Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Nagy változást hoz a gokartversenyzésben az FIA újítása

    Nagy változást hoz a gokartversenyzésben az FIA újítása

    Egy olyan új elem bevezetését tervezi a Nemzetközi Automobil Szövetség az irányítása alá tartozó gokartbajnokságokban, amely nagyobb kockázatvállalást tesz lehetővé a versenyzők számára, mivel megálljt parancsol az egyik legnagyobb balesetezési körülménynek.

    Az FIA az autóversenyzés teljes palettáján a biztonság folyamatos javítására törekszik, ennek eredményeként pedig most a legalsó szinten helyen foglaló versenygépek, a gokartok kaptak egy fontos kiegészítőt. A versenyszerű gokartozás legveszélyesebb szituációi azok (leszámítva persze a szándékos kiütéseket), amikor az egyik versenyző az első kerekével ütközik az előtte lévő gép hátsó kerekének – ez ugyanis könnyen azzal járhat, hogy a hátul lévő gokart elemelkedik a földtől, legrosszabb esetben nagyot repül és felborulva ér földet, a versenyzők pedig ezekben a könnyű versenyautókban a legkevésbé védettek.

    A szövetség biztonságért felelős részlege ennek a veszélynek a mérséklésére előállt egy újítással, az úgynevezett anti-launch eszközzel, ami tulajdonképpen egy védőelem, amit a hátsó kerekek mögé szerelnek fel, így megakadályozva, hogy ráfuthasson azokra egy másik gokart első kereke.

    Ezek a kerékvédők egy új hátsó lökhárító tartozékai, amit az FIA biztonsági igazgatóhelyettese, Marco Petrilli mutat be az alábbi videóban.

    Az újítást szeptember utolsó hétvégéjén, a gokart-világbajnokság cremonai fordulóján próbálták ki először élesben az egyik juniorkategóriában, és miután a bevetés sikeres volt, az FIA most azon dolgozik, hogy a kerékvédő a következő szezontól több kategória gépein is kötelezően megjelenjen.

  • Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    A Forma–1 máris igyekezett kompenzálni Carlos Sainzt, aki a Szingapúri Nagydíj után szóvá tette, hogy kihagyták az előzéseit a közvetítésből. Ám amivel a spanyol érvelt, miszerint hogy a pályán zajló akció helyett hírességeket és barátnőket mutogatnak indokolatlanul sokáig a képernyőn, ezen a hétvégén biztosan nem állta meg a helyét.

    „Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával” – fogalmazott Sainz pár nappal a szingapúri futam után, amikor amiatt méltatlankodott, hogy a verseny hajrájában végrehajtott, végül pontszerzést érő négy előzését mind kihagyták a közvetítésből, mint ahogy a Lewis Hamilton és Fernando Alonso közötti szokatlan, büntetéssel záruló csatát is. Az F1 egy szóvivője reagált a kritikákra, de nem téve említést arról, hogy hiba történt volna.

    Az vitathatatlan, hogy temérdek akcióról lemaradtak a rendezők a verseny során, de vajon megállja-e a helyét Sainz érvelése, tényleg a garázsokból a versenyt figyelő ismert személyek vitték-e el a képernyőidőt?

    Az F1-es fotós és videóblogger, Kym Illman pofonegyszerű módon ellenőrizte le Sainz állításának helyességét: visszanézte a versenyt, és lemérte, hogy hány másodpercen át kerültek képernyőre a barátnők! Izgalmas feladatnak tűnt, hiszen Szingapúrba nyolc versenyzőt is elkísérte a kedvese.

    A végeredmény ehhez képest egészen meglepő lett: a verseny 1 óra 41 perces időtartama alatt összesen 15 másodpercen keresztül kalandozott el a kamera valamelyik hölgyön: 8 másodpercig Rebecca Donaldson, Carlos Sainz barátnője, 7 másodpercig pedig Magui Corceiro, Lando Norris barátnője élvezte ezt a rivaldafényt. Emlékezhetünk, hogy Carmen Mundt, George Russell partnere is feltűnt a közvetítésben, őt azonban már csak a verseny után, a brit pilóta győzelmének ünneplése kapcsán mutogatták intenzíven, vagyis a „hasznos műsoridőből” nem kapott.

    Ellehetetlenítés mesterfokon: csak egy név lesz a szavazólapon az FIA elnökválasztásán?

    Klasszikus „híresség”, VIP személy pedig nem került a képernyőre, vagyis Sainz megjegyzése a hírességek és barátnők túlzott szerepeltetéséről a szó szoros értelmében véve aligha állhatja meg a helyét a maga 15 másodperces összesített időtartamával, ami a közvetítés egynegyed százalékát tette ki.

    A teljesség igényével készült kutatás azonban számításba vett minden egyéb esetet is, amikor a kamera a pályáról a bokszutcában lévő személyekre váltott, leszámítva persze a bokszkiállásokat, amelyek szerves részei a versenyzésnek. Kapott még hét másodperc képernyőidőt Lance Stroll testvére és az ő férje, akik még beleférhetnek a „hírességek és barátnők” kategóriába, az összes többi kitekintés azonban már csapatvezetőket és a bokszutcai irányítóközpontban ülő csapatszemélyzetet mutatta. De rájuk is nehéz lenne mondani, hogy elvitték volna a show-t, hiszen az összes bokszutcai személy együttvéve is csak 86 másodpercet vett el a versenyidőből, ami kicsit több mint egy százalék.

    A televíziós közvetítés rendezői tehát nem annyira a bokszutcában, hanem a pályán mutattak kevésbé izgalmas pillanatokat, amelyek miatt a nézők lemaradtak több fontos akcióról.

    Nehéz is máshogyan értelmezni az F1 YouTube-csatornájára frissen felkerült videót, mint beismerésként és kompenzációként a kritikus Sainz felé, ugyanis egy 36 perces válogatás készült a spanyol pilóta fedélzeti kamerás akcióiból, amely az idei év mellett a renault-s, a mclarenes és a ferraris időszakára is visszanyúl.

    A videós elemzés viszonyításként még egy másik versenyt, az idei Olasz Nagydíjat is megvizsgálta ugyanebből a szempontból: Monzában nagyjából kétszer olyan intenzív volt a barátnős jelenlét a futam közvetítésében, mint Szingapúrban, hiszen négy hölgyet összesen 28 másodpercig vett a kamera.

  • 2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    Az ismeretlenbe fog fejest ugrani a Forma–1 a jövőre érkező új, az elektromos hajtás szerepét még jobban kihangsúlyozó technikai szabályokkal. Élesben fog csak kiderülni, hogyan változik majd meg a versenyzés 2026-tól, de a Williams csapatfőnöke, James Vowles szerint érdemes felkészülnünk valami egészen másra, mint amit eddig a sporttól elvártunk.

    A versenyzők vegyes gondolatokat fogalmaznak meg, miután kipróbálták a jövő évi autójuk folyamatosan fejlődő virtuális változatát a szimulátorban. Az első éles bevetésig még nehéz elképzelni, hogyan fog megváltozni a versenyzés dinamikája az új szabályok mellett, de miután az elektromos hajtást okosan kell majd tudni beosztani a kör során, az egyenesek végén visszalassuló autók lehetőségéről beszélnek a paddockban.

    „Megváltoznak az előzések, de lesznek. Csak másmilyenek lesznek, mint amikhez eddig hozzászokhattunk” – idézi a Racefans ezzel kapcsolatban Vowlest, ami azt sugallja, hogy vagy nem a klasszikus előzési pozíciókat kell majd ezentúl figyelni, vagy nem igazi, feszült csaták során cserélnek majd gazdát a pozíciók. Az ezzel járó taktikai elem azonban izgalmas lesz a versenyzőknek, és reményei szerint a nézőknek is.

    „Amikor a versenyzők először kipróbálták [a szimulátorban], még azt mondták, hogy ez nem valami jó. Második alkalommal már érdekesnek tartották. A harmadik és negyedik alkalommal azonban már nagyon rákaptak. Nagyon különböző módokon lehet optimalizálni, és már látják, hogyan használhatják, hogy előnyük származzon belőle. Szóval ebből a szempontból érdekes lesz.”

    Extrém megoldással támad a Ferrari a 2026-os motorjával?

    „Úgy hiszem, hogy nőni fog az előzések száma – csak nem azokon a területeken, ahol gondolnánk. Talán így lehet ezt a legjobban megfogalmazni. A kihívást az jelenti majd, hogy minden megváltozik. Hétről hétre rengeteget fogunk tanulni, különösen az energiakezelés leghatékonyabb módjáról.”

    „A szabályok jelenlegi állása szerint a versenyzők elfoglaltabbak lesznek a pilótafülkében. És ez szerintem nem rossz dolog. Azok fognak kiemelkedni, akik teljes mértékben irányításuk alatt tudják tartani az autó viselkedését, és képesek a megszokott kereteken kívül gondolkodni. Az elmondható, hogy az akkumulátort egyetlen féktávon szinte teljesen fel lehet majd tölteni, ugyanakkor le is lehet meríteni egy egyenes alatt. Ez pedig nagyon eltérő dinamikát fog eredményezni ahhoz képest, amit idén látunk.”

    Az előzéseket 2026-tól is segíteni fogja egy eszköz, ami az üldöző autót hozza előnybe: a DRS ugyan eltűnik, ám helyette nagyobb elektromos teljesítmény áll majd az üldöző rendelkezésére, ha egy másodpercen belülre kerül ellenfele mögött.

  • Verstappen kritizált, de nem miatta szüntették meg a szezon egyik bosszantó elemét

    Verstappen kritizált, de nem miatta szüntették meg a szezon egyik bosszantó elemét

    A Forma–1 gumigyártójának idénre bevezetett újítása nem igazán vált be, Max Verstappen pedig nem fogta vissza magát, amikor véleményt fogalmazott meg az új keverékről.

    A Pirelli idén meghonosított egy hatodik slick keveréket is a kollekciójában, a C6-osként emlegetett gumitípust a korábbi leglágyabb C5-ösnél is gyorsabbra, és annál korábban elhasználódóra tervezték. Több utcai vagy gyors kanyarokat nélkülöző pályára is elvitték a három választható keverék egyikeként, de a versenyzők általában véve elég következetlennek találták a viselkedését, és az időmérők utolsó szakaszában is rendszeresen előfordult, hogy néhányan nem a papíron leggyorsabb gumival érték el a legjobb körüket.

    „Szerintem el kellene erről beszélgetnem a Pirellivel – mondta Verstappen még az Azeri Nagydíj hétvégéjén, ahol a legutóbb használatban volt a leglágyabb keverék. – El akarom nekik mondani, hogy hagyják ezt a gumit otthon, mert zavarossá teszi az egész hétvégét. Az időmérőig nincs egy normális viszonyítási pontunk a közepes keverékekhez, ennek így nem sok értelme van. Ez a gumi nem működik itt, nem működött Monacóban, nem működött Imolában és nem működött Montrealban sem. Szóval tényleg sokkal többet érne, ha otthon hagynák.”

    A Pirelli terve eredetileg az volt, hogy idén még Szingapúrban és Las Vegasban vetik be az ellentmondásos leglágyabb keveréket, végül azonban a várható hőmérsékleti és terhelési értékek figyelembevételével megváltoztatták ezt a tervet, így idén többször már nem bosszantják Verstappent és a többieket a C6-ossal. Fontos észben tartani az időrendet: bár Verstappen kritikája még a Szingapúri Nagydíj előtt érkezett, a Pirelli már jóval korábban meghozta a döntést, vagyis a holland véleménye nem volt hatással a gumicégre.

    „Láttam a véleményét. Még nem volt lehetőségem beszélni Maxszel, de meg fogom tenni. Egyébként sem sürgős, mert már nincs tervben a C6-os keverék használata az idei versenyeken” – nyilatkozta a Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola, akit az Autosport idéz.

    „Ha pozitívumokat akarunk keresni a bakui és néhány más hétvége gumiválasztásában, akkor azt elmondhatjuk, hogy kiszámíthatatlanságot teremtett az időmérőkön. Egyes versenyzők a C6-ost akarták használni, mások viszont inkább a C5-öst. A mi adataink alapján a C6-os továbbra is jobb teljesítményt nyújt, mint a C5-ös, még ha csak néhány tizeddel is.”

    „Tudatában vagyunk, hogy a két keverék nagyon közel áll egymáshoz jelenleg. A jövő évre az a cél, hogy nagyobb különbséget alakítsunk ki közöttük, és a C6-osnak is meglegyen a maga helye. Jövőre a keverékek egyébként is nagyon megváltoznak, hiszen a kerekek is átalakulnak. De megértem Max kommentárját, ami nem sokban tér el attól, ami a mi elemzéseinkből látszik, szóval nem tudok vele vitatkozni.”

    Isola szavai alapján tehát Verstappen kritikája helyénvaló volt, de már teljesen felesleges. Azt viszont nyomatékosította az olasz szakember válasza, hogy a C6-os keverékről a gumikat is érintő új technikai szabályok mellett sem tesznek le – 2026-tól az első kerekek 25, a hátsók pedig 30 milliméterrel lesznek keskenyebbek a jelenlegieknél, ami az F1-es autók súlycsökkentéséhez is hozzájárul.

  • Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    A pár éve még az F1-be tartó Alex Palou egyértelműen Oscar Piastri McLaren általi leigazolására vezette vissza, miért bontotta fel a wokingiakkal meglévő szerződését, amivel kapcsolatban szerinte Zak Brown hazugságokkal hitegette.

    Továbbra is zajlik a pilóta és a csapat közötti szerződésszegésről szóló tárgyalás a londoni Legfelsőbb Bíróságon, amelynek történéseit a Motorsport Magazine részletesen dokumentálja. Mint ismeretes, a McLaren 2022-ben leszerződtette a ma már négyszeres IndyCar-bajnok Palout az F1-es programjába, ami tesztlehetőségeket, szabadedzéseken való részvételt is tartalmazott egy későbbi versenyzői ülés ígéretével. 2023 nyarán azonban a spanyol versenyző kihátrált a szerződésből, és maradt az IndyCarban a Chip Ganassi Racingnél, ahol azóta is versenyez. A McLaren 20 millió dollár körüli kártérítést követel Paloutól a szerződésszegés miatt őket ért veszteségekért.

    Ekörül zajlik a tárgyalás, ami várhatóan novemberben zárulhat csak le, és amelynek fejleményeiből már közöltünk egy részletet, amelyben Brown, a McLaren vezérigazgatója tagadta, hogy bizonyítékokat semmisített volna meg Palou ügyével kapcsolatban.

    Az elmúlt napokban a spanyol versenyző is többször szót kapott a tárgyaláson, szavaiból pedig kiderül, elsősorban amiatt érezte, hogy a McLaren cserbenhagyta őt, mert a csapat 2022 őszén a következő szezonra leigazolta Oscar Piastrit Lando Norris mellé. Palou így riválist kapott az F1-es ülésért folyó harcban, aki ráadásul azonnal jobb helyzetbe is került, mint ahonnan ő indult, ez pedig szerinte nem volt összhangban azzal, amiben Brownnal megállapodtak.

    Norris: A McLaren minden más csapat fölé nőtt

    „Nagyon dühös lettem és aggódni kezdtem, amikor a McLaren egy másik újonc versenyzőt szerződtetett le. Megkértem az MIM-et [a menedzsmentjét], hogy beszéljenek Zakkel és kérdezzék meg tőle, hogy mi folyik itt. Szeptember 22-én megtörtént a beszélgetés, és Zak azt mondta nekik, hogy szükségük volt valakire, aki gyors tud lenni 2023-ban, de ennek semmi hatása nincs az én F1-es esélyeimre.”

    „Később elmentem vacsorázni Zakkel Beaverbrookban, az MTC közelében. Zak akkor azt mondta, hogy nem az ő döntése volt Oscar leigazolása, hanem a csapatfőnöké, Andreas Seidlé. Zak azt is mondta, hogy a 2024-es szezon előtt Piastri teljesítményét összemérik majd az enyémmel, és hogy az ő nézőpontja szerint Oscar érkezése nem befolyásolja az én F1-es esélyeimet. Én azonban tudtam, hogy minden megváltozott. Onnantól kezdve afelé hajlottam, hogy a CGR-rel maradjak a továbbiakban.”

    A pilóta által hivatkozott Andreas Seidl a McLaren előző csapatfőnöke volt, 2022 decemberében azonban távozott az istállótól, a posztot azóta Andrea Stella tölti be.

    Egy másik felszólalásban aztán így fogalmazott:

    „Úgy gondoltam, jogom van kilépni egy megállapodásból, ami hazugságokon és hamis megérzéseken alapult.”

    „Hogyan lehet, hogy Oscar neve korábban sohasem került elő a beszélgetéseink során? Miért igazoltak le egy másik újoncot? Egy tapasztalt versenyző érkezését még megértettem volna. Még el is hihetném, hogy az egész Andreas ötlete volt, és ennek nem lesz hatása az én esélyeimre, de az alapján, amit az elmúlt napokban hallottam, a jelek szerint ő [Brown] áll az összes döntés mögött. Nekem viszont nem ezt mondta.”

    Válaszolt az F1 a túlzott barátnő-mutogatós kritikára

    Noha a Chip Ganassi Racing és a McLaren között született egy megállapodás arról, hogy az amerikai csapat állja a tárgyalás költségeit és kártérítést is fizet, Palou egyik felszólalásában arról beszélt, hogy ezeket az összegeket valójában most is ő állja, hiszen csapata az ő fizetéséből vonja azt le. Nem beszélve a 20,7 millió dollárról, amit akkor kellene előteremtenie, ha a tárgyalás végén a McLarennek adna igazat a törvényszék.

    „Ezzel a nagy összeggel, ami a követelésben szerepel, én nem rendelkezem. Még az a költség sem áll redelkezésemre, ami ahhoz kellett, hogy egyáltalán itt legyek ma. Tudom, hogy nem keresek annyit, mint más versenyzők, nem vagyok a három legjobban fizetett versenyző között, és belátható időn belül nem is leszek. Az alapfizetésemből kell mindezért fizetnem a jövőben, amit már el is kezdtem” – beszélt az ügy őt sújtó anyagi vonzatáról Palou.

  • A balesete után összeeső és pirosat pisilő F1-es versenyző története, ami eddig titokban maradt

    A balesete után összeeső és pirosat pisilő F1-es versenyző története, ami eddig titokban maradt

    Ha egy versenyző egy nagy balesetet követően saját erőből száll ki az autójából, majd elsétál, a néző hajlamos letudni a történteket azzal, hogy haja szála sem görbült az érintettnek. Esteban Ocon azonban egy pár évvel ezelőtti bukásának példáján bemutatja, hogy a pilóták teste nagyon is meg tudja szenvedni a nagy erővel történő becsapódásokat.

    A Haas jelenlegi pilótája, Ocon a francia Legend YouTube-csatornának adott interjúban beszélt az autóversenyzés veszélyeiről, amit most az Autosport idéz.

    „Volt néhány nagy balesetem. Lekopogom, eddig egyik sem járt súlyos következményekkel, dacára annak, hogy némelyik becsapódási ereje a 40G-t is átlépte, és majdnem ájuláshoz vezettek. De olyan előfordult, hogy homályosan láttam, vagy három-négy napig fájt a fejem utána” – mondta a 29 éves versenyző.

    Ocon kiemelte eddigi legsúlyosabbnak tartott, fizikálisan is a legkomolyabb következményekkel járó balesetét, amely 2022-ben, az első Miami Nagydíjon történt. A francia akkor még az Alpine-nál vezetett, a harmadik szabadedzésen pedig a pálya 13-as kanyarjában megpördülve autójának bal oldalával csapódott a falba. Ezt követően az időmérőt kihagyta, a futamon viszont már rajthoz állt és pontot is szerzett.

    „Az a becsapódás 42G erejű volt. Vissza lehet nézni, látványra nem olyan különleges, de egy betonfalnak ütköztem. Kicsúsztam, eltaláltam a falat, és csúnyán beütöttem mindkét térdem, így járni is alig tudtam utána. Emlékszem, másnap reggel a zuhany alatt elvesztettem az egyensúlyom és összeestem. Egyáltalán nem éreztem jól magam. A versenyen az utolsó helyről rajtolva a 8. helyen értem célba, de utána pirosat pisiltem, szóval nem volt szép emlék” – idézte vissza a három évvel ezelőtti emlékeit a már akkor is egyszeres futamgyőztes Ocon.

  • Soha nem igazolt még át senki ez a két élcsapat között, most a bajnokpilóta törte meg a jeget

    Soha nem igazolt még át senki ez a két élcsapat között, most a bajnokpilóta törte meg a jeget

    Több nagy horderejű csapatváltás is történt a Formula E holtszezonjában – a legutóbbi nagy bejelentéssel érkező Antonio Felix da Costa azt mondja, az győzte meg őt a Jaguarhoz való leszerződésről, hogy a csapat nem akarta mindenáron megszerezni őt.

    A portugál, aki a 2014-es kezdetek óta állandó tagja az elektromos széria mezőnyének, a Porschénál töltött három szezon után igazol át a Jaguarhoz, amely két gyártó a bajnoki címekért hajtó két fő riválisként emelkedett ki az elmúlt néhány évben. Da Costa korábban már a BMW és a DS pilótája is volt, ő lett az első versenyző a mezőnyben, aki három különböző gyártóval is tudott futamot nyerni, és most megnyitotta magának a lehetőséget arra, hogy mellé tegyen egy negyediket is.

    Da Costa csapattársa a Jaguar oszlopos tagja, Mitch Evans lesz, érkezését pedig az tette lehetővé, hogy a másik új-zélandi, Nick Cassidy a Maseratiból átalakult Citroenhez igazolt, ahol Jean-Éric Vergne mellett vezet majd.

    Mint a The Race rámutat, van egy nagyon érdekes aspektusa a 34 éves portugál versenyző mozgásának, ugyanis idáig a Porsche és a Jaguar gyári csapatának személyzete között soha, egyetlen átigazolás sem történt – így a 2019/20-as szezon bajnoka lett az első, aki ilyet tett.

    Da Costa átigazolásának folyamata az első kapcsolatfelvételtől a szerződés aláírásáig több hónapot vett igénybe, a portugálnak ugyanis a szezon elején a Jaguar visszaeső formája miatt kétségei voltak azt illetően, hogy a helyes döntést hozná-e. A szezon második felére a brit istálló formája feljavult, és a második helyet is elérték a csapatok pontversenyében a Porsche mögött, de nem ez győzte meg a portugált arról, hogy itt otthonos környezetre lel.

    „A tokiói verseny idején a csapatnak már tudnia kellett arról, hogy Nick távozni fog, ezért elkezdték keresni az utódját. Az viszont egy gyenge hétvége volt a négy Jaguar-autó számára, ami kicsit elbizonytalanított. De amikor közöltem ezt a csapattal, azt mondták, hogy nyugodtan gondolkodjak rajta tovább, ők nem akarnak semmit rám erőltetni. Ebből azonnal tudtam, hogy ez az a közeg, amelyben lenni szeretnék!”

    Da Costának kissé hullámzó kapcsolata volt a Porschéval a három év során, már a megelőző szezon végén majdnem menesztették, de aztán gyors egymásutánban szerzett négy győzelemmel igazolta, hogy kimászott a gödörből. A bajnoki címért azonban nem igazán volt harcban ezen évek során, Pascal Wehrlein emelkedett ki a Porsche elsőszámú versenyzőjeként.

    Fotó: Jaguar TCS Racing

    A Jaguar nem csak versenyzői fronton alakul át, a csapatvezetői székben is helycsere történik: James Barclay elhagyja az istállót, helyére a McLaren megszűnt csapatát (és elődjét, a bajnok Mercedest) eddig vezető Ian James ül.

    A portugál azt reméli, hogy új csapatánál jobb bánásmódban részesül, mint előző munkahelyén.

    „Csak bánjanak velem jól. Ha valamit rosszul csinálok, csak mondják meg nekem. Ne hazudjanak, hanem mondják meg szemtől szembe. És szerintem ahhoz, hogy valaki egy csapat vezető alakja legyen, szintén képesnek kell lennie feltenni a kezét, és elismerni, ha hibázott. Persze ha kétszer-háromszor elkövetem ugyanazt a hibát, az már probléma. Csak azt nem szeretem, ha azzal nyugtatnak, hogy minden rendben van, miközben a hátam mögött egész másról beszélnek” – mutatott rá, alighanem múltbeli sérelmei nyomán.

    „Latin versenyző vagyok, szóval nagyon magamra tudom venni az ilyeneket. Ugyanakkor már rég elmúltam 18 éves. Már kivívtam a tiszteletet, és mindössze ennyit is szeretnék kapni, tiszteletet.”

  • Ellehetetlenítés mesterfokon: csak egy név lesz a szavazólapon az FIA elnökválasztásán?

    Ellehetetlenítés mesterfokon: csak egy név lesz a szavazólapon az FIA elnökválasztásán?

    Bár az utóbbi hetek váratlan bejelentései nyomán már négy jelöltről beszélhetünk, akik elindulnának a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöki pozíciójáért a decemberi választáson, egy friss fejlemény nyomán nagyon úgy fest, hogy Mohammed Ben Sulayemen kívül senki más nem állíthatja össze az induláshoz szükséges listát.

    A hosszú időn át F1-es sportfelügyelőként ténykedő Tim Mayer után két hölgy, Laura Villars és Virginie Philippot is bejelentkezett már a második ciklusáért induló Ben Sulayem ellenfeleként. Az FIA elnökválasztását december 12-én tartják Taskentben, és a kihívók esélye eddig sem tűnt túl jónak, miután a jelenlegi elnök néhány ellentmondásos döntéssel már maga felé billentette a pályát – most azonban azzal, hogy a szövetség nyilvánosságra hozta az alelnökjelöltek listáját, kimondatlanul is eldőlt, hogy egyedül Ben Sulayem lesz képes listát állítani.

    Ahhoz, hogy megértsük, mi is történt, vegyük át, hogyan tudja egy elnökjelölt hivatalossá tenni az indulását a választáson. A jelöltnek egy tízfős listát kell összeállítania, ebből három személyt a szenátus elnöke, az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök, valamint a sportért felelős alelnök tesznek ki. Rajtuk kívül további hét alelnököt kell jelölni különböző földrajzi régiók valamely országából: kettőt Európából, egyet-egyet pedig Észak-Amerikából, Dél-Amerikából, az ázsiai-óceániai térségből, az észak-afrikai és közel-keleti régióból, valamint Afrika ettől délre eső részéből.

    Azoknak a tisztségviselőknek, akik alelnökjelöltként szeretnének indulni, az FIA Nevezési Bizottságánál kell jelentkezniük, s ez a szervezet bírálja el, hogy jogosultak-e az indulásra. Az elnökjelöltek ezt követően csak ezen személyek közül jelölhetik alelnöknek azokat, akik támogatják a programjukat.

    Mint a The Race arról beszámol, az FIA frissen közzétette a lehetséges elnökjelöltek névsorát, ami 29 személyt tartalmaz, közülük viszont csak egyvalaki érkezik a dél-amerikai kontinensről: ő a Brazil Automobil Szövetséget képviselő Fabiana Ecclestone, Bernie Ecclestone felesége. Mivel az FIA választási szabályzata tiltja, hogy egy alelnök több elnökjelölt listáján is szerepeljen, Dél-Amerikából pedig csupán egyetlen jelölhető alelnök került ki, így technikailag lehetetlenné vált, hogy egynél több elnökjelölt érvényes listát tudjon állítani. Fabiana Ecclestone pedig már korábban biztosította támogatásáról Ben Sulayemet, s ha végül tényleg az ő listáján lesz majd ott a neve, akkor ezzel garantálja is, hogy az elnökválasztáson csak az emirátusokbeli sportvezető második ciklusára lehessen szavazni.

    Egyelőre zavaros a háttere annak, miképpen alakulhatott úgy, hogy Dél-Amerikából egyetlen másik ország képviselője sem került be az alelnökjelöltek közé. A The Race szerint három lehetőség egyikének kell fennállnia: vagy tényleg egyetlen másik autóklub sem indított elnökjelöltet, vagy lekésték a szeptember 19-i határidőt, vagy az FIA valamilyen okból visszautasította a jelentkezésüket. Felettébb valószínűtlen továbbá, hogy az erős kapcsolatrendszerrel bíró Tim Mayer ne győződött volna meg róla, hogy erről a kontinensről is biztosan lesz egy jelöltje, mielőtt bejelenti a versenyben való indulását.

    Az elnökjelöltek listaállításának határideje október 24., a dolgok jelenlegi állása szerint pedig valószínű, hogy már ezen a napon, másfél hónappal a választások előtt biztossá válik, hogy Mohammed Ben Sulayem egy második négyéves ciklusra is az FIA élén marad.

  • Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Történelmi jelentőségű beruházásról tett bejelentést John Elkann, a Ferrari elnöke, amivel az olasz cég megnyitja kapuit a külföldi szakemberek számára, ezáltal pedig ledolgozhatja az autósportban eredendően meglévő versenyhátrányát.

    A Ferrari elnöke a Capital Markets Day nevű üzleti fórumon fedte fel, hogy a cég egy saját képzési központot hoz létre Maranellóban, amelyben házon belül „termelheti ki” magának azokat a szakembereket, akik később a márka különböző részlegein, így a versenycsapatoknál is dolgozhatnak majd. Az épületkomplexumot M-Tech Alfredo Ferrari névre keresztelik – az alapító Enzo Ferrari apja, bátyja és fiatalon elhunyt első fia egyaránt az Alfredo nevet viselte.

    A Ferrari, noha a Forma–1 történetének legsikeresebb csapata, immár 17 éve nem nyert bajnoki címet a királykategóriában, és egyik fő versenyhátrányaként gyakran felmerül, hogy szinte kizárólag olasz szakemberekre és személyzetre támaszkodik, mivel székhelye távol van a legtöbb F1-es istálló otthonául szolgáló angliai Motorsport-völgytől – ezen a körön belül könnyedén tudnak munkahelyet váltani az autósportban dolgozó mérnökök, olaszországi költözés szükségével viszont nehezebb átcsábítani őket.

    Ezt a hátrányt is igyekszik kiküszöbölni a Ferrari az új központtal, Elkann ugyanis hangsúlyozta, hogy szerte a világból szeretnék magukhoz vonzani a tudást.

    „Büszkén jelentem be egy csúcstechnológiára alapuló képzési központ létrehozását, itt Maranellóban. Ez az intézmény a technikai tudás új korszakát alapozza meg: képzi és inspirálja a technikusok, mérnökök és innovátorok új generációit. Ez lesz az M-Tech Alfredo Ferrari. 2029-ben fogja megnyitni a kapuit, abban az évben, amelyben a Scuderia Ferrari megalapításának 100. évfordulóját ünnepeljük. Az M-Tech Alfredo Ferrari lefekteti az utat a Motor-völgy jövőbeli innovátorai előtt, érkezzenek a világ bármely pontjáról” – fogalmazott az elnök, az angliaihoz hasonló olaszországi autóipari régióra utalva, amely nagyjából Torino és Rimini között húzódik.

    Hamilton: A Ferrarinak építenie kell a sikerekre

    „Elkötelezett vagyok annak érdekében, hogy minden általunk meghozott döntéssel tovább erősítsük a Ferrari egyediségét. Elkötelezett vagyok az alkalmazottaink felé, akiknek tehetsége és elhivatottsága a legfőbb garancia a jövőnkre nézve. És ugyancsak elkötelezett vagyok az imádott Ferrari-rajongók iránt, akik megbíznak minket azzal, hogy valóra váltsuk az álmaikat, és akik izgatottan várják, hogy nyerjünk a Forma–1-ben, ahogyan a Hosszútávú-világbajnokságban azt már jelenleg is tesszük.”

    Azzal, hogy Elkann 2029-re tűzte ki az új képzési központ átadását, nyilvánvalóvá vált, hogy ez közép- és hosszútávon hozhat majd vérfrissítést a Ferrari szakembergárdájában – ekkorra az F1 egy-két nagy szabályváltozáson túl lesz már, és egyáltalán nem biztos, hogy jelenlegi versenyzőik, Charles Leclerc és Lewis Hamilton fognak majd belőle profitálni. Leclerc ugyan lépten-nyomon a csapat iránti hosszú távú hűségéről beszél, Hamilton viszont 2030-ban már 45 éves lesz. Valószínűleg mindkét versenyző ferraris jövőjét nagyban befolyásolja majd, mennyire lesz sikeres a csapat a 2026-ban érkező új szabályrendszer alatt.

  • Elég a barátnőkből!? – Alonso után Sainz is kiakadt, amiért lefitymálták

    Elég a barátnőkből!? – Alonso után Sainz is kiakadt, amiért lefitymálták

    Elvesztették szem elől a célt a Forma–1 televíziós közvetítésének készítői Carlos Sainz szerint, akinek Szingapúrban a verseny végi előzéseiről emiatt lemaradt a nézőközönség.

    Lehetett eseménytelennek nevezni a Szingapúri Nagydíj utolsó köreit, de ezt a benyomást részben bizonyosan az okozta, hogy az izgalmas pillanatok kimaradtak a közvetítésből. Az egyik ilyen a fékhibával küszködő Lewis Hamilton elemekkel és Fernando Alonsóval való küzdelme, de az adásrendező hasonlóan nem tartotta elég érdekesnek azt sem, ahogy Sainz az utolsó tíz közben Gabriel Bortoletót, Franco Colapintót, Yuki Tsunodát és Isack Hadjart is megelőzte, hogy a Williams időmérős kizárását követően az utolsó pontszerző helyen találja magát.

    A rajongók csak utólag, a közösségi médiában felbukkanó videós összeállításokból zárkózhattak fel a közvetítésből kimaradt izgalmakból:

    Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    Alonso is élcelődött már a produkciós stáb hanyag munkája miatt, most pedig Sainz is elővette ezt a témát, az El Partidazo de COPE rádióműsornak nyilatkozva azzal az elmélettel állt elő, hogy a közvetítés készítőinek fejében túlságosan a csapatok garázsaiban felbukkanó ismert személyek felé tolódott el a hangsúly.

    „Az elmúlt hétvégén a verseny végén bemutatott négy-öt előzésemből egyet se mutattak, mint ahogy azt sem, ahogyan Fernando Lewist üldözte. Sok mindenről lecsúsztak. És egyre inkább ez a trend” – méltatlankodott Sainz.

    „Lehet, hogy egykoron ez még működött, és az emberek érdekesnek találták a barátnők és a hírességek reakcióit. Megértem, hogy egy előzésnél vagy feszült helyzetnél a közvetítés gyártásáért felelős csapat a reakciókat akarja mutatni, ha az korábban is bevált. De ezt csak úgy szabadna csinálniuk, ha eközben a versenyt is a méltó helyén kezelik, és minden fontos pillanatát megmutatják. Nem helyes, hogy a lényeget szem elől tévesztik. Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával.”

    A szingapúri közvetítésben időről időre felbukkanó barátnők egyike éppen Sainz kedvese, Rebecca Donaldson volt, de a kamera előszeretettel kalandozott el a Lando Norrist a hétvégére elkísérő Magui Corceirón is.