig senki nem használta a lágy keverékű gumikat – ekkor Charles Leclerc állt az élen a két McLaren előtt, miután a monacói némi ijedtségen is túl volt már, hiszen egy alkalommal furcsa hangokat hallott a motorból.

    A hajrára sem rakatta fel mindenki a lágy gumikat, a Mercedesnél és a McLarennél például tartózkodtak ettől, ám a Red Bull és a Ferrari kipróbálta őket, Verstappen pedig 1:27,428-as idővel végül az első helyen is zárta az edzést. Mögötte Carlos Sainz és Leclerc révén a két Ferrari zárt, akit Fernando Alonso, Sergio Pérez és Juki Cunoda követ.

    Kérdéses persze, hogy ezek az időeredmények mennyire mérvadóak, az viszont biztos, hogy közép-európai idő szerint 19 órakor már a vasárnapi rajtrácsot meghatározó időmérő edzés következik Loszailban.

    A szabadedzés végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:27.428 26
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:27.762 0.334 27
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:27.909 0.481 27
    4 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1:27.919 0.491 28
    5 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 1:28.016 0.588 24
    6 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT 1:28.027 0.599 28
    7 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1:28.171 0.743 22
    8 George Russell Mercedes 1:28.336 0.908 28
    9 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1:28.380 0.952 20
    10 Lando Norris McLaren-Mercedes 1:28.441 1.013 24
    11 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1:28.550 1.122 25
    12 Alexander Albon Williams-Mercedes 1:28.590 1.162 26
    13 Lewis Hamilton Mercedes 1:28.679 1.251 26
    14 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:28.690 1.262 28
    15 Esteban Ocon Alpine-Renault 1:28.732 1.304 25
    16 Pierre Gasly Alpine-Renault 1:28.821 1.393 23
    17 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 1:29.041 1.613 27
    18 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1:29.106 1.678 29
    19 Liam Lawson AlphaTauri-Honda RBPT 1:29.238 1.810 29
    20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:29.502 2.074 26
  • Újabb F1-ben szereplő gyártó száll be hiperautóval a WEC-be, érkezik a Valkyrie

    Újabb F1-ben szereplő gyártó száll be hiperautóval a WEC-be, érkezik a Valkyrie

    Nagy bejelentést tett az Aston Martin: a gyártó 2025-ben végre megejti régóta várt visszatérését a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájába az Adrian Newey által megálmodott Valkyrie modellel.

    A gyártó először már 2019-ben megfogalmazta azon szándékát, hogy benevezné az LMH-szabályoknak megfelelő Valkyrie-t a WEC és a Le Mans csúcskategóriájába, ám a következő év februárjában mégis parkolópályára tette a tervet, így az Aston Martin nem volt ott a hiperautókorszak 2021-es kezdetén.

    Most azonban kettőzött erővel jelentette be a beszállást a vállalat elnöke, Lawrence Stroll, hiszen a 2025-ös szezontól nemcsak a WEC, de az amerikai központú testvérsorozat, az IMSA csúcskategóriájába is beszáll – a jelenlegi álláspont szerint legalább egy-egy autóval. A versenyprogramokat a Heart of Racing fogja üzemeltetni, a csapat, amellyel alacsonyabb kategóriákban az Aston már mindkét sorozatban együtt dolgozik.

    Aston Martin Valkyrie
    Fotó: Aston Martin

    Az Aston Martin legutóbb 2011-ben szállt harcba a Le Mans-i 24 órás csúcskategóriájának megnyeréséért, de a GT-szakosztályban állandó résztvevőnek számít. S mint az új projekt bejelentésekor Stroll nem is habozott emlékeztetni, a gyártó egy alkalommal már megnyerte a Le Mans-t a múltban. Ennek megismétlését tűzi ki célul az elkövetkező években, ám a V12-es Valkyrie-nek talán a valaha volt legerősebb mezőnyben kell majd megküzdenie ezért, hiszen gyártók egész sora csatlakozott már vagy készül szintén beszállni a hiperautók versengésébe.

    „A teljesítmény a vérünkben van az Aston Martinnál, és az autósport a legjobb eszköz arra, hogy ezt bemutassuk. A kezdeti évek óta jelen vagyunk Le Mans-ban, az elmúlt 95 év során pedig 1959-ben sikerült is megnyernünk a versenyt, míg 19 alkalommal a kategóriánkban végeztünk az élen. Most azzal a céllal térünk vissza a színre, hogy új oldalakat írjunk a történelemkönyvekbe egy olyan prototípussal, amit az Aston Martin valaha volt leggyorsabb utcai autója inspirált” – mondta Lawrence Stroll, aki azt is büszkén hangoztatja, hogy a két bajnokságba való beszállással 2025-től az Aston Martin a három legrangosabb hosszútávú verseny, a sebringi 12 órás, a daytonai 24 órás és a Le Mans-i 24 órás összetett győzelméért is harcba száll.

  • Alonso szerint csak a szokásos nótát fújja az F1: „A többiek talán nem így rádióznak?”

    Alonso szerint csak a szokásos nótát fújja az F1: „A többiek talán nem így rádióznak?”

    Fernando Alonsóban erős a gyanú a Japán Nagydíj után, hogy a televíziós közvetítés készítői ismét kikarikírozták a verseny alatti érzelmeit a bejátszott rádióüzenetek által.

    A spanyol a tizedik helyről rajtolva végül nyolcadikként zárta a szuzukai futamot, s azt maga is készséggel elismeri, hogy az Aston Martin csak az ötödik leggyorsabb csapat volt a japán hétvégén.

    A verseny alatt két olyan rádióüzenetet is bejátszottak a közvetítésbe, amelyek felkeltették a figyelmet, és azt a képzetet kelthették a nézőkben, hogy Alonsót frusztrálttá tette az Aston Martin stratégiája, miszerint lágy gumikkal rajtoltatták őt, korai első kerékcserével tervezve.

    Egyik alkalommal, amikor használtabb gumijai miatt nehezen tudott védekezni a riválisaival szemben, azt üzente csapatának, hogy „az oroszlánok közé dobtatok”, majd később Esteban Ocon Alpine-ja mögé beragadva rádiózása így hangozott: „elhúz tőlem az egyenesekben, szóval találjatok ki valamit”.

    A spanyol már évek óta kritizálja a televíziós közvetítéseket gyártó FOM-ot, akik szerinte a félrevezető, kiragadott rádióüzenetekkel azt érik el, hogy valótlan kép alakuljon ki a karakteréről a nézők fejében. Mint elmondta, miután a média szembesítette őt ezekkel az üzenetekkel, most is ilyesmi történhetett.

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    „Nem voltam mérges. Szerintem csak a szokásos nóta, amikor a FOM bejátszik egy rádiózást mindenféle kontextus nélkül – idézi Alonsót az Autosport. – Nem tudom, más versenyzők mit mondanak, amikor egy lassabb autó mögött haladnak, amelyik az egyenesben még úgy is gyorsabb, ha ők kinyitják a DRS-t. Biztos azt mondják, hogy ’oké, nagyon boldogan itt maradok mögötte’.”

    „De én szeretek inkább motivált maradni az előzésre. Emiatt kértem eltérő stratégiát. Szóval kiálltunk a bokszba és végül legyőztük őket, mi így csináljuk. Mindenkit a pályán győzünk le, még ha a közvetítésben a rádió is jelenti a fénypontot.”

    Alonsóék stratégiájába az rondított bele, hogy Ocon már a futam elején, a Valtteri Bottasszal való koccanása után a bokszba hajtott kemény keverékű gumikért, s a biztonsági autó miatt kevés időt veszített ezzel.

    „Értettem a stratégiát, azzal nem volt semmi gond. Úgy próbáltuk időzíteni az első kiállást, hogy azzal másokat is korai kiállásra sarkalljunk. De amikor lassú az autónk az egyenesben és forgalomba kerülünk, az szülhet olyan pillanatnyi dühöt, amikor lendületet veszítünk. Ma ez történt, de teljesen jól vagyok” – szögezte le.

  • Sainz kinevette a Mercedest, amiért a saját taktikájával akarták legyőzni

    Sainz kinevette a Mercedest, amiért a saját taktikájával akarták legyőzni

    A Japán Nagydíj utolsó köreiben a két Mercedes Carlos Sainz ellen volt kénytelen védekezni úgy, hogy egyik autójuk, George Russell jelentősen lassabb volt a spanyolnál. A ferraris szerint a Mercedes hiába próbálta másolni az ő korábbi taktikáját, sehogyan sem volt jó esélyük mindkét autóval előtte maradni.

    Az egy héttel ezelőtti Szingapúri Nagydíjon Sainz részben annak a taktikai húzásnak köszönhette a győzelmét, hogy szándékosan egy másodpercen belülre engedte maga mögött Lando Norrist, aki így a DRS használatával védekezhetett a frissebb gumikkal támadó Mercedesek ellen, ezzel egyúttal a spanyol vezetését is védve.

    A Japán Nagydíj végjátékában fordultak a szerepek, a Mercedes kettőse próbálkozott hasonló húzással Sainz ellen, így próbálta a brackley-i csapat megóvni az egykiállásos taktika miatt már csak lassabb tempóra képes George Russellt. Kezdetben Russell haladt elöl a két Mercedes közül, ám a csapat hamarosan helycserére kérte pilótáit. A húzás viszont végül nem jött be, Russell így is védtelennek bizonyult Sainz támadásaival szemben, így a spanyol elcsípte a 6. helyet – a Mercedes és a Ferrari konstruktőri második helyért folyó csatájában pedig akár még ennek a négypontnyi különbségnek is szerepe lehet. A Ferrari lemaradása jelenleg húsz egység.

    Russell csak „kieresztette a frusztrációt” a Hamiltonnal való csatában

    „Elég viccesnek tartottam. Nevetnem kellett az autóban, amikor láttam, hogy Lewis lelassít a 130R-ben, hogy DRS-t adjon George-nak – mondta a Mercedes őt utánzó taktikájáról Sainz az Autosportnak. – Tudtam, hogy a sikán előtt kell támadást indítanom George ellen, mert ha nem tudom őt lekényszeríteni az ideális ívről, akkor lehetetlen lesz megelőzni. Ezért nagyon későn fékeztem a sikán előtt, védekeznie kellett, majd a DRS, a szélárnyék és minden segítségével megelőztem. Élvezetes volt, de majdnem a saját trükkömmel vettek el tőlem egy pozíciót.”

    A két Mercedes-pilóta helycseréjekor Russell is megkérdőjelezte a döntés helyességét, és Sainz szerint is jobban működhetett volna a csapat húzása, ha a gyorsabb, védekezésre jobban képes autót hagyják hátul.

    „Szerintem jobb esélyük lett volna, ha Lewis marad hátul. Ebben az esetben viszont Lewis ellen is támadást tudtam volna indítani, mert George nagyon lassú volt az Essesben, valamint a 8-as és a 9-es kanyarban. Ugyanakkor nekik is rizikósabb lett volna Lewist hátul hagyni, mert ha őt megelőzöm, akkor George-ot is biztosan elkapom” – elmélkedett a spanyol.