Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Eldőlt: Verstappen az első, aki az elmúlt évtizedben három különböző számmal is versenyezhet

    Eldőlt: Verstappen az első, aki az elmúlt évtizedben három különböző számmal is versenyezhet

    Max Verstappen elárulta, hogy az FIA elfogadta kérelmét a korábban választott rajtszámának megváltoztatására – de végül nem a 69-es fog felkerülni a Red Bulljára.

    Az FIA egy a jövő évtől életbe lépő szabályváltoztatással lehetővé tette, hogy az F1-es versenyzők karrierjük során megváltoztassák a debütálásukkor vagy az állandó számok 2014-es bevezetésekor választott számukat, Verstappen pedig hamar jelezte, hogy amennyiben le kell mondania az idén negyedik éve címvédőként használt 1-esről, ezt kihasználva már nem is szeretne visszatérni a 33-ashoz.

    Az újabb címvédésről végül két ponttal lemaradó holland félkomolyan azt is megemlítette, hogy legszívesebben a 69-est választaná, de apja, Jos nem támogatja ezt az ötletét. Mint azt a Viaplay számára most megerősítette, végül a 3-as lesz az új száma 2026-tól.

    A 3-ast Verstappen a 2015-ös debütálásakor azért nem kaphatta meg, mert a már mezőnyben lévő Daniel Ricciardo használta azt, az ausztrál azonban tavaly ősszel elveszítette ülését. Bár a szabály azt mondja, hogy egy korábbi pilóta száma két évnyi türelmi időszak után válik újra elérhetővé, Ricciardo pedig jövő márciusban is még csak másfél éve lesz távol az F1-től, ám mivel saját elmondása szerint már nem tervezi a visszatérést, a jelek szerint az FIA engedékeny volt a 3-as számmal, s máris odaadta azt Verstappennek.

    Az állandó rajtszámok 2014-es bevezetése óta így Verstappen lesz az első, akinek autóján három különböző szám is megfordul: 2015 és 2021 között a 33-as, 2022 és 2025 között az 1-es, 2026-tól pedig tehát a 3-as.

    „Nem a 33-as lesz többé. A kedvenc számom az 1-esen kívül mindig is a 3-as volt. Most már lehetséges a váltás, így a számom a 3-as lesz” – mondta a holland, akit a Viaplay nyomán a racingnews365 idéz.

    „A 33 is rendben volt, de az egy 3-ast jobban szeretem, mint a kettőt. Bár mindig azt mondtam, hogy a 33 dupla boldogságot jelent, de azért nekem jó szerencséből már bőven kijutott.”

  • Új szabály: mentőövet dobnak az F1-es csapatoknak a legnehezebb hétvégéken

    Új szabály: mentőövet dobnak az F1-es csapatoknak a legnehezebb hétvégéken

    Az FIA egy olyan kiegészítést tett a 2026-os sportszabályzatban, amely megkönnyíti a csapatok dolgát a sprintversenyt tartalmazó hétvégéken – vagy legalábbis nem nehezíti annál is tovább, mint amilyen nehéz valójában.

    Véglegesítettek ugyanis egy módosítást, ami mellett a csapatok kardoskodtak: mostantól a sprintfutamos hétvégéken a versenyigazgató elrendelheti a szabadedzés meghosszabbítását, amennyiben piros zászlós leállás szakítja meg a munkát.

    Ezeken a nagydíjakon csak egyetlen szabadedzést rendeznek a szokásos három helyett, a másik kettő helyére már a sprint és annak időmérője lép. Azzal, hogy csak egy órát gyakorolhatnak a tétre menő események előtt a csapatok, már így is jelentős kompromisszumokat kell kötniük a beállítások kiválasztásakor, és ha egy baleset miatt még ez a 60 perc is tovább rövidül, a legalapvetőbb feladatok elvégzésére sem juthat idő. Olyan is történt már, például 2023-ban Austinban vagy idén Sanghajban, hogy a vasárnapi futam után a kopólemez túlzott elhasználódása miatt zártak ki autókat az eredményből, a hibát pedig a csapatok azzal indokolták, hogy a rendkívül kevés edzésidő nyomán nem tudtak elég adatot gyűjteni ahhoz, hogy megfelelően állítsák be az autó hasmagasságát.

    Baleset- és kizárásfesztiváltól tartanak az F1-es szezonnyitón, változtattak az egyik új szabályon

    A szabály úgy szól, hogy amennyiben a 60 perces szabadedzés első 45 perce leállást hoz, az FIA meghosszabbíthatja a gyakorlás időtartamát, hogy egy teljes órányi hasznos időt kapjanak a csapatok és a versenyzők. Hosszabb leállás esetén ez akár a hétvégi program csúszásával is járhat az olyan nagydíjakon, ahol több kísérősorozattal együtt versenyez az F1.

    A 2026-os szezonban is hat pályán rendeznek majd sprintversenyt: Sanghajban, Miamiban, Montrealban, Silverstone-ban, Zandvoortban és Szingapúrban, vagyis ezúttal nem a versenynaptár végén fog koncentrálódni sok ilyen, mint idén történt.

    Egy másik kis változtatás, könnyítés is bekerült a 2026-os szabályok közé: eszerint ha rosszak a látási viszonyok egy F1-es versenyen (ami esős körülmények között szokott előfordulni), az FIA elnézőbb lesz az autók követési távolságának betartásával. Eddig úgy szólt a szabály, hogy biztonsági autó mögött minden versenyző legfeljebb 10 autónyi távolsággal szakadhat le az előtte haladótól, de mostantól ilyen esetekben a 20 autónyi is megengedett lesz. Elvétve fordult eddig csak elő, hogy egy safety car mögött túlságosan leszakadó autót időbüntetéssel sújtottak, ennek legemlékezetesebb példája a 2010-es, száraz Magyar Nagydíjon történt, ahol Sebastian Vettel a vezető pozíciótól, így a győzelem lehetőségétől esett el ez a hiba miatt.

  • „Nagy durranás lesz”, amikor megnevezik a Red Bull új vezetőjét

    „Nagy durranás lesz”, amikor megnevezik a Red Bull új vezetőjét

    Helmut Markóval a régi vezetőség utolsó tagja is távozik Red Bull F1-es csapatától, de ezzel még nem került minden építőelem a helyére – most az a kérdés, ki veszi át az osztrák szakember feladatait, főleg a pilótaprogram igazgatását.

    A 82 éves Marko huszonegy éve jelentős szerepet játszott a Red Bull Forma–1-es csapatának megalapításában, jövőre azonban már nem tér vissza az istállóhoz, miután az idei szezonzárót követően bejelentette távozását, majd egy búcsúinterjúban még felfedett néhány szaftos részletet a közte és a korábbi csapatvezető, Christian Horner között zajló belháborúból.

    Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Markónak, bár a versenycsapat napi szintű irányításában nem vett részt, feladatai szerteágazóak voltak, többek között Max Verstappen maradásának egyik biztosítékaként is funkcionált a hatalmi harcok során, de amivel leginkább összeforrt a neve az évek alatt, az a Red Bull juniorprogramjának irányítása, amelyben számos fiatal tehetségnek adta meg az F1-es debütálás lehetőségét, ám a hibákat nem tolerálva nem egyszer szélsebesen, hidegvérrel véget is vetett karriereknek.

    Bár olyan sejtést is hallani, miszerint nem jelölnek ki közvetlen utódot Marko helyére, hanem a feladatkörök csapaton belüli átszervezésével hidalják majd át az üresedést, Ralf Schumacher máshogyan értesült, amit meg is osztott a német Sky Sportson, ahol korábbi F1-es pilótakét szakértői szerepkörben ténykedik.

    „Egy korszak ezzel véget ér, különösen a juniorprogram számára. Hallottam, hogy ki fogja szinte bizonyosan átvenni a helyét. A megfelelő ember lesz a feladatra” – mondta, majd arra a kérdésre, hogy ki lesz ez a személy, a kötelező választ adta.

    „Sajnos ezt nem mondhatom el. De ha minden a tervek szerint alakul, biztosan nagy durranás lesz.”

    Egyetlen név van viszont, akinek a Red Bull pilótaprogramjának élére való kinevezése már pár éve időről időre felmerül az F1-es paddockban: Sebastian Vettelé, aki négyszeres világbajnokként három évvel ezelőtt vonult vissza a versenyzéstől, maga is a Red Bull juniorjaként jutott el a királykategóriáig, és nem szakította meg teljesen a kapcsolatot az F1-gyel, hiszen különféle környezetvédő projektjeivel évről évre ellátogat pár nagydíjhétvégére.

    Konkrétumok viszont ezzel kapcsolatban azóta sincsenek, és a német a legutóbbi, interlagosi felbukkanása idején sem adott túl sok fogódzót, amikor az F1-be való lehetséges visszatérésről kérdezték, noha nem is zárkózott el tőle teljesen.

    „Olvastam, hogy sokat beszélnek erről. Beszéltem Helmuttal egy kicsit, de nem jutottunk semmire. Elégedett vagyok azzal, ahol most tartok az életben” – idézi most Vettelt a gpblog.com.

  • Hamilton három évvel ezelőtti edzésmódszerével készül Leclerc 2026-ra

    Hamilton három évvel ezelőtti edzésmódszerével készül Leclerc 2026-ra

    Charles Leclerc felfedte, olyan utazás van számára betervezve erre a téli szünetre, ami nem sokaknak az életében adatik meg – de ferraris csapattársa, Lewis Hamilton 2023-ban már megcsinálta.

    A monacói versenyző ugyanis a Ferrari egyik szponzorának videójában bejelentette, hogy a Föld déli pólusán elterülő fagyos kontinensre, az Antarktiszra látogat, de csak részben vezérli a kalandvágy. A Motorsport azt írja, hogy Leclerc a menyasszonyával, Alexandra Saint Mleux-vel közösen tervezi a kiruccanást.

    „Egy nagyon-nagyon különleges utazásra készülök, az Antarktiszra megyek! Ez lesz az egyik módja annak, hogy feltöltődjek, de persze rengeteg edzést is tartok majd ott. Emellett viszont szeretnék minél többet megtudni a világ ezen nagyon különleges pontjáról, és meg akarom tapasztalni, milyen érzés ott lenni a helyszínen” – mondta Leclerc a videóban.

    „Szóval ezt már nagyon várom. Ezt követően pedig már indul a felkészülés, hiszen az új évben nagyon hamar visszatérek Maranellóba, ahol sok szimulátoros munka vár rám a szezonra való hangolódás jegyében.”

    Nem Leclerc lesz az első F1-es pilóta, aki a szélsőséges klímája miatt sportolók által kedvelt helyszínre utazik edzeni. Hamilton 2023 januárjában, még a Mercedes pilótájaként járt az Antarktiszon, és videós bejelentkezést is adott futás közben.

  • Baleset- és kizárásfesztiváltól tartanak az F1-es szezonnyitón, változtattak az egyik új szabályon

    Baleset- és kizárásfesztiváltól tartanak az F1-es szezonnyitón, változtattak az egyik új szabályon

    Csupán pár hónappal a Forma–1 új technikai korszakát hozó 2026-os szezonnyitó előtt került be egy módosítás a szabálykönyvbe, ami bonyolultabbá, ugyanakkor biztonságosabbá teszi az automatikusan felnyíló szárnyak működését.

    Mint ismeretes, a következő szezontól aktív aerodinamikai elemek kerülnek fel az autókra: eddig a pilóták a DRS-gomb megnyomásával a hátsó vezetőszárny egyik lapját tudták felnyitni az egyenesekben az alacsonyabb légellenállás érdekében, mostantól viszont automatikusan nyílik fel az első és a hátsó vezetőszárny is a kijelölt aktivációs zónákban.

    Ám ahogy a csapatok egyre inkább kiismerték az autók viselkedését a szimulátorban, úgy alakultak ki aggodalmak a rendszer veszélyeivel kapcsolatban. Felfedezték, és az FIA is egyetértett vele, hogy esős körülmények között, vizes pályán az aktív aerodinamika szabályai csiszolásra szorulnak – írja a The Race.

    Az adatok ugyanis azt jelezték, hogy vizes pályán az egyenesekben, különösen akkor, ha a szezonnyitó melbourne-i pályához hasonlóan padlógázos törések is találhatók benne, nagyon könnyen alulkormányozottá válhatnak és a falba csúszhatnak az autók az alacsony leszorítóerős szárnyállás mellett.

    Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Rendelkezésre áll ugyan továbbra is az opció, hogy amint a DRS esetében is tette, esős körülmények között a versenyirányítás megtiltsa a felnyitható szárnyak használatát, az új szabályrendszer mellett viszont ez is problémás: mivel a csapatok annak tudatában fejlesztik az autóikat, hogy az egyenesekben alacsony leszorítóerős módban fognak haladni, ha tilalom lép életbe a szárnyak felnyitására, azáltal az autók hosszabb időt lesznek kénytelenek a vártnál nagyobb leszorítóerő mellett száguldani, ami közelebb tapasztja őket a talajhoz, ezáltal pedig könnyen előfordulhat, hogy az autók kopólemeze a megengedettnél jobban elhasználódik – ez a jelenség már a jelenlegi szabályrendszer mellett is okozott gondokat és kizárásokat.

    Hogy az felnyitott szárnyállás melletti balesetveszélyt és a lecsukott szárnyállás melletti kizárásveszélyt is kiküszöbölje, az FIA szabályba foglalta egy köztes szárnyállási opció lehetőségét is 2026-ra – ennek nyomán a versenyirányítás elrendelheti, hogy csak az első vezetőszárny lapja nyíljon le, a hátsóé viszont zárva maradjon, ezáltal pedig az autók a két veszélyhelyzet egyikének sem lesznek kiszolgáltatva.

    Emellett az FIA az aktivációs zónák hosszával is tehet arról, hogy a lehető legbiztonságosabban bonyolódjanak le a hétvégék – hiszen ahogy az eddig a DRS esetében is történt, ezúttal is a nagydíjak előtt teszik majd közzé, hogy a pálya mely szakaszain nyílhatnak immár automatikusan a szárnyak.

    A 2026-os F1-es szezon március 8-án startol az Ausztrál Nagydíjjal.

  • Korábbi pilótájuk kinevetése, szitkozódás és kínos poénok a McLaren évzáró buliján

    Korábbi pilótájuk kinevetése, szitkozódás és kínos poénok a McLaren évzáró buliján

    Két bajnoki címet is ünnepelhetett a McLaren csapata a karácsony előtt megtartott évzáró összejövetelen. A mikrofont magához ragadó vezérigazgató csapongott a témák között, az FIA gála legbizarrabb jelenete, egy unikornis és még Stoffel Vandoorne is előkerült beszédében.

    Néhány a jelenlévők által rögzített felvétel került fel a közösségi oldalakra Brown beszédéből, amelyekben az amerikai üzletember egyszerre próbált vicces és szarkasztikus lenni, miközben nem igazán válogatta meg a szavait.

    A világbajnoki címet szerző Lando Norris és a tabella harmadik helyén végző Oscar Piastri is rendhagyó méltatást kapott a főnöktől, mialatt a színpadon álltak a múlt pénteken Taskentben átvett serlegeikkel.

    „Nem is álmodhattam volna jobb pilótapárosról. Miénk a világ két leggyorsabb és legrendesebb sráca. Ez a McLaren-féle út, mi mind igazi versenyzők vagyunk, és kitartunk az elveink mellett. Ti ketten pedig olyan különleges kombináció vagytok, mint egy unikornis. Aztán persze lehet, hogy jövőre már azt fogjuk mondani, hogy »b*** meg ez a csávó«” – káromkodott egyet Brown.

    „Mindketten imádnak engem, felnéznek rám, apucinak szólítanak a hátam mögött. Persze a valóság inkább az, hogy velem simán kikezdenek, de Andreával [Stella, a csapatfőnök] nem mernek szórakozni, mert tőle be vannak sz*rva.”

    Ezt követően a csapat nagyfőnöke lesajnálóan beszélt az egyik rivális istállóról, valamint a McLarennél 2017-ben és 2018-ban versenyző Stoffel Vandoorne-ról is, aki azóta a Formula E bajnoka lett, jelenleg pedig az Aston Martin F1-es tesztpilótája.

    „Mindkettőtökkel nagy kockázatot vállaltunk, és ne tegyetek úgy, mintha lettek volna jobb lehetőségeitek. [Piastrihoz fordul] Te a **** Alpine-nál voltál, [majd Norrishoz] neked pedig Stoffel Vandoorne-nál kellett gyorsabbnak lenned.”

    Brown felmelegítette az FIA díjátadó gálájának nehezen értelmezhető pillanatát is, amikor az FIA-elnök Mohammed Ben Sulayem odalépett Norrishoz és nemes egyszerűséggel összetúrta a haját.

    „Legszívesebben most összekócolnám a hajad, de inkább kihívom erre Oscart, hogy kiderüljön, mennyire tökös valójában!” – mondta Norrisnak Brown. Erre a helyzetre sem létezett igazán jó reakció, de Piastri azért egy finom mozdulattal tényleg megsimította csapattársa haját.

  • Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Lewis Hamilton első ferraris szezonját nehéz diadalmenetként jellemezni, de az istálló egyik vezető mérnöke, Matteo Togninalli szerint egyáltalán nem olyan rossz a viszony a felek között, amint az a nyilatkozatokból átjön.

    A brittől számos frusztrált, csalódott, ingerült nyilatkozatot elő lehet ásni a 2025-ös szezonból, amelyeket gyenge eredményei, rosszul sikerült időmérői vagy versenyei után adott. Bár a nyári szünet után Hamilton általános érzésvilága egy időre optimistává vált, amint úgy tűnt, végre sikerült elég jól összehangolódnia a Ferrarival, ám a szezon végének rossz eredménysorozata után a hétszeres bajnok nem jó hangulatban intett búcsút karrierje legnehezebb évének – és a paddockban többen is azt kezdték találgatni, visszatér-e még egyáltalán a csapathoz a jövő évben.

    A Ferrari garázsának egyik magasrangú szakembere, a pályamenti feladatokért felelős mérnökként dolgozó Togninalli szerint a külvilág téves képet kapott a csapat és Hamilton közötti kapcsolat alakulásáról, ami valójában kiválóan alakul.

    „Mindkét oldal, a versenyző és a csapat számára is nehéz helyzetet teremt, hogy minden csapat egy kicsit más módszerekkel dolgozik. Megszokunk bizonyos embereket, bizonyos módszereket. Emellett Lewis korábban világbajnoki címekért harcolt, mi viszont idén nem tudtuk teljesíteni a célunkat, hogy ezért harcoljunk, és az ezzel járó frusztrációnak is van hatása” – fogalmazott a mérnök, akit a planetf1 idéz.

    „De szerintem kívülről sokkal rosszabbnak látszik a helyzet, mint amilyen valójában. A Lewisszal való kapcsolatunk és a közös építkezésünk rendkívül jól halad. Tíz hónap alatt máris egy nagyon erős csapatot raktunk össze.”

    „Az eredmények és a velük járó frusztráció azonban olyan képet festenek a Ferrariról, ami messze van a valós helyzettől. Elismerjük, hogy időbe telik, amíg teljesen összehangolódunk, noha a viszonyunk egyáltalán nem olyan rossz, mint azt a külvilág gondolja. Idővel fejlődni fogunk, a legnagyobb segítséget pedig az fogja jelenteni, amikor elkezdenek jönni az eredmények.”

    Hamilton még a szezon elején a Kínai Nagydíj sprintversenyét tudta megnyerni, ám dobogóra az egész év során nem állt – korábbi mind a 18 szezonjában szerzett legalább ötöt –, és a hatodik helyen zárta a bajnokságot, 86 ponttal csapattársa, Charles Leclerc mögött.

  • Szokatlan kettős élet: versenyzőként ünnepelt a dobogó tetején az F1-es csapatfőnök

    Szokatlan kettős élet: versenyzőként ünnepelt a dobogó tetején az F1-es csapatfőnök

    James Vowles, a Williams csapatvezetője vasárnap rajthoz állt az Abu-Dzabiban rendezett 12 órás versenyen, amit kategóriagyőztesként zárt.

    Az nem teljesen szokatlan, hogy egy F1-es csapatfőnök maga is versenyzői múlttal rendelkezzen: közismert ez a Mercedest irányító Toto Wolffról, valamint a Red Bull korábbi vezetőjéről, Christian Hornerről, aki még az F1 előszobájába, az F3000-ig is eljutott 1997-ben. Olyanra viszont, hogy egy Forma–1-es csapat irányítója ezzel a munkájával párhuzamosan is versenyezzen, a modern időkben már jóval ritkábban találhatunk példát.

    Vowles nem azok közé tartozik, akik már fiatalon autóversenyzői karriert hajszoltak, csak idősebb korában kóstolt bele a szakma ezen oldalába is amatőr, bronzkategóriás versenyzőként, ezen a szinten viszont jelentős sikert ünnepelhetett ezen a hétvégén.

    Az abu-dzabi versenypályán rendezett 12 órás versenyen (amely egy 8 és egy 4 órás futam formájában zajlott) Vowles és három váltótársa, Anthony West, Marco Pulcini és Mark Sansom a Garage 59 csapat színeiben egy McLaren 720S GT3 volánjánál az összetett 10. helyén zártak, az amatőr besorolású egységek között viszont elsőként végeztek.

    „Megnyertük az AM kategóriát 12 kimerítő órányi versenyzés után, nagyszerű versenyzők és csapatok között – írta büszkén az X-en Vowles. – Ez a győzelem azt jelenti, hogy a Garage 59 zsinórban a második évben távozik kategóriagyőztesként a Gulf 12 órásról. Reggel 9 órától este 23 óráig mindent beleadtunk, és nem is lehetnénk elégedettebbek az eredménnyel. Köszönöm mindenkinek, aki az elmúlt napokban támogatott, vagy személyesen is eljött. Alex, Mark és Marco kiváló csapattársak voltak. Elégedett vagyok a saját fejlődésemmel is, ezt a hétvégét nem fogom elfelejteni.”


    A Williams az F1-ben felfelé ívelő pályára állt és idén két dobogós helyet is szerzett Carlos Sainz révén, a spanyol mellett így idén Vowles is trófeát vehetett át egy autóverseny dobogóján – amit korábban, amikor 2010 és 2022 között a Mercedes stratégájaként dolgozott, a konstruktőr képviseletében már többször is megtehetett.

    Az abu-dzabi verseny összetett győzelmét Denis Remenyako, Adam Christodoulou és a korábban több csúcssorozat mezőnyét is megjáró Mikhail Aleshin nyerte egy Mercedesszel.

  • A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    Toto Wolffnak van egy érzése arról, hogy hány csapatot kellene a Mercedesnek motorokkal ellátnia az F1-ben, csak az a baj, hogy olyan egész szám nem létezik.

    Már hosszú ideje a Mercedesnek van a legtöbb partnercsapata az F1-es mezőnyben – a saját gyári alakulatával együtt idén is négy istállónak szállított erőforrásokat, és jövőre, az új szabályrendszer mellett is ennyinek fog: a McLaren és a Williams mellett a Hondára váltó Aston Martin helyébe a saját motorprogramját feladó Alpine lép.

    Ezeknek a csapatoknak egészen 2030-ig élő szerződésük van arra, hogy a Mercedes hajtásláncát használják, ám Wolff és a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kallenius osztják azt a véleményt, hogy az ügyfelek számát ezt követően le kell redukálniuk – egy, vagy akár két csapattól is megválva.

    „Jelenleg úgy gondolkodunk, és erről Olával is beszéltünk, hogy a következő ciklusban csökkenteni fogjuk a partnercsapataink számát” – mondta az F1.com podcastjában Wolff, hozzátéve, hogy érzése szerint „kettő és három között” van valahol az a csapatszám, amit ideálisnak tartana a Mercedes számára.

    „Ez függni fog az új szabályoktól is. Vajon egyszerűbbek lesznek vagy nem? Megéri-e majd az extra adatmennyiség, amit több csapat ellátása által kapunk, szemben azzal, hogy bizonyos dizájnelemeket korábban véglegesítenünk kell?”

    „Wolff elmondta, négy csapattal és nyolc autóval számolva a Mercedes 16 teljes erőforrásegységet fog szállítani a jövő évi szezonnyitóra. „Ez a szám viszont a Hondának, amely egyedül van, négy-öt lesz. Számunka ez hosszabb felkészülési időt, hosszabb gyártási ciklust jelent. Mindent figyelembe véve biztos, hogy nem maradunk a négy csapatnál.”

    2026-ban a Mercedes négy, a Ferrari három, a Red Bull-Ford kettő, az Audi és a Honda pedig egy csapatot fognak ellátni motorokkal, vagyis a begyűjtött adatok tekintetében nagy eltérések lesznek az öt gyártó között, amelyek közül kettő ráadásul új érkező a mezőnyben – érdekes lesz figyelni, a mezőny erősorrendjében kirajzolódik-e majd valamilyen mintázat a partnercsapatok számával összefüggésben.

    A Mercedes „túlereje”, az eloszlásban meglévő aránytalanság viszont azt is jelenti, hogy azok a csapatok, amelyekkel egy idő után megszakítják az együttműködést a németek, könnyen találhatnak majd új partnert, akár válogatva is a lehetőségek közül. Nem beszélve arról, hogy az F1 a Cadillactől is ígéretet kapott arra, hogy a Ferrari-motorokkal eltöltött első néhány szezon után ők is saját erőforrást fejlesztenek majd.

  • Álnéven versenyzett az F1-es pilóta, mindenki megdöbbent, amikor lekerült a sisak

    Álnéven versenyzett az F1-es pilóta, mindenki megdöbbent, amikor lekerült a sisak

    Nem Max Verstappen lett idén az egyetlen Forma–1-es versenyző, aki úgy jelent meg egy más kategóriájú autóversenyen, hogy a feltűnést álnév mögé bújva igyekezett kerülni.

    A Red Bull holland pilótája még tavasszal a Nordschleifén Franz Hermann néven próbált ki egy GT3-as autót, de azóta persze már teljesen publikussá vált ezen érdeklődése, és ősszel versenyt is nyert a pályán, már saját nevét használva.

    Most a Mercedes pilótájáról, Kimi Antonelliről derült ki, hogy úgy nevezett be egy gokartversenyre, hogy a leintésig titokban tartotta identitását. A Milton Keynesben található Daytona gokartpálya – aminek vonalvezetése eredetileg még az F1-es világbajnok James Hunt tervei alapján készült – számolt be az olasz versenyző váratlan látogatásáról.

    Eszerint Antonellinek a versenyzői eligazításon úgy sikerült észrevétlennek maradnia, hogy a lehúzott sapkával a sarokban ülte azt végig. A SODI SR5-ös bérgokartok 40 perces versenyére nevezett, a nevezési listán azonban nem volt látható a neve – ehelyett Henry Shovlin néven iratkozott fel, a vezetéknevet a Mercedes F1-es mérnökigazgatójától, Andrew Shovlintól kölcsönözve.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Daytona Motorsport UK (@daytonamsport) által megosztott bejegyzés


    Bár a pálya Instagram-oldala azt konkrétan nem említi, hogy Antonelli nyert, de ez lehetett csak véletlen mulasztás is. Azt ugyanis kiemelik, hogy három másodperces előnnyel jegyezte ő a leggyorsabb kört a második leggyorsabb versenyző előtt, és hogy a mezőny tagjai csak a leintés után realizálták, hogy egy F1-es dobogós ellen versenyeztek, amikor Antonelli levette a sisakját.

    A verseny vizes körülmények között zajlott, így az abszolút leggyorsabb körért nem szállhatott harcba Antonelli a pályán, amelyen több autóversenyző, köztük F1-esek is megfordultak már a múltban. Egyedül Alexander Albonhoz, a Williams pilótájához lehetett valamelyest hasonlítani az idejét az erre fenntartott eredménytáblán, akinek esőben elért legjobb köridejénél az olasz hat másodperccel gyorsabb volt.